9. 9
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Parameter
Parameter Ausprägung
Jahresfahrleistung 15.000 km
Haltedauer Erstnutzer 4 Jahre
Absetzungszeitraum 6 Jahre
Ladeinfrastruktur Wallbox 11-22 kW
Ladeverhalten nur am Unternehmensstandort
Kalkulationszins 5 %
Unternehmenssteuersatz 30 %
Jahresfahrleistung Zweitnutzer 15.000 km
Haltedauer Zweitnutzer 6 Jahre
Elektrische Reichweite 150 km
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10. 10
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Gesamtkosten in Abhängigkeit der Fahrleistung
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
2.500 10.000 17.500 25.000 32.500 40.000 47.500
Gesamtkosten[€2014]
Jahresfahrleistung [km]
Elektrofahrzeug
Dieselfahrzeug
Anschaffungsjahr 2014
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
2.500 10.000 17.500 25.000 32.500 40.000 47.500
Gesamtkosten[€2014]
Jahresfahrleistung [km]
Elektrofahrzeug
Dieselfahrzeug
Anschaffungsjahr 2020
50.000 km
31.000 km
30.000 km
10.000 km
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11. 11
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Gesamtkosten in Abhängigkeit des
Anschaffungsjahres (Jahresfahrleistung 15.000 km)
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
2014 2016 2018 2020 2022 2024
Gesamtkosten[€2014]
Anschaffungsjahr
Elektrofahrzeug
Dieselfahrzeug
Δ = 3600 € Δ = 1.400 €
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12. 12
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Methoden der Restwertabschätzung für
Elektrofahrzeuge
Methode 1
Regressionskurve wie für konventionelle Pkw
Methode 2
Restwert des entsprechenden konventionellen Fahrzeugs
+
Kraftstoffkostenvorteil des Zweitnutzers
Methode 3
Restwert des entsprechenden Dieselfahrzeug
Wenigeroptimistisch
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Methoden der Restwertabschätzung für
Elektrofahrzeuge
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
2 3 4 5 6 7 8 9 10
Gesamtkosten[€2014]
Haltedauer [a]
Elektrofahrzeug - Methode 1
Elektrofahrzeug - Methode 2
Elektrofahrzeug - Methode 3
Dieselfahrzeug
Abbildung: Pkw-mittel mit Anschaffungsjahr 2014, Jahresfahrleistung von 15.000 km im mittleren Szenario
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Potenzial
EV 2020
Pot.
EV
2017
20142017
Ökonomisches Potenzial – Ermittlung (schematisch)
Anwendungsfälle
Jahresfahrleistung
Elektrische Reichweite:
Maximale
Jahresfahrleistung
TCO:
Wirtschaftlichkeits-
schwelle
2020
TCO:
Wirtschaftlichkeits-
schwelle
2017
TCO:
Wirtschaftlichkeits-
schwelle
2014
● Berücksichtigung von nur
ökonomischen Faktoren
● Maximale
Jahresfahrleistung:
optimistisch
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Ökonomische Potenziale
(verschiedene Szenarien)
1Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010;
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
AnzahlFahrzeuge
Pkw-groß
Pkw-mittel
Pkw-klein
Berechnung auf Basis KID 20101
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16. 16
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Ökonomische Potenziale
(Variation Gesamtkostendifferenz)
Berechnung auf Basis KID 20101
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
800.000
≤ 0€ ≤ 500€ ≤ 1000€ ≤ 2000€
AnzahlFahrzeuge
Pkw-groß
Pkw-mittel
Pkw-klein
1Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010;
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt
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17. 17
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Entsprechende CO2-Minderungspotenziale
(Im Jahr 2020 bei vollständiger Realisierung ökonomischer Potenziale)
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0EinsparungenCO2-Äquivalente[Miot]
zusätzlich 100% EE
Strommix
Berechnung auf Basis KID 20101
Minderungspotenzial bei Elektrifizierung des gesamten ökonomischen Potenzials im Jahr 2020
1Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010;
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt
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Anwendungsspezifische Parameter
Lieferdienst
Parameter Ausprägung
Größenklasse Pkw - klein
Jahresfahrleistung 21.000 km
Haltedauer Erstnutzer 8 Jahre
Absetzungszeitraum 6 Jahre
Ladeinfrastruktur Wallbox 11-22 kW
Ladeverhalten nur am Unternehmensstandort
Einsatz Stadtverkehr
Jahresfahrleistung Zweitnutzer 10.000 km
Haltedauer Zweitnutzer 2 Jahre
Elektrische Reichweite 150 km
Szenario mittel
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23. 23
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THG-Emissionen im Vergleich
(pro Fahrzeug und Jahr mit Anschaffungsjahr 2020)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Lieferdienst Taxi
CO2-Äquivalente[t]
Diesel
Strommix
100% EE
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66%
66%
24. 24
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Fazit
● Bei hohen Fahrleistungen und langen Haltedauern sind Elektro-Pkw bereits
kurzfristig wirtschaftlich
● Unter Annahme des mittleren oder optimistischen Szenarios sind
Elektrofahrzeuge nahe der Wirtschaftlichkeit
● Bestimmende Einflussgrößen: Batteriepreis, Kraftstoffpreise und Restwert
● Potenzialberechnung stark abhängig von betrachtetem Szenario
● Im optimistischen Fall: Elektrifizierungspotenzial von 500.000 Fahrzeugen
und Minderung im Jahr 2020 bis zu 2,5 Mio t CO2-Äquivalenten
● Einzelne Anwendungen unter entsprechenden Rahmenbedingungen großes
Potenzial für Elektrifizierung
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