Verbesserte Stirlingmotoren mit Turbolader S 27. Stirling Gasturbinen Turbo. Punkt-Taumelscheibenheatpipe. Wirkungsgradverbesserung d. Magnetstirling mit geschlitzten Neodymring. Richtungsschub durch kinetische Außenspulen. ThermoEM.- Richtungsspulen.
A) Verbesserte Magnetstirlingmotoren . Grundprinzip eines Magnetstirlingeffektes
Elektromagnetische Dreifingerregel. Zusätzlicher Richtungsschub bei Wicklungsanordnung. Durch Polare Magnetfelder werden auch thermische Elektronen auf Kreisbahnen gezwungen.
B) Verbesserte Stirlingmotoren mit Turboladern und Ventilkolben kombiniert.
Ventilkolben und Kolbenmantelkühlung. Statt Regenerator auch aktive längere
ergänzene Taumelscheibenzylinderräume denkbar. Nach Kapitel Magnetstirling
Zunächst Magnetstirling:
Durch isolierte Magnetfolger werden nur statische Effekte ausgeführt.
Durch Zusatzmagneten wird durch Elektromagnetische Kompression Wärmeenergie
durch Kreisbahnen erst komprimiert und dan im Freilauf kontinuiertlich abgegeben.
Durch einen Extrameagneten wird ie Reibung vermindert und ein Magnetstirling
Effekt ausgeübt. Durch einen offenen unten geschlitzten Neodymring der den free
disposer nicht behindert kann der Magnetstrirlingeffekt gesteigert werden.
Durch kinetische Spulen kann der freischwebende Magnet beschleunigt werden
und über kolbenmagnete auf eine Spule umgelenkt werden, die in beiden Bewegungsrichtungen wie eine Impulsfeder wirkt. Mittels zusätzlicher
thermischer Kupferspule die mit einer Diode kurzgeschloessenwird. jann die elektromagnetische Energie besser auf die Kolbenmagnete umgelenkt werde.
Auch die thermische Energie kann besser vektoriel auf dem Carbonkern ent-
zogen werden und auf die Kupferspule übertragen werden werden. Dioden
sind heutzutage sehr winzig und können auch als Elektrischer Schwellwert -
Schalter dienen. Eine gewisse Wicklungszahl ist schon erforderlich.
Ventilkolbenstirling mit Turboladergasturbine selbsterklärend.
-> hieraus kann jedes Modell entwickelt werden.
+++ Auf die Normalventilkolben noch aufgesetzte Taumelscheibenzylinderraumheatpipesuperkühler anstatt überdimensionierte Regeneratorräume , wäre die summative Ideallösung und Außenmantel gekühlte Endkolben +++. (noch nicht skizziert)
Ein Regenerator kann vieles sein. Bei einer Dampfmaschiene kann es der runtergekühlte Dampf hinter einem Auslaßventil sein. der das Verbrauchsmedium Wasser zurückgewinnt.
Es kann auch eine leere Raketenstufe sein, die die Außenwand eine leeren Raketenstufe
das Treibgas aus eienm Atomreaktor flüssig zurückgewinnt, nachdem es über eine
Ultra - Düse nochmals zerstäubt worden war.
Es könnte aber auch ein schlanker Taumelscheibenzylinderaufsatz sein der gleichzeitig als Kühlkörper dient und über eine Heat Pipe mit einem effektiven Kühlkörper auch noch verbunden ist, besonders effizient und verkleinert auch bei vollem Tank (z.B durch eine heat pipe - Flüssigkeits - Düse und Kondensorgitter an der Außenseite eines Kühlschrankgitters oder einer Raketen - Gitterhülle).
Vielen Dank für das Interesse.
Verbesserte Stirlingmotoren mit Turbolader S 27. Stirling Gasturbinen Turbo. Punkt-Taumelscheibenheatpipe. Wirkungsgradverbesserung d. Magnetstirling mit geschlitzten Neodymring. Richtungsschub durch kinetische Außenspulen. ThermoEM.- Richtungsspulen.
1. Bereits sehr gutes Echtzeitmodell: https://www.youtube.com/watch?v=VpZpjH71320
4. Der Magnetismus wird durch die Flamme reduziert und
durch die Kühlung auf der Gegenseite verstärkt. -> Ein
magnetischer Stirlingmotor. Ist Magnetismus bei
verbesserter Energieübertragung auch zusätzlich
schneller kühlend? Ja, einige Hochenergietransistoren
weisen an festen Außenteilen sogar eine Feldentstörung
und einen Wechsel in Kombination mit wärmeleitenden
Materialien zur Kühlung auf
Strukturierte Wicklung zur
Vorschubsteigerung im
Magnetfeld ?
5. Mechanisch „bereits perfekt“ bezüglich der Gaskompression
und der Dekompession mit drei Sternen plus-
https://www.youtube.com/watch?v=VpZpjH71320
ca 350U/min
6. Durch senkrechte Feldlinien und zusätzliche Sättigung durch
zusätzliche kreisende Elektronen wird die Wärmeenergie an die
Carbonkapsel besser weitergeleitet
Der Magnet reduziert zudem die Verschiebungsreibung. Durch den
unteren verschieblichen Magneten
7.
8. Beide Magnete bilden zudem ein temporäres senkrecht polar verdichtetes Magnetfeld,
welches über kreisend verdichtete Elektronen mehr Wärmeenergie zunächst
konzentriert und dann im Leerlauf bei weiter kreisenden Elektronen an die
nachfolgende Umgebung besser abgibt.
https://www.youtube.com/watch?v=VpZpjH71320
U=650/min
9. 1.) Verbesserung durch einen nach unten halboffenen dünnen Neodymring
mit ausreichendem Unterbrechungs - Spalt (gelb. Hierdurch ließe sich die Reibung und
die konzentrierte Magnetverdichtung, wh. weitersteigern.
Neodymring nach unten spaltartig offen für Bewegunsmagnet
U=1000/min ?
10. 2.) Verbesserung durch kinetische Umpol-Stromspulen und Kolbenmagnete
Kinetische
Stromspulen
Kolbenmagnete
S
N
11. 3.) Verbesserung durch Thermische Magnetvorschubspule, mit Diode kurzgeschlossen
Kinetische
Stromspulen
Kolbenmagnete
N
Nachfolgende thermische
Magnetvorschubspule,aus Kupfer
auf Carbonkern mit Diode kurzgeschlossen
S
Komplette Umsetzung der thermischen Magnetenergie
Erzeugerspule
Zugspulenpule
12. Hier weniger zur mechanischen Beschleunigung durch Zugspule.
Stromerzeugerspule Zugspule
Thermonukleare heat pipe
13. Man kann jeden Ventilkoben oder auch Kolben/Stirling effizienzsteigernd mit
einem besonderen Kühlmantel versehen.
27. Beispiel Doppelkolben (Schwungkolben), dieser kann natürlich in zwei normale
Kolben aufgesplittet werden. Eine Zusatzkühlung in der Mitte (oder zum
aufgesplitteten Kolbenende hin von Außen) ist natürlich sinnvoll.
Höhere Turbodrehzahlübersetzung gegenüber
Schwungrad
Kühler mit Luft,
heat pipe etc.
35. Ausgangsturbine mit
Franzisturbine un Stellschaufeln
von außen nach innen, als
Abspannkreislauf ,
nachentspannt
Kompressor und Ansaugpumpe von
Innen nach außen als
Energiezufuhrkreislauf
nachkomprimiert
End - Druck Anfangs - Sog
36. Taumelscheibenmotor zur Kombination von zahlreichen
„mehr länglichen Kolben“. z.b. an Stelle riesiger leerer
Regeneratoren, dafür aktive Elemente. Man kann diesen auch
weniger feurig, völlig geschlossen bauen und über ein paar
Ventile z.B. auch mit einem Turbolader verbinden.
https://www.youtube.com/watch?v=nSE3GmUdxoQ
Kühlung in
Mitte
Real natürlich als richtige hochpräzise Kolben mit Ventilen ausgelegt
oder je nach Anforderung normaler Kurbelwellen – Turbolader Motor
(stabiler). Oder Turbolader hier hinten linear aufgesteckt.
Aufbau einer genau
ausgleichenden
Excenterschwungscheibe
37. Vielen Dank, für das
Interesse
Autor: Wolfgang Geiler
Der Turbo als Steuerelement und besserer Kraftauswerter am Ende, bei
geschlossenem System ist natürlich doch noch etwas eleganter.
Kreiselpumpenverdichter
Franzisturbine, es gibt auch Modelle mit leicht zur
Mitte gedrehten Wickets
