Das Dokument thematisiert die Chancen und Herausforderungen der Elektromobilität im gewerblichen Sektor bis 2050 und hebt die Notwendigkeit einer nahezu vollständigen Dekarbonisierung des Verkehrssektors hervor. Trotz technologischer Fortschritte bleibt der Beitrag des Verkehrssektors zum Klimaschutz gering, während Elektromobilität als eine vielversprechende Option präsentiert wird, um lokale Luftschadstoffbelastungen zu reduzieren. Gewerbliche Flotten werden als treibende Kraft für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen identifiziert, jedoch bestehen Herausforderungen, wie die breite Akzeptanz und die Integration in die bestehende Unternehmensmobilität.

1. www.oeko.de
Mehr als ein neuer Antrieb
Chancen und Grenzen für klimafreundliche Mobilität 2050 –
die zentrale Rolle der Elektromobilität im Gewerbe
Lukas Minnich, Öko-Institut e.V.
5. Tag der Elektromobilität
Schwerin, 18.07.2016

2. 2
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CO2-Emissionen im Verkehrsbereich sinken trotz
Effizienzgewinnen nicht
Quelle: TREMOD 6, ifeu 2016Mehr als ein neuer Antrieb│Lukas Minnich│Schwerin│18.07.2016

3. 3
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CO2-Emissionen im Verkehrsbereich sinken trotz
Effizienzgewinnen nicht
Quelle: TREMOD 6, ifeu 2016Mehr als ein neuer Antrieb│Lukas Minnich│Schwerin│18.07.2016
● Verkehrsleistung, v.a. auf der
Straße und in der Luft, im
Personen- und noch stärker im
Güterverkehr in den vergangen
Jahrzehnten zumeist kontinuierlich
gestiegen, Trendumkehr noch nicht
erkennbar
● Motorleistung im Straßenverkehr
ebenfalls gestiegen,
Effizienzgewinne bei
konventionellen Antrieben dämpfen
jedoch den Anstieg der CO2-
Emissionen
● somit leichte Entkopplung von
Verkehrsleistung und CO2-Ausstoß
erkennbar
● somit bisher kein substanzieller
Beitrag des Verkehrssektors zum
Klimaschutz

4. 4
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Klimaziele bis 2050 – Beitrag des Verkehrssektors
Quelle: Umweltbundesamt; Berechnungen INFRAS
* UBA-Veröffentlichung „Treibhausgasneutrales Deutschland im Jahr
2050“
Mehr als ein neuer Antrieb│Lukas Minnich│Schwerin│18.07.2016

5. 5
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Klimaziele bis 2050 – Beitrag des Verkehrssektors
Quelle: Umweltbundesamt; Berechnungen INFRAS
* UBA-Veröffentlichung „Treibhausgasneutrales Deutschland im Jahr
2050“
Mehr als ein neuer Antrieb│Lukas Minnich│Schwerin│18.07.2016
● In Deutschland wurden in anderen Sektoren seit 1990 ca. 1/3 der Treibhausgasemissionen eingespart
● Das 2°-Ziel erfordert bis 2050 eine Senkung der Emissionen um 95% gegenüber 1990
● Ein unvermeidbarer Sockelbetrag entsteht durch die Landwirtschaft und bestimmte Industrieprozesse
wie Stahl- und Zementherstellung, daher müssen die anderen Sektoren wie der Verkehr praktisch
vollständig dekarbonisiert werden

6. 6
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Elektromobilität als günstigste technologische Option…
Quelle: Öko-Institut, INFRAS, DVGW, im Auftrag UBA, unveröffentlicht
Personen-
verkehr
Szenarien:
„Fl+“: Schwerpunkt
synthetische
Flüssigkraftstoffe (PtL)
„E+“: Schwerpunkt
Elektromobilität
„CH4+“: Schwerpunkt
synthetischer
gasförmiger Kraftstoff
(PtG)
„H2+“: Schwerpunkt
Wasserstoff-
Brennstoffzelle
Güter-
verkehr
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DifferenzzurReferenzszenario[Mrd.€],kumuliert2010-2050

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… und weitgehend unverzichtbar
• weitere positive Umweltwirkungen der Elektromobilität
• vollständige Vermeidung der lokalen Luftschadstoffbelastung
(NOx, Feinstaub, CO…)
• Reduzierung der Lärmbelastung
• parallel Verfolgung anderer Strategien
• Wegevermeidung, kurze Wege
• Verlagerung auf Rad-, Fuß-, Öffentlichen Verkehr
• Intermodalität
• Autonomes Fahren…
è Strategien ergänzen sich!

8. 8
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Gewerbliche Flotten als Treiber für Elektromobilität
+ geringere Kosten durch Steuervorteile
+ geringere Kosten durch Größenvorteil bei Fahrzeug- und
Ladeinfrastrukturbeschaffung, Strom, Wartung
+ oft konstantere Fahrleistungen
+ keine „Alleskönner“ nötig: größtenteils elektrischer Pool mit wenigen
Verbrennerfahrzeugen möglich
è Reichweite und Ladezeit weniger problematisch
è hohe Auslastung der E-Fahrzeuge
> 80 % E-Fahrzeug-Neuzulassungen gewerblich è Lenkungswirkung

9. 9
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Gewerbliche Elektromobilität
in der Metropolregion Hamburg
● Projekt „ePowered Fleets Hamburg“
‒ über 200 gewerbliche Flotten in der
Metropolregion, breites Branchenspektrum
‒ über 400 Elektro- und Plug-In-Hybridfahrzeuge
‒ ca. 25 Unternehmen setzen 5 oder mehr Elektrofahrzeuge ein
‒ ca. 1/4 der Unternehmen im ländlichen Raum
‒ branchen- und zielgruppenübergreifend sehr positive Bewertung
http://www.epowered-fleets-hamburg.de/
Mehr als ein neuer Antrieb│Lukas Minnich│Schwerin│18.07.2016

10. 10
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Vorreiter vs. Einsteiger
● umwelt- und technikaffine Vorreitergruppe
‒ hohe elektrische Anteile und Fahrzeugzahlen
‒ oft langjährige Erfahrung, schon mit Vorserienfahrzeugen
‒ oft verwandte Branche, evtl. Elektromobilität als Geschäftsfeld
‒ Unternehmensmobilität wird ganzheitlich betrachtet
‒ Elektrofahrzeuge werden in den betrieblichen Alltag integriert
● Einsteiger
‒ Fahrzeuge nicht voll in den betrieblichen Alltag integriert, geringe Auslastung
‒ erste Erfahrungen werden gesammelt,
Elektrofahrzeuge als Zeichen eines Umdenkens
‒ potenzielle NutzerInnen haben teils Berührungsängste und Informationslücken
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Herausforderungen für Elektromobilität im Gewerbe
1. Die breite Masse erreichen!
‒ Wirtschaftlichkeit verbessert durch Kaufprämie
‒ aber: Nutzer profitieren ansonsten bisher zu selten von konkreten Vorteilen
Quelle: Öko-Institut, Kostenrechner für gewerblich genutzte
Elektrofahrzeuge, http://oekoinstitut.github.io/kostenrechner/#/
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Gesamtkosten(TCO)
Jahresfahrleistung [km]

12. 12
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Herausforderungen für Elektromobilität im Gewerbe
2. Auch den Dienstwagensektor erreichen!
‒ Einsatz von Elektrofahrzeugen bisher meist auf Führungsebene
‒ Nutzer brauchen zuverlässige Ersatzlösung für lange Strecken
‒ Effizienzpotenziale im Fuhrpark nutzen:
Quelle: Eigene DatenerhebungMehr als ein neuer Antrieb│Lukas Minnich│Schwerin│18.07.2016
Poolfahrzeuge
36%
Dienstwagen
64%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Häufigkeit
Uhrzeit bei Fahrtbeginn
Dienstwagen Poolfahrzeuge

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Herausforderungen für Elektromobilität im Gewerbe
3. Ökologisch und ökonomisch vorteilhaften Einsatz fördern!
‒ intelligent gemanagter Fuhrpark erhöht Auslastung und damit
Wirtschaftlichkeit
‒ Aufgrund der energieintensiven Herstellung wird auch Klimavorteil erst im
Lauf der Nutzung erreicht, nur bei Einsatz Erneuerbarer Energien
Quelle: UBA-Texte 27/2016 / ifeu: „ Weiterentwicklung und vertiefte
Analyse der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen“
Mehr als ein neuer Antrieb│Lukas Minnich│Schwerin│18.07.2016

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Herausforderungen für Elektromobilität im Gewerbe
● Annahme: Gesamtfahrleistung 168.000 km
● Herstellungsphase des Elektrofahrzeugs, v.a. der Batterie, sehr energie-, ressourcen- und damit
CO2-intensiv
● Bei aktuellem Strommix (Deutschland 2012) in der Betriebsphase nur leichter Klimavorteil des
batterieelektrischen gegenüber dem Dieselfahrzeug
● Klimavorteil in der Gesamtbilanz bei heutigem Mix erst bei ca. 200.000 km, bei rein erneuerbarem
Strom aber schon bei 20.000 km Gesamtfahrleistung
Quelle: UBA-Texte 27/2016 / ifeu: „ Weiterentwicklung und vertiefte
Analyse der Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen“
Mehr als ein neuer Antrieb│Lukas Minnich│Schwerin│18.07.2016

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Elektromobilität für die breite Masse der Unternehmen –
wie schafft man das vor Ort?
● Unternehmen:
‒ Mobilitätsmanagement, Gesamteffizienz des Fuhrparks betrachten
‒ Anreize für alternative Antriebe: Dienstwagenrichtlinie, ergänzende Mobilitätslösungen
als wichtige Hebel
‒ Selbstverpflichtungen und „Beweislastumkehr“ wirken
‒ vorbereitet sein: Einschränkungen für konventionelle Fahrzeuge werden irgendwann
unverzichtbar sein, dann haben Elektromobilitäts-Vorreiter Vorteile
● Kommunen:
‒ Elektromobilität auch sehen als
● Weg zur Verbesserung der Luftgüte, Einhaltung von Immissionsgrenzwerten, Lebensqualität
● Teil eines gesamtheitlichen Mobilitätswandels
è Gesellschaftliche Vorteile spürbar machen als Vorteil für den Nutzer: Privilegierung von EV
‒ Information und Austausch fördern
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