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Ein Projekt der Ortsgruppe Dresden

Bahnhofstest 2010/11
Service, Sicherheit und Sauberkeit an Bahnstationen
im Verkehrsverbund Oberelbe




 Foto: Felix Thiele
Vorwort –
Warum ein Bahnhofstest?

Liebe Leserinnen und Leser,

Mobilität ist ein wichtiges Bedürfnis der Bevölkerung. Voraussetzung dabei ist die
Sicherung einer umwelt- und stadtverträglichen, sicheren und sanften Mobilität, die
durch einen hohen Anteil des öffentlichen Personenverkehrs am Modal Split erreicht
werden kann.

Um diese Attraktivität des öffentlichen Personenverkehrs zu fördern, muss Wert auf
Kundenorientierung gelegt werden. Neben bezahlbaren Fahrpreisen, Schnelligkeit,
Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit, gepflegten Fahrzeugen sowie ausreichender
Taktfrequenzen ist die Aufenthaltsqualität an Bahnhöfen und auf Bahnsteigen für die
Attraktivität einer Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln – so auch mit der Eisenbahn -
von Bedeutung.

In ihren Publikationen nennt die Deutsche Bahn AG „Wohlfühlbahnhöfe“ ihr Ziel.
Doch wie kundenfreundlich sind unsere Bahnstationen wirklich? Welche Bereiche
bergen noch Verbesserungspotenzial? Haltestellen wie Bahnstationen sind der erste
Kontakt mit dem öffentlichen Verkehr, und oft auch das sichtbarste Aushängeschild.
Als "Vorzimmer des Verkehrs" müssen sie einladend und funktional zugleich sein.
Ungepflegte Stationen mit unzureichendem Informationsangebot schrecken dagegen
ab.

Um    einerseits   gelungene    Umsetzungen      des   Infrasturkturmanagements      im
Bahnhofsbereich aufzuzeigen und andererseits auf Missstände hinzuweisen, hat der
Verkehrsclub Deutschland Landesverband Elbe-Saale e.V., Ortsgruppe Dresden, mit
vorliegender Studie alle 129 dem Personenverkehr dienenden, bahnrelevanten
Stationen des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO) hinsichtlich Service, Sicherheit und
Sauberkeit geprüft.




                                                        Bahnhofstest 2010/11               1
Inhaltsverzeichnis

    1. Motivation ........................................................................................ 4

    1.1              Der VCD und die Rolle der Ortsgruppe Dresden ............................................4

    1.2              Überprüfte Stationen .....................................................................................5

    1.3              Vorgehensweise........................................... Fehler! Textmarke nicht definiert.

    2. Bewertung und Auswertung ............................................................... 6

    2.1              Stationskategorisierung ..................................................................................6

    2.2              Kriterien und Anforderungen .........................................................................7

    2.3              Aspekt: Barrierefreiheit ..................................................................................8

    2.4              Aspekt: Bike&Ride und Park&Ride ...............................................................10

    2.5              Aspekt: Fahrgastinformation und –kommunikation ......................................11

    2.6              Aspekt: Aufenthaltsqualität, Sauberkeit, Schadensfreiheit ............................13

    2.7              Aspekt: Zugangebot ....................................................................................14

    2.8              Die Gewichtung ...........................................................................................16

    3. Die Ergebnisse ................................................................................. 17

    3.1              Gesamteindruck ...........................................................................................17

    3.2              Missstände und Defizite insgesamt ..............................................................18

    3.3              Erfreuliche Merkmale insgesamt ..................................................................21

    3.4              Die Letztplatzierten – So bitte nicht! ............................................................21

    3.5              Die Testsieger – Vorbildlich! .........................................................................24

    3.6              Im Fokus: Hauptbahnhof Dresden ...............................................................26

    3.7              Im Fokus: Bahnhof Dresden-Neustadt .........................................................28

    3.8              Die Stationen im Überblick ..........................................................................30

    4. Fazit ................................................................................................ 38

    4.1              Welche Maßnahmen müssen getroffen werden? .........................................38

    4.2              Vorgesehene oder gegenwärtig durchgeführte Sanierungen........................39

    4.3              Schlusswort und Dank .................................................................................41

    5. Anhang ........................................................................................... 42




2   Bahnhofstest 2010/11
5.1   Der Bewertungsbogen ................................................................................ 42

5.2   Die Gewichtungstabelle .............................................................................. 44

5.3   Pressespiegel und Öffentlichkeitsarbeit ....................................................... 47

5.4   Ansprechpartner und Treffpunkte ............................................................... 49




                                                             Bahnhofstest 2010/11                                3
1.      Motivation

    1.1     Der VCD und die Rolle der Ortsgruppe Dresden

    Der Verkehrsclub Deutschland ist ein eingetragener Verein, der sich seit 1986 mit
    effizienter Mobilität und stadtverträglicher Verkehrsentwicklung beschäftigt. Seinen
    bundesweit 60.000 Mitgliedern und Förderern bietet der VCD Interessenvertretung,
    Beratung     und    praktische    Leistungen         vom     Schutzbrief     bis    zur   ökologischen
    Rentenversicherung. Seine Ziele sind ein optimales Bus- und Bahnangebot, mehr Platz
    für Fahrräder, umweltschonende Autos, mehr Sicherheit für Kinder, sichere und gute
    Fuß- und Radwegeverbindungen auch für Senioren und Mobilitätsbeschränkte. So sieht
    verkehrsträgerübergreifende nachhaltige Mobilität aus.

    Um diese Zielvorstellung zu verwirklichen, setzt sich der VCD für eine stadtverträgliche,
    zukunftsfähige Verkehrsentwicklung ein. Der VCD ist somit der einzige Verkehrsclub
    mit Klimaschutzfaktor, dessen Credo lautet: Wir machen uns stark für eine umwelt-
    und sozialverträgliche, sichere und gesunde Mobilität! Zukunftsfähige Verkehrspolitik
    ist für den VCD nicht nur auf ein einziges Verkehrsmittel fixiert, sondern setzt auf eine
    intelligente Kombination und das sinnvolle Miteinander aller Arten von Mobilität. Dabei
    arbeitet der VCD auf zwei unterschiedlichen Ebenen: Zum einen berät er als Fach- und
    Lobbyverband Politik und Wirtschaft, initiiert innovative Projekte, setzt Themen auf die
    Agenda und begleitet Gesetzgebungsprozesse. Zum anderen vertritt der VCD als
    Mitglieder- und Verbraucherverband die Interessen aller mobilen Menschen.

    Dem Landesverband Elbe-Saale, der die Bundesländer Sachsen, Sachsen-Anhalt und
    Thüringen umfasst, gehören 1.300 Mitglieder an. Aktive Ortsgruppen gibt es unter
    anderem in Dresden, Leipzig, Halle, Erfurt, Gera und Freiberg.

    Dresden, als mitgliederstärkste Ortsgruppe im Landesverband, behandelt vor allem
    regionale Themen in der Region Dresden. So verfolgt und bewertet sie aktuelle
    politische   Entwicklungen       wie    den        Entwurf    des     Luftreinhalteplans     oder   des
    Nahverkehrsplans des Verkehrsverbundes Oberelbe. Außerdem berät die Ortsgruppe
    hinsichtlich Verkehrsplanung und Fahrgastmanagement, wie dem Ausbau von Straßen
    oder der Einführung von Sozialtickets, mit dem Ziel, gestaltend in die Zukunftsplanung
    einzugreifen.      Des   Weiteren      ist   sie     am      Runden     Tisch      zum    Entwurf   des
    Verkehrsentwicklungsplanes 2025 beteiligt und bearbeitet jedes Jahr ein größeres
    Projekt. Im Jahr 2009 befasste sich die Ortsgruppe mit optimaler Verkehrsplanung für
    Fußgänger am Beispiel von Straßenüberwegen in Dresden.




4   Bahnhofstest 2010/11
1.2     Überprüfte Stationen

Überprüft wurden alle 129 Stationen im Einzugsgebiet des Verkehrsverbundes
Oberelbe (VVO), die von Personenzügen bedient werden.




Der Netz- und Tarifzonenplan zeigt den Verbundbereich des VVO
Quelle: Verkehrsverbund Oberelbe, Stand Dezember 2010




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2.      Bewertung und Auswertung

    2.1     Stationskategorisierung


    Um jeden Bahnhof anforderungsgerecht zu betrachten und dadurch die Stationen
    vergleichbar und den Handlungsbedarf objektiv bestimmbar zu machen, ist es wichtig,
    das Notenschema explizit aufzuschlüsseln, um eine Gleichheit der Benotung zu
    erreichen. Des Weiteren gilt für unterschiedliche Bahnhofskategorien ein differenziertes
    Verständnis von Anforderungen an deren Qualität. Deshalb wurden die überprüften
    Bahnhöfe kategorisiert, wobei      auf ein einheitliches Verständnis der verschiedenen
    Bahnhofskategorien Wert gelegt werden muss. Diese Kategorisierung hängt von der
    verkehrlichen Bedeutung der Station ab. Die Ausformulierung der einzelnen
    Bewertungskriterien erfolgt in Anlehnung an gesetzliche Grundlagen.

    Die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) enthält folgende Formulierungen:
    „Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden,
    ausweichen oder wenden dürfen.“ (§ 4 Abs. 2, EBO II), sowie „Haltepunkte sind
    Bahnanlagen ohne Weichen, wo Züge planmäßig halten, beginnen oder enden
    dürfen.“ (§ 4 Abs. 8, EBO II).

    Darauf aufbauend folgt der VCD, bis auf kleine Ausnahmen, der Kategorisierung der
    Deutschen Bahn AG (Kategorien 1 bis 6), die alle Stationen nach ihrer verkehrlichen
    Bedeutung, vor allem unter Berücksichtigung des Fahrgastaufkommens, einordnet.
    Dabei wurden die von der DB vorgegebenen Kategorien 1 und 2, 3 und 4, sowie 5 und
    6 vom VCD zusammengefasst. Im weiteren Sprachgebrauch werden Stationen, die der
    Kategorie   3   zugeordnet       werden,   „Haltepunkte“   genannt,    diejenigen   der
    Stationskategorie 2 „Bahnhöfe“ und diejenigen der Kategorie 1 „Hauptbahnhöfe“,
    wobei letzte Gruppe nur Dresden-Hauptbahnhof und Dresden-Neustadt betrifft.

    Allen drei Stationskategorien diente der gleiche Bewertungsbogen, jedoch unterschied
    sich die Gewichtung.




6   Bahnhofstest 2010/11
2.2      Kriterien und Anforderungen

Jede einzelne Station wurde in drei Bereiche gegliedert, die unabhängig überprüft
wurden:

        Bahnhofsvorplatz und Empfangsgebäude außen
        Empfangsgebäude beziehungsweise überdachte Wartemöglichkeiten
        Bahnsteige und Bahnsteigzugänge

Einige Kriterien wurden in mehreren Kapiteln überprüft (Fahrscheinautomat,
Liniennetzplan), andere nur in einem (B&R). Als Grundlage für die Erstellung der
Kriterien dienten folgende unterschiedliche Normen:

Erscheinungsbild und Ausstattung des Bahnhofsvorplatzes und des Empfangsgebäudes
außen

Bewertet wurden die Merkmale Sauberkeit, baulicher Zustand des Gebäudes und die
Pflege    eventuell   vorhandener    Anlagen    sowie     das    Vorhandensein     von
Fahrgastinformationen. Des Weiteren wurde getestet, ob Wegweiser auf wichtige
Punkte wie Sehenswürdigkeiten oder Ämter hindeuten. Ist leicht ersichtlich, welche
Linien von welchem Bahnsteig zu welchen Zielen fahren? Sind Sitzgelegenheiten auch
in Stoßzeiten ausreichend und Papierkörbe vorhanden?

Erscheinungsbild und Ausstattung des Empfangsgebäudes innen

Sofern ein Gebäude vorhanden ist, wurden der bauliche Zustand, die Sauberkeit, sowie
das Vorhandensein von sanitären Anlagen nach DIN 18024-2, der Bauvorschrift für
barrierefreie sanitäre Anlagen, bewertet. Selbstverständlich geschah dies im Rahmen
der Möglichkeiten der Bahnhofstester. Außerdem wurden die Aufenthaltsqualität, die
ausreichende Zahl an Sitzgelegenheiten, die Nähe zu Bahngleisen und Anzeigetafeln
und der Wind- und Wetterschutz der Gebäude untersucht.

Erscheinungsbild und Ausstattung der Bahnsteige und Bahnsteigzugänge

Bahnsteige    und     Bahnsteigzugänge     wurden     hinsichtlich   Sitzgelegenheiten,
Überdachung, sowie Windschutz und Wartemöglichkeiten untersucht. Obwohl die
Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) nur den Betrieb
von Straßenbahnhaltestellen regelt, wird diese als Grundlage der Bewertung
herangezogen. Die BOStrab regelt in Deutschland rechtliche Minimalanforderungen für
Bahnsteige an Straßen- und U-Bahnen sowie an Bussen. Darin sind praktisch keine
Schutzvorkehrungen für Passagiere zwingend vorgeschrieben, allerdings wird zu deren



                                                        Bahnhofstest 2010/11              7
Vorhandensein geraten: „Haltestellen sollen Bahnsteige besitzen sowie Wetterschutz-
    und   Sitzmöglichkeiten    bieten.“      (§31,   Abs.   1,    S.   3   BOStrab)    Auch    die
    Eisenbahnbetriebsordnung (EBO) schreibt keine Schutzmaßnahmen für wartende
    Passagiere an Bahnsteigen zwingend vor. Außerdem wurde wieder das Vorhandensein
    von Fahrgastinformationen, Fahrscheinautomaten, Sitzgelegenheiten, Uhren und
    ausreichender    Beleuchtung     kontrolliert.   Zudem       überprüften   die    Tester   das
    Vorhandensein einer Lautsprecherdurchsage und ob der Stationsname auch vom Zug
    aus gut lesbar und die Abfahrtsanzeige intakt ist.




    Bahnsteig des Haltepunktes Grenzstraße

    Im Anhang ist ein Musterexemplar des Bewertungsbogens zu finden.



    2.3     Aspekt: Barrierefreiheit

    Gemäß DIN 18 024-1, die die barrierefreie Ausstattung von Straßen, Plätzen, Wegen,
    öffentlichen Verkehrs- und Grünanlagen sowie Spielplätzen regelt, müssen Nutzer in
    die Lage versetzt werden, von fremder Hilfe weitgehend unabhängig zu sein. Dies gilt
    insbesondere für Rollstuhlbenutzer, Blinde, Sehbehinderte, Gehörlose, Hörgeschädigte,
    Gehbehinderte, Menschen mit sonstigen Behinderungen, ältere Menschen, sowie
    Kinder und klein- und großwüchsige Menschen. Dabei ist Barrierefreiheit nicht nur für
    Ältere, Blinde und Rollstuhlfahrer wichtig. Auch wer einen Kinderwagen schiebt oder
    einen Koffer schleppt, weiß offene, gut erkennbare Wege ohne Stolperfallen zu
    schätzen.

    Wichtig sind hierbei die problemlose Erreichbarkeit von Bus- oder Bahnsteig mit
    tatsächlich funktionierenden Aufzügen oder Rolltreppen oder das Vorhandensein eines
    taktilen Leitsystems. Für Bahnsteige gilt, dass sie einen Höhenunterschied von drei



8   Bahnhofstest 2010/11
Zentimetern zu den entsprechenden Fahrgasträumen an mindestens einem Zugang
nicht überschreiten dürfen. Witterungsschutz auch für Rollstuhlbenutzer ist vorzusehen.
Öffentliche Fernsprechstelle und Notrufanlage müssen auch durch Rollstuhlbenutzer
angefahren und benutzt werden können. Bedienungselemente, z. B. an Geld- und
Fahrkartenautomaten, Schaltern, Tastern sowie alle Notrufschalter, müssen anfahrbar
und auch mit eingeschränkter Greiffähigkeit leicht benutzbar sein und eine Höhe von
85 Zentimetern vorweisen, gleiches gilt auch für Ablageflächen. Durch optisch
kontrastierende Gestaltung müssen sie leicht für blinde und sehbehinderte Menschen
erkenn- und nutzbar sein. Alle Gebäudeebenen müssen stufenlos, gegebenenfalls mit
einem Aufzug oder einer Rampe, erreichbar sein. An stark frequentierten, zentralen
Bahnhöfen sind Sanitäranlagen nach DIN 18024-2 vorzusehen, die vorsieht, dass in
jeder Sanitäranlage mindestens eine für Rollstuhlbenutzer geeignete Toilettenkabine
einzuplanen ist.




Der Haltepunkt Köttewitz ist für Mobilitätsbeschränkte schwer erreichbar, da an beiden
Zugängen eine sehr steile Steigung zu überwinden ist, einmal abwärts, einmal aufwärts.




Dagegen hat der Haltepunkt Burkhardswalde-Maxen zwar einen durch eine nur schwach
ansteigende Rampe barrierefreien Zugang, jedoch fällt das Schieben eines Rollstuhles, Rollators
oder Kinderwagens aufgrund des Kieselsteinbelages schwer.

Von den 127 getesteten Stationen sind nur 43 rollstuhlgerecht. Obwohl in den letzten
Jahren große Anstrengungen unternommen wurden, den Zugang zu öffentlichen
Verkehrsmittel mobilitätseingeschränkten Personen zu ermöglichen, zeigte der
Bahnhofstest noch große Mängel an vielen Haltepunkten.                Durch den teilweisen
Ausbau der S 1 im Stadtgebiet von Dresden haben sich die Bedingungen sehr
verbessert. Demgegenüber fehlen im Bereich Sächsische Schweiz sowie zwischen
Dresden-Neustadt und Meißen behindertengerechte Zugänge.




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2.4        Aspekt: Bike&Ride und Park&Ride

     Um die Verkehrsträger miteinander besser zu verknüpfen muss ein einfacher Wechsel
     vom Fahrrad bzw. Pkw zum ÖPNV gewährleistet werden. Gerade im ländlichen Raum
     ist   es     unerlässlich,   dass     an    Bahnstationen      oder     auch     wichtigen
     Busverknüpfungspunkten Möglichkeiten zum Abstellen von Fahrrädern und Pkw
     vorhanden sind. So wird das Einzugsgebiet einer Station mit relativ wenig Aufwand
     erheblich vergrößert, was sich positiv auf die Nachfrage auswirkt.




     An vielen Stationen im VVO wurde das Konzept des B&R erfolgreich umgesetzt, wie das Beispiel
     Ottendorf-Okrilla Süd zeigt.




     Auch Frauenhain geht bei der Umsetzung von B&R beispielhaft voran.




10   Bahnhofstest 2010/11
Bei der Einrichtung der Abstellmöglichkeiten sollten nach Auffassung des VCD gewisse
Mindeststandards erfüllt sein:

       kurze Zugangswege zur Station
       ausreichende Kapazität
       überdachte Fahrradständer
       Abstellmöglichkeiten sollten gut sichtbar bzw. wahrnehmbar sein
       übersichtliche Zugangswege zu den Abstellplätzen
       Sauberkeit und Schadensfreiheit sollten selbstverständlich sein




2.5     Aspekt: Fahrgastinformation und –kommunikation

Bei   der   Deutschen     Bahn    AG    gilt   die   Richtlinie   813.03    „Wegeleit-    und
Informationssysteme“ mit der Ergänzung vom August 2003 „Bahnhöfe, Transporteure
und Verkehrsverbünde – integrierte Gestaltungs- und Informationssysteme“ sowie das
Design-Manual (Nr. 813.9391). Bahnstationen sind demnach einheitlich auszustatten.
Diese Ausstattung ist im VVO-Gebiet fast vollständig abgeschlossen. In Einzelfällen sind
fehlende Details der Ausstattung zu verzeichnen.




Königsbrück bietet seinen Besuchern eine große Vielfalt an Informationen, wie Ausflugstipps und
Umgebungspläne.




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Für Verwirrung seitens der Fahrgäste sorgt ein
                                              Aushang in Mühlbach, auf dem die Reisenden
                                              darauf hingewiesen werden, dass die Züge nur mit
                                              gültigem Fahrschein zu betreten sind. Da an der
                                              Station jedoch kein Automat vorhanden ist,
                                              bekommen unwissende Reisende Panik, die sich
                                              erst legt, wenn sie lesen, was – nach einigen
                                              weiteren Sätzen – ganz unten auf dem Aushang zu
                                              lesen ist: „Wir können Ihnen an diesem Bahnsteig
                                              leider keinen Fahrscheinverkauf anbieten. Steigen
                                              Sie bitte ein und nutzen Sie nach Betreten des
                                              Fahrzeuges den Automaten im Zug.“




     Vorbildlich ist Dresden-Klotzsche ausgestattet: Überdachter und wettergeschützter
     Wartebereich, DB Pluspunkt zum Ticketerwerb und Vorhandensein wichtiger Aushänge und
     Informationen.




12   Bahnhofstest 2010/11
2.6     Aspekt: Aufenthaltsqualität, Sauberkeit, Schadensfreiheit

Bei der Ausstattung der Stationen muss nach Funktion und Bedeutung untergliedert
werden. So haben große Bahnhöfe mit vielen Fahrgästen und Umsteigern andere
Ausstattungsanforderungen als Haltepunkte, an denen nur wenige Züge verkehren.

Grundsätzlich sollten am Bahnsteig Sitzgelegenheiten und ein Wetterschutz zum
Unterstellen vorhanden sein. Eine ausreichende Beleuchtung ist für die Sicherheit
unbedingt notwendig. Alle Stationen sollten über längere Zeiträume hinweg keine
groben Beschädigungen aufweisen und regelmäßig gereinigt werden. Es sollte
erkennbar sein, dass an der Station noch Züge halten. Abfalleimer und Aschenbecher
tragen zur Sauberkeit bei.




Der Bahntunnel in Radebeul Ost wirkt abschreckend.

Bei erhöhtem Fahrgastaufkommen bzw. Umsteigern sind überdachte Bahnsteige
wünschenswert. In den großen Bahnhöfen mit Fernverkehrsanschluss sollte es beheizte
Warteräume geben. Kleine Versorgungsangebote wie Bäcker und Bistro runden das
Angebot ab. Die Bahnsteige sollten immer überdacht sein.




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Guten Wetterschutz und eine gepflegte Atmosphäre bietet die Station Weixdorf Bad.




     2.7     Aspekt: Zugangebot

     Untersucht wurden die Verknüpfung von Bahn und Bus sowie das Vorhandensein von
     Umsteigemöglichkeiten, die Nähe zur Bushaltestelle und die Abstimmung der
     Taktzeiten.




     In Königsbrück können Fahrgäste direkt und ohne die Überwindung von Stufen vom Bahnsteig
     aus den Bussteig erreichen.

     Ein Bahnhof ist nur entsprechend attraktiv, wenn Züge in einem nachvollziehbaren Takt
     fahren. Wünschenswert sind leicht merkbare Taktfolgen (30- bzw. 60-Minutentakt), an



14   Bahnhofstest 2010/11
großen Bahnhöfen leicht merkbare Abfahrtszeiten. So prägt sich leicht ein, dass Am
Hauptbahnhof Dresden jeweils zu jeder vollen und halben Stunde die S1 in beide
Richtungen abfährt. Dabei ist ein gut abgestimmtes Zugangebot nur sinnvoll, wenn das
Gesamtpaket stimmt, also auch die Bus-Zubringer funktionieren.

Als Negativbeispiel lässt sich die stark frequentierte Strecke nach Leipzig nennen. Die
Züge dieser Relation im Einstundentakt sind tagsüber regelmäßig voll und Sitzplätze
knapp. Verständlich ist, dass aufgrund des Fernverkehrs kein Halbstundentakt
angeboten werden kann, jedoch sollte geprüft werden, ob möglicherweise zwei
Nahverkehrszüge nacheinander angeboten werden können. Alternativ dazu wären ein
RE und ein RB mit mehreren Zwischenhalten denkbar.




…denn was nutzt der schönste Bahnhof, wenn kein Zug fährt?




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2.8     Die Gewichtung

     Um einen quantitativen Vergleich der Bahnstationen untereinander zu schaffen sowie
     das Gesamtniveau der Qualität der Bahnstationen im VVO zu ermitteln, wurden die
     vom VCD bewerteten Faktoren gewichtet.            Unterschiedliche Kriterien flossen
     unterschiedlich stark in die Gesamtbeurteilung ein. Dabei ergibt sich die Kategorienote
     aus dem Quotienten der Summe der gewichteten Noten und der Summe der
     Gewichtungsfaktoren. Die Gesamtnote ergibt sich dann aus dem Quotienten der
     gewichteten Kategorienoten und der Summe der Kategoriegewichtungsfaktoren.

     Wieder gilt zu beachten, dass für die drei Stationskategorien unterschiedliche
     Gewichtungen berücksichtigt wurden. Die Gewichtungsfaktoren sind der Tabelle im
     Anhang zu entnehmen. Gesetzliche Grundlagen, Normen und Verordnungen, sowie
     internationale Standards lieferten die Grundlagen unserer Kriterienbewertungen.

     Bei der finalen Bewertung entschieden wir uns für ein Punktesystem, das die
     unterschiedliche Gewichtung der einzelnen Kriterien, wie auch die Einordnung der
     Stationskategorien berücksichtigt. Jedes Kriterium wurde einzeln analysiert und
     diskutiert, um eine ergebnisorientierte Gewichtung zu erhalten.        Dabei wurden
     Gewichtungspunkte von 1 bis 4 vergeben, wobei 1 für die weniger wichtigen und 4 für
     die essentiellen Kriterien stand. Dabei wurden die drei Stationskategorien einzeln
     betrachtet, da an einen Bahnhof der Kategorie 2 andere Anforderungen gestellt
     werden, als an einen Haltepunkt der Kategorie 3 und an einen Hauptbahnhof der
     Kategorie 1.

     Für jede Stationskategorie wurde durch Addition der Gewichtungspunkte eine
     Maximalpunktzahl ermittelt:
            Kategorie 1 - Hauptbahnhof: 242
            Kategorie 2 – Bahnhof: 214
            Kategorie 3 – Haltepunkt: 132
     Da aufgrund von Baumaßnahmen, zeitweisen Außerbetriebseins oder schlichtem
     Nichtvorhandenseins bei einzelnen Stationen bestimmte Aspekte nicht bewertet
     werden konnten und somit bei der Ermittlung der Gesamtbewertung auch nicht
     berücksichtigt wurden, weicht die zu erreichende Maximalpunktzahl teilweise von
     diesen Angaben ab.




16   Bahnhofstest 2010/11
3.      Die Ergebnisse

3.1     Gesamteindruck

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die beiden Hauptbahnhöfe, Dresden
Hauptbahnhof und Dresden-Neustadt, die Tester weitestgehend zufriedenstellten und
dem überwiegenden Teil der Anforderungen genügten. Die 16 Bahnhöfe der Kategorie
2 erzielten sehr stark voneinander abweichende Ergebnisse. Einige dieser Stationen
erfüllten die Anforderungen zu weiten Teilen, andere erreichten nur sehr wenige
Punkte. Die 111 getesteten Haltepunkte (Kategorie 3) schnitten sehr schlecht ab: Nur
14 davon erreichten gute Ergebnisse (mindestens 80% der Punkte). Es stellte sich
heraus, dass die Aufenthaltsqualität und Fahrgastinformation umso geringer ausfällt, je
„kleiner“, abgelegener und als Verkehrsknotenpunkt unbedeutender eine Station und
das sie umgebene Gebiet ist.




Eindrücke.




                                                       Bahnhofstest 2010/11               17
3.2     Missstände und Defizite insgesamt

     Durchweg negativ wurde das unzureichende Vorhandensein von Sitzgelegenheiten
     bewertet.    Bis   auf   wenige       Ausnahmen   ist   die     Zahl   der   überdachten   und
     windgeschützten          Sitzplätze     schon     bei         leicht    überdurchschnittlichem
     Fahrgastaufkommen unzulänglich. Häufig müssen sich Fahrgäste bei Regen unter ein
     kleines Dach drängen, durch das kaum Abstand zum Nebenmann gewährt wird.
     Darüber hinaus ist der Zustand der Sitzgelegenheiten häufig unzumutbar und
     intolerabel oder Wartende können sich nur durch den Verzehr von Speisen und
     Getränken eine Sitzgelegenheit in einem Bistro oder Imbiss „erkaufen“.

     Gleichfalls lässt auch der Zustand von Wartehäuschen und Wetterschutz zu wünschen
     übrig. Häufig wirken diese Häuschen aufgrund von starken Verschmutzungen und
     Vandalismusschäden nicht einladend und mindern so die Aufenthaltsqualität des
     Reisenden.




18   Bahnhofstest 2010/11
Viele Wartehäuschen sind sehr heruntergekommen und bieten keine große Aufenthaltsqualität.




                                                          Bahnhofstest 2010/11               19
In Radeberg dagegen können sich Fahrgäste und Wartende wohlfühlen.




20   Bahnhofstest 2010/11
3.3     Erfreuliche Merkmale insgesamt

Der überwiegende Teil der getesteten Stationen ist gut mit Fahrgastinformationen
ausgerüstet und bietet Reisenden ein vielfältiges Angebot an Verbund- und
Umgebungsplänen und Tarifinformationen. Zudem erhalten Reisende Ausflugstipps
und weitere wichtige Hinweise, wie die Hausordnung und Empfehlungen für weitere
Beförderungsmöglichkeiten (Sachsenticket, Elbe-Labe-Ticket, Schmalspurbahnen).

Die in den Informationsvitrinen ausgehängten Informationsmedien machen bis auf die
klassischen Abfahrts- und Ankunftsplakate sowie die Tarifinformationen einen
uneinheitlichen Eindruck. Als hilfreich und verständlich wurden Informationen zu
baustellenbedingten Fahrplanänderungen empfunden.

Das Konzept des B&R, sowie des P&R, also die Möglichkeit, Motorfahrzeuge und
Fahrräder abzustellen, wurde größtenteils gelungen umgesetzt. Sowohl Parkplätze, wie
auch Fahrradständer waren an vielen Stationen in ausreichender Zahl vorhanden.
Wünschenswert wäre, dass vor allem Fahrradabstellanlagen in geringerer Distanz zu
den Bahnsteigen vorhanden wären, da diese teilweise zu weit davon entfernt sind und
somit näher liegende Geländer und Laternenpfahle als Abstellmöglichkeit genutzt
werden. Des Weiteren sollten diese zumindest teilweise überdacht sein.




3.4     Die Letztplatzierten – So bitte nicht!

Als besonders schlechte Bahnhöfe sollen hier diejenigen genannt werden, die nur
zwischen 25 und 40% der Anforderungen erfüllen. So lassen sich die Stationen
Burkhardswalde-Maxen, Dresden-Cotta, Hartmannmühle, Lauenstein, Oberschlottwitz,
Pirna-Copitz, Rathmannsdorf, Schmilka-Hirschmühle, Schöna, Stadt Wehlen und
Wülknitz nennen. Diesen Stationen aus der dritten Stationskategorie, dem Haltepunkt,
mangelt es nicht nur an Sitzgelegenheiten und Fahrgastinformationen, zudem ist
teilweise auch kein barrierefreier Zugang möglich.

Noch schlechter, mit etwa 25% erfüllter Anforderungen, steht es um die
Aufenthaltsqualität   in   Bischheim-Gersdorf,       Gröditz,   Helmsdorf,   Köttewitz,
Obervogelgesang und Stolpen, die teilweise keinerlei Wetterschutz bieten.




                                                         Bahnhofstest 2010/11             21
Viel zu bemängeln hatten Tester an den Haltepunkten Bischheim-Gersdorf, Gröditz, Köttewitz,
     Obervogelgesang und Stolpen.




22   Bahnhofstest 2010/11
Absolutes Schlusslicht aller Stationen ist Lohmen mit gerade einmal 17% erfüllter
Anforderungen.     Lohmen     bot   zum    Testzeitpunkt   weder     eine   dynamische
Fahrplananzeige, noch eine Zeitanzeige oder eine verständliche Durchsage bei
Zugeinfahrt. Ferner bot der Haltepunkt Lohmen nur sehr wenige Sitzgelegenheiten, die
außerdem nur notdürftig überdacht sind. Besonders bemängelt wurde das Fehlen eines
Aushangfahrplans und mehrerer Seitenscheiben des Wartestandes. Dies ist jedoch dem
hohen Aufkommen von Vandalismus zuzurechnen, das die Instandhaltung des
Haltepunktes stark erschwert. Der Bahnsteig kann zumindest von einer Seite
barrierefrei erreicht werden, jedoch ist der Weg stark von Unkraut bewachsen, sodass
das Schieben eines Rollstuhles, Kinderwagens oder Rollators schwerfällt.




Unter den Stationen der Kategorie 2 belegen Dresden-Industriegelände und Dresden-
Zschachwitz die letzten Plätze. Die Station Dresden-Zschachwitz erreichte nur 28% der
Punkte, da das Angebot an P&R und B&R zu gering ist, das Wartehäuschen schadhaft
ist und starke Vandalismusschäden aufweist und die Station insgesamt abschreckend
wirkt. Noch schlechter, mit nur 26% der Punkte, schnitt die Station Dresden-
Industriegelände   ab,   da    aufgrund    der   zu   geringen     Bahnsteigbreite   die
Bewegungsfreiheit eingeschränkt ist und das Wenden eines Rollstuhls erschwert wird.
Zudem ist der Zugang nur über eine steile Fußgängerbrücke möglich.




                                                        Bahnhofstest 2010/11               23
3.5     Die Testsieger – Vorbildlich!

     Zufriedenstellende Ergebnisse in Kategorie 3 mit mindestens 75% erreichten:
     Cossebaude, Freital-Potschappel, Großenhain Cottbusser Bahnhof, Hoyerswerda
     Neustadt, Kamenz, Laußnitz, Niederau und Nossen.

     Den überwiegenden Teil der Anforderungen (über 85%) erfüllten außerdem Altenberg,
     Arnsdorf, Freital-Deuben, Glashütte, Klingenberg-Colmnitz, Königsbrück, Nünchritz
     und Tharandt.

     Testsieger unter den Haltepunkten sind Pirna (92%) und Radeberg mit 94%, sowie
     Dresden Flughafen mit 96%.




     Die Nutzung des Bahnhofsgebäudes Radeberg ging seit der Wende immer weiter
     zurück, bis im Jahre 2002 die Stadt Radeberg das Bahnhofsgebäude von der Bahn
     kaufte, um dessen Verfall zu stoppen. Im Jahre 2007 wurde die vollständige Sanierung
     fertig gestellt und die Mittelhalle, als Bestandteil der Übergangsstelle     Bus/Bahn,
     übergeben. Außerdem zogen die ersten neuen Mieter ein, unter anderem die
     Wärmeversorgung      Radeberg,    der   RVD     Regionalverkehr   Dresden    und    ein
     Kioskbetreiber. Seither ist der Haltepunkt Radeberg sehr ästhetisch und modern
     gestaltet und kann als Vorbild für eine erfolgreiche Sanierung und Nutzung
     herangezogen werden.

     Beispielhaft sind unter den Bahnhöfen der Kategorie 2 die Stationen Reick, Strehlen,
     Freiberger Straße, Dobritz, Bad Schandau, die zwischen 85% und 93% der Punkte
     erreichten.   Die   genannten    Stationen    sind   weitestgehend   barrierefrei   und
     rollstuhlgerecht und bieten kurze Wege zu Anschlussmöglichkeiten.




24   Bahnhofstest 2010/11
Die Tester fanden auch sehr fahrgastfreundliche Haltepunkte vor, wie hier in Arnsdorf,
Glashütte, Flughafen, Königsbrück und Nünchritz.




                                                       Bahnhofstest 2010/11              25
3.6     Im Fokus: Hauptbahnhof Dresden

     Auf ihrer Webseite verspricht die Deutsche Bahn AG: „Unsere Mitarbeiter sorgen für
     Sauberkeit und Sicherheit im und um den Hauptbahnhof Dresden“. Dass dies nur
     teilweise der Fall ist, hat unser Bahnhofstest ermittelt.

     Der    Hauptbahnhof       Dresden     ist   der   wichtigste   Verkehrsknotenpunkt   im
     Verkehrsverbund Oberelbe und verfügt über eine Fläche von 4.186 m². Das Fahrgast-
     und Besucheraufkommen beträgt 60.000 Personen täglich, die laut DBAG mit täglich
     50 Fernverkehrs-, 249 Nahverkehrszügen und 236 S-Bahnen reisen.




     Im Bahnhofstest erreichte der Hauptbahnhof 77% der Punkte, was für einen derart
     wichtigen Knotenpunkt unzureichend ist. Auffallend ist, dass im und außerhalb des
     Bahnhofsgebäudes kaum Sitzgelegenheiten außerhalb der Bistros und Kioske
     vorhanden sind, sodass wartende Fahrgäste genötigt werden, Gastronomie in
     Anspruch zu nehmen.

     Im Hauptbahnhof werden Reisende auf vielfältige Weise über Fahrpläne, Fahrscheine
     und Ausflugsziele informiert. Trotz kleinerer Mängel schnitt der Hauptbahnhof deshalb
     im Bahnhofstest im Bereich Fahrgastinformation- und kommunikation mit am besten
     ab.




     Innerhalb des Gebäudes ist zwar ein Stadt- und Umgebungsplan vorhanden, über den
     sich Besucher und Ortsfremde informieren können, jedoch ist dieser nicht auf Anhieb
     zu finden, da er hinter einer Bäckerei versteckt ist.




26   Bahnhofstest 2010/11
Fahrscheinautomaten sind bei Normalbetrieb in ausreichender Zahl vorhanden, jedoch
unzureichend für Stoßzeiten und bei sehr hohem Fahrgastaufkommen, beispielsweise
bei Sportturnieren oder Stadtfesten.

Äußerlich präsentiert sich das Bahnhofsgebäude sehr ästhetisch und optisch
ansprechend. Trotz der Dauerbaustelle bietet das Gebäude einen tollen Anblick durch
die Verschmelzung von traditioneller Bauweise und modernster Architektur. Die
meisten der bewerteten Anforderungen wurden vom Bahnhofsvorplatz und der
Empfangshalle erfüllt. Sowohl die hohe Zahl an Zugängen in allen Himmelrichtungen,
die vielfältigen Möglichkeiten der Fahrgastinformation, wie auch die intelligente
Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln überzeugten.

Dringend verbessern muss sich allerdings die Situation um Fahrradabstellmöglichkeiten
auf allen Seiten des Gebäudes. In Ermangelung ausreichender Fahrradständer werden
Räder willkürlich abgestellt, was zur Versperrung wichtiger Fluchtwege führt und die
Gefahr von Fahrraddiebstahl steigert. Aus diesen Gründen fordert der VCD die
Einrichtung eines zentralen Fahrradhauses nach dem Vorbild anderer Städte wie Kiel
oder Münster.




Grundsätzlich bietet der Hauptbahnhof seinen Fahrgästen und Besuchern ein großes
Spektrum an Service und Information, jedoch birgt er noch viel Verbesserungspotential.
Zu berücksichtigen ist allerdings, dass sich der Bahnhof derzeit im Umbau befindet. In
naher Zukunft soll den Fahrgästen „ein neues, vielfältiges Shopping- und
Gastronomieangebot mit flexiblen Öffnungszeiten“ zur Verfügung stehen. Ob sich
dadurch auch die Aufenthaltsqualität verbessert, gilt es abzuwarten. Eine Überprüfung
des zukünftigen Zustands ist geplant.




                                                       Bahnhofstest 2010/11              27
3.7     Im Fokus: Bahnhof Dresden-Neustadt

     Der Bahnhof Dresden Neustadt, auch Neustädter Bahnhof genannt, befindet sich
     nördlich der Elbe und wurde 1901 in Betrieb genommen. Etwa 30.000 Reisende täglich
     nutzen den zweitgrößten Dresdner Bahnhof.

     Der Durchgangsbahnhof ist mit dem Empfangsgebäude Richtung Schlesischen Platz
     angelegt. Auf dem Vorplatz trifft man auf ÖPNV, sowie Taxistand, Pkw-Parkplätze und
     die überfüllten Radabstellplätze. Anlässlich des 100-jährigen Bestehens wurde mit
     Modernisierungsmaßnahmen begonnen. Zu erwähnen ist hier die Modernisierung des
     Empfangsgebäudes, der Decke und der Wände, sowie die Neugestaltung des
     Wartebereiches und der dynamischen Abfahrtstafeln.




     Die Empfangshalle ist ebenerdig, jedoch sind die beiden Tunnel, die zu den vier
     Bahnsteigen führen, von allen vier Eingängen nur über mehrere Treppenstufen zu
     erreichen.   An    allen    Eingängen     sind   Notrufsäulen     installiert,   die   ein
     mobilitätsbeschränkter Reisende betätigen kann, um Hilfe durch das Servicepersonal
     anzufordern, jedoch ist dies nicht im Sinne der Barrierefreiheit: Als barrierefrei gelten
     Gebäude, die für jeden Menschen ohne Hilfe zugänglich gemacht werden. Ein Mensch
     möchte nicht abhängig sein von der Hilfe anderer, zudem stellt sich die Frage, wer hilft,
     Hürden zu überwinden, wenn außerhalb der gewöhnlichen Arbeitszeiten des
     Servicepersonals Hilfe in Anspruch genommen werden muss.

     Das selbstständige Erreichen des Bahnsteiges ist für mobilitätsbeschränkte Menschen
     ebenfalls kaum möglich, da weder Rolltreppe, noch Aufzug vorhanden sind. Die
     Ansage der ankommenden oder abfahrenden Züge auf den Bahnsteigen und in den
     Tunneln ist für Fahrgäste, insbesondere für sehbeeinträchtigte Reisende hilfreich, aber
     fehlende Bodenmarkierung macht die Orientierung dorthin sehr schwierig. Neben DB
     Service Point, DB Reisezentrum und mehreren Fahrkartenautomaten gibt es Blumen-,
     Lebensmittel- und Zeitschriftenläden sowie mehrere Imbissstände in der Empfangshalle.

     Einen bewachten Aufenthaltsraum, der im Winter beheizt und regelmäßig gesäubert
     wird, findet man gegenüber der Toiletten. Innerhalb der Halle sind acht Gleise
     vorhanden, die dem Personenverkehr zur Verfügung stehen. Die Gleise außerhalb der
     Halle sind nur für den Güterverkehr. Nur während der Bauarbeiten an den Gleisen und



28   Bahnhofstest 2010/11
Tragwerken waren diese mit Behelfsbahnsteigen versehen worden. Diese Nutzung ist
jedoch vorbei. In den Tunneln und auf den Bahnsteigen sind elektronische
Anzeigetafeln für die jeweiligen Gleise zu finden. Die Bahnsteige sind sauber, allerdings
mehr als in die Jahre gekommen, was den positiven Gesamteindruck, den man in der
Empfangshalle vermittelt bekommt, trübt. Die anstehende (nicht nur geplante)
Sanierung lässt auf eine Verbesserung des Gesamteindrucks hoffen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Bahnhof Dresden-Neustadt im
Bahnhofstest 75% der Punkte erreichte, was keinem schlechten Ergebnis entspricht,
aber zur weiteren Optimierung des Fahrgastmanagements anregen sollte.




                                                         Bahnhofstest 2010/11               29
3.8      Die Stationen im Überblick

     Einen Überblick über den Gesamteindruck einzelner Stationen gibt die nachfolgende
     Tabelle. Sofern positive oder negative Merkmale bei der Bewertung auffielen, finden
     diese ebenso Erwähnung.


     Legende der Symbole:
      mehr als 80% der Punkte erreicht
      50 bis 80% der Punkte erreicht
      weniger als 50% der Punkte erreicht


                            Gesamt-     Stations-
              Station                                    Positiv ist…           Negativ ist…
                            eindruck    kategorie


             Altenberg                    3                   -                       -

                                                                                 Mangelhafte
             Arnsdorf                     3         Fahrgastinformation
                                                                                Überdachung
                                                                             Keine Durchsage bei
           Bad Schandau                   2          Taktiles Leitsystem
                                                                                 Zugeinfahrt
                                                                              Verschmutzungen,
            Bärenhecke-                                  Ausreichend
             Johnsbach
                                          3
                                                      Sitzgelegenheiten
                                                                               nicht befestigter
                                                                                   Schotter
                                                                                     Kein
             Bärenstein                   3                   -
                                                                              Fahrscheinautomat
            Bischheim-
             Gersdorf
                                          3                   -                       -

                                                                                     Kein
                                                     Wartebereich an vier
        Burkhardswalde-                                                       Fahrscheinautomat,
              Maxen
                                          3        Seiten windgeschützt,
                                                                                    wenig
                                                     ebenerdiger Zugang
                                                                             Fahrgastinformation
                                                         Dynamische          Schlechter baulicher
            Cossebaude                    3
                                                       Abfahrtsanzeige      Zustand des Gebäudes
                                                                                Unzureichende
              Coswig                      2             Reisecenter
                                                                                Barrierefreiheit

           Deutschenbora                  3                   -                       -

                                                                             Vandalismusschäden
              Dohna                       3               Rampe
                                                                              am Wartehäuschen




30   Bahnhofstest 2010/11
Gesamt-    Stations-
     Station                                    Positiv ist…            Negativ ist…
                    eindruck   kategorie

                                                                          Fehlende
 Dresden Cotta                   3             Beleuchtung
                                                                     Fahrgastinformation
                                                                       Unzureichende
Dresden Dobritz                  2               Aufzug               Fahrradabstell-
                                                                        möglichkeiten
    Dresden
   Flughafen
                                 3               Aufzüge                     -

    Dresden
Freiberger Straße
                                 2                  -                        -

    Dresden                                  Schadensfrei und               Kein
  Friedrichstadt
                                 3
                                                  sauber             Fahrscheinautomat
    Dresden
  Grenzstraße
                                 3        Windschutz vorhanden               -

    Dresden                                 Fahrpaninformation,     Fahrradabstellanlagen
 Hauptbahnhof
                                1
                                            Touristeninformation        unzureichend
    Dresden                                     Ausreichend            Unzureichende
Industriegelände
                                 2
                                             Sitzgelegenheiten          Wegweisung
                                                                          Schlechte
Dresden Kemnitz                  3          Sitzgelegenheiten        Erreichbarkeit der
                                                                        Bushaltestelle
    Dresden                                                         Gebäude verschlossen,
    Klotzsche
                                 2             Notrufsäule
                                                                      Zustand schlecht

Dresden Neustadt                 1                  -                        -

    Dresden
  Niedersedlitz
                                 2                  -                 Rampe zu steil


Dresden Pieschen                 3                  -                        -

                                                                       Unzureichende
 Dresden Plauen                  3          Sitzgelegenheiten         Fahrradabstell-
                                                                        möglichkeiten
                                                Dynamische
 Dresden Reick                   2
                                              Abfahrtsanzeige
                                                                       P&R vorhanden

                                                                            Kein
Dresden Stetzsch                 3                  -
                                                                     Fahrscheinautomat

Dresden Strehlen                 2        Ansage bei Zugeinfahrt             -




                                                   Bahnhofstest 2010/11                     31
Gesamt-    Stations-
            Station                                    Positiv ist…          Negativ ist…
                            eindruck   kategorie


        Dresden Trachau                  3                 -                      -

            Dresden                                                          Schadhafter
          Zschachwitz
                                         2                 -
                                                                           Bahnhofsvorplatz
                                                                                 Kein
                                                      Ausreichende
         Dührröhrsdorf                   3
                                                     Bahnsteigbreite
                                                                         Fahrscheinautomat,
                                                                         kein Wartehäuschen
                                                                         Vandalismusschäden
                                                                         am Wartehäuschen,
           Edle Krone                    3                 -
                                                                            unzureichende
                                                                             Beleuchtung
                                                                         Zerstörte Zeitanzeige,
                                                          Neue                 schlechte
          Frauenhain                     3
                                                    Sitzgelegenheiten      Erreichbarkeit der
                                                                             Bushaltestelle
                                                                               Schlechte
         Freital-Deuben                  3          P&R vorhanden
                                                                            Beschilderung
                                                                           Keine Ampel an
                                                      Reisezentrum
        Freital-Hainsberg                3
                                                       vorhanden
                                                                         vielbefahrener Straße
                                                                         am Bahnhofsvorplatz
                                                    Fahrscheinautomat
        Freital-Hainsberg                                  und             Nicht barrierefrei
              West
                                         3
                                                   Fahrgastinformation        erreichbar
                                                       vorhanden
             Freital-                                Umgebungsplan       Unzureichende Kfz-
          Potschappel
                                         3
                                                       vorhanden             Abstellplätze
                                                                            Unzureichende
                                                      Bushaltestelle
            Geising                      3
                                                        erreichbar
                                                                            Fahrradabstell-
                                                                              möglichkeit

           Glashütte                     3        Fahrscheinautomaten   P&R kostenpflichtig

                                                                         Schadhaftes Gebäude
            Glaubitz                     3                 -
                                                                                 innen
                                                       Stadt- und
           Goßdorf-                                                         Unzureichende
           Kohlmühle
                                         3          Umgebungsplan
                                                                             Überdachung
                                                       vorhanden




32   Bahnhofstest 2010/11
Gesamt-    Stations-
   Station                                  Positiv ist…             Negativ ist…
                 eindruck   kategorie

                                         Fahrscheinautomat          Unzureichender
   Gröditz                    3
                                             vorhanden                Windschutz
 Großenhain
                                            Reisezentrum          …leider beschränkte
  Cottbuser                   3
                                            vorhanden…              Öffnungszeiten
   Bahnhof

Großröhrsdorf                 3         Fahrscheinautomat       Kein Wartehäuschen

                                                                       Sitzplätze
Hartmannmühle                 3        Windschutz vorhanden
                                                                     unzureichend
                                                                 Windschutzhäuschen
  Heidenau                    2         Aufzug vorhanden
                                                                   stark verschmutzt
                                                                    Rampe nicht für
Heidenau Süd                  2                   -
                                                                  Rollstühle geeignet
  Heidenau-                               Sitzgelegenheiten      Windschutzhäuschen
  Großsedlitz
                              2
                                             ausreichend           stark verschmutzt

  Helmsdorf                   3                   -               Kein Windschutz

                                            Ausreichend
  Hermsdorf                   3
                                         Fahrradabstellplätze
                                                                   Keine Zeitanzeige

   Hosena                                     Mehrere            Verschmutzungen im
 (kein VVO)
                              3
                                           Wartehäuschen               Gebäude

 Hoyerswerda                  3                   -                       -

 Hoyerswerda
   Neustadt
                              3                   -                       -

                                                                   Kein Angebot an
                                          Sitzgelegenheiten
   Kamenz                     3
                                             ausreichend
                                                                   Gastronomie und
                                                                   Handel, nur Kiosk
                                          Schadensfrei und       Kein Abfallbehälter am
Kleinröhrsdorf                3
                                                sauber                 Bahnsteig
 Klingenberg-                            Bushaltestelle direkt      Kein Stadt- und
   Colmnitz
                              3
                                            am Bahnsteig            Umgebungsplan
                                            Erreichbarkeit          Unzureichender
 Königsbrück                  3
                                            Bushaltestelle            Windschutz
                                                                         Keine
  Königstein                  3         Fahrgastinformation
                                                                  Fahrradabstellplätze




                                                Bahnhofstest 2010/11                      33
Gesamt-    Stations-
            Station                                    Positiv ist…             Negativ ist…
                            eindruck   kategorie

                                                                            Bahnsteig durch Gras
                                                     Sitzgelegenheiten
           Köttewitz                     3
                                                        ausreichend
                                                                             und Steinchen nicht
                                                                                 barrierefrei
                                                        Stadt- und
            Krippen                      3
                                                     Umgebungsplan
                                                                             Keine Beleuchtung

                                                                            Keine Möglichkeit zum
        Lampertswalde                    3        Sitzplätze ausreichend
                                                                               Fahrscheinkauf
                                                                              Aushangfahrpläne
          Langebrück                     3                  -
                                                                                 verschmutzt
                                                       Ausreichend                  Kein
          Lauenstein                     3
                                                     Sitzgelegenheiten       Fahrscheinautomat
                                                       P&R und B&R
           Laußnitz                      3
                                                        ausreichend
                                                                              Keine Zeitanzeige


             Lauta                       3                  -                        -

                                                                                Beschädigtes
           Lohmen                        3                  -
                                                                               Wartehäuschen

             Lohsa                       3                  -                        -

                                                     Informationen für         Unzureichende
           Meissen                       3            Touristen und           Fahrradabstell-
                                                         Wanderer               möglichkeiten
           Meissen
          Triebischtal
                                         3        Rampe gut befahrbar                -


       Miltitz-Roitzschen                3                  -                        -

                                                                                 Windschutz
       Mühlbach (Pirna)                  3                  -
                                                                                unzureichend
                                                    Fahrscheinautomat       Keine Tarifinformation
           Niederau                      3
                                                        vorhanden               am Bahnsteig

            Nossen                       3                  -                        -


           Nünchritz                     3                  -                        -

                                                   Fahrgastinformation        Wartehäuschen in
        Oberschlottwitz                  3
                                                        vorhanden            schlechtem Zustand




34   Bahnhofstest 2010/11
Gesamt-    Stations-
     Station                                   Positiv ist…            Negativ ist…
                    eindruck   kategorie

                                           Fahrgastinformation
Obervogelgesang                  3
                                                vorhanden
                                                                     Keine Zeitanzeige

                                                                   Von B&R kein direkter
    Ortrand                      3        Ebenerdiger Zugang
                                                                   Zugang zum Bahnsteig
                                             Wartehäuschen          Sitzgelegenheiten in
Ottendorf-Okrilla                3
                                                vorhanden           schlechtem Zustand
                                           Abschließbare Boxen
Ottendorf-Okrilla                                                         Wenige
      Süd
                                 3           für persönliche
                                                                     Sitzgelegenheiten
                                              Gegenstände
                                                                           Kein
      Pirna                      3          Kiosk vorhanden         personenbetreuter
                                                                     Fahrscheinverkauf
                                                                     Nur Überdachung
  Pirna-Copitz                   3                  -                ohne seitlicher
                                                                        Windschutz
                                              Ausreichende
Pirna-Copitz Nord                3
                                             Bahnsteigbreite
                                                                             -


   Porschdorf                    3                  -                       -

                                             Verknüpfung mit          Unzureichende
   Priestewitz                   3
                                            Anschlussbuslinien        Bahnsteigbreite
                                                                     Kein Windschutz
    Pulsnitz                     3          Schadensfreiheit
                                                                        vorhanden
                                           „Wohlfühlbahnhof“,
                                            benutzerfreundlich
    Radeberg                     3
                                            gestaltet, saubere
                                                                             -

                                             sanitäre Anlagen
                                                 Nähe zur             Abschreckender
  Radebeul Ost                   2
                                             Schmalspurbahn        Zustand des Zugangs
                                                                           Keine
 Radebeul West                   3                  -             Sitzgelegenheiten im
                                                                         Gebäude
                                                                           Kein
   Radebeul-
    Naundorf
                                 3        Barrierefreier Zugang    Fahrscheinautomat
                                                                        vorhanden




                                                  Bahnhofstest 2010/11                     35
Gesamt-    Stations-
            Station                                    Positiv ist…            Negativ ist…
                            eindruck   kategorie

          Radebeul-                                    Ausreichende        Wenig ausgestatteter
         Zitzschwewig
                                         3
                                                     Bewegungsfreiheit           Bahnsteig
                                                                              Unzureichende
            Rathen                       3           Schadensfreiheit
                                                                           Fahrscheinautomaten

        Rathmannsdorf                    3                  -                       -


             Riesa                       2                  -                       -

                                                                            Fahrscheinautomat
           Ruhland                                    Ansage auch bei
          (kein VVO)
                                         3
                                                      Verzögerungen
                                                                           schlecht bedienbar da
                                                                           von Sonne geblendet
                                                                           Zu schmaler Bahnsteig,
           Schmilka-
         Hirschmühle
                                         3                  -                   Gefahr bei
                                                                               Schnellzügen
                                                                           Sitzgelegenheiten nur
            Schöna                       3                  -
                                                                             Richtung Dresden

         Schwarzkollm                    3                  -                       -


          Seerhausen                     3                  -                       -

                                                                                  Wenig
         Stadt Wehlen                    3         Gepflegter Eindruck
                                                                           Fahrgastinformationen

           Stauchitz                     3                  -                       -

                                                                              Unzureichende
            Stolpen                      3                  -
                                                                               Überdachung
                                                    Insgesamt in gutem      Fehlende Ansage bei
           Tharandt                      3
                                                   Zustand, neue Anlagen        Zugeinfahrt
                                                                            Bodenbelag nicht für
           Tiefenau                      3         Fahrgastinformation
                                                                             Rollstuhl geeignet

            Uhyst                        3                  -                       -

                                                                              Unzureichende
          Ulbersdorf                     3        Fahrgastinformationen
                                                                               Überdachung
                                                                              Rampe nicht für
         Weesenstein                     3                  -
                                                                             Rollstuhl geeignet




36   Bahnhofstest 2010/11
Gesamt-    Stations-
  Station                                  Positiv ist…             Negativ ist…
               eindruck   kategorie

                                        Ausreichende Zahl
 Weinböhla                  3
                                       Fahrradabstellplätze
                                                                          -

                                           Ausreichend           Vandalismusschäden
 Weixdorf                   3
                                       Fahrradabstellplätze      am Wartehäuschen
                                       Kulturelle Nutzung des
Weixdorf Bad                3        alten Bahnhofsgebäudes:   Vermüllte Grünflächen
                                               Dixie
                                                                   Unzureichende
  Wülknitz                  3                   -
                                                                    Überdachung

  Zabelitz                  3         Fahrgastinformation                -

                                                                   Unzureichende
  Zeithain                  3                   -
                                                                    Überdachung




                                               Bahnhofstest 2010/11                     37
4.      Fazit

     4.1     Welche Maßnahmen müssen getroffen werden?

     Damit das Reisen mit öffentlichen Verkehrsmitteln angenehmer und sicherer wird und
     schließlich mehr Menschen diese effiziente Mobilitätsmöglichkeit nutzen, sollten die
     festgestellten Mängel und Probleme weitestgehend abgestellt werden. Bahnhöfe und
     Stationen müssen ein angenehmes Umfeld bieten, das Zugangebot muss attraktiv sein
     und durch Vertaktung und Anschlusssicherung die verschiedensten Reiseketten
     ermöglichen. Informationen müssen einfach und klar verfügbar sein, insbesondere im
     Fall von Abweichungen vom normalen Betriebsablauf.

     Um Barrierefreiheit zu erreichen, muss die gesamte Zuwegung zu einer Station diesem
     Kriterium entsprechen und die Bahnsteige müssen eine Höhe von 55 Zentimetern
     aufweisen, um den stufenlosen Zugang zum Zug zu gewährleisten. Dabei muss die
     gesamte Reisekette passen, sonst bleibt der Nutzen aus. So waren z.B. bislang alle
     Stationen der Müglitztalbahn nach Altenberg barrierefrei, nur der wichtigste
     Knotenbahnhof – Heidenau – nicht. Dieses Defizit wird gerade beseitigt.

     Was die größtenteils desolaten Bahnhofsgebäude betrifft, scheint die beste Lösung
     darin zu liegen, diese aus der Immobilienzuständigkeit der DB herauszulösen, indem sie
     von einer Kommune oder einem Verein gekauft werden und dann mit Engagement
     und Ideen wieder mit Leben gefüllt werden. Gute Beispiele dafür sind Sebnitz,
     Radeberg, Pirna oder Radebeul-Ost.

     Ein nur schwer zu bewältigendes Problem stellen Vandalismusschäden dar, entweder
     an der Infrastruktur selbst (z.B. wiederholt in Lohmen) oder an Fahrrädern in abseits
     gelegenen und schwer einsehbaren B&R-Anlagen. Eine gewisse Entschärfung dieser
     Probleme tritt bei höheren Fahrgastzahlen ein, d.h. durch eine stärkere Frequentierung
     der Anlagen und der damit verbundenen verstärkten „sozialen Kontrolle“.




38   Bahnhofstest 2010/11
4.2     Vorgesehene oder gegenwärtig durchgeführte Sanierungen

Gegenwärtig laufen bis zum Jahr 2016 (der Fertigstellungstermin verschiebt sich seit
einigen Jahren kontinuierlich) umfangreiche Bauarbeiten im sogenannten „Dresdner
Knoten“. So wie die Stationen zwischen Dresden-Mitte und Pirna bereits um- und
ausgebaut wurden, werden in den nächsten Jahren ebenfalls die S-Bahnhöfe zwischen
Dresden-Neustadt und Meißen-Triebischtal runderneuert.




Umbaumaßnahmen in Pirna

Dazu zählen die völlige Trennung (und somit geringere Störanfälligkeit) von
Nahverkehr sowie Fern- und Güterverkehr, die Sanierung jeweils mit Barrierefreiheit
(Beispiele: bereits fertig Dresden-Strehlen, noch zu bauen Dresden-Pieschen), die
Verlegung zwecks besserer Zugänglichkeit (wie in Dresden-Reick bereits geschehen,
noch zu bauen Dresden-Trachau – Zugang zur Linie 4) sowie der Neubau von
Stationen (bereits fertig gestellt: Dresden-Freiberger Straße, noch zu bauen Dresden-
Bischofsplatz,   Meißen      Altstadt).   Die     Stationen    erhalten   grundsätzlich
Fahrgastinformationsanlagen.

In diesem Zusammenhang wird auch der eigentliche Verkehrsbereich des Bahnhofs
Dresden-Neustadt völlig neu gestaltet (Bahnsteige, Barrierefreiheit).




                                                         Bahnhofstest 2010/11             39
Auch die „Dauerbaustelle“ Dresden Hauptbahnhof wird dann abgeschlossen sein,
     wobei unzumutbare Provisorien wie Wartebereiche verschwinden und ersetzt werden.
     Hier sind auch die Bahnsteige der Mittelhalle noch zu sanieren.

     An allen wichtigen Stationen werden dynamische Fahrgastinformationen (DFI)
     installiert, die insbesondere im Fall von Abweichungen den Fahrgast informieren. Die
     entsprechende Technik ist in den letzten Jahren immer preiswerter geworden, statt
     kostenaufwändiger Kabelverlegungen können heute Informationen per SMS an diese
     Geräte geschickt werden.

     Zusammen mit dem Vorhaben des unternehmensübergreifenden rechnergestützten
     Betriebsleitsystems RBL (so kann z.B. ein wenig verspäteter Regionalbus einer Bahn die
     Verspätung mitteilen, damit diese nach Möglichkeit warten kann) sind hier
     perspektivisch neue Chancen gegeben, damit dem Fahrgast bezüglich Anschlüssen und
     Information eine sichere und stressfreie Fahrt mit dem ÖPNV geboten wird.

     Auf den Regionalbahnstrecken zwischen Radeberg und Kamenz, Heidenau und
     Altenberg   sowie    dem    Sächsische-Schweiz-Ring     Pirna-Neustadt/Sa.-Sebnitz-Bad
     Schandau hat im Dezember 2010 die Städtebahn Sachsen die DB Regio abgelöst. Das
     neue Unternehmen hat, nach einer Anlaufphase, in jedem Zug einen Zugbegleiter, der
     auch (ohne Zuschlag) Tickets verkauft. Die Verfügbarkeit von Automaten auf den
     betreffenden Stationen wäre somit völlig neu zu bewerten. Teilweise plant die DB,
     diese abzubauen, was aber in der neuen Situation kein großes Defizit darstellen würde.

     An zahlreichen Stationen plant der Verkehrsverbund Oberelbe außerdem weitere
     Park&Ride- und Bike&Ride-Anlagen. Die bisherige Nutzung wird registriert und bei
     Erweiterungsbedarf (wie z.B. in Dresden-Klotzsche) sind entsprechende Ausbauten
     geplant.

     Die   genannten     Vorhaben    werden     aus   verschiedenen    Quellen   finanziert:
     Landesinvestitionsprogramm Sachsen (LIP), Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE),
     Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz        (GVFG),      Infrastrukturprogramm       des
     Verkehrsverbundes Oberelbe, Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV)
     zwischen Bund und DB AG.

     Es bestehen gute Chancen, dass die Mehrzahl der festgestellten Defizite und Probleme
     in den nächsten Jahren abgestellt werden können. Die Praxis zeigt aber auch die
     Gefahren, dass durch Mittelkürzungen oder Zweckentfremdung, vor allem durch den
     Freistaat Sachsen, Vorhaben zeitlich gestreckt oder gar aufgegeben werden müssen.




40   Bahnhofstest 2010/11
4.3      Schlusswort und Dank

Der VCD ist angewiesen auf das Engagement seiner aktiven Mitglieder, die sich in ihrer
Freizeit unbezahlt und ehrenamtlich engagieren, um ihre Stadt und ihre Region
lebenswerter zu machen. Nicht immer ist es einfach, die ehrenamtlichen Aufgaben in
den Alltag einzugliedern – gerade in beruflich oder privat stressigen Zeiten. Umso mehr
ist die regelmäßige und kontinuierliche Beteiligung an der Vereinsarbeit zu honorieren.
Denn auch wenn alles freiwillig und unbezahlt ist, so ist es auch für unsere Ortsgruppe
wichtig, dass einmal angefangene Projekte wie der Bahnhofstest in guter Qualität zu
Ende gebracht werden, um auch einen Nutzen der Projekte zu erzielen.

Deshalb soll an dieser Stelle allen Beteiligten ein großes Dankeschön ausgesprochen
werden. Ohne die Bereitschaft, Zeit und Mühe für eine „gute Sache“ zu investieren,
gäbe es keine Projekte wie den Bahnhofstest.

Projektbeteiligt waren: Mostafa Azim, Torsten Belter, Lutz Dressler, Andreas Heubner,
Karsten Imbrock, Clemens Kahrs,       Hannes Lieberoth, Torsten Meerbach, Stefan
Schmidt, Jakob Schwan, Rosemarie Stelzner und Kathrin Viergutz. Gemeinsam wurden
Kriterien ermittelt, der Fragebogen erstellt und die Gewichtung festgelegt. Außerdem
wurde in mehreren Projektsitzungen die Vorgehensweise bei der Auswertung
diskutiert.

Besonderer Dank gilt den Mitarbeitern des Projektteams „Test“, die sich die Zeit
genommen haben, durch den Verbundraum zu fahren, um die einzelnen Stationen
einer Bewertung zu unterziehen: Mostafa Azim, Lutz Dressler,        Andreas Heubner,
Hannes Lieberoth, Jakob Schwan und Kathrin Viergutz.




                                                       Bahnhofstest 2010/11               41
5.     Anhang

     5.1    Der Bewertungsbogen




42   Bahnhofstest 2010/11
Bahnhofstest 2010/11   43
5.2     Die Gewichtungstabelle

     Durch das erstellte Punktesystem wird die Gewichtung der einzelnen Kriterien
     verdeutlicht. Dabei gelten für die drei Stationskategorien jeweils leicht voneinander
     abweichende Gewichtungen.


                                                    1.              2.           3.
                                               Hauptbahnhof      Bahnhof     Haltepunkt
     Gesamtpunktzahl                               242             214          132
     1. Bahnhofsvorplatz und
                                                     78             60           44
     Empfangsgebäudes außen
     Beleuchtung                                      4             4             4
     Wegweisung zu Verkehrsmitteln                    2             2             2
     Wegweisung zu Straßen und öffentlichen
                                                      2
     Punkten                                                        2             2
     Schadensfreiheit                                 4             4             4
     Sauberkeit                                       4             4             4
     Pflege der Anlagen                               0             0             0
     Abfallbehälter                                   3             1             0
     Dynamische Anzeige                               4             2             0
     Uhr                                              2             1             0
     Aushangfahrplan vorhanden                        1             1             0
     …lesbar                                          1             1             0
     Liniennetzplan vorhanden                         1             0             0
     …lesbar                                          1             0             0
     Stadtplan / Umgebungsplan vorhanden              2             1             0
     …lesbar                                          2             2             0
     Wabenplan VVO vorhanden                          0             0             0
     …lesbar                                          0             0             0
     Tarifinformation VVO vorhanden                   0             0             0
     …lesbar                                          0             0             0
     Nahverkehrspläne, z.B. Bus-Anschlüsse            2             1             1
     …lesbar                                          2             2             2
     Fahrkartenautomat                                2             0             0
     Reisezentrum, persönliche Beratung               0             0             0
     Kiosk mit Fahrkartenverkauf                      0             2             4
     Beidseitiger Zugang                              4             3             0
     Zebrastreifen/ Ampelübergang                     4             4             4
     Verknüpfung mit Anschlussbuslinien               0             0             0
     Erreichbarkeit Bushaltestelle                    4             4             2
     Abstimmung der Taktzeiten                        4             4             2
     Fahrrad-Abstellplätze                            4             4             4
     ...Kostenfreiheit                                1             1             1



44   Bahnhofstest 2010/11
1.           2.         3.
                                            Hauptbahnhof   Bahnhof   Haltepunkt
Kfz-Abstellplätze                                4           4              2
...Kostenfreiheit                                1           1              1
barrierefrei erreichbar                          4           4              4
Wegweiser zu Aufzügen/Rolltreppen                1           1              1
Taktiles Leitsystem, Blindenschrift (wo?)        0           0              0
Funksprechanlage / Notrufsystem                  4           0              0
Sicherheitseinrichtungen                         0           0              0
Durchsage vorhanden bei ZugEINfahrt              0           0              0
Erreichbarkeit der Bedienungselemente            2           0              0
Bedienungselemente für Blinde
                                                 2
ausgestattet                                                 0              0
2. Erscheinungsbild des
                                                95           89             24
Empfangsgebäudes innen
Baulicher Zustand des Gebäudes innen             0           0              0
Beleuchtung                                      4           4              1
Wegweisung zu Straßen und öffentlichen
                                                 2
Punkten                                                      1              1
Schadensfreiheit                                 4           4              1
Sauberkeit                                       4           4              1
Aufenthaltsqualität und
                                                 4
Sitzgelegenheiten                                            4              1
Sanitäre Anlagen                                 4           4              1
Sanitäre Anlagen behindertengerecht              4           4              1
Angebot an Gastronomie und Handel                4           4              0
Abfallbehälter                                   4           4              0
Aushangfahrplan vorhanden                        2           2              0
…lesbar                                          2           2              0
Liniennetzplan vorhanden                         2           2              0
…lesbar                                          2           2              0
Stadtplan / Umgebungsplan vorhanden              2           2              0
…lesbar                                          2           2              0
Wabenplan VVO vorhanden                          2           2              0
…lesbar                                          2           2              0
Tarifinformation VVO vorhanden                   2           2              0
…lesbar                                          2           2              0
Nahverkehrspläne, z.B. Bus-Anschlüsse            1           1              0
Fahrkartenautomat                                4           2              0
Reisezentrum, persönliche Beratung               4           4              4
Kiosk mit Fahrkartenverkauf                      0           2              2
barrierefrei erreichbar                          4           4              2
Wegweiser zu Aufzügen/Rolltreppen                4           4              1
Taktiles Leitsystem, Blindenschrift (wo?)        4           4              1
Funksprechanlage / Notrufsystem                  4           4              4



                                                     Bahnhofstest 2010/11         45
1.           2.         3.
                                             Hauptbahnhof   Bahnhof   Haltepunkt
     Feuerlöscher                                 4           2           1
     Durchsage vorhanden bei ZugEINfahrt          0           0           0
     …verständlich                                0           0           0
     Erreichbarkeit der Bedienungselemente        4           4           1
     Bedienungselemente für Blinde
                                                  4
     ausgestattet                                             4           1
     Gepäckwagen                                  4            1          0
     3. Bahnsteige und Bahnsteigzugänge          69           65         64
     Sitzgelegenheiten                            4           4           4
     Überdachung komplett                         4           2           1
     Bewegungsfreiheit (Bahnsteigbreite)
                                                  4
     ausreichend                                              4           4
     Windschutz / Wartehäuschen                   4           4           4
     Bahnhofsnamensschild                         4           4           4
     Zeitanzeige                                  4           4           4
     Dynamische Fahrgastinformation               4           4           4
     Abfallbehälter                               3           3           3
     Aushangfahrplan vorhanden                    2           2           2
     …lesbar                                      2           2           2
     Liniennetzplan vorhanden                     2           2           2
     …lesbar                                      2           2           2
     Stadtplan / Umgebungsplan vorhanden          0           0           0
     Wabenplan VVO vorhanden                      2           2           2
     …lesbar                                      2           2           2
     Tarifinformation VVO vorhanden               2           2           2
     …lesbar                                      2           2           2
     Fahrkartenautomat                            4           4           4
     persönliche Beratung                         4           2           2
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     …verständlich                                2           2           2
     Aufzug/Rampe/Rolltreppe                      2           2           2
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     Rolltreppe                                   0           0           0
     …an allen relevanten Bahnsteigen             0           0           0
     …in beide Richtungen                         0           0           0
     Gepäckband                                   1           1           1
     …an allen relevanten Bahnsteigen             1           1           1
     Rampe (Steilheit/Breite)                     4           4           4




46   Bahnhofstest 2010/11
5.3     Pressespiegel und Öffentlichkeitsarbeit

VCD: Touristische Informationen an vielen Bahnhöfen im VVO mangelhaft

Ohne Frage – die Wirtschaft in Dresden und Umgebung ist in ganz besonderem Maße
vom Tourismus abhängig. Wer allerdings mit der Bahn ins Dresdner Umland anreist,
sollte sich selber gut vorbereiten und kann nicht auf touristische Hinweise vertrauen, so
Lutz Dressler vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) Landesverband Elbe-Saale.

Der ökologisch orientierte Verkehrsclub hatte die Kundenfreundlichkeit der Bahnhöfe
im Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) innerhalb der letzten fünf Monate untersucht
und beabsichtigt, die Auswertung noch in diesem Monat zu präsentieren. Bei der
Untersuchung hat er festgestellt, dass sich an gerade einmal einem guten Viertel der
127 Bahnhöfe und Haltepunkte im Gebiet des VVO Stadt- oder Umgebungspläne
befinden. Wegweiser zu Straßen oder öffentlichen Punkten sind ebenfalls nur an jedem
vierten Bahnhof vorhanden.

"Insbesondere Gäste, die umweltfreundlich mit der Bahn unterwegs sind, sollten doch
einen hervorragenden Service mit touristischen Informationen bekommen", so VCD-
Sprecher Lutz Dressler. "Negativ aufgefallen ist uns auch, dass bei zwei Fünftel aller
kleineren Stationen keine Tarifinformationen aushängen. Woher soll denn ein Urlauber
wissen, welches die passende Fahrkarte im Verkehrsverbund ist?"

Dressler begrüßt es allerdings ausdrücklich, dass der Dresdner Hauptbahnhof ab sofort
eine eigene Touristeninformation besitzt: "Zwar verfügt die Dresden Tourismus GmbH
mit Bahnhof und Kulturpalast nur über zwei Standorte, dafür sind die dann aber
optimal platziert – zentral und stark frequentiert. Ein idealer dritter Standort wäre nach
Meinung des VCD der Neustädter Bahnhof."

Für den Tourismus von entscheidender Bedeutung sind neben den Sehenswürdigkeiten
der Region natürlich auch eine gute Fernzuganbindung und ein attraktives
Nahverkehrsangebot. Deshalb hat der VCD auch die Landtagsabgeordneten dringlich
aufgefordert, den geplanten massiven Kürzungen für den öffentlichen Nahverkehr im
sächsischen Landeshaushalt nicht zuzustimmen.

Dresden, am 6. Dezember 2010

Quelle: www.vcd.org/elbe-saale/archiv/presse-2010-12-06.php




                                                         Bahnhofstest 2010/11                47
Lutz Dressler, Pressesprecher des VCD Landesverbandes Elbe-Saale,
     stellt den Bahnhofstest vor.




     Präsentation der vorläufigen Ergebnisse in Kooperation mit der Verbraucherzentrale
     Sachsen

     Am 1. Dezember 2010 luden der VCD und die Verbraucherzentrale Sachsen zu einer
     gemeinsamen Podiumsdiskussion in den Roten Salon im Umweltzentrum Dresden,
     Schützengasse 18. Dabei stellte Lutz Dressler, Pressesprecher des VCD, die vorläufigen
     Ergebnisse des Bahnhofstestes vor und die Verbraucherzentrale, vertreten durch Herrn
     Fischer, präsentierte die durchgeführte Evaluation von Fahrradabstellanlagen und
     Fahrscheinautomaten an Bahnstationen in Sachsen.

     Eingeladen     waren     Interessierte   aus   Verbünden      und   Verkehrsunternehmen,
     Verkehrsreferenten der Parteien, sowie Bürgermeister und Stadtplaner. In der auf die
     Vorträge     folgenden    Diskussion     tauschten   sich   Referenten   und   Gäste   über
     verkehrsrelevante Themen aus und knüpften strukturübergreifende Kontakte.




48   Bahnhofstest 2010/11
5.4    Ansprechpartner und Treffpunkte

Wir hoffen, dass Sie aus unserer Studie einige Erkenntnisse gewonnen haben. Über
Feedback zum Bahnhofstest freuen wir uns sehr. Wenn Sie weitere Informationen
wünschen, steht Ihnen der Leiter der Ortsgruppe Dresden, Karsten Imbrock, unter der
Telefonnummer 0351-4218528 oder per Mail an dresden@vcd.org gerne Rede und
Antwort.

Die Ortsgruppe Dresden trifft sich jeweils am zweiten Mittwoch des Monats im
Umweltzentrum, Schützengasse 18, 01067 Dresden. Wenn Sie sich für effiziente
Mobilität interessieren und Dresden noch lebenswerter machen möchten, sind Sie
herzlich eingeladen, an unseren Treffen teilzunehmen. Auch Nicht-VCD-Mitglieder sind
willkommen.




                                                     Bahnhofstest 2010/11              49
Herausgeber
VCD Landesverband Elbe Saale e.V., Ortsgruppe Dresden
Schützengasse 18, 01067 Dresden
Telefon: 0351-4218528, Mail: dresden@vcd.org
www.vcd.org/dresden

Redaktion
Redaktion: Kathrin Viergutz, Lutz Dressler
Gestaltung und Satz: Kathrin Viergutz
Redaktionsschluss: 17.08.2011
V.i.S.d.P.: Karsten Imbrock

Der Bahnhofstest wurde erstellt unter der weiteren Mitarbeit von Mostafa Azim,
Torsten Belter, Andreas Heubner, Clemens Kahrs, Hannes Lieberoth,
Torsten Meerbach, Stefan Schmidt, Jakob Schwan, Rosemarie Stelzner.

Verwendung von Auszügen aus der Publikation unter Angabe der Quelle gestattet.

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VCD Bahnhofstest 2010/11

  • 1. Ein Projekt der Ortsgruppe Dresden Bahnhofstest 2010/11 Service, Sicherheit und Sauberkeit an Bahnstationen im Verkehrsverbund Oberelbe Foto: Felix Thiele
  • 2. Vorwort – Warum ein Bahnhofstest? Liebe Leserinnen und Leser, Mobilität ist ein wichtiges Bedürfnis der Bevölkerung. Voraussetzung dabei ist die Sicherung einer umwelt- und stadtverträglichen, sicheren und sanften Mobilität, die durch einen hohen Anteil des öffentlichen Personenverkehrs am Modal Split erreicht werden kann. Um diese Attraktivität des öffentlichen Personenverkehrs zu fördern, muss Wert auf Kundenorientierung gelegt werden. Neben bezahlbaren Fahrpreisen, Schnelligkeit, Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit, gepflegten Fahrzeugen sowie ausreichender Taktfrequenzen ist die Aufenthaltsqualität an Bahnhöfen und auf Bahnsteigen für die Attraktivität einer Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln – so auch mit der Eisenbahn - von Bedeutung. In ihren Publikationen nennt die Deutsche Bahn AG „Wohlfühlbahnhöfe“ ihr Ziel. Doch wie kundenfreundlich sind unsere Bahnstationen wirklich? Welche Bereiche bergen noch Verbesserungspotenzial? Haltestellen wie Bahnstationen sind der erste Kontakt mit dem öffentlichen Verkehr, und oft auch das sichtbarste Aushängeschild. Als "Vorzimmer des Verkehrs" müssen sie einladend und funktional zugleich sein. Ungepflegte Stationen mit unzureichendem Informationsangebot schrecken dagegen ab. Um einerseits gelungene Umsetzungen des Infrasturkturmanagements im Bahnhofsbereich aufzuzeigen und andererseits auf Missstände hinzuweisen, hat der Verkehrsclub Deutschland Landesverband Elbe-Saale e.V., Ortsgruppe Dresden, mit vorliegender Studie alle 129 dem Personenverkehr dienenden, bahnrelevanten Stationen des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO) hinsichtlich Service, Sicherheit und Sauberkeit geprüft. Bahnhofstest 2010/11 1
  • 3. Inhaltsverzeichnis 1. Motivation ........................................................................................ 4 1.1 Der VCD und die Rolle der Ortsgruppe Dresden ............................................4 1.2 Überprüfte Stationen .....................................................................................5 1.3 Vorgehensweise........................................... Fehler! Textmarke nicht definiert. 2. Bewertung und Auswertung ............................................................... 6 2.1 Stationskategorisierung ..................................................................................6 2.2 Kriterien und Anforderungen .........................................................................7 2.3 Aspekt: Barrierefreiheit ..................................................................................8 2.4 Aspekt: Bike&Ride und Park&Ride ...............................................................10 2.5 Aspekt: Fahrgastinformation und –kommunikation ......................................11 2.6 Aspekt: Aufenthaltsqualität, Sauberkeit, Schadensfreiheit ............................13 2.7 Aspekt: Zugangebot ....................................................................................14 2.8 Die Gewichtung ...........................................................................................16 3. Die Ergebnisse ................................................................................. 17 3.1 Gesamteindruck ...........................................................................................17 3.2 Missstände und Defizite insgesamt ..............................................................18 3.3 Erfreuliche Merkmale insgesamt ..................................................................21 3.4 Die Letztplatzierten – So bitte nicht! ............................................................21 3.5 Die Testsieger – Vorbildlich! .........................................................................24 3.6 Im Fokus: Hauptbahnhof Dresden ...............................................................26 3.7 Im Fokus: Bahnhof Dresden-Neustadt .........................................................28 3.8 Die Stationen im Überblick ..........................................................................30 4. Fazit ................................................................................................ 38 4.1 Welche Maßnahmen müssen getroffen werden? .........................................38 4.2 Vorgesehene oder gegenwärtig durchgeführte Sanierungen........................39 4.3 Schlusswort und Dank .................................................................................41 5. Anhang ........................................................................................... 42 2 Bahnhofstest 2010/11
  • 4. 5.1 Der Bewertungsbogen ................................................................................ 42 5.2 Die Gewichtungstabelle .............................................................................. 44 5.3 Pressespiegel und Öffentlichkeitsarbeit ....................................................... 47 5.4 Ansprechpartner und Treffpunkte ............................................................... 49 Bahnhofstest 2010/11 3
  • 5. 1. Motivation 1.1 Der VCD und die Rolle der Ortsgruppe Dresden Der Verkehrsclub Deutschland ist ein eingetragener Verein, der sich seit 1986 mit effizienter Mobilität und stadtverträglicher Verkehrsentwicklung beschäftigt. Seinen bundesweit 60.000 Mitgliedern und Förderern bietet der VCD Interessenvertretung, Beratung und praktische Leistungen vom Schutzbrief bis zur ökologischen Rentenversicherung. Seine Ziele sind ein optimales Bus- und Bahnangebot, mehr Platz für Fahrräder, umweltschonende Autos, mehr Sicherheit für Kinder, sichere und gute Fuß- und Radwegeverbindungen auch für Senioren und Mobilitätsbeschränkte. So sieht verkehrsträgerübergreifende nachhaltige Mobilität aus. Um diese Zielvorstellung zu verwirklichen, setzt sich der VCD für eine stadtverträgliche, zukunftsfähige Verkehrsentwicklung ein. Der VCD ist somit der einzige Verkehrsclub mit Klimaschutzfaktor, dessen Credo lautet: Wir machen uns stark für eine umwelt- und sozialverträgliche, sichere und gesunde Mobilität! Zukunftsfähige Verkehrspolitik ist für den VCD nicht nur auf ein einziges Verkehrsmittel fixiert, sondern setzt auf eine intelligente Kombination und das sinnvolle Miteinander aller Arten von Mobilität. Dabei arbeitet der VCD auf zwei unterschiedlichen Ebenen: Zum einen berät er als Fach- und Lobbyverband Politik und Wirtschaft, initiiert innovative Projekte, setzt Themen auf die Agenda und begleitet Gesetzgebungsprozesse. Zum anderen vertritt der VCD als Mitglieder- und Verbraucherverband die Interessen aller mobilen Menschen. Dem Landesverband Elbe-Saale, der die Bundesländer Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen umfasst, gehören 1.300 Mitglieder an. Aktive Ortsgruppen gibt es unter anderem in Dresden, Leipzig, Halle, Erfurt, Gera und Freiberg. Dresden, als mitgliederstärkste Ortsgruppe im Landesverband, behandelt vor allem regionale Themen in der Region Dresden. So verfolgt und bewertet sie aktuelle politische Entwicklungen wie den Entwurf des Luftreinhalteplans oder des Nahverkehrsplans des Verkehrsverbundes Oberelbe. Außerdem berät die Ortsgruppe hinsichtlich Verkehrsplanung und Fahrgastmanagement, wie dem Ausbau von Straßen oder der Einführung von Sozialtickets, mit dem Ziel, gestaltend in die Zukunftsplanung einzugreifen. Des Weiteren ist sie am Runden Tisch zum Entwurf des Verkehrsentwicklungsplanes 2025 beteiligt und bearbeitet jedes Jahr ein größeres Projekt. Im Jahr 2009 befasste sich die Ortsgruppe mit optimaler Verkehrsplanung für Fußgänger am Beispiel von Straßenüberwegen in Dresden. 4 Bahnhofstest 2010/11
  • 6. 1.2 Überprüfte Stationen Überprüft wurden alle 129 Stationen im Einzugsgebiet des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO), die von Personenzügen bedient werden. Der Netz- und Tarifzonenplan zeigt den Verbundbereich des VVO Quelle: Verkehrsverbund Oberelbe, Stand Dezember 2010 Bahnhofstest 2010/11 5
  • 7. 2. Bewertung und Auswertung 2.1 Stationskategorisierung Um jeden Bahnhof anforderungsgerecht zu betrachten und dadurch die Stationen vergleichbar und den Handlungsbedarf objektiv bestimmbar zu machen, ist es wichtig, das Notenschema explizit aufzuschlüsseln, um eine Gleichheit der Benotung zu erreichen. Des Weiteren gilt für unterschiedliche Bahnhofskategorien ein differenziertes Verständnis von Anforderungen an deren Qualität. Deshalb wurden die überprüften Bahnhöfe kategorisiert, wobei auf ein einheitliches Verständnis der verschiedenen Bahnhofskategorien Wert gelegt werden muss. Diese Kategorisierung hängt von der verkehrlichen Bedeutung der Station ab. Die Ausformulierung der einzelnen Bewertungskriterien erfolgt in Anlehnung an gesetzliche Grundlagen. Die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) enthält folgende Formulierungen: „Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, ausweichen oder wenden dürfen.“ (§ 4 Abs. 2, EBO II), sowie „Haltepunkte sind Bahnanlagen ohne Weichen, wo Züge planmäßig halten, beginnen oder enden dürfen.“ (§ 4 Abs. 8, EBO II). Darauf aufbauend folgt der VCD, bis auf kleine Ausnahmen, der Kategorisierung der Deutschen Bahn AG (Kategorien 1 bis 6), die alle Stationen nach ihrer verkehrlichen Bedeutung, vor allem unter Berücksichtigung des Fahrgastaufkommens, einordnet. Dabei wurden die von der DB vorgegebenen Kategorien 1 und 2, 3 und 4, sowie 5 und 6 vom VCD zusammengefasst. Im weiteren Sprachgebrauch werden Stationen, die der Kategorie 3 zugeordnet werden, „Haltepunkte“ genannt, diejenigen der Stationskategorie 2 „Bahnhöfe“ und diejenigen der Kategorie 1 „Hauptbahnhöfe“, wobei letzte Gruppe nur Dresden-Hauptbahnhof und Dresden-Neustadt betrifft. Allen drei Stationskategorien diente der gleiche Bewertungsbogen, jedoch unterschied sich die Gewichtung. 6 Bahnhofstest 2010/11
  • 8. 2.2 Kriterien und Anforderungen Jede einzelne Station wurde in drei Bereiche gegliedert, die unabhängig überprüft wurden:  Bahnhofsvorplatz und Empfangsgebäude außen  Empfangsgebäude beziehungsweise überdachte Wartemöglichkeiten  Bahnsteige und Bahnsteigzugänge Einige Kriterien wurden in mehreren Kapiteln überprüft (Fahrscheinautomat, Liniennetzplan), andere nur in einem (B&R). Als Grundlage für die Erstellung der Kriterien dienten folgende unterschiedliche Normen: Erscheinungsbild und Ausstattung des Bahnhofsvorplatzes und des Empfangsgebäudes außen Bewertet wurden die Merkmale Sauberkeit, baulicher Zustand des Gebäudes und die Pflege eventuell vorhandener Anlagen sowie das Vorhandensein von Fahrgastinformationen. Des Weiteren wurde getestet, ob Wegweiser auf wichtige Punkte wie Sehenswürdigkeiten oder Ämter hindeuten. Ist leicht ersichtlich, welche Linien von welchem Bahnsteig zu welchen Zielen fahren? Sind Sitzgelegenheiten auch in Stoßzeiten ausreichend und Papierkörbe vorhanden? Erscheinungsbild und Ausstattung des Empfangsgebäudes innen Sofern ein Gebäude vorhanden ist, wurden der bauliche Zustand, die Sauberkeit, sowie das Vorhandensein von sanitären Anlagen nach DIN 18024-2, der Bauvorschrift für barrierefreie sanitäre Anlagen, bewertet. Selbstverständlich geschah dies im Rahmen der Möglichkeiten der Bahnhofstester. Außerdem wurden die Aufenthaltsqualität, die ausreichende Zahl an Sitzgelegenheiten, die Nähe zu Bahngleisen und Anzeigetafeln und der Wind- und Wetterschutz der Gebäude untersucht. Erscheinungsbild und Ausstattung der Bahnsteige und Bahnsteigzugänge Bahnsteige und Bahnsteigzugänge wurden hinsichtlich Sitzgelegenheiten, Überdachung, sowie Windschutz und Wartemöglichkeiten untersucht. Obwohl die Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) nur den Betrieb von Straßenbahnhaltestellen regelt, wird diese als Grundlage der Bewertung herangezogen. Die BOStrab regelt in Deutschland rechtliche Minimalanforderungen für Bahnsteige an Straßen- und U-Bahnen sowie an Bussen. Darin sind praktisch keine Schutzvorkehrungen für Passagiere zwingend vorgeschrieben, allerdings wird zu deren Bahnhofstest 2010/11 7
  • 9. Vorhandensein geraten: „Haltestellen sollen Bahnsteige besitzen sowie Wetterschutz- und Sitzmöglichkeiten bieten.“ (§31, Abs. 1, S. 3 BOStrab) Auch die Eisenbahnbetriebsordnung (EBO) schreibt keine Schutzmaßnahmen für wartende Passagiere an Bahnsteigen zwingend vor. Außerdem wurde wieder das Vorhandensein von Fahrgastinformationen, Fahrscheinautomaten, Sitzgelegenheiten, Uhren und ausreichender Beleuchtung kontrolliert. Zudem überprüften die Tester das Vorhandensein einer Lautsprecherdurchsage und ob der Stationsname auch vom Zug aus gut lesbar und die Abfahrtsanzeige intakt ist. Bahnsteig des Haltepunktes Grenzstraße Im Anhang ist ein Musterexemplar des Bewertungsbogens zu finden. 2.3 Aspekt: Barrierefreiheit Gemäß DIN 18 024-1, die die barrierefreie Ausstattung von Straßen, Plätzen, Wegen, öffentlichen Verkehrs- und Grünanlagen sowie Spielplätzen regelt, müssen Nutzer in die Lage versetzt werden, von fremder Hilfe weitgehend unabhängig zu sein. Dies gilt insbesondere für Rollstuhlbenutzer, Blinde, Sehbehinderte, Gehörlose, Hörgeschädigte, Gehbehinderte, Menschen mit sonstigen Behinderungen, ältere Menschen, sowie Kinder und klein- und großwüchsige Menschen. Dabei ist Barrierefreiheit nicht nur für Ältere, Blinde und Rollstuhlfahrer wichtig. Auch wer einen Kinderwagen schiebt oder einen Koffer schleppt, weiß offene, gut erkennbare Wege ohne Stolperfallen zu schätzen. Wichtig sind hierbei die problemlose Erreichbarkeit von Bus- oder Bahnsteig mit tatsächlich funktionierenden Aufzügen oder Rolltreppen oder das Vorhandensein eines taktilen Leitsystems. Für Bahnsteige gilt, dass sie einen Höhenunterschied von drei 8 Bahnhofstest 2010/11
  • 10. Zentimetern zu den entsprechenden Fahrgasträumen an mindestens einem Zugang nicht überschreiten dürfen. Witterungsschutz auch für Rollstuhlbenutzer ist vorzusehen. Öffentliche Fernsprechstelle und Notrufanlage müssen auch durch Rollstuhlbenutzer angefahren und benutzt werden können. Bedienungselemente, z. B. an Geld- und Fahrkartenautomaten, Schaltern, Tastern sowie alle Notrufschalter, müssen anfahrbar und auch mit eingeschränkter Greiffähigkeit leicht benutzbar sein und eine Höhe von 85 Zentimetern vorweisen, gleiches gilt auch für Ablageflächen. Durch optisch kontrastierende Gestaltung müssen sie leicht für blinde und sehbehinderte Menschen erkenn- und nutzbar sein. Alle Gebäudeebenen müssen stufenlos, gegebenenfalls mit einem Aufzug oder einer Rampe, erreichbar sein. An stark frequentierten, zentralen Bahnhöfen sind Sanitäranlagen nach DIN 18024-2 vorzusehen, die vorsieht, dass in jeder Sanitäranlage mindestens eine für Rollstuhlbenutzer geeignete Toilettenkabine einzuplanen ist. Der Haltepunkt Köttewitz ist für Mobilitätsbeschränkte schwer erreichbar, da an beiden Zugängen eine sehr steile Steigung zu überwinden ist, einmal abwärts, einmal aufwärts. Dagegen hat der Haltepunkt Burkhardswalde-Maxen zwar einen durch eine nur schwach ansteigende Rampe barrierefreien Zugang, jedoch fällt das Schieben eines Rollstuhles, Rollators oder Kinderwagens aufgrund des Kieselsteinbelages schwer. Von den 127 getesteten Stationen sind nur 43 rollstuhlgerecht. Obwohl in den letzten Jahren große Anstrengungen unternommen wurden, den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmittel mobilitätseingeschränkten Personen zu ermöglichen, zeigte der Bahnhofstest noch große Mängel an vielen Haltepunkten. Durch den teilweisen Ausbau der S 1 im Stadtgebiet von Dresden haben sich die Bedingungen sehr verbessert. Demgegenüber fehlen im Bereich Sächsische Schweiz sowie zwischen Dresden-Neustadt und Meißen behindertengerechte Zugänge. Bahnhofstest 2010/11 9
  • 11. 2.4 Aspekt: Bike&Ride und Park&Ride Um die Verkehrsträger miteinander besser zu verknüpfen muss ein einfacher Wechsel vom Fahrrad bzw. Pkw zum ÖPNV gewährleistet werden. Gerade im ländlichen Raum ist es unerlässlich, dass an Bahnstationen oder auch wichtigen Busverknüpfungspunkten Möglichkeiten zum Abstellen von Fahrrädern und Pkw vorhanden sind. So wird das Einzugsgebiet einer Station mit relativ wenig Aufwand erheblich vergrößert, was sich positiv auf die Nachfrage auswirkt. An vielen Stationen im VVO wurde das Konzept des B&R erfolgreich umgesetzt, wie das Beispiel Ottendorf-Okrilla Süd zeigt. Auch Frauenhain geht bei der Umsetzung von B&R beispielhaft voran. 10 Bahnhofstest 2010/11
  • 12. Bei der Einrichtung der Abstellmöglichkeiten sollten nach Auffassung des VCD gewisse Mindeststandards erfüllt sein:  kurze Zugangswege zur Station  ausreichende Kapazität  überdachte Fahrradständer  Abstellmöglichkeiten sollten gut sichtbar bzw. wahrnehmbar sein  übersichtliche Zugangswege zu den Abstellplätzen  Sauberkeit und Schadensfreiheit sollten selbstverständlich sein 2.5 Aspekt: Fahrgastinformation und –kommunikation Bei der Deutschen Bahn AG gilt die Richtlinie 813.03 „Wegeleit- und Informationssysteme“ mit der Ergänzung vom August 2003 „Bahnhöfe, Transporteure und Verkehrsverbünde – integrierte Gestaltungs- und Informationssysteme“ sowie das Design-Manual (Nr. 813.9391). Bahnstationen sind demnach einheitlich auszustatten. Diese Ausstattung ist im VVO-Gebiet fast vollständig abgeschlossen. In Einzelfällen sind fehlende Details der Ausstattung zu verzeichnen. Königsbrück bietet seinen Besuchern eine große Vielfalt an Informationen, wie Ausflugstipps und Umgebungspläne. Bahnhofstest 2010/11 11
  • 13. Für Verwirrung seitens der Fahrgäste sorgt ein Aushang in Mühlbach, auf dem die Reisenden darauf hingewiesen werden, dass die Züge nur mit gültigem Fahrschein zu betreten sind. Da an der Station jedoch kein Automat vorhanden ist, bekommen unwissende Reisende Panik, die sich erst legt, wenn sie lesen, was – nach einigen weiteren Sätzen – ganz unten auf dem Aushang zu lesen ist: „Wir können Ihnen an diesem Bahnsteig leider keinen Fahrscheinverkauf anbieten. Steigen Sie bitte ein und nutzen Sie nach Betreten des Fahrzeuges den Automaten im Zug.“ Vorbildlich ist Dresden-Klotzsche ausgestattet: Überdachter und wettergeschützter Wartebereich, DB Pluspunkt zum Ticketerwerb und Vorhandensein wichtiger Aushänge und Informationen. 12 Bahnhofstest 2010/11
  • 14. 2.6 Aspekt: Aufenthaltsqualität, Sauberkeit, Schadensfreiheit Bei der Ausstattung der Stationen muss nach Funktion und Bedeutung untergliedert werden. So haben große Bahnhöfe mit vielen Fahrgästen und Umsteigern andere Ausstattungsanforderungen als Haltepunkte, an denen nur wenige Züge verkehren. Grundsätzlich sollten am Bahnsteig Sitzgelegenheiten und ein Wetterschutz zum Unterstellen vorhanden sein. Eine ausreichende Beleuchtung ist für die Sicherheit unbedingt notwendig. Alle Stationen sollten über längere Zeiträume hinweg keine groben Beschädigungen aufweisen und regelmäßig gereinigt werden. Es sollte erkennbar sein, dass an der Station noch Züge halten. Abfalleimer und Aschenbecher tragen zur Sauberkeit bei. Der Bahntunnel in Radebeul Ost wirkt abschreckend. Bei erhöhtem Fahrgastaufkommen bzw. Umsteigern sind überdachte Bahnsteige wünschenswert. In den großen Bahnhöfen mit Fernverkehrsanschluss sollte es beheizte Warteräume geben. Kleine Versorgungsangebote wie Bäcker und Bistro runden das Angebot ab. Die Bahnsteige sollten immer überdacht sein. Bahnhofstest 2010/11 13
  • 15. Guten Wetterschutz und eine gepflegte Atmosphäre bietet die Station Weixdorf Bad. 2.7 Aspekt: Zugangebot Untersucht wurden die Verknüpfung von Bahn und Bus sowie das Vorhandensein von Umsteigemöglichkeiten, die Nähe zur Bushaltestelle und die Abstimmung der Taktzeiten. In Königsbrück können Fahrgäste direkt und ohne die Überwindung von Stufen vom Bahnsteig aus den Bussteig erreichen. Ein Bahnhof ist nur entsprechend attraktiv, wenn Züge in einem nachvollziehbaren Takt fahren. Wünschenswert sind leicht merkbare Taktfolgen (30- bzw. 60-Minutentakt), an 14 Bahnhofstest 2010/11
  • 16. großen Bahnhöfen leicht merkbare Abfahrtszeiten. So prägt sich leicht ein, dass Am Hauptbahnhof Dresden jeweils zu jeder vollen und halben Stunde die S1 in beide Richtungen abfährt. Dabei ist ein gut abgestimmtes Zugangebot nur sinnvoll, wenn das Gesamtpaket stimmt, also auch die Bus-Zubringer funktionieren. Als Negativbeispiel lässt sich die stark frequentierte Strecke nach Leipzig nennen. Die Züge dieser Relation im Einstundentakt sind tagsüber regelmäßig voll und Sitzplätze knapp. Verständlich ist, dass aufgrund des Fernverkehrs kein Halbstundentakt angeboten werden kann, jedoch sollte geprüft werden, ob möglicherweise zwei Nahverkehrszüge nacheinander angeboten werden können. Alternativ dazu wären ein RE und ein RB mit mehreren Zwischenhalten denkbar. …denn was nutzt der schönste Bahnhof, wenn kein Zug fährt? Bahnhofstest 2010/11 15
  • 17. 2.8 Die Gewichtung Um einen quantitativen Vergleich der Bahnstationen untereinander zu schaffen sowie das Gesamtniveau der Qualität der Bahnstationen im VVO zu ermitteln, wurden die vom VCD bewerteten Faktoren gewichtet. Unterschiedliche Kriterien flossen unterschiedlich stark in die Gesamtbeurteilung ein. Dabei ergibt sich die Kategorienote aus dem Quotienten der Summe der gewichteten Noten und der Summe der Gewichtungsfaktoren. Die Gesamtnote ergibt sich dann aus dem Quotienten der gewichteten Kategorienoten und der Summe der Kategoriegewichtungsfaktoren. Wieder gilt zu beachten, dass für die drei Stationskategorien unterschiedliche Gewichtungen berücksichtigt wurden. Die Gewichtungsfaktoren sind der Tabelle im Anhang zu entnehmen. Gesetzliche Grundlagen, Normen und Verordnungen, sowie internationale Standards lieferten die Grundlagen unserer Kriterienbewertungen. Bei der finalen Bewertung entschieden wir uns für ein Punktesystem, das die unterschiedliche Gewichtung der einzelnen Kriterien, wie auch die Einordnung der Stationskategorien berücksichtigt. Jedes Kriterium wurde einzeln analysiert und diskutiert, um eine ergebnisorientierte Gewichtung zu erhalten. Dabei wurden Gewichtungspunkte von 1 bis 4 vergeben, wobei 1 für die weniger wichtigen und 4 für die essentiellen Kriterien stand. Dabei wurden die drei Stationskategorien einzeln betrachtet, da an einen Bahnhof der Kategorie 2 andere Anforderungen gestellt werden, als an einen Haltepunkt der Kategorie 3 und an einen Hauptbahnhof der Kategorie 1. Für jede Stationskategorie wurde durch Addition der Gewichtungspunkte eine Maximalpunktzahl ermittelt:  Kategorie 1 - Hauptbahnhof: 242  Kategorie 2 – Bahnhof: 214  Kategorie 3 – Haltepunkt: 132 Da aufgrund von Baumaßnahmen, zeitweisen Außerbetriebseins oder schlichtem Nichtvorhandenseins bei einzelnen Stationen bestimmte Aspekte nicht bewertet werden konnten und somit bei der Ermittlung der Gesamtbewertung auch nicht berücksichtigt wurden, weicht die zu erreichende Maximalpunktzahl teilweise von diesen Angaben ab. 16 Bahnhofstest 2010/11
  • 18. 3. Die Ergebnisse 3.1 Gesamteindruck Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die beiden Hauptbahnhöfe, Dresden Hauptbahnhof und Dresden-Neustadt, die Tester weitestgehend zufriedenstellten und dem überwiegenden Teil der Anforderungen genügten. Die 16 Bahnhöfe der Kategorie 2 erzielten sehr stark voneinander abweichende Ergebnisse. Einige dieser Stationen erfüllten die Anforderungen zu weiten Teilen, andere erreichten nur sehr wenige Punkte. Die 111 getesteten Haltepunkte (Kategorie 3) schnitten sehr schlecht ab: Nur 14 davon erreichten gute Ergebnisse (mindestens 80% der Punkte). Es stellte sich heraus, dass die Aufenthaltsqualität und Fahrgastinformation umso geringer ausfällt, je „kleiner“, abgelegener und als Verkehrsknotenpunkt unbedeutender eine Station und das sie umgebene Gebiet ist. Eindrücke. Bahnhofstest 2010/11 17
  • 19. 3.2 Missstände und Defizite insgesamt Durchweg negativ wurde das unzureichende Vorhandensein von Sitzgelegenheiten bewertet. Bis auf wenige Ausnahmen ist die Zahl der überdachten und windgeschützten Sitzplätze schon bei leicht überdurchschnittlichem Fahrgastaufkommen unzulänglich. Häufig müssen sich Fahrgäste bei Regen unter ein kleines Dach drängen, durch das kaum Abstand zum Nebenmann gewährt wird. Darüber hinaus ist der Zustand der Sitzgelegenheiten häufig unzumutbar und intolerabel oder Wartende können sich nur durch den Verzehr von Speisen und Getränken eine Sitzgelegenheit in einem Bistro oder Imbiss „erkaufen“. Gleichfalls lässt auch der Zustand von Wartehäuschen und Wetterschutz zu wünschen übrig. Häufig wirken diese Häuschen aufgrund von starken Verschmutzungen und Vandalismusschäden nicht einladend und mindern so die Aufenthaltsqualität des Reisenden. 18 Bahnhofstest 2010/11
  • 20. Viele Wartehäuschen sind sehr heruntergekommen und bieten keine große Aufenthaltsqualität. Bahnhofstest 2010/11 19
  • 21. In Radeberg dagegen können sich Fahrgäste und Wartende wohlfühlen. 20 Bahnhofstest 2010/11
  • 22. 3.3 Erfreuliche Merkmale insgesamt Der überwiegende Teil der getesteten Stationen ist gut mit Fahrgastinformationen ausgerüstet und bietet Reisenden ein vielfältiges Angebot an Verbund- und Umgebungsplänen und Tarifinformationen. Zudem erhalten Reisende Ausflugstipps und weitere wichtige Hinweise, wie die Hausordnung und Empfehlungen für weitere Beförderungsmöglichkeiten (Sachsenticket, Elbe-Labe-Ticket, Schmalspurbahnen). Die in den Informationsvitrinen ausgehängten Informationsmedien machen bis auf die klassischen Abfahrts- und Ankunftsplakate sowie die Tarifinformationen einen uneinheitlichen Eindruck. Als hilfreich und verständlich wurden Informationen zu baustellenbedingten Fahrplanänderungen empfunden. Das Konzept des B&R, sowie des P&R, also die Möglichkeit, Motorfahrzeuge und Fahrräder abzustellen, wurde größtenteils gelungen umgesetzt. Sowohl Parkplätze, wie auch Fahrradständer waren an vielen Stationen in ausreichender Zahl vorhanden. Wünschenswert wäre, dass vor allem Fahrradabstellanlagen in geringerer Distanz zu den Bahnsteigen vorhanden wären, da diese teilweise zu weit davon entfernt sind und somit näher liegende Geländer und Laternenpfahle als Abstellmöglichkeit genutzt werden. Des Weiteren sollten diese zumindest teilweise überdacht sein. 3.4 Die Letztplatzierten – So bitte nicht! Als besonders schlechte Bahnhöfe sollen hier diejenigen genannt werden, die nur zwischen 25 und 40% der Anforderungen erfüllen. So lassen sich die Stationen Burkhardswalde-Maxen, Dresden-Cotta, Hartmannmühle, Lauenstein, Oberschlottwitz, Pirna-Copitz, Rathmannsdorf, Schmilka-Hirschmühle, Schöna, Stadt Wehlen und Wülknitz nennen. Diesen Stationen aus der dritten Stationskategorie, dem Haltepunkt, mangelt es nicht nur an Sitzgelegenheiten und Fahrgastinformationen, zudem ist teilweise auch kein barrierefreier Zugang möglich. Noch schlechter, mit etwa 25% erfüllter Anforderungen, steht es um die Aufenthaltsqualität in Bischheim-Gersdorf, Gröditz, Helmsdorf, Köttewitz, Obervogelgesang und Stolpen, die teilweise keinerlei Wetterschutz bieten. Bahnhofstest 2010/11 21
  • 23. Viel zu bemängeln hatten Tester an den Haltepunkten Bischheim-Gersdorf, Gröditz, Köttewitz, Obervogelgesang und Stolpen. 22 Bahnhofstest 2010/11
  • 24. Absolutes Schlusslicht aller Stationen ist Lohmen mit gerade einmal 17% erfüllter Anforderungen. Lohmen bot zum Testzeitpunkt weder eine dynamische Fahrplananzeige, noch eine Zeitanzeige oder eine verständliche Durchsage bei Zugeinfahrt. Ferner bot der Haltepunkt Lohmen nur sehr wenige Sitzgelegenheiten, die außerdem nur notdürftig überdacht sind. Besonders bemängelt wurde das Fehlen eines Aushangfahrplans und mehrerer Seitenscheiben des Wartestandes. Dies ist jedoch dem hohen Aufkommen von Vandalismus zuzurechnen, das die Instandhaltung des Haltepunktes stark erschwert. Der Bahnsteig kann zumindest von einer Seite barrierefrei erreicht werden, jedoch ist der Weg stark von Unkraut bewachsen, sodass das Schieben eines Rollstuhles, Kinderwagens oder Rollators schwerfällt. Unter den Stationen der Kategorie 2 belegen Dresden-Industriegelände und Dresden- Zschachwitz die letzten Plätze. Die Station Dresden-Zschachwitz erreichte nur 28% der Punkte, da das Angebot an P&R und B&R zu gering ist, das Wartehäuschen schadhaft ist und starke Vandalismusschäden aufweist und die Station insgesamt abschreckend wirkt. Noch schlechter, mit nur 26% der Punkte, schnitt die Station Dresden- Industriegelände ab, da aufgrund der zu geringen Bahnsteigbreite die Bewegungsfreiheit eingeschränkt ist und das Wenden eines Rollstuhls erschwert wird. Zudem ist der Zugang nur über eine steile Fußgängerbrücke möglich. Bahnhofstest 2010/11 23
  • 25. 3.5 Die Testsieger – Vorbildlich! Zufriedenstellende Ergebnisse in Kategorie 3 mit mindestens 75% erreichten: Cossebaude, Freital-Potschappel, Großenhain Cottbusser Bahnhof, Hoyerswerda Neustadt, Kamenz, Laußnitz, Niederau und Nossen. Den überwiegenden Teil der Anforderungen (über 85%) erfüllten außerdem Altenberg, Arnsdorf, Freital-Deuben, Glashütte, Klingenberg-Colmnitz, Königsbrück, Nünchritz und Tharandt. Testsieger unter den Haltepunkten sind Pirna (92%) und Radeberg mit 94%, sowie Dresden Flughafen mit 96%. Die Nutzung des Bahnhofsgebäudes Radeberg ging seit der Wende immer weiter zurück, bis im Jahre 2002 die Stadt Radeberg das Bahnhofsgebäude von der Bahn kaufte, um dessen Verfall zu stoppen. Im Jahre 2007 wurde die vollständige Sanierung fertig gestellt und die Mittelhalle, als Bestandteil der Übergangsstelle Bus/Bahn, übergeben. Außerdem zogen die ersten neuen Mieter ein, unter anderem die Wärmeversorgung Radeberg, der RVD Regionalverkehr Dresden und ein Kioskbetreiber. Seither ist der Haltepunkt Radeberg sehr ästhetisch und modern gestaltet und kann als Vorbild für eine erfolgreiche Sanierung und Nutzung herangezogen werden. Beispielhaft sind unter den Bahnhöfen der Kategorie 2 die Stationen Reick, Strehlen, Freiberger Straße, Dobritz, Bad Schandau, die zwischen 85% und 93% der Punkte erreichten. Die genannten Stationen sind weitestgehend barrierefrei und rollstuhlgerecht und bieten kurze Wege zu Anschlussmöglichkeiten. 24 Bahnhofstest 2010/11
  • 26. Die Tester fanden auch sehr fahrgastfreundliche Haltepunkte vor, wie hier in Arnsdorf, Glashütte, Flughafen, Königsbrück und Nünchritz. Bahnhofstest 2010/11 25
  • 27. 3.6 Im Fokus: Hauptbahnhof Dresden Auf ihrer Webseite verspricht die Deutsche Bahn AG: „Unsere Mitarbeiter sorgen für Sauberkeit und Sicherheit im und um den Hauptbahnhof Dresden“. Dass dies nur teilweise der Fall ist, hat unser Bahnhofstest ermittelt. Der Hauptbahnhof Dresden ist der wichtigste Verkehrsknotenpunkt im Verkehrsverbund Oberelbe und verfügt über eine Fläche von 4.186 m². Das Fahrgast- und Besucheraufkommen beträgt 60.000 Personen täglich, die laut DBAG mit täglich 50 Fernverkehrs-, 249 Nahverkehrszügen und 236 S-Bahnen reisen. Im Bahnhofstest erreichte der Hauptbahnhof 77% der Punkte, was für einen derart wichtigen Knotenpunkt unzureichend ist. Auffallend ist, dass im und außerhalb des Bahnhofsgebäudes kaum Sitzgelegenheiten außerhalb der Bistros und Kioske vorhanden sind, sodass wartende Fahrgäste genötigt werden, Gastronomie in Anspruch zu nehmen. Im Hauptbahnhof werden Reisende auf vielfältige Weise über Fahrpläne, Fahrscheine und Ausflugsziele informiert. Trotz kleinerer Mängel schnitt der Hauptbahnhof deshalb im Bahnhofstest im Bereich Fahrgastinformation- und kommunikation mit am besten ab. Innerhalb des Gebäudes ist zwar ein Stadt- und Umgebungsplan vorhanden, über den sich Besucher und Ortsfremde informieren können, jedoch ist dieser nicht auf Anhieb zu finden, da er hinter einer Bäckerei versteckt ist. 26 Bahnhofstest 2010/11
  • 28. Fahrscheinautomaten sind bei Normalbetrieb in ausreichender Zahl vorhanden, jedoch unzureichend für Stoßzeiten und bei sehr hohem Fahrgastaufkommen, beispielsweise bei Sportturnieren oder Stadtfesten. Äußerlich präsentiert sich das Bahnhofsgebäude sehr ästhetisch und optisch ansprechend. Trotz der Dauerbaustelle bietet das Gebäude einen tollen Anblick durch die Verschmelzung von traditioneller Bauweise und modernster Architektur. Die meisten der bewerteten Anforderungen wurden vom Bahnhofsvorplatz und der Empfangshalle erfüllt. Sowohl die hohe Zahl an Zugängen in allen Himmelrichtungen, die vielfältigen Möglichkeiten der Fahrgastinformation, wie auch die intelligente Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln überzeugten. Dringend verbessern muss sich allerdings die Situation um Fahrradabstellmöglichkeiten auf allen Seiten des Gebäudes. In Ermangelung ausreichender Fahrradständer werden Räder willkürlich abgestellt, was zur Versperrung wichtiger Fluchtwege führt und die Gefahr von Fahrraddiebstahl steigert. Aus diesen Gründen fordert der VCD die Einrichtung eines zentralen Fahrradhauses nach dem Vorbild anderer Städte wie Kiel oder Münster. Grundsätzlich bietet der Hauptbahnhof seinen Fahrgästen und Besuchern ein großes Spektrum an Service und Information, jedoch birgt er noch viel Verbesserungspotential. Zu berücksichtigen ist allerdings, dass sich der Bahnhof derzeit im Umbau befindet. In naher Zukunft soll den Fahrgästen „ein neues, vielfältiges Shopping- und Gastronomieangebot mit flexiblen Öffnungszeiten“ zur Verfügung stehen. Ob sich dadurch auch die Aufenthaltsqualität verbessert, gilt es abzuwarten. Eine Überprüfung des zukünftigen Zustands ist geplant. Bahnhofstest 2010/11 27
  • 29. 3.7 Im Fokus: Bahnhof Dresden-Neustadt Der Bahnhof Dresden Neustadt, auch Neustädter Bahnhof genannt, befindet sich nördlich der Elbe und wurde 1901 in Betrieb genommen. Etwa 30.000 Reisende täglich nutzen den zweitgrößten Dresdner Bahnhof. Der Durchgangsbahnhof ist mit dem Empfangsgebäude Richtung Schlesischen Platz angelegt. Auf dem Vorplatz trifft man auf ÖPNV, sowie Taxistand, Pkw-Parkplätze und die überfüllten Radabstellplätze. Anlässlich des 100-jährigen Bestehens wurde mit Modernisierungsmaßnahmen begonnen. Zu erwähnen ist hier die Modernisierung des Empfangsgebäudes, der Decke und der Wände, sowie die Neugestaltung des Wartebereiches und der dynamischen Abfahrtstafeln. Die Empfangshalle ist ebenerdig, jedoch sind die beiden Tunnel, die zu den vier Bahnsteigen führen, von allen vier Eingängen nur über mehrere Treppenstufen zu erreichen. An allen Eingängen sind Notrufsäulen installiert, die ein mobilitätsbeschränkter Reisende betätigen kann, um Hilfe durch das Servicepersonal anzufordern, jedoch ist dies nicht im Sinne der Barrierefreiheit: Als barrierefrei gelten Gebäude, die für jeden Menschen ohne Hilfe zugänglich gemacht werden. Ein Mensch möchte nicht abhängig sein von der Hilfe anderer, zudem stellt sich die Frage, wer hilft, Hürden zu überwinden, wenn außerhalb der gewöhnlichen Arbeitszeiten des Servicepersonals Hilfe in Anspruch genommen werden muss. Das selbstständige Erreichen des Bahnsteiges ist für mobilitätsbeschränkte Menschen ebenfalls kaum möglich, da weder Rolltreppe, noch Aufzug vorhanden sind. Die Ansage der ankommenden oder abfahrenden Züge auf den Bahnsteigen und in den Tunneln ist für Fahrgäste, insbesondere für sehbeeinträchtigte Reisende hilfreich, aber fehlende Bodenmarkierung macht die Orientierung dorthin sehr schwierig. Neben DB Service Point, DB Reisezentrum und mehreren Fahrkartenautomaten gibt es Blumen-, Lebensmittel- und Zeitschriftenläden sowie mehrere Imbissstände in der Empfangshalle. Einen bewachten Aufenthaltsraum, der im Winter beheizt und regelmäßig gesäubert wird, findet man gegenüber der Toiletten. Innerhalb der Halle sind acht Gleise vorhanden, die dem Personenverkehr zur Verfügung stehen. Die Gleise außerhalb der Halle sind nur für den Güterverkehr. Nur während der Bauarbeiten an den Gleisen und 28 Bahnhofstest 2010/11
  • 30. Tragwerken waren diese mit Behelfsbahnsteigen versehen worden. Diese Nutzung ist jedoch vorbei. In den Tunneln und auf den Bahnsteigen sind elektronische Anzeigetafeln für die jeweiligen Gleise zu finden. Die Bahnsteige sind sauber, allerdings mehr als in die Jahre gekommen, was den positiven Gesamteindruck, den man in der Empfangshalle vermittelt bekommt, trübt. Die anstehende (nicht nur geplante) Sanierung lässt auf eine Verbesserung des Gesamteindrucks hoffen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Bahnhof Dresden-Neustadt im Bahnhofstest 75% der Punkte erreichte, was keinem schlechten Ergebnis entspricht, aber zur weiteren Optimierung des Fahrgastmanagements anregen sollte. Bahnhofstest 2010/11 29
  • 31. 3.8 Die Stationen im Überblick Einen Überblick über den Gesamteindruck einzelner Stationen gibt die nachfolgende Tabelle. Sofern positive oder negative Merkmale bei der Bewertung auffielen, finden diese ebenso Erwähnung. Legende der Symbole:  mehr als 80% der Punkte erreicht  50 bis 80% der Punkte erreicht  weniger als 50% der Punkte erreicht Gesamt- Stations- Station Positiv ist… Negativ ist… eindruck kategorie Altenberg  3 - - Mangelhafte Arnsdorf  3 Fahrgastinformation Überdachung Keine Durchsage bei Bad Schandau  2 Taktiles Leitsystem Zugeinfahrt Verschmutzungen, Bärenhecke- Ausreichend Johnsbach  3 Sitzgelegenheiten nicht befestigter Schotter Kein Bärenstein  3 - Fahrscheinautomat Bischheim- Gersdorf  3 - - Kein Wartebereich an vier Burkhardswalde- Fahrscheinautomat, Maxen  3 Seiten windgeschützt, wenig ebenerdiger Zugang Fahrgastinformation Dynamische Schlechter baulicher Cossebaude  3 Abfahrtsanzeige Zustand des Gebäudes Unzureichende Coswig  2 Reisecenter Barrierefreiheit Deutschenbora  3 - - Vandalismusschäden Dohna  3 Rampe am Wartehäuschen 30 Bahnhofstest 2010/11
  • 32. Gesamt- Stations- Station Positiv ist… Negativ ist… eindruck kategorie Fehlende Dresden Cotta  3 Beleuchtung Fahrgastinformation Unzureichende Dresden Dobritz  2 Aufzug Fahrradabstell- möglichkeiten Dresden Flughafen  3 Aufzüge - Dresden Freiberger Straße  2 - - Dresden Schadensfrei und Kein Friedrichstadt  3 sauber Fahrscheinautomat Dresden Grenzstraße  3 Windschutz vorhanden - Dresden Fahrpaninformation, Fahrradabstellanlagen Hauptbahnhof  1 Touristeninformation unzureichend Dresden Ausreichend Unzureichende Industriegelände  2 Sitzgelegenheiten Wegweisung Schlechte Dresden Kemnitz  3 Sitzgelegenheiten Erreichbarkeit der Bushaltestelle Dresden Gebäude verschlossen, Klotzsche  2 Notrufsäule Zustand schlecht Dresden Neustadt  1 - - Dresden Niedersedlitz  2 - Rampe zu steil Dresden Pieschen  3 - - Unzureichende Dresden Plauen  3 Sitzgelegenheiten Fahrradabstell- möglichkeiten Dynamische Dresden Reick  2 Abfahrtsanzeige P&R vorhanden Kein Dresden Stetzsch  3 - Fahrscheinautomat Dresden Strehlen  2 Ansage bei Zugeinfahrt - Bahnhofstest 2010/11 31
  • 33. Gesamt- Stations- Station Positiv ist… Negativ ist… eindruck kategorie Dresden Trachau  3 - - Dresden Schadhafter Zschachwitz  2 - Bahnhofsvorplatz Kein Ausreichende Dührröhrsdorf  3 Bahnsteigbreite Fahrscheinautomat, kein Wartehäuschen Vandalismusschäden am Wartehäuschen, Edle Krone  3 - unzureichende Beleuchtung Zerstörte Zeitanzeige, Neue schlechte Frauenhain  3 Sitzgelegenheiten Erreichbarkeit der Bushaltestelle Schlechte Freital-Deuben  3 P&R vorhanden Beschilderung Keine Ampel an Reisezentrum Freital-Hainsberg  3 vorhanden vielbefahrener Straße am Bahnhofsvorplatz Fahrscheinautomat Freital-Hainsberg und Nicht barrierefrei West  3 Fahrgastinformation erreichbar vorhanden Freital- Umgebungsplan Unzureichende Kfz- Potschappel  3 vorhanden Abstellplätze Unzureichende Bushaltestelle Geising  3 erreichbar Fahrradabstell- möglichkeit Glashütte  3 Fahrscheinautomaten P&R kostenpflichtig Schadhaftes Gebäude Glaubitz  3 - innen Stadt- und Goßdorf- Unzureichende Kohlmühle  3 Umgebungsplan Überdachung vorhanden 32 Bahnhofstest 2010/11
  • 34. Gesamt- Stations- Station Positiv ist… Negativ ist… eindruck kategorie Fahrscheinautomat Unzureichender Gröditz  3 vorhanden Windschutz Großenhain Reisezentrum …leider beschränkte Cottbuser  3 vorhanden… Öffnungszeiten Bahnhof Großröhrsdorf  3 Fahrscheinautomat Kein Wartehäuschen Sitzplätze Hartmannmühle  3 Windschutz vorhanden unzureichend Windschutzhäuschen Heidenau  2 Aufzug vorhanden stark verschmutzt Rampe nicht für Heidenau Süd  2 - Rollstühle geeignet Heidenau- Sitzgelegenheiten Windschutzhäuschen Großsedlitz  2 ausreichend stark verschmutzt Helmsdorf  3 - Kein Windschutz Ausreichend Hermsdorf  3 Fahrradabstellplätze Keine Zeitanzeige Hosena Mehrere Verschmutzungen im (kein VVO)  3 Wartehäuschen Gebäude Hoyerswerda  3 - - Hoyerswerda Neustadt  3 - - Kein Angebot an Sitzgelegenheiten Kamenz  3 ausreichend Gastronomie und Handel, nur Kiosk Schadensfrei und Kein Abfallbehälter am Kleinröhrsdorf  3 sauber Bahnsteig Klingenberg- Bushaltestelle direkt Kein Stadt- und Colmnitz  3 am Bahnsteig Umgebungsplan Erreichbarkeit Unzureichender Königsbrück  3 Bushaltestelle Windschutz Keine Königstein  3 Fahrgastinformation Fahrradabstellplätze Bahnhofstest 2010/11 33
  • 35. Gesamt- Stations- Station Positiv ist… Negativ ist… eindruck kategorie Bahnsteig durch Gras Sitzgelegenheiten Köttewitz  3 ausreichend und Steinchen nicht barrierefrei Stadt- und Krippen  3 Umgebungsplan Keine Beleuchtung Keine Möglichkeit zum Lampertswalde  3 Sitzplätze ausreichend Fahrscheinkauf Aushangfahrpläne Langebrück  3 - verschmutzt Ausreichend Kein Lauenstein  3 Sitzgelegenheiten Fahrscheinautomat P&R und B&R Laußnitz  3 ausreichend Keine Zeitanzeige Lauta  3 - - Beschädigtes Lohmen  3 - Wartehäuschen Lohsa  3 - - Informationen für Unzureichende Meissen  3 Touristen und Fahrradabstell- Wanderer möglichkeiten Meissen Triebischtal  3 Rampe gut befahrbar - Miltitz-Roitzschen  3 - - Windschutz Mühlbach (Pirna)  3 - unzureichend Fahrscheinautomat Keine Tarifinformation Niederau  3 vorhanden am Bahnsteig Nossen  3 - - Nünchritz  3 - - Fahrgastinformation Wartehäuschen in Oberschlottwitz  3 vorhanden schlechtem Zustand 34 Bahnhofstest 2010/11
  • 36. Gesamt- Stations- Station Positiv ist… Negativ ist… eindruck kategorie Fahrgastinformation Obervogelgesang  3 vorhanden Keine Zeitanzeige Von B&R kein direkter Ortrand  3 Ebenerdiger Zugang Zugang zum Bahnsteig Wartehäuschen Sitzgelegenheiten in Ottendorf-Okrilla  3 vorhanden schlechtem Zustand Abschließbare Boxen Ottendorf-Okrilla Wenige Süd  3 für persönliche Sitzgelegenheiten Gegenstände Kein Pirna  3 Kiosk vorhanden personenbetreuter Fahrscheinverkauf Nur Überdachung Pirna-Copitz  3 - ohne seitlicher Windschutz Ausreichende Pirna-Copitz Nord  3 Bahnsteigbreite - Porschdorf  3 - - Verknüpfung mit Unzureichende Priestewitz  3 Anschlussbuslinien Bahnsteigbreite Kein Windschutz Pulsnitz  3 Schadensfreiheit vorhanden „Wohlfühlbahnhof“, benutzerfreundlich Radeberg  3 gestaltet, saubere - sanitäre Anlagen Nähe zur Abschreckender Radebeul Ost  2 Schmalspurbahn Zustand des Zugangs Keine Radebeul West  3 - Sitzgelegenheiten im Gebäude Kein Radebeul- Naundorf  3 Barrierefreier Zugang Fahrscheinautomat vorhanden Bahnhofstest 2010/11 35
  • 37. Gesamt- Stations- Station Positiv ist… Negativ ist… eindruck kategorie Radebeul- Ausreichende Wenig ausgestatteter Zitzschwewig  3 Bewegungsfreiheit Bahnsteig Unzureichende Rathen  3 Schadensfreiheit Fahrscheinautomaten Rathmannsdorf  3 - - Riesa  2 - - Fahrscheinautomat Ruhland Ansage auch bei (kein VVO)  3 Verzögerungen schlecht bedienbar da von Sonne geblendet Zu schmaler Bahnsteig, Schmilka- Hirschmühle  3 - Gefahr bei Schnellzügen Sitzgelegenheiten nur Schöna  3 - Richtung Dresden Schwarzkollm  3 - - Seerhausen  3 - - Wenig Stadt Wehlen  3 Gepflegter Eindruck Fahrgastinformationen Stauchitz  3 - - Unzureichende Stolpen  3 - Überdachung Insgesamt in gutem Fehlende Ansage bei Tharandt  3 Zustand, neue Anlagen Zugeinfahrt Bodenbelag nicht für Tiefenau  3 Fahrgastinformation Rollstuhl geeignet Uhyst  3 - - Unzureichende Ulbersdorf  3 Fahrgastinformationen Überdachung Rampe nicht für Weesenstein  3 - Rollstuhl geeignet 36 Bahnhofstest 2010/11
  • 38. Gesamt- Stations- Station Positiv ist… Negativ ist… eindruck kategorie Ausreichende Zahl Weinböhla  3 Fahrradabstellplätze - Ausreichend Vandalismusschäden Weixdorf  3 Fahrradabstellplätze am Wartehäuschen Kulturelle Nutzung des Weixdorf Bad  3 alten Bahnhofsgebäudes: Vermüllte Grünflächen Dixie Unzureichende Wülknitz  3 - Überdachung Zabelitz  3 Fahrgastinformation - Unzureichende Zeithain  3 - Überdachung Bahnhofstest 2010/11 37
  • 39. 4. Fazit 4.1 Welche Maßnahmen müssen getroffen werden? Damit das Reisen mit öffentlichen Verkehrsmitteln angenehmer und sicherer wird und schließlich mehr Menschen diese effiziente Mobilitätsmöglichkeit nutzen, sollten die festgestellten Mängel und Probleme weitestgehend abgestellt werden. Bahnhöfe und Stationen müssen ein angenehmes Umfeld bieten, das Zugangebot muss attraktiv sein und durch Vertaktung und Anschlusssicherung die verschiedensten Reiseketten ermöglichen. Informationen müssen einfach und klar verfügbar sein, insbesondere im Fall von Abweichungen vom normalen Betriebsablauf. Um Barrierefreiheit zu erreichen, muss die gesamte Zuwegung zu einer Station diesem Kriterium entsprechen und die Bahnsteige müssen eine Höhe von 55 Zentimetern aufweisen, um den stufenlosen Zugang zum Zug zu gewährleisten. Dabei muss die gesamte Reisekette passen, sonst bleibt der Nutzen aus. So waren z.B. bislang alle Stationen der Müglitztalbahn nach Altenberg barrierefrei, nur der wichtigste Knotenbahnhof – Heidenau – nicht. Dieses Defizit wird gerade beseitigt. Was die größtenteils desolaten Bahnhofsgebäude betrifft, scheint die beste Lösung darin zu liegen, diese aus der Immobilienzuständigkeit der DB herauszulösen, indem sie von einer Kommune oder einem Verein gekauft werden und dann mit Engagement und Ideen wieder mit Leben gefüllt werden. Gute Beispiele dafür sind Sebnitz, Radeberg, Pirna oder Radebeul-Ost. Ein nur schwer zu bewältigendes Problem stellen Vandalismusschäden dar, entweder an der Infrastruktur selbst (z.B. wiederholt in Lohmen) oder an Fahrrädern in abseits gelegenen und schwer einsehbaren B&R-Anlagen. Eine gewisse Entschärfung dieser Probleme tritt bei höheren Fahrgastzahlen ein, d.h. durch eine stärkere Frequentierung der Anlagen und der damit verbundenen verstärkten „sozialen Kontrolle“. 38 Bahnhofstest 2010/11
  • 40. 4.2 Vorgesehene oder gegenwärtig durchgeführte Sanierungen Gegenwärtig laufen bis zum Jahr 2016 (der Fertigstellungstermin verschiebt sich seit einigen Jahren kontinuierlich) umfangreiche Bauarbeiten im sogenannten „Dresdner Knoten“. So wie die Stationen zwischen Dresden-Mitte und Pirna bereits um- und ausgebaut wurden, werden in den nächsten Jahren ebenfalls die S-Bahnhöfe zwischen Dresden-Neustadt und Meißen-Triebischtal runderneuert. Umbaumaßnahmen in Pirna Dazu zählen die völlige Trennung (und somit geringere Störanfälligkeit) von Nahverkehr sowie Fern- und Güterverkehr, die Sanierung jeweils mit Barrierefreiheit (Beispiele: bereits fertig Dresden-Strehlen, noch zu bauen Dresden-Pieschen), die Verlegung zwecks besserer Zugänglichkeit (wie in Dresden-Reick bereits geschehen, noch zu bauen Dresden-Trachau – Zugang zur Linie 4) sowie der Neubau von Stationen (bereits fertig gestellt: Dresden-Freiberger Straße, noch zu bauen Dresden- Bischofsplatz, Meißen Altstadt). Die Stationen erhalten grundsätzlich Fahrgastinformationsanlagen. In diesem Zusammenhang wird auch der eigentliche Verkehrsbereich des Bahnhofs Dresden-Neustadt völlig neu gestaltet (Bahnsteige, Barrierefreiheit). Bahnhofstest 2010/11 39
  • 41. Auch die „Dauerbaustelle“ Dresden Hauptbahnhof wird dann abgeschlossen sein, wobei unzumutbare Provisorien wie Wartebereiche verschwinden und ersetzt werden. Hier sind auch die Bahnsteige der Mittelhalle noch zu sanieren. An allen wichtigen Stationen werden dynamische Fahrgastinformationen (DFI) installiert, die insbesondere im Fall von Abweichungen den Fahrgast informieren. Die entsprechende Technik ist in den letzten Jahren immer preiswerter geworden, statt kostenaufwändiger Kabelverlegungen können heute Informationen per SMS an diese Geräte geschickt werden. Zusammen mit dem Vorhaben des unternehmensübergreifenden rechnergestützten Betriebsleitsystems RBL (so kann z.B. ein wenig verspäteter Regionalbus einer Bahn die Verspätung mitteilen, damit diese nach Möglichkeit warten kann) sind hier perspektivisch neue Chancen gegeben, damit dem Fahrgast bezüglich Anschlüssen und Information eine sichere und stressfreie Fahrt mit dem ÖPNV geboten wird. Auf den Regionalbahnstrecken zwischen Radeberg und Kamenz, Heidenau und Altenberg sowie dem Sächsische-Schweiz-Ring Pirna-Neustadt/Sa.-Sebnitz-Bad Schandau hat im Dezember 2010 die Städtebahn Sachsen die DB Regio abgelöst. Das neue Unternehmen hat, nach einer Anlaufphase, in jedem Zug einen Zugbegleiter, der auch (ohne Zuschlag) Tickets verkauft. Die Verfügbarkeit von Automaten auf den betreffenden Stationen wäre somit völlig neu zu bewerten. Teilweise plant die DB, diese abzubauen, was aber in der neuen Situation kein großes Defizit darstellen würde. An zahlreichen Stationen plant der Verkehrsverbund Oberelbe außerdem weitere Park&Ride- und Bike&Ride-Anlagen. Die bisherige Nutzung wird registriert und bei Erweiterungsbedarf (wie z.B. in Dresden-Klotzsche) sind entsprechende Ausbauten geplant. Die genannten Vorhaben werden aus verschiedenen Quellen finanziert: Landesinvestitionsprogramm Sachsen (LIP), Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE), Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG), Infrastrukturprogramm des Verkehrsverbundes Oberelbe, Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) zwischen Bund und DB AG. Es bestehen gute Chancen, dass die Mehrzahl der festgestellten Defizite und Probleme in den nächsten Jahren abgestellt werden können. Die Praxis zeigt aber auch die Gefahren, dass durch Mittelkürzungen oder Zweckentfremdung, vor allem durch den Freistaat Sachsen, Vorhaben zeitlich gestreckt oder gar aufgegeben werden müssen. 40 Bahnhofstest 2010/11
  • 42. 4.3 Schlusswort und Dank Der VCD ist angewiesen auf das Engagement seiner aktiven Mitglieder, die sich in ihrer Freizeit unbezahlt und ehrenamtlich engagieren, um ihre Stadt und ihre Region lebenswerter zu machen. Nicht immer ist es einfach, die ehrenamtlichen Aufgaben in den Alltag einzugliedern – gerade in beruflich oder privat stressigen Zeiten. Umso mehr ist die regelmäßige und kontinuierliche Beteiligung an der Vereinsarbeit zu honorieren. Denn auch wenn alles freiwillig und unbezahlt ist, so ist es auch für unsere Ortsgruppe wichtig, dass einmal angefangene Projekte wie der Bahnhofstest in guter Qualität zu Ende gebracht werden, um auch einen Nutzen der Projekte zu erzielen. Deshalb soll an dieser Stelle allen Beteiligten ein großes Dankeschön ausgesprochen werden. Ohne die Bereitschaft, Zeit und Mühe für eine „gute Sache“ zu investieren, gäbe es keine Projekte wie den Bahnhofstest. Projektbeteiligt waren: Mostafa Azim, Torsten Belter, Lutz Dressler, Andreas Heubner, Karsten Imbrock, Clemens Kahrs, Hannes Lieberoth, Torsten Meerbach, Stefan Schmidt, Jakob Schwan, Rosemarie Stelzner und Kathrin Viergutz. Gemeinsam wurden Kriterien ermittelt, der Fragebogen erstellt und die Gewichtung festgelegt. Außerdem wurde in mehreren Projektsitzungen die Vorgehensweise bei der Auswertung diskutiert. Besonderer Dank gilt den Mitarbeitern des Projektteams „Test“, die sich die Zeit genommen haben, durch den Verbundraum zu fahren, um die einzelnen Stationen einer Bewertung zu unterziehen: Mostafa Azim, Lutz Dressler, Andreas Heubner, Hannes Lieberoth, Jakob Schwan und Kathrin Viergutz. Bahnhofstest 2010/11 41
  • 43. 5. Anhang 5.1 Der Bewertungsbogen 42 Bahnhofstest 2010/11
  • 45. 5.2 Die Gewichtungstabelle Durch das erstellte Punktesystem wird die Gewichtung der einzelnen Kriterien verdeutlicht. Dabei gelten für die drei Stationskategorien jeweils leicht voneinander abweichende Gewichtungen. 1. 2. 3. Hauptbahnhof Bahnhof Haltepunkt Gesamtpunktzahl 242 214 132 1. Bahnhofsvorplatz und 78 60 44 Empfangsgebäudes außen Beleuchtung 4 4 4 Wegweisung zu Verkehrsmitteln 2 2 2 Wegweisung zu Straßen und öffentlichen 2 Punkten 2 2 Schadensfreiheit 4 4 4 Sauberkeit 4 4 4 Pflege der Anlagen 0 0 0 Abfallbehälter 3 1 0 Dynamische Anzeige 4 2 0 Uhr 2 1 0 Aushangfahrplan vorhanden 1 1 0 …lesbar 1 1 0 Liniennetzplan vorhanden 1 0 0 …lesbar 1 0 0 Stadtplan / Umgebungsplan vorhanden 2 1 0 …lesbar 2 2 0 Wabenplan VVO vorhanden 0 0 0 …lesbar 0 0 0 Tarifinformation VVO vorhanden 0 0 0 …lesbar 0 0 0 Nahverkehrspläne, z.B. Bus-Anschlüsse 2 1 1 …lesbar 2 2 2 Fahrkartenautomat 2 0 0 Reisezentrum, persönliche Beratung 0 0 0 Kiosk mit Fahrkartenverkauf 0 2 4 Beidseitiger Zugang 4 3 0 Zebrastreifen/ Ampelübergang 4 4 4 Verknüpfung mit Anschlussbuslinien 0 0 0 Erreichbarkeit Bushaltestelle 4 4 2 Abstimmung der Taktzeiten 4 4 2 Fahrrad-Abstellplätze 4 4 4 ...Kostenfreiheit 1 1 1 44 Bahnhofstest 2010/11
  • 46. 1. 2. 3. Hauptbahnhof Bahnhof Haltepunkt Kfz-Abstellplätze 4 4 2 ...Kostenfreiheit 1 1 1 barrierefrei erreichbar 4 4 4 Wegweiser zu Aufzügen/Rolltreppen 1 1 1 Taktiles Leitsystem, Blindenschrift (wo?) 0 0 0 Funksprechanlage / Notrufsystem 4 0 0 Sicherheitseinrichtungen 0 0 0 Durchsage vorhanden bei ZugEINfahrt 0 0 0 Erreichbarkeit der Bedienungselemente 2 0 0 Bedienungselemente für Blinde 2 ausgestattet 0 0 2. Erscheinungsbild des 95 89 24 Empfangsgebäudes innen Baulicher Zustand des Gebäudes innen 0 0 0 Beleuchtung 4 4 1 Wegweisung zu Straßen und öffentlichen 2 Punkten 1 1 Schadensfreiheit 4 4 1 Sauberkeit 4 4 1 Aufenthaltsqualität und 4 Sitzgelegenheiten 4 1 Sanitäre Anlagen 4 4 1 Sanitäre Anlagen behindertengerecht 4 4 1 Angebot an Gastronomie und Handel 4 4 0 Abfallbehälter 4 4 0 Aushangfahrplan vorhanden 2 2 0 …lesbar 2 2 0 Liniennetzplan vorhanden 2 2 0 …lesbar 2 2 0 Stadtplan / Umgebungsplan vorhanden 2 2 0 …lesbar 2 2 0 Wabenplan VVO vorhanden 2 2 0 …lesbar 2 2 0 Tarifinformation VVO vorhanden 2 2 0 …lesbar 2 2 0 Nahverkehrspläne, z.B. Bus-Anschlüsse 1 1 0 Fahrkartenautomat 4 2 0 Reisezentrum, persönliche Beratung 4 4 4 Kiosk mit Fahrkartenverkauf 0 2 2 barrierefrei erreichbar 4 4 2 Wegweiser zu Aufzügen/Rolltreppen 4 4 1 Taktiles Leitsystem, Blindenschrift (wo?) 4 4 1 Funksprechanlage / Notrufsystem 4 4 4 Bahnhofstest 2010/11 45
  • 47. 1. 2. 3. Hauptbahnhof Bahnhof Haltepunkt Feuerlöscher 4 2 1 Durchsage vorhanden bei ZugEINfahrt 0 0 0 …verständlich 0 0 0 Erreichbarkeit der Bedienungselemente 4 4 1 Bedienungselemente für Blinde 4 ausgestattet 4 1 Gepäckwagen 4 1 0 3. Bahnsteige und Bahnsteigzugänge 69 65 64 Sitzgelegenheiten 4 4 4 Überdachung komplett 4 2 1 Bewegungsfreiheit (Bahnsteigbreite) 4 ausreichend 4 4 Windschutz / Wartehäuschen 4 4 4 Bahnhofsnamensschild 4 4 4 Zeitanzeige 4 4 4 Dynamische Fahrgastinformation 4 4 4 Abfallbehälter 3 3 3 Aushangfahrplan vorhanden 2 2 2 …lesbar 2 2 2 Liniennetzplan vorhanden 2 2 2 …lesbar 2 2 2 Stadtplan / Umgebungsplan vorhanden 0 0 0 Wabenplan VVO vorhanden 2 2 2 …lesbar 2 2 2 Tarifinformation VVO vorhanden 2 2 2 …lesbar 2 2 2 Fahrkartenautomat 4 4 4 persönliche Beratung 4 2 2 Kiosk mit Fahrkartenverkauf 0 0 0 Ansage + Anzeige bei Zugdurchfahrt 2 2 2 …verständlich 2 2 2 Aufzug/Rampe/Rolltreppe 2 2 2 …an allen relevanten Bahnsteigen 2 2 2 Rolltreppe 0 0 0 …an allen relevanten Bahnsteigen 0 0 0 …in beide Richtungen 0 0 0 Gepäckband 1 1 1 …an allen relevanten Bahnsteigen 1 1 1 Rampe (Steilheit/Breite) 4 4 4 46 Bahnhofstest 2010/11
  • 48. 5.3 Pressespiegel und Öffentlichkeitsarbeit VCD: Touristische Informationen an vielen Bahnhöfen im VVO mangelhaft Ohne Frage – die Wirtschaft in Dresden und Umgebung ist in ganz besonderem Maße vom Tourismus abhängig. Wer allerdings mit der Bahn ins Dresdner Umland anreist, sollte sich selber gut vorbereiten und kann nicht auf touristische Hinweise vertrauen, so Lutz Dressler vom Verkehrsclub Deutschland (VCD) Landesverband Elbe-Saale. Der ökologisch orientierte Verkehrsclub hatte die Kundenfreundlichkeit der Bahnhöfe im Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) innerhalb der letzten fünf Monate untersucht und beabsichtigt, die Auswertung noch in diesem Monat zu präsentieren. Bei der Untersuchung hat er festgestellt, dass sich an gerade einmal einem guten Viertel der 127 Bahnhöfe und Haltepunkte im Gebiet des VVO Stadt- oder Umgebungspläne befinden. Wegweiser zu Straßen oder öffentlichen Punkten sind ebenfalls nur an jedem vierten Bahnhof vorhanden. "Insbesondere Gäste, die umweltfreundlich mit der Bahn unterwegs sind, sollten doch einen hervorragenden Service mit touristischen Informationen bekommen", so VCD- Sprecher Lutz Dressler. "Negativ aufgefallen ist uns auch, dass bei zwei Fünftel aller kleineren Stationen keine Tarifinformationen aushängen. Woher soll denn ein Urlauber wissen, welches die passende Fahrkarte im Verkehrsverbund ist?" Dressler begrüßt es allerdings ausdrücklich, dass der Dresdner Hauptbahnhof ab sofort eine eigene Touristeninformation besitzt: "Zwar verfügt die Dresden Tourismus GmbH mit Bahnhof und Kulturpalast nur über zwei Standorte, dafür sind die dann aber optimal platziert – zentral und stark frequentiert. Ein idealer dritter Standort wäre nach Meinung des VCD der Neustädter Bahnhof." Für den Tourismus von entscheidender Bedeutung sind neben den Sehenswürdigkeiten der Region natürlich auch eine gute Fernzuganbindung und ein attraktives Nahverkehrsangebot. Deshalb hat der VCD auch die Landtagsabgeordneten dringlich aufgefordert, den geplanten massiven Kürzungen für den öffentlichen Nahverkehr im sächsischen Landeshaushalt nicht zuzustimmen. Dresden, am 6. Dezember 2010 Quelle: www.vcd.org/elbe-saale/archiv/presse-2010-12-06.php Bahnhofstest 2010/11 47
  • 49. Lutz Dressler, Pressesprecher des VCD Landesverbandes Elbe-Saale, stellt den Bahnhofstest vor. Präsentation der vorläufigen Ergebnisse in Kooperation mit der Verbraucherzentrale Sachsen Am 1. Dezember 2010 luden der VCD und die Verbraucherzentrale Sachsen zu einer gemeinsamen Podiumsdiskussion in den Roten Salon im Umweltzentrum Dresden, Schützengasse 18. Dabei stellte Lutz Dressler, Pressesprecher des VCD, die vorläufigen Ergebnisse des Bahnhofstestes vor und die Verbraucherzentrale, vertreten durch Herrn Fischer, präsentierte die durchgeführte Evaluation von Fahrradabstellanlagen und Fahrscheinautomaten an Bahnstationen in Sachsen. Eingeladen waren Interessierte aus Verbünden und Verkehrsunternehmen, Verkehrsreferenten der Parteien, sowie Bürgermeister und Stadtplaner. In der auf die Vorträge folgenden Diskussion tauschten sich Referenten und Gäste über verkehrsrelevante Themen aus und knüpften strukturübergreifende Kontakte. 48 Bahnhofstest 2010/11
  • 50. 5.4 Ansprechpartner und Treffpunkte Wir hoffen, dass Sie aus unserer Studie einige Erkenntnisse gewonnen haben. Über Feedback zum Bahnhofstest freuen wir uns sehr. Wenn Sie weitere Informationen wünschen, steht Ihnen der Leiter der Ortsgruppe Dresden, Karsten Imbrock, unter der Telefonnummer 0351-4218528 oder per Mail an dresden@vcd.org gerne Rede und Antwort. Die Ortsgruppe Dresden trifft sich jeweils am zweiten Mittwoch des Monats im Umweltzentrum, Schützengasse 18, 01067 Dresden. Wenn Sie sich für effiziente Mobilität interessieren und Dresden noch lebenswerter machen möchten, sind Sie herzlich eingeladen, an unseren Treffen teilzunehmen. Auch Nicht-VCD-Mitglieder sind willkommen. Bahnhofstest 2010/11 49
  • 51. Herausgeber VCD Landesverband Elbe Saale e.V., Ortsgruppe Dresden Schützengasse 18, 01067 Dresden Telefon: 0351-4218528, Mail: dresden@vcd.org www.vcd.org/dresden Redaktion Redaktion: Kathrin Viergutz, Lutz Dressler Gestaltung und Satz: Kathrin Viergutz Redaktionsschluss: 17.08.2011 V.i.S.d.P.: Karsten Imbrock Der Bahnhofstest wurde erstellt unter der weiteren Mitarbeit von Mostafa Azim, Torsten Belter, Andreas Heubner, Clemens Kahrs, Hannes Lieberoth, Torsten Meerbach, Stefan Schmidt, Jakob Schwan, Rosemarie Stelzner. Verwendung von Auszügen aus der Publikation unter Angabe der Quelle gestattet.