Gegenstand dieser Studie ist der Vergleich des Nutzungsverhaltens sowie der Teilungsbereitschaft von Carsharing-Nutzern und Autobesitzern. Zu diesem Zweck wurden diese beiden Gruppen aus einer Gesamtstichprobengröße von 147 Personen weiter betrachtet. Anhand eines Fragebogens, bestehend aus 18 Einzelfragen, wurde mithilfe diverser Fragetypen (bspw. Mehrfachauswahl, Entscheidungsbaum, TinSort) ermittelt, welche Zusammenhänge zwischen bestimmten Merkmalen und dem Nutzungsverhalten bzw. der Teilungsbereitschaft vorliegen.

1. 1
Nutzungsverhalten und Teilbereitschaft von
Carsharing-Nutzern und Autobesitzern
Michael Pfeifer 531598 , Mathias Hütter 552319
Präsentation der Projektergebnisse zur Marktforschungsstudie
Quelle: https://www.sixtblog.de/wp-content/uploads/2014/10/DriveNowWien_Flotte_byDavidUlrich.jpg

2. Zusammensetzung des Samples:
Die meisten sind weiblich, Studenten, Berliner und
Autofahrer
2
87%
80%
147 Personen haben uns
mitgeteilt:
 55% besitzen ein Auto
 33% nutzen Carsharing
 mind. 65 % sind oder waren
Studenten der htw-Berlin
 90% kennen car2go und
DriveNow
 Berliner haben weniger
Einkommen
57
%
43
%
Carsharervs.Autobesitzer|MichaelPfeifer,MathiasHütter

3. 1. Personen mit einem höheren Einkommen (>1500€)
besitzen häufiger ein eigenes Auto
3
Carsharervs.Autobesitzer|MichaelPfeifer,MathiasHütter

4. 2. Befragte meiden Carsharing aufgrund der hohen
Kosten
Carsharervs.Autobesitzer|MichaelPfeifer,MathiasHütter
4

5. 5
Betrachtet man nur die Hauptstädter, wird diese Annahme verdeutlicht
29 ct /
Fahrminute
31 ct /
Fahrminute
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6. 6
Auch Carsharing-Nutzer sind mit der Preisgestaltung am wenigsten
zufrieden
Carsharervs.Autobesitzer|MichaelPfeifer,MathiasHütter
Die allgemeine Zufriedenheit orientiert sich an den Höchstwerten
Kosten scheinen eine untergeordnete Rolle zu spielen

7. 7
3. Die Bereitschaft zu teilen korreliert nicht mit der
Nutzung von Carsharing
Die Bereitschaft zu teilen korreliert nicht mit der Nutzung von Carsharing
Korrelationskoeffizient - ,143 Signifikanz: 0,033
Carsharervs.Autobesitzer|MichaelPfeifer,MathiasHütter

8. 8
Carsharer haben eine leicht höhere Bereitschaft zu teilen als Autofahrer
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Höhere Bereitschaft zu Teilen in den Bereichen Haus/Wohnung und Garten
Geringere Bereitschaft vor allem beim PC/Notebook

9. 4. Autofahrer geben die Bereitschaft an, durch CS auf ein
eigenes Auto zu verzichten – tun dies jedoch nicht
9
 25% der Autobesitzer geben die
Bereitschaft an, bei einem
zufriedenstellenden Carsharing-Angebot
auf ein eigenes Auto zu verzichten
 Die große Mehrheit der Autobesitzer
(54%) würde Ihr Auto nicht aufgeben
 Fragt man die Carsharer, hat jedoch
niemand sein eigenes Auto zugunsten
der Carsharing-Nutzung aufgegeben
Wärst du bereit, bei einem zufriedenstellenden Carsharing-Angebot auf ein eigenes Auto
zu verzichten?
Hast du durch die Nutzung von Carsharing beschlossen, ein eigenes Auto aufzugeben?
Ja: 25,4%
Ich bin unentschlossen: 20,3%
Nein:
54,3%
Nein, aber ich
könnte mir
grundsätzlich
vorstellen, es zu
tun: 40,9%
Nein, auf ein
eigenes Auto
möchte ich nicht
verzichten: 59,1%
Ja: 0,0%
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10. 5. Im Bezug auf Mobilität ist Flexibilität das wichtigste
Kriterium der Befragten
Carsharervs.Autobesitzer|MichaelPfeifer,MathiasHütter
10
18,2%
29,1%
45,4%
36,0%
13,7%
17,8%
22,7%
17,1%
Kostenvorteil
Flexibilität
Umwelt-
freundlichkeit
Komfort
 Sowohl für Carsharer als
auch Autobesitzer ist
Flexibilität das
wichtigste Kriterium,
wenn es um Mobilität
geht
Auswertung mit Hilfe des AHP
Autofahrer Carsharing-User
1 Flexibilität Flexibilität
2 Komfort Kostenvorteil
3 Kostenvorteil Umweltfreundl.
4 Umweltfreundl. Komfort

11. 11
Auf Basis der Auswertung des AHP wären 44,6% der Carsharing-
Nutzer mit einem eigenen Auto besser bedient
Eigenes Auto
Carsharing-Fahrzeug
72,7%
44,6%
27,3%
55,4%
 Die Berechnung des
Entscheidungsbaums
ergab, dass fast jeder
Zweite, der nur
Carsharing nutzt, gern
ein eigenes Auto hätte
 Nur für 27% der
Autofahrer wäre
hingegen Carsharing
die bessere Alternative
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12. Carsharing-Anbieter sollten flexibler agieren und Vorreiter
für die Einführung von E-Autos sein.
12
Erkenntnis mögliches Problem Empfehlung
Befragte gaben zu weite
Laufwege zum Fahrzeug als
Grund für die Nichtnutzung von
Carsharing an
Zu kleine Flotte oder
Clusterbildung von
Fahrzeugen
Special Offers für bestimmte
Strecken, sodass eine
Clusterbildung verhindert wird
Personen mit einem höheren
Einkommen besitzen häufiger
ein eigenes Auto
Es stehen keine Fahrzeuge der
gewünschten
Fahrzeugkategorie bereit
Einführung von
unterschiedlichen
Fahrzeugsegmenten,
z.B.: Basic, Medium, Premium
Umweltfreundlichkeit: eher
unwichtiges Kriterium, wenn
es um Mobilität geht
zu wenig Erfahrung und
Berührung mit E-Autos
Carsharing-Anbieter sollten hier
als Vorreiter agieren und die
Flotte um (mehr) E-Autos
ergänzen
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13. Die meisten Fehler werden bei der Erstellung des
Fragebogens und der Stichprobenauswahl gemacht
13
• z.B. Student? In der Vergangenheit schon einmal ein
Auto besessen?
• Auswertung schon bei der Erstellung des
Fragebogens berücksichtigen!
Wichtige Fragen
vergessen
• überwiegend Berliner Studenten im Alter zwischen
24-30
• Verbreitungskanäle besser auswählen!
Repräsentativität
des Samples
• Ergebnisse gelten als zufällig, können nicht auf
Grundgesamtheit übertragen werden
• Repräsentativität des Samples beachten!
Kaum signifikante
Ergebnisse
Quelle: http://www.spektrum.de/news/statistik-wenn-forscher-durch-den-signifikanztest-fallen/1224727
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14. 14
Danke
Quelle: https://www.sixtblog.de/wp-content/uploads/2014/10/DriveNowWien_Flotte_byDavidUlrich.jpg
Michael Pfeifer 531598 , Mathias Hütter 552319