Die Studie des Instituts Prognos und des Öko-Instituts im Auftrag des WWF erörtert, dass Deutschland bis 2050 seine Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor um 83 Prozent reduzieren kann, wobei der Güterverkehr überwiegend auf die Schiene verlagert wird. Fahrzeugeffizienzsteigerungen und der Einsatz nachhaltiger biogener Treibstoffe sind entscheidend für die Erreichung dieser Klimaziele. Ein umfassendes Investitionsprogramm für Schienen- und Nahverkehrsinfrastruktur sowie strenge Grenzwerte für Fahrzeuge werden als notwendig erachtet.

1. Modell Deutschland – Klimaschutz bis 2050
Vom Ziel her denken
Eine kohlenstoffarme Wirtschaft in Deutschland ist ohne Einschränkungen des Lebensstan-
dards möglich – wenn wir jetzt beginnen. Das ist das wichtigste Ergebnis einer aktuellen
Studie des Instituts Prognos und des Ökoinstituts im Auftrag des WWF.
Daten und Fakten: Verkehrssektor
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Die wichtigsten Ergebnisse der Studie rofahrzeuge oder Hybridautos, mit Tank und
auf einen Blick Batterie, von denen ein Teil auch direkt an der
Steckdose aufgeladen werden kann.
• Der Verkehrssektor kann seine Emissionen bis
2050 um 83 Prozent reduzieren. • Im Güterverkehr wird ein wesentlicher Anteil
des wachsenden Transportbedarfs auf die
• Die Personenverkehrsleistung bleibt ungefähr
Schiene verlagert. Die Verkehrsleistung auf der
gleich, der Güterverkehr wächst um 85 Prozent.
Schiene steigt damit gegenüber 2005 um rund
• Der motorisierte Individualverkehr (Pkw) do- 190 Prozent und ihr Anteil an der Güterver-
miniert weiterhin, wird aber im Jahr 2050 kehrsleistung von 17 auf knapp 27 Prozent.
überwiegend elektrisch angetrieben.
• Der Anteil des Straßengüterverkehrs an der
• Der Güterverkehr wird zu einem großen Teil gesamten Güterverkehrsleistung sinkt bis 2050
auf die Schiene verlagert. Der Straßengüterver- von 71 auf 64 Prozent. Neben der Verlagerung
kehr steigt auf nachhaltig erzeugte Biokraftstof- auf die Schiene sind dafür bessere Logistik,
fe der zweiten Generation um. weniger Transporte von fossilen Energieträgern
• Die Nutzung von biogenen Treibstoffen im (Bsp. Heizöl) und die Stärkung des kombinier-
Verkehr setzt internationale Nachhaltigkeits- ten Verkehrs (Schiene / Straße) verantwortlich.
standards für die genutzten Rohstoffe voraus. • Neben der Verlagerung auf die Schiene trägt
Treibhausgasemissionen im Verkehrs- im Straßengüterverkehr die Nutzung nachhal-
sektor tig erzeugter biogener Treibstoffe wesentlich
zur Emissionsreduktion bei.
• Setzt sich Deutschland ambitionierte Klimazie-
le, ist eine Reduzierung der Emissionen des Hindernisse in der Umsetzung von Re-
Verkehrssektors um 83 Prozent möglich. duktionsmaßnahmen
• Im Personenverkehr tragen vor allem ein An- • Der Personenverkehr bleibt auf dem Niveau
stieg der Effizienz der konventionellen Fahr- von 2005, die Verkehrsleistung sinkt unbedeu-
zeugflotte um über 60 Prozent und die Umstel- tend, eine Verlagerung auf öffentliche Ver-
lung der Fahrzeugflotte auf elektrische oder kehrsträger findet kaum statt.
teilelektrische Antriebe wesentlich zur Senkung • Der Luft- und Seeverkehr (mit einem Anteil
der Emissionen bei. Im Jahr 2050 sind dem- von ca. zehn Prozent am Güterverkehr und
nach mehr als 80 Prozent der Fahrzeuge Elekt- sechs Prozent am Personenverkehr) bleibt ohne
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WWF Deutschland ist eine der nationalen Organisationen des WWF – World Wide Fund For Nature – in Gland (Schweiz).

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wesentliche erweiterte Anstrengungen bei der • Reduzierung der gesamten Personenverkehrs-
Effizienz der Fahrzeuge und einer Beschrän- leistung um 20 Prozent bis 2050 und Steige-
kung der Fahrleistungen (siehe unten) weiterhin rung der Fahrzeugeffizienz um mehr als 60
vollständig auf fossile Kraftstoffe angewiesen. Prozent (ohne Anrechnung von Elektrofahr-
zeugen als Nullemissionsfahrzeuge).
• Der Güterverkehr insgesamt wächst um mehr
als 80 Prozent. Deshalb sinkt der Energiebe- • Beschränkung des Wachstums im Güterver-
darf im Straßengüterverkehr nur leicht um acht kehr auf ein Drittel bis zum Jahr 2050 und Er-
Prozent, im Schienengüterverkehr steigt er höhung der Fahrzeugeffizienz um 50 Prozent.
durch die massive Verlagerung um 30 Prozent.
• Um die oben genannten Ziele zu erreichen,
Im Personenverkehr hingegen sinkt der Ener-
braucht es ein Investitionsprogramm zur Ver-
giebedarf massiv um über 60 Prozent.
dopplung der Kapazität des deutschen Schie-
• Für den Straßen-, Luft- und Seegüterverkehr nennetzes und ein Investitionsprogramm für
gibt es aufgrund der benötigten hohen Energie- den öffentlichen Nahverkehr.
dichten, (d. h. die Menge Energie die auf klei-
• Die Fahrzeugeffizienz muss durch strenge
nem Raum und geringer Masse gespeichert
Grenzwerte für Pkw und Lkw gesteigert wer-
werden kann) keine absehbare Alternative zu
den. Zusätzlich führt ein Tempolimit zur Effi-
Flüssigkraftstoffen. Deshalb müssen hier vor-
zienzausrichtung der Fahrzeugentwicklung.
rangig nachhaltig erzeugte biogene Treib-
stoffe eingesetzt werden. Die Studie geht von • Die Elektrifizierung der Pkw-Flotte wird durch
begrenzten verfügbaren Potenzialen im europä- ein Förderprogramm für die Anschaffung
ischen Raum aus. Die Nutzung dieser Potenzia- von Elektroautos unterstützt.
le erfolgt unter zwei Voraussetzungen: 1. eine • Zur Reduzierung der Fahrleistungen von
veränderte Prioritätensetzung beim Einsatz sol- Lkw und Pkw) führen eine höhere Mineral-
cher Treibstoffe nach dem Kriterium der Alter- ölsteuer und die Einbeziehung der externen
nativlosigkeit statt wie bisher ausschließlich Kosten in die Lkw-Maut.
nach Energieeffizienz und 2. dem Vorhanden-
sein international abgestimmter Nachhaltig- Weitere Hintergrundinformationen zur Studie
„Modell Deutschland – Klimaschutz bis 2050“
keitsstandards und -regelungen für die genutz-
finden Sie im Internet unter
ten Rohstoffe. www.wwf.de/klima2050.
Lösungsstrategien und -instrumente
Weitere Informationen:
• Um den See- und Luftverkehr auf biogene
Treibstoffe umzustellen, sind bis 2050 zusätzli- Viviane Raddatz, Referentin für klimafreundliche
che Anstrengungen zur Erhöhung der Effizienz Mobilität, WWF Deutschland, Tel.: 030 / 308742-
im Güter- und Personenverkehr und bei der 39, Fax: -50, viviane.raddatz@wwf.de
Reduzierung der Fahrleistung um jeweils 20
Prozent nötig. So könnte innerhalb des be- Regine Günther, Leiterin Klimaschutz und Ener-
grenzten Biokraftstoffpotentials auch der Ener- giepolitik, WWF Deutschland, Tel.: 030 / 308742-
giebedarf des Luftverkehrs mit Biokraftstoffen 18, Fax: -35, regine.guenther@wwf.de
gedeckt werden.
Die Faktenblätter zur Studie auf einen Blick: Überblick über die Gesamtstudie, Gebäudesektor, Elektrogeräte, Industrie, Verkehr-
sektor, Elektrizitätsversorgung, Landwirtschaft.
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WWF Deutschland ist eine der nationalen Organisationen des WWF – World Wide Fund For Nature – in Gland (Schweiz).