Das Dokument informiert über die positive Kundenbewertung des Busverkehrs in Wiesbaden und die Bemühungen der ESWE Verkehrsgesellschaft um eine bessere Servicequalität. Es wird zudem auf die Rekrutierung neuer Busfahrer hingewiesen sowie auf die Einführung des elektronischen Fahrscheins und die Anschaffung neuer umweltfreundlicher Busse. In einer Kundenzufriedenheitsanalyse erhielt der Nahverkehr eine Note von 2,6, was besser ist als der deutsche Durchschnitt.

1. INFO MOBIL
HERVORRAGEND BEWERTET
Wie sich der Busverkehr in Wiesbaden abermals
eine gute Note verdient hat
HINAUFGESTIEGEN
Wie der Schulberg zum interessanten Ziel eines
Haltestellenspaziergangs wird
HISTORISCH BETRACHTET
Wie der Bingert-Wasserturm Wiesbadens
Nahverkehrsgeschichte mitschrieb
01
2 012
Das Magazin der ESWE Verkehrsgesellschaft

2. WWW.B
U S -S U C
HT-FAH
RER.DE
Du hast es in der Hand.
Gib Deinem Leben einen neuen Dreh: Steig jetzt um!
unzufrieden im aktuellen job? wiesbadener linienbusse zu lenken:
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im Linienverkehr der hessischen Landeshauptstadt sichere Beschäftigung mit verlässlicher Zukunfts-
Wiesbaden! Die WiBus GmbH, Mitglied der ESWE- perspektive. Wer sich beruflich neu orientieren
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3. WILLKOMMEN | INHALT
WENN GEMEINSAME IDEEN Früchte tragen 4 E-TICKET
NEUE BUSSE
Lenken Sie, liebe Leserin, lieber Leser, doch deutlich angestiegen –, freut uns daher
bitte einmal kurz Ihren Blick auf die linke natürlich umso mehr.
5 KUNDEN-
Seite des INFOMOBILs, so wie es gerade auf-
Ebenso freut es uns, auch an dieser Stelle ZUFRIEDENHEIT
geschlagen vor Ihnen liegt. Sie sehen dort
die neue Vorsitzende des Aufsichtsrates
eine Anzeige, die Ihnen vor kurzem vielleicht
der ESWE Verkehrsgesellschaft noch einmal
schon im Stellenteil Ihrer Tageszeitung be-
offiziell willkommen heißen zu dürfen: 6/7 HISTORIE DES ESWE-
gegnet ist und die Sie womöglich im Januar
Seit Dezember 2011 steht Sigrid Möricke, FUNKVERKEHRS
auch – in Gestalt eines riesigen Werbe-
Wiesbadens Dezernentin für Stadtentwick-
banners – im Wiesbadener Hauptbahnhof
lung, Bau und Verkehr, dem Aufsichtsgre-
entdeckt haben. 8 LINIENVER-
mium unseres Unternehmens vor; und wir
LÄNGERUNG
Unsere Schwestergesellschaft WiBus sucht sind gewiss, dass die Zusammenarbeit mit
mithilfe dieser Anzeige zusätzliche Busfah- ihr viel Positives für Sie, unsere Fahrgäste,
rerinnen und Busfahrer. Und wie Sie un- bewirken wird. 9 NEULICH IM BUS
schwer erkennen können – das Foto und die
In diesem Sinne: Herzliche Grüße aus der MODELLBUS
Zeile „Gib Deinem Leben einen neuen Dreh:
Gartenfeldstraße
Steig jetzt um!“ sind ja prägnant genug –,
richtet sich die Anzeige gezielt an Menschen, 10 HALTESTELLEN-
die ursprünglich in anderen Berufen zu SPAZIERGANG
Hause sind, nun aber diese ganz besondere Uwe Cramer Stefan Burghardt
Leidenschaft für den Busfahrerberuf in sich E-Mail-Kontakt: 11 GEWINNSPIEL
verspüren. geschaeftsfuehrung@eswe-verkehr.de
Wir von ESWE Verkehr haben WiBus bei der
12 FILMWETTBEWERB
Konzipierung und der Realisierung dieser
Anzeigenkampagne gerne unterstützt, weil FAHRGAST-
beide Unternehmen die gemeinsame Ver- INFORMATIONEN
antwortung dafür verbindet, dass Sie Ihren
Wiesbadener Nahverkehr auch künftig in
13 SCHWERBEHINDERTEN-
der bewährten, von Ihnen zu Recht erwarte-
ZÄHLUNG
ten Quantität und Qualität nutzen können.
Dass die Kampagne bereits Früchte zu tra- RUDIS GEBABBEL
gen beginnt – die Bewerbungszahlen sind
14 HISTORISCHE LINIEN-
WEGE, TEIL 12
+++ newsticker +++ newsticker +++ newsticker +++
+++ „Nightliner“-Fahrten: Bekanntlich verkehren diese sind der 16. und der 17. März, der 21. April sowie der 15 AUSFLUGS- UND
ESWEs „Nightliner“-Busse unter der Woche ein Mal je 1. Juni. Anmelden kann man sich telefonisch unter AUSGEHTIPPS
Nacht und in den Nächten vor Sams-, Sonn- und Feierta- (0611) 345 - 16 30 oder per E-Mail an
ngg.ppwh@polizei.hessen.de.
IMPRESSUM
gen drei Mal je Nacht. Im zweiten Quartal 2012 betrifft die
Feiertagsregelung die Nächte vor Karfreitag, Ostermontag
+++ Rekord-Passagierzahl: Immer mehr Menschen
und dem 1. Mai sowie vor Himmelfahrt, Pfingstmontag
in Deutschland nutzen öffentliche Nahverkehrsmittel.
und Fronleichnam. Auch in den Nächten von Himmelfahrt
Im Jahr 2011 fuhren mehr als 9,7 Milliarden Fahrgäste mit
und Fronleichnam zum jeweils folgenden Freitag finden je
Bussen und Bahnen; dies entspricht einer Steigerung
drei „Nightliner“-Fahrten statt. Darüber hinaus werden in
von 0,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Seit 2002 sind
den beiden Nächten des „Theatriums“ (Wilhelmstraßen-
die Kundenzahlen damit um fast acht Prozent bzw. 700
fest), also vom 1. zum 2. Juni und vom 2. zum 3. Juni, jeweils
Millionen Fahrgäste gestiegen.
sogar vier „Nightliner“-Fahrten angeboten (außer auf der
Linie N7). Detail-Infos gibt’s auf www.eswe-verkehr.de +++ Krimidinner-Neuauflage: „Krimi im Bus“, die
sowie im aktuellen Fahrplanbuch auf der Seite 576. seit drei Jahren „mordsmäßig“ erfolgreiche Krimidinner-
Reihe von ESWE Verkehr, geht 2012 in ihre vierte Runde.
+++ Zivilcourage-Schulungen: Im vergangenen Im Zentrum des Geschehens stehen wieder ESWEs Old-
INFOMOBIL wurde über die Gewaltprävention-Trainings timerbus, anno 1961 erbaut, sowie das Team vom Impro-
berichtet, die unter dem Titel „Zivilcourage: Ja! Aber wie?“ visationstheater „Für Garderobe keine Haftung“. Neu in
vom Wiesbadener Polizeipräsidium gemeinsam mit ESWE diesem Jahr ist, dass zwei der insgesamt 15 Termine als
Verkehr und weiteren Partnern durchgeführt werden. Fürs „Mottotage“ gestaltet werden. Weitere Infos sowie einen
erste Halbjahr 2012 gibt es nun neue Schulungstermine; Online-Ticketshop findet man auf www.krimi-im-bus.de.

4. 4 E-TICKET | NEUE BUSSE
ELEKTRONISCHER FAHRSCHEIN AB AUGUST: Ein anspruchsvolles Ziel
die Wiesbadener Verkehrsgesellschaft unter anderem mit der
Firma Systemtechnik GmbH aus dem thüringischen Sömmerda
zusammen.
Die Fahrzeugflotte soll bis etwa Anfang April vollständig umge-
rüstet sein – jeder Bus muss mit einem festinstallierten eTicket-
Kontrollgerät ausgestattet werden –, und auch die Fahrausweis-
„Wir wollen, dass zum Start des eTickets in Wiesbaden alles prüfer haben mittlerweile mobile Prüfgeräte erhalten. „Unser
möglichst reibungslos läuft“, erklärt Holger Elze, der bei ESWE Ziel ist es, ab August mit der stückweisen Ausgabe von eTickets
Verkehr für den Fachbereich Rechnungswesen zuständig ist. Das an die Inhaber eines Abonnements oder einer Jahreskarte zu be-
ist auch der Grund, aus dem die Wiesbadener Verkehrsbetriebe ginnen“, erläutert Holger Elze die Planungen von ESWE Verkehr
erst für August 2012 die Einführung des neuen elektronischen und ergänzt: „Ein Kunde erhält immer dann den neuen elektro-
Fahrausweises planen – und sich damit bewusst mehr Zeit las- nischen Fahrausweis, wenn sein Abonnement- oder Jahreskar-
sen als andere Verkehrsunternehmen im Rhein-Main-Gebiet, die tenzeitraum neu beginnt.“ Damit wird gewährleistet, dass zum
dieser Tage mit der Ausgabe der ersten eTickets beginnen oder einen nicht auf einen Schlag gleich mehrere tausend eTickets
schon begonnen haben. „Es sind noch viele Details zu organisie- ausgegeben werden müssen und dass zum anderen hierbei
ren, damit das System nicht nur in einigen technischen Teilbe- möglicherweise auftretende Probleme zeitnah gelöst werden
reichen, sondern komplett funktioniert“, erläutert Holger Elze. können. Zu späteren Zeitpunkten sollen dann auch CleverCard-
Der Fachbereichsleiter begründet seine Aussage zum einen Kunden und FirmenCard-Inhaber auf den Fahrausweis mit
damit, dass noch nicht alle technischen Komponenten zur Elektrochip umgestellt werden.
Prüfung der elektronischen Fahrscheine funktionieren: „Die ESWE Verkehr hält die Fahrgäste übrigens immer über den aktu-
Schwierigkeiten in diesem Bereich sehen wir derzeit in anderen ellen Stand in Sachen eTicket auf dem Laufenden. Zum Beispiel
Verkehrsunternehmen, und aus diesen Erfahrungen zieht ESWE sind auf der unternehmenseigenen Website schon jetzt detail-
Verkehr die richtigen Schlüsse.“ Zum anderen sei es aber auch so, lierte Informationen rund um den elektronischen Fahrschein
dass die für die Abwicklung notwendigen IT-Systeme bei ESWE hinterlegt. Die Online-Adresse lautet:
Verkehr noch nicht vollständig installiert sind. Hier arbeitet www.eswe-verkehr.de/eticket
PILOTPROJEKT für noch umweltfreundlichere Busse
Es hat beinahe schon Tradition: Fast jedes Jahr im Frühling rollen („Enhanced Environmentally Friendly Vehicle“) genügen, der die
bei ESWE Verkehr fabrikneue Busse auf den Betriebshof; andere gegenwärtig anspruchsvollste europäische Richtschnur für den
Busse, die schon viele hunderttausend Kilometer als Fahrleistung Schadstoffausstoß von Bussen und Lkws ist. Doch halt – hier kom-
abgeliefert haben, werden dafür „in Rente geschickt“. Einen Ge- men die drei anderen oben erwähnten „Sonderlinge“ ins Spiel: Die
samtbestand von knapp 235 Bussen weist der Fuhrpark der beiden drei neuen Gelenkzüge erfüllen nämlich sogar die „Euro VI“-Abgas-
Verkehrsunternehmen ESWE und WiBus derzeit auf. norm, die erst im Jahr 2014 EU-weit in Kraft treten wird.
In diesem Jahr gehen mit ESWEs turnusgemäßer Busneuanschaf- Dass dieser zukünftige Filtertechnik-Standard schon heute getestet
fung zwei Besonderheiten einher. Unter den insgesamt 21 Fahrzeu- werden kann, geht auf eine Initiative des Busherstellers EvoBus
gen (18 Solowagen und drei Gelenkzüge), die im Zeitraum März bis zurück. An dem von EvoBus ins Leben gerufenen Pilotprojekt, das
Juni nach und nach neu auf die Straße kommen, befinden sich zwei die Fachleute „Kundenfahrerprobung“ nennen, beteiligt sich nur
Mal drei „Sonderlinge“. Da sind zum einen drei Solowagen-Busse, eine Handvoll besonders innovationsorientierter Verkehrsunter-
die – eine Premiere für Wiesbaden – nach dem „Low Entry“-Prinzip nehmen in Deutschland; ESWE Verkehr gehört dazu.
konstruiert sind. Diese Bauart, eine Weiterentwicklung der seit vie-
„Ich bin sehr froh, dass wir die neuen Motoren der ‚Euro VI‘-Norm
len Jahren bewährten Niederflurtechnik, ist dadurch gekennzeich-
als einer der ersten Betriebe in Deutschland erhalten“, kommentiert
net, dass der Bus niedrige („low“), stufenlose Einstiege („entry“)
ESWEs Technischer Geschäftsführer Uwe Cramer die Teilnahme der
besitzt und im vorderen Wagenteil einen ebenfalls „niederflurigen“
Verkehrsgesellschaft an dem Pilotprojekt; „dies belegt die besonde-
Innenraum aufweist, während der Heckbereich des Fahrgastraums
re Wertschätzung, die EvoBus unserer Werkstatt entgegenbringt –
über zwei Stufen im Mittelgang verfügt. Weitere Neuerung der
denn nur mithilfe optimaler technischer Rückmeldungen kann der
„Low Entry“-Busse: Im vorderen Wagenteil sind alle Sitzplätze in
Hersteller sein Produkt weiter verbessern, und wir werden diese
Fahrtrichtung angeordnet.
Rückmeldungen in Form von Auswertungen des bei uns stattfin-
Beinahe überflüssig zu erwähnen – weil bei ESWE Verkehr seit denden Praxiseinsatzes der drei ‚Euro VI‘-Busse liefern.“
langem Selbstverständlichkeit – ist, dass alle neu angeschafften
Fahrzeuge in puncto Abgasfiltertechnik dem „EEV“-Standard

5. KUNDENZUFRIEDENHEIT 5
POSITIV UND STABIL: Nahverkehrsnote 2,6
Ein Mal pro Jahr untersucht die Hochschule RheinMain im INFOMOBIL: Und wie hat der Nahverkehr bei den Einzelkrite-
Auftrag von ESWE Verkehr, wie zufrieden die Wiesbadener rien abgeschnitten?
Bevölkerung mit den Angeboten des hiesigen öffentlichen ELZE: Besser als im Vorjahr bewertet wurden einerseits die
Nahverkehrs ist. Die Auswertung der im Jahr 2011 durchge- Schnelligkeit der Verbindungen, die Fahrtentaktung und die Er-
führten wissenschaftlichen Befragungen liegt seit kurzem reichbarkeit der Ziele sowie andererseits die Linienführung, die
vor. Von Holger Elze, Pressesprecher bei ESWE Verkehr, hat Haltestellenstandorte und die Engmaschigkeit des Liniennetzes.
sich die INFOMOBIL-Redaktion die Ergebnisse der aktuellen Auch das Preis-Leistungs-Verhältnis sowie die Atmosphäre
Kundenzufriedenheitsanalyse erläutern lassen. in unseren Bussen erhielten positivere Beurteilungen. Etwas
schlechter als 2010 fielen hingegen die Noten für die Sauber-
INFOMOBIL: Herr Elze, wieso eigentlich lässt ESWE Verkehr
keit in den Bussen und für die Informationen über Tarife und
die Zufriedenheit der Menschen in Wiesbaden mit „ihrem“
Tickets aus – hier werden wir uns etwas einfallen lassen!
Nahverkehr untersuchen?
INFOMOBIL: Lassen sich aus den Untersuchungsergebnissen
ELZE: Es interessiert uns natürlich – und es muss uns interessie-
weitere Aussagen zum „Konkurrenzverhältnis“ zwischen Bus
ren –, ob unsere Fahrgäste und auch jene Menschen, die nicht
und Auto herauslesen?
oder noch nicht zu unseren Fahrgästen zählen, mit der von
uns angebotenen Servicequalität zufrieden sind. Ich meine ELZE: Ja, sehr erfreuliche sogar. Vorab muss man wissen, dass
übrigens, dass jedes Dienstleistungsunternehmen in regelmä- die Analyse die Befürworter einer bestimmten Fortbewegungs-
ßigen Abständen seine Kunden befragen sollte. Davon abge- art jeweils deren Kritikern gegenüberstellt. Die Wissenschaft
sehen besteht für uns auch eine Verpflichtung zur Messung bezeichnet Befürworter auch als „Promotoren“, was bedeutet,
der Kundenzufriedenheit im Jahresrhythmus: Denn seit ESWE dass diese Befragten angeben, dass sie ein Produkt oder eine
Verkehr vor vier Jahren erneut die Konzessionen für den Betrieb Dienstleistung in ihrem persönlichen Umfeld weiterempfehlen
des Linienbusverkehrs in Wiesbaden erhalten hat – und zwar würden. In der aktuellen Untersuchung nun kommt der Nah-
für den Zeitraum 2009 bis 2017 –, müssen wir den städtischen verkehr – bei 32 Prozent Befürwortern und 27 Prozent Kritikern –
Gremien ein Mal pro Jahr einen Leistungsbericht vorlegen, der auf den sehr guten Promotoren-Wert von plus fünf. Der Pkw-
unter anderem aus einer aktuellen Analyse der Kundenzufrie- Verkehr hingegen erzielt einen Promotoren-Wert von sage und
denheit besteht. schreibe minus 62, der sich aus nur neun Prozent Befürwortern,
aber 71 Prozent Kritikern errechnet.
INFOMOBIL: Und diese Untersuchung findet mittels einer wis-
senschaftlich seriösen Methodik statt? INFOMOBIL: Unterm Strich sind Sie also zufrieden mit der
Zufriedenheit?
ELZE: Allerdings. Seit dem Jahr 2009 führt eine wissenschaft-
liche Arbeitsgruppe unter der Leitung von Prof. Dr. Bernhard ELZE: „Luft nach oben“ gibt’s natürlich immer, ganz klar. Aber
Heidel von der Hochschule RheinMain in unserem Auftrag die mit unserer stabilen Gesamtnote 2,6 stehen wir gegenüber
jährliche Repräsentativuntersuchung der Kundenzufriedenheit vergleichbaren deutschen Städten ziemlich gut da – zumal eine
durch. Dabei finden, um eventuelle saisonal bedingte Mei- ähnliche Untersuchung, die ebenfalls im Jahr 2011 vom Verband
nungsschwankungen auszugleichen, die Befragungen übers Deutscher Verkehrsunternehmen durchgeführt wurde, eine
Jahr hinweg in vier Intervallen statt – und zwar an jeweils zehn Bundesdurchschnittsnote von 2,9 ergeben hat.
verschiedenen Standorten im Stadtgebiet. Im Rahmen der vier INFOMOBIL: Herr Elze, vielen Dank für dieses interessante
„Umfragewellen“ sind im Jahr 2011 insgesamt 1.876 Passanten Gespräch!
interviewt worden. Dabei wurde, auch dies dient der wissen-
schaftlichen Seriosität, großer Wert darauf gelegt, dass sowohl
die Meinungen regelmäßiger und sporadischer ESWE-Kunden
als auch die Ansichten bekennender Nicht-Fahrgäste sowie
eingefleischter Nur-Auto-Fahrer Eingang in die Untersuchungs-
ergebnisse gefunden haben.
INFOMOBIL: Lassen Sie uns die Leser nicht länger auf die Fol-
ter spannen – was hat die Untersuchung denn nun ergeben?
ELZE: Die generelle Erkenntnis lautet: Die Meinungen der
Wiesbadener sind sehr stabil. Schon zum dritten Mal in Folge
hat – orientiert an der Schulnotenskala von eins bis sechs – der
Nahverkehr in unserer Stadt die Gesamtnote 2,6 erzielt. Eben-
falls unverändert geblieben gegenüber dem Jahr 2010 ist die
Einschätzung der Pkw-Nutzung in Wiesbaden: Hier lautet die
Gesamtnote abermals 3,2. (Bildquelle: Mark Burggraf)

6. 6 HISTORIE DES ESWE-FUNKVERKEHRS
WIE ALLES BEGANN: „Mister Bingert“ und die Erfindung des Uhrenvergleichs
„Bingert“ erstmals auf Empfang: Die Bedienung des Modernisierung der Funkleitstelle: Die ersten Bild-
1970/ 71
1970/71
970/71 Funkverkehrs erfolgte in den Anfangsjahren recht
1 9 76 / 7 7
1976/77
976/77 schirme hielten Einzug, mit denen das Geschehen an den
simpel, nämlich per Telefon wichtigsten Haltestellen überwacht werden konnte
„Der Bingert-Wasserturm spielt in der ESWE-Historie, vor damals jüngsten ESWE-Busfahrer berufen zu werden. Zehn
allem in der Geschichte des Funkverkehrs, eine ganz be- Jahre lang verrichtete Eder von nun an hinter riesigen Daimler-
sondere Rolle. Näheres hierzu wird das nächste INFOMOBIL Benz-, Büsing- und Henschel-Lenkrädern echte Schwerstarbeit,
01/2012 berichten.“ Dieses Versprechen gab die INFOMOBIL- bevor er zum Verkehrsposten und zur Stimme der Auskunfts-
Redaktion in der vergangenen Ausgabe ab. Hier und heute sprecherkabine auf dem Hauptbahnhofsvorplatz avancierte. Im
Jahr 1968 folgte schließlich die Tätigkeit eines Streckendienst-
soll das Versprechen nun eingelöst werden – und ein beson-
Kontrolleurs, bevor es für Otto Eder dann 1970/71 mit der Arbeit
derer Zeitzeuge hilft dabei.
in der Funkleitstelle losging.
Mit Fug und Recht kann man Hans-Otto Eder als „Mister Bin-
In den ersten Jahren, in denen die Busse nach und nach mit
gert“ bezeichnen. Der heute 81-jährige ESWE-Pensionär, den alt-
Sprechfunkeinrichtungen ausgerüstet wurden (was durch
gediente ESWEler nur als „Otto“, wahlweise auch als den „Eder
entsprechende Aufkleber an der Frontseite kenntlich gemacht
Otto“ kennen, zählte nämlich zusammen mit zwei Kollegen
wurde), empfingen Eder und seine Kollegen die Fahrer-Funk-
zu den Geburtshelfern des ESWE-Funksprechverkehrs, dessen
sprüche noch auf Telefonapparaten. In der zweiten Hälfte der
Rufkennwort schon damals – wie noch heute – „Bingert“ lau-
70er-Jahre hielt dann modernere Funktechnik Einzug; parallel
tete (über die Herkunft dieses ungewöhnlichen Funkrufworts
dazu begann das Zeitalter der monitorgestützten Überwachung
berichtet der nebenstehende Infokasten).
des Geschehens an den wichtigsten Haltestellen im Stadtge-
Dieses „Damals“, also die Geburtsstunde des Funkverkehrs im biet. Einen technologischen Quantensprung stellte schließlich
Wiesbadener Linienbusbetrieb, datiert auf die Jahre 1970/71. im Jahr 1988 die Inbetriebnahme der neuen Verkehrsleitzen-
Bis zu diesem Zeitpunkt bestand die einzige Möglichkeit der trale dar: Hier liefen fortan alle Fäden der Daten-, Funk- und
Kontaktaufnahme zwischen einem Bus auf Linienfahrt und Betriebstechnik sowie des „Rechnergesteuerten Betriebsleit-
der Betriebszentrale in der Gartenfeldstraße in den sogenann- systems“ (RBL) zusammen.
ten „Streckentelefonen“. Diese waren an allen Endhaltestellen
1991 ging Hans-Otto Eder, mittlerweile 60 Jahre alt, nach 45 (!)
sowie an einigen ausgewählten „Unterwegs“-Haltestellen des
ESWE-Dienstjahren in den Ruhestand. Auf besondere Kuriosi-
Liniennetzes stationiert und erlaubten es dem Fahrer, in einer
täten aus seinen rund 20 Jahren als „Mister Bingert“ angespro-
kurzen Fahrpause per Telefon Nachricht zu geben, wenn sich
chen, erinnert er sich spontan an das aus einem Zirkus ausge-
zum Beispiel ein Unfall oder ein anderes Vorkommnis ereignet
büxte Kamel, vor dem er die Fahrerkollegen per Funk warnen
hatte, das den Linienbetrieb in seinem Ablauf beeinträchtigte.
musste. Und fragt man den rüstigen ESWE-Senior nach den
Mit dieser umständlichen Kommunikation war ab Anfang der Talenten, die man für den „Funker-Job“ benötigt, nennt er eine
70er-Jahre Schluss. Hans-Otto Eder und seine beiden Kollegen ruhige, angenehme Stimme, zu der ihm an „Heiserkeitstagen“
besetzten im Zwei-Schicht-Dienst – von 4:30 bis 12:30 Uhr das eine oder andere Pulmoll-Bonbon verholfen habe.
und von 12:30 bis 20:30 Uhr – die neu errichtete Funkleitstelle.
Mit einer ganz speziellen Erfindung hat sich Hans-Otto Eder tief
Für den „Eder Otto“ war dies bereits die fünfte Station seines
ins Gedächtnis der ESWE-Fahrerschaft eingebrannt: „Früher
Berufslebens bei den Stadtwerken: 1946 hatte er im Alter von
waren die in den Bustachos eingebauten Uhren praktisch nicht
15 Jahren seine dreieinhalbjährige Autoschlosserlehre bei ESWE
zu gebrauchen“, gibt „Mister Bingert“ zu Protokoll; „sie gingen
begonnen, um dann, nach einigen Jahren als Geselle in der
so ungenau, dass ich eines Tages einen Uhrenvergleich per
Buswerkstatt, anno 1954 – mit gerade mal 23 Jahren – zum

7. HISTORIE DES ESWE-FUNKVERKEHRS 7
Einweihung der neuen Verkehrsleitzentrale: Daten-, Funk- und Zurück an alter Wirkungsstätte: Im Februar dieses Jahres
1988
1988
988 Betriebstechnik waren hier fortan ebenso angesiedelt wie das
2012
2012
012 stattete Hans-Otto Eder der heutigen, hochmodernen ESWE-
„Rechnergesteuerte Betriebsleitsystem“ (RBL) Verkehrsleitzentrale einen Besuch ab
Sprechfunk-Rundruf eingeführt habe, der fortan mehrmals einmal zehn Minuten begrüßen drei Mitarbeiter ihren ehe-
täglich stattfand.“ Wie nachhaltig diese Idee noch heute maligen Kollegen mit der Aufforderung: „Otto, machste bitte
wirkt, zeigt sich, als Otto Eder Mitte Februar 2012 seiner alten mal’n Uhrenvergleich?!“
Wirkungsstätte einen Besuch abstattet: Innerhalb von nicht
Wasserspender, Namensgeber, Funkstation
Der Ursprung des Bingert-Wasserturms geht auf den in den als Kennzeichnung für potenzielle Flughindernisse verlangt
Jahren nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs auch in Wies- hatten), konnte der Bingert-Wasserturm im Herbst des Jahres
baden expandierenden Wohnungsbau für US-Soldaten und 1957 eingeweiht werden – er ist übrigens noch heute in Betrieb.
deren Familien zurück. Es galt, die rund 600 Wohneinheiten, die
Das Bauwerk hatte sich in seiner Funktion als „Wasserspen-
damals oberhalb des Bierstadter Aukammtals neu entstanden
der“ für die rund anderthalb Kilometer entfernte und etwa 80
und wenig später die Aukamm-Siedlung bildeten, mit Wasser
Meter tiefer liegende Aukamm-Siedlung längst etabliert, als der
zu versorgen. Diese Aufgabe sollte eigentlich von einem Was-
Turm Ende der 60er- und Anfang der 70er-Jahre zusätzlich zum
serreservoir übernommen werden, das im Bierstadter Gebiet
Namenspaten gemacht wurde – und das gleich in doppelter
„An den Fichten“ lag – bloß genügte dieses Reservoir trotz
Hinsicht: Zum einen wurde die im Jahr 1969 ins Leben gerufene
seines Fassungsvermögens von rund 2.000 Kubikmetern den
Firmenzeitschrift der Wiesbadener Stadtwerke auf den Namen
Anforderungen nicht. So fiel die Entscheidung, einen neu zu
„bingert“ getauft; zum zweiten benötigte man für den 1970/71
errichtenden Wasserturm „zwischenzuschalten“.
gestarteten Funkverkehr des städtischen Linienbusbetriebs ein
Als Standort des neuen Turms war rasch der zwischen Sonnen- unverwechselbares Kennwort – und fand es im bis heute exis-
berg und Bierstadt gelegene, wenngleich zum Rambacher tierenden Funkrufwort „Bingert“. Der Grund hierfür ist klar:
Territorium gehörende Landrücken namens „Bingert“ ausge- Die zentrale Sendean-
guckt. Im Juli 1956 begannen die Bauarbeiten, und schon ein lage des Funkverkehrs
halbes Jahr später, im Januar 1957, konnte der Rohbau des knapp befand sich (und befin-
28 Meter hohen Turms abgenommen werden. Er war damit der det sich noch heute)
erste Wasserturm, der im Auftrag des Wiesbadener Wasser- auf dem Bingert-Turm.
werks, das zu den damaligen Stadtwerken gehörte, errichtet
worden war.
In 17 Metern Höhe wurde dem neuen Turm ein 250 Kubikme-
ter fassender Wasserbehälter eingebaut; und nachdem ein
zwischenzeitlich entbrannter Streit über die Farbgebung des
Gebäudes beigelegt worden war (der Landschaftsschutz hatte
für dezente Pastellfarben plädiert, während die Verantwort-
lichen des Erbenheimer Flugplatzes einen rot-weißen Anstrich

8. 8 LINIENVERLÄNGERUNG
LINIE 47: Vom Erwachsenwerden einer Busverbindung
Sie gilt als die „kleine Schwester“ der zwei Jahre vor ihr, näm- Mainzer Buslinie 64 in Richtung Budenheim umsteigen; und an
lich Ende 2008, aus der Taufe gehobenen Linie 45: Die ESWE- den drei in der Breiten Straße gelegenen Haltestellen „Kapellen-
Linie 47 überquert als Wiesbaden-Mainzer Gemeinschafts- straße“, „Nerotalstraße“ und „Wilhelm-Raabe-Straße“ kann von
linie seit Dezember 2010 den Rhein via Schiersteiner Brücke. der 47 aus direkt in die Straßenbahnlinien 50 und 51 umgestie-
Während die Linie 47 bislang in Mainz-Gonsenheim an der gen werden, die im Mainzer Westen bis Finthen und im Süden
bis Hechtsheim verkehren.
Haltestelle „Wildpark“ endete, kommen jetzt, Mitte April, vier
neue Haltestellen hinzu. Die „kleine Schwester“ wird allmäh- Die Linienverlängerung in Gonsenheim und die damit einher-
lich erwachsen … gehenden neuen Verbindungsmöglichkeiten in Mainz und um
Mainz herum führen auch auf der Wiesbadener Seite zu Verän-
Der 16. April ist in diesem Jahr beiderseits des Rheins, in Hessen
derungen – allerdings nicht bei der Fahrtroute der 47er-Busse,
ebenso wie in Rheinland-Pfalz, der erste Schultag nach den
sondern bei manchen Abfahrtszeiten. So finden ab dem 16. April
Osterferien. Ab eben diesem Montag nimmt die Linie 47 im
die Abfahrten der Linie 47 am Dern’schen Gelände montags bis
Mainzer Stadtteil Gonsenheim einen teilweise neuen, in jedem
freitags zwischen ca. 9 Uhr und ca. 12 Uhr 15 Minuten früher
Fall verlängerten Verlauf. Die bislang im Uhrzeigersinn ge-
statt als bisher. Der Grund dieser Vorverlegung ist die Notwen-
fahrene Schleife über die im Norden Gonsenheims gelegene
digkeit, in Gonsenheim die Wendezeiten der Busse einhalten
Elsa-Brändström-Straße entfällt, infolgedessen werden auch
zu können.
die Haltestellen „Wildpark“ und „Elsa-Brändström-Straße“ nun
nicht mehr bedient. Stattdessen fahren die 47er-Busse aus Alle Detail-Infos zum erneuerten Fahrtweg der Linie 47 und zu
Richtung Wiesbaden/Schiersteiner Brücke/Mainz-Mombach den teilweise veränderten Abfahrts- und Ankunftszeiten sind
kommend ab Mitte April weiter nach Gonsenheim hinein, online unter www.eswe-verkehr.de zu finden.
wo sie nacheinander an den Haltestellen „Am Gonsenheimer
Wald“, „Kapellenstraße“, „Nerotalstraße“ und „Wilhelm-Raabe-
Straße“ stoppen – die letztgenannte Haltestelle ist dann auch
die neue Endstelle (einzelne Fahrten enden allerdings schon an
der Haltestelle „Kapellenstraße“).
Der nach langwieriger Diskussion in der Mainzer Politik und
der Gonsenheimer Bürgerschaft nunmehr festgelegte neue
47er-Fahrtweg bietet den Fahrgästen eine Reihe von Vorteilen:
So ist von der neu hinzugekommenen Haltestelle „Am Gonsen-
heimer Wald“ aus der – nomen est omen – zu Spaziergängen
einladende Gonsenheimer Wald ebenso gut erreichbar wie das
angrenzende Naturschutzgebiet „Am Großen Sand“. An der Das „Geschwisterpaar“ auf der Schiersteiner Brücke: Die Linien 45 und 47 ver-
Haltestelle „Kapellenstraße“ können die Fahrgäste zudem in die binden Wiesbaden und Mainz auf der wichtigsten Route zwischen beiden Städten
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9. NEULICH IM BUS | MODELLBUS 9
„… GERADE NOCH MAL GUT GEGANGEN!“
Neulich im Bus … lernte der achtjährige Paul schon auf dem kann er keinen weißen Knopf entdecken. „Na ja, dann drücke
Weg zur Schule etwas Neues – und das kam so: ich halt einfach noch mal auf den roten Stopp-Knopf, dann wird
die Tür schon aufgehen“, versucht sich Paul zu beruhigen.
„Wenn Du acht Jahre alt bist, darfst Du alleine mit dem Bus in
die Schule fahren“, hatte Pauls Mutter immer zu ihm gesagt, Als der Bus gerade anhält, drückt der Schüler hastig auf den
und lange hatte er diesem Moment entgegengefiebert. Doch roten Knopf. Aber nichts passiert. Er drückt wieder und wieder –
als er an diesem Morgen in der Kälte an der Bushaltestelle nichts! „Junge“, ruft der Busfahrer nach hinten, als er Paul leicht
„Scheffelstraße“ steht, ist ihm ein wenig mulmig zumute. Was, panisch den Knopf drücken sieht: „Da kannst Du lange drücken,
wenn etwas schiefgeht? Was, wenn er die Haltestelle verpasst? der Knopf öffnet Dir nicht die Tür. Das mache ich von hier vorne
„Du musst nur rechtzeitig den roten Stopp-Knopf drücken, aus, sobald ich sehe, dass Du aussteigen möchtest.“ Eine Frau,
damit der Bus an der Haltestelle ‚Diesterwegschule‘ hält“, hatte die hinter Paul steht, erklärt dem Achtjährigen die Technik:
seine Mutter ihm beim Frühstück noch eingetrichtert. „Einen Knopf zum Türöffnen für die Passagiere gibt es nur ganz
hinten in den Gelenkbussen, denn so weit nach hinten kann der
Da kommt der Bus mit der Liniennummer 8 auch schon ange-
Busfahrer nicht gucken.“ „Ach so“, murmelt Paul etwas verlegen
fahren. Als Paul einen Sitzplatz gefunden hat, ist er froh: „Das
und ist froh, als sich im selben Moment die Tür öffnet und er
hat ja schon mal gut geklappt“, sagt er zu sich. Nach der Halte-
aussteigen kann. „Uff“, denkt er erleichtert, „das ist ja gerade
stelle „Jägerstraße“ steht der Junge auf, geht zur Tür und drückt
noch mal gut gegangen!“
den Stopp-Knopf. Sofort leuchtet das Wort „Stop“ in der Anzeige
auf, die oben an der Fahrzeugdecke angebracht ist, und der Bus Merke: Der rote Stopp-Knopf in den Bussen dient nur dem Zweck,
verlangsamt seine Fahrt. dem Busfahrer den Aussteigewunsch für die nächste Haltestelle
mitzuteilen. Die Bustüren werden immer vom Fahrer geöffnet – es
„Oje“, schießt es Paul plötzlich durch den Kopf, „wie kriege ich
sei denn, man möchte in einem Gelenkbus ganz hinten aussteigen.
jetzt eigentlich die Tür auf?“ Neulich, als er mit seiner Oma in
Dort an der Tür befindet sich ein weißer Türöffner-Knopf, den jeder
die Stadt fuhr, da hatte sie auf so einen weißen Knopf gedrückt,
Fahrgast selbst betätigen kann – und auch muss, denn die hintere
um die Tür zu öffnen. Er erinnert sich ganz genau; sie hatten
Tür im Gelenkbus kann nicht vom Fahrerplatz aus bedient werden.
ganz hinten gesessen in so einem langen Gelenkbus. Aber jetzt
NEUER ESWE-MODELLBUS: Ein Muss für jeden Sammler
ESWE Verkehr hat die Produktion eines neuen, originalgetreuen schätzung verdienen. „18 Meter lang und eigene Fahrspur!“,
Modellbusses in Auftrag gegeben. Hergestellt wird der Gelenk- lautet einer der Slogans der Kampagne, die nun also auch auf
bus des Typs Mercedes-Benz Citaro G E4 (Maßstab: 1 zu 87) von einem Modellbus verewigt wurde.
der Firma Rietze.
Der Mini-Bus kostet 29,50 Euro und ist ab sofort – übrigens ver-
Als reales Vorbild diente ein ESWE-Bus mit einer Außenwer- sandkostendfrei – im ESWE-Online-Shop (www.eswe-ticket.de)
bung zur Busfahrer-Imagekampagne. Diese Kampagne, die seit erhältlich. Auch in der Mobilitätszentrale im LuisenForum kann
Sommer vergangenen Jahres auf drei Wiesbadener Bussen zu man das Sammlerstück erwerben.
finden ist, möchte der Öffentlichkeit vermitteln, dass Busfahrer
für ihre verantwortungsvolle Arbeit Anerkennung und Wert-

10. 10 HALTESTELLENSPAZIERGANG
33 STUFEN bis zur Hoch-Kultur
Baujahr 1860 trifft Baujahr 2011: Die alte Werkkunstschule und die neue Gotteshaus im „angesagten“ Viertel: An der Bergkirche sind die bewegten Zeiten,
Kunsthalle – zusammen bilden sie das Kunsthaus auf dem Schulberg die das nach ihr benannte Quartier erlebt hat, fast spurlos vorübergegangen
Wiesbadens Topografie als „gebirgig“ zu bezeichnen, wäre hiesige und auswärtige Künstler und beherbergte zudem die
gewiss übertrieben. Dennoch geht’s im Norden des Stadtzen- Geschäftsstelle des Berufsverbandes Bildender Künstlerinnen
trums durchaus hügelig zu – der Schulberg und das Berg- und Künstler (BBK). Im Mai 2011 wurde nördlich ein moderner
kirchenviertel tragen die Geländeerhebungen bereits in Anbau, die „Kunsthalle am Kunsthaus“ eingeweiht. In dem wei-
ihren Namen. Der INFOMOBIL-Haltestellenspaziergang ist ßen Kubus befindet sich unter anderem ein geräumiger, mehr
als 300 Quadratmeter großer Ausstellungssaal. Dort werden
diesmal also ein ansteigender.
noch bis zum 25. März zahlreiche Gemälde und Grafiken von
Buslinie 6, Fahrtrichtung Nordfriedhof. Wer an der Haltestelle Vincent Weber, dem legendären Direktor der Werkkunstschule
„Michelsberg“ aussteigt und ein paar Schritte in östliche Rich- in den Jahren 1952 bis 1965, gezeigt. Im Untergeschoss des Neu-
tung geht, dessen Blick wird unweigerlich gefangengenommen baus hat die zum städtischen Kulturamt gehörende „Artothek“,
von einem der ungewöhnlichsten Bauwerke Wiesbadens: Die Wiesbadens erste Adresse für die Ausleihe hochkarätiger Kunst-
im Januar 2011 eingeweihte „Gedenkstätte für die ermordeten werke, ihr Domizil gefunden.
Wiesbadener Juden“ besteht aus zwei Teilen, zwischen denen
Nach so viel Hoch-Kultur führt der Spaziergang weiter über die
der Straßenverkehr pulsiert. Das großflächige, baulich karge
Straße Hirschgraben, die den Übergang zum Bergkirchenviertel
Mahnmal steht exakt auf dem Grundriss einer früheren Syna-
markiert. Dieses ehemalige Arme-Leute-Quartier galt bis in die
goge; erst lange nach deren Zerstörung in der Reichspogrom-
70er-Jahre hinein als größtes Sanierungsgebiet einer deutschen
nacht 1938 erhielt die Coulinstraße ihren heutigen Verlauf, der
Großstadt. Dann entdeckte vor allem das junge, studentische
die Gedenkstätte zweiteilt.
Milieu dieses Viertel für sich, und eine Bürgerinitiative verhin-
Links vom Mahnmal führt eine Treppe nach oben; sie gehört derte den von Stadtplaner Ernst May vorgesehenen Komplett-
zur Straße Schulberg. Genau 33 Stufen muss man erklimmen, abriss und Neuaufbau mehrerer Straßenzüge. Heute sind hier,
danach steigt die schmale Straße auch ohne Stufen weiter an – im sogenannten „Katzeloch“, kleine, individuelle Geschäfte an-
und schließlich steht man linker Hand vor einem imposanten sässig, und auch manche Kreativfirma ist in den Straßen rund
Gebäude. Das anno 1860 in exakter Ost-Blickachse zur Schüt- um die Bergkirche heimisch geworden.
zenhofstraße errichtete Lustschlösschen wurde 1863 zur Schule
Das Gotteshaus, das dem Viertel seinen Namen gab, liegt in
umfunktioniert – daher der Straßenname. Nach dem Zweiten
der Lehrstraße; es wurde 1879 eingeweiht und war dezidiert als
Weltkrieg bezog die Wiesbadener Werkkunstschule das Gebäu-
„Kirche der kleinen Leute“ gedacht. Außer den Gottesdiensten
de; die pädagogische Einrichtung ging auf eine schon im Jahr
finden hier regelmäßig Konzerte statt, und im benachbarten
1817 gegründete Fortbildungsschule zurück, die sich, inzwi-
Gemeindesaal hat das freie Theater „Wiesbadener Kammer-
schen zum Gewerbeverein gehörig, 1919 zur Handwerker- und
spiele“ seine Bühne gefunden.
Kunstgewerbe-, später auch Modeschule wandelte. Der künst-
lerischen Gestaltung von Industrieprodukten verpflichtet, Was folgt, ist der Abstieg vom „Berg“: Direkt gegenüber der
residierte die Werkkunstschule bis 1970 am Schulberg, bevor sie Bergkirche führt ein Fußweg hinunter zur Nerostraße. Wer
als Fachbereich Gestaltung in die Wiesbadener Fachhochschule diese überquert, erreicht via Jawlenskystraße die Taunusstraße.
integriert wurde. Jahre später wurde das alte Schulgebäude in Genau dort befindet sich die Bushaltestelle der Linie 1, die den
„Kunsthaus“ umbenannt; fortan fungierte es als Atelierhaus für Spaziergänger ins Stadtzentrum zurückbringt.

11. GEWINNSPIEL
Acht Bildfehlern auf der Spur:
Suchen und gewinnen! U N D SO G EH T’ S:
Nur auf den ersten Blick gleichen sich die beiden Fotos des Neroberg-
Markieren Sie im unter
bahn-Viadukts wie ein Ei dem anderen. Bei genauerem Hinsehen stellt en Foto die acht Feh-
man jedoch fest, dass sich das untere Bild an genau acht Stellen vom ler, indem Sie sie mit ein
em Stift ankreuzen
Originalfoto darüber unterscheidet. Finden Sie die acht Bildfehler, und oder einkringeln.
gewinnen Sie einen wertvollen Sachpreis!
Tragen Sie rechts nebe
n dem Foto Ihren
Unter allen Teilnehmern, die die acht Bildfehler gefunden und korrekt Namen und Ihre Adres
sdaten ein, schnei-
markiert bzw. angeklickt haben, werden zehn USB-Sticks mit jeweils vier den Sie das Foto samt
Adressfeld aus,
Gigabyte Speicherkapazität verlost. Die INFOMOBIL-Redaktion wünscht und senden Sie alles in
einem frankierten
viel Spaß beim Fehlersuchen und viel Erfolg bei der Verlosung! Briefumschlag an : ESW
E Verkehr, Redaktion
INFOMOBIL, Gartenfelds
traße 18,
65189 Wiesbaden
Alternativ können Sie au
ch online an dem
Suchspiel teilnehmen.
Klicken Sie auf
ww w.eswe-verkehr.d
e/gewinnspiel –
dort finden Sie eine int
eraktive Mitmach-
möglichkeit.
Der Rechtsweg ist bei diesem Gewinnspiel ausge-
schlossen. Mitarbeiter von ESWE Verkehr, WiBus und
EVS sowie deren Angehörige dürfen nicht teilneh-
men. Einsendeschluss ist der 30. April 2012 (23.59 Uhr
bei Online-Einsendungen, Datum des Poststempels
bei postalischen Einsendungen). Die Gewinner wer-
den schriftlich benachrichtigt und in der nächsten
INFOMOBIL-Ausgabe bekanntgegeben.
Vorname, Name
Straße, Hausnummer
PLZ, Ort
E-Mail-Adresse (freiwillige Angabe)

12. 12 FILMWETTBEWERB | FAHRGASTINFORMATIONEN
NEROBERGBAHN: Bewegte Bilder zum 125. Geburtstag
Wenn Wiesbadens schrägstes Wahrzeichen am 25. September wert von 1.000 Euro. Das Wiesbadener Kulturamt stiftet einen
2013 zur Fahrt zwischen Nerotal und Neroberg ansetzt, dann wird Sonderpreis für Jugendliche im Wert von 200 Euro. Übrigens: Wer
dies eine Reise zu Ehren eines ganz besonderen Geburtstags sein. Filmaufnahmen von normalerweise nicht zugänglichen Bereichen
Am gleichen Tag nämlich, allerdings genau 125 Jahre zuvor, also der Nerobergbahn, etwa des Umlaufrades oder der Ausweiche,
anno 1888, wurde die Nerobergbahn, Europas heute zweitälteste machen möchte, bekommt an jedem dritten Samstag eines Monats
wasserballastbetriebene Drahtseil-Zahnstangenbahn, erstmalig Gelegenheit dazu. Zu den Besichtigungsterminen, an denen jeweils
in Betrieb genommen. Seither fasziniert sie Hundertausende von bis zu zehn Personen teilnehmen können, muss man sich zuvor
Menschen jedes Jahr aufs Neue – und ist aus dem Wiesbadener anmelden. Die Kontaktdaten sowie weitere Informationen rund um
Stadtbild nicht mehr wegzudenken. den Jubiläums-Filmwettbewerb (inklusive der detaillierten Teilnah-
mebedingungen) gibt’s online – und zwar auf www.eswe-verkehr.
Das runde Jubiläum im kommenden Jahr bildet schon heute den
de/filmwettbewerb.
Anlass, einen besonderen Filmwettbewerb auszuloben: ESWE
Verkehr, das städtische Kulturamt und der Wiesbadener Filmkreis
rufen gemeinsam alle Hobbyfilmer auf, ein Video über die Nero-
SAISONSTART DER NEROBERGBAHN
bergbahn zu drehen, in dem die ganze Faszination des historischen
Gefährts zum Ausdruck kommt. Gezeigt werden kann zum Beispiel Am Sonntag, dem 1. April, erwacht die Nerobergbahn aus
eine Berg- und Talfahrt aus ungewöhnlicher Perspektive, ein beson-
ihrem „Winterschlaf“ und nimmt ihren regulären Fahrbetrieb
deres historisches Detail oder, oder, oder …
für die Saison 2012 auf. Ab diesem Tag steht sie im Monat
Einsendeschluss des freien Filmwettbewerbs „125 Jahre Neroberg- April montags bis freitags von 11 bis 19 Uhr sowie sams-,
bahn“ ist der 12. Dezember dieses Jahres. Eine fachkundige Jury sonn- und feiertags von 10 bis 19 Uhr für Berg- und Talfahrten
wählt unter allen Einsendungen die drei besten Videoclips aus, die bereit. Ab Anfang Mai kann man sogar täglich von 9 bis 20 Uhr
dann im Rahmen einer feierlichen Zeremonie am 1. März 2013 in der
mit den beiden historischen Waggons fahren. Weitere Infor-
Caligari FilmBühne prämiert und gezeigt werden. Den Gewinnern
mationen: www.eswe-verkehr.de/nerobergbahn
winken neben Ruhm und Ehre Einkaufsgutscheine im Gesamt-
„INTELLIGENTE“ ANZEIGEN machen Fahrgäste schlauer
Erstes Beispiel: Bus-Zielanzeigen. Die nach außen gerichteten
Displays, oberhalb der Frontscheibe eines jeden Busses angebracht,
können künftig während der Fahrt ihre Inschrift automatisch
anpassen. Möglich macht dies eine neue Software, die der vom
Bus-Bordrechner gesteuerten Zielanzeige beispielsweise „befiehlt“,
ab einem bestimmten Punkt des Fahrtwegs einen bestimmten
Hinweis auszublenden. So kann etwa ein Bus der Linie 8 seine
Fahrt in Biebrich mit der Zielanzeigeninschrift „Eigenheim über
Hauptbahnhof“ beginnen, und sobald das Fahrzeug den Haupt-
bahnhof hinter sich gelassen hat, erlischt im Zielanzeigen-Display
Wann kommt mein Bus? Die FGI-Anzeigen, hier an der Haltestelle „Luisenplatz“, automatisch die – nun ja „erledigte“ – Zusatzinformation „über
geben dem Fahrgast minutengenau – und jetzt noch aktueller – zuverlässige Hauptbahnhof“. Ein erster Praxistest der neuen „Aktualisierungs-
Auskunft
Software“ findet zurzeit auf den ESWE-Linien 1, 8, 23 und 24 statt.
Menschen wissen umso mehr, je „intelligenter“ die technischen Zweites Beispiel: Fahrgastinformationsanzeigen (FGI-Anzeigen).
Gerätschaften sind, mittels derer man sich mit Informationen Die an allen Großhaltestellen des ESWE-Liniennetzes vorhandenen
versorgen (lassen) kann. Dieser Grundsatz gilt auch und gerade im FGI-Anzeigen, auf denen der Fahrgast ablesen kann, wann „sein“
öffentlichen Nahverkehr, dessen Fahrgäste – insbesondere solche, Bus abfahren wird, können künftig noch mehr. An den Bussteigen
die von auswärts kommen und das hiesige Liniennetz nicht so ge- A und B der Haltestelle „Luisenplatz“ sowie an den Bussteigen A, B,
nau kennen – sowohl an den Haltestellen als auch von den Bussen C und künftig auch D der Haltestelle „Platz der Deutschen Einheit“
wichtige Informationen über ihre Verbindungen ablesen können. sind die Neuerungen bereits Realität geworden: Nähert sich ein
Für beide Bereiche, die Haltestellen ebenso wie die Busse, gilt im ankommender Bus der Haltestelle, blinkt „seine“ Zeile im FGI-
Wiesbadener Linienbusverkehr seit kurzem das Prinzip der „Dy- Display – die einsteigewilligen Passagiere werden also „alarmiert“.
namisierung“ – was bedeutet, dass Anzeigen, die sich selbsttätig Und mehr noch: Sehbehinderte Fahrgäste haben die Möglichkeit,
aktualisieren, also dynamisch statt statisch sind, die Nahverkehrs- eine akustische Anzeige zu nutzen – wer den Knopf drückt, der an
kunden stets auf den neuesten Informationsstand hinsichtlich einem gelben Kasten unterhalb des FGI-Displays angebracht ist,
ihrer Busverbindungen bringen. bekommt von einer Stimme die vier nächsten Abfahrten angesagt.

13. SCHWERBEHINDERTENZÄHLUNG | RUDIS GEBABBEL 13
3 FRAGEN AN ...
1 Weshalb findet im Wiesbadener Nahverkehr denen das erste bereits Mitte März zu Ende
in diesem Jahr eine Zählung der schwerbehin- gegangen ist. Weitere Zählzeiträume folgen
derten Fahrgäste statt? im April, im Mai, im Juli und im November. Die
Dies hat einen finanziellen Hintergrund. Laut Mitarbeiter, die wir hierfür einsetzen, arbeiten
Paragraf 145 des Sozialgesetzbuchs IX werden im Dreischichtbetrieb praktisch rund um die
schwerbehinderte Menschen im Öffentlichen Uhr, und das auf allen Linien an allen Wochen-
Personennahverkehr unentgeltlich befördert. tagen. Mit dieser Komplettabdeckung wird
Die dadurch bei den ÖPNV-Anbietern entste- erreicht, dass die Zählresultate tatsächlich
henden Einnahmeausfälle werden den Ver- dem Anspruch der Repräsentativität genügen
kehrsunternehmen vom jeweiligen Bundes- und entsprechend „belastbar“ sind.
·> HANS-JOACHIM HOYER
land erstattet; die Berechnungsgrundlage 3 Welche Erkenntnisse hat Ihnen das erste, Mit-
Als Gruppenleiter in der dieser Erstattung bildet ein vom Land errech- te März beendete Zählintervall gebracht?
ESWE Verkehr Service GmbH neter Durchschnitts-Prozentsatz. Kann ein Unser Konzept hat sich als genau richtig he-
(EVS) ist Hans-Joachim Hoyer Verkehrsunternehmen jedoch belegen, dass rausgestellt. Wir hatten ja im Herbst vergan-
im Jahr 2012 unter anderem auf seinen Linien der Prozentanteil der schwer- genen Jahres per Stellenausschreibung Aus-
federführend für das Thema behinderten Fahrgäste größer ist als der hilfskräfte gesucht – mit dem Ergebnis, dass
„Schwerbehindertenzählung“ vom Land festgelegte Pauschalsatz, kann ein insgesamt 26 Personen, vom Studenten über
zuständig. höherer Erstattungsbetrag geltend gemacht die Hausfrau bis zum Rentner, zur Mitwirkung
werden. Genau aus diesem Grund führen wir an der Zählung verpflichtet werden konnten.
die Zählung durch – denn wir rechnen mit Diese Hilfskräfte, die zunächst eine Schulung
einer Mehreinnahme, für die es sich lohnt, erhielten, führen nun ihre Zählungen stets
gründlich nachzuzählen. gemeinsam mit einem hauptamtlichen EVS-
2 Wie gehen Sie bei der Zählung der schwerbe- Mitarbeiter, in der Regel einem Fahrausweis-
hinderten Fahrgäste vor? prüfer, durch. Diese personelle Kombination
Die ESWE Verkehr Servicegesellschaft führt führt dazu, dass es keine Pannen gibt und die
die Schwerbehindertenzählung 2012 in Form Zählergebnisse in methodischer Hinsicht die
repräsentativer Datenerhebungen durch – und strengen empirischen Anforderungen erfüllen.
zwar in fünf unterschiedlichen Intervallen, von
Ei Gude, Ihr Leut, gegebbe: Isch sollt doch emol im näschste Elektromaggt nach
em „Äbbel-Ei-Pott“ gugge, da hätte die dann bestimmt aach
wart Ihr letztens aach so uff de Such als wie isch? Letzt Jaar zu welsche fäschdäggeld. Aber der Quatschkobb hat misch nur an
Osdern hat misch mei Fraa, es Roswitha, zum Osdereiersuche de Nas rumgeführt.
in die Stadt geschiggt. Zehn Eierscher sollt isch irschendwo für Nachdem isch vier Stunde ohne en aanzisches Ei zu finne in d
de
es finne. „Aber nemm die Baa uff de Buggel“, hats mers noch Stadt umhergedaggelt war, bin isch in maaner Verzweiflung i
ins
hinnerhergerufe, damit isch misch aach ja beeile tu. Also bin isch näschste Dante-Emma-Lädsche gegange und hab en Päcksche
runner uff die Gass un losmarschiert – allerdings wusst isch gar Eier von glügglische Hinkelscher gekaaft. Als isch dann widder
net, wo isch suche sollt … dahaam ankam, hab isch em Roswitha und em Rüdiger die
Isch bin dann von de Ringkersch erst mal Rischtung Hauptbaan- Eierschachdel hiegeschdellt un gesacht: „Dut mer leid, aber isch
hof gedabbt un hab hinner jeden Baum un unner jed Büschche weiß ums verregge net, wo de Osterhas in Wissbade sei Sache
geguggt. Plötzlisch is die ESWE-Linie 8 an mir vorbeigebräddert, hat liejelasse.“ Als die beide dann in schallendes
und in derer Zielaazeich stand „Ei-genheim“! Also dacht isch, Geläschder aasgebroche sin, isses mir ge-
steigste halt emol ein, da wirste dann schon was finne dun. dämmert: isch sollt die ganz Zeit als nur im
Zwansisch Minude spääder stand isch also da obbe, aber Eier Laade Eierscher hole, damit mei Fraa zum
hab isch kaans gefunne. Bin dann widder zurügg in die Wiss- Oster-Branntsch was für die Grie Soß hat …
baadner Sitty gefahrn un wollt zum Platz de Deutsche Ei-heit. Da Wenn Ihr also aach emol ebbes sucht,
angekomme war aber weit un breit aach kaans von dene Hinkel- en Schteggnädelsche im Heuhaufe oder
Früschtscher zu sehe. en Haar im Süppsche, dann könnt Ihr
Also hab isch maan Sohn, de Rüdiger, aagerufe un gefraacht: misch jederzeit fraache – denn uff misch
„Ei horschemol Bub, Eier soll isch suche – ei wo tu könnt Ihr Eusch immer verlasse!
isch die dann finne?“ Und da hat er mir en Dipp
Euern Rudi

14. 14 HISTORISCHE LINIENWEGE | TEIL 12
MIT DER 1 FING ALLES AN …
Die „Elektrische“ abfahrbereit in Richtung Unter den Eichen: Ein Wagen der Straßenbahnlinie 3 am Hauptbahnhof
Neue Jahreszahl, neue Liniennummer: Im Jahr 2012 nimmt die Mit der Einweihung des Wiesbadener Hauptbahnhofs im
INFOMOBIL-Artikelserie „Historische Linienwege“ die Linie 3 November 1906 wurde eine Umstellung des Liniennetzes vor-
unter die zeitgeschichtliche Lupe. 116 Jahre ist es her, dass die genommen, das fortan auf den neuen Bahnhof als Hauptver-
3 erstmals unterwegs war – als „Elektrische“ und noch ohne kehrspunkt ausgerichtet war. Gleichzeitig erfolgte die Einfüh-
Nummerierung. rung der Liniennummern – die „Walkmühllinie“ wurde zur Linie
3. Sie verkehrte nunmehr, von der Rheinstraße kommend, weiter
Die Geschichte der Linie 3 beginnt genau am 16. Mai 1896. An über die Nikolasstraße, die heutige Bahnhofstraße, bis zum
diesem Tag wurde die erste elektrisch betriebene Straßenbahn- Hauptbahnhof. Eine weitere Änderung erfuhr der Linienweg
linie Wiesbadens eröffnet. Aus ihr wurde später – mit Einfüh- im Mai 1912: Von nun an führte die Fahrtroute der 3er-Bahnen
rung der Liniennummern – die Linie 3. Noch heute befährt diese nicht mehr durch die vordere Walkmühlstraße, sondern durch
Linie einzelne Streckenabschnitte wie vor 116 Jahren: etwa die die Albrecht-Dürer-Straße und die Van-Dyck-Straße in Richtung
Emser Straße, die Walkmühlstraße und die Schützenstraße. Unter den Eichen.
Doch zurück ins Jahr 1896: Der noch junge Wiesbadener Die Trassierung der Straßenbahnlinie 3 war anfangs größ-
Nahverkehr bestand zu jener Zeit nur aus Pferde- und Dampf- tenteils eingleisig ausgebaut, allerdings waren zahlreiche
bahnen, deren Gleise als Straßenbahn verlegt waren. Nun Ausweichstellen vorhanden. Erst ab 1912 wurde die Strecke mit
jedoch brach die Ära der elektrisch betriebenen Straßenbahnen Ausnahme des Abschnitts zwischen Schlossplatz und Schul-
an, die ihre „herkömmlich“ angetriebenen Vorläufer schon bald berg zweigleisig erweitert. An der Friedrichstraße befand sich
aus dem Stadtbild verdrängten. eine doppelgleisige Kreuzung mit den Schienen der Linie 7
Die erste „Elektrische“ Wiesbadens fuhr von den alten Bahnhö- (Dotzheim – Bierstadt); an der Rheinstraße wiederum gab es
fen, die in der unteren Rheinstraße gegenüber der alten Haupt- außer der Kreuzung mit der Linie 5 (Waldstraße – Erbenheim)
post gelegen waren, über die Bahnhofstraße, den Schlossplatz, als Anschluss zur Linie 1 (Nerotal – Biebrich/Rheinufer) einen
den Michelsberg, die Emser Straße und die Walkmühlstraße bis doppelten Gleisbogen.
zur Walkmühlbrauerei, die sich am hinteren Ende der Walk- Das historische Datum des 1. April 1929, an dem die 40-jährige
mühlstraße befand. Daher wurde diese Linie auch als „Walk- Konzession der bis dato betriebsführenden Süddeutschen
mühllinie“ bezeichnet. Eisenbahngesellschaft (SEG) auslief und der Wiesbadener Nah-
Zwei Jahre nach ihrer Einweihung, am 26. Mai 1898, wurde die verkehr fortan von den neu gegründeten städtischen Verkehrs-
damals noch nummernlose „Walkmühllinie“ über die Schützen- betrieben durchgeführt wurde, brachte auch für die Linie 3 eine
straße bis zum Gebiet Unter den Eichen verlängert; gleichzeitig gravierende Veränderung mit sich: Der Fahrbetrieb wurde auf
verkehrten die Bahnen nun nicht mehr in der hinteren Walk- Omnibusse umgestellt.
mühlstraße. Unter den Eichen befand sich eine Wendeschleife, Wie es in den 30- und 40er-Jahren mit der Linie 3 weiterging,
die auch später noch für die Wendefahrt der Omnibusse berichtet die nächste INFOMOBIL-Ausgabe.
benutzt wurde. Zur damaligen Zeit galt die „Walkmühllinie“ als
bedeutende Ausflugslinie, da Unter den Eichen viele öffentliche
Musikveranstaltungen dargeboten wurden.

15. AUSFLUGS- UND AUSGEHTIPPS 15
MIT ESWE VERKEHR durch den Frühling
DER OSTERMARKT BILDET DEN AUFTAKT ZUM FRÜHJAHR
Wie sagte Martin Luther doch so treffend: „Wer den Ostertag nicht hat, der hat keinen guten Tag im
Jahr.“ In Wiesbaden gilt eher das Motto: „Wer den Ostermarkt nicht hat…“ – denn vom 23. bis zum
25. März bietet dieser einen schönen Anlass, sich auf die bevorstehenden Osterfeiertage vom 6. bis
zum 9. April einzustimmen. In der Fußgängerzone zwischen Marktstraße und Rheinstraße sowie
rund um den Mauritiusplatz erwartet die Besucher eine Mischung aus Unterhaltung, hochwertigem
Kunsthandwerk und vielen kulinarischen Verführungen. Wer bereits Besorgungen für das Osterfest
machen möchte, findet hier auch ein großes Angebot an österlichen Dekorationsartikeln. Abgerundet
wird das festliche Treiben vom verkaufsoffenen Sonntag am 25. März.
Wer den Ostermarkt ohne Parkplatzsuchstress erleben möchte, dem sei das dazugehörige „Veranstal-
tungsTicket“* von ESWE Verkehr ans Herz gelegt.
www.wiesbaden.de
DIE MAIFESTSPIELE WERDEN ZUM MEKKA DER THEATERWELT
Zu den traditionellen Höhepunkten des Wiesbadener Frühlings zählen die Internationalen Maifestspiele.
In der Zeit vom 28. April bis zum 31. Mai putzt sich die hessische Landeshauptstadt heraus, um sich für
einen Monat in das Mekka der Theaterwelt zu verwandeln. Das Festspielprogramm wartet auch in diesem
Jahr wieder mit einem facettenreichen Opern-, Tanz-, Schauspiel- und Konzertangebot auf. Den Auftakt
bildet die Premiere von Richard Wagners romantischer Oper „Lohengrin“.
Die Theatervorstellungen erreicht man am bequemsten mit ESWE Verkehr: Die Eintrittskarten zu allen
Vorstellungen der Maifestspiele beinhalten das „KulturTicket“, das als Fahrausweis für eine Hin- und Rück-
fahrt mit Bus und Bahn im gesamten RMV-Gebiet gilt.
(Bildquelle: ©maartenevenhuis)
www.maifestspiele.de
DAS NEROBERGFEST PFLEGT DEN FAMILIENSINN
Wie bereits seit vielen Jahren Tradition, lockt auch in diesem Frühjahr das Nerobergfest Jung und Alt
auf Wiesbadens Hausberg. Das Fest, das in diesem Jahr am Pfingstsonntag, dem 27. Mai, stattfindet,
steht wie immer ganz im Zeichen der Familie. Das attraktionsreiche Programm hat mit allerlei Krea-
tivem, Sportlichem und Musikalischem jeder Altersgruppe etwas zu bieten. Selbstverständlich ist mit
kulinarischen Leckerbissen ganz altersunabhängig auch für das leibliche Wohl gesorgt.
Zum Nerobergfest kommt man am besten mit der ESWE-Buslinie 1. Von der Endhaltestelle „Nerotal“
aus bringt die Nerobergbahn die Gäste in wenigen Minuten hinauf zum zentralen Festgelände auf dem
Neroberg-Plateau. Sowohl der Bus als auch die Bahn fahren an diesem Festtag häufiger und länger als
sonst. Nerobergfest-Besucher können das preisgünstige „VeranstaltungsTicket“* für ihre stressfreie
An- und Abreise nutzen.
www.eswe-verkehr.de
* Das „VeranstaltungsTicket“ von ESWE Verkehr …
… kostet nur 3,95 Euro für Erwachsene bzw. 2,50 Euro für Kinder und ist gültig für eine Hin- und Rückfahrt am selben
Betriebstag im gesamten Tarifgebiet 65 (Wiesbaden/Mainz). Das Ticket ist in der RMV-Mobilitätszentrale im LuisenForum,
in den Mobilitätsinfos am Hauptbahnhof und am Luisenplatz, in allen Vorverkaufsstellen, an den Fahrausweisautomaten
sowie direkt beim Busfahrer erhältlich.
Herausgeber und verantwortlich Redaktion Redaktioneller Hinweis Druck
IMPRESSUM für den Inhalt
Karl-Ludwig Mehl, Micha Spannaus Aus Gründen der besseren Lesbarkeit verzichtet Claus Fischer
ESWE Verkehrsgesellschaft mbH, (textstark.de) INFOMOBIL darauf, personenbezogene Substantive Agentur für Druck und Produktion
Gartenfeldstraße 18, 65189 Wiesbaden, Holger Elze, Melanie Schauß außer in der männlichen immer auch in der weib-
www.eswe-verkehr.de lichen Form zu verwenden. Mit der männlichen
Fotos Wortform sind stets beide Geschlechter gemeint.
Gestaltung und Produktion
www.99grad.de Titelbild: Christoph Keller
www.pixmx.de Die nächste INFOMOBIL-Ausgabe
erscheint Mitte Juni 2012.