Vortrag von Florian Hacker bei der Jahrestagung des Öko-Instituts am 12.11.2014 unter dem Motto "Vorfahrt Klimaschutz - Strategien für den Verkehr der Zukunft"
Szenarien für den Verkehr bis 2050 – ein Vergleich Oeko-Institut
Vortrag von Florian Hacker bei der Fachveranstaltung "Verkehr und Klimaschutz – Szenarien im Kontext langfristiger umwelt- und energiepolitischer Ziele", 9. November 2012, Berlin.
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen AnwendungenOeko-Institut
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 2 – Leichte Nutzfahrzeuge und Lkw
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Präsentationsfolien der Netzwerkveranstaltung „ePowered Fleets“ und „Wirtscha...Oeko-Institut
Gemeinsame Präsentationsfolien von Öko-Institut und dem Institut für Verkehrsplanung und Logistik der TU Hamburg, Netzwerkveranstaltung "ePowered Fleets - Wirtschaft am Strom", Hamburg, 23.06.2017
EU CO2-Emissionsstandards - Neue Herausforderungen für die Weiterführung nach...Oeko-Institut
Vortrag von Peter Kasten bei der Jahrestagung des Öko-Instituts am 12.11.2014 unter dem Motto "Vorfahrt Klimaschutz - Strategien für den Verkehr der Zukunft"
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen AnwendungenOeko-Institut
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 3 – Busse
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Szenarien für den Verkehr bis 2050 – ein Vergleich Oeko-Institut
Vortrag von Florian Hacker bei der Fachveranstaltung "Verkehr und Klimaschutz – Szenarien im Kontext langfristiger umwelt- und energiepolitischer Ziele", 9. November 2012, Berlin.
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen AnwendungenOeko-Institut
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 2 – Leichte Nutzfahrzeuge und Lkw
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Präsentationsfolien der Netzwerkveranstaltung „ePowered Fleets“ und „Wirtscha...Oeko-Institut
Gemeinsame Präsentationsfolien von Öko-Institut und dem Institut für Verkehrsplanung und Logistik der TU Hamburg, Netzwerkveranstaltung "ePowered Fleets - Wirtschaft am Strom", Hamburg, 23.06.2017
EU CO2-Emissionsstandards - Neue Herausforderungen für die Weiterführung nach...Oeko-Institut
Vortrag von Peter Kasten bei der Jahrestagung des Öko-Instituts am 12.11.2014 unter dem Motto "Vorfahrt Klimaschutz - Strategien für den Verkehr der Zukunft"
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen AnwendungenOeko-Institut
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 3 – Busse
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Beitrag der Elektromobilität zur Minderung der Umweltwirkungen des VerkehrsOeko-Institut
Präsentation von Florian Hacker, Senior Researcher im Institutsbereich Infrastruktur & Unternehmen im Rahmen der nationalen Konferenz der Bundesregierung "Elektromobilität: Stark in den Markt", Forum 2 "Stark in den Markt für eine umwelt- und klimafreundliche Stadt- und Verkehrsentwicklung" am 15.6. in Berlin.
Space Efficiency and Effective Life through Urban Transport in ViennaMarkus Ossberger
Public Transport is space efficient, enables a big shift of energy from individual transport and has a very small ecological footprint. At least, it enables Biodiversity within Towns and therefore can reduce Noise, Dust and Heat.
Eco Footprint, Space Efficiency, Resource Efficiency, Energy Efficiency, Biodiversity and Quality of living provided by Public Transport in Vienna
Das Faktenblatt fasst die wichtigsten Ergebnisse der WWF-Studie "Modell Deutschland - Klimaschutz bis 2050" für den Verkehrsbereich zusammen. In der Studie zeigt der WWF technisch mögliche und wirtschaftlich bezahlbare Wege in eine CO2-arme Zukunft.
Der Grundstein bei der Planung eines nachhaltigen Events ist bereits die Wahl einer geeigneten Location. Voraussetzung für eine nachhaltige Gebäudearchitektur ist es, Ästhetik, Hightech und Nachhaltigkeit in Einklang zu bringen. So müssen Ressourcen schonende Baumaterialien effizient eingesetzt werden, verbrauchsarme Technologien zur Energie- und Emissionsreduktion in das architektonische Konzept einfließen, nachhaltiges Gebäudemanagement und Instandhaltung sowie energiesparende Veranstaltungstechnik berücksichtigt werden.
Diesen Themen widmen sich vier Impulsvorträge mit anschließenden Paneldiskussionen: Der auf Konferenzgebäude spezialisierte Architekt Klaus Lenz gibt einen Überblick zu effektiven nachhaltigen Sanierungs- und Modernisierungsmaßnahmen sowie deren Kosten und Umsetzungsdauer. Matthias Ehrentraut von Eco Rail Innovation/DB Eco Rail wird am Beispiel des Südkreuz Berlin aufzeigen, welche innovativen Ideen zur nachhaltigen Energieversorgung von großen Gebäudekomplexen heutzutage bereits umsetzbar sind. Heiner Betz von der Köln Kongress GmbH beleuchtet am Praxisbeispiel der Flora Köln die Perspektive eines Kongresshausbetreibers im Sanierungsprozess. Prof. Dr. Markus Große-Ophoff vom DBU Zentrum für Umweltkommunikation stellt Finanzierungsmöglichkeiten für nachhaltige Sanierungen und Modernisierungen vor.
London Congestion Charge 2013 - nuances public affairs Analysenuances
Politische Analyse der Londoner Congestion Charge, der City-Maut in der britischen Hauptstadt. Die Analyse wurde erstellt von nuances public affairs, Berlin.
Beitrag der Elektromobilität zur Minderung der Umweltwirkungen des VerkehrsOeko-Institut
Präsentation von Florian Hacker, Senior Researcher im Institutsbereich Infrastruktur & Unternehmen im Rahmen der nationalen Konferenz der Bundesregierung "Elektromobilität: Stark in den Markt", Forum 2 "Stark in den Markt für eine umwelt- und klimafreundliche Stadt- und Verkehrsentwicklung" am 15.6. in Berlin.
Space Efficiency and Effective Life through Urban Transport in ViennaMarkus Ossberger
Public Transport is space efficient, enables a big shift of energy from individual transport and has a very small ecological footprint. At least, it enables Biodiversity within Towns and therefore can reduce Noise, Dust and Heat.
Eco Footprint, Space Efficiency, Resource Efficiency, Energy Efficiency, Biodiversity and Quality of living provided by Public Transport in Vienna
Das Faktenblatt fasst die wichtigsten Ergebnisse der WWF-Studie "Modell Deutschland - Klimaschutz bis 2050" für den Verkehrsbereich zusammen. In der Studie zeigt der WWF technisch mögliche und wirtschaftlich bezahlbare Wege in eine CO2-arme Zukunft.
Der Grundstein bei der Planung eines nachhaltigen Events ist bereits die Wahl einer geeigneten Location. Voraussetzung für eine nachhaltige Gebäudearchitektur ist es, Ästhetik, Hightech und Nachhaltigkeit in Einklang zu bringen. So müssen Ressourcen schonende Baumaterialien effizient eingesetzt werden, verbrauchsarme Technologien zur Energie- und Emissionsreduktion in das architektonische Konzept einfließen, nachhaltiges Gebäudemanagement und Instandhaltung sowie energiesparende Veranstaltungstechnik berücksichtigt werden.
Diesen Themen widmen sich vier Impulsvorträge mit anschließenden Paneldiskussionen: Der auf Konferenzgebäude spezialisierte Architekt Klaus Lenz gibt einen Überblick zu effektiven nachhaltigen Sanierungs- und Modernisierungsmaßnahmen sowie deren Kosten und Umsetzungsdauer. Matthias Ehrentraut von Eco Rail Innovation/DB Eco Rail wird am Beispiel des Südkreuz Berlin aufzeigen, welche innovativen Ideen zur nachhaltigen Energieversorgung von großen Gebäudekomplexen heutzutage bereits umsetzbar sind. Heiner Betz von der Köln Kongress GmbH beleuchtet am Praxisbeispiel der Flora Köln die Perspektive eines Kongresshausbetreibers im Sanierungsprozess. Prof. Dr. Markus Große-Ophoff vom DBU Zentrum für Umweltkommunikation stellt Finanzierungsmöglichkeiten für nachhaltige Sanierungen und Modernisierungen vor.
London Congestion Charge 2013 - nuances public affairs Analysenuances
Politische Analyse der Londoner Congestion Charge, der City-Maut in der britischen Hauptstadt. Die Analyse wurde erstellt von nuances public affairs, Berlin.
PhpUnit am Beispiel eines Getränkeautomat erklärt. Bietet einen Einstieg in die Thematik und soll jemanden der an dem Thema interessiert über die ersten Hürden helfen.
Novembre 2011 - Hôtel de Région - ARDESI
La participation des jeunes du sud-ouest européen dans la Société de l’Information
Consultez l’intégralité de cette enquête dès janvier 2012 sur :
http:// www.ardesi.fr/fr/diagnos-tic/
Rolle der Bioenergie im Strom- und Wärmemarkt bis 2050 unter Einbeziehung des...Oeko-Institut
Präsentation von Dr. Matthias Koch, Dr. Klaus Hennenberg, Dr. Markus Haller und Dr. Tilman Hesse, Ergebnis-Workshop (1. Teil Szenarien und Methodik), 17. April 2018, Leipzig.
Projekt gefördert durch: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
E-mobility | Part 4 - EV charging and the next frontier (German)Vertex Holdings
For the mass adoption of electric vehicle (EV) to become a reality, EV charging infrastructure must be made accessible, quick and reliable. Current signs indicate the sector is moving in the right direction – with China, Europe, US and Japan accelerating their charging infrastructure rollout plans, and notable charging network operators (i.e. ChargePoint, EVgo and Tritium) making billion-dollar exits.
Read more: https://bit.ly/3rgBiyM
Jan Schoenmakers: Ziele und Stand der Energiewende 2014Jan Schoenmakers
Wo steht die Energiewende im Jahr 2014: Welche Ziele hat die Politik gesteckt? Wie ist der Grad der Zielerreichung heute? Welche Instrumente sollen der Wende Rückenwind verleihen? Detaillierte, anschauliche Bestandsaufnahme in den Bereichen Strom, Wärme und Verkehr mit vielen Daten & Grafiken. Vortrag auf dem Workshop "Welche Energiewende wollen wir?" (GESW e.V.).
Renewbility II: Szenario für einen anspruchsvollen Klimaschutzbeitrag des Ver...Oeko-Institut
Vortrag von Dr. Wiebke Zimmer bei der Fachveranstaltung "Verkehr und Klimaschutz – Szenarien im Kontext langfristiger umwelt- und energiepolitischer Ziele", 9. November 2012, Berlin.
Licht und Schatten: Was bedeutet das Ergebnis der Kohlekommission für den Kli...Oeko-Institut
Präsentation von Hauke Hermann, eco@dialog: "Nach dem Kohlekompromiss: Bilanz und Perspektiven für die Umsetzung des Kohleausstiegs", 14.3.2019, Berlin
Ähnlich wie Mögliche Veränderung der Energienachfrage des Verkehrs und Wechselwirkungen mit dem Energiesektor (20)
Technische Probleme in den französischen AKW und ihre AuswirkungenOeko-Institut
Präsentation von Dr. Christoph Pistner, "Misère Nucléaire – Wenn AKW ungeplant ausfallen", Schweizerische Energie-Stiftung, Trinationaler Atomschutzverband, 30.06.2023, Basel
Präsentation von Dr. Katja Schumacher, Symposium „Klimaschutz in Caritas und Diakonie: Den Weg erfolgreich gestalten“ der Versicherer im Raum der Kirchen Akademie GmbH, 29.9.2022
Das Projekt „compan-e – Wege zur elektrischen und nachhaltigen Unternehmensmobilität“ versteht sich als übergeordnetes Forschungsprojekt, das den Übergang von der bisherigen vereinzelten und pilothaften Erprobung von Elektromobilität in Unternehmen hin zum „Mainstream“ in der gewerblichen Mobilität wissenschaftlich begleitet und durch den koordinierten Erfahrungsaustausch und gezielte Informationsangebote, die auch jenseits der Projektbeteiligten wirksam werden, beschleunigt.
compan-e: Befragungsergebnisse Themenfeld Ladeinfrastruktur am WohnortOeko-Institut
Das Projekt „compan-e – Wege zur elektrischen und nachhaltigen Unternehmensmobilität“ versteht sich als übergeordnetes Forschungsprojekt, das den Übergang von der bisherigen vereinzelten und pilothaften Erprobung von Elektromobilität in Unternehmen hin zum „Mainstream“ in der gewerblichen Mobilität wissenschaftlich begleitet und durch den koordinierten Erfahrungsaustausch und gezielte Informationsangebote, die auch jenseits der Projektbeteiligten wirksam werden, beschleunigt.
Das Projekt „compan-e – Wege zur elektrischen und nachhaltigen Unternehmensmobilität“ versteht sich als übergeordnetes Forschungsprojekt, das den Übergang von der bisherigen vereinzelten und pilothaften Erprobung von Elektromobilität in Unternehmen hin zum „Mainstream“ in der gewerblichen Mobilität wissenschaftlich begleitet und durch den koordinierten Erfahrungsaustausch und gezielte Informationsangebote, die auch jenseits der Projektbeteiligten wirksam werden, beschleunigt.
compan-e: Befragungsergebnisse Themenfeld Car PolicyOeko-Institut
Das Projekt „compan-e – Wege zur elektrischen und nachhaltigen Unternehmensmobilität“ versteht sich als übergeordnetes Forschungsprojekt, das den Übergang von der bisherigen vereinzelten und pilothaften Erprobung von Elektromobilität in Unternehmen hin zum „Mainstream“ in der gewerblichen Mobilität wissenschaftlich begleitet und durch den koordinierten Erfahrungsaustausch und gezielte Informationsangebote, die auch jenseits der Projektbeteiligten wirksam werden, beschleunigt.
Soziale Aspekte von Klimakrise und KlimapolitikOeko-Institut
Präsentation von Dirk Arne Heyen, DVSG-Bundeskongress, Forum 9: Die sozial-ökologische Transformation: Wie kann Soziale Arbeit zu sozial gerechtem Klimaschutz beitragen?, 10.11.222, Kassel
Mögliche Veränderung der Energienachfrage des Verkehrs und Wechselwirkungen mit dem Energiesektor
1. www.oeko.de
Mögliche Veränderung der Energienachfrage des Verkehrs und Wechselwirkungen mit dem Energiesektor
Vorfahrt Klimaschutz – Strategien für den Verkehr der Zukunft
Öko-Institut Jahrestagung 2014
Florian Hacker
Berlin, 12.11.2014
2. 2
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Hintergrund
● Elektrifizierung des Verkehrs resultiert in einem zusätzlichen
Stromnachfrager
● Quantifizierung der Treibhausgasminderung durch Elektromobilität
erfordert eine gekoppelte Betrachtung von Verkehrs- und
Energiesektor
● Projekt eMobil 2050:
‒ Szenarioentwicklung: Verkehrsnachfrage und Technologieeinsatz
‒ Kopplung von Verkehrs-und Strommarktmodell
‒ Darstellung der Auswirkungen einer zusätzlichen Stromnachfrage auf den
Kraftwerkseinsatz
‒ Auswirkungen auf die Treibhausgasemissionen in Verkehrs- und
Energiesektor
eMobil 2050│Workshop 2│Jahrestagung Öko-Institut│12.11.2014
3. 3
www.oeko.de
eMobil 2050 Szenarien
Die Annahmen
● Ambitionierte Entwicklung des elektrischen Verkehrs bis 2050
● Definition: Elektrischer Verkehr = alle Stromverbraucher im
landgebundenen Personen- und Güterverkehr
● Szenario Grenzenlos eMobil:
‒ Weiterer Anstieg der Verkehrsleistung
‒ Technologieorientiert (u.a. Einsatz von oberleitungsgebundenen Lkw)
● Szenario Regional eMobil:
‒ Rückgang der Verkehrsleistung
‒ Verstärkte Verlagerung auf energieeffizientere Verkehrsmittel
eMobil 2050│Workshop 2│Jahrestagung Öko-Institut│12.11.2014
4. 4
www.oeko.de
Strombedarf des Verkehrssektors
Vergleich der beiden eMobil Szenarien
Quelle: eMobil 2050 eMobil 2050│Workshop 2│Jahrestagung Öko-Institut│12.11.2014 (Öko-Institut 2014)
6. 6
www.oeko.de
Erneuerbare Energien 2050
Installierte Leistung nach BMU Leitstudie und im Szenario EE+
Quelle: eigene Abbildung auf Basis von eMobil 2050 (Öko-Institut 2014)
eMobil 2050│Workshop 2│Jahrestagung Öko-Institut│12.11.2014
7. 7
www.oeko.de
Gesamtstromerzeugung 2050
Stromerzeugung ohne und mit Nachfrage des Verkehrs
Quelle: eigene Abbildung auf Basis von eMobil 2050 (Öko-Institut 2014)
eMobil 2050│Workshop 2│Jahrestagung Öko-Institut│12.11.2014
8. 8
www.oeko.de
CO2-Emissionen des Strom- und Verkehrssektors 2050
Die eMobil Szenarien für unterschiedliche EE-Ausbaupfade
Quelle: eigene Abbildung auf Basis von eMobil 2050 (Öko-Institut 2014)
eMobil 2050│Workshop 2│Jahrestagung Öko-Institut│12.11.2014
CO2-Emissionen 1990:
Verkehr: 160 Mio. t
Strom: 455 Mio. t
9. 9
www.oeko.de
Fazit
Sektorspezifische Treibhausgasbilanz:
● Elektrifizierung des Verkehrs führt zu einer Verlagerung der
verkehrsbedingten Emissionen in den Stromsektor.
● Sektorale Betrachtungen haben daher nur noch eine eingeschränkte
Aussagekraft.
EE-Ausbaubedarf für den Verkehr:
● Nicht genutzte EE-Überschüsse können die zusätzliche Nachfrage
nur sehr begrenzt befriedigen. Ohne den zusätzlichen EE-Ausbau
würden somit zusätzliche Emissionen bei der Stromerzeugung
entstehen.
● Eine Minderung der Verkehrsleistung und Verlagerung von Verkehren
könnte den zusätzlichen EE-Ausbaubedarf deutlich reduzieren.
eMobil 2050│Workshop 2│Jahrestagung Öko-Institut│12.11.2014
10. 10
www.oeko.de
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
eMobil 2050│Workshop 2│Jahrestagung Öko-Institut│12.11.2014
Florian Hacker
Wissenschaftlicher Mitarbeiter
Öko-Institut e.V.
Schicklerstraße 5-7
10179 Berlin
Telefon: +49 30 405085-373
E-Mail: f.hacker@oeko.de
Download der Studie eMobil 2050 – Szenarien zum möglichen Beitrag des
elektrischen Verkehrs zum langfristigen Klimaschutz:
http://www.oeko.de/oekodoc/2114/2014-670-de.pdf
12. 12
www.oeko.de
Vergleich mit anderen Szenarien
Verkehrsleistung Personenverkehr 2050
eMobil 2050│Vorstellung der Studienergebnisse│BMUB, Berlin│26.09.2014
0
250
500
750
1.000
1.250
1.500
Grenzenlos
eMobil
Regional eMobil
AMS
KS 80
KS 90
Basis
Ziel
Referenz
Ziel I/IV
Sz. A/B/C
Referenz
Inno-vation
eMobil 2050 Klimaschutz 2050 Verkehr 2050 Energiekonzept Leitstudie Modell D
Verkehrsleistung in Mrd. Pkm
Öffentlicher Verkehr
Motorisierter Individualverkehr
13. 13
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Vergleich mit anderen Szenarien
Verkehrsleistung Güterverkehr 2050
eMobil 2050│Vorstellung der Studienergebnisse│BMUB, Berlin│26.09.2014
0
250
500
750
1.000
1.250
1.500
Grenzenlos
eMobil
Regional eMobil
AMS
KS 80
KS 90
Basis
Ziel
Referenz
Ziel I/IV
Sz. A/B/C
Referenz
Inno-vation
eMobil 2050 Klimaschutz 2050 Verkehr 2050 Energiekonzept Leitstudie Modell D
Verkehrsleistung in Mrd. tkm
Binnenschiff
Schienengüterverkehr
Straßengüterverkehr
14. 14
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Vergleich mit anderen Szenarien
Endenergiebedarf Verkehr 2050
eMobil 2050│Vorstellung der Studienergebnisse│BMUB, Berlin│26.09.2014
0
400
800
1.200
1.600
2.000
Grenzenlos
eMobil
Regional eMobil
AMS
KS 80
KS 90
Basis
Ziel
Referenz
Ziel I/IV
Sz. A
Sz. B
Sz. C
Referenz
Innovation
eMobil Klimaschutz 2050 Verkehr 2050 Energiekonzept Leitstudie Modell D
Endenergieverbrauch in PJ
Strom strombasiert biogen fossil