Матеріали першої національної конференції з міської мобільності, Київ, 24.10.2013

1. Organising Cooperation
Tasks, Approaches, Challenges
Kiev, am 24.10.2013
ampAndreas Maatz
Organisations- & Projektmanagement
Transport Alliances – increasing the efficiency
and comfortability of Public Transport
Dipl.-Geogr. Andreas Maatz
Würzburger Straße 7
D–-63500 Seligenstadt
amp@amaatz.biz

2. Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of public transport
One fits all ?
•
different cities und circumstances =
different standards & concepts
•
my regards from my personal point
of view:
•
foreign visitor of the Ukraine
•
Public Transport-Director for a regional
authority in Germany
(near Frankfurt am Main)
•
I‘m using busses, trains, bicycle, my car
… and I am a pedetrian as well
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 2

3. Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of public transport
The ‚Eternal City‘: Waiting for the bus …
Oktober 2013
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 3

4. Transport Alliances – increasing the efficiency and comfortability of public transport
Public Transport in Roma 2013
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 4

5. Transport Alliances (Verkehrsverbund)
•
Network of integrated urban & regional transport services
•
Based within a defined transport area
•
Up to now mostly in Germany, Austria and Switzerland
•
‚Umbrella alliance‘ covering different local carriers:
•
One timetable
•
One fare
•
One ticket
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 5

6. Transport Alliances (Verkehrsverbund)
•
Hamburg was supposed
to be the ‘birthplace’
of the alliance model in 1965
•
Various forms of alliances possible,
depending on:
•
type and scope of the activities,
•
geographical structure of the area,
•
transport features,
•
degree of interconnection between the subsystems
•
…..
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 6

7. Transport Alliances
(overview)
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 7

8. Why the Transport Alliances Model ?
•
Many reasons and different perspectives:
•
•
transport companies (carrier)
•
•
passengers
local authorities
Main priority is to make transport
•
•
•
more attractive for passengers
more efficient in economic terms for carrier & authorities
Integration of the urban and the regional transport
(e.g. coordination of local bus lines and suburban railways)
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 8

9. Alliances Model:
From the perspective of local authorities
•
Limiting the expenditure of public funds
•
Tool for spatial planning and urban development
•
Political motivated objectives
•
Regulatory, social or environmental goals
•
locational factor or image for foreign companies or visitors
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 9

10. Different organisational forms of Alliances
•
Company alliance (Unternehmensverbund)
•
•
•
Grouping of transport companies/carrier operating in a region
Governed by company law
Responsible authorities alliance (Aufgabenträgerverbund)
•
Alliance enterprise is created by the various responsible
authorities (e.g. misto, rajon, oblast)
•
Mixed alliance (Mischverbund)
•
Alliance enterprise are supported jointly by transport companies
and responsible authorities
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 10

11. Different organisational forms of Alliances
Company
Alliance
Political
Level
Mixed
Alliance
Authority
Alliance
Responsible
Authorities
Responsible
Authorities
Responsible
Authorities
stakeholder
Regulation
Level
Alliance
Enterprise
Alliance
Enterprise
stakeholder
Company
Level
ampAndreas Maatz
Transport
Com./Carrier
Alliance
Enterprise
stakeholder
Transport
Com./Carrier
stakeholder
Transport
Com./Carrier
29.10.2013
Folie 11

12. Main duties of Alliances Enterprises
•
Determining, establishing and adjusting the common fare
•
Common tickets and conditions of carriage
•
Distributing the fare revenues generated by common fare
•
Creating framework rules for common marketing, sales
and distribution
•
Coordinating of aligning & publishing timetables
•
Providing passenger information about the alliance offer
•
Measuring the operational efficiency and quality of service
•
Preventing ‘fare dodgers’ …
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 12

13. One example for a Alliances Enterprises
Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)
RMV-area
Kiev
RMV-area
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 13

14. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 14

15. One example for a Alliances Enterprises
Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)
•
Established in May 1995 one of Europe’s largest and most
efficient transport associations.
•
27 shareholders: regional authorities, large towns & cities
and the federal state of Hessen
•
Local authorities in network area: 368 with 2,505 districts
•
RMV’s transport network utilises 153 transport companies
•
More than 700 million passengers a year
•
Inhabitants living in network area: approx. 5 million
•
Size of network area: 14,000 square kilometres
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 15

16. One example for a Alliances Enterprises
Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)
•
Journeys per average workday: 2,2 million
•
Revenues and expenses
•
•
Revenues: Approx. 722 million Euros per year from fares, etc.
•
•
Expenses: Approx. 1.3 billion Euros per year
Price liquidity ratio 2011: 56%
Infrastructure
•
Total length of railway track: 1,450 kilometres
•
Total railway stations: 390
•
Bus services: 943
ampAndreas Maatz
Bus stops: approx. 12,000
29.10.2013
Folie 16

17. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)
Responsibilities of the RMV
•
RMV’s transport planning and infrastructure
•
Regional transport (busses and trains)
•
Fares structure
•
Customer information
•
Competition at RMV
•
Commissioning of services
•
Quality management
•
….
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 17

18. Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)
Division of responsibilities at RMV
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 18

19. Transport Alliances for the Ukraine … ?
Try out !
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 19

20. Herzlichen Dank
für Ihr Interesse
Andreas Maatz
Würzburger Straße 7
D–-63500 Seligenstadt
amp@amaatz.biz
0049 170 6312645
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 20

21. GPS tracking: Ein Beispiel
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 21

22. GPS tracking: Vorteile für alle Beteiligten
Vorteile für den Verkehrsbetrieb
•
Hohe Ausfallsicherheit
•
Überblick über aktuelles
Geschehen
•
Vorteile für Verkehrsverbünde
•
•
Reporting und Statistik für interne
Fahrgastinformation für
städtische & regionale
Verkehrsbetriebe
•
Schnelle Reaktion auf Störungen
Grundlage für gesamtheitliches
und externe Berichterstattung
Vorteile für die Fahrgäste
•
optimale Anschlüsse
Dienstleistungsangebot und für
Tarife
ampAndreas Maatz
Pünktlichkeit, kurze Reisezeiten &
•
Informationen in Echtzeit
29.10.2013
Folie 22

23. GPS tracking: Funktionsprinzip
Leitstelle
● VICOS-LIO der Firma Trapeze im Releasestand
11mit Anschlusssicherung G1
● 5 ITCS-Arbeitsplätze, 4 für Leitsystem und 1
virtueller für Recherchen und Systembetreuer
● Digitaler Bündelfunk TETRAPOL, sowie GSM
● Einsatz von ca. 45 Kameras zur
Verkehrsbeobachtung
● Übernahme von ITCS-Daten in Leitstellenprotokoll
„Nettro-BME“ mit kategoriebezogener
automatisierter Meldungserfassung
● Generelle betriebliche Meldungserfassung über
„Nettro-BME“
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 23

24. GPS tracking: Funktionsprinzip
Funksystem
Aufbau von 5 Tetrapol-Funkstandorten in
zellularer Technik. Ausdehnung der
Funkfläche über Südhessen.
ampAndreas Maatz
29.10.2013
Folie 24

25. GPS tracking: Fahrgastinformation über DF
• Verschiedene Anzeiger an wichtigen
• Umsteigepunkten im Streckennetz.
• (über VDV453 aus Seitsystem
•
ausgegliedert)
• Darstellen von IST-Abfahrtszeit
• Darstellen von Sondertexten
• Tätigen von Durchsagen
• Weitere Anzeiger von Fremdnetzen über
• Schnittstellen (HAFAS,…) angeschlossen
ampAndreas Maatz
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Folie 25

26. Public transport and efficiency measurement
GPS tracking: real time information
webDFI
Fahrplaninfos in Echtzeit auf allen ‚Kanälen‘
Zukünftig für alle Schulen & andere Orte mit Kundenpublikum möglich
‚Einweihung der Anzeige in der ‚Oswald-von-Nell-Breuning-Schule‘,
Rödermark am 13.09.2012
ampAndreas Maatz
Hintergrundsystem zur
Erstellung und Steuerung der Inhalte
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Folie 26

27. GPS tracking: real time information
smartDFI
Fahrplaninfos in Echtzeit auf dem Smartphone
Ab Fahrplanwechsel im Dezember 2012 auf allen Haltestellen im Kreis
Probebetrieb zum Stadtbus Rödermark (seit August 2012)
ampAndreas Maatz
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Folie 27

28. GPS tracking: RBL-light
Link auf unser RBL-light
ampAndreas Maatz
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Folie 28

29. Public transport and efficiency measurement
Measuring the operational efficiency – reporting
ampAndreas Maatz
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Folie 29

30. Public transport and efficiency measurement
Measuring the operational efficiency – reporting
Objektiv zu messende/beobachtende Qualitätskriterien
•
A1
Monatliche Ankunftspünktlichkeit
•
A2
Jährliche Ankunftspünktlichkeit
•
A 3/1
Kompetenz des Fahrpersonals (Tarifunterlagen)
•
A 3/2
Kompetenz des Fahrpersonals (Testfrage)
Subjektiv zu bewertende Qualitätskriterien
•
B1
Sauberkeit im Fahrzeug
•
B2
Schadensfreiheit im Fahrzeug
•
B3
Sicherheit im Fahrzeug
•
B4
Information im Regelfall im Fahrzeug
ampAndreas Maatz
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Folie 30

31. Public transport and efficiency measurement
Measuring the operational efficiency – reporting
ampAndreas Maatz
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Folie 31

32. Public transport and efficiency measurement
Measuring the operational efficiency – reporting
ampAndreas Maatz
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Folie 32

33. Public transport and efficiency measurement
Measuring the operational efficiency – reporting
90
Bonus
je übersteigende 1% = 20% der maximalen Summe
85
80
75
Toleranzbereich
um Akzeptanzwert
70
Malus
je fehlende 1% = 20% der maximalen Summe
Malus-Masse
(1,000 € p.a.)
Bonus-Masse
(1,000 € p.a.)
Kat A
Y
Y/4
Kat B
Y x 1,5
(Y/4) x 1,5
Kat C
Yx2
(Y/4) x 2
Bonus-Malus-Kategorie
ampAndreas Maatz
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Folie 33