Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 3 – Busse
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen AnwendungenOeko-Institut
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 2 – Leichte Nutzfahrzeuge und Lkw
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Mögliche Veränderung der Energienachfrage des Verkehrs und Wechselwirkungen m...Oeko-Institut
Vortrag von Florian Hacker bei der Jahrestagung des Öko-Instituts am 12.11.2014 unter dem Motto "Vorfahrt Klimaschutz - Strategien für den Verkehr der Zukunft"
El documento contiene tres secciones. La primera sección presenta los resultados de una encuesta de atención al cliente, con un total de 6 respuestas para el control de recepción y 2 respuestas para el control de remesas. La segunda sección lista diferentes programas de Microsoft Office. La tercera sección presenta un organigrama con diferentes puestos en una organización.
Introducción al CURSO LIBROS DE SABIDURIA de la Biblia. Analizamos PROVERBIOS, JOB, SALMOS, ECLESIASTES Y CANTARES.
Cualquier consulta o pedido comunicate con nosotros a traves de la web www.themissionmartinez.com
Solicita Taller Intensivo:
Ps. Rodolfo A. Martinez Ochoa
Contacto. ministeriosalcancevida@gmail.com
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen AnwendungenOeko-Institut
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 2 – Leichte Nutzfahrzeuge und Lkw
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Mögliche Veränderung der Energienachfrage des Verkehrs und Wechselwirkungen m...Oeko-Institut
Vortrag von Florian Hacker bei der Jahrestagung des Öko-Instituts am 12.11.2014 unter dem Motto "Vorfahrt Klimaschutz - Strategien für den Verkehr der Zukunft"
El documento contiene tres secciones. La primera sección presenta los resultados de una encuesta de atención al cliente, con un total de 6 respuestas para el control de recepción y 2 respuestas para el control de remesas. La segunda sección lista diferentes programas de Microsoft Office. La tercera sección presenta un organigrama con diferentes puestos en una organización.
Introducción al CURSO LIBROS DE SABIDURIA de la Biblia. Analizamos PROVERBIOS, JOB, SALMOS, ECLESIASTES Y CANTARES.
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Ps. Rodolfo A. Martinez Ochoa
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Internationale Standards einer ÖffentlichkeitsbeteiligungOeko-Institut
Präsentation von Beate Kallenbach-Herbert im Rahmen der Tagung „Endlagersuche – Auf eine Neues?“ der Evangelischen Akademie Loccum, 1. bis 3. Juni 2012, Rehburg-Loccum
Curso On Line de CAPITAL SOCIAL.
• Describir, sensibilizar, debatir y asimilar principios del desarrollo del capital social como base de un ministerio tridimensional que considera las dimensiones de la personalidad, la habilidad y la madurez.
• Sensibilizar, debatir y asimilar cada uno de los principios descritos sobre carácter o dominio propio, administración, productividad, visión y leyes de liderazgo.
Contáctenos para este Curso proceso de enseñanzas prácticas e interactivas vivenciales.
Cualquier consulta o pedido comunicate con nosotros a traves de la web www.themissionmartinez.com
Solicita Taller Intensivo: Desarrollo Personal y Liderazgo. Actitudes.
Ps. Rodolfo A. Martinez Ochoa
Contacto. ministeriosalcancevida@gmail.com
YP-S3 ist so schoen bunt und gerade mal so gross wie ein Eis am Stil. Spass soll er machen, Musik, Videos und auch Spiele fuer die Unterhaltung liefern.
The document appears to be an email from mail@konstantinfo.com. No other information is provided in the document to summarize. The sender and single line of text do not provide enough contextual details to create a multi-sentence summary.
El documento presenta la propuesta de gobierno de Alan Jara para su candidatura a la gobernación del departamento del Meta en Colombia. Jara detalla cuatro puntos principales de su plan de gobierno: 1) Un gobierno social para el desarrollo humano, 2) Crecimiento económico para el desarrollo humano, 3) Seguridad humana para la convivencia, y 4) Acción institucional. Propone políticas para atender las necesidades de los más pobres y excluidos a través de programas sociales financiados con fondos nacional
El documento describe cómo diferentes personas pueden apreciar el valor del tiempo dependiendo de su experiencia. Aconseja apreciar cada momento con los seres queridos porque su ausencia hace comprender su importancia. Finalmente, anima a compartir el mensaje para brindar luz y esperanza a otros.
Internationale Standards einer ÖffentlichkeitsbeteiligungOeko-Institut
Präsentation von Beate Kallenbach-Herbert im Rahmen der Tagung „Endlagersuche – Auf eine Neues?“ der Evangelischen Akademie Loccum, 1. bis 3. Juni 2012, Rehburg-Loccum
Curso On Line de CAPITAL SOCIAL.
• Describir, sensibilizar, debatir y asimilar principios del desarrollo del capital social como base de un ministerio tridimensional que considera las dimensiones de la personalidad, la habilidad y la madurez.
• Sensibilizar, debatir y asimilar cada uno de los principios descritos sobre carácter o dominio propio, administración, productividad, visión y leyes de liderazgo.
Contáctenos para este Curso proceso de enseñanzas prácticas e interactivas vivenciales.
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Ps. Rodolfo A. Martinez Ochoa
Contacto. ministeriosalcancevida@gmail.com
YP-S3 ist so schoen bunt und gerade mal so gross wie ein Eis am Stil. Spass soll er machen, Musik, Videos und auch Spiele fuer die Unterhaltung liefern.
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El documento presenta la propuesta de gobierno de Alan Jara para su candidatura a la gobernación del departamento del Meta en Colombia. Jara detalla cuatro puntos principales de su plan de gobierno: 1) Un gobierno social para el desarrollo humano, 2) Crecimiento económico para el desarrollo humano, 3) Seguridad humana para la convivencia, y 4) Acción institucional. Propone políticas para atender las necesidades de los más pobres y excluidos a través de programas sociales financiados con fondos nacional
El documento describe cómo diferentes personas pueden apreciar el valor del tiempo dependiendo de su experiencia. Aconseja apreciar cada momento con los seres queridos porque su ausencia hace comprender su importancia. Finalmente, anima a compartir el mensaje para brindar luz y esperanza a otros.
EU CO2-Emissionsstandards - Neue Herausforderungen für die Weiterführung nach...Oeko-Institut
Vortrag von Peter Kasten bei der Jahrestagung des Öko-Instituts am 12.11.2014 unter dem Motto "Vorfahrt Klimaschutz - Strategien für den Verkehr der Zukunft"
Rolle der Bioenergie im Strom- und Wärmemarkt bis 2050 unter Einbeziehung des...Oeko-Institut
Präsentation von Dr. Matthias Koch, Dr. Klaus Hennenberg, Dr. Markus Haller und Dr. Tilman Hesse, Ergebnis-Workshop (1. Teil Szenarien und Methodik), 17. April 2018, Leipzig.
Projekt gefördert durch: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Präsentationsfolien der Netzwerkveranstaltung „ePowered Fleets“ und „Wirtscha...Oeko-Institut
Gemeinsame Präsentationsfolien von Öko-Institut und dem Institut für Verkehrsplanung und Logistik der TU Hamburg, Netzwerkveranstaltung "ePowered Fleets - Wirtschaft am Strom", Hamburg, 23.06.2017
Vom Kommissionsbericht in die Realität: was nun für die Umsetzung des Kohleau...Oeko-Institut
Präsentation von Dr. Felix Chr. Matthes, eco@dialog: "Nach dem Kohlekompromiss: Bilanz und Perspektiven für die Umsetzung des Kohleausstiegs", 14.3.2019, Berlin
Elektromobilität in Deutschland sichtbar und erfahrbar zu machen: Diesen Anspruch hat das Schaufensterprogramm Elektromobilität bei seiner Ergebniskonferenz am 14. und 15. April 2016 in Leipzig eindrucksvoll eingelöst und damit den Erfolg seiner vierjährigen Arbeit umfassend widergespiegelt.
Ähnlich wie Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen (20)
Perceptions of surface facilities of a potential disposal site and the role o...Oeko-Institut
This document summarizes research on how place attachment influences perceptions of infrastructure development like a potential nuclear waste disposal site. The researchers conducted interviews and workshops in three German regions to analyze differences in place attachment and perceptions of visualized models of surface facilities. Key findings include that place attachment was more strongly shaped by social and functional relationships to landscape rather than preserving a "typical" landscape. Perceptions of waste facilities were more negative due to associated risks, and visualization and discussion helped increase understanding and more positive perceptions. The researchers conclude that a place-sensitive long-term governance approach is needed to integrate a disposal site into local identity.
The role of Nuclear Cultural Heritage in long-term nuclear waste governanceOeko-Institut
The document summarizes a literature review conducted as part of the NuCultAge project, which aims to identify concepts and approaches related to nuclear cultural heritage. The literature review found that nuclear cultural heritage includes tangible and intangible elements related to nuclear technology and can serve long-term governance of nuclear sites and waste if embedded within strategic development and participatory processes. It influences how knowledge is preserved and decisions are made for future generations. Spatial, temporal, and social aspects influence how nuclear cultural heritage is developed and implemented. International examples and frameworks were also identified that could aid in operationalizing nuclear cultural heritage.
Technische Probleme in den französischen AKW und ihre AuswirkungenOeko-Institut
Präsentation von Dr. Christoph Pistner, "Misère Nucléaire – Wenn AKW ungeplant ausfallen", Schweizerische Energie-Stiftung, Trinationaler Atomschutzverband, 30.06.2023, Basel
Potentials and challenges of applying Artificial Intelligence (AI) in geoscie...Oeko-Institut
The document discusses the potentials and challenges of applying artificial intelligence (AI) methods in geosciences for searching for a repository site for high-level nuclear waste in Germany. It analyzes how AI could support data processing, analysis, and modeling activities during the site selection process, but may also face challenges regarding transparency, validation of methods, and gaining public trust. While AI may help with data handling and analysis, it is important that any methods used are properly validated and AI only plays a supportive role rather than decision-making to ensure safety and public confidence in the process.
Research needs around politically influenceable factors of climate policy acc...Oeko-Institut
The document discusses research needs around factors that influence public acceptability of climate policy measures. It notes that existing research has limitations, focusing on non-influenceable demographic factors or comparing instruments without improving acceptability. More research is needed on influenceable factors like policy design, timing, participation, and communication framing. Different methods could better study these politically influenceable factors and their impacts.
Präsentation von Dr. Katja Schumacher, Symposium „Klimaschutz in Caritas und Diakonie: Den Weg erfolgreich gestalten“ der Versicherer im Raum der Kirchen Akademie GmbH, 29.9.2022
Das Projekt „compan-e – Wege zur elektrischen und nachhaltigen Unternehmensmobilität“ versteht sich als übergeordnetes Forschungsprojekt, das den Übergang von der bisherigen vereinzelten und pilothaften Erprobung von Elektromobilität in Unternehmen hin zum „Mainstream“ in der gewerblichen Mobilität wissenschaftlich begleitet und durch den koordinierten Erfahrungsaustausch und gezielte Informationsangebote, die auch jenseits der Projektbeteiligten wirksam werden, beschleunigt.
compan-e: Befragungsergebnisse Themenfeld Ladeinfrastruktur am WohnortOeko-Institut
Das Projekt „compan-e – Wege zur elektrischen und nachhaltigen Unternehmensmobilität“ versteht sich als übergeordnetes Forschungsprojekt, das den Übergang von der bisherigen vereinzelten und pilothaften Erprobung von Elektromobilität in Unternehmen hin zum „Mainstream“ in der gewerblichen Mobilität wissenschaftlich begleitet und durch den koordinierten Erfahrungsaustausch und gezielte Informationsangebote, die auch jenseits der Projektbeteiligten wirksam werden, beschleunigt.
Das Projekt „compan-e – Wege zur elektrischen und nachhaltigen Unternehmensmobilität“ versteht sich als übergeordnetes Forschungsprojekt, das den Übergang von der bisherigen vereinzelten und pilothaften Erprobung von Elektromobilität in Unternehmen hin zum „Mainstream“ in der gewerblichen Mobilität wissenschaftlich begleitet und durch den koordinierten Erfahrungsaustausch und gezielte Informationsangebote, die auch jenseits der Projektbeteiligten wirksam werden, beschleunigt.
compan-e: Befragungsergebnisse Themenfeld Car PolicyOeko-Institut
Das Projekt „compan-e – Wege zur elektrischen und nachhaltigen Unternehmensmobilität“ versteht sich als übergeordnetes Forschungsprojekt, das den Übergang von der bisherigen vereinzelten und pilothaften Erprobung von Elektromobilität in Unternehmen hin zum „Mainstream“ in der gewerblichen Mobilität wissenschaftlich begleitet und durch den koordinierten Erfahrungsaustausch und gezielte Informationsangebote, die auch jenseits der Projektbeteiligten wirksam werden, beschleunigt.
An ETS-2 for buildings and road transport: Impacts, vulnerabilities and the r...
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen
1. www.oeko.de
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in
gewerblichen Anwendungen
Workshop 3 – Busse
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Moritz Mottschall
Öko-Institut e.V.
Berlin, 18.02.2015
2. 2
www.oeko.de
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
Agenda
Kapitelüberschrift
Einführung
Wo steht Elektromobilität im Bereich der Linienbusse1
Methodik und Eingangsgrößen
Überblick und wichtigste Parameter2
Ergebnisse
Gesamtkosten, ökonomische Potenziale und CO2-Minderung3
Zusammenfassung und Ausblick4
3. 3
www.oeko.de
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
Agenda
Kapitelüberschrift
Einführung
Wo steht Elektromobilität im Bereich der Linienbusse1
Methodik und Eingangsgrößen
Überblick und wichtigste Parameter2
Ergebnisse
Gesamtkosten, ökonomische Potenziale und CO2-Minderung3
Zusammenfassung und Ausblick4
4. 4
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Aktueller Stand bei Linienbussen
‒ Lange Tradition von Elektrobussen; aktuell rund 100 Elektrobusse (Großteils
Oberleitungsbusse) in Deutschland
‒ Fokus in den letzten Jahren auf Hybridbussen, Zwischenschritt zu
vollelektrischen Bussen
‒ Aktuell werden in Deutschland bereits einige Elektrobusse eingesetzt bzw.
getestet (bspw. in Osnabrück, Hamburg, Pinneberg). Der Einsatz ist darüber
hinaus in vielen weiteren Städten geplant.
‒ Internationales Beispiel: Shenzhen (China ) 2013: E-Busbestand in 2013
3.050, in den letzten Jahren Fokus Hybridbusse; Ziel 2015: 5.000 E-Busse
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
5. 5
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Vorteile von Elektrobussen
‒ Niedriger Endenergieverbrauch durch hohen Wirkungsgrad und
Rekuperation
‒ Geringe Treibhausgasemissionen, Einsatz von Strom aus erneuerbaren
Quellen möglich
‒ Niedrigere Betriebskosten
‒ Lokal emissionsfrei
‒ Geringere Lärmbelastung
‒ Fahrzeugeigenschaften (Batteriegröße etc.) an konkreten Einsatzzweck
anpassbar
‒ Langfristig ggf. Anpassung an die Linienführung möglich
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
6. 6
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Herausforderungen von Elektrobussen
‒ Hohe Investitionskosten der Elektrobusse
‒ Weniger flexibel einsetzbar aufgrund von Reichweitenrestriktionen, je
nach Ladekonzept ggf. an eine konkrete Linie gebunden
‒ Anpassungen bei den Betriebsabläufen zur Integration in den Fuhrpark
‒ Schwankungen des Energieverbrauchs durch höhere Auslastung und
HVAC können die Reichweite weiter reduzieren
‒ Störungen wie Umleitungen oder Staus machen ggf. Reserven für die
Reichweite notwendig
‒ Teilweise verringerte Fahrgastkapazität
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
7. 7
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Verschiedene Ladekonzepte
● Overnight charging Busse (ON)
‒ große Batterien, Reichweite für den gesamten Tag, Ladung bei längeren
Standzeiten
● Opportunity charging Busse (OC)
‒ kleinere Batterie, Zwischenladung über den Tag verteilt, bspw. an den
Endhaltestellen
‒ Die Ladung kann konduktiv (manuell über ein Ladekabel, automatisiert
z.B. über einen Pantographen) oder induktiv erfolgen.
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
8. 8
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Agenda
Kapitelüberschrift
Einführung
Wo steht Elektromobilität im Bereich der Linienbusse1
Methodik und Eingangsgrößen
Überblick und wichtigste Parameter2
Ergebnisse
Gesamtkosten, ökonomische Potenziale und CO2-Minderung3
Zusammenfassung und Ausblick4
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
9. 9
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Methodik
TCO-Modell
Fahrzeugeinsatz
Fahrzeugbestand / jährl. Neuzulassungen
Fahrzeugnutzung
Fixkosten
Variable Kosten
Ladeinfrastruktur
Technisch-ökon. Rahmenbedingungen
Restwertentwicklung
Fahrzeugdaten elektrisch & konventionell
Fahrleistung
Energiebedarf
Emissionsfaktoren
Ökonom.
PotenzialCO2-Minderung
TCO-Vergleich
elektrisch / konventionell
Allgemeine
Betrachtung von
Fahrzeugkategorien
Ökonomisch
substituierbare
Fahrzeuge
CO2-Minderung im
Fahrzeugbestand
CO2-Minderung auf
Fahrzeugebene
Betrachtung konkreter
Anwendungsfälle
innerhalb einer
Fahrzeugkategorie
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
14. 14
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Berücksichtigung der Batterielebensdauer
‒ Batteriewechsel notwendig, da Fahrzeuglebensdauer Lebensdauer der
Batterien übersteigt
‒ Austausch nach 3.000 Ladezyklen, bezogen auf die nutzbare Kapazität
(80 %)
‒ Kosten der Ersatzbatterien abhängig vom Jahr des Batterieaustausches
‒ Standardmäßig kein Restwert für ausgetauschte Batterie unterstellt
‒ Anteilige Berücksichtigung der letzten Austauschbatterie bezogen auf
die genutzte Anzahl Ladezyklen
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
15. 15
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Methodik der Potenzialabschätzung und der
Berechnung der THG-Emissionen
Abschätzung des ökonomischen Maximalpotenzials
‒ Herleitung des Bestands an Stadtbussen auf Basis der KBA-
Zulassungszahlen, TREMOD 5.41 und der VDV-Statistik
‒ Annahmen zu Abschätzung der Neuzulassungen: konstanter Bestand,
Nutzungsdauer 12 Jahre
‒ Das Potenzial stellt die akkumulierten Neuzulassungen ab dem Jahr der
Kostenparität dar. Restriktionen im Einsatzprofil bleiben unberücksichtigt!
Berechnung der Treibhausgasemissionen
‒ Berücksichtigung von CO2, N2O und CH4 und der Emissionen der
Energiebereitstellung (ohne Bauvorleistung)
‒ Verwendete Emissionsfaktoren auf Basis des BMVI Leitfaden „Berechnung
des Energieverbrauchs und der Treibhausgasemissionen des ÖPNV“
(Schmied und Mottschall 2014) bestimmt.
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
16. 16
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Agenda
Kapitelüberschrift
Einführung
Wo steht Elektromobilität im Bereich der Linienbusse1
Methodik und Eingangsgrößen
Überblick und wichtigste Parameter2
Ergebnisse
Gesamtkosten, ökonomische Potenziale und CO2-Minderung3
Zusammenfassung und Ausblick4
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
18. 18
www.oeko.de
Standardparameter
12 m-Standardbus
Parameter Ausprägung
„overnight-charging“- Bus (ON)
Ladeinfrastruktur Ladesäule 44 kW
Ladeverhalten nur auf dem Betriebshof
Reichweite 200 km
Nutzbare Batteriekapazität 315 kWh
„opportunity-charging “- Bus (OC)
Ladeinfrastruktur
Ladesäule 22 kW &
Schnellladestationen an den Endhaltestellen
Ladeverhalten auf dem Betriebshof und an den Endhaltestellen
Reichweite 50 km
Nutzbare Batteriekapazität 80 kWh
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
25. 25
www.oeko.de
Standardparameter
18 m-Gelenkbus
Parameter Ausprägung
„opportunity-charging “- Bus (OC)
Ladeinfrastruktur
Ladesäule 22 kW &
Schnellladestationen an den Endhaltestellen
Ladeverhalten auf dem Betriebshof und an den Endhaltestellen
Reichweite 50 km
Nutzbare Batteriekapazität 100 kWh
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
31. 31
www.oeko.de
Mögliche CO2-Minderung durch den Einsatz von
batterieelektrischen Bussen (pro Fahrzeug und Jahr)
85
111
40
53
1,1 1,5
0
20
40
60
80
100
120
Standardbus Gelenkbus
CO2-ÄquivalenteproJahr[t/a]
Diesel
Strommix
100% EE Strom
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
32. 32
www.oeko.de
Mögliche CO2-Minderung durch batterieelektrische
Busse in den Jahren 2020 und 2025
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
pessimistisch
mittel
optimistisch
mittel+sens.
Batteriepreis
optimistisch+alter.
Infrastrukturkosten
pessimistisch
mittel
optimistisch
2020 2025
EinsparungenCO2-Äquivalente[Miot]
zusätzlich 100% EE-Strom
Strommix
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
33. 33
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Agenda
Kapitelüberschrift
Einführung
Wo steht Elektromobilität im Bereich der Linienbusse1
Methodik und Eingangsgrößen
Überblick und wichtigste Parameter2
Ergebnisse
Gesamtkosten, ökonomische Potenziale und CO2-Minderung3
Zusammenfassung und Ausblick4
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall│Berlin│18.02.2015
34. 34
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Fazit
● Unter günstigen Rahmenbedingungen können Elektrobusse schon vor 2020
die Wirtschaftlichkeitsschwelle überschreiten.
● Busse mit Zwischenladung (OC) bieten bei hoher Auslastung der
Ladeinfrastruktur und moderaten Infrastrukturpreisen wirtschaftliche Vorteile
gegenüber Vollladern (ON).
● Große Unsicherheiten in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit sind mit der
Entwicklung der Batteriekosten sowie der Kosten der Ladeinfrastruktur
verbunden.
● Niedrige Dieselpreise erschweren den wirtschaftlichen Betrieb von
Elektrobussen erheblich.
● Die durch Elektrobusse erzielbarer Einsparung an Treibhausgasemissionen
ist aufgrund von hohen Verbräuchen und Fahrleistungen erheblich.
● Der TCO-Ansatz vernachlässigt Vorteile von Elektrobussen wie die lokale
Emissionsfreiheit und die Reduktion der Lärmemissionen.
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Moritz Mottschall │Berlin│18.02.2015