EY-Studie: Beim Autofahren wollen die Deutschen die Kontrolle behalten: Nur 26 Prozent würden in einem rein autonomen Fahrzeug fahren.
http://www.ey.com/de/de/newsroom/news-releases/ey-10092017-deutsche-wollen-kontrolle-behalten-nur-26-prozent-wuerden-in-einem-rein-autonomen-auto-fahren
Nur Fortbewegungsmittel oder die große Leidenschaft? Beim Thema Autos scheiden sich die Geister. Was bewegt den Auto-Liebhaber und was sind die Top-Trends?
Zahlreiche Trends wirken auf die Mobilität der Zukunft ein. Die wichtigsten unter ihnen sind die fortschreitende Urbanisierung, ein zunehmend auf ökologische Nachhaltigkeit ausgerichtetes Bewusstsein sowie die Durchdringung nahezu aller Bereiche mit Informations- und Kommunikationstechnologien. Veränderte Lebens- und Arbeitswelten, die durch Multilokalität und hohe Flexibilität gekennzeichnet sind, beeinflussen unser Mobilitätsverhalten ebenfalls. In dem Maße, wie sich die Welt um uns herum verändert, steigt auch unsere Bereitschaft, unser Mobilitätsverhalten an die neuen Bedingungen anzupassen.
In unserem neuen Report gehen wir der Frage nach, welche Auswirkungen diese Entwicklungen auf Mobilitätsanbieter haben. Welche Konkurrenz droht der Automobilindustrie aus anderen Branchen? Und mit welchen neuen und innovativen Geschäftsmodellen lassen sich die Milliardenmärkte von morgen erschließen?
Autonomous Driving (AD) has been said to be the next big disruptive innovation in the years to come. Considered as being predominantly technology driven, it is supposed to have massive societal impact in areas such as insurance, laws and regulations, logistics, automotive industry as well as all types of transportation methods, not only expected to have an enormous environmental and economic effect but also offer the possibility of saving millions of lives worldwide.
HYVE Science Labs, in cooperation with the Technical University Hamburg-Harburg and INSIUS have developed the unique worldwide study “Autonomous Driving: The User Perspective” focused on the customer view and acceptance of Autonomous Driving. The study analyses 106,305 comments on Autonomous Driving publicly posted in English on the Internet, finding a more positive than negative attitude towards this new technology in contrast to the most renowned surveys in the field. The focus was placed in the understanding of customer acceptance, a topic that until now under an Autonomous Driving context is limited. While a survey with more than 200 experts on autonomous vehicles by the IEEE (2014), the world's largest professional association for the advancement of technology, defines that the three biggest obstacles to reach the mass adoption of driverless cars are legal liability, policymakers and customer acceptance. Therefore it is essential to start understanding and integrating customers in order to build deep and meaningful customer insights which can be used to deliver the products they want and need. Furthermore it is important to understand the wants and needs of future users and who will the early adopters will be. They will influence how technologies evolve and if they provide enough benefits to reach the early majority.
Innovative Web Monitoring Technologies, User Generated Content (UGC) and the method of Innovation Mining were used within an Autonomous Driving context to understand user’s debate on the Internet. UGC is characterized by extensive volunteering effort, lack of central control and freedom of expression, while creating a basis for identifying and understanding opinions, desires, tastes, needs and decision-making influences of customers in a passive non-intrusive manner. UGC is perceived as being impartial and unbiased, while giving the chance to understand needs and doubts of the potential customers, as well as the used language within a certain topic. The method of Innovation Mining presented below reflects the process from the search for the UGC until the possible visualization and interpretation of the gained information.
• Analysis of the users language within an AD context
• Most relevant single sources of discussion
• Topic evolution including most impactful events
• Brand importance in the users perspective
• Most mentioned activities in an AD vehicle
• In depth language analysis of concepts and their drivers
Autonomous vehicles are at the top of the hype cycle right now – which means we’re five to 10 years from the plateau of productivity. Full autonomous driving may not happen until 2030, and there are plenty of ethical and legal challenges to be overcome.
*Talk at NEXT 15*
A decades-old dream is on the verge of coming true. Autonomous vehicles (AVs) will hit the road as early as 2017, when several original equipment manufacturers (OEMs) and technology companies plan to launch pilot projects or roll out commercial vehicles with varying levels of self-driving capability. Mass adoption of self-driving technology will deliver tremendous economic benefits. But it will also disrupt business as usual for a wide variety of companies, including OEMs, mobility providers, and component makers. The coming AV era raises urgent questions for executives of these companies: What is the cost of these technologies and what are consumers willing to pay for them? How fast will mass markets adopt AVs and how might car sharing and societal shifts impact these introductions? What technological challenges must be overcome to enable fully autonomous driving? Where should OEMs and new entrants focus their R&D investments? And how should players in the AV market address consumer concerns around safety, lack of control, and the risks of faulty technology?
EY-Studie: Beim Autofahren wollen die Deutschen die Kontrolle behalten: Nur 26 Prozent würden in einem rein autonomen Fahrzeug fahren.
http://www.ey.com/de/de/newsroom/news-releases/ey-10092017-deutsche-wollen-kontrolle-behalten-nur-26-prozent-wuerden-in-einem-rein-autonomen-auto-fahren
Nur Fortbewegungsmittel oder die große Leidenschaft? Beim Thema Autos scheiden sich die Geister. Was bewegt den Auto-Liebhaber und was sind die Top-Trends?
Zahlreiche Trends wirken auf die Mobilität der Zukunft ein. Die wichtigsten unter ihnen sind die fortschreitende Urbanisierung, ein zunehmend auf ökologische Nachhaltigkeit ausgerichtetes Bewusstsein sowie die Durchdringung nahezu aller Bereiche mit Informations- und Kommunikationstechnologien. Veränderte Lebens- und Arbeitswelten, die durch Multilokalität und hohe Flexibilität gekennzeichnet sind, beeinflussen unser Mobilitätsverhalten ebenfalls. In dem Maße, wie sich die Welt um uns herum verändert, steigt auch unsere Bereitschaft, unser Mobilitätsverhalten an die neuen Bedingungen anzupassen.
In unserem neuen Report gehen wir der Frage nach, welche Auswirkungen diese Entwicklungen auf Mobilitätsanbieter haben. Welche Konkurrenz droht der Automobilindustrie aus anderen Branchen? Und mit welchen neuen und innovativen Geschäftsmodellen lassen sich die Milliardenmärkte von morgen erschließen?
Autonomous Driving (AD) has been said to be the next big disruptive innovation in the years to come. Considered as being predominantly technology driven, it is supposed to have massive societal impact in areas such as insurance, laws and regulations, logistics, automotive industry as well as all types of transportation methods, not only expected to have an enormous environmental and economic effect but also offer the possibility of saving millions of lives worldwide.
HYVE Science Labs, in cooperation with the Technical University Hamburg-Harburg and INSIUS have developed the unique worldwide study “Autonomous Driving: The User Perspective” focused on the customer view and acceptance of Autonomous Driving. The study analyses 106,305 comments on Autonomous Driving publicly posted in English on the Internet, finding a more positive than negative attitude towards this new technology in contrast to the most renowned surveys in the field. The focus was placed in the understanding of customer acceptance, a topic that until now under an Autonomous Driving context is limited. While a survey with more than 200 experts on autonomous vehicles by the IEEE (2014), the world's largest professional association for the advancement of technology, defines that the three biggest obstacles to reach the mass adoption of driverless cars are legal liability, policymakers and customer acceptance. Therefore it is essential to start understanding and integrating customers in order to build deep and meaningful customer insights which can be used to deliver the products they want and need. Furthermore it is important to understand the wants and needs of future users and who will the early adopters will be. They will influence how technologies evolve and if they provide enough benefits to reach the early majority.
Innovative Web Monitoring Technologies, User Generated Content (UGC) and the method of Innovation Mining were used within an Autonomous Driving context to understand user’s debate on the Internet. UGC is characterized by extensive volunteering effort, lack of central control and freedom of expression, while creating a basis for identifying and understanding opinions, desires, tastes, needs and decision-making influences of customers in a passive non-intrusive manner. UGC is perceived as being impartial and unbiased, while giving the chance to understand needs and doubts of the potential customers, as well as the used language within a certain topic. The method of Innovation Mining presented below reflects the process from the search for the UGC until the possible visualization and interpretation of the gained information.
• Analysis of the users language within an AD context
• Most relevant single sources of discussion
• Topic evolution including most impactful events
• Brand importance in the users perspective
• Most mentioned activities in an AD vehicle
• In depth language analysis of concepts and their drivers
Autonomous vehicles are at the top of the hype cycle right now – which means we’re five to 10 years from the plateau of productivity. Full autonomous driving may not happen until 2030, and there are plenty of ethical and legal challenges to be overcome.
*Talk at NEXT 15*
A decades-old dream is on the verge of coming true. Autonomous vehicles (AVs) will hit the road as early as 2017, when several original equipment manufacturers (OEMs) and technology companies plan to launch pilot projects or roll out commercial vehicles with varying levels of self-driving capability. Mass adoption of self-driving technology will deliver tremendous economic benefits. But it will also disrupt business as usual for a wide variety of companies, including OEMs, mobility providers, and component makers. The coming AV era raises urgent questions for executives of these companies: What is the cost of these technologies and what are consumers willing to pay for them? How fast will mass markets adopt AVs and how might car sharing and societal shifts impact these introductions? What technological challenges must be overcome to enable fully autonomous driving? Where should OEMs and new entrants focus their R&D investments? And how should players in the AV market address consumer concerns around safety, lack of control, and the risks of faulty technology?
Ergebnisse Hypermotion Studie Digitalisierung und MobilitaetConnected-Blog
Mobilität 4.0 – Studie zur Digitale Transformation bei Mobilität & Logistik
Die Messe Frankfurt hat Ende 2016 gemeinsam mit dem Institut für Supply Chain Management, Cluster- und Mobility Management an der International School of Management (ISM) , Frankfurt, diese Studie zu "Mobilität und Digitalisierung" veröffentlicht.
Mehr Informationen zum Thema finden Interessierte bei der Fachmesse Hypermotion http://hypermotion-frankfurt.messefrankfurt.com/frankfurt/de/aussteller/willkommen.html
Meinungsumfrage zu Künstliche Intelligenz (KI)Bankenverband
Drei Viertel der Deutschen (75%) kennen den Begriff „Künstliche Intelligenz (KI)“ bzw. haben ihn schon einmal gehört; Jüngere (bis 30 J.) mit 85% öfter als Ältere (ab 60 J.) mit 65%.
Die meisten Deutschen verbinden mit „Künstlicher Intelligenz“ Selbstfahrende Autos (83%), Spracherkennung mittels eines Sprachassistenten (70%) und Gesichtserkennung (54%). Bankdienstleistungen wie Voice-Banking (24%) und Finanzberatung via Robo-Advice(16%) werden seltener genannt.
Von fünf ausgewählten KI-Anwendungen würden die Deutschen am ehesten einen Pflegeroboter für einfache Servicedienstleistungen (55% sicher, wahrscheinlich, vielleicht) nutzen wollen, oder einen „intelligenten Kühlschrank“, der Produkte automatisch nachbestellt (43%). An dritter Stelle folgt mit 40% Voice-Banking per Sprachassistent, während Selbstfahrende Autos nur von 36% und ein digitaler Finanzberater (Robo-Advice) von 23% präferiert werden.
Insgesamt stehen die Deutschen der Weiterentwicklungen im Bereich der „Künstlichen Intelligenz“ eher mit Befürchtungen als mit hohen Erwartungen gegenüber: Während vier von zehn Befragten durch KI eher Chancen für die Gesellschaft sehen, überwiegen für sechs von zehn eher die Risiken.
Speziell für den Arbeitsmarkt und die eigene Arbeitsplatzsituation sehen nur 13% positive Auswirkungen, rund die Hälfte (49%) aber negative Folgen; 38% sehen keine bzw. ausgeglichene Auswirkungen.
Generell ist das Misstrauen der Deutschen in digital gesteuerte Prozesse weiterhin groß: Wenn es um die Erledigung wichtiger Aufgaben geht, haben sie erheblich weniger Zutrauenin einen Roboter (3%) als in einen Menschen (77%). 2
This month for our transport section, we collected the opinions of various players in the automated driving market. Our article discusses the potentials and challenges of the automated driving market and how the stakeholder see it developing.
We also have articles discussing the appointment of the new EU commission, the BPIE’s report on the implementation of the EU’s Energy Performance of Buildings Directive as well as an article discussing energy state aid rules in the EU.
Automobil-Branche unter Strom: Nach Hybrid und Gas stehen nun Elektromobile im Fokus der Kommunikation der Hersteller. An der Schwelle zu einer neuen Art der Mobilität zeigt das AUTO BILD Marktbarometer, inwieweit die von Trendforschern proklamierte „grüne Welle“ überhaupt im Auto-Mainstream angekommen ist. Zudem hinterfragt die Studie, ob der Spaß am Autofahren davon beeinflusst wird.
In den Köpfen der Autofahrer ist die alternative Autowelt schon angekommen, im Alltag allerdings noch nicht. So können sich 75 Prozent der Befragten vorstellen, ein alternativ betriebenes Auto zu kaufen. Aber nur 19 Prozent haben sich schon ernsthaft damit auseinander gesetzt. Im Detail zeigt die AUTO BILD-Studie, dass auch bei alternativen Antrieben monetäre Auswahlkriterien wie Preis-Leistungs-Verhältnis oder Zuverlässigkeit entscheidend sind.
Das AUTO BILD Marktbarometer „Alternative Antriebe 3“ ist die 8. Welle in einer repräsentativen Studienreihe, die sich regelmäßig mit den Themen beschäftigt, die Deutschlands Autofahrer bewegen. Die aktuelle Welle basiert auf 1.600 Interviews mit Männern und Frauen zwischen 17 und 65 Jahren. 2011 wurde die Studie erstmals durch eine Befragung in vier weiteren europäischen Ländern ergänzt.
Der stationäre Automobilhandel steht unter enormem Druck: Digitalisierung, immer weniger Neukunden, Umsatzeinbrüche, wachsender Wettbewerb und ineffiziente Autohaus Werbung. Wer sich dem Transformations-Prozess verschließt, bleibt auf der Strecke. Alle enthaltenen Zahlen und Statistiken basieren auf einer Studie von pwc aus dem Jahr 2018. Dabei wurden 1.800 Autohändler in Deutschland befragt (marken-ab- und unabhängig).
Im Fokus des AUTO BILD Marktbarometers stehen seit Jahren immer wieder aktuelle Trends und Entwicklungen in der Automobilbranche. Bereits im Jahr 2013 haben wir unsere erste „Connected Car“-Befragung präsentiert, jetzt ist auch die dritte Studie zu diesem Thema veröffentlicht.
Schwerpunkt diesmal: Feature-Attraktivität auf dem Weg zum selbstfahrenden Auto. Diese Studie bietet nicht nur Insights zur generellen Einstellung zum Thema Automobil und Connected Car, sondern unter anderem auch Daten zur Wahrnehmung und den Potenzialen von CC-Features. Hier ein erster Einblick in die Studie und deren Inhalte. Für weitere Informationen sprechen Sie uns gerne an.
Smart Cars Are Coming Fast! In den nächsten zehn bis 20 Jahren steht die Automobilindustrie vor großen, zum Teil radikalen Veränderungen. Wie in fast allen Branchen wird die Digitalisierung auch die Art und Weise, wie wir Fahrzeuge nutzen, nachhaltig verändern.
Statussymbol, Nr.1 Fortbewegungs-mittel der Deutschen und liebstes Spielzeug des Mannes - das Auto ist mittlerweile weitaus mehr als nur ein Mittel zum Zweck. Wie es tatsächlich genutzt wird, wo man sich darüber informiert und welche Mobilitätstrends zukünftig Bestand haben, zeigt der Digitalvermarkter TOMORROW FOCUS Media in seiner aktuellen Studie.
Verfasser: MHP
Das autonome Fahren wird die Landschaft an Mobilitätsangeboten, Akteuren und Partnerschaften, wie wir sie heute kennen, drastisch verändern. Die Nutzer:innen werden sich autonom fortbewegen und die gewonnene Zeit im Fahrzeug nutzen. Fahrzeughersteller werden eine weniger dominante Rolle in der Wertschöpfungskette einnehmen – was manche von ihnen zu reinen Hardware-Zulieferern transformiert. Die Relevanz einzelner Automobilmarken im Premium- und Volumensegment wird schwinden. Neue Marken werden entstehen. In diesem geänderten Gefüge verschieben sich die Umsatz- und Profit-Pools. Es ist davon auszugehen, dass die Marken führender digitaler Ökosysteme und Mobilitätsplattformen zukünftig mit Mobilität in Verbindung gebracht werden und den Großteil der Kund:innenschnittstelle für Mobilität besetzen. Heutige Fahrzeughersteller und deren Marken müssen sich damit arrangieren, dass sie für sich neue, erweiterte Rollen in bereits bestehenden Ökosystemen finden müssen. Vor allem Fahrzeughersteller und Flottenbetreiber müssen diesen Wandel proaktiv gestalten, um wirtschaftlich zu überleben. Die erforderlichen Kernkompetenzen müssen konsequent analysiert und mit den tatsächlichen Möglichkeiten im eigenen Unternehmen verglichen werden. Für Kompetenzen, die zu weit von den eigenen Möglichkeiten entfernt sind, müssen strategische Partnerschaften eingegangen werden, um erfolgreiche autonome Systeme zu realisieren. Grundsätzlich bedarf es robuster, zukunftsorientierter und durchaus mutiger Entscheidungen, um die notwendigen Entwicklungskompetenzen in traditionellen Unternehmen aufzubauen und vor allem die benötigten Software-Architekturen zu entwickeln. Insbesondere digitale Ökosysteme werden versuchen, mit der Integration von Mobilitätsdiensten in eigene Software-, Plattform- und Technologie-Infrastrukturen ihr Geschäftsmodell zu erweitern. Außerdem kann so die Loyalität der Nutzer:innen gesteigert und die verbrachte Zeit im eigenen Ökosystem maximiert werden. Neben der Stärkung des eigenen Angebots werden die eigenen Dienste über definierte Schnittstellen bereitgestellt, um die Integration in Fahrzeugarchitekturen und -systeme zu ermöglichen. U. a. hat Alphabet bereits damit begonnen, Mobilität digital über Google Maps konsumierbar und bezahlbar zu machen – ein weiterer Schritt in Richtung marktdominante Super-App. Politische Akteure und Behörden, die mit Investitionen in unterstützende Infrastruktur in den Bereichen Connectivity, Smart City oder Energy aufwarten, werden die Etablierung autonomer Mobilitäts- und Logistiksysteme fördern.
Allianz Risk Pulse: Zukunft der indivduellen MobilitätOpen Knowledge
Neben dem technologischen Fortschritt wird auch das Konsumentenverhalten
die Mobilität grundlegend verändern. Das eigene Auto verliert seine Bedeutung als Statussymbol. Lesen Sie mehr im Allianz Risk Pulse: Zukunft der individuellen Mobilität.
Neue Mobilitätskonzepte und die Kfz-Versicherung in Zahlen:
Mitarbeiter unserer Partnerunternehmen haben die Möglichkeit unser 14-täglich erscheinendes Versicherungsforen-Themendossier kostenfrei zu abonnieren. Das Themendossier informiert über aktuelle Entwicklungen und wichtige Themen der Versicherungswissenschaft und -praxis und erscheint jeweils am 15. und am letzten Arbeitstag eines Monats.
Das Themendossier »Zahlen & Fakten« erscheint acht Mal im Jahr, u. a. zu dem Thema Versicherungsmarkt Deutschland.
Verfasser: Bitkom
Die Technologie des automatisierten und vernetzten Fahrens entwickelt sich rasant. Einerseits eröffnet sie Lösungen und Anwendungsfälle für die Mobilitätswende, die vor wenigen Jahren noch in weit entfernter Zukunft schienen. Andererseits haben die Technologie und deren rasante Entwicklung massive Auswirkungen auf die Industrie und stellen diese vor dem Hintergrund ihrer digitalen Transformation vor große Her- ausforderungen: Die Automobilindustrie trifft auf neue, technologiegetriebene Player, die auf den Markt drängen und sie insbesondere im internationalen Kontext unter Druck setzen.
Doch nicht nur die Industrie und die Technologie selbst erfahren eine rasante Entwick- lung, auch die rechtlichen Rahmenbedingungen wurden in den letzten Jahren entschlossen und in hoher Geschwindigkeit vorangebracht: Deutschland und die Europäische Union haben mit ihren Rechtsrahmen zum autonomen Fahren eine sehr gute Basis geschaffen, die autonome Mobilität auf die Straße zu bringen – der regulatorische Rahmen ist ein starker Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Ländern der Welt. Allerdings geht es nun darum, diesen zügig und konsequent umzusetzen, um die Technologie schnellstmöglich auszurollen.
Dieses Whitepaper greift diese vielseitigen Chancen und Herausforderungen auf und stellt diese anhand konkreter Anwendungsfälle aus der Wirtschaft dar. Ziel ist es, einer- seits einen Überblick über verschiedene Lösungen und Anwendungen zu geben und diese damit greifbarer zu machen. Andererseits werden auf Basis der Anwendungsfälle jedoch insbesondere Handlungsempfehlungen für Politik und Wirtschaft abgeleitet.
Dabei beantwortet das Papier die folgenden Fragen:
■ Welche Möglichkeiten ergeben sich durch das autonome und vernetzte Fahren für den Personen- und Gütertransport?
■ Wie kann das autonome Fahren zur Mobilitätswende beitragen?
■ Vor welchen Herausforderungen stehen einzelne Akteure sowie auch die Branche
insgesamt?
■ Was kann die Politik tun, um den Roll-out der Technologie voranzutreiben und die
Anwendungsfälle auf die Straße zu bringen? Und was könnten Stakeholder selbst tun, um den Prozess sicher und effizient zu gestalten?
Schlussendlich möchte dieses Papier auch zu einem Dialog und zu einer verstärkten Zusammenarbeit zwischen Politik, Verwaltung, Wissenschaft, Technologie- und Mobilitätsunternehmen anregen.
Global Automotive Consumer Study 2021 | Key Findings: DeutschlandDeloitte Deutschland
Deloitte untersucht in einer weltweiten, repräsentativen Studie, wie Verbraucher zu den großen Themen stehen, die die Automobilindustrie aktuell umtreiben. Im Fokus steht dabei die Elektromobilität: Sie leitet für die Branche einen grundlegenden Wandel ein und verändert zugleich die Kundenerwartungen. Zudem analysiert die Studie weitere Trends wie Car Connectivity, Trends im Bereich der Fahrzeugfinanzierung und – bedingt durch die Pandemie – zukünftige Kaufabsichten der Konsumenten. Einen Auszug der Ergebnisse zu den Verbraucherpräferenzen in Deutschland finden Sie in dieser Präsentation. Weitere Auswertungen stellen wir Ihnen gerne auf Anfrage zur Verfügung.
Ergebnisse Hypermotion Studie Digitalisierung und MobilitaetConnected-Blog
Mobilität 4.0 – Studie zur Digitale Transformation bei Mobilität & Logistik
Die Messe Frankfurt hat Ende 2016 gemeinsam mit dem Institut für Supply Chain Management, Cluster- und Mobility Management an der International School of Management (ISM) , Frankfurt, diese Studie zu "Mobilität und Digitalisierung" veröffentlicht.
Mehr Informationen zum Thema finden Interessierte bei der Fachmesse Hypermotion http://hypermotion-frankfurt.messefrankfurt.com/frankfurt/de/aussteller/willkommen.html
Meinungsumfrage zu Künstliche Intelligenz (KI)Bankenverband
Drei Viertel der Deutschen (75%) kennen den Begriff „Künstliche Intelligenz (KI)“ bzw. haben ihn schon einmal gehört; Jüngere (bis 30 J.) mit 85% öfter als Ältere (ab 60 J.) mit 65%.
Die meisten Deutschen verbinden mit „Künstlicher Intelligenz“ Selbstfahrende Autos (83%), Spracherkennung mittels eines Sprachassistenten (70%) und Gesichtserkennung (54%). Bankdienstleistungen wie Voice-Banking (24%) und Finanzberatung via Robo-Advice(16%) werden seltener genannt.
Von fünf ausgewählten KI-Anwendungen würden die Deutschen am ehesten einen Pflegeroboter für einfache Servicedienstleistungen (55% sicher, wahrscheinlich, vielleicht) nutzen wollen, oder einen „intelligenten Kühlschrank“, der Produkte automatisch nachbestellt (43%). An dritter Stelle folgt mit 40% Voice-Banking per Sprachassistent, während Selbstfahrende Autos nur von 36% und ein digitaler Finanzberater (Robo-Advice) von 23% präferiert werden.
Insgesamt stehen die Deutschen der Weiterentwicklungen im Bereich der „Künstlichen Intelligenz“ eher mit Befürchtungen als mit hohen Erwartungen gegenüber: Während vier von zehn Befragten durch KI eher Chancen für die Gesellschaft sehen, überwiegen für sechs von zehn eher die Risiken.
Speziell für den Arbeitsmarkt und die eigene Arbeitsplatzsituation sehen nur 13% positive Auswirkungen, rund die Hälfte (49%) aber negative Folgen; 38% sehen keine bzw. ausgeglichene Auswirkungen.
Generell ist das Misstrauen der Deutschen in digital gesteuerte Prozesse weiterhin groß: Wenn es um die Erledigung wichtiger Aufgaben geht, haben sie erheblich weniger Zutrauenin einen Roboter (3%) als in einen Menschen (77%). 2
This month for our transport section, we collected the opinions of various players in the automated driving market. Our article discusses the potentials and challenges of the automated driving market and how the stakeholder see it developing.
We also have articles discussing the appointment of the new EU commission, the BPIE’s report on the implementation of the EU’s Energy Performance of Buildings Directive as well as an article discussing energy state aid rules in the EU.
Automobil-Branche unter Strom: Nach Hybrid und Gas stehen nun Elektromobile im Fokus der Kommunikation der Hersteller. An der Schwelle zu einer neuen Art der Mobilität zeigt das AUTO BILD Marktbarometer, inwieweit die von Trendforschern proklamierte „grüne Welle“ überhaupt im Auto-Mainstream angekommen ist. Zudem hinterfragt die Studie, ob der Spaß am Autofahren davon beeinflusst wird.
In den Köpfen der Autofahrer ist die alternative Autowelt schon angekommen, im Alltag allerdings noch nicht. So können sich 75 Prozent der Befragten vorstellen, ein alternativ betriebenes Auto zu kaufen. Aber nur 19 Prozent haben sich schon ernsthaft damit auseinander gesetzt. Im Detail zeigt die AUTO BILD-Studie, dass auch bei alternativen Antrieben monetäre Auswahlkriterien wie Preis-Leistungs-Verhältnis oder Zuverlässigkeit entscheidend sind.
Das AUTO BILD Marktbarometer „Alternative Antriebe 3“ ist die 8. Welle in einer repräsentativen Studienreihe, die sich regelmäßig mit den Themen beschäftigt, die Deutschlands Autofahrer bewegen. Die aktuelle Welle basiert auf 1.600 Interviews mit Männern und Frauen zwischen 17 und 65 Jahren. 2011 wurde die Studie erstmals durch eine Befragung in vier weiteren europäischen Ländern ergänzt.
Der stationäre Automobilhandel steht unter enormem Druck: Digitalisierung, immer weniger Neukunden, Umsatzeinbrüche, wachsender Wettbewerb und ineffiziente Autohaus Werbung. Wer sich dem Transformations-Prozess verschließt, bleibt auf der Strecke. Alle enthaltenen Zahlen und Statistiken basieren auf einer Studie von pwc aus dem Jahr 2018. Dabei wurden 1.800 Autohändler in Deutschland befragt (marken-ab- und unabhängig).
Im Fokus des AUTO BILD Marktbarometers stehen seit Jahren immer wieder aktuelle Trends und Entwicklungen in der Automobilbranche. Bereits im Jahr 2013 haben wir unsere erste „Connected Car“-Befragung präsentiert, jetzt ist auch die dritte Studie zu diesem Thema veröffentlicht.
Schwerpunkt diesmal: Feature-Attraktivität auf dem Weg zum selbstfahrenden Auto. Diese Studie bietet nicht nur Insights zur generellen Einstellung zum Thema Automobil und Connected Car, sondern unter anderem auch Daten zur Wahrnehmung und den Potenzialen von CC-Features. Hier ein erster Einblick in die Studie und deren Inhalte. Für weitere Informationen sprechen Sie uns gerne an.
Smart Cars Are Coming Fast! In den nächsten zehn bis 20 Jahren steht die Automobilindustrie vor großen, zum Teil radikalen Veränderungen. Wie in fast allen Branchen wird die Digitalisierung auch die Art und Weise, wie wir Fahrzeuge nutzen, nachhaltig verändern.
Statussymbol, Nr.1 Fortbewegungs-mittel der Deutschen und liebstes Spielzeug des Mannes - das Auto ist mittlerweile weitaus mehr als nur ein Mittel zum Zweck. Wie es tatsächlich genutzt wird, wo man sich darüber informiert und welche Mobilitätstrends zukünftig Bestand haben, zeigt der Digitalvermarkter TOMORROW FOCUS Media in seiner aktuellen Studie.
Verfasser: MHP
Das autonome Fahren wird die Landschaft an Mobilitätsangeboten, Akteuren und Partnerschaften, wie wir sie heute kennen, drastisch verändern. Die Nutzer:innen werden sich autonom fortbewegen und die gewonnene Zeit im Fahrzeug nutzen. Fahrzeughersteller werden eine weniger dominante Rolle in der Wertschöpfungskette einnehmen – was manche von ihnen zu reinen Hardware-Zulieferern transformiert. Die Relevanz einzelner Automobilmarken im Premium- und Volumensegment wird schwinden. Neue Marken werden entstehen. In diesem geänderten Gefüge verschieben sich die Umsatz- und Profit-Pools. Es ist davon auszugehen, dass die Marken führender digitaler Ökosysteme und Mobilitätsplattformen zukünftig mit Mobilität in Verbindung gebracht werden und den Großteil der Kund:innenschnittstelle für Mobilität besetzen. Heutige Fahrzeughersteller und deren Marken müssen sich damit arrangieren, dass sie für sich neue, erweiterte Rollen in bereits bestehenden Ökosystemen finden müssen. Vor allem Fahrzeughersteller und Flottenbetreiber müssen diesen Wandel proaktiv gestalten, um wirtschaftlich zu überleben. Die erforderlichen Kernkompetenzen müssen konsequent analysiert und mit den tatsächlichen Möglichkeiten im eigenen Unternehmen verglichen werden. Für Kompetenzen, die zu weit von den eigenen Möglichkeiten entfernt sind, müssen strategische Partnerschaften eingegangen werden, um erfolgreiche autonome Systeme zu realisieren. Grundsätzlich bedarf es robuster, zukunftsorientierter und durchaus mutiger Entscheidungen, um die notwendigen Entwicklungskompetenzen in traditionellen Unternehmen aufzubauen und vor allem die benötigten Software-Architekturen zu entwickeln. Insbesondere digitale Ökosysteme werden versuchen, mit der Integration von Mobilitätsdiensten in eigene Software-, Plattform- und Technologie-Infrastrukturen ihr Geschäftsmodell zu erweitern. Außerdem kann so die Loyalität der Nutzer:innen gesteigert und die verbrachte Zeit im eigenen Ökosystem maximiert werden. Neben der Stärkung des eigenen Angebots werden die eigenen Dienste über definierte Schnittstellen bereitgestellt, um die Integration in Fahrzeugarchitekturen und -systeme zu ermöglichen. U. a. hat Alphabet bereits damit begonnen, Mobilität digital über Google Maps konsumierbar und bezahlbar zu machen – ein weiterer Schritt in Richtung marktdominante Super-App. Politische Akteure und Behörden, die mit Investitionen in unterstützende Infrastruktur in den Bereichen Connectivity, Smart City oder Energy aufwarten, werden die Etablierung autonomer Mobilitäts- und Logistiksysteme fördern.
Allianz Risk Pulse: Zukunft der indivduellen MobilitätOpen Knowledge
Neben dem technologischen Fortschritt wird auch das Konsumentenverhalten
die Mobilität grundlegend verändern. Das eigene Auto verliert seine Bedeutung als Statussymbol. Lesen Sie mehr im Allianz Risk Pulse: Zukunft der individuellen Mobilität.
Neue Mobilitätskonzepte und die Kfz-Versicherung in Zahlen:
Mitarbeiter unserer Partnerunternehmen haben die Möglichkeit unser 14-täglich erscheinendes Versicherungsforen-Themendossier kostenfrei zu abonnieren. Das Themendossier informiert über aktuelle Entwicklungen und wichtige Themen der Versicherungswissenschaft und -praxis und erscheint jeweils am 15. und am letzten Arbeitstag eines Monats.
Das Themendossier »Zahlen & Fakten« erscheint acht Mal im Jahr, u. a. zu dem Thema Versicherungsmarkt Deutschland.
Verfasser: Bitkom
Die Technologie des automatisierten und vernetzten Fahrens entwickelt sich rasant. Einerseits eröffnet sie Lösungen und Anwendungsfälle für die Mobilitätswende, die vor wenigen Jahren noch in weit entfernter Zukunft schienen. Andererseits haben die Technologie und deren rasante Entwicklung massive Auswirkungen auf die Industrie und stellen diese vor dem Hintergrund ihrer digitalen Transformation vor große Her- ausforderungen: Die Automobilindustrie trifft auf neue, technologiegetriebene Player, die auf den Markt drängen und sie insbesondere im internationalen Kontext unter Druck setzen.
Doch nicht nur die Industrie und die Technologie selbst erfahren eine rasante Entwick- lung, auch die rechtlichen Rahmenbedingungen wurden in den letzten Jahren entschlossen und in hoher Geschwindigkeit vorangebracht: Deutschland und die Europäische Union haben mit ihren Rechtsrahmen zum autonomen Fahren eine sehr gute Basis geschaffen, die autonome Mobilität auf die Straße zu bringen – der regulatorische Rahmen ist ein starker Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Ländern der Welt. Allerdings geht es nun darum, diesen zügig und konsequent umzusetzen, um die Technologie schnellstmöglich auszurollen.
Dieses Whitepaper greift diese vielseitigen Chancen und Herausforderungen auf und stellt diese anhand konkreter Anwendungsfälle aus der Wirtschaft dar. Ziel ist es, einer- seits einen Überblick über verschiedene Lösungen und Anwendungen zu geben und diese damit greifbarer zu machen. Andererseits werden auf Basis der Anwendungsfälle jedoch insbesondere Handlungsempfehlungen für Politik und Wirtschaft abgeleitet.
Dabei beantwortet das Papier die folgenden Fragen:
■ Welche Möglichkeiten ergeben sich durch das autonome und vernetzte Fahren für den Personen- und Gütertransport?
■ Wie kann das autonome Fahren zur Mobilitätswende beitragen?
■ Vor welchen Herausforderungen stehen einzelne Akteure sowie auch die Branche
insgesamt?
■ Was kann die Politik tun, um den Roll-out der Technologie voranzutreiben und die
Anwendungsfälle auf die Straße zu bringen? Und was könnten Stakeholder selbst tun, um den Prozess sicher und effizient zu gestalten?
Schlussendlich möchte dieses Papier auch zu einem Dialog und zu einer verstärkten Zusammenarbeit zwischen Politik, Verwaltung, Wissenschaft, Technologie- und Mobilitätsunternehmen anregen.
Global Automotive Consumer Study 2021 | Key Findings: DeutschlandDeloitte Deutschland
Deloitte untersucht in einer weltweiten, repräsentativen Studie, wie Verbraucher zu den großen Themen stehen, die die Automobilindustrie aktuell umtreiben. Im Fokus steht dabei die Elektromobilität: Sie leitet für die Branche einen grundlegenden Wandel ein und verändert zugleich die Kundenerwartungen. Zudem analysiert die Studie weitere Trends wie Car Connectivity, Trends im Bereich der Fahrzeugfinanzierung und – bedingt durch die Pandemie – zukünftige Kaufabsichten der Konsumenten. Einen Auszug der Ergebnisse zu den Verbraucherpräferenzen in Deutschland finden Sie in dieser Präsentation. Weitere Auswertungen stellen wir Ihnen gerne auf Anfrage zur Verfügung.
Ähnlich wie EY-Heiligs-Blechle-Der-Glanz-ist-weg (20)
Global Automotive Consumer Study 2021 | Key Findings: Deutschland
EY-Heiligs-Blechle-Der-Glanz-ist-weg
1. Heilig’s Blechle, der Glanz
ist weg — die inneren Werte
sind relevant
Wie das autonome Fahren das Verhältnis des
Menschen zum Auto neu definiert
2.
3. Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant | 3
Schon bald
könnten selbstfahrende Autos auf den
Straßen zum Alltag gehören. Die Industrie
arbeitet unter Hochdruck an Fahrzeugen,
die ohne menschliches Eingreifen im Stra-
ßenverkehr unterwegs sind, und investiert
Milliarden in diese Zukunftstechnologie.
Es geht auch gar nicht mehr um die Frage,
ob das Roboterauto dem Menschen den
Spaß am Fahren verdirbt; je nachdem,
ob der Mensch lustvoll oder unlustvoll unter-
wegs ist, kann und soll er immer noch ent-
scheiden, ob er das Lenkrad — beispielsweise
im Stadtverkehr — aus der Hand gibt oder
noch selbst steuert, weil die aktuelle Fahr-
situation auf einer leeren Autobahn oder
über einen Alpenpass den Genuss der auto-
mobilen Freiheit ermöglicht.
4. | Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant4
Zukunftsszenarien: Wer hat das Steuer in der Hand?
Der Übergang bis hin zum autonomen Fahrzeug (AF) wird in mehreren Etappen verlaufen. Erst in über 20 Jahren ist damit
zu rechnen, dass autonome Fahrzeuge zum Alltag gehören.
Quelle: UN-Studie
„World Urbanization Prospects“, World Business Council for Sustainable Development, Factiva, Navigant Research, Cnet.com,
Analyse durch EY
1
Autonome
Parkflächen/
-plätze
2
Eigene Auto-
bahnspuren für
AFs
3
Vernetzte
Stadtzentren
5 bis 10 Jahre
• Kontrollierte Umgebun-
gen, in denen sich nur AFs
bewegen
• Moderater Einsatz von
Automatisierung
• Geringe bis mittlere Ge-
schwindigkeiten
10 bis 20 Jahre
• Weniger restriktive
Umgebungen
• Hoher Einsatz von
Automatisierung
• Mittlere bis hohe
Geschwindigkeiten
Über 20 Jahre
• Viele miteinander ver-
netzte Fahrzeuge; keine
Beschränkungen
• On-Demand-Mobilität
und -Fuhrparks
• Kundenspezifische
Privat-AFs
4
Öffentliche
AF-Verkehrs-
mittel
5
Erweiterte
AF-Autobahnen
6
Reines
AF-Ökosystem
5. Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant | 5
Auto ohne Fahrer: Wer steigt ein?
Möglichkeit, eingreifen zu können, ist wichtig
Es ist schon erstaunlich, wie aufgeschlossen die Menschen für
das Thema autonomes Fahren sind — und das, obwohl bislang
noch kaum ein Autofahrer überhaupt Erfahrungen damit gesam-
melt hat. Eine von EY durchgeführte Umfrage unter 1.000 Auto-
fahrern in Deutschland bestätigt diese Einschätzung: So können
sich mehr als vier von zehn Befragten vorstellen, dem Auto-
piloten das Steuer zu überlassen. Wenn sie in Notsituationen
zudem noch selbst eingreifen könnten, erhöht sich dieser Wert
sogar auf 66 Prozent. Und nur 12 Prozent der Befragten lehnen
es kategorisch ab, ein autonomes Fahrzeug als Fortbewegungs-
mittel zu nutzen. Dieser Vertrauensvorschuss gegenüber auto-
nomen Fahrzeugen wird vermutlich noch steigen, denn bei
jungen Autofahrern im Alter bis zu 45 Jahren könnten sich sogar
drei Viertel vorstellen, dem Roboter das Steuer zu überlassen —
bei den über 65-jährigen ist es lediglich jeder zweite.
Lässt man die technischen und rechtlichen Details zum auto-
nomen Fahren einmal außer Acht und beschäftigt sich mit der
eigentlichen Herausforderung hinter diesem Thema — dem
Verhältnis des Menschen zum Auto und damit dem Verhältnis
Mensch–Maschine — so wird die eigentliche Dimension erst deut-
lich. Hier geht es nicht um die Frage, ob Maschinen in Zukunft
den Menschen ersetzen und ihm die Arbeit wegnehmen und
damit Arbeitsplätze nachhaltig vernichten. Vielmehr geht es um
die Frage, in welchem Maße der Mensch bereit ist, sein Leben
einer Maschine anzuvertrauen.
Können Sie sich vorstellen, in einem autonomen
Fahrzeug unterwegs zu sein, das ohne menschlichen
Eingriff im Verkehr unterwegs ist?
■ Ja
■ Ja, vielleicht
■ Nein, unwahrscheinlich
■ Nein, auf keinem Fall
■ Weiß ich noch nicht
Angaben in Prozent
Und wenn Sie zur Not selbst eingreifen könnten?
■ Ja
■ Ja, vielleicht
■ Nein, unwahrscheinlich
■ Nein, auf keinem Fall
■ Weiß ich noch nicht
Angaben in Prozent
4 4
17
25
41
25
31
18
12
23
6. | Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant6
Sicherheit ist der wichtigste Treiber für die
Entwicklung autonomer Fahrzeuge
Einer der treibenden Faktoren für das autonome Fahren ist das Thema Sicherheit — die Vermeidung von Verkehrsunfällen und
letztlich von Verkehrstoten, und zwar durch die Ausschaltung des menschlichen (Fehler-)Faktors.
95 % Verkehrsunfälle
entstehen durch
menschliches
Versagen
8. häufigste Todes-
ursache weltweit:
Unfälle im Straßen-
verkehr
2-fache Zunahme
der Verspätungen
aufgrund von Staus
bis 2050
6,3 Milliarden:
Bis 2050 wird 70%
der Weltbevölkerung
in Städten leben
Trendindikatoren
Quelle: UN-Studie
„World Urbanization Prospects“, World Business Council for Sustainable Development, Factiva, Navigant Research, Cnet.com,
Analyse durch EY
95 8 2 6,3
7. Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant | 7
Bei über einer Million Toten im weltweiten
Straßenverkehr ist die Herausforderung,
Verkehrsunfälle gänzlich zu verhindern,
auch im 21. Jahrhundert immer noch groß —
trotz aller technischen Fortschritte seit der
Erfindung des Autos. Da können wir von den
autopilotierten Flugzeugen und mittlerweile
nahezu selbstständig fahrenden Zügen für das
Auto der Zukunft noch lernen. Auch wenn bei
einzelnen Flugzeugabstürzen oder schweren
Bahnunglücken gleich Dutzende Verkehrstoter
zu beklagen sind, so sprechen die weltweiten
Statistiken eine deutliche Sprache: Das Auto
ist immer noch das unsicherste — weil alleine
vom Menschen gesteuerte — Verkehrsmittel.
Insoweit reicht es also nicht aus, mittels
„künstlicher Intelligenz“ das menschliche
Hirn zu simulieren bzw. zu kopieren. Um der
Maschine vertrauen zu können, muss sie
besser sein als der Mensch — ohne Emotionen,
ohne Bewusstsein oder Kreativität, aber dafür
ausgestattet mit einer hundertprozentigen
Zuverlässigkeit, die sich nicht durch Ablen-
kung beeinflussen lässt.
Das Auto ist immer noch
das unsicherste — weil alleine
vom Menschen gesteuerte —
Verkehrsmittel.
8. | Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant8
Wer haftet bei einem Unfall?
Wenn etwas beim Roboterauto schiefgeht: Wer haftet? Und
wem gegenüber kann der Mensch seine Enttäuschung und sein
Wutgefühl ausdrücken? Ist es die Wut gegenüber dem Entwickler
des Autopiloten? Gegenüber dem Autohersteller? Dem Software-
programmierer? Beim Versagen von Menschen ist eben auch der
Mensch die Zielscheibe dieser Wut. Der Autopilot oder letztlich
die Maschine ist (bisher) gefühlslos, zeigt keine Reaktion oder
Aggression. Somit ist auch – anders als beim Menschen – keine
direkte Bestrafung der Maschine beim Versagen sinnvoll. Welche
Relevanz haben diese Überlegungen auf das Verhältnis zwischen
Mensch und Auto beim autonomen Fahren?
Viele offene Fragen
Wenn wir also das Steuer aus der Hand geben und dem Auto-
piloten die Verantwortung übertragen, geben wir die Kontrolle
über das weitere Geschehen an eine Maschine ab. Damit stellt
sich aber gleich die Frage, wie viel Fehlertoleranz wir dem
Roboterauto erlauben. Dabei hilft es, eine Trennlinie zwischen
überlebens- und nicht überlebensrelevanten Fehlern zu ziehen.
Ein fehlerhafter Bankautomat oder eine falsch produzierende
Maschine mögen zwar ärgerlich sein, sind aber nicht überlebens-
relevant. Nun übergeben wir unser höchstes irdisches Gut — die
Gesundheit und das Leben des Menschen — an Bits und Bytes,
wohl wissend, dass wir enttäuscht werden müssen, denn eine
vollkommene Sicherheit gibt es im Leben nie.
Bei einem Flugzeug, das mit einem Autopiloten gesteuert wird,
ist es überlebensrelevant, dass dieser Autopilot funktioniert;
denn wir sind der Maschine voll ausgeliefert. Beim Autofahren,
das eben nicht hinter einer verschlossenen Cockpittür erfolgt,
ist der Mensch auf Schlagabtausch mit der Maschine unterwegs,
d. h., ein Unfall ist direkt und hautnah erlebbar.
9. Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant | 9
54
Prozenterwarten durch autonomes Fahren einen
besseren Verkehrsfluss,
48
Prozentmehr Sicherheit.
0 % 20 % 40 % 60 %
Besseren Verkehrsfluss
Mehr Sicherheit
Verbrauchs- und
Emissionsreduzierung
Mehr Komfort
Zeit für andere Dinge
54
48
40
32
31
Welche Vorteile sehen Sie bei autonomen Fahrzeugen?
Angaben in Prozent
Mehrfachnennungen möglich
0 % 20 % 40 % 60 %
Spaß am Fahren geht
verloren
Ungeklärte Haftungsfragen
bei Unfällen
Zu unsicher
Fehlende Kapazitäten für
Datenmengen
58
46
44
28
Welche Probleme sehen Sie bei autonomen Fahrzeugen?
Angaben in Prozent
Mehrfachnennungen möglich
58
Prozentbefürchten, dass der Spaß am
Fahren verloren geht,
46
Prozentgehen von ungeklärten Haftungs-
fragen bei Unfällen aus.
Vorteile und Nachteile für die Fahrer
Über Jahrzehnte war das Auto vom Design und vom Antriebs-
strang emotional geprägt — umgangssprachlich, aber auch
empfindend kann man das, wozu das Automobil für Generatio-
nen von Menschen mutierte, als „Heilig’s Blechle“ bezeichnen.
Der Mensch und das Auto sind eine nahe Beziehung eingegan-
gen, weil das Auto für den Menschen einen Wert darstellte, den
es zu beschützen galt. Kein Kratzer durfte den Glanz des Autos
beeinträchtigen. Viele erinnern sich an die traditionellen Pflege-
handlungen an Wochenenden, die dem allerliebsten Auto zuteil
wurden, um den Wert dieses schutzbedürftigen individuellen
Fortbewegungsmittels zu erhalten.
Aber wie sieht es mit „Heilig’s Blechle“ in der Zukunft aus?
Tendenzen hin zu integrierten Mobilitätskonzepten wie
Carsharing führen zu einer „Entfremdung“ zwischen dem
Menschen und der Maschine Auto oder auch zu einer Abstra-
hierung des innigen Verhältnisses. Letztlich findet damit eine
Devaluierung des Automobils statt. Demgegenüber muss sich
die Beziehung zwischen Mensch und Automobil hin zu einer
vertrauensvollen Beziehung entwickeln — gerade wenn die
Kontrolle an den Autopiloten abgegeben wird. Somit entsteht
durch das autonome Fahren ein völlig neuartiges Verhältnis
zwischen Mensch und Automobil.
10. | Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant10
Quelle: Analyse EY
* Zur Konnektivität zählt die Vernetzung zwischen Fahrzeugen und Mobilgerät, zwischen verschiedenen Fahrzeugen,
zwischen Fahrzeug und Infrastruktur sowie zwischen Fahrzeug und dem Zuhause.
Vom „heiligen Blechle“ zum Autopiloten —
die veränderte Beziehung zwischen Mensch und Auto
Wurde bislang das „Blechle“ vom
Menschen beschützt, so muss das
Auto heute den Menschen beschützen,
nämlich fehlerfrei funktionieren. Das
Auto wird damit zum „Best Budii“ des
Menschen, zuverlässig, vertrauensvoll
und damit (subjektiv) sicher. Diese Um-
kehrung des Beziehungsverhältnisses
zwischen Mensch und Auto bedeutet
auch eine Änderung der Sichtweise auf
die Maschine Auto: Es geht nicht mehr
um den äußeren Glanz wie Design oder
Antriebsstrang, sondern vielmehr um
die inneren Werte eines Automobils
wie Sicherheit, Zuverlässigkeit, aber
auch Konnektivität. Diesen Wandel von
der reinen „äußeren“ Produktorientie-
rung hin zu einer „inneren“ Nutzenori-
entierung wie Funktionalität haben an-
dere Branchen bereits durchgemacht.
=
+
+
Kontrolle
durch
den Fahrer
Kontrolle
durch
das Fahrzeug
Konnektivität
S0 S1 S2 S3 S4
Stufen des
autonomen
Fahrens
Niedrig Hoch
11. Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant | 11
Automobilindustrie steht vor einem grundlegenden Wandel
Die Zukunft des Automobils mitgestalten
Man erinnere sich nur an den Paradigmenwechsel in der Musik-
industrie: Mit der Einführung der CD und später des Internet-
downloads hat die Schallplatte ausgedient — die Musik selbst ist
aber geblieben. Verändert haben sich jene, welche die Musik
an den Musikfan liefern. Wer hier die Veränderung hin zu einer
Nutzerorientierung nicht frühzeitig erkannt oder mitgestaltet
hat, ist (als Hardwareproduzent einer überholten Schallplatte)
untergegangen. Der Automobilindustrie steht dieser in der Regel
schmerzhafte Transformationsprozess noch bevor.
Das autonome Fahren beschreibt letztlich ein völlig neues
Spannungsverhältnis zwischen Mensch und Auto: Die Relationen
zwischen Freiheit, Vernunft und Leben verschieben sich. Die
Vernunft sagt uns als Autofahrer, dass wir maximal 30 Stunden-
kilometer fahren sollten, um Unfälle oder sogar Verkehrstote
zu vermeiden — also Leib und Leben zu schützen. Der automo-
bile Freiheitsdrang suggeriert aber Fahrgeschwindigkeiten von
teilweise über 200 Stundenkilometern, wodurch Menschenleben
hochgradig gefährdet werden. Letztlich gehen wir als Autofahrer
stets Kompromisse ein, bei dem das Ziel der Weg ist, beispiels-
weise schnell das Zuhause zu erreichen. Autonomes Fahren in
seiner Vollendung bedeutet letztlich: Der Weg ist das Ziel, da
der Weg irrelevant wird, weil der so fortbewegte Mensch den
Nutzen des Weges hat, indem er den Weg und damit die Fortbe-
wegung für andere Aktivitäten wie Lesen, Arbeiten oder Schlafen
verwenden kann. Somit findet letztlich eine Entschleunigung
bzw. Verschiebung auf der Tageszeit-, Arbeitszeit- oder Freizeit-
ebene statt.
Welche Auswirkung hat dies aber für eine seit 129 Jahren
etablierte Automobilindustrie, insbesondere für die Automobil-
hersteller? Letztlich bedeutet der Wandel hin zum autonomen
Fahren, dass die Autobauer — symbolisch gesprochen — das
Steuer aus der Hand geben, aber weiterhin noch „in charge“ für
das Automobil bleiben (müssen). Die Automobilindustrie muss
also das „Steuern ohne Steuer oder auch Lenkrad“ zu ihrem
Geschäftsmodell machen, um den inneren Wert des Automobils
gegenüber dem bisherigen glanzvollen Design und Antriebs-
strang für den Mobilitätskunden der Zukunft erlebbarer zu
machen. Damit sind neue Kompetenzen, aber auch neue Ko-
operationen zwischen Autobauern und Unternehmen außerhalb
der Automobilindustrie gefragt.
Hier ist die Automobilindustrie bereits gut unterwegs. Nahe-
zu monatlich werden neue Kooperationen zwischen Automobil-
herstellern oder Automobilzulieferern und Unternehmen aus
der IT- bzw. Internetindustrie bekannt gegeben. Gab es in der
Vergangenheit noch Berührungsängste oder sogar Vorbehalte
gegenüber einer engen Zusammenarbeit, so wird heute immer
mehr die Win-win-Situation für beide Seiten erkannt. Größte
Herausforderung bleiben natürlich die unterschiedlichen Ent-
wicklungszyklen zwischen einer traditionell langfristig ausgerich-
teten Automobilindustrie und einer eher schnelllebigen — stets
in einer Art „Betazyklus“ agierenden — IT- oder Internetbranche;
da wird noch viel Synchronisationsarbeit von beiden Seiten
notwendig sein, um letztlich — wie bei einem Orchester — ein
perfektes Zusammenspiel erzielen zu können.
12. | Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant12
Rinspeed „Budii“ definiert die Mensch-Maschine-Beziehung neu:
Die Vision des autonomen Fahrens wird schon bald zur Reali-
tät werden und die Beziehung des Menschen zum Automobil
grundlegend verwandeln. Während in den Forschungszentren
der Automobilindustrie noch fieberhaft an technischen Lösungen
gearbeitet wird, sind Vordenker wie die Schweizer Ideenfabrik
Rinspeed bereits dabei sich konkrete Gedanken zu machen, wie
der automatisierte Individualverkehr das Auto und das System
Mensch-Maschine verändern wird. Dabei muss es neben konzep-
tionellen Umwälzungen auch um ethische und gesellschaftliche
Fragen gehen.
Bauten bislang Roboter in den Fabriken dieser Welt Autos
lediglich zusammen, so reicht im neuen Concept Car „Budii“ des
Schweizer Auto-Visionärs Frank M. Rinderknecht die Maschine
dem Menschen nun im wahrsten Sinne des Wortes die Hand:
Wollen die Insassen im selbstfahrenden Elektromobil auf einer
kurvenreichen Landstraße oder im Gelände einfach Spaß haben,
dann übergibt ein Roboterarm ganz nach Wunsch dem Fahrer
oder dem Beifahrer das Lenkrad und damit das Kommando. Die
sensitive 7-Achs-Einheit der Augsburger Marktführers Kuka dient
aber nicht nur als Lenksäule. Sie ermöglicht theoretisch unend-
lich viele Einstellmöglichkeiten: Beim automatisierten Fahren im
täglichen Pendler-Verkehr verstaut sie beispielsweise das Volant
raumsparend in der Mitte oder sie dient als Ablagetisch oder
zuvorkommender Butler. Möglich macht dies die einzigartige und
multiredundante „Steer-by-Wire“-Technologie von Paravan.
Für die Automobil-Denkschmiede Rinspeed ist der Roboter-
arm im „Budii“ Sinnbild und Denkanstoss zugleich. Rinspeed-
Boss Rinderknecht formuliert es so: „Beim selbstfahrenden Auto
geht es in den kommenden zwei Dekaden um mehr als die Lösung
technischer Probleme und juristischer Fragen. Wir müssen die
Beziehung zwischen Mensch und Maschine neu definieren, aber
auch Fragen um Verantwortung, Toleranzen und Erwartungs-
haltungen in den Raum stellen.“ Autonomes Fahren eröffne
zweifellos die Chance den Verkehr menschenfreundlicher zu
gestalten und die Zahl der Verkehrsunfälle weltweit zu senken.
„Aber auch die beste Technik wird nicht perfekt sein, obgleich
sie fehlerfreier als der Mensch agieren wird. Das werden wir
akzeptieren müssen“, findet der Chef der Schweizer Auto-
13. Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant | 13
mobil-Denkschmiede Rinspeed. „Wir sollten kein blindes, aber
ein gesundes Vertrauen in die neuen Fähigkeiten der Hard- und
Software entwickeln.“
„Künftig wird das Auto dasselbe tun wie wir: Es wird täglich dazu-
lernen und dadurch die komplexen Anforderungen des modernen
Individualverkehrs immer besser meistern.“ Dazu wird „Budii“
Informationen aus seiner Umwelt und die eigenen „Erfahrungen“
sowie die anderer Fahrzeuge entlang seiner Route berücksichti-
gen. Das Langzeitresultat ist ein kognitiver und intuitiver Auto-
pilot. Wie ein solcher guter „Freund auf Rädern“ aussehen könnte
haben die Schweizer der Weltöffentlichkeit auf dem Genfer Auto-
salon 2015 mit dem transurbanen SUV „Budii“ gezeigt.
14. | Heilig’s Blechle, der Glanz ist weg — die inneren Werte sind relevant14
Jetzt gilt es für alle Beteiligten,
sich den Herausforderungen dieses
Wandels zu stellen.