Das Dokument behandelt die Perspektiven und Grenzen von Magnetbahntechnologien, insbesondere im Vergleich zu herkömmlichen Rad-Schiene-Systemen. Es werden Aspekte der Infrastruktur- und Betriebskosten, der Energieeffizienz sowie der Schallemissionen analysiert und die Wettbewerbssituation zwischen verschiedenen Ländern beleuchtet. Zudem wird auf die Herausforderungen des Marketings und der öffentlichen Wahrnehmung von Maglev-Systemen eingegangen.

1. Mobilität in der Schwebe?
Perspektiven und Grenzen der Magnetbahntechnologien
GDNÄ Göttingen,15. Nov. 2012
Johannes Klühspies

2. Japan Germany China / Germany
Major Maglev Systems
Japan South Korea China
2

3. Versuchsanlage Emsland
Quelle: The International Maglevboard, 2010 3

4. Aber die weit verbreitete Meinung ist:
………………... Rad-Schiene kann das genauso !!!!
…………….. horrend teuer !!!!
……… braucht total viel Energie !!!!
… nicht kompatibel mit Rad-Schiene !!!!
4

5. Aspekte von Infrastruktur-
und Betriebskosten
5

6. Kostenwahrnehmung: “Maglev ist teuer – Rad-Schiene ist o.k.“
Germany, Hainzinger 6
in Süddeutsche Zeitung, 2006

7. Projektierte Kosten, tatäschliche Kosten und Budgetüberschreitungen
großer internationaler Rad-Schiene Infrastrukturprojekte
Quelle: In Anlehnung an: Klühspies, 2008
7

8. Comparison of Infrastructure Investment Costs per km
8

9. Neue Prioritäten: Von Investitionskosten  Operating Costs
• Operating costs (Betriebskosten) und Life Cycle Costs (Kosten
über ganze Lebensdauer des Systems) werden zunehmend wichtig
• Energieverbrauch (Kosten) für Hochgeschwindigkeit kann auf
absehbare Zeit nicht wesentlich reduziert werden.
Maintenance costs (Instandhaltung) spielen die entscheidende Rolle.
9

10. Aspekte
des Energiebedarfes
Beispiel zur Manipulation von Information
„je nach Interessenlage“
10

11. Bestuhlungsdichten: Prinzipdarstellung MSB Typ TR 08
Grafik: US Government, 2005 11

12. kW(h)/Pkm
0,28
0,24 Zugunsten des ICE verzerrte Darstellung
0,20
0,16
0,12
0,08
0,04
0 100 200 300 400 500 600 km/h
ICE, nur 2. Klasse, Langzug, Restaurant durch Personenwagen ersetzt
MSB, „Luxusbestuhlung“ nur 1. Klasse, Kurzzug, maximale Last 12

13. kW(h)/Pkm
0,28
0,24 Zugunsten der MSB verzerrte Darstellung
0,20
0,16
0,12
0,08
0,04
0 100 200 300 400 500 600 km/h
ICE, „Luxusbestuhlung“ nur 1. Klasse, Kurzzug, Restaurantwagen.
MSB, nur 2. Klasse 6er Sitzreihen, Langzug, normale Last 13

14. Bereinigte Darstellung: Primärenergiebedarf per m² Nutzfläche
Bus Maglev Maglev
at
with 60% load
at at at
14
Source: Klühspies, 2008

15. Aspekte der
Schallemissionen (Lärm)
15

16. MAGLEV
Schallquellen bei
hoher
Geschwindigkeit
1. Aerodynamisches
Geräusch 2
1
2. Kühlung und
Air Con
3. Stromabnehmer
ICE, TGV,
3 3
4. Rad-Schiene- Shinkansen
Geräusche
1 2
1
4 4
16

17. Schallemission nach Geschwindigkeit im Vergleich
Quelle: The International Maglevboard, 2010 17

18. Travel Time from Berlin to …. ( in Minutes)
Warschau
800
700
600 Minuten
Wien 500 Budapest
400
300
200
100
0
Hamburg Kopenhagen
Prag Amsterdam
Bahn TR konservativ Flugzeug Magnetschnellbahn (TERN)
18

19. 19

20. Overview of some Major Maglev Characteristics
(High Speed Maglev compared to High Speed Steel-Wheel-Rail)
Noise, Emissions Maglev is far superior to Rail
Energy Consumption Maglev has minor advantages
Infrastructure Investment Costs Maglev can be superior to Rail
Maintenance Costs Maglev is far superior to Rail
Speed, Travel time (Inter-City) Maglev is far superior to Rail
Comfort of Travel Maglev is far superior to Rail
20

21. Also …..
……… wo bleibt das Marketing ???
21

22. Schwaches Marketing, schlechte Öffentlichkeitsarbeit  Folgen
Anti-Maglev campaign, Munich, Germany, 2008
22
Screenshot of Website „Bund Naturschutz“

23. Schwaches Marketing, schlechte Öffentlichkeitsarbeit  Folgen
Anti-Maglev
Kampagne,
Germany, 2008 23

24. Schwaches Marketing, schlechte Öffentlichkeitsarbeit  Folgen
Hainzinger in Süddeutsche Zeitung,
Germany 1999 24

25. Soziokulturelle Einflüsse auf Innovationsbewertungen
Magnetschnellbahnen
“Maglev’s sind geeignet, Kurzstreckenflüge wirksam zu ersetzen”
100 92
% 75
75 67 67
53
50
25
0
German Chinese US-American Australian Japanese
experts experts experts experts experts
April 2009, n = 1600
25

26. Aspekte des
Internationalen
Wettbewerbs
26

27. Kontrast: Der Japanische Weg
27
Advertisement of JR Tokai, 1989

28. Plattform-Technologie: Japanischer Maglev
Großprojekt zur Förderung der
Entwicklung von:
• Linearmotor
• Hochtemperatur-Supraleitung
• Steuerungs-, Regelungstechnik
• Einsatz neuer Werkstoffe
(spez. Keramik)
• Induktion
(berührungslose
Energieübertragung)
• Aerodynamik
(Form- und
Oberflächengestaltung)
Advertisement of JR Tokai, 1989 28

29. Kontrast: Maglev Japan (Osaka – Tokyo), Fertigstellung bis 2027
Length of track: 500 km; Speeds more than 500 km/h
29
Quelle: JR-Central, 2008

30. Map: M. Retzmann,
Joh. Kluehspies
30

31. Kontrast: Tunnelbau Japan für Maglev
Photograph: anonym. Maglevboard Forum, citing http://sankei.jp.msn.com/
31

32. Kontrast: HSR Innovation China: Maglev
Brasilien
Internat.
Wett-
bewerbe
USA
32

33. Technologiediebstahls-Vorwürfe
FAZ, 18. Februar 2006
33

34. HSR Innovation China
Vietnam
Siemens Velaro (E) Brasilien
CRH3
Internat.
Wett-
bewerbe
Shinkansen E2 CRH2
USA
Bombardier Zefiro
Indien 34
Photos: Hersteller
CRH1

35. • Applied Superconductivity, Institute of Electrical Engineering
(CAS)
• Beijing Teyun Science & Tech Co, Institute of China
Communication Ministry • Maglev development is a core
• Chinese Academy of Sciences, Institute of Electrical part of the South Korean
Engineering,
• Shanghai University Department of Electrical Engineering, National Scientific and
• Shanghai University, Department of Inorganic Materials Technological Development
• Shanghai University, Department of Physics, Microelectronic Program until 2015.
Group,
• Shanghai University, Department of Physics
• Shanghai University, Dept. of Mat. Sci. and Engineering
• Shanghai University,Dept. of Physics and Nano-Science,
Technology Research Center
• Hong Kong University of Science and Technology
• Shanghai University, Institute of Materials Science
• National Chiao Tung University in Hsinchu
• National University of Defense Technology, Hunan
Ningbo University,
• Northern Jiaotong University
• Maglev development was a
• Shandong University core part of the Chinese
• Shanghai Jiaotong University National Scientific and
• Shanghai Normal University
Technological Support Program
• Southwest Communications University in Sichuan's Chengdu
• Southwest Jiaotong University, Applied Superconductivity 2006 -2010 and part of the
Laboratory, country's 11th "Five-Year Plan“.
• The Hong Kong Polytechnic University
• Tongji University
35
• Xi'an Jiaotong University, in Xi'an
• Zhejiang University, MS Mechanical Engineering

36. Realisierung von Innovationen: Beispiel TR Brasilien
Ausschreibung der 500 km Verbindung Rio de Janeiro – Sao Paulo, 2011
• Bau der kompletten Infrastruktur.
• Instandhaltung der Infrastruktur über 30 Jahre.
• Lieferung der Fahrzeuge (TR-Technologie).
• Durchführung des Betriebs über 30 Jahre.
• Komplette Finanzierung durch chin. Entwicklungsbank.
• Absicherung über staatliche Bürgschaft.
• Teilweiser Technologietransfer (Know-How).
• „Wir bieten Maglev und auch CRH an.“
• „Wir bauen ‚Velaro‘, falls Brasilien zahlen kann“.
• Eigentlich wollen wir nur Rad-Schiene-Züge, um an
den Wartungsverträgen zu verdienen.
• Maglev bieten wir nicht an, weil er unseren Umsatz killt.
36

37. Ein Fazit
37

38. Zukunft Verkehrstechnologien: „The big picture“
Innovation transport-relevanter Technologien
Fokus auf inkrementelle Fokus auf fundamentale
38
Innovation Innovation

39. Perspektive Magnetschnellbahn?
www.maglevboard.net 39