Zukunftsorientierte Strukturplanung in der Hauptwerkstätte der Wiener Linien - Layoutplanung und Planung der Wertschöpfungsprozesse in einer erfolgreichen Symbiose. Hr. Rudolf Hauenschild (Wiener Linien), Hr. Christian Schimmer (T&O)

1. Christian Schimmer
(T&O Austria)
Rudolf Hauenschild
(Wiener Linien)
„Zukunftsorientierte Strukturplanung in der Hauptwerkstätte der
Wiener Linien“

2. © T&O
Rudolf Hauenschild (Wiener Linien)
Christian Schimmer (T&O)
„Zukunftsorientierte Strukturplanung in der
Hauptwerkstätte der Wiener Linien“
Layoutplanung und Planung der Wertschöpfungsprozesse
in einer erfolgreichen Symbiose

3. © T&O
Inhalt
Inhalt und Ablauf der Präsentation
 Der „Strukturplan“. Was versteht man darunter?
 Die Ausgangssituation und Zielsetzungen im Projekt
 Die vier Schritte zum Strukturplan der neuen Hauptwerkstätte:
 Schritt 1: Die IST-Analyse und Ermittlung von Potenzialen
 Schritt 2: Strukturen und Prozesse konzipieren
 Schritt 3: Den tatsächlichen Flächenbedarf ermitteln
 Schritt 4: Der Strukturplan
 Nutzen und Ausblick

4. © T&O
Entwicklungsgeschichte Strukturplan
„Ein Strukturplan ist weniger ein Plan,
vielmehr ein Prozess und eine Denkweise“
Antoine de Saint-Exypéry
Anfang 1900
Zweite Hälfte des
20. Jahrhunderts
21. Jahrhundert
vom Primitiven…
In schlichten Strukturen können
nicht alle Kundenwünsche erfüllt
werden.
über das Komplizierte…
Durch Kundenorientierung und
beständiges Wachstum haben
sich „Jahresringe“ gebildet.
zum Einfachen…
Die Baustrukturen haben
sich den optimierten Pro-
zessen und den individu-
ellen Kundenwünschen
angepasst.
„Alles menschliche Tun und Denken
geht den Weg vom Primitiven über
das Komplizierte zum Einfachen“
Leitsatz:
 Form Follows Function

5. © T&O
Strukturplan-Rolle im Planungsprozess
Der Strukturplan schafft Kosten- und
Planungssicherheit für die Zukunft
Der Strukturplan ist ein wichtiger Bestandteil zu
Beginn des Planungsprozesses
Aufgabenstellung
Projektdefinition
Projektplanung
Ausführungs -
vorbereitung
Ausführung Projektabschluss,
Nutzung
Einfluss auf Kosten
und Verantwortung
für Qualität
Aktivität der Beteiligten
• Bauherr
• Projektleiter
• Planer
• Ausführende
Aufgabenstellung
Projektdefinition
Projektplanung
Ausführungs -
vorbereitung
Ausführung Projektabschluss,
Nutzung
Einfluss auf Kosten
und Verantwortung
für Qualität
Aktivität der Beteiligten
• Bauherr
• Projektleiter
• Planer
• Ausführende
Strukturplanung
(Fein) Planen Realisieren Überprüfen
Entwickeln

6. © T&O
Die Instandhaltungsstandorte der Wiener Linien
Aufgabe der Hauptwerkstätte ist die Durchführung
der „großen“ Inspektionen und Wartungen
U1
U2
U3
U6
U4
U6
U6
1
10
5
4
3 9
8
2
7
6
11
20
19
18
17
14
16
13
12
15
Hauptwerkstätte
Simmeringer Hauptstraße
Trambahn-Sektorenbahnhöfe (mit
Wagenrevision)
Trambahn-Satellitenbahnhof (nur
Abstellung)
U-Bahn-Werkstätten
Bus-Werkstätten
Direktion
1
2 6
7 11
12 16
17 19
20

7. © T&O
Anlass und Prämissen der Strukturplanung
Das wichtigste Gebot für die Strukturplanung:
Wirtschaftlichkeit!
Anlass und Ausgangssituation:
 Integration neuer, längerer Fahrzeuge
ULF: derzeit: 152 Fzg.  2023: 452 Fzg.
 Sanierungsbedarf Gebäude
 IST-Arbeitsabläufe nicht mehr optimal
 Betriebsstättengenehmigung sicher zu
stellen
 Grundstück-Nutzung optimieren
Prämissen:
 Generelle Fahrzeugentwicklung bis 2023
 Standort Hauptwerkstatt fix, kein Neubau
 Fixe Standorte und Anzahl der Depots
 Keine Auslagerung erfolgskritischer
Leistungen
 Einhaltung der einschlägigen Gesetze und
Vorschriften (Fahrzeug-Betriebsordnungen,
Brandschutz,…)
 Verkleinerung derzeitiges Werksgelände
durch Zubringerstrasse

8. © T&O
Inhalte und Ablauf der Strukturplanung
Der Strukturplan ist das Hauptergebnis, daneben
werden auch Prozessoptimierungsansätze erarbeitet
1. Situation
aufnehmen
2. Prozesse
konzipieren
4. Strukturplan
erstellen
1.1 Flächen
1.2 Wege
1.3 Arbeits-
prozesse
1.4 Schnitt-
stellen
Status & Ziele
2.1 Abstimmung
mit Depots
2.2 Arbeits- +
Logistikprozesse
2.3 Support-
prozesse
Strategie &
Potenziale
3.1 Flächen-
bedarf
3.2 Verkehrsan-
forderungen
3.3 Produktion +
Logistiksystem
3.4 Adminis-
tration
Basis
Strukturplan
3. Platzbedarf
festlegen
1) Bauliche
Strukturen
Die 4 Arbeits-
pakete
2) Verkehrs-
konzept
3) Instandhal-
tungsprozesse
4) Support-
prozesse
Ergebnisse
 Strukturplan
 Optimierte Investitionen und
Umsetzungsfahrplan
 Optimierte Wertschöpfungs-
prozesse und Arbeitorganisation
 Definierte Schnittstellen zu Depots
und Supportfunktionen
 Fundierte Entscheidungs-
grundlage für Bauherren
Inhalte Ablauf

9. © T&O
Schritt1: IST-Aufnahme
Die IST-Flächenaufnahme ist Basis für den
optimierten Flächenbedarf
Die wichtigsten Bestandteile der IST-Aufnahme sind :
 IST-Flächenaufnahme
 Baurecht & Rahmenbedingungen
 Bestandsbewertung
 Transport auf dem Werksgelände
 Instandhaltungs- und Supportprozesse
Die Flächenaufnahme erfolgt nach Funktionen :
Tram Bus Komponenten
Lager
Büros
Sozialflächen
Verkehrsflächen
Diverse Flächen
sonstige Werkstätten
Freiflächen
bebaute Fläche IST 109.809m²

10. © T&O
Schritt1: Analyse der Prozesspotenziale
Ohne Ermittlung der Prozesspotenziale wird der
tatsächliche Flächenbedarf falsch ermittelt
 Ermittlung der Prozesspotenziale
mit Hilfe von
 MMA (Multimomentaufnahmen)
 und „te-Analysen“
 Ermittelte Potenziale reduzieren bei
Umsetzung Fh-Aufwände sowie
Durchlaufzeiten und damit auch
Flächen- und Ständebedarfe
Potenzial
Bereich
Schienen-
fahrzeuge
Potenzial
Bereich
Komponenten.
Potenzial
Bereich Bus
Potenzial
%
Auswirkung:
Reduzierung
Ständebedarf
Auswirkung:
Reduzierung
Flächenbedarf
Auswirkung:
Reduzierung
Ständebedarf
 Ermittlung des tatsächlichen Flächenbedarfes
 Vermeidung von Falschdimensionierung

11. © T&O
Schritt1: Analysenergebnis
Das Analysenergebnis fließt direkt in das Strukturkonzept ein
Wesentliche Analyseergebnisse:
● Historisch gewachsene, räumlich zergliederte
Funktionsflächen ( „Fleckerlteppiche“)
● Lange und teilweise unübersichtliche
Materialfluss- und Kommunikationswege
● Wesentliche Potenziale in den
Prozessabläufen bis zu 20% der
Fertigungszeiten
● „Gewachsene“ und unflexible
Gebäudestrukturen verhindern ein
notwendiges Wachsen von Funktionsflächen
(z.B. Kunststoffwerkstätte)
Flächenaufnahme Haupthalle nach Funktionen
Größenvergleich:
Hauptwerkstätte Halle Fußballplatz
ca. 18x
ca. 18x

12. © T&O
Schritt 2: Strukturkonzept „ideale“ Werkstruktur
Die „ideale“ Werkstruktur hat hierbei
noch keinen Grundstücksbezug
Prämissen:
 Optimale Funktionsflächen-
zuordnung
 Materialfluss:
 Gerichtete
Materialströme
 Kurze Wege
 Detailwerkstätten
nahe am Lager
 Optimierte Kommunikation
 Klare Trennung Mitarbeiter-
und Fahrzeugbereich
 Genügend Pufferflächen für
Fahrzeuge
Lager
WS-Komponenten
WS U-Bahnen
WS Tram
WS Bus
UFD
Um-
kleiden
Parken
Test-
gleis
Abstell-
puffer 10
Abstell-
puffer: 6
Abstell-
puffer: 2
Abstell-
puffer: 2
Abstell-
puffer: 10
Fahreinsatz
Ver-
Schrot-
tung
Tanken
IB-
Halle
Abstell-
puffer: 6
Abstell-
puffer: 2
Abstell-
puffer: 2
Krank, Urlaub
800
500
150
150
550
100
300
Abstell-
puffer: 10
Abstell-
puffer: 10
Abstell-
puffer: 2
20
3
0,15
1
20
Fahrzeuge und Material
Kantine Verwaltung
50
500
150
An-/
Abmelden
Tram-Wagen-
Revisonen
Bus-Garagen
U-Bahn-
Revisionen
Lager
WS-Komponenten
WS U-Bahnen
WS Tram
WS Bus
UFD
Um-
kleiden
Parken
Test-
gleis
Abstell-
puffer 10
Abstell-
puffer: 6
Abstell-
puffer: 2
Abstell-
puffer: 2
Abstell-
puffer: 10
Fahreinsatz
Ver-
Schrot-
tung
Tanken
IB-
Halle
Abstell-
puffer: 6
Abstell-
puffer: 2
Abstell-
puffer: 2
Krank, Urlaub
800
500
150
150
550
100
300
Abstell-
puffer: 10
Abstell-
puffer: 10
Abstell-
puffer: 2
20
3
0,15
1
20
Fahrzeuge und Material
Kantine Verwaltung
50
500
150
An-/
Abmelden
Tram-Wagen-
Revisonen
Bus-Garagen
U-Bahn-
Revisionen

13. © T&O
Schritt 2: Instandhaltungskonzept Tram
Zur Ermittlung der tatsächlich benötigten Fahrzeug-
Stände wurden die relevanten IH-Prozesse optimiert
Ergebnisse:
 Modifiziertes Instand-
haltungskonzept Tram
= Grundlage für die
Standanzahlermittlung
 Universalständen im
Einzelstandsprinzip:
 alle Arbeiten auf einem
Stand ohne
Fahrzeugtransport
 Reduzierung der Stände-
anzahl um ca. 30%
 Räumliche Zuordnung zu
prozessorientierten Teams
möglich
Arbeitsebene
+300
+180
+50
0
-180
Bearbeitungsschritt
A B C D E F
Höhenniveauverlauf
Fahrzeug
Ebene +310
Universalstand Sf2
1,0 to 1,0 to
1
.80
3.10
Ebene +180
Ebene +50
Ebene 0
Ebene -180
Ebene +310
Universalstand Sf2
1,0 to 1,0 to
1
.80
3.10
Ebene +180
Ebene +50
Ebene 0
Ebene -180
Instandhaltungskonzept - Zeitlicher Ablauf ULF A
Instandhaltungskonzept - Arbeitsebenen
Dacharbeiten
Unterflurarbeiten
Radreifenarbeiten
Innenbereichsarbeiten
Prüfarbeiten

14. © T&O
Schritt 2: konzept Standmodule
Die Fahrzeugstände sind auf universalen Einsatz
für alle Fahrzeuge ausgerichtet
Funktionale Standausstattung:
 Hubanlage:
 fest installierte Hubanlage
 maximal notwendige Hubhöhe
+ 2,0m
 Dacharbeitsbühne:
 2/3 der Stände mit fest
installierten Dachbühnen, von
oben bzw. Stützen abgehängt
 Kran:
 Jeder Stand ist mit Brücken-Kran
ausgerüstet
 Medienanschlüsse:
 Druckluft 10bar
 230 / 400V
 Grube:
 Keine
Instandhaltungsmodule – Aufsicht mit Belegungsvarianten
Instandhaltungsmodule - Ansicht
Universalstand Sf2
1,0 to 1,0 to
1
.80
3.10
Universalstand Sf2
1,0 to 1,0 to
1
.80
3.10
7,5
m
2,0
m
7,5
m
2,0
m
V1
V2
V3
We
g
G
le
is
We
g
Gl
ei
s
We
g
G
le
is
U1, U2, U U1, U2, U
SONDERFAHRZEUG ULF KURZ
C5 E2
8,5
m
42,0 m

15. © T&O
Schritt 2: Konzept Kommunikation und Organisation
Die Kommunikations- und Organisationsstruktur
wurde ebenso neu gestaltet
Konzept:
 Segmentbildung im Bereich Instandhaltung
 Optimieren der Kommunikationsstruktur
Ergebnis:
 Schlanke und schnelle Prozesse
 Klare Schnittstellen sowie
 Optimale Kommunikation
F56m
Material-
Wirtsch.
F58
Stabstelle
Personal
F51
Stabstelle
Planung
F5
Fahrzeug-
technik
F54
Zentrale
Werkstät.
F52
Schienen-
fahrzeuge
Mont.-WS
SFZ
Mechan.
Det.-WS
Elektr.
Det. WS
F54a
Arbeits-
technik
F55 (Q)
Qualitäts-
sicherg.
F56
Kaufm.
Dienste
F56c
Controlling
F56w
Wirtschaft
F54b
Betriebs-
restaurant
F57
NRT &
Zugs.
F57z
Zugsicherg.
Rechn.anl.
F57f
Funk-, NRT
a. Wagen
F53
Kraftfahr-
zeuge
F52s
Fahrzeuge
SFZ
F52w
Wagen-
revision
F54m
Mechan.
Det. WS:
F54e
Elektr.
Det. WS
F54t
Mont.-WS
SFZ
Bus WS
F57n
Nachricht.-
technik
F54t
Montage-
WS KFZ
F53f
KFZ
F53g
Garagen
Direktion
F52k
Kon-
struktion
F54b
Betriebs-
dienst
HW neu
F56m
Material-
Wirtsch.
F58
Stabstelle
Personal
F51
Stabstelle
Planung
F5
Fahrzeug-
technik
F54
Zentrale
Werkstät.
F52
Schienen-
fahrzeuge
Mont.-WS
SFZ
Mechan.
Det.-WS
Elektr.
Det. WS
F54a
Arbeits-
technik
F55 (Q)
Qualitäts-
sicherg.
F56
Kaufm.
Dienste
F56c
Controlling
F56w
Wirtschaft
F54b
Betriebs-
restaurant
F57
NRT &
Zugs.
F57z
Zugsicherg.
Rechn.anl.
F57f
Funk-, NRT
a. Wagen
F53
Kraftfahr-
zeuge
F52s
Fahrzeuge
SFZ
F52w
Wagen-
revision
F54m
Mechan.
Det. WS:
F54e
Elektr.
Det. WS
F54t
Mont.-WS
SFZ
Bus WS
F57n
Nachricht.-
technik
F54t
Montage-
WS KFZ
F53f
KFZ
F53g
Garagen
Direktion
F52k
Kon-
struktion
F54b
Betriebs-
dienst
HW neu
Legende
Büro- und Verwaltungsfunktionen
Technische Supportfunktionen
Produktionsfunktionen
Werkstattfunktionen
Logistikfunktionen
Sozialfunktionen
Legende
Büro- und Verwaltungsfunktionen
Technische Supportfunktionen
Produktionsfunktionen
Werkstattfunktionen
Logistikfunktionen
Sozialfunktionen
Segment Schienenfahrzeuge Segment Komponenten Segment Bus
Indirekter Bereich
Indirekter Bereich
Indirekter Bereich
Mechanische
Detail-
werkstätten
Elektro-
mechanische
Detail-
werkstätten
ULF
Restl. Straßenbahnen,
Oberfläche, WK-Stahlbau
U-Bahn
Sonderfahr-
zeuge /
Neubau /
Komponenten
Antrieb /
Fahrwerk /
Karambole

16. © T&O
Schritt 3: Der Flächen- und Kapazitätsbedarf
Flächen- und Kapazitätsbedarf bilden wesentliche
Einflussgrößen auf den Strukturplan
Flächenentwicklung(Netto-Flächen-Gebäude)
Personalstandsentwicklung HW NEU
Grundlagen:
 Detaillierte Leistungs-
planung bis 2023
 Optimierte Prozesse und
Konzepte
Ergebnis:
 Den tatsächlichen Bedarfen
entsprechende Flächen und
Arbeitsstände
 Dimensionierung der
Wertschöpfungsflächen über
Leistungs- und
Kapazitätsplanung und den
definierten Modullayouts
 Dimensionierung der Büro- und
Sozialflächen auf Basis der
Personalstandsentwicklung
HW-Bereich
Flächen
HW IST [m²]
tatsächlicher Flächen-
bedarf HW NEU [m²]
Bereich Autobuswerkstätte 13.491 7.458
Bereich Detailwerkstätten 20.798 23.339
Bereich "externe Funktionen" 9.060 12.381
Bereich Schienenfahrzeuge 32.661 17.060
Bereich Sozialflächen 5.539 5.081
Bereich Support 5.373 7.724
Bereich Technik 10.583 10.294
Bereich Zentrallager 12.296 11.256
Flächenbilanz 109.801 94.593
Personalentwicklung HW neu
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1.000
2006 2010 2015 2020 2023 Jahr
Anzahl P
Personalbedarf Personalbestand
Personalentwicklung HW neu
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1.000
2006 2010 2015 2020 2023 Jahr
Anzahl P
Personalbedarf Personalbestand
Personalüberhang
Personalbedarf
Anzahl
P

17. © T&O
Schritt 4: Strukturplanentwicklung auf dem Grundstück
Durch „Kreuz- und Querdenken“ wird die
Idealstruktur Auf dem Grundstück erarbeitet
Vorgehensweise:
 Entwicklung alternativer
Belegungsstudien
 Mit und ohne Einbezug des
bestehenden Bestandes
 Aufzeigen der Vor- und
Nachteile u. a. zur
 Erschließung
 Erweiterbarkeit
 Prozesssicherheit
 Investition/Kosten
 Bewertung der Studien durch
eine Nutzwertanalyse
 Optimierung und Ausarbeitung
der Best-Variante
Studie 1
Studie 4
Studie 3
Studie 2
+ Struktur Lager
+ Gute Erweiterbarkeit
+ Gute Realisierbarkeit
− Arbeitsstände
Schienenfahrzeuge
getrennt
+ Kurze Wege
Lager 
Werkstätten
− Struktur Lager
− Trennung Werkstätten
− Realisierbarkeit
+ Struktur Lager
+ Gute Erweiterbarkeit
+ Gute Realisierbarkeit
− Arbeitsstände
Schienenfahrzeuge
getrennt
− Weite Wege Lager 
Werkstätten
+ Struktur und
Lage Lager
+ Gute
Erweiterbarkeit
− Arbeitsstände
Schienenfahr-
zeuge getrennt
− Aufwändige
Realisierung

18. © T&O
Schritt 4: Strukturplan HW NEU
Die neue und optimierte Werkstruktur benötigt
ca. 15% weniger Fläche als bisher……
In der Struktur HW Neu wurden die Vorgaben aus den Konzepten umgesetzt:
 Optimierter Flächenbedarf mit Reduzierung um rund 15.300 m² (ca. 15%)
 Bündelung gleichartiger Funktionsflächen und optimierte Anordnung der
Funktionsflächen zueinander
 Optimierte Verkehrsführung
Arbeitsstände SFZ
Arbeitsstände
Bus/Sonder-Fahrzeuge
Lager
Entsorgung
Detailwerkstätten
Supportfunktionen
Andere Werkstätten
Büros
Sozialflächen
Schiebebühne
Rampe 5% Steigung
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Einzelbus
Gel enkbus
Gel enkbus
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Gel enkbus
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
SONDERFZG. ULF KURZ
ULF LANG
C5 E2
C5 E2
20.00
8.20
Einzelbus
ULF LANG
ULF LANG
U1, U2, U U1, U2, U
U1, U2, U U1, U2, U
SONDERFZG. ULF KURZ
10.00
ULF KURZ
ULF KURZ
Werkstatt, Lager
800/600
3.70
5.50
5.50
5.50
2.60
3.70
5.50
5.50
5.50
2.60
4.00
7.40
7.40
4.00
4.00
7.40
7.40
4.00
4.00
7.40
7.40
4.00
3.80
7.60
7.60
3.80
40 6.60 40 6.60
40
6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.20 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40
3.20
2.50
5.50
7.40
28.00
G
H
J
K
L
M
N
O
F
E
D
C
B
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15
G
H
J
A
B
C
D
F
E
D
32 31
32
32
R
Q
R
P´
P´
P
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 08 07 06 05 04 03 02 01
12 11 10 09
33
A
B
C
D
G
H
J
G
H
J
K
L
M
N
P
Q
O
08 07 06 05 04 03
09
K
L
M
N
P
O
K
L
M
N
P
O
14 13
12 11 10
24.45
37.5
8.15
8.15
8.15
37.5
6.025
2.40
6.025
14.45
8.15
8.15
8.15
47
7.60
25
7.70
25
3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50
259.05
7.00 14.00 14.00 14.05 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
37.5
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
8.50
8.50
37.5
176.60
37.5
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
37.5
91.20
22.80
6.025
2.40
6.025
14.45
8.15
8.15
8.15
3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 1
14.00 14.00 14.00 1 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
70.36 377.825
14.00 14.00 56.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
C
B
Rampe 5% Steigung
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Einzelbus
Gel enkbus
Gel enkbus
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Gel enkbus
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
SONDERFZG. ULF KURZ
ULF LANG
C5 E2
C5 E2
20.00
8.20
Einzelbus
ULF LANG
ULF LANG
U1, U2, U U1, U2, U
U1, U2, U U1, U2, U
SONDERFZG. ULF KURZ
10.00
ULF KURZ
ULF KURZ
Werkstatt, Lager
800/600
3.70
5.50
5.50
5.50
2.60
3.70
5.50
5.50
5.50
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40
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3.20
2.50
5.50
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37.5
8.15
8.15
8.15
37.5
6.025
2.40
6.025
14.45
8.15
8.15
8.15
47
7.60
25
7.70
25
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37.5
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
8.50
8.50
37.5
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37.5
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
37.5
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22.80
6.025
2.40
6.025
14.45
8.15
8.15
8.15
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14.00 14.00 14.00 1 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
70.36 377.825
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C
B
Freifläche

19. © T&O
Rampe 5% Steigung
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Einzelbus
Gel enkbus
Gel enkbus
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Gel enkbus
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
SONDERFZG. ULF KURZ
ULF LANG
C5 E2
C5 E2
20.00
8.20
Einzelbus
ULF LANG
ULF LANG
U1, U2, U U1, U2, U
U1, U2, U U1, U2, U
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10.00
ULF KURZ
ULF KURZ
Werkstatt, Lager
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3.70
5.50
5.50
5.50
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3.70
5.50
5.50
5.50
2.60
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7.40
7.40
4.00
4.00
7.40
7.40
4.00
4.00
7.40
7.40
4.00
3.80
7.60
7.60
3.80
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40
6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.20 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40
3.20
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5.50
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12 11 10
24.45
37.5
8.15
8.15
8.15
37.5
6.025
2.40
6.025
14.45
8.15
8.15
8.15
47
7.60
25
7.70
25
3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50
259.05
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37.5
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
8.50
8.50
37.5
176.60
37.5
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
37.5
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22.80
6.025
2.40
6.025
14.45
8.15
8.15
8.15
3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 1
14.00 14.00 14.00 1 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
70.36 377.825
14.00 14.00 56.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
C
B
Rampe 5% Steigung
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Einzelbus
Gel enkbus
Gel enkbus
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Gel enkbus
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
SONDERFZG. ULF KURZ
ULF LANG
C5 E2
C5 E2
20.00
8.20
Einzelbus
ULF LANG
ULF LANG
U1, U2, U U1, U2, U
U1, U2, U U1, U2, U
SONDERFZG. ULF KURZ
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ULF KURZ
ULF KURZ
Werkstatt, Lager
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5.50
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5.50
5.50
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7.40
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4.00
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7.40
4.00
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7.40
7.40
4.00
3.80
7.60
7.60
3.80
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40
6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.20 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40
3.20
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24.45
37.5
8.15
8.15
8.15
37.5
6.025
2.40
6.025
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8.15
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37.5
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22.80
22.80
22.80
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8.50
37.5
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2.40
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14.45
8.15
8.15
8.15
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14.00 14.00 14.00 1 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
70.36 377.825
14.00 14.00 56.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
C
B
Schritt 4: Ausblick Strukturplan
…und ermöglicht dadurch auch auf dem bestehenden
Grundstück weitere Entwicklungsachsen
 Für ein Wachsen von Funktionsflächen steht zwischen den 2 Haupthallen eine von Nord und
Süd entwickelbare Fläche zur Verfügung
 Die Entwicklungsflächen betragen rund 14.100 m²
 Das entspricht ca. 15 % der derzeitig geplanten Flächen

20. © T&O
Schritt 4: Strukturplan mit optimiertem Materialfluss
Der optimierte Materialfluß senkt die
Instandhaltungsaufwände
Konzept:
 Optimierte Zuordnung der Werkstätten zueinander und zu Funktionen
außerhalb
 Gerichtete Materialströme und kurze Wege
 Detailwerkstätten näher am Lager
 Werkstätten mit direktem Materialflussbezug mit räumlicher Nähe
 Transport Schienenfahrzeuge auf Nordteil der HW Neu konzentriert
Schienefahrzeuge
Komponenten
Bus
Rampe 5% Steigung
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Einzelbus
Gel enkbus
Gel enkbus
Einzelbus
Einzelbus
Gel enkbus
Einzelbu
s
Einzelbu
s
Gel enkbus
Gel enkbus
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF LANG
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
ULF KURZ
SONDERFZG.
SONDERFZG. ULF KURZ
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C5 E2
C5 E2
20.00
8.20
Einzelbus
ULF LANG
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U1, U2, U U1, U2, U
U1, U2, U U1, U2, U
SONDERFZG. ULF KURZ
10.00
ULF KURZ
ULF KURZ
Werkstatt, Lager
800/600
3.70
5.50
5.50
5.50
2.60
3.70
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5.50
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4.00
7.40
7.40
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4.00
4.00
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7.40
4.00
3.80
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7.60
3.80
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40
6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.20 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40 6.60 40
3. 20
2.
50
5.50
7.40
28.00
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32
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P´
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12 11 10 09
33
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12 11 10
24.45
37.5
8.15
8.15
8.15
37.5
6.025
2.40
6.025
14.45
8.15
8.15
8.15
47
7.60
25
7.70
25
3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50
259.05
7.00 14.00 14.00 14.05 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
37.5
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
8.50
8.50
37.5
176.60
37.5
22.80
22.80
22.80
22.80
22.80
37.5
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22.80
6.025
2.40
6.025
14.45
8.15
8.15
8.15
3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 1
14.00 14.00 14.00 1 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
70.36 377.825
14.00 14.00 56.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
C
B

21. © T&O
Schritt 4: Realisierungsschritte HW Neu
Der Umbau der HW erfolgt bei laufendem
Betrieb und muss deshalb exakt geplant sein
1. Jahr
Installation Lager-Interims-Lösung
Neubau Batteriewerkstatt/Ladestationen und
Start Umbau Fahrzeugstände
2. Jahr
Neubau Zentrallager und Entsorgungsbereich
Umbau und Sanierung Detail-Werkstätten
Sanierung Kantine und Sozialflächen
3. Jahr
Umbau/Sanierung Maschineninstandhaltung
Umgestaltung Bus und Abriss nicht mehr
benötigter Hallenteile
Umbau/Sanierung Bürogebäude
Umgestaltung Außenanlagen
B63
SFZ
Arbeitsstände SFZ
Arbeitsstände
Bus/Sonder-Fahrzeuge
Lager
Entsorgung
Detailwerkstätten
Supportfunktionen
Andere Werkstätten
Büros
Sozialflächen
Schiebebühne

22. © T&O
Schritt 4: Wirtschaftlichkeit HW Neu
Die wirtschaftlichkeit ist neben der optimalen
Struktur ein weiteres primäres Ziel
Flächen 2023 Delta
Bedarf Arbeitsstände = Fahrzeuge in der HW =
zu beschaffende Fahrzeugreserve
1 Schicht
2 Schichten
1 Schicht
2 Schichten
89.000 qm
80.300 qm
30
18
8.700 qm
12 Stände
bzw. 12
Fahrzeuge
Vorgehensweise und
Ergebnisse:
● Bewertung zu erwartender
Potenziale
● Erstellung von detaillierten
Wirtschaftlichkeits-
betrachtungen/ -berechnungen
(Payback, Netto-Barwert)
● Ermittlung der Bauinvestitionen
Wirtschaftlichkeitsbetrachtung auf Basis
unterschiedlicher Schichtsysteme:

23. © T&O
Schritt 4: Nutzen
Die neue Struktur der Hauptwerkstätte bringt
Vielfachen Nutzen
Der Nutzen der neuen Werkstruktur ist vielfältig:
 Die Integration der neuen Ulf-Fahrzeugen ist gegeben
 Die neuen und flexiblen Werkstättenmodule sind in das jetzige Hallenraster integriert und
die Erschließung der Werkstätte (Verkehrsführung und Zufahrtsregelung) ist optimiert
 Die Zuordnung der Werkstätten zueinander und zu Funktionen außerhalb ist
materialflussoptimiert und kommunikationsfördernd
 Die optimierten Instandhaltungsprozesse und Materialflüsse sind in der neuen
Hallenstruktur integriert und garantieren erhöhte Flächenproduktivität
 … und für die Mitarbeiter helle und ergonomisch optimierte Arbeitsplätze und ansprechende
Sozialflächen

24. © T&O
Schritt 4: Ausblick
Planung Werkstättenumbau
≠ Planung Werkstättenneubau
Weitere Vorgehensweise und derzeitiger Projektstand:
 Nächste Schritte waren (nahezu abgeschlossen):
 Funktionale Feinplanung
 Gebäude- und Haustechnikplanung
 Erstellen der Eingabepläne
 Erfahrungen: Planung Werkstättenumbau ≠ Planung Werkstättenneubau
Diskussionspunkte waren:
 Statik nach Probebohrung
 Alternative Energien
 Bestandsschutz ja / nein
 Geplanter Baustart: Februar 2009
 Geplante Fertigstellung: Oktober 2011

25. © T&O
Resümee
Die Strukturplanung HW NEU hat einen
ganzheitlichen Optimierungs- und Planungsansatz
Die Strukturplanung HW NEU ist mehr als die klassische Fabrikplanung, …
 Ein ganzheitlicher Optimierungs- und Planungsansatz:
– Strategischer Rahmenbedingungen und Leistungsplanung bilden die Basis
– Betrachtung und Optimierung aller wertschöpfenden- und Supportprozesse
– Strukturierte Flächendimensionierung spiegelt den tatsächlichen Bedarf und
vermeidet Fehlplanungen
– Funktionale Planungen mit Grobbelegung verhindern Fehlplanungen
 Ergebnis:
– Zukunftssichere Gebäudestrukturen mit hoher Nutzungsflexibilität
– Kostenoptimierte Planung sichert die Wirtschaftlichkeit und bringt
Entscheidungssicherheit

26. © T&O
Strukturplan
Herzlichen Dank
für
Ihre Aufmerksamkeit!
Christian Schimmer
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