Themen sin: Geld, Zeit und Zinsen. Großprojekte der WIener Linien (Linienkreuz, Straßenbahnnetzerweiterung) und insbesondere die Bewertung von Großen Programmen auf Nachhaltigkeit in der Smart CIty
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen AnwendungenOeko-Institut
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 3 – Busse
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Frischer Wind für den Emissionshandel – National und auf EU-EbeneOeko-Institut
Präsentation von Dr. Felix Chr. Matthes beim Workshop "Viel frischer Wind im Emissionshandel" des Öko-Instituts auf den Berliner Energietagen 2022, 4. Mai 2022, Berlin.
MMag. Philipp Kaufmann, MMas -Gründungspräsident ÖGNI - "Gebäudezertifizierun...Andreas Oberenzer
MMag. Philipp Kaufmann, MMas – Gründungspräsident Österr. Gesellschaft für nachhaltige Immobilienwirtschaft (ÖGNI)
Vortrag im Rahmen der 4. Mostviertler Nachhaltigkeitskonferenz (12. – 13. September,2011 Naturhotel Steinschaler Dörfl, Pielachtal):
“Gebäudezertifizierung – Greenwash oder ein nachhaltiger Erfolg?
Gebäudezertifizierungen sind mit DGNB, LEED oder BREEAM zum Standard geworden. Ist es nur Greenwash eines kurzfristigen Hypes oder steckt dahinter tatsächlich ein nachhaltiger Erfolg? Welche Auswirkungen hat Nachhaltigkeit auf Asset-Management, Facility-Management, Projektentwicklung, Immobilien-Banking oder Immobilien-Bewertung?
Der öffentliche Verkehr – Katalysator für die Stadtentwicklung,München 16.01....Markus Ossberger
Die Stadt braucht Fläche, was noch? Neue Verkehrswirtschftliche Bewertungsansätze für die wachsende Stadt.
Öffentliches Kolloquium des Lehrstuhls für Raumentwicklung zum Thema "Der öffentliche Verkehr – Katalysator für die Stadtentwicklung" in Zusammenarbeit mit der Professur für Siedlungsstruktur der TUM sowie der Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG), Bereich Strategische Planungsprojekte.
Der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) steht vor einer großen Herausforderung: Viele Großstädte wachsen schneller denn je und der Anteil der in Städten lebenden Menschen wird auch weiterhin steigen. Auch das sich ändernde Mobilitätsverhalten in Zeiten der digitalen Transformation macht einen weiteren, zukunftsorientierten Ausbau der Infrastruktur notwendig. Nicht nur in München wird deshalb dem ÖPNV ein hoher Stellenwert in der Entwicklung der Stadt zugeschrieben. Drei Gäste aus den Städten Montpellier, Zürich und Wien referieren über die Herausforderungen, Chancen und Zukunftspläne verschiedener, städtebaulicher Projekte.
Referent Markus Ossberger spricht in diesem Rahmen zum Thema "Stadt braucht Raum: Verkehrswirtschaftliche Bewertungsansätze für gesamtheitliche Verkehrslösungen in den wachsenden Städten".
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen AnwendungenOeko-Institut
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 3 – Busse
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Frischer Wind für den Emissionshandel – National und auf EU-EbeneOeko-Institut
Präsentation von Dr. Felix Chr. Matthes beim Workshop "Viel frischer Wind im Emissionshandel" des Öko-Instituts auf den Berliner Energietagen 2022, 4. Mai 2022, Berlin.
MMag. Philipp Kaufmann, MMas -Gründungspräsident ÖGNI - "Gebäudezertifizierun...Andreas Oberenzer
MMag. Philipp Kaufmann, MMas – Gründungspräsident Österr. Gesellschaft für nachhaltige Immobilienwirtschaft (ÖGNI)
Vortrag im Rahmen der 4. Mostviertler Nachhaltigkeitskonferenz (12. – 13. September,2011 Naturhotel Steinschaler Dörfl, Pielachtal):
“Gebäudezertifizierung – Greenwash oder ein nachhaltiger Erfolg?
Gebäudezertifizierungen sind mit DGNB, LEED oder BREEAM zum Standard geworden. Ist es nur Greenwash eines kurzfristigen Hypes oder steckt dahinter tatsächlich ein nachhaltiger Erfolg? Welche Auswirkungen hat Nachhaltigkeit auf Asset-Management, Facility-Management, Projektentwicklung, Immobilien-Banking oder Immobilien-Bewertung?
Der öffentliche Verkehr – Katalysator für die Stadtentwicklung,München 16.01....Markus Ossberger
Die Stadt braucht Fläche, was noch? Neue Verkehrswirtschftliche Bewertungsansätze für die wachsende Stadt.
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Der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) steht vor einer großen Herausforderung: Viele Großstädte wachsen schneller denn je und der Anteil der in Städten lebenden Menschen wird auch weiterhin steigen. Auch das sich ändernde Mobilitätsverhalten in Zeiten der digitalen Transformation macht einen weiteren, zukunftsorientierten Ausbau der Infrastruktur notwendig. Nicht nur in München wird deshalb dem ÖPNV ein hoher Stellenwert in der Entwicklung der Stadt zugeschrieben. Drei Gäste aus den Städten Montpellier, Zürich und Wien referieren über die Herausforderungen, Chancen und Zukunftspläne verschiedener, städtebaulicher Projekte.
Referent Markus Ossberger spricht in diesem Rahmen zum Thema "Stadt braucht Raum: Verkehrswirtschaftliche Bewertungsansätze für gesamtheitliche Verkehrslösungen in den wachsenden Städten".
Rudolf Hauenschild (Wiener Linien), Christian Schimmer (T&O)Praxistage
Zukunftsorientierte Strukturplanung in der Hauptwerkstätte der Wiener Linien - Layoutplanung und Planung der Wertschöpfungsprozesse in einer erfolgreichen Symbiose. Hr. Rudolf Hauenschild (Wiener Linien), Hr. Christian Schimmer (T&O)
Integriertes Anlagenmanagement ist eine der wesentlichsten Vorrausetzungen damit urbane Verkehrsanlagen in Zukunft dauerhaft, zuverlässig und sicher bereitgestellt werden können.
200225 meet up digital hub logistics hanseblocBoFrank01
Presentation by Sovereign Speed, KLU and CHAINSTEP on HANSEBLOC during the Meetup "Blockchain in real life" conducted by CHAINSTEP in cooperation with IBM in the Digital Hub Logistics Hamburg on Feb 25, 2020.
Der Verkehrsclub Deutschland hat alle 129 Bahnstationen des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO) hinsichtlich Service, Sicherheit und Sauberkeit geprüft.
VCD Landesverband Elbe-Saale für Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen.
Pro Mobilität zur Situation der Finanzierung von Straßeninfrastruktur 2013promobilitaet
Themen:
- Zustand der Autobahnen und Bundesstraßen
- Zustand der Kommunalstraßen und Landesstraßen
- Bewertung des Zustands der Brücken von Bundesfernstraßen
- Volkswirtschaftliche Kosten durch Sperrung der A1-Brücke bei Leverkusen (Studie)
- Engpässe und Staus auf Autobahnen
- Verkehrsleistung, Verkehrssicherheit und CO2-Emissionen
- Modernisierungsbedarf im Straßennetz
- Jährlicher Investitionsbedarf und Investionslücke der Straßennetze
- Mittelverteilung im Etat der Fernstraßen
- 25 Mrd. Euro Investitionsstau bei kommunalen Straßen
- Preisanstieg im Straßenbau
- Zeitwert und Nettoanlagevermögen der Straßeninfrastruktur
-Rahmenbedingungen und Handlungsoptionen der Finanzierung von Straßeninfrastruktur
- Aspekte der Maut und Gestaltungsmöglichkeiten
- Anteil der Investitionen in Straßen am BIP im europäischen Vergleich
- Handlungsoptionen für die Zukunft der Straßeninfrastruktur in Deutschland
Hochverfügbares Verkehrsangebot in der Mobilitätswende - Strateg...Markus Ossberger
Eine Hochverfügbarkeitsstrategie braucht also auf der Managementebene ein erweitertes und einheitliches Bewertungsverfahren für den Anlagenzustand UND die Risiken, die davon ausgehen können. Damit verbinden sich – heute noch unterschiedliche – Risk-Mangement Systeme auf Unternehmens- und Sicherheitsmanagementsystemebene nach EisbG (SMS) zu einem gesamtheitlichen Enterprise Risk Management auf Basis der zu erbringenden Kundendienstleistung, zu der das Unternehmen in der Regel vertraglich verpflichtet ist.
Das bedeutet nicht automatisch ein mehr an Personal Material und monetärer Mittel, es bedeutet, dass eine sehr differenzierte Strategie festlegen muss, welche Assets wie zu instandzuhalten sind und welche Qualifikationen und know how levels bzw. IT Systeme es dafür braucht.
Die Bezeichnung für dieses Vorgehen ist auch als Reliability Centered Maintenance Management bekannt. Der Ansatz der Wiener Linien verbindet diesen Ansatz mit den konventionellen Risk Management Systemen auf Ebene der Balanced Score Card (BSC) und macht ihn damit zum Teil der Unternehemsenssteuerung auf Produktebene (Beförderung, Service Level).
Ein Forschungsteam der Universität für Bodenkultur (Boku) hat in Wien eine ungeahnte Artenvielfalt entlang von Bim-Gleisen und U-Bahn-Trassen entdeckt. Ein konkreter Maßnahmenkatalog der Wiener Linien soll nun Wildbienen & Co. schützen und Biodiversität in der Stadt forcieren.
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Integriertes Anlagenmanagement ist eine der wesentlichsten Vorrausetzungen damit urbane Verkehrsanlagen in Zukunft dauerhaft, zuverlässig und sicher bereitgestellt werden können.
200225 meet up digital hub logistics hanseblocBoFrank01
Presentation by Sovereign Speed, KLU and CHAINSTEP on HANSEBLOC during the Meetup "Blockchain in real life" conducted by CHAINSTEP in cooperation with IBM in the Digital Hub Logistics Hamburg on Feb 25, 2020.
Der Verkehrsclub Deutschland hat alle 129 Bahnstationen des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO) hinsichtlich Service, Sicherheit und Sauberkeit geprüft.
VCD Landesverband Elbe-Saale für Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen.
Pro Mobilität zur Situation der Finanzierung von Straßeninfrastruktur 2013promobilitaet
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- Zustand der Autobahnen und Bundesstraßen
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- Bewertung des Zustands der Brücken von Bundesfernstraßen
- Volkswirtschaftliche Kosten durch Sperrung der A1-Brücke bei Leverkusen (Studie)
- Engpässe und Staus auf Autobahnen
- Verkehrsleistung, Verkehrssicherheit und CO2-Emissionen
- Modernisierungsbedarf im Straßennetz
- Jährlicher Investitionsbedarf und Investionslücke der Straßennetze
- Mittelverteilung im Etat der Fernstraßen
- 25 Mrd. Euro Investitionsstau bei kommunalen Straßen
- Preisanstieg im Straßenbau
- Zeitwert und Nettoanlagevermögen der Straßeninfrastruktur
-Rahmenbedingungen und Handlungsoptionen der Finanzierung von Straßeninfrastruktur
- Aspekte der Maut und Gestaltungsmöglichkeiten
- Anteil der Investitionen in Straßen am BIP im europäischen Vergleich
- Handlungsoptionen für die Zukunft der Straßeninfrastruktur in Deutschland
Hochverfügbares Verkehrsangebot in der Mobilitätswende - Strateg...Markus Ossberger
Eine Hochverfügbarkeitsstrategie braucht also auf der Managementebene ein erweitertes und einheitliches Bewertungsverfahren für den Anlagenzustand UND die Risiken, die davon ausgehen können. Damit verbinden sich – heute noch unterschiedliche – Risk-Mangement Systeme auf Unternehmens- und Sicherheitsmanagementsystemebene nach EisbG (SMS) zu einem gesamtheitlichen Enterprise Risk Management auf Basis der zu erbringenden Kundendienstleistung, zu der das Unternehmen in der Regel vertraglich verpflichtet ist.
Das bedeutet nicht automatisch ein mehr an Personal Material und monetärer Mittel, es bedeutet, dass eine sehr differenzierte Strategie festlegen muss, welche Assets wie zu instandzuhalten sind und welche Qualifikationen und know how levels bzw. IT Systeme es dafür braucht.
Die Bezeichnung für dieses Vorgehen ist auch als Reliability Centered Maintenance Management bekannt. Der Ansatz der Wiener Linien verbindet diesen Ansatz mit den konventionellen Risk Management Systemen auf Ebene der Balanced Score Card (BSC) und macht ihn damit zum Teil der Unternehemsenssteuerung auf Produktebene (Beförderung, Service Level).
Ein Forschungsteam der Universität für Bodenkultur (Boku) hat in Wien eine ungeahnte Artenvielfalt entlang von Bim-Gleisen und U-Bahn-Trassen entdeckt. Ein konkreter Maßnahmenkatalog der Wiener Linien soll nun Wildbienen & Co. schützen und Biodiversität in der Stadt forcieren.
Eisenbahntechnische Fachausbildung von Werkmeisterinnen und Referentinnen bei den Wiener Linien. Entwicklungslinien, Kompetenzprofile und Verantwortungen im hochkomplexen Umfeld städtischer Infrastrukturprojekte
Erneuerung und ökologische Sanierung einer U-Bahnlinie der Wiener LinienMarkus Ossberger
Die ökologische Sanierung einer U-Bahn-Linie
Unter dem Titel "NEU4" investieren die Stadt Wien und die Wiener Linien über 300 Millionen Euro in die Verbesserung der Linie U4. Im Rahmen der umfassenden Modernisierung werden Stellwerke ausgetauscht, Gleise und Gleisuntergrund erneuert sowie Stationen und Tunneldecken saniert. Außerdem werden zusätzliche Gleisanschlüsse gebaut, die künftig bei Störungen einen Gleiswechsel und damit einen zuverlässigeren Betrieb der U4 ermöglichen.
Die Arbeiten haben im Frühjahr 2014 begonnen und dauern insgesamt bis 2024; in der letzten Phase nach 2019 werden sie den Betrieb der U4 jedoch kaum beeinträchtigen.
Die Arbeiten auf einen Blick:
2022 bis 2024
Die letzte Phase der U4-Modernisierung wird bis 2024 abgeschlossen sein. Dabei werden Arbeiten durchgeführt, die sich kaum auf den Betrieb der U4 auswirken. Unter anderem werden weitere Stationsgebäude modernisiert sowie Rolltreppen und Aufzüge auf den neuesten Stand der Technik gebracht.
2021
Februar: Baubeginn des Notstromaggregats zwischen Längenfeldgasse und Margaretengürtel
Juli bis September: Tunneldeckensanierung am Franz-Josefs-Kai zwischen Schwedenbrücke und Marienbrücke (keine Einschränkungen für U4-Fahrgäste, Einschränkungen für Oberflächenverkehr)
Voraussichtlich im Spätherbst: Ausbau des Wendeplatzes Hütteldorf
EisenbahntechnikerInnen - Komplexitätsmanager oder Fachexpertinnen?Markus Ossberger
Eisenbahnunternehmen haben spezielle Anforderungen an technische Fachkräfte und Facharbeiter bzw. Meister. Diese sind durch die drei zentralen Anforderungen Sicherheit, Verantwortung und Kompetenz beschrieben. In der Präsentation wird dargestellt wie die Wiener Linien dieses Personal ausbilden und aus welchen Randbedingungen heraus dies geschieht.
On the way to circular economy - urban flows and stocksMarkus Ossberger
If we want to master the future, we have to rethink agriculture and the transport sector. To rethink mobility is an energetic challenge, to bring the material and substance flows behind it into a new relationship - the material challenge we are facing. Public transport is to be seen completely differently here due to its long running times, high material intensity and ecological significance. The presentation shows where the journey is heading uss.
This document discusses asset management for tramway track networks. It provides details on Basler Verkehrsbetriebe's tramway network including track length, number of stops and bridges. It then discusses developing a database to track asset condition and plan renewals. Methods for qualifying track condition are described, including analyzing geometry, wear rates and load levels. The importance of integrating different data sources for analysis and decision making is emphasized. Challenges in urban environments and standards for data management systems are also addressed.
Infrastructure Asset Management for urban rail networksMarkus Ossberger
Wiener Linien are a fully integrated Provider of Metro, tram and bus Transport in the vienna Region in Austria.
To take care of such a Network over decads Needs a conclusiv Management model, something like asset Management.
The widespread adoption of autonomous vehicles will revolutionize transportation systems. This will blur the boundaries between private and public transportation. Autonomous vehicles will change how people travel, offering advantages like greater safety and lower costs. Introducing a fully autonomous vehicle fleet in Vienna would result in significant emissions savings and stabilize mobility costs, though upfront costs may be higher than conventional vehicles. A key challenge will be managing the potential increase in energy consumption and "rebound effect" from changes in mobility behaviors. Assessing new transportation technologies in the future must consider concerns about impacts to the environment, technical risks, and overall ecosystem balance.
Autonomes und vernetztes Fahren in der Stadt, Verkehrswirtschaftliche Betrach...Markus Ossberger
Die Einführung von autonomen Fahrzeugen als universales Beförderungsmittel steht bevor. Durch die Adaptierung dieser Technologie in das moderne Stadtbild Wiens ergeben sich enorme Einsparungspotentiale bei den Emissionen und Stabilität in den Mobilitätskosten. Nicht der maximale individuelle Nutzen sondern ein hoher Beitrag zu den angestrebten gesellschaftlichen Zielen, zum Beispiel jenem, dass Menschen künftig mehr Platz in den Städten haben sollen (Flächeneffizienz), die sich am langfristigen, friedvollen, ökologischen Zusammenleben orientieren, ist nun die Bewertungsgröße.
Whereas maintenance has traditionally been a reactive, disruptive, and costly necessity, the availability of data enables asset managers to move from a reactive to a proactive model using predictive maintenance, condition based monitoring, and sensors across the network.
1) Vienna's metro and tram network transported 939 million passengers in 2015 on 664 km of track with 8,759 employees.
2) Ridership is expected to grow to 1 billion by 2020 as Vienna's population grows from 30% urbanized in 1950 to an expected 70% in 2050.
3) The network is investing in modernizing its fleet and expanding routes to accommodate rising demand through 2030.
Space Efficiency and Effective Life through Urban Transport in ViennaMarkus Ossberger
Public Transport is space efficient, enables a big shift of energy from individual transport and has a very small ecological footprint. At least, it enables Biodiversity within Towns and therefore can reduce Noise, Dust and Heat.
Eco Footprint, Space Efficiency, Resource Efficiency, Energy Efficiency, Biodiversity and Quality of living provided by Public Transport in Vienna
Space Efficiency and Effective Life through Urban Transport in Vienna
Verkehrswirtschaft - Vorlesung - TU WIEN -- 2020 COVID online Version mit Ton
1. 1
Markus Ossberger, Zeit, Geld, Zinsen
Vorlesung Verkehrswirtschaft
UT Vienna and WIENER LINIEN GmbH & Co KG SS 2020
2. 2
Background und Relevanz
Leiter Bau- und Anlagenmanagement der Wiener Linien
- Planung und Bau Linienkreuz U2/U5 ca. 4,3 Mrd Euro
- Planung und Errichtung Öffipaket und Umlandlinien ca. 0,2 Mrd Euro
- Sanierung U4 (NeU4) ca 0,4 Mrd Euro
- - Errichtung E- Kompetenzcenter und H2-Bus Center < 0,1 Mrd Euro
- Sanierung Straßenbahnremisen/Überbauung Bahnhof Kagran ca ~0,3 Mrd Euro
6. 6
“Befriedigung aller aus den
Einzelwirtschaften und der
Allgemeinwirtschaft sich
ergebenden Verkehrsbedürfnissen
(Mobilität) durch das
zweckmäßigste Verkehrsmittel.”
Carl Pirath, Die Grundlagen der
Verkehrswirtschaft 1934, Springer Heidelberg
und Berlin
Was ist Verkehrswirtschaft?
Welche Modelle und Methoden verwendet sie?
Carl von Pirath, 1884 – 1955
8. 8
… und was zu den Verkehrsmitteln
Pferde und Esel als transportsystem, seit Tut Ench Amun unveränderte Größe
Eine neue Straße
Kosten der Straße
Wegedauerdifferenz
Ev.Instandhaltungskosten
Quelle: Fritz Lehner, Bild von typopichler
12. 12
Kosten Nutzen Untersuchungen
a) Strategischer Kontext
b) Warum das Investment (Policy Ebene)
c) Ziele und Hindernisse
d) Optionen bzw. andere Möglichkeiten der Zielerreichung
e) Monetarisierung der Kosten und Nutzen (nur KNA)
f) Risikodarstellung, Wie wahrscheinlich sind kritische Annahmen
g) Nicht monetäre Aspekte (Nachhaltigkeitscheck)
h) Dynamische Wirtschaftlichkeitsberechnungen
1. Kosten Nutzen Analyse
2. Kosten Wirkungs Analyse
3. Nutzwertanalyse
17. 17
Draw a timeline?
„Abzinsungsfaktoren als Diagramm
www.software2download.de“ von Fellmann.eric -
Eigenes Werk. Lizenziert unter CC BY-SA 3.0 über
Wikimedia Commons -
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Abzinsungsfakt
oren_als_Diagramm_www.software2download.de.png#
/media/File:Abzinsungsfaktoren_als_Diagramm_www.s
oftware2download.de.png
18. 18
Kostenarten
1. Plankosten, Kalkulatorische Kosten und Ist-Kosten
2. Fixe Kosten und variable Kosten, sprungfixe Kosten
3. Vollkosten und Grenzkosten
4. Errichtungs-, Betriebskosten und Wartungskosten bei Maschinen und Anlagen (LCC/RAMS)
5. Opportunitätskosten
6. Zeitkosten und Zeitkostensatz
7. Explizite Kosten (= absolute Kosten, tatsächliche Ausgaben)
19. 19
Opportunitätskosten, ein philosohisches Problem
Opportunitätskosten (selten auch als Alternativkosten, Verzichtskosten oder
Schattenpreis bezeichnet) sind entgangene Erlöse (allgemeiner: entgangener
Nutzen), die dadurch entstehen, dass vorhandene Möglichkeiten (Opportunitäten)
zur Nutzung von Ressourcen nicht wahrgenommen werden.
Umgangssprachlich kann man auch von Kosten der Reue oder Kosten entgangener
Gewinne sprechen.
Opportunitätskosten sind somit keine Kosten im Sinne der Kosten- und
Leistungsrechnung, sondern ein ökonomisches Konzept zur Quantifizierung
entgangener Alternativen.
24. 24
Annuitätenmethode
https://studyflix.de/wirtschaft/annuitat-definition-1007
Annuitätenfaktor berechnen mit Beispiel
Stell dir vor du kaufst dir ein neues Auto und nimmst dafür einen Kredit in Höhe von 45.000€ auf. Dein Ziel ist es den Kredit in Form einer Annuität in den nächsten 5 Jahren abzubezahlen, der Kalkulationlationszinssatz liegt bei 4%. Wie hoch ist der Annuitätenfaktor?
Aufgrund des Zinssatzes und den sich verschiebenden Zins- und Tilgungszahlungen
musst du nun die Formel für den Annuitätenfaktor anwenden:
Der Annuitätenfaktor kann dir nun die Annuität bestimmen, indem du die
Gesamtzahlung mal dem Faktor rechnest. In unserem Beispiel kommst du so auf
eine Annuität in Höhe von 10.125€
30. 30
Bringen wir es auf den Punkt!
Kapitalwert (KW0) SOLLTE größer Null sein
geplante Nutzungsdauer (n)
prognostizierte Einzahlungsüberschüsse (Ct)
Kalkulationszinssatz (i)
Anschaffungsausgabe (I0)
vorhandener Restwert (Rn)
31. 31
Discount Costs and Benefits
„Abzinsung“ von Stefan_024 - Eigenes Werk (Originaltext: selbst erstellt). Lizenziert unter
Copyrighted free use über Wikimedia Commons -
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Abzinsung.svg#/media/File:Abzinsung.svg
32. 32
Zusammenfassung
„Abzinsung“ von Stefan_024 - Eigenes Werk (Originaltext: selbst erstellt). Lizenziert unter
Copyrighted free use über Wikimedia Commons -
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Abzinsung.svg#/media/File:Abzinsung.svg
1. Kapitalwertmethode
2. Vermögensendwertmethode
3. Methode des internen Zinsfußes
4. Annuitätenmethode (bei langen Laufzeiten)
5. Dynamische Amortisationsrechnung
6. Economic Value Added
37. 37
Kritische Punkte
UT Vienna and WIENER LINIEN GmbH & Co KG WS 2012/213
Wie bestimmen wir Kosten (und Nutzen)
Willingness to pay
Willingness to accept
51. 51
Analytische Ressourcenbetrachtung mit MFA
Geschlossen bilanziert
1. Lokal
2. Regional
3. Überregional
Stocks?
Emissionen?
Diffuse Emissionen?
Gesellschaftlicher und industrieller Stofwechsel Baccini/Brunner
(1991), Keine Monetarisierung notwendig -> Beitrag zur
Stabilisierung und Tendenz!
52. 52
Warum systemisch betrachten?
Unter den methodischen Praemissen des - vom Auftraggeber vorgegebenen -
standardisierten Bewertungsverfahren fuer OEPNV-Investitionen sind die Kosten
der Linie eher doppelt so hoch wie die monetarisierten Nutzen aus dieser Linie.
Wesentliche Ursache hierfuer ist: Es erfolgte keine nennenswerte Veraenderung
des Verkehrsmittelwahlverhaltens durch parallele Verbesserung des Strassen-
und des Schienenverkehrs im Zuge des Stadtbahnbaus, damit trat keine
nennenswerte Aufkommenssteigerung nach Inbetriebnahme der Linie ein.
Zusammenhaenge zwischen der Strukturentwicklung und dem Stadtbahnbetrieb
sind nicht nachweisbar.
https://www.irb.fraunhofer.de/bauforschung/baufolit/projekt/Kosten-Nutzen-Analyse-am-Beispiel-
einer-U-Bahn-in-Frankfurt-am-Main/79097002523/
Kosten-Nutzen-Analyse am Beispiel einer U-Bahn in
Frankfurt am Main. 1978
53. 53
Warum systemisch betrachten?
Unter den methodischen Praemissen des - vom Auftraggeber vorgegebenen -
standardisierten Bewertungsverfahren fuer OEPNV-Investitionen sind die Kosten
der Linie eher doppelt so hoch wie die monetarisierten Nutzen aus dieser Linie.
Wesentliche Ursache hierfuer ist: Es erfolgte keine nennenswerte Veraenderung
des Verkehrsmittelwahlverhaltens durch parallele Verbesserung des Strassen-
und des Schienenverkehrs im Zuge des Stadtbahnbaus, damit trat keine
nennenswerte Aufkommenssteigerung nach Inbetriebnahme der Linie ein.
Zusammenhaenge zwischen der Strukturentwicklung und dem Stadtbahnbetrieb
sind nicht nachweisbar.
https://www.irb.fraunhofer.de/bauforschung/baufolit/projekt/Kosten-Nutzen-Analyse-am-Beispiel-
einer-U-Bahn-in-Frankfurt-am-Main/79097002523/
Kosten-Nutzen-Analyse am Beispiel einer U-Bahn in
Frankfurt am Main. 1978
Hinweis der Redaktion
Was ist Verkehrswirtschaft? Eine berechtigte Frage.
Es ist die Befriedigung von Verkehrsbedürfnissen mit den zweckmässigsten Verkehrsmitteln.
Carl Pirath hat bereits 1934 eine mEn noch immer gültige Festlegung getroffen.
Es der VW um eine optimale Abstimmung aller technischen Verkehrmittel,
Das Ziel ist ein Optimum für die Volkswirtschaft.
Die zentrale Frage ist dabei: was ist, abseits der Mathematik ein Optimum und wie findet man es.
Dieser Frage mächte ich mit ihnen nachgehen.
Was ist Verkehrswirtschaft? Eine berechtigte Frage.
Es ist die Befriedigung von Verkehrsbedürfnissen mit den zweckmässigsten Verkehrsmitteln.
Carl Pirath hat bereits 1934 eine mEn noch immer gültige Festlegung getroffen.
Es der VW um eine optimale Abstimmung aller technischen Verkehrmittel,
Das Ziel ist ein Optimum für die Volkswirtschaft.
Die zentrale Frage ist dabei: was ist, abseits der Mathematik ein Optimum und wie findet man es.
Dieser Frage mächte ich mit ihnen nachgehen.
Was ist Verkehrswirtschaft? Eine berechtigte Frage.
Es ist die Befriedigung von Verkehrsbedürfnissen mit den zweckmässigsten Verkehrsmitteln.
Carl Pirath hat bereits 1934 eine mEn noch immer gültige Festlegung getroffen.
Es der VW um eine optimale Abstimmung aller technischen Verkehrmittel,
Das Ziel ist ein Optimum für die Volkswirtschaft.
Die zentrale Frage ist dabei: was ist, abseits der Mathematik ein Optimum und wie findet man es.
Dieser Frage mächte ich mit ihnen nachgehen.
Was ist Verkehrswirtschaft? Eine berechtigte Frage.
Es ist die Befriedigung von Verkehrsbedürfnissen mit den zweckmässigsten Verkehrsmitteln.
Carl Pirath hat bereits 1934 eine mEn noch immer gültige Festlegung getroffen.
Es der VW um eine optimale Abstimmung aller technischen Verkehrmittel,
Das Ziel ist ein Optimum für die Volkswirtschaft.
Die zentrale Frage ist dabei: was ist, abseits der Mathematik ein Optimum und wie findet man es.
Dieser Frage mächte ich mit ihnen nachgehen.
Was ist Verkehrswirtschaft? Eine berechtigte Frage.
Es ist die Befriedigung von Verkehrsbedürfnissen mit den zweckmässigsten Verkehrsmitteln.
Carl Pirath hat bereits 1934 eine mEn noch immer gültige Festlegung getroffen.
Es der VW um eine optimale Abstimmung aller technischen Verkehrmittel,
Das Ziel ist ein Optimum für die Volkswirtschaft.
Die zentrale Frage ist dabei: was ist, abseits der Mathematik ein Optimum und wie findet man es.
Dieser Frage mächte ich mit ihnen nachgehen.
Welche Gesetzmäßigkeiten treten im Zusammenhang mit Verkehr auf?
Wie können sie uns helfen das Ausmaß möglicher Wirkungen zu quantifizieren?
Wir wissen mittlerweile wissenschaftlich gesichert, dass jeder Mensch, rund 60-90 Minuten seiner Tageszeit für Mobilität verwenden kann.
Die sogenannte Zeitkonstanz ist der maßgebliche Zusammenhang in der Verkehrswirtschaft.
Dies ist unabhängig von Alter, Geschlecht und Einkommen bzw. Region.
Sie bringt das Prinzip der geschlossenen Bilanzierung und ermöglicht – so wie beispielsweise die Impulsserhaltung in der Mechanik –eine naturwissenschaftlich fundierte Sichtweise.
Die konstanz dürfte mit dem Energiehaushalt des Menschen – also der inneren Energie - geschuldet sein.
Die äußere, also die externe Energie, ist noch bedeutender für die Verkehrswirtschaft.
Diese wirkt auf über die Verkehrsmittel auf die Siedlungsstrukturen und verändert sie langfristig
Sie entscheidet damit auch über die verkehrswirtschaftlichen Potentiale der Standorte.
Das nannte man zu Piraths Zeiten Lagegunst oder Disparitäten.
Die Folge erleben Sie heute in Form stark wachsender Städte und einer rasanten Urbanisierung.
Sie sehen hier, dass mit der Erhöhung der Zufuhr fossiler Energie ab Ende des 19. Jhdts die Stadt sich schnell erweitert und wächst.
Die äußere, also die externe Energie, ist noch bedeutender für die Verkehrswirtschaft.
Diese wirkt auf über die Verkehrsmittel auf die Siedlungsstrukturen und verändert sie langfristig
Sie entscheidet damit auch über die verkehrswirtschaftlichen Potentiale der Standorte.
Das nannte man zu Piraths Zeiten Lagegunst oder Disparitäten.
Die Folge erleben Sie heute in Form stark wachsender Städte und einer rasanten Urbanisierung.
Sie sehen hier, dass mit der Erhöhung der Zufuhr fossiler Energie ab Ende des 19. Jhdts die Stadt sich schnell erweitert und wächst.
Die Kosten des technischen Verkehrssystems wurden mit einem Lebenszykluskostenansatz also langfristig abgebildet.
Dies deswegen, weil die Betriebs- und Instandhaltungskosten langfristig die Investitionskosten übersteigen.
Die erforderlichen Parameter Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit, Wartbarkeit und Sicherheit wurden als vorhanden und definiert angesehen.
Die Variante wurde als alternativenlos angesehen, daher kommt ein Nullzinssatz zur Anwendung.
Kosten sind aber letztlich von der Sphäre in der sie auftreten, jener in der sie bewertet werden und von der Verfahrensregel durch die sie entstehen abhängig.
Der Mensch in dieser Ökonomie heißt „Homo Ökonomikus“
Er kann zB durch folgende vier Eigenschaften beschrieben werden die sie auf der Folie sehen.
Die wichtigste ist, aus meiner Sicht dass sie auf Basis ihres zu erwartenden maximalen Nutzens entscheidet ohne sich um die Entscheidungen anderer zu kümmern. Eine wichtige Reduktion, die mit Sicherheit nicht wertfrei ist.
Sie sehen den formalen Zusammenhang rechts oben.
Eine Folgerung aus der Theorie, die die Formel links oben zeigt ist, dass nur die Quantität aber nicht die Qualität von Umweltgütern eine Rolle für die Entscheidung spielt.
Mit Quantität ist das Verhältnis zweier angebotener Güter, pi und pj gemeint.
Die Kosten der Errichtung betrugen rund 1,4 Mrd Euro (2013),.
Von den Errichtungskosten wurden die nicht mehr wiedergewinnbaren Ressourcen (Tunnelschale usw.) in Abzug gebracht. -> 1,11 Mrd.
für Instandhaltung und Betrieb wurden ca. 35 Mio Euro/a angesetzt
BASIS WIENER LINIEN
Die Schätzung der Kosten ist eine sehr schwierige Sache.
Sie wird maßgeblich vom Baugrund und der Stadtstruktur beeinflusst.
Sie sehen, dass die normierten Kilometerkosten um den Faktor 100 varieren können.
Aus dem Gravitationsansatz können letztlich die Reise-Zeitgewinne gegenüber der Basisvariante errechnet werden.
Normalerweise werden sie dann mit einem quasi amtlichen Zeitwert verrechnet.
Ich habe einen anderen Ansatz gewählt. Ich habe mir angesehen, ab welchem Zeitwert eine Kompensation des Invests oder der Lebenszykluskosten eintritt.
Das Ergebnis zeigt, dass dies bei einer mittleren Zeitpräferenz erfolgen kann.
Aufbauend darauf können alle Ressourcen- Energie und Emissionsbezogenen Wirkungen in Form des Ökologischen Fußabdrucks zusammengefaßt werden.
Das wäre in Erweiterung meines ersten Ansatzes nun ein klassischer Schnelltest.
Dieser fasst vereinfacht gesagt den Verbrauch an Fläche, Ressourcen und Energie zusammen und weißt in als Absorptionsfläche – dem globalen Hektar aus.
Dieser ist ein theoretisches Konstrukt auf dem gedanklich eine bestimmte Anzahl von Bäumen stehen, die erforderlich sind um den Landversust und die projektbezogenen Treibhausgase zu binden, damit alle Menschen in gleichem Ausmaß Zugang zu Ressourcen haben
Sie zeigt im Falle der Arbeit, dass die Fixierung auf den Ökologischen FA im Falle Verkehr sehr wichtig ist, aber nur für den MIV. In Wien ist.
Der Fußabdruck der Wiener Linien ist heute schon gering als zulässig und liegt weit unter jener Größe die uns im Rahmen der globalen Nachhaltigkeit zur Verfügung steht.
Der Wiener Fußabdruck ist aktuell noch rund 2 Mal so groß wie er im Sinne globaler Gerechtigkeit sein dürfte.
Als nächsten Schritt müssen wir nun die Basis der ökologischen Wirkungen ansehen. Die Ressourcen.
Ich habe dafür die Materialflussnalyse gewählt, die Prof. Paul Bunner mit Peter Baccini an der ETH entwickelt und 1991 an die TU gebracht hat.
Das Prinzip der geschlosse Bilanzierung kann man nun auf alle Sphären/Indikatoren anwenden.
Wesentlich ist, dass sie auch die menschlichen, also anthropogenen Lager berücksichtigt.
Brunner hat gezeigt, dass diese in Kürzer mächtiger als die natürlichen Lager sein werden
Die Bewirtschaftung dieser Ressourcen wird einer der Schlüsselfragen für das Überleben der Städte sein.
Eine Verkehrswirtschaftliche Bewertung muss daher dazu beitragen diese Schlüsselfrage besser beantworten zu können.
Die Wiener Linien widmen sich diesem Thema im Rahmen eines mehrjährigen Programms.
Diese Lager bergen ökonomische/ökologische Potentiale und ökonomische/ökologische Risken die im Rahmen einer künftigen verkehrswirtschaftlichen Analyse zu bewerten sind.
Dabei wird auch die allerknappste Ressource angesprochen. Die Fläche. Ich habe sie in der Arbeit nicht behandelt.
Als nächsten Schritt müssen wir nun die Basis der ökologischen Wirkungen ansehen. Die Ressourcen.
Ich habe dafür die Materialflussnalyse gewählt, die Prof. Paul Bunner mit Peter Baccini an der ETH entwickelt und 1991 an die TU gebracht hat.
Das Prinzip der geschlosse Bilanzierung kann man nun auf alle Sphären/Indikatoren anwenden.
Wesentlich ist, dass sie auch die menschlichen, also anthropogenen Lager berücksichtigt.
Brunner hat gezeigt, dass diese in Kürzer mächtiger als die natürlichen Lager sein werden
Die Bewirtschaftung dieser Ressourcen wird einer der Schlüsselfragen für das Überleben der Städte sein.
Eine Verkehrswirtschaftliche Bewertung muss daher dazu beitragen diese Schlüsselfrage besser beantworten zu können.
Die Wiener Linien widmen sich diesem Thema im Rahmen eines mehrjährigen Programms.
Diese Lager bergen ökonomische/ökologische Potentiale und ökonomische/ökologische Risken die im Rahmen einer künftigen verkehrswirtschaftlichen Analyse zu bewerten sind.
Dabei wird auch die allerknappste Ressource angesprochen. Die Fläche. Ich habe sie in der Arbeit nicht behandelt.
Als nächsten Schritt müssen wir nun die Basis der ökologischen Wirkungen ansehen. Die Ressourcen.
Ich habe dafür die Materialflussnalyse gewählt, die Prof. Paul Bunner mit Peter Baccini an der ETH entwickelt und 1991 an die TU gebracht hat.
Das Prinzip der geschlosse Bilanzierung kann man nun auf alle Sphären/Indikatoren anwenden.
Wesentlich ist, dass sie auch die menschlichen, also anthropogenen Lager berücksichtigt.
Brunner hat gezeigt, dass diese in Kürzer mächtiger als die natürlichen Lager sein werden
Die Bewirtschaftung dieser Ressourcen wird einer der Schlüsselfragen für das Überleben der Städte sein.
Eine Verkehrswirtschaftliche Bewertung muss daher dazu beitragen diese Schlüsselfrage besser beantworten zu können.
Die Wiener Linien widmen sich diesem Thema im Rahmen eines mehrjährigen Programms.
Diese Lager bergen ökonomische/ökologische Potentiale und ökonomische/ökologische Risken die im Rahmen einer künftigen verkehrswirtschaftlichen Analyse zu bewerten sind.
Dabei wird auch die allerknappste Ressource angesprochen. Die Fläche. Ich habe sie in der Arbeit nicht behandelt.