4. Aber die weit verbreitete Meinung ist:
………………... Rad-Schiene kann das genauso !!!!
…………….. horrend teuer !!!!
……… braucht total viel Energie !!!!
… nicht kompatibel mit Rad-Schiene !!!!
4
9. Neue Prioritäten: Von Investitionskosten Operating Costs
• Operating costs (Betriebskosten) und Life Cycle Costs (Kosten
über ganze Lebensdauer des Systems) werden zunehmend wichtig
• Energieverbrauch (Kosten) für Hochgeschwindigkeit kann auf
absehbare Zeit nicht wesentlich reduziert werden.
Maintenance costs (Instandhaltung) spielen die entscheidende Rolle.
9
10. Aspekte
des Energiebedarfes
Beispiel zur Manipulation von Information
„je nach Interessenlage“
10
18. Travel Time from Berlin to …. ( in Minutes)
Warschau
800
700
600 Minuten
Wien 500 Budapest
400
300
200
100
0
Hamburg Kopenhagen
Prag Amsterdam
Bahn TR konservativ Flugzeug Magnetschnellbahn (TERN)
18
20. Overview of some Major Maglev Characteristics
(High Speed Maglev compared to High Speed Steel-Wheel-Rail)
Noise, Emissions Maglev is far superior to Rail
Energy Consumption Maglev has minor advantages
Infrastructure Investment Costs Maglev can be superior to Rail
Maintenance Costs Maglev is far superior to Rail
Speed, Travel time (Inter-City) Maglev is far superior to Rail
Comfort of Travel Maglev is far superior to Rail
20
25. Soziokulturelle Einflüsse auf Innovationsbewertungen
Magnetschnellbahnen
“Maglev’s sind geeignet, Kurzstreckenflüge wirksam zu ersetzen”
100 92
% 75
75 67 67
53
50
25
0
German Chinese US-American Australian Japanese
experts experts experts experts experts
April 2009, n = 1600
25
35. • Applied Superconductivity, Institute of Electrical Engineering
(CAS)
• Beijing Teyun Science & Tech Co, Institute of China
Communication Ministry • Maglev development is a core
• Chinese Academy of Sciences, Institute of Electrical part of the South Korean
Engineering,
• Shanghai University Department of Electrical Engineering, National Scientific and
• Shanghai University, Department of Inorganic Materials Technological Development
• Shanghai University, Department of Physics, Microelectronic Program until 2015.
Group,
• Shanghai University, Department of Physics
• Shanghai University, Dept. of Mat. Sci. and Engineering
• Shanghai University,Dept. of Physics and Nano-Science,
Technology Research Center
• Hong Kong University of Science and Technology
• Shanghai University, Institute of Materials Science
• National Chiao Tung University in Hsinchu
• National University of Defense Technology, Hunan
Ningbo University,
• Northern Jiaotong University
• Maglev development was a
• Shandong University core part of the Chinese
• Shanghai Jiaotong University National Scientific and
• Shanghai Normal University
Technological Support Program
• Southwest Communications University in Sichuan's Chengdu
• Southwest Jiaotong University, Applied Superconductivity 2006 -2010 and part of the
Laboratory, country's 11th "Five-Year Plan“.
• The Hong Kong Polytechnic University
• Tongji University
35
• Xi'an Jiaotong University, in Xi'an
• Zhejiang University, MS Mechanical Engineering
36. Realisierung von Innovationen: Beispiel TR Brasilien
Ausschreibung der 500 km Verbindung Rio de Janeiro – Sao Paulo, 2011
• Bau der kompletten Infrastruktur.
• Instandhaltung der Infrastruktur über 30 Jahre.
• Lieferung der Fahrzeuge (TR-Technologie).
• Durchführung des Betriebs über 30 Jahre.
• Komplette Finanzierung durch chin. Entwicklungsbank.
• Absicherung über staatliche Bürgschaft.
• Teilweiser Technologietransfer (Know-How).
• „Wir bieten Maglev und auch CRH an.“
• „Wir bauen ‚Velaro‘, falls Brasilien zahlen kann“.
• Eigentlich wollen wir nur Rad-Schiene-Züge, um an
den Wartungsverträgen zu verdienen.
• Maglev bieten wir nicht an, weil er unseren Umsatz killt.
36
38. Zukunft Verkehrstechnologien: „The big picture“
Innovation transport-relevanter Technologien
Fokus auf inkrementelle Fokus auf fundamentale
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Innovation Innovation