Der Geschäftbericht 2011 der ESWE Verkehrsgesellschaft mbH dokumentiert ein Jahr voller technologischer Innovationen im öffentlichen Nahverkehr, darunter die Errichtung eines Bus-Ports und erste Testfahrten mit einem emissionsfreien Elektrobus. Die Gesellschaft verzeichnete einen Anstieg der Fahrgastzahlen auf insgesamt 49,9 Millionen und strebt eine Verbesserung der Kundenzufriedenheit durch gezielte Marketingmaßnahmen an. Das Unternehmen bleibt finanziell stabil, unterstützt durch öffentliche Fördermittel, und investiert weiterhin in die Modernisierung seiner Fahrzeugflotte.

1. 2011
011
Geschäftsbericht 2011

2. 1. Januar bis 31. Dezember 2011
Zur Vorlage in der Ordentlichen Gesellschafterversammlung
am 19. Juni 2012
ESWE Verkehrsgesellschaft mbH, Wiesbaden

3. INHALT
Vorwort 4
Lagebericht 6 Jahresabschluss
· Bilanz 40
Zentrale Themen des Jahres 2011 · Gewinn- und Verlustrechnung 41
· ERRECHNET: Fahrgastzahl en-Rekord 15 · Anhang 42
· ERNEUERT: Wartehallen, FGI-Systeme 15
· ERRICHTET: Bus-Port 16 Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 53
Inhalt
· ERLEBT: Elektromobilität 16 Bericht des Aufsichtsrates 54
· ERREICHT: „Ökoprofit“ und „EcoStep“ 17 Kennwerte 2011 55
· ERWEITERT: ESWE Verkehr Service GmbH 18
· ERMITTELT: Kundenzufriedenheit 19 Impressum 55
Informationen aus den Betriebsbereichen
· Fahrdienst 21
· Verkehrsplanung und Verkehrssteuerung 23
· Technischer Betrieb 26
· Vertrieb 27
· Kundenkommunikation 29
· Personal 32
· Rechnungswesen 34
· Nerobergbahn 36

4. 4 Vorwort
Die Geschäftsführer Stefan Burghardt und Uwe Cramer

5. Vorwort 5
VORWORT 2011 – ein Jahr der Innovationen
Sie, verehrte Leserin, verehrter Leser, geben uns gewiss recht: Nur wenige Worte in der
deutschen Sprache werden im alltäglichen Sprachgebrauch dermaßen überstrapaziert
wie das Wort „Innovation“. In Zeiten, in denen uns Verbrauchern sogar die Markteinführung
eines neuen Geschirrspülmittels als weltbewegende Innovation „verkauft“ wird, fällt es
daher leider zunehmend schwer, die wirklichen, die echten und wahren Innovationen zu
erkennen – und zu würdigen.
Wir bei ESWE Verkehr können guten Gewissens, und auch mit einer selbstbewussten Por-
tion Stolz, sagen: Bei uns sind echte Innovationen zu finden! Und für das Jahr 2011, über das
der Ihnen vorliegende Geschäftsbericht Rechenschaft ablegt, gilt diese Aussage in ganz be-
sonderer Weise.
Zahlreiche Innovationen – sei es in technologischer, sei es in unternehmensstrategischer
Hinsicht – werden Ihnen beim Durchblättern unseres Geschäftsberichts beispielhaft begeg-
nen. Die Palette der technologischen Innovationen beginnt dabei mit der Errichtung des
Bus-Ports auf unserem Betriebsgelände, der Wiesbadens größte Dachflächen-Photovol-
taik-Anlage trägt; die Palette reicht weiter über die ersten Probefahrten mit einem neuarti-
gen strombetriebenen Linienbus, dessen Elektromotor weder Abgas- noch Lärmemissionen
verursacht; und sie findet bei den Vorbereitungen zur Einführung elektronischer Fahraus-
weise noch nicht ihr Ende.
Aber auch in der offensiven Hinwendung zu neuen Kommunikationstechnologien zeigt sich
die Innovationsorientierung, die ESWE Verkehr gerade im Jahr 2011 an den Tag gelegt hat. Ob
Sie sich in die vielfältigen Interaktiv- und Community-Funktionen unseres komplett überar-
beiteten Internetauftritts vertiefen; ob Sie die neue Präsenz unseres Unternehmens in sozi-
alen Online-Netzwerken, allen voran bei Facebook, betrachten; oder ob Sie sich zur stetig
wachsenden Fangemeinde unserer ebenso informativen wie unterhaltsamen Firmenvideos*
zählen, die dem ESWE-Verkehr-Kanal auf der Online-Plattform YouTube zu Rekord-Klickzahlen
verhelfen: Stets geht es uns darum, den Kontakt zu unseren Fahrgästen, den Kunden des
ÖPNVs in Wiesbaden, auf möglichst vielen Wegen zu suchen – und zu finden.
Dass es naturgemäß vor allem die jüngeren Kunden sind, mit denen wir auf den Online-
Kanälen kommunizieren, ist ein zentraler Aspekt der unternehmensstrategischen Bedeu-
tung des Themas Innovation. Diese Bedeutung, nicht minder beachtenswert als die techno-
* Innovativ zeigt sich in diesem logische Komponente, zeigt sich beispielsweise in Folgendem: Dank des interaktiven Charak-
Jahr auch der Geschäftsbericht ters der Online-Kommunikation erhalten wir heute sehr viel schneller und sehr viel direkter
selbst: Erstmals ist dem Bericht als früher Rückmeldungen zu unseren Dienstleistungen – insbesondere dann, wenn eine
eine DVD beigefügt; zu finden Leistung einmal nicht der versprochenen Qualität entsprochen hat. Dieser schnelle „Rück-
auf der Seite 30. Die DVD bein- kanal“ verpflichtet uns nicht nur zu zügiger Reaktion im konkreten Einzelfall, er erleichtert
haltet alle im Jahr 2011 entstan- uns vor allem die stetige Optimierung unserer Arbeit – und nimmt auf diese Weise positiven
denen ESWE-Verkehr-Unter- Einfluss auf die strategische Ausrichtung unseres Unternehmens.
nehmensvideos.
Wir wünschen Ihnen viel Freude und Erkenntnisgewinn bei der Lektüre des Geschäftsberichts
2011 der ESWE Verkehrsgesellschaft und danken Ihnen schon im Voraus sehr herzlich für Ihr
Interesse an unserem Unternehmen, seinen Dienstleistungen und seiner Innovationskultur.
(Uwe Cramer) (Stefan Burghardt)
Technischer Geschäftsführer, Kaufmännischer Geschäftsführer
Vorsitzender der Geschäftsführung

6. 6 Lagebericht
„Daumen hoch“ für die E-Mobilität
Darin besteht Einigkeit:
Elektroantriebe können ihren
nachhaltigen Umweltnutzen
nur dann in voller Wirkungs-
breite ausspielen, wenn sie in
Fahrzeugen des öffentlichen
Nahverkehrs, insbesondere
in Linienbussen, zum Einsatz
kommen

7. Lagebericht 7
laGEBERicHt der ESWE Verkehrsgesellschaft mbH
für das Geschäftsjahr 2011
Allgemeines
Das Wirtschaftsjahr 2011 war für die ESWE Verkehrsgesellschaft Die Betrauungsvereinbarung über die gemeinwirtschaftliche
mbH geprägt von verschiedenen Themenstellungen. Die we- Verpflichtung zur Durchführung des auf Genehmigungen nach
sentlichen Schwerpunkte der Gesellschaft lagen in folgenden dem Personenbeförderungsgesetz beruhenden ÖPNVs in der
Entwicklungen: Landeshauptstadt Wiesbaden zwischen der Gesellschaft und
der Landeshauptstadt Wiesbaden wurde am 30. November 2009
• Weiterführende nachhaltige wirtschaftliche Konsolidierung unterschrieben und galt für das Berichtsjahr in unveränderter
des Öffentlichen Personennahverkehrs in Wiesbaden Form. Weiterführende Teilbereiche dieser Vereinbarung, wie
• Fortsetzung der Maßnahmen zur Verbesserung der Kunden- z. B. die Erstellung der jährlichen Trennungsrechnung unter der
orientierung zur Erreichung der 50 Mio. beförderten sogenannten „K 4“-Analyse, wurden weiter vorangetrieben und
Fahrgäste werden zukünftig in ihrer periodischen Durchführung intensi-
• Fertigstellung der Sanierungsarbeiten im Betriebshof viert.
• Ökologische und energetische Ertüchtigung der Betriebs-
einrichtungen Weitere wesentliche Rahmenbedingungen für das Unterneh-
• Neubau eines Bus-Ports zur witterungsgeschützten men im Geschäftsjahr 2011 waren:
Abstellung des Fuhrparks
• Neuausrichtung des Unternehmens in Richtung E-Mobilität • der von der Landeshauptstadt Wiesbaden beschlossene
Nahverkehrsplan
• die aktuelle Laufzeit nahezu aller Linienkonzessionen bis
Wie in den Vorperioden wurden die aktuellen Entwicklungen zum Jahr 2017
der rechtlichen Rahmenbedingungen für die zukünftige • die vertraglichen Finanzierungsinstrumente im
Entwicklung des Öffentlichen Personennahverkehrs genau Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), wie z. B.
beobachtet. Die aus den Vorjahren bekannte mangelnde Rechts- Infrastrukturkostenzahlungen
sicherheit aufgrund der zu diesen Zeiträumen noch nicht ab- • Fortsetzung der Leistungsverlagerung vom unternehmens-
schließend vorliegenden Regularien der Personenverkehrsver- eigenen Fahrdienst zum Fahrdienst des Subunternehmens
ordnung auf europäischer Ebene ist derzeit für die Gesellschaft WiBus
von geringerer Bedeutung. Dies ist vorrangig einer eindeutigen
Signalsetzung für die Zukunftssicherheit der Gesellschaft durch Die Gesellschaft hat im Berichtsjahr zahlreiche Maßnahmen
die Absichtserklärung der Landeshauptstadt Wiesbaden in zur Effizienzverbesserung durchgeführt und das seit mehre-
Form des Beschlusses der Stadtverordnetenversammlung vom ren Jahren bestehende Unternehmensprogramm zur Kosten-
30. April 2008 gegeben. Darüber hinaus konnte im Januar 2009 rationalisierung bzw. Einnahmensteigerung weiterentwickelt.
die Genehmigungsurkunde nach § 42 PBefG i. V. m. §§ 2 Abs. 6, 13 Ein wesentlicher Schwerpunkt liegt an dieser Stelle weiterhin
PBefG für die Linienkonzessionen, befristet bis zum 30. Septem- in den Effizienzsteigerungen im Fahr- und Dienstplanbereich.
ber 2017, entgegengenommen werden. Im Zusammenhang mit dem Einsatz von computergestützten
Planungsmodellen wird die gesamte Fahrplanleistung im
Bis zu diesem Zeitpunkt ist die mittelfristige Zukunft der Ge- Wiesbadener ÖPNV, inkl. der Subunternehmerleistungen, einem
sellschaft gesichert. Die Vorbereitungen für das bevorstehende kontinuierlichen Verbesserungsprozess unterworfen. Ferner
Konzessionsverfahren der Jahre 2016/2017 wurden vonseiten wurden verschiedene Optimierungsprozesse in den Analyse-
der Geschäftsführung der ESWE Verkehrsgesellschaft in Zu- strukturen der Dienstplanungsauswertungen in Zusammen-
sammenarbeit mit der Schwestergesellschaft WiBus und der arbeit mit einer Wirtschaftsprüfungsgesellschaft begonnen.
WVV Wiesbaden Holding GmbH aber bereits eingeleitet. Die Für das Jahr 2011 konnten verschiedene aktuelle Einflüsse in
Zielsetzung dieser Projektgruppe besteht darin, frühzeitig die den Personalbereichen der Fahrdienste erfolgreich bearbeitet
bedeutenden Entscheidungen für ein erfolgreiches Konzessi- werden. Durch kurzfristige Dispositionsarbeiten zwischen den
onsverfahren 2017 einzuleiten. Fahrdienstbereichen konnten negative Auswirkungen durch
Personalfluktuation beim Subunternehmer weitestgehend
verhindert werden.

8. 8
8 Lagebericht
Entwicklung des Verkehrsangebots
Die Verkehrsleistungen im Wiesbadener Liniennetz werden
überwiegend mit Omnibussen der ESWE Verkehrsgesellschaft
mbH erbracht. Im Berichtsjahr wurden neben 218 unterneh-
menseigenen Omnibussen (Vorjahr: 202) bis zu 28 angemietete
Fahrzeuge des Schwesterunternehmens WiBus (Vorjahr: 27)
eingesetzt.
Die Fahrleistungen wurden neben den ESWE-Fahrern weiter-
hin durch Fahrer der Schwestergesellschaft WiBus erbracht.
Die WiBus setzte zum Ende des Geschäftsjahres 256 Fahrer ein
(Vorjahr: 253). Im Jahresdurchschnitt waren bei ESWE Verkehr
275 Fahrdienstmitarbeiter (Vorjahr: 299) beschäftigt. Die ge-
fahrenen Platzkilometer änderten sich gegenüber dem Vorjahr
von 881 Mio. Kilometer auf 889 Mio. Kilometer.
Auch für das Jahr 2011 zieht die Gesellschaft ein positives Fazit
für die Entwicklung des Verkehrsangebots. Unter der Prämisse
einer wirtschaftlichen Erstellung der Fahrleistungen im Wiesba-
dener ÖPNV wird punktuell das Verkehrsangebot ergänzt bzw.
verstärkt. Zum für das Wirtschaftsjahr wichtigen Fahrplan-
wechsel im Dezember 2010 konnten zahlreiche Fahrplanverbes-
serungen umgesetzt werden. Infolge der nicht umzusetzenden
Einstiegsregelung „Einstieg vorne“ und der daraus erwarteten
Mehreinnahmen wird eine Überarbeitung des aktuellen Fahr-
planangebots zum nächsten Fahrplanwechsel Ende des Jahres
2012 geprüft.
Entwicklung der Verkehrsnachfrage
Im Geschäftsjahr 2011 konnte der bereits in den Jahren 2006 bis analysiert werden. Die Beförderungsentwicklung aus dem Be-
2010 eingeschlagene positive Trend fortgesetzt werden und ein reich Summe Fahrausweisverkauf stieg um 0,5 Prozent von 45,2
Anstieg der Fahrgastzahlen verzeichnet werden. Die Zahl der Mio. auf 45,4 Mio. Beförderungsfälle gegenüber dem Vorjahr an.
beförderten Fahrgäste im Verkehrsgebiet stieg um 0,5 Mio. auf
insgesamt 49,9 Mio. Die Entwicklung der beförderten Fahrgäste Die positive Beförderungsentwicklung der ESWE Verkehrsge-
ist auf eine Fülle von erfolgreichen Maßnahmen des Unterneh- sellschaft ist aus Sicht der Geschäftsführung auch auf intensive
mens zurückzuführen. Marketing- und Vertriebsmaßnahmen zurückzuführen. Die Ge-
sellschaft ist kontinuierlich bestrebt, der Nutzung des Öffentli-
Der Schwerpunkt liegt in den vonseiten der Gesellschaft seit chen Personennahverkehrs in Wiesbaden ein positives Image zu
2008 beworbenen Maßnahmen zur Steigerung der Kundenbin- verleihen. Es ist allerdings aus Kundenreaktionen festzustellen,
dung. Sowohl im Bereich der Erwachsenenfahrkarten wie auch dass die Treibstoffpreisentwicklungen der vergangenen Monate
im Schüler- und Kinderbereich konnten Zuwachsraten bei den ebenfalls eine positive Wirkung auf das Nutzungsverhalten der
langfristigen Zeittickets erreicht werden. Fahrgäste besitzen.
Im Erwachsenenbereich konnte durch die eingesetzten Mar- Aber auch die zahlreichen Maßnahmen zur Verbesserung der
ketinginstrumente die angestrebte Anzahl an Abonnenten in Fahrdienstleistungen wirken sich positiv aus. Als Ergebnis dieser
Höhe von 10.000 zum Jahresende annähernd erreicht werden. Bemühungen wurde in der für das Jahr 2011 durchgeführten
Besonders erfolgreich gestaltet sich hierbei das Job-Ticket-Pro- Kundenzufriedenheitsmessung mit der Note 2,6 wiederholt ein
dukt „FirmenCard“, welches im Berichtsjahr mit verschiedenen erneut sehr gutes Ergebnis erzielt. Dieses Resultat ist als Wert
Wiesbadener Firmen abgeschlossen werden konnte. identisch mit der Beurteilung des Vorjahres und konnte sogar in
In der Gesamtbetrachtung kann eine weiterhin ausgesprochen einigen Detailpunkten leicht verbessert werden.
positive ÖPNV-Entwicklung für das Geschäftsjahr in Wiesbaden

9. Lagebericht 9
Vermögens- und Finanzlage
Das Investitionsvolumen in das Anlagevermögen belief sich im Berichtsjahr aufwandsstruktur 2011
auf 8,1 Mio. b (Vorjahr: 7,7 Mio. b ). Dabei handelt es sich im Wesentlichen um die
Anschaffung neuer Omnibusse in Höhe von 5,3 Mio. b. Insgesamt wurden im
aktuellen Berichtsjahr 16 neue Omnibusse und ein Reisebus in Betrieb genom-
men. Zur Finanzierung der Omnibusbeschaffungen wurde ein Darlehen mit
einem Nennbetrag von 5,0 Mio. b aufgenommen.
Als weitere Position ist die Anschaffung eines Bus-Ports (2,1 Mio. b ) zu nennen.
Das Anlagevermögen ist zu 9,9 Prozent (Vorjahr: 10,5 Prozent) durch Eigenkapital
sowie zu 40,8 Prozent (Vorjahr: 44,8 Prozent) durch Eigenkapital und mittel- bis
langfristiges Fremdkapital finanziert.
Finanz- und Fördermittel der öffentlichen Hand wurden im Berichtsjahr im
Wesentlichen in Form von Zuwendungen zur Finanzierung des Öffentlichen
Gesamtaufwendungen
Personennahverkehrs gemäß vertraglicher Vereinbarungen auf RMV-Ebene 66,1 Mio. e
in Höhe von 2,6 Mio. b, für die Erstattung von Fahrgeldausfällen gemäß §§ 145
ff. SGB IX in Höhe von 1,9 Mio. b und für die pauschalierte Ausgleichszahlung Personalaufwand 41 %
im Ausbildungsverkehr gemäß § 45a PBefG in Höhe von 2,0 Mio. b vereinnahmt. Materialaufwand 37 %
Sonstige betriebliche
Dem negativen Cash-Flow aus der laufenden Geschäftstätigkeit von -8,8 Mio. b Aufwendungen 13 %
(Vorjahr: -13,8 Mio. b) sowie den Auszahlungen für Investitionen von 8,1 Mio. b und Abschreibungen 9 %
für die Tilgung von Bankverbindlichkeiten von 3,8 Mio. b stehen Einzahlungen der
WVV Wiesbaden Holding GmbH aus dem Verlustausgleich in Höhe von 14,4 Mio. b
sowie Darlehensaufnahmen von 5,9 Mio. b gegenüber.
Die Zahlungsfähigkeit der ESWE Verkehrsgesellschaft mbH war während des ganzen
Jahres aufgrund der Abschlagszahlungen der WVV Wiesbaden Holding GmbH auf
den zu übernehmenden Verlustausgleich uneingeschränkt gegeben. Aufgrund des Umsatzerlöse 2011
bestehenden Ergebnisübernahmevertrages mit der WVV Wiesbaden Holding GmbH
ist die Eigenkapitalausstattung der Gesellschaft nachhaltig gesichert. Die Eigenkapi-
talquote im Berichtsjahr hat sich unter anderem aufgrund der Darlehensaufnahme
zur Finanzierung der Omnibusbeschaffungen von 9,4 Prozent auf 9,0 Prozent ver-
ringert.
Der Anstieg der Bilanzsumme um 1,6 Mio. b auf 42,1 Mio. b resultiert auf der Aktiv-
seite im Wesentlichen aus der Zunahme der Sachanlagen (2,1 Mio. b), während sich
das Umlaufvermögen um 0,5 Mio. b reduzierte. Auf der Passivseite sank die Summe
der Rückstellungen um 1,8 Mio. b, während die Bankverbindlichkeiten um 2,2 Mio. b
und die kurzfristigen Verbindlichkeiten um 1,8 Mio. b stiegen.
Summe Linienverkehr
42 Mio. ew
Zeitkarten 52 %
Einzelfahrscheine 15 %
Schülerjahreskarten 13 %
Mehrfachkarten 11 %
Ausbildungsverkehr 5 %
Schwerbehinderte 4 %

10. 10 Lagebericht
Ertragslage und Ergebnis
Der Jahresfehlbetrag vor Verlustübernahme hat sich gegen- Die vergleichsweise geringen Auswirkungen im Bereich der
über dem Vorjahresergebnis in Höhe von 13,8 Mio. b nur moderat Treibstoffaufwendungen sind auf die erfolgreichen Maß-
verändert. Ein Jahresergebnis in Höhe von -13,9 Mio. b ist vor dem nahmen der Dieselpreisabsicherungsgeschäfte zurückzuführen.
Hintergrund der anspruchsvollen Rahmenbedingungen der
Gesellschaft als planmäßig zu bewerten. Den Kostensteigerungen im Bereich der Fahrdienstleistungen
stehen gesunkene Personalaufwendungen (27,2 Mio. b;
Die Umsatzerlöse aus der Verkehrsleistung beliefen sich im Vorjahr: 28,7 Mio. b) gegenüber. Trotz der durchgeführten Tarif-
Geschäftsjahr auf 42,08 Mio. b (Vorjahr: 41,72 Mio. b). In diesen anpassungen konnte durch den konsequenten Mitarbeiterab-
Werten sind die Einnahmen aus der Vermarktung von Bus- bau im Fahrdienst der Personalaufwand um 0,5 Mio. b verringert
außenflächen in Höhe von 0,7 Mio. b (Vorjahr: 0,6 Mio. b) werden.
enthalten. Bei höheren Erlösen aus der Verkehrsleistung hat
sich die höhere Rückstellungsbildung für Verpflichtungen Die Abschreibungen stiegen im Berichtsjahr 2011 von 5,1 Mio. b
aus dem Einnahmen-/Aufteilungsverfahren deutlich erlös- auf 5,5 Mio. b. Dies ist im Wesentlichen auf die zahlreichen
mindernd ausgewirkt, sodass die Umsatzerlöse leicht über Investitionsmaßnahmen in den Fuhrpark sowie das Verwal-
dem Vorjahresniveau liegen. tungsgebäude in den Jahren 2009 bis 2011 zurückzuführen.
Die um 0,8 Mio. b gestiegenen sonstigen betrieblichen Erträge Das negative Zinsergebnis hat sich aufgrund der Darlehensauf-
resultieren im Wesentlichen aus höheren Erträgen aus dem nahme zur Finanzierung der Omnibusbeschaffungen des
Einnahmen-/Aufteilungsverfahren. Berichtsjahres um 0,2 Mio. b auf -0,7 Mio. b verschlechtert.
Der Materialaufwand hat sich im Wesentlichen aufgrund
der im Geschäftsjahr 2011 gestiegenen Treibstoffpreise
(0,6 Mio. b) und der gestiegenen Fremdvergabe von Fahr-
dienstleistungen an das Schwesterunternehmen WiBus
(0,7 Mio. b) um insgesamt 1,6 Mio. b auf 24,6 Mio. b erhöht.
Risikomanagement
Das Risikomanagementsystem wurde im Berichtsjahr auf Basis bereiche im Rahmen einer vierteljährlichen Controlling-Informa-
der Vorjahre fortgeführt. Das ESWE-Risikomanagement ist als tion. Zur Steuerung der Risiken hat das Unternehmen Maßnah-
verbindliche Regelung im Unternehmen eingeführt und besteht men ergriffen, die im Wesentlichen neben dem Einsatz interner
aus den einzelnen Elementen: und externer Fachleute ein umfangreiches technisches Regel-
werk, die Zertifizierung des Unternehmens, einen umfassenden
• Strategie und risikopolitische Grundsätze Versicherungsschutz sowie Führungsleitsätze umfassen. Das
• Ziele, Aufgaben und Verantwortlichkeiten Risikomanagementsystem ist in das Interne Kontrollsystem der
• Identifikation der Risiken durch eine Risikoinventur Gesellschaft eingebettet.
• Risikobewertung mit einer Darstellung des Risikoportfolios
des Unternehmens Das langfristig bei der ESWE Verkehrsgesellschaft mbH vorlie-
• Risikosteuerung mit Festlegung von Frühwarnindikatoren gende Hauptrisiko weist nach wie vor die Entwicklung im Euro-
• Risikoberichtswesen zur Dokumentation und Kontrolle päischen Verkehrsrecht aus. Auch unter der Berücksichtigung
des erfolgreichen Konzessionsverfahrens und der Konzessions-
Als grundlegendes Instrumentarium für das Risikomanage- verlängerung bis 2017 bleibt dieses Risiko langfristig bestehen.
mentsystem wurden im Unternehmen ein Handbuch erarbeitet Die Bewertung des Risikoszenarios insgesamt führt aber zu dem
und ein Risikobeauftragter benannt. Das nach Bewertung der Ergebnis, dass durch die ergriffenen Steuerungsmaßnahmen
Risikoinventur erstellte Risikoportfolio für das Unternehmen sowohl im Berichtsjahr als auch für die Zukunft keine Risiken er-
wird regelmäßig fortgeschrieben. Hier erfolgt die regelmäßige kennbar sind, die den Fortbestand des Unternehmens gefährden.
Information der Geschäftsführung sowie der Unternehmens-

11. Lagebericht 11
Risiken aus Finanzinstrumenten
Die Gesellschaft ist bezüglich ihrer Finanzinstrumente, die Für das Geschäftsjahr wurden insgesamt zwei Absicherungs-
im Geschäftsjahr 2011 im Wesentlichen Forderungen und geschäfte für Dieselpreise abgeschlossen. Aus dem Jahr 2010
sonstige Vermögensgegenstände sowie Verbindlichkeiten bestand noch ein Geschäftsabschluss mit einer Laufzeit von
betreffen, bestimmten Risiken ausgesetzt. Das Ausfallrisiko März 2010 bis zum 28. Februar 2011. Für das Kalenderjahr 2011
aus finanziellen Vermögenswerten besteht in der Gefahr des wurde noch ein weiteres Absicherungsgeschäft vereinbart. Zum
Ausfalls eines Vertragspartners und daher maximal in der 31. Dezember 2011 bestand kein Absicherungsgeschäft im Rah-
Höhe der positiven Zeitwerte der betreffenden Forderungen. men der bisherigen Geschäftsmodelle mehr. Es waren insgesamt
Wir gehen davon aus, dass durch Wertberichtigungen für For- rund 61 Prozent des jährlichen Treibstoffbedarfs gegen perio-
derungsausfälle das tatsächliche Risiko aus originären Finanz- dische Dieselpreisschwankungen abgesichert. Für das Jahr 2012
instrumenten abgedeckt ist. wurde bereits zum Ende des Geschäftsjahres 2011 ein Festpreis-
vertragsmodell mit einem Treibstofflieferanten abgeschlossen.
Seit Ende des Geschäftsjahres 2008 bestehen verschiedene
Geschäfte im Bereich von Rohwaren-Swap-Geschäften zur Zur kontinuierlichen Steuerung der Chancen und Risiken aus
Dieselpreisabsicherung. Derartige Absicherungsgeschäfte Sicherungsgeschäften dient ein monatliches Controlling-Tool,
auf Basis von Dieselpreis-Swaps wurden ausschließlich zur welches der Geschäftsführung einen permanenten Überblick
Planungssicherheit der zeitweise stark schwankenden Diesel- zur aktuellen Situation verschafft. Vonseiten der Geschäftsfüh-
preise eingesetzt und deckten maximal 90 Prozent der erwar- rung wird die Strategie der Dieselpreisabsicherung weiterhin als
teten Einsatzmenge. großer Erfolg bewertet, denn neben der hohen Planungssicher-
heit für das laufende Geschäftsjahr konnte das wirtschaftliche
Ergebnis der Gesellschaft mit den Erträgen aus den Absiche-
rungsgeschäften um 587 T b verbessert werden.

12. 12 Lagebericht
ausblick und Ziele
Die entscheidende Frage zur Zukunft der ESWE Verkehrsgesell- Die aktuellen Trends auf den Rohölmärkten unter Berücksich-
schaft mbH konnte für die Geschäftsführung mit der Erteilung tigung der aktuellen politischen Entwicklungen werden nach
der Linienkonzessionen bis 2017 positiv beantwortet werden. unserer Auffassung für 2012 weitestgehend erfolgsneutral für
Somit kann für die Gesellschaft auch für die mittelfristige Zu- die Gesellschaft bleiben, da Festpreislieferverträge für die Peri-
kunft ein positiver Ausblick gegeben werden. ESWE Verkehr ode 2012 vorliegen. Fortsetzungen dieser Geschäftsmodelle sind
sieht sich aber bereits im Berichtsjahr in der Vorbereitungs- zwar nur unter deutlichen Kostensteigerungen zu realisieren,
phase für die nächste Konzessionsbeantragung. Die veränder- aber für die Gesellschaft eine wichtige Prämisse zur Planungs-
ten rechtlichen Rahmenbedingungen zur Vergabe von Verkehrs- sicherheit im Geschäftsjahr. Für die naheliegende Zukunft geht
leistungen im ÖPNV werden im Strategie-Projekt 2017 unter die Geschäftsführung aber weiter davon aus, dass die Entwick-
Federführung der WVV Wiesbaden Holding GmbH und Beteili- lungen auf den Rohölmärkten für ESWE Verkehr nur geringfügig
gung der Schwestergesellschaft WiBus berücksichtigt. spürbar sein werden.
Schwerpunkt der unternehmerischen Aktivitäten werden Für die Geschäftsjahre 2012 und 2013 werden gemäß der verab-
weiterhin Prozessoptimierungs- und Restrukturierungsmaß- schiedeten Wirtschaftsplanung unter den Prämissen von mode-
nahmen zur Effizienzsteigerung sein. Hierbei werden die Ergeb- rat steigenden Fahrgastzahlen, sinkenden Personalkosten und
nisse der erneuten Analyse des sogenannten „Vierten Kriteri- steigenden Fremdleistungen für Subunternehmerleistungen
ums“ für die Geschäftsjahre 2010 und 2011 in Zusammenarbeit Verluste vor Ergebnisübernahme von 15,0 Mio. b bzw. 14,8 Mio. b
mit einer Wirtschaftsprüfungsgesellschaft einen wichtigen erwartet. Besondere Prämissen im Bereich der Subunternehmer-
Beitrag leisten. Diese sollen zukünftig auch für entsprechende leistung erfordern eine Überarbeitung des Wirtschaftsplanes
Wirtschaftsplanszenarien genutzt werden. 2012 im Verlauf des ersten Halbjahres des Geschäftsjahres.
Ein weiterer Schwerpunkt liegt in den zahlreichen Maßnahmen
der Gesellschaft zur Erhöhung der Fahrgastzahlen in Wiesbaden.
Durch eine verstärkte Ausrichtung des Unternehmens auf die
Kundenbedürfnisse und eine Verbesserung des ÖPNV-Images
in der hessischen Landeshauptstadt sollen die Fahrgastzahlen
im Jahr 2012 die 50-Mio.-Marke erreichen. Die Herausforderung Wiesbaden, 31. März 2012
besteht darin, dieses unter Berücksichtigung der wirtschaftli-
chen Rahmenbedingungen des Unternehmens und der Zielset- ESWE Verkehrsgesellschaft mbH
zungen des Anteilseigners zu ermöglichen. Mit der Erreichung
der Beförderungszahlen in Höhe von 49,9 Mio. in 2011 konnte
wieder ein wichtiger Schritt in diese Richtung vollzogen werden.
Mit dem Blick auf die andauernde Wirtschafts- und Schulden- Dipl.-Ing. Dipl.-Verwaltungswirt
krise konnte die Geschäftsführung für das Geschäftsjahr keine Uwe Cramer Stefan Burghardt
wesentlichen Auswirkungen für die Gesellschaft feststellen.
Auch im Geschäftsfeld zur Vermarktung von Busaußenflächen
konnten wieder positive Impulse in der Werbe- und Marketing-
branche festgestellt werden.

13. Lagebericht 13
Zwei Wahrzeichen Wiesbadens
Auch sie prägen das Stadtbild:
Die ESWE-Busse sind aus dem
Wiesbadener Leben ebenso
wenig wegzudenken wie etwa
das Kurhaus

14. 14 Zentrale Themen des Jahres 2011
„Fahrplan sucht Foto“
Erfolgreicher Fotoideenwett-
bewerb: ESWEs Fahrgastma-
gazin INFOMOBIL suchte –
und fand – das Titelbild fürs
Fahrplanbuch 2012

15. Zentrale Themen des Jahres 2011 15
ZeNTRaLe ThemeN DeS JahReS 2011
eRReChNeT: Fahrgastzahlen-Rekord
Um 0,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr stieg laut Statistischem „häuschenlos“ gewesen sind. Vorrangig werden bei der Neuer-
Bundesamt im Jahr 2011 die Zahl der Busfahrgäste im öffentli- richtung sogenannte „Einstiegs-Haltestellen“ berücksichtigt,
chen Nahverkehr in Deutschland. ESWE Verkehr konnte sogar ein also solche Haltestellen, die, meist in Fahrtrichtung Stadtzen-
deutlich größeres Plus verzeichnen: Die Gesamtzahl der Buspas- trum gelegen, durchweg deutlich mehr einsteigende als ausstei-
sagiere in Wiesbaden wuchs im Jahresverlauf um fast genau ein gende Fahrgäste verzeichnen.
Prozent – von knapp 49,4 auf rund 49,9 Mio.
Ebenfalls im Berichtsjahr wurde an Haltestellen ebenso wie an
Bussen mit der Umsetzung des Prinzips „Dynamisierung der
Fahrgastinformation“ begonnen – was bedeutet, dass Anzeigen,
eRNeUeRT: Wartehallen,FGI-Systeme die sich selbsttätig aktualisieren, also dynamisch statt statisch
sind, die Nahverkehrskunden stets auf den neuesten Informati-
Die Wartehäuschen an Bushaltestellen, offiziell „Wartehallen“ onsstand hinsichtlich ihrer Busverbindungen bringen.
genannt, schützen die Fahrgäste bei Wind und Wetter. Unter • Beispiel Bus-Zielanzeigen: Die nach außen gerichteten
anderem an zwei verkehrsneuralgischen Knotenpunkten des Displays, oberhalb der Frontscheibe eines jeden Busses
Wiesbadener Nahverkehrsnetzes, nämlich am Platz der deut- angebracht, können dank einer neuen „Aktualisierungs-
schen Einheit (am dortigen Bussteig C) sowie am Bussteig B der Software“, die seit 2011 auf einigen Linien erprobt wird, ihre
Haltestelle „Hauptbahnhof“, wurden im Herbst 2011 größere Inschrift automatisch anpassen. Die neue Software
und modernere Fahrgast-Unterstände eines neuen Bautyps „befiehlt“ der vom Bus-Bordrechner gesteuerten Zielan-
eingeweiht – als eines der ersten sichtbaren Ergebnisse des zeige beispielsweise ab einem bestimmten Punkt des
Werbenutzungsvertrags, den die Stadt Wiesbaden mit dem Fahrtwegs, einen bestimmten Hinweis auszublenden.
Unternehmen Wall AG geschlossen hatte und der neben vielen So kann etwa ein Bus der Linie 8 seine Fahrt in Biebrich mit
anderen Werbeflächen im Stadtbild auch die Bushaltestellen- der Zielanzeigeninschrift „Eigenheim/über Hauptbahn-
Wartehäuschen betrifft. hof“ beginnen, und sobald das Fahrzeug den Hauptbahn-
hof hinter sich gelassen hat, erlischt im Zielanzeigen-
Aber auch an vielen andern Bushaltestellen in Wiesbaden Display automatisch die – nun ja „erledigte“ – Zusatzinfor-
wurde im Berichtsjahr mit Bauarbeiten begonnen: Denn an mation „über Hauptbahnhof“.
105 Standorten im gesamten Stadtgebiet, an denen es bislang • Beispiel Fahrgastinformationsanzeigen (FGI-Anzeigen):
überhaupt kein Haltestellen-Wartehäuschen gab, wurden und Die an allen Großhaltestellen des ESWE-Liniennetzes vor
werden nun erstmals Wartehallen errichtet – und zwar jene handenen FGI-Anzeigen, auf denen der Fahrgast ablesen
des neuen Bautyps, der dem modernen, zeitgemäßen Standard kann, wann „sein“ Bus abfahren wird, können künftig noch
entspricht (siehe oben). Nach Abschluss der Baumaßnahmen mehr. An den beiden Bussteigen der Haltestelle „Luisenplatz“
wird mehr als die Hälfte der insgesamt etwa 800 Wiesbadener sowie an einigen Bussteigen der Haltestelle „Platz der
Haltestellen über einen Fahrgast-Unterstand verfügen. Deutschen Einheit“ konnten die Neuerungen im Berichts-
jahr bereits realisiert werden: Nähert sich ein ankomender
Die großflächige Erweiterung des Wartehallennetzes – es Bus der Haltestelle, blinkt „seine“ Zeile im FGI-Display – die
handelt sich um den umfangreichsten Ausbau seit Jahrzehn- einsteigewilligen Passagiere werden also „alarmiert“.
ten – komplettiert das 2009 gestartete ambitionierte Warte- Und mehr noch: Sehbehinderte Fahrgäste haben die Mög-
hallen-Austausch- und Neubauprogramm, dessen erste lichkeit, eine akustische Anzeige zu nutzen – wer den Knopf
Phase sich dem „Neu gegen Alt“-Austausch an bestehenden drückt, der an einem gelben Kasten unterhalb des
Wartehäuschen-Standorten widmete. In der Phase zwei geht FGI-Displays angebracht ist, bekommt von einer Stimme
es nun seit Ende 2011 um Haltestellen, die bislang gänzlich die vier nächsten Abfahrten angesagt.

16. 16 Zentrale Themen des Jahres 2011
eRRIChTeT: Bus-Port eRLeBT: Elektromobilität
Neu, innovativ, ökologisch: Eine echte Errungenschaft ist der im Die Elektromobilität war im Berichtsjahr in aller Munde: als –
Juni 2011 auf dem ESWE-Betriebshof eingeweihte Bus-Port. Der vermeintliche – Universallösung für die vielfältigen Probleme,
„Carport im XXL-Format“ ist ein wahrer Alleskönner: die der zunehmende Straßenverkehr in den Städten verursacht.
Das Hauptaugenmerk lag und liegt bei allen Überlegungen
• Der Bus-Port bietet rund 100 Linienfahrzeugen von meist auf dem Individualverkehr – doch können Elektroantriebe
ESWE Verkehr und WiBus einen wirksamen Hitze- und Käl- ihren nachhaltigen Umweltnutzen erst dann in voller Wirkungs-
teschutz, sodass die Heizung bzw. die Klimaanlage in den breite ausspielen, wenn sie in Fahrzeugen des öffentlichen Nah-
Bussen nicht mehr, wie früher manchmal notwendig, bei verkehrs, insbesondere in Linienbussen, zum Einsatz kommen.
eingeschaltetem Motor auf Hochtouren laufen muss, um Denn die E-Mobilität bietet nur für zwei der drei Hauptprobleme
das Fahrzeuginnere auf Temperaturen zu bringen, die für des heutigen Straßenverkehrs eine Lösung: für die Abgas- und
die Fahrgäste und den Fahrer angenehm sind. für die Lärmemissionen. Das dritte Problem jedoch bleibt:
nämlich die Belastungen, die durch das grundsätzliche Zuviel an
• Vor allem aber ist der Bus-Port ein riesiger Solar-Carport: Pkws entstehen und die in sinnlosem Parkplatzsuchverkehr, in
Der Bus-Unterstand beherbergt auf seiner Oberseite zugeparkten Wohnstraßen sowie in den zahlreichen Staus, die
Wiesbadens größte Dachflächen-Photovoltaik-Anlage. längst nicht mehr nur in der Rushhour entstehen, ihren Ausdruck
Auf rund 5.500 Quadratmetern sind hier insgesamt 1.800 finden. Hier hilft die Elektromobilität per se nicht weiter, denn
Solar-Panels montiert, die auf emissionsfreie Weise regene- auch ein Elektro-Pkw ist zuallererst ein Auto – er kann also Stra-
rativen Strom erzeugen – und zwar rund 400.000 Kilowatt- ßen verstopfen und beansprucht Parkraum.
stunden pro Jahr, die ins Netz der Schwestergesellschaft Die Konsequenz, die sich aus diesen Überlegungen ergibt, lautet:
ESWE Versorgung eingespeist werden. Einsatz von Elektroantrieben im Öffentlichen Personennah-
verkehr, insbesondere in Linienbussen. Hierzu ergriff die ESWE
• Damit nicht genug: Das Regen- und Schmelzwasser, das sich Verkehrsgesellschaft im Jahr 2011 die Initiative: Am 25. Juli fand
auf dem Dach des Bus-Ports ansammelt, läuft in seitlich in Wiesbaden die erste Kennenlernfahrt mit einem neuartigen
am Bauwerk angebrachten Regenrinnen zusammen, wird Elektro-Linienbus namens „e.cobus“ statt, und im Rahmen des
von dort aus nach unten geleitet, dann durch eine Unter- Stadtfests Mitte September wurde den Besuchern die E-Mobi-
druckleitung in die nur wenige Meter entfernt gelegene lität auf vielfältige Weise erlebbar präsentiert und anschaulich
Buswaschanlage befördert – und dort für die tägliche Bus- nahegebracht.
wäsche genutzt.
Der „e.cobus“, hergestellt von dem ebenfalls in Wiesbaden
Ein Video zu diesem Thema finden Sie ansässigen Unternehmen CONTRAC, das sich schon seit Jahren
auf der beiliegenden DVD sowie online
im YouTube-Kanal von ESWE Verkehr:
www.youtube.com/esweverkeh r
Jedes etwa einen Meter hoch und knapp 1,70 Meter breit, in 60 Reihen à 30 Stück angeordnet:
So liegen die 1.800 Solar-Panels auf dem Bus-Port-Dach

17. Zentrale Themen des Jahres 2011 17
mit der Entwicklung elektrisch betriebener Linienbusse befasst,
soll im Jahr 2012 bei ESWE Verkehr in einen Pilotversuch gehen. Ein Video zu diesem Thema finden Sie
auf der beiliegenden DVD sowie online
Ein oder zwei Exemplare des E-Busses sollen dann zwei Jahre im YouTube-Kanal von ESWE Verkehr:
lang im Wiesbadener Liniennetz ihre Praxistauglichkeit unter www.youtube.com/esweverkeh r
Beweis stellen.
Premierenbesuch vor dem
Kurhaus: Im Juli 2011 war der
„e.cobus“ erstmals im
Wiesbadener Stadtzentrum
zu Gast und präsentierte sich
der Öffentlichkeit
eRReIChT: „Ökoprofit“ und „EcoStep“
Seit dem Jahr 2007 nimmt die ESWE Verkehrsgesellschaft an Im Berichtsjahr neu hinzugekommen ist unter anderem die
dem betrieblichen Umweltmanagementprogramm „Ökoprofit“ energetische Sanierung der Dächer der Buswerkstatt.
teil; ein Jahr später wurde der Verkehrsgesellschaft das Quali-
tätssiegel „Zertifizierter Ökoprofit-Betrieb“ zuerkannt. ESWE Die erreichten Umweltziele lassen sich auch in Zahlen ausdrü-
Verkehr wirkt außerdem erfolgreich beim integrierten prozess- cken: Der Gesamtenergieverbrauch des Unternehmens lag im
orientierten Unternehmensmanagementsystem „EcoStep“ mit; Jahr 2011 um rund 19 Prozent niedriger als noch im Jahr 2008; um
ein entsprechendes Zertifikat der Deutschen Gesellschaft zur ebenfalls knapp ein Fünftel reduzierten sich im selben Zeitraum
Zertifizierung von Managementsystemen hat das Verkehrs- die Energiekosten.
unternehmen im Jahr 2010 erlangt.
Zu den ökologisch relevanten Aktivitäten zählt auch die Tatsa-
Im Rahmen ihrer Umweltschutzaktivitäten hat ESWE Verkehr che, dass die rund 235 Busse umfassende Fahrzeugflotte von
auf dem Betriebsgelände an der Wiesbadener Gartenfeldstraße ESWE Verkehr und der Schwestergesellschaft WiBus stets mit
eine ganze Reihe ökologisch bedeutender Maßnahmen realisiert. der neuesten Abgasfiltertechnologie ausgerüstet ist – in der
Als Beispiele aus der jüngeren Vergangenheit seien hier genannt: Regel werden hierbei gesetzliche Standards sogar schon lange
• die Verwendung aufbereiteten Brauchwassers in der Bus- vor ihrem Inkrafttreten erfüllt. Ergänzt wird dieses Engagement
waschanlage dadurch, dass eine umweltfreundliche, also lärm- und abgas-
• die energieeffiziente Umrüstung der Werkstattbeheizung reduzierende Fahrweise seit langem fester Bestandteil der Aus-
• die Ausstattung der Buswerkstatt und des Verwaltungsge- und Fortbildung der ESWE- und WiBus-Fahrer ist.
bäudes mit Energiesparleuchten
• die energetische Optimierung des Verwaltungsgebäudes
mittels verbesserter Isolierung

18. 18 Zentrale Themen des Jahres 2011
eRWeITeRT: ESWE Verkehr Service GmbH
Zu einer flexiblen und schlagkräftigen „Schnelleingreiftruppe“ Unternehmensfamilie allgemeine Dienstleistungen unter-
mit hoher und zuverlässiger Problemlösungskompetenz hat sie schiedlichster Art: seien es Fahrdienste, sei es die Unterstützung
sich entwickelt: die zum Jahresbeginn 2010 gegründete ESWE bei Marketingaktionen und Großveranstaltungen, sei es die
Verkehr Service GmbH, kurz: „EVS“. Das jüngste Tochterunter- Kinderbeaufsichtigung im Rahmen der „Busschule“.
nehmen der ESWE Verkehrsgesellschaft weist ein beachtliches
Wachstum auf – insbesondere in personeller Hinsicht: Am Auch externe Kunden können die Dienste der EVS buchen. Der
1. Januar 2010 mit gerade mal 25 Angestellten ins unterneh- erste Großauftrag von außerhalb der ESWE-Unternehmens-
merische Leben gestartet (darunter 17 Mitarbeiter, die vom familie kam 2011 von der Wiesbadener Stadtverwaltung: Seither
Mutterunternehmen ESWE Verkehr gestellt wurden, sowie acht sind es EVS-Mitarbeiter, die Wiesbadens Parkscheinautomaten
eigene Mitarbeiter, die von der Mainzer Verkehrsservice GmbH entleeren. Darüber hinaus sind seit Herbst 2011 erstmals soge-
übernommen worden waren), waren Ende Januar 2012 schon 67 nannte „Busstreifen“ in Wiesbaden unterwegs: Im Rahmen einer
Männer und Frauen für die Service GmbH tätig – alle in unbe- bis dato einmaligen Kooperation werden die Angehörigen der
fristeten Arbeitsverhältnissen. Damit nicht genug: Vom ersten Stadtpolizei, wenn sie im ÖPNV-Umfeld im Einsatz sind, von EVS-
Jahr ihrer Existenz an konnte die junge ESWE-Servicegesellschaft Mitarbeitern begleitet, die zuvor erfolgreich eine Ausbildung
stets ein positives Geschäftsergebnis ausweisen. zum Ordnungspolizisten absolviert haben. Die gemischten Dop-
pelstreifen kümmern sich beispielsweise um die Beseitigung
Nach der Unternehmensgründung Anfang 2010 hatte zunächst von Unrat an Bushaltestellen („Sauberkeit“), sie verhindern als
ausschließlich die Fahrausweisprüfung auf der Aufgabenagen- uniformierte Respektspersonen gewalttätige Übergriffe in den
da der EVS gestanden. Schnell jedoch kamen zahlreiche weitere Bussen („Sicherheit“), und sie nehmen jene Autofahrer ins Visier,
Bereiche hinzu: So fallen heute beispielsweise auch der Betriebs- die ihren Pkw verkehrsbehindernd auf einer Busfahrspur parken
schutz inklusive der Pförtnerei sowie die Unterhaltsreinigung („Schnelligkeit“). Die „Busstreifen“ tragen somit zur Attrak-
des Firmengebäudes von ESWE Verkehr, des Betriebsgeländes tivitätssteigerung des Nahverkehrs in der Landeshauptstadt
und der Buswerkstätten in die Zuständigkeit der EVS. Darüber insgesamt bei.
hinaus erbringt die Servicegesellschaft innerhalb der ESWE-

19. Zentrale Themen des Jahres 2011 19
ERMITTELT: Kundenzufriedenheit
Ein Mal pro Jahr untersucht die Hochschule RheinMain im Auf- In der „Promotoren-Wertung“ (als Promotoren gelten in der
trag von ESWE Verkehr, wie zufrieden die Wiesbadener Bevölke- Markt- und Meinungsforschung jene Befragten, die ein Produkt
rung mit den Angeboten des hiesigen öffentlichen Nahverkehrs oder eine Dienstleistung in ihrem persönlichen Umfeld weiter-
ist. Dies geschieht nicht nur aus nachvollziehbarem Eigeninte- empfehlen würden) kam der Nahverkehr – bei 32 Prozent Befür-
resse: Seit die Verkehrsgesellschaft im Jahr 2008 erneut die Kon- wortern und 27 Prozent Kritikern – auf den sehr guten Wert von
zessionen für den Betrieb des Linienbusverkehrs in Wiesbaden plus fünf. Der Pkw-Verkehr hingegen erzielte einen Promotoren-
erhalten hat – und zwar für den Zeitraum 2009 bis 2017 –, muss Wert von minus 62, der sich aus nur neun Prozent Befürwortern,
das Unternehmen den städtischen Gremien jährlich einen Leis- aber 71 Prozent Kritikern errechnete.
tungsbericht vorlegen, der unter anderem aus einer aktuellen
Analyse der Kundenzufriedenheit besteht. Bei den Einzelkriterien des Nahverkehrs wurden 2011 einerseits
die Schnelligkeit der Verbindungen, die Fahrtentaktung und die
Die Auswertung der im Jahr 2011 in vier Intervallen durchge- Erreichbarkeit der Ziele sowie andererseits die Linienführung,
führten wissenschaftlichen Repräsentativbefragungen – insge- die Haltestellenstandorte und die Engmaschigkeit des Linien-
samt wurden 1.876 Passanten an zehn verschiedenen Standorten netzes besser bewertet als im Vorjahr. Auch das Preis-Leistungs-
im Stadtgebiet interviewt – ergab ein sehr stabiles Meinungs- Verhältnis sowie die Atmosphäre in den Bussen erhielten posi-
bild: Schon zum dritten Mal in Folge erzielte der Wiesbadener tivere Beurteilungen. Etwas schlechter als 2010 fielen die Noten
Nahverkehr, orientiert an der Schulnotenskala von eins bis sechs, für die Sauberkeit in den Bussen und für die Informationen über
die Gesamtnote 2,6. Ebenfalls unverändert blieb gegenüber dem Tarife und Tickets aus.
Jahr 2010 die Einschätzung der Pkw-Nutzung in Wiesbaden: Hier
lautete die Gesamtnote abermals 3,2.
TOPTHEMA im Fahrgastmagazin INFOMOBIL, Ausgabe 1/11:
Mehr als 13 Monate Kreativarbeit
Man sieht es dem Fahrplanbuch, dessen alljährliche Neuauf- Wenn man liest „Die Arbeiten beginnen im November“,
lage stets am zweiten Dezember-Sonntag in Kraft tritt, nicht könnte man zu dem falschen Schluss kommen, vom Beginn
an – und doch steckt in dem gut 550 Seiten umfassenden der Planungen bis zum Inkrafttreten des fertigen neuen
Druckerzeugnis die planerische Arbeit von mehr als 13 Mona- Fahrplans Mitte Dezember vergingen lediglich anderthalb
ten. Dass die Erstellung eines neuen Fahrplans beinahe mit Monate. Weit gefehlt: Für den Fahrplanwechsel 2011/2012
der kreativen Erschaffung eines Kunstwerks zu vergleichen (Stichtag: 11. Dezember 2011) haben die ersten Planungs-
ist, zeigt die INFOMOBIL-Artikelserie „Einsatz für die Fahrplan- schritte bereits im November 2010, also gut 13 Monate zuvor,
tüftler“, die über ein ganzes Jahr hinweg den Entstehungs- stattgefunden!
prozess des „Gesamtkunstwerks Fahrplan“ dokumentiert.
Der erste Teil der Serie beschreibt die Arbeitsschritte „von der
Mängelanalyse zur Magistratsvorlage“. Weitere Informationen zu diesem Thema hält der vorlie-
gende Geschäftsbericht ab Seite 23 bereit.

20. 20 Betriebsbereiche
Kundenkommunikation via Facebook
Erfolgreicher Start für ESWEs
Fanpage: Das „CleverCard
CoverCasting“ ließ die Be-
sucherzahlen auf der neuen
Facebook-Seite rapide in die
Höhe schnellen

21. Betriebsbereiche 21
INFORMATIONEN AUS DEN BETRIEBSBEREICHEN
Fahrdienst
Zivilcourage-Seminare
Nachdem ESWE Verkehr bereits im Jahr 2010 erste und seither Dabei ging es in den Seminaren keineswegs um Selbstverteidi-
regelmäßige Deeskalationstrainings für Fahrdienstmitarbeiter gung; den Teilnehmern wurde vielmehr erklärt und in Rollen-
ins Leben gerufen hatte – diese besonderen Ausbildungen sollen spielen auch demonstriert, wie man andere Personen aus poten-
den Fahrern zu mehr Sicherheit im Umgang mit brenzligen ziell gefährlichen Szenarien befreien kann. Zu den praktischen
Situationen in den Bussen verhelfen –, wurden im Berichtsjahr Handlungsanleitungen, die dem Motto „Menschen möchten
erstmals auch Zivilcourage-Trainings für Fahrgäste angeboten. helfen – sie wissen häufig nur nicht wie!“ folgten, gehörte es bei-
„Zivilcourage: Ja! Aber wie?“: So lautete der programmatische spielsweise, in einer Konfliktsituation ganz gezielt Öffentlichkeit
Titel der Seminarreihe, die sich in zunächst fünf jeweils vierstün- herzustellen, um auf diese Weise der möglichen Bedrohung
digen Einzelveranstaltungen dem Thema Gewaltprävention entgehen zu können. Auch das Sich-Abwenden vom Angreifer,
widmete. Initiiert, organisiert und gemeinsam durchgeführt den es zu isolieren gilt und aus dessen „Magnetfeld“ man sich
wurden die Seminare vom Polizeipräsidium Westhessen, dem befreien soll, und das Sich-Konzentrieren auf die Situation des
Wiesbadener Präventionsrat, dem hessischen Landesprojekt (potenziellen) Opfers zählten zu den Lerninhalten.
„Netzwerk gegen Gewalt“, dem auch die Stadt Wiesbaden ange-
hört, sowie dem Fahrdienst der ESWE Verkehrsgesellschaft. Ziel Die große und durchweg äußerst positive Resonanz auf das
der Initiative war es, interessierte Bürger darin zu schulen, wie für die Teilnehmer kostenlose Seminarangebot zeigte, dass bei
sie in Konfliktsituationen – etwa während der Fahrt in einem vielen Menschen ein starkes Interesse vorhanden ist, richtiges
öffentlichen Verkehrsmittel – deeskalierend, also entschärfend Helfen zu lernen. Um diesem Interesse gerecht zu werden,
reagieren können. wurde entschieden, die Seminarreihe im Jahr 2012 fortzusetzen.
TOPTHEMA im Fahrgastmagazin INFOMOBIL, Ausgabe 2/11:
Von der Leidenschaft, Busfahrer zu sein
Eine Busaußenwerbung der etwas anderen Art bekommen Der Adressatenkreis dieser neuartigen Kommunikationskam-
die Wiesbadener seit Ende Juni zu Gesicht: 20 Busfahrer pagne ist dabei weit gefasst:
präsentieren sich mit ihren Konterfeis auf drei Bussen und
erklären dem Betrachter mit launigen Sprüchen, warum sie Zum einen soll erreicht werden, dass die Öffentlichkeit
ihren Beruf lieben und ihn gegen keinen anderen eintauschen mehr Verständnis für die anspruchsvolle Tätigkeit, die ein
möchten. Busfahrer tagtäglich ausübt, aufbringt – es soll klar werden,
dass Busfahrer für ihre verantwortungsvolle Arbeit, die sie
„Wer braucht schon einen Ferrari, wenn er einen Bus fahren der Gemeinschaft erbringen, Respekt, Anerkennung und
kann?“; „Wiesbaden ohne Busfahrer wäre wie Kochbrunnen Wertschätzung verdienen. Zum anderen ist die Kampagne
ohne Wasser!“; „Busfahrer sein: Herausforderung mit Herz und bewusst als Imagekampagne konzipiert: Sie soll mit Blick auf
Verstand!“: die Personalgewinnung Werbung für den Busfahrerberuf
machen und diesen insbesondere in den Augen potenzieller
Mit diesen und 17 weiteren Textbotschaften, teils schlagfer- Stellenaspiranten aufwerten.
tig-pointiert, teils nachdenklich-besinnlich, wollen die 20
Wiesbadener Busführer – je zehn von ESWE Verkehr und von Weitere Informationen zu diesem Thema hält der vorlie-
WiBus – vermitteln, dass sie stolz sind auf ihren Beruf. gende Geschäftsbericht auf Seite 29 bereit.

22. 22 Betriebsbereiche
Busschulung für Senioren
Öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, sollte eigentlich keine Hauptbahnhof in die „E6“-Sonderbusse einsteigen, die dort von
Frage des persönlichen Mutes sein. Und doch schrecken vor etwa drei Stunden bis etwa anderthalb Stunden vor Spielbeginn
allem gehbehinderte Menschen und auch Rollstuhlfahrer bis- in Fünf- bis 15-Minuten-Abständen abfuhren.
weilen davor zurück, mit dem Bus zu fahren, denn Nervosität, Über die Fahrten zur „Coface-Arena“ hinaus fanden im Berichts-
Unsicherheit und Ängste münden nicht selten in eine Stresssitu- jahr zahlreiche weitere Sonderfahrten statt, etwa zu Konzerten
ation, die Menschen mit einer Gehbehinderung dazu verleiten des Rheingau-Musik-Festivals. Auch Schulen, Kindergärten und
kann, auf die Fahrt mit dem Bus – und damit leider auch auf andere Einrichtungen mieteten im Jahr 2011 wieder so manchen
manche Teilhabe am öffentlichen Leben – zu verzichten. Diese ESWE-Bus, darunter auch den Reisebus der Verkehrsgesell-
Erkenntnis lag einer bis dato einmaligen Aktion zugrunde, die im schaft, für diverse Ausflugs- und andere Fahrten an.
September des Berichtsjahres im Wiesbadener Stadtteil Biebrich
stattfand: Dienstkleidung
Interessierte Bewohner des Biebricher Seniorenzentrums Katha- Im Berichtsjahr wurde die Dienstkleidung der ESWE-Busfahrer
rinenstift erhielten die Möglichkeit, an einem halbtägigen Bus- einer Modernisierung unterzogen. Zeitgemäße und bedarfs-
training teilzunehmen, das hauptsächlich das Ziel verfolgte, die gerechte Kleidungsstücke wie beispielsweise Jeanshosen und
Hemmschwelle vor dem Einsteigen in einen Bus abzubauen. Un- Polohemden erweitern seither das Bekleidungsangebot, das
ter der ebenso sachkundigen wie seniorengerechten Anleitung seit dem Wechsel des Kleidungslieferanten im Jahr 2008 unter
durch ESWE-Fahrer Ottmar Seliger lernten die Katharinenstift- der Devise „Weg von der Behörden-Uniform, hin zum Business-
Bewohner in anschaulichen Lektionen, wie man auch als Gehbe- Outfit!“ steht.
hinderter oder Rollstuhlfahrer gefahrlos den Bus nutzen kann.
Auch die Bestell- und Verteilorganisation der Dienstkleidung
Sonderfahrten hat sich deutlich verändert: So ist jeder Busfahrer nun Inhaber
eines persönlichen Dienstkleidungskontos, auf dem ihm Punkte
Seit der Eröffnung des neuen Mainzer Fußballstadions „Coface- zur Verfügung stehen, die er individuell für die Anschaffung
Arena“ im Sommer 2011 unterstützte ESWE Verkehr die Kollegen von Kleidungsstücken ausgeben kann. Jedes Kleidungsstück aus
der Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) an allen Heimspielta- der umfangreichen Auswahlpalette besitzt einen definierten
gen des Bundesligisten Mainz 05 mit Fahrzeugen und Fahrern: Punktewert, der vom Konto abgebucht wird, nachdem sich der
Die rund 75 MVG-Busse, die die Fußballfans jedes Mal zur Arena Fahrer ein bestimmtes Stück bestellt hat. Die georderten Klei-
brachten, wurden stets um rund zehn Wiesbadener Gelenkbusse dungsstücke werden den Fahrern dann bequem per Paketdienst
ergänzt. Besonders praktisch für alle Schlachtenbummler von direkt nach Hause geliefert; eine Kleiderkammer existiert somit
der hessischen Rheinseite: Sie konnten direkt am Wiesbadener bei ESWE Verkehr nicht mehr.
Prüfung bestanden: Die ESWE-eigene Fahrschule bildet zum, so der offizielle Name, Berufskraftfahrer aus

23. Betriebsbereiche 23
Verkehrsplanung und Verkehrssteuerung
Angebotsoptimierungen
FahrPLanWechSeL
Der Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 brachte abermals • Linie 43
eine Reihe quantitativer wie qualitativer Verbesserungen im In Kooperation mit der Main-Taunus-Verkehrsgesellschaft
Wiesbadener Linienverkehr mit sich. Wie in jedem Jahr gingen (MTV) verkehrt nun montags bis freitags auf der Strecke
viele der zum Fahrplanwechsel wirksam werdenden Optimie- Breckenheim – Wallau – Nordenstadt – Hauptbahnhof
rungen des Fahrtenangebots auf Wünsche und Anregungen (sowie in der Gegenrichtung) die neue ESWE-Linie 43. Neu
vonseiten der Fahrgäste zurück. Erstmals kamen im Berichtsjahr ist auch die Haltestelle „Breckenheim/Gerbermühle“, die
diese Vorschläge auch auf interaktivem Weg, nämlich über das die 43er-Busse auf ihrem Fahrtweg zwischen Breckenheim
Online-Forum auf www.eswe-verkehr.de, bei der Verkehrsge- und Wallau bedienen. Die neue Linie 43 übernahm zudem
sellschaft an. die bisherigen Fahrten der Linie E zwischen Breckenheim
und dem Hauptbahnhof, wobei der Fahrtweg zwischen
Breckenheim und Nordenstadt nun über Wallau verläuft.
Einige Fahrten der Linie 43 finden als „Ringverkehr“ statt:
Sie führen von Breckenheim nach Wallau und von dort aus
auf anderer Fahrtstrecke direkt nach Breckenheim zurück.
Die zum Fahrplanwechsel 2011/2012 in Kraft getretenen Ange-
botsoptimierungen betrafen darüber hinaus folgende Linien
(Auswahl der wichtigsten Änderungen):
• Linie 2
Wegen gestiegener Fahrgastnachfrage verkehrt die Linie 2
an Schultagen nachmittags in Fahrtrichtung Klarenthal
nun im 10-Minuten-Takt. Zudem werden die 2er-Busse, um
eine umsteigefreie Verbindung von der Altstadt in Richtung
Friedrich- und Bleichstraße sowie nach Klarenthal zu erzie-
len, bereits an der Haltestelle „Webergasse“ eingesetzt.
Zwischen „Dernsches Gelände“ und der Klarenthaler End-
haltestelle „Graf-von-Galen-Straße“ entstand somit, im
In der Verkehrssteuerung: Der Fahrzeugeinsatz ist eines der Zusammenwirken mit der Linie 14, ein 5-Minuten-Takt.
Herzstücke der Arbeit bei ESWE Verkehr • Linie 8
Wegen gestiegener Fahrgastnachfrage auf der Wilhelm-
straße sowie zwischen der Innenstadt und dem Hauptbahn-
Mit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember wurde insbesondere hof wurde die Linie 8 sonntags zwischen circa 12:00 und
das Busangebot im „Ländchen“, der Region im Osten Wiesbadens, circa 20:00 Uhr vom 30- auf einen 15-Minuten-Takt ver-
optimiert: Die neuen Linien 26 und 43 binden seither mehrere dichtet, wodurch im Zusammenwirken mit der Linie 1 ein
östliche Vororte der Landeshauptstadt noch enger an die be- 7,5-Minuten-Takt entstand.
nachbarten Kommunen im Main-Taunus-Kreis an. • Linie 14
• Linie 26 (inkl. Anrufsammeltaxi 26) Zwecks Anpassung des Fahrtenangebots an die Ladenöff-
In Kooperation mit der Main-Taunus-Verkehrsgesellschaft nungszeiten kann das Äppelallee-Center in Biebrich seit
(MTV) verkehrt nun montags bis freitags auf der Strecke dem Fahrplanwechsel nun auch montags bis samstags
Medenbach – Wildsachsen – Bremthal (sowie in der Gegen- zwischen 20:30 und 22:30 Uhr direkt erreicht werden.
richtung) die neue ESWE-Linie 26. Sie übernahm zudem die • Linie 16
bisherigen Fahrten der Linie 21 zwischen Wildsachsen und Wegen gestiegener Fahrgastnachfrage verkehrt die Linie 16
Medenbach. Zu bestimmten Tageszeiten werden – auch montags bis freitags in den Mittagsstunden ab Südfriedhof
samstags – bedarfsweise Ergänzungsfahrten der Linie 26 statt im bisherigen 12- nun in einem einheitlichen 10-Minu-
als Anrufsammeltaxi-Fahrten (AST 26) angeboten. ten-Takt.

24. 24 Betriebsbereiche
• Linie 18
Wegen gestiegener Fahrgastnachfrage verkehren die 18er- hessischen Herbstferien, in einem 7,5-Minuten-Takt. Statt
Busse samstags zwischen circa 9:00 und circa 19:00 Uhr auf stündlich sechs Bussen verbanden nun also acht Busse je Stunde
dem westlichen Linienast von der Sauerland-Siedlung aus die beiden Landeshauptstädte auf der Linie 6 miteinander – und
über das Europa- und das Künstlerviertel in die Innenstadt zwar unter der Woche zwischen circa 7:00 und circa 19:00 Uhr.
statt im bisherigen 30- nun im 15-Minuten-Takt. Die Taktverdichtung dauerte plangemäß rund zwei Monate
• Linien 21, 23 und 24 an; sie endete am 21. Dezember, dem letzten Schultag vor den
Sonntags zwischen 20:00 und 24:00 Uhr finden die Fahrten rheinland-pfälzischen Weihnachtsferien. Da gerade in den
der Linien 21, 23 und 24 statt im bisherigen 60- nun im 30- Wochen zwischen dem Ende der Herbst- und dem Beginn der
Minuten-Takt statt. Wegen mangelnder Fahrgastnachfrage Weihnachtsferien seit Jahren konstant ein erhöhtes Fahrgastauf-
entfiel die Verlängerung der Linie 23 über Breckenheim kommen gegenüber dem Rest des Jahres verzeichnet werden
hinaus nach Wildsachsen – als Ersatz steht jedoch mit der kann, wurden ESWE Verkehr und MVG mit der neuen Taktverdich-
neuen Linie 26 (siehe oben) eine Anbindung Wildsachsens tung diesem Aufkommensplus gerecht, das hauptsächlich drei
über Naurod nach Wiesbaden zur Verfügung. Ursachen hat: den Semesterbeginn an der Mainzer Universität,
• Linie 48 die erhöhte Zahl von Radfahrern, die zu dieser Jahreszeit zumin-
Infolge der voranschreitenden Gewerbeansiedlungen wird dest einen Teil ihrer Fahrtstrecke per Bus zurücklegen, sowie die
seit dem Fahrplanwechsel auch die zweite Schleife des vorweihnachtliche Einkaufszeit.
Gewerbegebiets Delkenheim, der Berta-Cramer-Ring,
montags bis freitags mit einzelnen Fahrten angebunden. Da die Taktverdichtung erwartungsgemäß erfolgreich verlief,
wurde sie auch für den Herbst 2012 bereits wieder fest ein-
LINIE 6 geplant.
Zu den traditionsreichsten Linien im hiesigen öffentlichen Nah-
verkehr zählt ohne Zweifel die Linie 6 – schon anno 1929, damals LINIE 28
noch im Zeitalter der Straßenbahn, bezeichnete die Nummer 6 Die für das Jahr 2012 vorgesehene Verlegung des europäischen
eine Verbindung zwischen Wiesbaden und Mainz. Zur Tradition Hauptquartiers der US-Landstreitkräfte von Heidelberg nach
der Buslinie 6, der dienstältesten Gemeinschaftslinie von ESWE Wiesbaden zeigte ihre Vorboten bereits im Berichtsjahr. Um für
Verkehr und Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG), zählt seit die sich neu in Hessens Landeshauptstadt ansiedelnden Solda-
Jahrzehnten der 10-Minuten-Takt. Diese Tradition wurde im ten und deren Familien das Nahverkehrsangebot frühzeitig zu
Herbst 2011 erstmals gebrochen – zugunsten der Fahrgäste, verstärken, wurden weitere Fahrten der ESWE-Linie 28 über den
versteht sich. Erbenheimer US-Militärflughafen (Haltestelle „Flugplatz“) und
die Haltestelle „Domäne Mechtildshausen“ geführt. Hierdurch
Als Folge des konstant hohen Fahrgastzuspruchs verkehrten die wurde dieses Areal besser an die Wiesbadener Innenstadt sowie
6er-Busse ab dem 24. Oktober, dem ersten Schultag nach den an Mainz-Kastel angebunden.

25. Betriebsbereiche 25
TOPTHEMA im Fahrgastmagazin INFOMOBIL, Ausgabe 3/11:
Gesucht wird: Das besondere Gesicht
Einmal im Leben auf einem großen Plakat abgebildet zu sein, Der Titel des Wettbewerbs lautet „CleverCard CoverCasting“,
das Titelfoto einer Broschüre zu zieren, das eigene Lächeln kurz: „CCCC“. ESWE Verkehr beschreitet mit dieser Aktion
im Großformat zu präsentieren, und zwar dort, wo ganz viele gleich auf mehreren Ebenen neue Wege: Zum einen fiel kurz
Leute es sehen können – für so manchen jungen Menschen ist vor dem Beginn des Wettbewerbs der Startschuss für das
das ein unerfüllter Traum. ESWE Verkehr lässt diesen Traum unternehmenseigene Online-Angebot im sozialen Netzwerk
wahr werden: In einem großen Internet-Casting sucht das Facebook; dort spielt sich auch der komplette Casting-Wett-
Verkehrsunternehmen junge Erwachsene im Alter bis 28 bewerb ab – von der Bewerbung der Teilnehmer bis zur Ab-
Jahre, die der CleverCard, der Jahreskarte für Schüler und Aus- stimmung, also dem „Voting“, über den Sieger. Zum anderen
zubildende, in einer neuen Werbekampagne ein Gesicht – ihr sucht, also „castet“, das Verkehrsunternehmen hiermit zum
Gesicht – geben möchten. Dem Gewinner winken nicht nur ersten Mal real existierende Fahrgäste für eine große Werbe-
ein professionelles Foto-Shooting und anschließend Ruhm kampagne, und das aus gutem Grund: Die CleverCard soll im
und Ehre, sondern auch ein nagelneuer Tablet-Computer. wahrsten Wortsinn ein neues Gesicht erhalten, das das Ticket
in der Zielgruppe authentisch repräsentiert.
Weitere Informationen zu diesem Thema hält der vorliegende Geschäftsbericht auf Seite 30 bereit.
So werden für die Fahrtrichtung Wiesbaden – Mainz nun mon- Beide Linien verknüpfen die beiden Landeshauptstädte Wies-
tags bis freitags jeweils drei zusätzliche Fahrten angeboten; baden und Mainz auf ihrer wichtigsten Straßenverbindung,
samstagabends, sonntagnachmittags und sonntagabends ist der Schiersteiner Autobahnbrücke, miteinander. In den Haupt-
jeweils eine weitere Fahrt neu hinzugekommen. In der Fahrt- verkehrszeiten finden dank der Linie 47 nunmehr pro Stunde
richtung Mainz – Wiesbaden finden montags bis freitags nun doppelt so viele Hin- und Rückfahrten über die Schiersteiner
jeweils zwei zusätzliche Fahrten statt; sonntagnachmittags und Brücke statt wie zuvor, nämlich insgesamt vier (zwei 45er- und
sonntagabends ist jeweils eine weitere Fahrt neu in den Fahrplan zwei 47er-Fahrten). Im Berichtsjahr standen den Fahrgästen also
aufgenommen worden. stündlich bis zu acht Verbindungen über die Brücke zur Verfü-
gung: vier Fahrten von Wiesbaden nach Mainz, vier Fahrten in
Parallel zu diesen Fahrplanerweiterungen rund um die Domäne die Gegenrichtung.
Mechtildshausen musste weiter südlich, in Mainz-Kastel, im
Frühjahr 2011 das Fahrtenangebot der Linie 28 vorübergehend
verkürzt werden. Grund waren die Umbauarbeiten am Kasteler Platz der deutschen Einheit
Brückenkopf, deren Folge es war, dass die gleichnamige Halte-
stelle bis Anfang Dezember nicht mehr angefahren werden Verbesserungsmaßnahmen betrafen im Jahr 2011 auch die
konnte. Während der Bauzeit endete die Linie 28 aus Wiesbaden- Betriebsabläufe an der umgebauten und neu gestalteten Groß-
Innenstadt und -Erbenheim kommend an der Haltestelle „Eleo- haltestelle „Platz der Deutschen Einheit“, die im Dezember 2010
norenstraße“ in Mainz-Kastel. In der Gegenrichtung starteten eingeweiht worden war. Insbesondere wurden die Umlaufzeiten
die 28er-Busse ebenfalls an der „Eleonorenstraße“, von wo aus sie einiger der hier verkehrenden Linien optimiert.
zunächst zum Kasteler Bahnhof und dann regulär weiter über
Erbenheim ins Wiesbadener Stadtzentrum fuhren. Im Gegensatz Das grundsätzliche Fazit der Veränderung der Linienverkehrs-
zur Linie 28 fuhren die Linien 6 und 9 weiterhin über die Theodor- Fahrtwege am „PLE“, wie der Platz der deutschen Einheit ESWE-
Heuss-Brücke in die Mainzer Innenstadt, allerdings ohne am intern genannt wird, fiel im Berichtsjahr durchweg positiver
Brückenkopf zu halten. aus als erwartet: Der neue S-förmige Streckenverlauf (er führt
von der Friedrichstraße kommend nach rechts in die Schwal-
LINIE 47 bacher Straße, um dann gleich wieder nach links in die Bleich-
Die im Dezember 2010, zum Fahrplanwechsel 2010/2011, ver- straße abzubiegen) funktioniert reibungslos, und die Fahrgäste
längerte und als Mainz-Wiesbadener Gemeinschaftslinie neu haben sich sehr schnell an die neuen Standorte der „PLE“-Bus-
eingeführte Linie 47 erlebte 2011 ihr erstes volles Betriebsjahr. Es steige gewöhnt.
zeigte sich, dass die „kleine Schwester“ der bereits im Dezember
2008 aus der Taufe gehobenen Linie 45 von den Fahrgästen gut
angenommen wird.

26. 26 Betriebsbereiche
Technischer Betrieb
Neue Busse
Wie in nahezu jedem Jahr, so wurde auch im Frühjahr des Jahres
2011 der Fuhrpark der Verkehrsbetriebe um neue Busse erwei-
tert. Insgesamt wurden 17 neue Fahrzeuge in Dienst gestellt:
13 Gelenkzüge und vier Solowagen. 16 dieser neuen Busse gingen
als ESWE-Fahrzeuge, ein neuer Gelenkbus ging als WiBus-Fahr-
zeug auf die Straße. Der Fuhrpark umfasste nach Abschluss
der Neubeschaffungsaktion fortan 135 Solofahrzeuge und 98
Gelenkzüge.
Dass bei der Busneulieferung im Berichtsjahr deutlich mehr
Gelenkbusse als in den Vorjahren dabei waren, war eine direkte
Folge der durchweg positiven Entwicklung der Fahrgastzahlen.
Im Gegenzug zur 2011er-Neuanschaffung wurden zwölf Busse In der ESWE-Fahrzeugwerkstatt: An Bussen herumzuschrauben,
aus dem Baujahr 1999 „in Rente geschickt“, also an Händler zum will – und muss – gelernt sein
Weiterverkauf veräußert. Jedes der zwölf Altfahrzeuge wies eine
Laufleistung von mindestens 650.000 Kilometern auf. Werkstattsanierung
Die 17 neuen Fahrzeuge, die ein Investitionsvolumen in Höhe Das Jahr 2011 war im Technischen Betrieb geprägt von den
von rund 5,5 Millionen Euro verkörperten, erfüllen in puncto größtenteils bereits im Vorjahr begonnenen umfangreichen
Abgasfiltertechnik einmal mehr die strengste Norm, die es bis Umbauarbeiten in den Werkstatthallen. Zu den im Berichts-
dato gab: den „EEV“-Standard (das Kürzel steht für „Enhanced jahr abschließend realisierten Modernisierungsmaßnahmen
Environmental Friendly Vehicle“, was mit „Besonders umwelt- zählten unter anderem die Erneuerung der Heizungsanlage, die
freundliches Fahrzeug“ übersetzt werden kann). Als technische Beseitigung von Undichtigkeiten an den Hallendächern sowie
Neuerung verfügen die neuen Busse an ihren Türen über soge- die Sanierung der sanitären Anlagen.
nannte „taktile Haltestangen“. Dies sind vertikal angebrachte
Haltestangen, die auf ihrer ganzen Länge ein geriffeltes Griff- Die Umbaumaßnahmen führten im Ergebnis zu einer deutlich
profil aufweisen. Vor allem für sehbehinderte Fahrgäste bedeu- verbesserten, weil sehr viel angenehmeren Arbeitsplatzsitu-
tet dies eine Erleichterung bei der Orientierung im Bus – denn ation für die Mitarbeiter. Dennoch stellten die Bauarbeiten,
ihr Tastsinn sagt ihnen nun, wo sich der Ausstieg befindet. die allesamt bei laufendem Betrieb stattfanden, eine große
Herausforderung für die gesamte Werkstattmannschaft dar, die
Kurz vor Ende des Berichtsjahres schaffte ESWE Verkehr auch monatelang unter erheblich erschwerten Bedingungen arbeiten
einen neuen Reisebus an. Das Fahrzeug vom Typ Mercedes-Benz musste. Dafür, dass diese Herausforderung in einem gemein-
Tourismo löste den vorherigen ESWE-Reisebus vom Typ Daimler- samen Kraftakt erfolgreich bewältigt werden konnte, gebührt
Benz O 404 ab, der 2011 genau 15 Jahre alt geworden und mit einer den betroffenen Mitarbeitern großer Dank!
Laufleistung von rund 670.000 Kilometern verkauft worden war.
Der neue Reisebus, dessen Abgasreinigungsanlage ebenfalls Zusätzlicher Busparkplatz
der strengen „EEV“-Norm genügt , ist im Vergleich zu seinem
Vorgänger mit deutlich besseren Sitzen sowie mit 19-Zoll- Ein Mehr an Bussen als positive Folge stetig zunehmender
Bildschirmen für die Unterhaltung der Passagiere ausgestattet. Fahrgastzahlen (siehe oben: „Neue Busse“) bedeutet auch einen
Zu den regelmäßigen Fahrgästen des neuen Busses zählen die erhöhten Bedarf an Stellflächen. Als Reaktion auf das in den
Spielerinnen des Volleyball-Bundesligisten 1. VC Wiesbaden, die vergangenen Jahren kontinuierliche Mengenwachstum des
sich in dem Tourismo-Bus zu ihren Auswärtsspielen chauffieren Fahrzeugbestands wurden daher im Berichtsjahr die Planungen
lassen. Darüber hinaus kann das Fahrzeug von jedermann zu für die Errichtung eines zusätzlichen Busparkplatzes in Angriff
allen möglichen Anlässen angemietet werden. genommen – zumal die Werkstatthallen auf dem ESWE-
Betriebshof aus Feuerschutzgründen ausdrücklich nur als
Reparatur-, nicht aber als Abstellhallen zugelassen sind.

27. Betriebsbereiche 27
Die neuen Stellflächen werden im Lauf des Jahres 2012 an der Privatautos von Beschäftigten wurde im Zuge des Umbaus der
Westseite des Betriebsgeländes, genauer: an der Habsburger- Hauptpforte an der Gartenfeldstraße teilweise in den dortigen
straße, entstehen. Bis zu 30 Solobusse sollen hier künftig parken Mitarbeiterparkplatz integriert, der zu diesem Zweck neu ge-
können. Der bisher an dieser Stelle gelegene Parkplatz für staltet und mit einer neuen Zufahrt versehen wurde.
Vertrieb
Vertriebsaktivitäten
Fahrausweisautomaten „Betreuungsroutine“
Was im Jahr 2009 mit den ersten Planungen begonnen hatte, Das im Frühjahr 2010 in Zusammenarbeit mit dem Rhein-Main-
konnte im Frühjahr 2011 final abgeschlossen werden: 60 neue Verkehrsverbund (RMV) gestartete Projekt „Betreuungsroutine“,
Fahrausweisautomaten waren seit Oktober 2010 im gesamten in dem es um ein kontinuierliches, festen Regeln folgendes Ver-
Wiesbadener Stadtgebiet aufgestellt worden. Nach Durchfüh- fahren der Kundenbetreuung geht, konnte im Berichtsjahr eine
rung einiger technischer Feinjustierungen funktionieren die positive Zwischenbilanz vorlegen. ESWE-Kunden, die Inhaber
neuen Geräte nunmehr problemlos, sodass auch und gerade eines Abonnements sind, erhalten im Rahmen des Projekts in
die Rückmeldungen von Kundenseite, die im Berichtsjahr unter regelmäßigen Abständen – erstmals vier bis sechs Wochen nach
anderem über die eigens geschaltete E-Mail-Adresse „fahraus- Abschluss des Abonnements und dann nach zehn und nach 22
weisautomaten@eswe-verkehr.de“ eintrafen, durchweg positiv Monaten der Abo-Laufzeit – wichtige Zusatzinformationen
ausfielen. Gelobt wurden sowohl die Optik der Geräte als auch rund um ihr Abo und werden außerdem nach ihrer Zufriedenheit
die verbesserte Nutzerführung und der berührungsempfind- befragt.
liche Bildschirm. Ebenso fanden die dank der Worterkennung
vereinfachte Auswahl der Fahrtziele sowie die Wahlmöglichkeit Fast 90 Prozent der telefonisch kontaktierten Kunden zeigten
aus sechs verschiedenen Bedienungssprachen viel Anklang. sich 2011 „zufrieden“ oder „weitestgehend zufrieden“ sowohl mit
dem Abonnement als Produkt als auch mit der Art und Weise der
„eTicket“ Kundenbetreuung. Gleichermaßen wurde von den Kunden auch
Im Berichtsjahr schritten die vorbereitenden Maßnahmen zu der die Möglichkeit geschätzt, im Rahmen der Anrufe Anregungen
für das Jahr 2012 vorgesehenen Einführung des elektronischen oder Kritik loswerden zu können: Etwa jeder dritte Kunde äußer-
Fahrausweises „eTicket“ weiter voran. So wurde begonnen, die te sich im Gespräch zu mindestens einem Thema rund um ESWE,
Busse mit festinstallierten „eTicket“-Kontrollgeräten auszu- das ihn bewegt. Und bei Kunden, die ihr Abo kündigen wollten,
statten, und auch die Fahrausweisprüfer wurden schrittweise konnte die „Betreuungsroutine“ mittels Aufklärung – etwa
mit mobilen Prüfgeräten ausgerüstet. Voraussichtlich ab mit der Prüfung, ob sich für den Kunden eventuell ein anderes
August 2012 will ESWE Verkehr mit der stückweisen Ausgabe der Ticketprodukt lohnt – erreichen, dass im Jahresvergleich 2010 zu
„eTickets“ an die Inhaber von Abonnements oder Jahreskarten 2011 der Anteil jener Kunden, die von ihrer ursprünglichen Kün-
beginnen, zu späteren Zeitpunkten sollen dann auch Clever- digungsabsicht wieder Abstand nahmen, von 2,7 auf 7,6 Prozent
Card-Kunden und FirmenCard-Inhaber auf den Fahrausweis mit anstieg.
Elektrochip umgestellt werden.
Vorverkaufsstellen
Im Berichtsjahr konnte die Zahl der externen Vorverkaufsstellen
konstant bei etwa 71 Stück gehalten werden. Mit dieser Versor-
eTicket RheinMain
gungsdichte – bis in alle Vororte der Landeshauptstadt hinein –
liegt Wiesbaden weiterhin deutlich über dem Niveau vergleich-
barer Städte. Als „niedrigschwelliger“ Zugang zum Fahraus-
weisangebot des Nahverkehrs stellt das engmaschige Netz der
Vorverkaufsstellen ein wichtiges Werkzeug im vertrieblichen
Instrumentarium der ESWE Verkehrsgesellschaft dar.
0012 4598 7557

28. 28 Betriebsbereiche
moBILITÄTSBeraTer-QuaLIFIZIerunG
Sieben Mobilitätsberater von ESWE Verkehr haben sich im anderen Ticketprodukten gehört, sondern auch die ausführliche
Berichtsjahr zur „Fachkraft für Mobilitätsberatung im RMV“ Beratung anspruchsvoller Kunden rund um deren individuelle
weiterbilden lassen. Die Themenbereiche Tarif, Kommunikation Mobilität – nun noch kompetenter gerecht werden. Der ohnehin
und Verkauf stellten die Schwerpunktinhalte der Weiterbildung sehr hohe Qualitätsstandard der Mobilitätsberatung in der Wies-
dar. Dank der Qualifizierungsmaßnahme können die ausgebil- badener RMV-Mobilitätszentrale im LuisenForum sowie in den
deten und nunmehr zertifizierten Mobilitätsberater ihren Auf- beiden RMV-Mobilitätsinfos am Luisenplatz und am Hauptbahn-
gaben – zu denen nicht nur der Verkauf von Fahrausweisen und hof konnte dadurch weiter gefestigt werden.
Fachkundige Beratung: Qualifizierte Mobilitätsberater empfangen ihre Kunden in der Mobilitätszentrale im LuisenForum
Marketingaktivitäten
VeranSTaLTunGen BroSchÜren
Bei einer Vielzahl von Veranstaltungen und Festivitäten zeigte Eine Vielzahl gedruckter Informationsmaterialien wurde im Jahr
die ESWE Verkehrsgesellschaft auch im Jahr 2011 Präsenz und un- 2011 neu entwickelt bzw. neu aufgelegt. Beispielhaft sind all jene
termauerte damit einmal mehr ihr Selbstverständnis, ein festes, Broschüren zu nennen, die vor dem oder direkt zum Fahrplan-
sympathisch-„volksnahes“ Element des öffentlichen Lebens in wechsel am 11. Dezember erschienen, so etwa der thematische
Wiesbaden zu sein: Folder „Neue Linien im ‚Ländchen‘ – Bessere Verbindungen für
• Zu nennen sind zum einen die verschiedenen von ESWE die Region im Osten Wiesbadens: mit den Linien 26 und 43 von
eigeninitiierten Veranstaltungen, etwa das traditionelle, ESWE Verkehr“, der eine der Hauptneuerungen, die der Fahrplan-
besonders bei Familien beliebte Nerobergfest Ende Mai wechsel mit sich brachte, detailliert beschrieb.
sowie die Krimidinner-Erlebnistour „Krimi im Bus“, die im
Berichtsjahr eine erfolgreiche dritte Saison hinlegte. Viele der neuen Broschüren enthielten schon Vorab-Ankündi-
• Zum anderen beteiligte sich ESWE Verkehr an diversen gungshinweise zur kommenden „eTicket“-Einführung (siehe
städtischen Festen, darunter erstmals am Stadtfest Mitte oben); und auf die meisten der im Berichtsjahr neu erstellten
September, dem die Verkehrsgesellschaft mit diversen Printinformationen wurden sogenannte „QR-Codes“ aufge-
Aufklärungsaktionen und Mitmachangeboten zum Thema druckt, die es den Besitzern internetfähiger Mobilfunktelefone
Elektromobilität einen deutlich ökologisch geprägten Stem- ermöglichen, sich per Handy mit ergänzenden oder vertiefenden
pel aufdrückte. Auch die Rheingauer Weinwoche stellte im Informationen zu versorgen. Ein englischsprachiger Flyer, der die
Berichtsjahr abermals einen großen Erfolg dar: So nutzten Taktverdichtung der Linie 28 thematisierte, wurde speziell für
mehr Weinfest-Besucher denn je die Möglichkeit, als Käufer die Zielgruppe der jetzt oder künftig in der Landeshauptstadt
des speziellen, besonders preisgünstigen „WeinfestTickets“ angesiedelten US-Soldaten und deren Familien entwickelt und
(das im Übrigen eine Rekordverkaufszahl erreichte) oder produziert.
aber als Abo-Inhaber einen Gratis-Sekt oder -Wein bei
einem der nunmehr 15 ESWE-Partnerwinzer zu genießen.
Auch die Auslastung der öffentlichen Verkehrsmittel rund
ums Weinfest war äußerst zufriedenstellend: Noch mehr
Feierfreudige als im Vorjahr nutzten die Busse von ESWE
Verkehr, um dem „autofreien Rebensaftgenuss“ zu frönen.

29. Betriebsbereiche 29
ImaGe- unD STeLLenkamPaGne Kundenkommunikation
Eine Busaußenwerbung der etwas anderen Art konnte ab Juni
2011 auf Wiesbadens Straßen bewundert werden: 20 Busfahre- Internet- und Social-Media-Aktivitäten
rinnen und -fahrer präsentierten sich mit ihren Konterfeis auf
drei Linienbussen und erklären dem Betrachter mit teils ernsten, Die Kommunikation mit den Fahrgästen über die unterschied-
teils humorvollen Sprüchen, warum sie ihren Beruf lieben und lichsten Online-Kanäle wurde im Berichtsjahr massiv ausge-
diesen gegen keinen anderen eintauschen möchten. Die unge- baut. Zu den bereits im Vorjahr – mit dem Start der neuen ESWE-
wöhnliche Busaußenwerbung war und ist das zentrale Element Verkehr-Website im September 2010 – ins Leben gerufenen
einer großangelegten Imagekampagne, die gemeinsam von Interaktiv-Funktionen, wie zum Beispiel dem Online-Forum,
ESWE Verkehr und der Schwestergesellschaft WiBus initiiert kamen im Jahr 2011 zahlreiche weitere Elemente hinzu.
und getragen wurde; von den 20 Fahrerinnen und Fahrern, die
der Kampagne ihr Gesicht liehen, stammten je zehn von ESWE „meIne eSWe“-aPP
Verkehr und von WiBus. Der Ende 2010 aus der Taufe gehobene „ESWE Verkehr LiveTicker“,
eine stets genaue Echtzeit-Statusanzeige sämtlicher
„Wer braucht schon einen Ferrari, wenn er einen Bus fahren Wiesbadener Buslinien, wurde im Berichtsjahr in die neue
kann?“, „Wiesbaden ohne Busfahrer wäre wie Kochbrunnen
ohne Wasser!“, „Busfahrer sein: Herausforderung mit Herz und
Verstand!“, „18 Meter, 28 Tonnen, 350 PS: Adrenalin pur!“, „Hier
an Bord: SIE – meine wertvollste Fracht!“: Mit diesen und 15 wei- Ein Video zu diesem Thema finden Sie
auf der beiliegenden DVD sowie online
teren Textbotschaften vermittelten die 20 „Imagebotschafter“,
im YouTube-Kanal von ESWE Verkehr:
dass sie stolz sind auf ihren Beruf – und dass Busfahrer für ihre www.youtube.com/esweverkeh r
verantwortungsvolle Arbeit, die sie der Gemeinschaft erbringen,
Respekt, Anerkennung und Wertschätzung verdienen.
Parallel dient die Imagekampagne auch der Werbung um Job-
Aspiranten – denn der Busfahrerberuf ist seit längerem bran-
chenweit von Nachwuchssorgen gekennzeichnet. Daher baute
auch die später im Berichtsjahr gestartete WiBus-Stellenkam-
pagne „Bus sucht Fahrer!“, bei deren Realisierung ESWE Verkehr
die Schwestergesellschaft wirkungsvoll unterstützte, auf der
Imagekampagne auf und entwickelte diese weiter.
Ein Video zu diesem Thema finden Sie
auf der beiliegenden DVD sowie online
im YouTube-Kanal von ESWE Verkehr:
www.youtube.com/esweverkeh r

30. 30 Betriebsbereiche
„Meine ESWE“-App integriert. Diese kostenlose Anwendung FaceBook
(„Application“, abgekürzt: „App“) stand von Beginn an Nutzern Der Start der ESWE-Verkehr-Fanpage beim sozialen Online-
von iPhone- oder iPad-Geräten zur Verfügung, im Jahresverlauf Netzwerk Facebook im August des Berichtsjahres wurde
wurde das Angebot technisch auch auf Geräte mit Android-Be- gleich mit einer besonders aufmerksamkeitsstarken Aktion
triebssystem erweitert. Ebenfalls erweitert wurde der Funkti- verknüpft: Via Facebook konnte man sich an der Wahl zum
onsumfang der App: Beispielsweise steht den Nutzern neben „CleverCard-Gesicht 2012“ beteiligen – und zwar sowohl
den „LiveTicker“-Störungsmeldungen nun auch eine spezielle als Kandidatin bzw. Kandidat als auch anschließend bei der
Google-Maps-Karte zur Verfügung, auf der alle Wiesbadener Abstimmung („Voting“). Das „CleverCard CoverCasting“ ließ
Fahrkarten-Vorverkaufsstellen samt Anschrift und Öffnungs- die Besucherzahlen auf ESWEs Facebook-Seite erwartungs-
zeiten sowie sämtliche Fahrausweisautomaten-Standorte gemäß rapide in die Höhe schnellen.
verzeichnet sind. www.facebook.com/esweverkehr
e-maIL-neWSLeTTer
Der E-Mail-Newsletter für ESWE-Kunden erschien im Berichts-
jahr in 18 regulären Ausgaben, die jeweils etwa fünf Nachrich-
tenmeldungen enthielten, sowie in zwei monothematischen
Sonderausgaben zum Thema „Meine ESWE“-App.
DVD
Die hier eingeklebte DVD
enthält alle ESWE-Verkehr-
Firmenvideos, die im Jahr 2011
in den YouTube-Kanal von
ESWE Verkehr (www.youtube.
com/esweverkehr) eingestellt
wurden.
Viel Spaß beim ansehen!

31. Betriebsbereiche 31
SocIaL-meDIa-GuIDeLIneS YouTuBe-VIDeoS
Unternehmensintern wurden im Frühjahr 2011 erstmals soge- Im Frühjahr 2011 ging der eigene ESWE-Verkehr-Kanal auf der
nannte „Social-Media-Guidelines“ veröffentlicht. Ihr Ziel war Online-Videoplattform YouTube an den Start. Ebenso informativ
es, die Mitarbeiter von ESWE Verkehr, WiBus und EVS über die Ri- wie unterhaltsam sind die Unternehmensfilme, die man sich
siken beim Umgang mit sozialen Internet-Netzwerken aufzuklä- dort kostenlos ansehen kann und die interessante, manchmal
ren und ihnen praktische Tipps für das Verhalten in vernetzten auch überraschende Einblicke hinter die Kulissen von ESWE Ver-
Online-Welten an die Hand zu geben. Das etwa 20-seitige Kom- kehr ermöglichen. Etwa im Monatsturnus kam ab dem Frühjahr
pendium war dabei bewusst darauf ausgelegt, inhaltlich sowohl jeweils ein neuer Film hinzu. Zum mit Abstand am häufigsten
die berufliche als auch die private Nutzung von Facebook und Co. angeklickten 2011er-Video entwickelte sich der Clip „Ein Tag im
zu thematisieren. Leben eines Busfahrers“, der drei ESWE- bzw. WiBus-Fahrer einen
Tag lang bei ihrer Arbeit begleitet.
www.youtube.com/esweverkehr
Zeitschrift INFOMOBIL
Die kombinierte Kunden- und Mitarbeiterzeitschrift INFOMOBIL, Pressestelle
die regelmäßig ein Mal je Quartal erscheint, erfuhr im Berichts-
jahr eine deutliche Erweiterung ihres internen Leserkreises: Seit Die Pressestelle von ESWE Verkehr hat im Berichtsjahr insgesamt
der Ausgabe 01/2011, die Mitte März erschien, gehören nun auch 135 Pressemitteilungen verfasst und an Journalisten versendet,
die Mitarbeiter der ESWE-Schwestergesellschaft WiBus sowie außerdem hat sie zahlreiche Pressetermine vorbereitet und
die Beschäftigten des Tochterunternehmens ESWE Verkehr durchgeführt.
Service GmbH ganz offiziell zur Leserschaft. Aus diesem Anlass Eine Analyse der Medienresonanz ergab, dass die allermeisten
begrüßte der WiBus-Betriebsleiter seine Mitarbeiter mit einem Presseveröffentlichungen in Lokal- und Regionalmedien in
eigenen INFOMOBIL-Editorial; von außen kenntlich gemacht Wiesbaden und Umgebung unmittelbar auf Aussendungen
wurde die Erweiterung durch den Aufdruck aller drei Firmen- durch die Pressestelle zurückzuführen waren. Dies belegt,
logos auf der Titelseite des internen Teils der Zeitschrift. dass die durchgeführten Presseaktivitäten stets sehr genau
der Erwartungshaltung der adressierten Medienvertreter
Neben vielen anderen Themen ragte eine ganz besondere Aktion entsprachen.
aus dem Artikelspektrum des Berichtsjahres heraus: Erstmals
erhielten die INFOMOBIL-Leser – und damit die Öffentlichkeit –
die Möglichkeit, die Titelseite des alljährlich zum Fahrplan- Verbesserungsmanagement
wechsel im Dezember erscheinenden Fahrplanbuchs selbst zu
gestalten. Zu diesem Zweck wurde im Heft 02/2011 der Wettbe- Das ebenfalls zum Bereich Kundenkommunikation gehörende
werb „Fahrplan sucht Foto!“ gestartet, der ein großes Interesse Arbeitsgebiet Verbesserungsmanagement (früherer Name:
hervorrief. Das später von einer Jury gekürte Siegermotiv wurde „Beschwerdemanagement“ – hinter der vor einiger Zeit er-
von einem Profifotografen neu in Szene gesetzt (siehe Seite 14 folgten Umbenennung steht eine veränderte Sichtweise auf
dieses Geschäftsberichts), und die Ausgabe 04/2011 berichtete – dieses Thema) verzeichnete im Berichtsjahr einen leichten
parallel zum Erscheinen des neuen Fahrplanbuchs – über den Anstieg der Zahl der von Fahrgästen eingereichten Verbesse-
Wettbewerbsgewinner und über „sein“ Foto-Shooting. rungswünsche. Dies ist hauptsächlich darauf zurückzuführen,
dass nun auch für die Nutzung des Verbesserungsmanage-
ments die modernen Kommunikationskanäle zur Verfügung
stehen.
Die neue inhaltliche Zielrichtung in diesem Bereich lag im Jahr
2011 vorrangig auf der schnellen und einfach verständlichen
Kommunikation mit dem Kunden, die möglichst hilfreich für die
Lösung der vom jeweiligen Fahrgast formulierten Problemstel-
lung ist.
Beinahe schon ein Traditionsblatt: Seit 2006 ist das
INFOMOBIL die kombinierte Fahrgast- und Mitarbeiter-
zeitschrift von ESWE Verkehr

32. 32 Betriebsbereiche
Personal
Personalstruktur und -statistik
(Stand: 31.12.2011, sofern nicht anders angegeben) · Schwerbehinderte Mitarbeiter: 55 (10,9 Prozent)
· Durchschnittsalter der Beschäftigten: 49 Jahre
· Belegschaftsstärke: 506 Mitarbeiter · Neu eingestellte Auszubildende: 5
· Belegschaftsstärke im Jahresmittel: 514 Mitarbeiter · Nach Ausbildung übernommene Auszubildende: 4
· Vollzeitarbeitsverhältnisse: 473 · Krankheitsbedingte Fehlzeiten (Jahresdurchschnitt):
· Teilzeitarbeitsverhältnisse: 33 10,4 Prozent
· Neu hinzugekommene Mitarbeiter: 8 · Bezahlte Überstunden: 21.775
· Ausländische Mitarbeiter: 28 (5,5 Prozent)
(Informationen zum Personalaufwand: siehe Seite 49)
Zugehörigkeit der Mitarbeiter zu den Fachbereichen, Stabsstellen und
anderen Unternehmensbereichen (Stand: 31.12.2011)
Fahrdienst: 283 Mitarbeiter*
Technischer Betrieb: 87 Mitarbeiter**
Verkehrsplanung und Verkehrssteuerung: 34 Mitarbeiter
Vertrieb: 23 Mitarbeiter
Rechnungswesen: 22 Mitarbeiter***
Personal: 16 Mitarbeiter
Geschäftsführung: 4 Mitarbeiter
Betriebsrat: 3 Mitarbeiter
Nerobergbahn: 3 Mitarbeiter****
Lokale Nahverkehrsaufgaben (LNO): 2 Mitarbeiter
Arbeitssicherheit/Umweltschutz: 1 Mitarbeiter
Stabsstelle „Innovative Projekte“: 1 Mitarbeiter
an die ESWE Verkehr Service GmbH gestellt: 27 Mitarbeiter*****
Summe: 506 Mitarbeiter
* Weitere 267 Busfahrer waren zum Stichtag bei der
Schwestergesellschaft WiBus GmbH angestellt,
die insgesamt 276 Mitarbeiter beschäftigte.
** zuzüglich 12 Auszubildende (Kfz-Mechatroniker)
*** zuzüglich 6 Auszubildende (kaufmännische Berufe)
**** zuzüglich 21 saisonal beschäftigte studentische
Aushilfskräfte
***** Zusätzlich waren bei der ESWE Verkehr Service GmbH
zum Stichtag 14 eigene Mitarbeiter angestellt.

33. Betriebsbereiche 33
Dank und Würdigung
2011 verließen insgesamt 24 Beschäftigte das Unternehmen: Mit ausschlaggebend für das Unternehmen, diese Qualifizie-
18 gingen in Rente, sechs schieden infolge von Kündigung aus. rungsmaßnahme anzubieten, war unter anderem, dass mit
der Einführung des Gruppenleitermodells im Fahrdienst neue
22 Mitarbeiter konnten im Berichtsjahr ihr 25-jähriges Dienstju- Stellen mit Führungsverantwortung und damit auch neue
biläum feiern, fünf Mitarbeiter blickten auf 40 Jahre Betriebszu- Aufgabengebiete mit neuen Anforderungen entstanden sind.
gehörigkeit zurück, und bei einem Mitarbeiter lag sein Dienstan- Die berufsbegleitende Weiterbildung zum Verkehrsfachwirt, die
tritt sogar 50 Jahre zurück. All ihnen, wie auch den Mitgliedern in den Stellenbeschreibungen der neuen Gruppenleiter aus-
des Betriebsrates sowie der gesamten Belegschaft, gilt der Dank drücklich vorgesehen war und auch als IHK-Abschluss anerkannt
des Unternehmens für ihre Leistungen und ihr Engagement. ist, wird in Zeitblöcken freitags und samstags im Unternehmen
selbst, also „inhouse“ angeboten – in enger Kooperation mit der
Im Jahr 2011 musste die ESWE Verkehrsgesellschaft den Tod von Akademie des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen(VDV).
vier aktiven Mitarbeitern sowie von neun Pensionären betrau-
ern. Das Unternehmen wird den Verstorbenen ein ehrendes
Gedenken bewahren. Personalaufbau
Fünf junge Leute traten im Berichtsjahr ihre Berufsausbildung
Personalakquisition bei ESWE Verkehr an: Drei von ihnen werden in der Werkstatt zu
Kfz-Mechatronikern ausgebildet, zwei absolvieren im Verwal-
Um rechtzeitig und proaktiv dafür Sorge zu tragen, dass ESWE tungsbereich ihre Ausbildung zur Industriekauffrau bzw. zum
Verkehr auch künftig ihre Ausbildungsplätze im technischen und Industriekaufmann.
im Verwaltungsbereich besetzen kann, nahm das Unternehmen
im Berichtsjahr erstmals an der von der Wiesbadener Industrie- Beim Fahrpersonal kam es 2011 zu insgesamt 60 Neueinstel-
und Handelskammer veranstalteten Ausbildungsmesse in den lungen (inkl. Aushilfen). Darunter befanden sich 27 Personen, die
Rhein-Main-Hallen teil. Am 15. und 16. Juni konnten sich interes- in Kooperation mit der Kommunalen Arbeitsvermittlung der
sierte Schülerinnen und Schüler im Alter ab 14 Jahre am eigens Landeshauptstadt Wiesbaden und den Sozialversicherungsträ-
entwickelten ESWE-Präsentationsstand über die Inhalte der gern in der ESWE-eigenen Fahrschule zu Busfahrern ausgebildet
Berufsausbildungen bei den Verkehrsbetrieben informieren. wurden, um anschließend bei der ESWE-Schwestergesellschaft
WiBus eingesetzt zu werden.
Nicht nur die für die Ausbildung zuständigen Mitarbeiter,
sondern auch acht derzeitige Auszubildende des Unterneh- Acht Mitarbeiter stiegen im Verlauf des Berichtsjahres aus dem
mens standen den Besuchern vor Ort Rede und Antwort. Dabei Fahrdienst in fahrdienstspezifische Verwaltungsberufe auf: Fünf
verstand sich die ESWE-Messepräsenz nicht nur als bloße Ori- Mitarbeiter der ESWE-Schwestergesellschaft WiBus traten ihre
entierungshilfe für Jugendliche, die sich noch unschlüssig sind, neue Tätigkeit als Gruppenleiter im WiBus-Fahrdienst an, drei
welchen Beruf sie später einmal ergreifen möchten; der Info- weitere Mitarbeiter wechselten von WiBus zu ESWE Verkehr,
stand sollte durchaus auch ganz konkret potenzielle Bewerber um dort als Verkehrsmeister zu arbeiten.
von morgen ansprechen.
Ein Video zu diesem Thema finden Sie Fahrschule
auf der beiliegenden DVD sowie online
im YouTube-Kanal von ESWE Verkehr:
Fahrer-auS- unD ForTBILDunG
www.youtube.com/esweverkehr
Neben der Ausbildung von 27 Berufsneueinsteigern (siehe oben:
„Personalaufbau“) stand für die TÜV-zertifizierte Fahrschule der
Personalqualifizierung ESWE Verkehrsgesellschaft im Berichtsjahr abermals die Fortbil-
dung der Busfahrer im Mittelpunkt ihrer Tätigkeit. Die von dem
Im Herbst des Berichtsjahres nahmen 14 Mitarbeiter aus ver- seit 2008 EU-weit geltenden Berufskraftfahrerqualifizierungs-
schiedenen Fachbereichen von ESWE Verkehr sowie von der Gesetz vorgegebenen Schulungsmodule stellten hierbei die
Schwestergesellschaft WiBus eine zweijährige Weiterbildung zentralen Lerninhalte dar. Ein spezielles Augenmerk galt 2011
zum Verkehrsfachwirt auf. Die Inhalte dieser Weiterbildung wieder der intensiven Betreuung der Jungfahrer; aber auch
setzen Schwerpunkte im kaufmännischen Bereich; die 14 Teilneh- „altgediente“ Fahrer wurden – zwecks Sicherung der Leistungs-
mer erwerben dadurch wertvolles Basiswissen unter anderem in qualität – bei Bedarf nachgeschult, etwa nach der Rückkehr aus
den Bereichen Controlling, Rechnungswesen und Personal. längerer krankheitsbedingter Abwesenheit.

34. 34 Betriebsbereiche
ESWEs Fahrlehrer nahmen im Berichtsjahr ebenfalls eine wich- maßnahmen an Computern stattfinden, steht nun auch ein
tige Funktion ein, wenn es um die Auswahl neu einzustellender gemütlicher Aufenthaltsraum mit angeschlossener Teeküche
Fahrer ging: Bei Überprüfungsfahrten testeten sie die Berufs- zur Verfügung.
tauglichkeit der Kollegen in spe. Insgesamt gestalten sich in den
letzten Jahren die Personalgewinnung und die Personalauswahl
im Fahrdienst erheblich schwieriger als früher. Diese Entwick- WerBenDe auSBILDunGSBuSSe
lung, eine Folge unter anderem der allgemeinen Arbeitsmarkt- Seit Frühjahr 2011 sind die beiden Busse der ESWE-Fahrschule
situation, kennzeichnet einen Branchentrend, der nicht nur auch in „werbender Mission“ unterwegs: Unter dem Motto „Ihr
bundes-, sondern auch europaweit festzustellen ist. Fahrausweis mit Zukunft“ fahren der Reise- und der Linienbus
Werbung für die Ausbildung zum Busfahrerberuf. Während die
rÄumLIche erWeITerunG beiden früheren Fahrschulbusse, die 2010 nach zwölf bzw. 18
Im Frühsommer 2011 nahm die ESWE-Fahrschule zusätzliche Dienstjahren ausgemustert worden waren, lediglich anhand
Räumlichkeiten in Betrieb. Die neue Halbetage, genau vis-à-vis einer Texteinblendung in der Zielanzeige über der Frontschei-
der bisherigen Fahrschulräume gelegen, bietet – frisch renoviert, be als Ausbildungsbusse erkennbar waren, werden die beiden
freundlich-hell und angenehm ruhig – eine ideale Lernatmo- neuen Fahrzeuge nun ganz offensiv auch zu Kommunikations-
sphäre. Die Flächenverdopplung machte es der Fahrschule mög- zwecken genutzt – mit dem Ziel, aktiv gegen die Nachwuchs-
lich, die gesamte Raumaufteilung großzügiger zu gestalten und probleme vorzugehen, mit denen der Fahrerberuf seit einigen
klarer zu gliedern: Neben Ausbildungs- und Schulungsräumen Jahren zu kämpfen hat.
sowie einem Technikraum, in dem die Aus- und Fortbildungs-
Rechnungswesen
Abrechnungsprozesse
Im Rechnungswesen bestand im Berichtsjahr eine der Haupt-
aufgaben darin, jene betriebsinternen Abrechnungsprozesse
anzupassen, die im Zusammenhang mit der Einführung der
neuen Generation von Fahrausweisautomaten standen (siehe
dazu auch Seite 27). Die Indienststellung der neuen Geräte, die
bereits Ende 2010 begonnen hatte und im Frühjahr 2011 abge-
schlossen werden konnte, brachte beispielsweise eine sehr viel
schnellere Übertragung der durch den Fahrscheinabverkauf an
den Automaten generierten Verkaufsdaten an das Unterneh-
men mit sich: Dank eines allnächtlichen Datentransfers per GPRS
stehen die entsprechenden Verkaufsdaten nunmehr tagesaktu-
ell im Controlling zur Verfügung.
Das Gesetzbuch als Entscheidungsgrundlage: Im Personalbereich
sind arbeitsrechtliche Fragestellungen zentraler Bestandteil der
„K 4“-Untersuchung täglichen Arbeit
In enger Zusammenarbeit mit den vom Unternehmen beauf- sein muss, wenn es ÖPNV-Leistungen erbringen möchte. ESWE
tragten externen Wirtschaftsprüfern zählte auch im Berichts- Verkehr hat diese Voraussetzung in den zurückliegenden Jah-
jahr die Untersuchung der Wirtschaftlichkeit der ESWE Verkehrs- ren stets erfüllt. Damit das beauftrage Wirtschaftsprüfungs-
gesellschaft zu den zentralen Aufgaben des Rechnungswesens. unternehmen die entsprechende „K 4“-Beurteilung durchfüh-
Einmal mehr spielte hierbei das sogenannte „K 4-Kriterium“ ren und daraufhin das erforderliche Testat ausstellen kann,
eine entscheidende Rolle. Dieses Kriterium, vom Europäischen müssen vom Rechnungswesen zuvor sämtliche relevanten
Gerichtshof in einem Urteil aus dem Jahr 2003 festgelegt, defi- Daten, insbesondere die Produktivitätskennzahlen, aufwändig
niert – vereinfacht gesagt –, dass ein Verkehrsunternehmen als aufbereitet werden. Diese große Herausforderung wurde auch
„durchschnittliches, gut geführtes Unternehmen“ anerkannt 2011 erfolgreich bewältigt.

35. Betriebsbereiche 35
Ob in Tabellen- oder in Diagrammform: Im Rechnungswesen dreht sich alles um Zahlen
Dieselpreis-Absicherung Fremdleistungen
Bereits im dritten Jahr in Folge leistete das Instrument der In seiner Eigenschaft als klassische Querschnittsaufgabe oblag
Dieselpreis-Absicherung mittels mehrerer „Swap“-Geschäfte es dem Rechnungswesen auch im Jahr 2011, als interner Dienst-
auch 2011 wieder einen wichtigen Beitrag zur positiven wirt- leister die anderen Fachbereiche und Stabsstellen der ESWE Ver-
schaftlichen Entwicklung des Unternehmens. Dank der mit kehrsgesellschaft bei der Erfüllung ihrer jeweiligen Aufgaben zu
verschiedenen Bankhäusern abgeschlossenen „Swap“-Verträge, begleiten und zu unterstützen.
die erstmals im Jahr 2009 vor dem Hintergrund einer mehr und
mehr unsicheren Situation an den Mineralölmärkten und einer Ebenfalls gehörten zu den vom Rechnungswesen erbrachten
zunehmend sprunghaften Entwicklung der Dieselpreise initiiert unterstützenden Tätigkeiten auch 2011 wieder die von diversen
worden waren, gelang es, die Kraftstoffkostensituation der externen Stellen in Anspruch genommenen kaufmännisch-
ESWE Verkehrsgesellschaft auch im Jahr 2011 im kalkulierbaren buchhalterischen Services. Zu den externen Kunden zählten im
Rahmen zu halten. Berichtsjahr abermals das Tochterunternehmen ESWE Verkehr
Servicegesellschaft, das Schwesterunternehmen WiBus, der
Das Instrument der Dieselpreis-Absicherung stellt gewisserma- Verkehrsverbund Mainz-Wiesbaden (VMW) sowie verschiedene
ßen eine Art „Versicherung“ gegen unerwartete, spekulations- Ämter und Einrichtungen der Wiesbadener Stadtverwaltung.
bedingte Preisschwankungen dar. ESWE Verkehr konnte somit
im Berichtsjahr über einen langen Zeitraum mit einem unverän-
derten Einkaufspreis kalkulieren und gewann dadurch ein Mehr
an Planungssicherheit, was einmal mehr zur wirtschaftlichen
Solidität des Unternehmens beitrug. Angesichts der enormen
Dimension der Kraftstoffkosten, die bei den Verkehrsbetrieben
mit ihren rund 235 Bussen in jedem Jahr zu Buche schlagen,
liegen die Vorteile der Risikominimierung, die die Dieselpreis-
Absicherung mit sich bringt, auf der Hand. Daher entschloss sich
das Unternehmen im Berichtsjahr, das stabilisierende Finanz-
instrument der „Swap“-Geschäfte in Form eines Festpreisver-
tragsmodells auch im Jahr 2012 einzusetzen.

36. 36 Betriebsbereiche
TOPTHEMA im Fahrgastmagazin INFOMOBIL, Ausgabe 4/11:
Schutz vor Regen und Schnee: Neue Haltestellen-Wartehallen eingeweiht
Gerade in der kalten Jahreszeit sorgen sie für den nötigen Sitzplätze sind ebenso vorhanden wie eine Innenbeleuch-
Schutz vor den Launen der Witterung: Die Wartehäuschen tung sowie ausführliche Fahrgastinformationstafeln, und
an Bushaltestellen, offiziell „Wartehallen“ genannt, schützen insgesamt wirkt die transparente Gestaltung freundlich und
die Fahrgäste bei Wind und Wetter. An zwei verkehrsneural- einladend – die Optik der neuen Wartehallen zeigt deutlich,
gischen Knotenpunkten des Wiesbadener Nahverkehrsnetzes dass aus Sicht von ESWE Verkehr auch der wartende Fahrgast
wurden vor kurzem neu errichtete, größere und modernere als Kunde wertzuschätzen ist, der mehr braucht als nur ein
Fahrgast-Unterstände eingeweiht: am Platz der deutschen einfaches Dach über dem Kopf. Umso mehr freut man sich
Einheit, genauer: am dortigen Bussteig C, sowie am Bussteig B bei den Verkehrsbetrieben, dass hochmoderne Wartehallen
am Hauptbahnhof. an den beiden verkehrsstrategisch enorm wichtigen Stellen
aufgestellt und in Betrieb genommen werden konnten.
Weitere Informationen zu diesem Thema hält der vorliegende Geschäftsbericht auf Seite 15 bereit.
Nerobergbahn
Die von ESWE Verkehr betriebene Nerobergbahn, Wiesbadens stellte sich die Nerobergbahn in Gestalt eines anschaulichen
romantischstes und gleichzeitig „schrägstes“ Wahrzeichen, Bahnmodells auch bei einer Veranstaltung auf der Air-Base in
verzeichnete im Berichtsjahr abermals einen beeindruckenden Wiesbaden-Erbenheim öffentlichkeitswirksam vor.
Rekord bei den Fahrgastzahlen: Fast 270.000 Passagiere (exakte
Zahl: 269.983) wurden 2011 mit Europas zweitältester wasser- Die bereits im Jahr 2009 begonnenen Vorbereitungen für das
ballastbetriebenen Drahtseil-Zahnstangenbahn vom Nerotal 125-jährige Bahnjubiläum im September 2013 wurden auch im
auf Wiesbadens Hausberg und wieder herunter gefahren. Berichtsjahr fortgeführt: So wurden an der Südseite des Gebäu-
des der Talstation das Bodenpflaster und der Zaun sowie die
Im Jahr zuvor waren es „nur“ rund 256.000 Passagiere gewesen – Blumenbeete erneuert – nicht zuletzt mit dem Ziel, der Original-
der Fahrgastzahlenzuwachs von 2010 auf 2011 betrug also rund optik des Gründungsjahres 1888 möglichst nahe zu kommen.
5,4 Prozent.
Das Gros der Fahrgäste stellte auch 2011 wieder die Gruppe der
Touristen; ihr Anteil an der Gesamtzahl der Passagiere lag aber-
mals bei etwa 80 Prozent. Nicht wenige der Gäste von außerhalb
der Landeshauptstadt beriefen sich bei ihrem Besuch auf einen
oder mehrere der zahlreichen Medienberichte, die im Berichts-
jahr die Nerobergbahn direkt oder indirekt thematisierten. Als
Beispiele seien die Unterhaltungssendung „Musikantendamp-
fer“ (ARD-Fernsehen) sowie die politischen Sommerinterviews
mit Hessens Ministerpräsident Volker Bouffier (RTL-Fernsehen)
und mit der Co-Vorsitzenden der Fraktion „Die Linke“ im Hessi-
schen Landtag, Janine Wissler (hr-Fernsehen), genannt. Aber
auch in Printmedien, insbesondere in den lokalen Wiesbadener
Tageszeitungen, zeigte die Nerobergbahn im Jahr 2011 deutlich
Präsenz.
Mit Blick auf die kommende Verlagerung des Hauptquartiers der
europäischen US-Landstreitkräfte von Heidelberg nach Wiesba-
den – die zu einem verstärkten Zuzug von US-amerikanischen
Soldaten und deren Familien nach Wiesbaden führen wird –,

37. Betriebsbereiche 37
Die gute und enge Zusammenarbeit mit der Wiesbaden optische Reize – tummelten sich doch an diesem Tag jede Menge
Marketing GmbH, die für die Vermarktung aller Wiesbadener Hexen, Gespenster, Vampire und Zauberer sowie andere erschre-
Touristikangebote zuständig ist, bewährte sich auch im Jahr ckende Gestalten auf Wiesbadens Hausberg. Organisiert wurde
2011. Beispielsweise erfreuten sich die von Wiesbaden Marketing das Grusel-Fest wie stets von Mitgliedern und ehrenamtlichen
mitvermarkteten Technikführungen, bei denen interessierten Helfern des Nerobergbahn-Fördervereins.
Besuchern an jedem dritten Samstag im Monat die Antriebs-
technik der Nerobergbahn erklärt wird, im Berichtsjahr einmal Auch für den voraussichtlich im Jahr 2013 anstehenden Wechsel
mehr großer Beliebtheit. in der Betriebsleitung der Nerobergbahn wurden im Berichts-
jahr erste Weichen gestellt: Der langjährige stellvertretende Be-
Zu den weiteren 2011er-Höhepunkten zählten zwei „Traditions- triebsleiter der Bahn absolvierte 2011 erfolgreich einen gesetzlich
Events“: Ebenso wie das Nerobergfest am 29. Mai bescherte vorgeschriebenen Lehrgang. Mit dem Ablegen und dem Beste-
auch das Halloween-Kinderfest am 30. Oktober der Neroberg- hen der Prüfung am Ende der dreiwöchigen Ausbildung, die in
bahn enorme Aufmerksamkeit. Gerade die schaurig-fröhliche Dresden stattfand, ist der stellvertretende Betriebsleiter nun
Halloween-Feier, die schon zum neunten Mal in Folge den offiziell mit der „Betriebsleiterlizenz BO-Seil“ ausgestattet.
herbstlichen Saisonabschluss der Bahn markierte, bot allerlei

38. 38 Jahresabschluss
Kein Zufall: Ein ESWE-Bus im Grünen
Öfter mal das Auto stehenzu-
lassen und stattdessen mit dem
Bus zu fahren, schont Natur
und Umwelt – und vermeidet
zudem Parkplatzsuchstress in
der Innenstadt

39. Jahresabschluss 39
JAHRESABSCHLUSS für die Zeit vom 1. Januar
bis zum 31. Dezember 2011

40. 40 Jahresabschluss
Bilanz zum 31. Dezember 2011
AKTIVA Anhang 31.12.2011 31.12.2010
Te Te
A. Anlagevermögen (1)
I. Immaterielle Vermögensgegenstände (2) 222 73
II. Sachanlagen (3) 37.908 35.821
III. Finanzanlagen (4) 375 440
38.505 36.334
B. Umlaufvermögen
I. Vorräte (5) 443 393
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände (6) 2.336 3.458
III. Kassenbestand und Guthaben (7) 816 275
bei Kreditinstituten
3.595 4.126
C. Rechnungsabgrenzungsposten (8) 17 31
42.117 40.491
PASSIVA Anhang 31.12.2011 31.12.2010
Te Te
A. Eigenkapital (9)
I. Gezeichnetes Kapital 1.500 1.500
II. Kapitalrücklage 2.305 2.305
3.805 3.805
B. Rückstellungen (10) 12.799 14.626
C. Verbindlichkeiten (11) 23.029 19.837
D. Rechnungsabgrenzungsposten (12) 2.484 2.223
42.117 40.491

41. Jahresabschluss 41
Gewinn- und Verlustrechnung
für die Zeit vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2011
Anhang 2011 2010
Te Te
1. Umsatzerlöse (13) 44.133 43.744
2. Bestandsveränderungen (14) 18 0
3. Andere aktivierte Eigenleistungen (15) 1 9
4. Sonstige betriebliche Erträge (16) 8.822 8.038
5. Materialaufwand (17) 24.587 22.992
6. Personalaufwand (18) 27.247 27.699
7. Abschreibungen (19) 5.518 5.063
8. Sonstige betriebliche Aufwendungen (20) 8.770 8.401
9. Erträge aus Gewinnabführungsverträgen (21) 65 0
10. Zinsergebnis (22) -735 -561
11. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit -13.818 -12.925
12. Außerordentliche Aufwendungen (23) 72 888
13. Außerordentliches Ergebnis -72 -888
14. Sonstige Steuern (24) 31 31
15. Erträge aus Verlustübernahme (25) 13.921 13.844
16. Jahresergebnis 0 0

42. 42 Jahresabschluss
ANHANG für das Geschäftsjahr 2011
der ESWE Verkehrsgesellschaft mbH
Allgemeine Angaben
Der Jahresabschluss für das Geschäftsjahr 2011 wird nach den Rechnungslegungsvorschriften des
Handelsgesetzbuches und den ergänzenden Vorschriften des Gesetzes betreffend Gesellschaften
mit beschränkter Haftung aufgestellt.
Es gelten gemäß § 267 Abs. 3 HGB die Bestimmungen für große Kapitalgesellschaften.
Im Interesse einer besseren Klarheit und Übersichtlichkeit werden die nach den gesetzlichen Vor-
schriften bei den Posten der Bilanz und Gewinn- und Verlustrechnung anzubringenden Vermerke
ebenso wie die Vermerke, die wahlweise in der Bilanz bzw. Gewinn- und Verlustrechnung oder im An-
hang anzubringen sind, weitestgehend im Anhang aufgeführt. Darüber hinaus sind der Klarheit der
Darstellung wegen in der Bilanz und in der Gewinn- und Verlustrechnung einzelne Posten zusam-
mengefasst. Diese Posten sind in den weiteren Abschnitten des Anhangs gesondert ausgewiesen
und erläutert.Die Gewinn- und Verlustrechnung ist nach dem Gesamtkostenverfahren gemäß § 275
Abs. 2 HGB aufgestellt. Das Geschäftsjahr entspricht dem Kalenderjahr.
Mit der WVV Wiesbaden Holding GmbH als herrschendem Unternehmen besteht ein Ergebnisabfüh-
rungsvertrag (Vertrag vom 29. August 2000).
Mit der ESWE Verkehr Service GmbH als beherrschtes Unternehmen besteht ein Ergebnisabfüh-
rungsvertrag (Vertrag vom 17. November 2011).
Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
Die entgeltlich von Dritten erworbenen immateriellen Vermögensgegenstände sind zu Anschaf-
fungskosten erfasst und werden linear nach ihrer voraussichtlichen Nutzungsdauer abgeschrieben.
Sachanlagen werden zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten abzüglich planmäßiger Abschrei-
bungen entsprechend ihrer voraussichtlichen Nutzungsdauer bewertet. Die Herstellungskosten
umfassen Einzelkosten und angemessene Material- und Fertigungsgemeinkosten; Fremdkapitalzin-
sen sind nicht einbezogen. Erhaltene Kapitalzuschüsse werden bei den Zugängen gekürzt.
Für die vor dem 1. Januar 2008 zugegangenen beweglichen Gegenstände des Sachanlagevermögens,
insbesondere Fahrzeuge, die nicht dem Personenverkehr dienen, wurde vereinzelt aus steuerlichen
Gründen (§§ 254, 279 Abs. 2 HGB a. F.) bisher die degressive Abschreibungsmethode angewandt. Mit
Inkrafttreten des BilMoG ist die umgekehrte Maßgeblichkeit der Steuerbilanz für die Handelsbilanz
zwar entfallen, die Gesellschaft hat sich jedoch entschieden, von dem in der Übergangsregelung
nach Art. 67 Abs. 4 EGHGB vorgesehenen Wahlrecht zur Fortführung der bisherigen Wertansätze
unter Anwendung der für sie bis zum Inkrafttreten des BilMoG geltenden Vorschriften Gebrauch zu
machen. Die degressive Abschreibung dieser Vermögensgegenstände, deren Restbuchwerte sich
zum 31. Dezember 2011 auf insgesamt 12 T b belaufen, wird daher fortgeführt. Im Vergleich zur line-
aren Methode ergeben sich dabei nur unwesentliche Mehrabschreibungen.
Für abnutzbare bewegliche Vermögensgegenstände, die einer selbstständigen Nutzung fähig sind
und deren Anschaffungs- oder Herstellungskosten zwischen 150 b und 1.000 b lagen, wurden in
den Vorjahren Sammelposten (Pool) gebildet, die inklusive des Anschaffungsjahres über fünf Jahre
abgeschrieben wurden.
Ab dem 1. Januar 2011 wird diese Poolbildung nicht mehr vorgenommen. Die Sammelposten der
Jahre 2008 bis 2010 laufen bis zum Ende aus, sodass der letzte 2014 vollständig abgeschrieben ist.

43. Jahresabschluss 43
In 2011 werden für abnutzbare bewegliche Vermögensgegenstände, die einer selbstständigen
Nutzung fähig sind und deren Anschaffungskosten bis 410 b betragen (Geringwertige Wirtschafts-
güter), Sofortabschreibungen vorgenommen; über diesem Wert liegend werden sie nach der Nut-
zungsdauer linear abgeschrieben.
Bei den Finanzanlagen sind die Anteile an verbundenen Unternehmen und Beteiligungen zu
Anschaffungskosten bewertet. Verzinsliche Ausleihungen sind zum Nennwert, unverzinsliche
zum Barwert angesetzt. Hierbei wird ein Zinssatz von 5,5 Prozent p. a. zugrunde gelegt.
Die Vorräte werden zu durchschnittlichen fortgeschriebenen Einstandspreisen unter Beachtung
des Niederstwertprinzips nach dem Grundsatz der Einzelbewertung angesetzt. Bestandsrisiken
aufgrund verminderter Verwertbarkeit oder langer Lagerdauer wird durch angemessene Wertab-
schläge Rechnung getragen.
Bei den grundsätzlich zum Nennwert bilanzierten Forderungen und sonstigen Vermögensge-
genständen wurden alle erkennbaren Risiken durch Einzelwertberichtigungen berücksichtigt.
Dem Ausfallwagnis bei den Forderungen aus Lieferungen und Leistungen wird mit einer Pauschal-
wertberichtigung in Höhe von 1 Prozent des Nettoforderungsbestandes Rechnung getragen.
Kassenbestände sowie Guthaben bei Kreditinstituten sind zum Nennwert bilanziert.
Das gezeichnete Kapital wird zum Nennwert bilanziert.
Die Rückstellungen wurden in Höhe des nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung
notwendigen Erfüllungsbetrages angesetzt.
Rückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr sind mit dem ihrer Restlaufzeit ent-
sprechenden durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen sieben Geschäftsjahre abgezinst.
Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen werden auf der Grundlage versiche-
rungsmathematischer Berechnung nach dem Anwartschaftsbarwertverfahren (Projected Unit
Credit Method) unter Berücksichtigung der Richttafeln 2005 G von Prof. Dr. Heubeck bewertet.
Die Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen wurden pauschal mit dem von
der Deutschen Bundesbank im Monat Dezember 2011 veröffentlichten durchschnittlichen Markt-
zinssatz der vergangenen sieben Jahre abgezinst, der sich bei einer angenommenen Restlaufzeit
von 15 Jahren ergibt (§ 253 Abs. 2 Satz 2 HGB). Dieser Zinssatz beträgt 5,14 Prozent . Bei der Ermitt-
lung der Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen wurden jährliche Lohn- und
Gehaltssteigerungen von 2,0 Prozent und Rentensteigerungen von jährlich 2,0 Prozent zugrunde
gelegt.
Die Rückstellungen für Jubiläumsverpflichtungen sind nach versicherungsmathematischen Grund-
sätzen errechnet. Die Rückstellungen wurden pauschal mit dem von der Deutschen Bundesbank im
Monat Dezember 2011 veröffentlichten durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen sieben
Jahre abgezinst, der sich bei einer angenommenen Restlaufzeit von 15 Jahren ergibt (§ 253 Abs. 2 Satz 2
HGB). Dieser Zinssatz beträgt 5,14 Prozent. Die Preis- und Kostensteigerung wurde mit 2,00 Prozent
p. a. angenommen.

44. 44 Jahresabschluss
Die Gesellschaft hatte zum 31. Dezember 2009 Aufwandsrückstellungen nach § 249 Abs. 2 HGB, im Wesentlichen für Reparaturen
bzw. Instandhaltungen, im Umfang von 6.620 T b gebildet. Nach der Neuregelung durch das BilMoG besteht für diese Innenverpflich-
tungen zwar künftig ein Passivierungsverbot, die Gesellschaft macht jedoch von dem in der Übergangsregelung von Art. 67 Abs. 3
Satz 1 EGHGB vorgesehenen Wahlrecht zur Beibehaltung und Fortführung der Rückstellungen unter Anwendung der bisherigen
Regelungen Gebrauch. Der Buchwert der zum 31. Dezember 2011 noch bilanzierten Aufwandsrückstellungen beträgt 3.447 T b.
Die Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt. Unter den Rechnungsabgrenzungsposten sind Ausgaben bzw.
Einnahmen erfasst, die Aufwand bzw. Ertrag für eine bestimmte Zeit nach dem Abschlussstichtag darstellen.
Erläuterungen zur Bilanz
(1) Anlagevermögen
Die Aufgliederung und Entwicklung der in der Bilanz zusammengefassten Anlageposten zeigt der nachfolgende Anlagenspiegel.
ANSCHAFFUNGS- UND HERSTELLUNGSKOSTEN ABSCHREIBUNGEN BUCHWERTE
Vortrag zum Zugänge Abgänge Umbuchungen Stand am Vortrag zum Abschreibungen Abgänge Stand am 31.12.2011 31.12.2010
01.01.2011 31.12.2011 01.01.2011 des Geschäfts- 31.12.2011
jahres
Te Te Te Te Te Te Te Te Te Te Te
I. Immaterielle Vermögensgegenstände 784 174 28 0 930 711 24 28 708 222 73
II. Sachanlagen
1. Grundstücke und grundstücks-
gleiche Rechte einschließlich Bauten
auf fremden Grundstücken 16.007 2.081 308 2.056 19.835 11.784 315 45 12.053 7.781 4.223
2. Technische Anlagen und Maschinen 521 51 0 0 573 251 44 0 295 278 271
3. Fahrzeuge für Personenverkehr 49.733 5.342 3.025 155 52.204 26.048 4.335 3.025 27.358 24.846 23.685
4. Andere Anlagen, Betriebs- und
Geschäftsausstattung 11.424 401 521 1.890 13.195 7.954 799 518 8.235 4.959 3.470
5. Geleistete Anzahlungen und
Anlagen im Bau 4.172 42 71 -4.100 43 0 0 0 0 43 4.172
81.857 7.917 3.925 0 85.849 46.036 5.494 3.588 47.941 37.908 35.821
Summe immaterielle Vermögens- 82.640 8.091 3.953 0 86.779 46.747 5.518 3.616 48.649 38.130 35.894
gegenstände und Sachanlagen
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen 100 0 0 0 100 0 0 0 0 100 100
Unternehmen
2. Beteiligungen 26 0,4 0 0 26 0 0 0 0 26 26
3. Sonstige Ausleihungen 314 42 106 0 250 0,1 0 0 0,1 249 314
440 42 106 0 376 0,1 0 0 0,1 375 440
Summe Anlagevermögen 83.080 8.133 4.059 0 87.154 46.747 5.518 3.616 48.649 38.505 36.333
Differenzen in den Summen durch Runden der Zahlen möglich.

45. Jahresabschluss 45
(2) Immaterielle Vermögensgegenstände
Bei den Zugängen in Höhe von 174 T b handelt es sich vorwiegend um Software-Lizenzen für Netzplanung und Fahrgastinformation.
(3) Sachanlagen
Die Zugänge des Berichtsjahres in Höhe von 7.917 T b betreffen im Wesentlichen Fahrzeuge für den Personenverkehr (5.342 T b ).
(4) Finanzanlagen
Name und Sitz der Gesellschaft Buchwert Kapital- Eigenkapital Jahresergebnis
31.12.2011 Anteil 31.12.2011 2011
Te % Te Te
Anteile an verbundenen Unternehmen
ESWE Verkehr Service GmbH, Wiesbaden 100 100,0 100 0
Beteiligungen
Verkehrsverbund Mainz-Wiesbaden GmbH, Wiesbaden 26 50,0 52 0
Mit der ESWE Verkehr Service GmbH besteht seit dem 1. Januar 2011 ein Ergebnisabführungsvertrag.
(5) Vorräte 31.12.2011 31.12.2010
Te Te
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 443 393
443 393
Bei den Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen handelt es sich im Wesentlichen um Lagermaterialbestände für den Betriebs- und Instand-
haltungsbereich der Fahrzeuge der Gesellschaft.
(6) Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände 31.12.2011 31.12.2010
Te Te
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 1.054 958
Forderungen gegen verbundene Unternehmen 48 828
Forderungen gegen Unternehmen, mit denen
ein Beteiligungsverhältnis besteht 84 73
Forderungen gegen die Landeshauptstadt Wiesbaden 207 425
Sonstige Vermögensgegenstände 943 1.174
2.336 3.458
Die Forderungen gegen verbundene Unternehmen umfassen vorrangig Forderungen gegenüber der ESWE Verkehr Service GmbH aus
dem Liefer- und Leistungsverkehr.
Die Forderungen gegen die Landeshauptstadt Wiesbaden betreffen im Wesentlichen den Liefer- und Leistungsverkehr. Die Verbindlich-
keiten gegenüber der Landeshauptstadt Wiesbaden in Höhe von 1 T a wurden mit den Forderungen saldiert.
Innerhalb der sonstigen Vermögensgegenstände haben 24 T a (Vorjahr: 35 T a) eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr. Alle übrigen
Forderungen des Berichtsjahres und des Vorjahres haben eine Restlaufzeit von bis zu einem Jahr.

46. 46 Jahresabschluss
(7) Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten
Der stichtagsbezogene Stand der liquiden Mittel beträgt 816 T a (Vorjahr: 275 T a).
(8) Rechnungsabgrenzungsposten
Der Posten betrifft im Wesentlichen Pensionszahlungen für Januar 2012.
(9) Eigenkapital
Das Gezeichnete Kapital beträgt am 31. Dezember 2011 1.500 T a und wird zu 94,9 Prozent von der WVV Wiesbaden Holding GmbH
und zu 5,1 Prozent von der Landeshauptstadt Wiesbaden gehalten.
(10) Rückstellungen 31.12.2011 31.12.2010
Te Te
Rückstellungen für Pensionen 690 584
Sonstige Rückstellungen 12.109 14.042
12.799 14.626
Aus der Umstellung der Pensionsrückstellungen im Rahmen der Erstanwendung des BilMoG zum 1. Januar 2010 (BilMoG-Eröffnungs-
bilanz) ergab sich ein Zuführungsbetrag im Vergleich zum alten Ansatz zum 31. Dezember 2009 von 76 T a. Die Gesellschaft machte von
dem Wahlrecht des Art. 67 Abs. 1 Satz 1 EGHGB Gebrauch und verteilt den Aufwand aus der Umstellung (76 T a) linear über einen Zeit-
raum von maximal 15 Jahren. Im Geschäftsjahr 2011 wurde die verbleibende Unterdeckung von 72 T a als außerordentlicher Aufwand
erfasst. Zum Abschlussstichtag beläuft sich die Unterdeckung bei den Pensionsrückstellungen somit auf 0 T a.
Die sonstigen Rückstellungen bestehen vorwiegend für den Personalbereich (4.845 T a), und hier im Wesentlichen für Verpflichtungen
aus Freifahrtberechtigungen (1.191 T a), Beihilfeverpflichtungen (812 T a), Zeitguthaben (690 T a), Jubiläumsverpflichtungen (582 T a)
sowie Abfindungsvereinbarungen (518 T a).
Darüber hinaus bestehen Rückstellungen für Verpflichtungen aus dem RMV-Einnahmenaufteilungsverfahren 2011 (2.350 T a), aus
Brandschutzmaßnahmen (858 T a), der Sanierung der Aartalbahn (705 T a), für Altlasten und Umweltschutzmaßnahmen (494 T a), für
die Sanierung des Betriebsgeländes Gartenfeldstraße (832 T a) sowie für Versicherungen und Kosten des Jahresabschlusses.

47. Jahresabschluss 47
(11) Verbindlichkeiten 31.12.2011 31.12.2010
Te Te
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 17.371 15.194
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 3.473 2.625
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 1.854 1.660
Sonstige Verbindlichkeiten 331 358
davon aus Steuern (245) (272)
davon im Rahmen der sozialen Sicherheit (0) (0)
23.029 19.837
Von den Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten in Höhe von 17.371 T a sind 7.566 T a innerhalb eines Jahres fällig, 5.710 T a haben
eine Fälligkeit von mehr als einem und weniger als fünf Jahren, und 4.095 T a haben eine Fälligkeit von mehr als fünf Jahren. Darlehen
im Umfang von 11.731 T a sind durch Bürgschaften der Landeshauptstadt Wiesbaden besichert.
Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen resultieren im Wesentlichen aus dem Liefer- und Leistungsverkehr mit
der ESWE Versorgungs AG (607 Ta) sowie der WiBus GmbH (927 T a). Die Verbindlichkeiten haben – mit Ausnahme der Darlehensver-
bindlichkeiten – wie im Vorjahr sämtlich eine Restlaufzeit von unter einem Jahr.
(12) Rechnungsabgrenzungsposten
Der passive Rechnungsabgrenzungsposten betrifft im Wesentlichen abgegrenzte Verkehrseinnahmen für das Jahr 2012.
Sonstige finanzielle Verpflichtungen
Das Bestellobligo beläuft sich auf 5.140 T a. Aus Miet- und Leasingverträgen bestehen mehrjährige Verpflichtungen in Höhe von 74 T a
p. a. Vor dem Hintergrund eines üblichen Geschäftsverlaufes ist die Wahrscheinlichkeit einer Inanspruchnahme als hoch einzustufen.
Finanzinstrumente
Die ESWE Verkehrsgesellschaft setzt derivative Finanzinstrumente zur Absicherung gegen steigende Bezugspreise bei dem Bezug von
Kraftstoffen bzw. Diesel ein. Bei den eingesetzten Derivaten handelte es sich im Jahr 2011 um zwei Rohwaren-Swap-Geschäfte.
Per 31. Dezember 2011 besteht kein Absicherungsgeschäft (Rohwaren-Swap). Im Februar 2010 war ein Geschäftsabschluss mit einer
Laufzeit von März 2010 bis Februar 2011 getätigt worden. Das abgesicherte Nominalvolumen (Gesamtbezugsmenge) betrug 1.260
metrische Tonnen pro Jahr. Darüber hinaus war, ebenfalls bereits in 2010, ein weiteres Absicherungsgeschäft mit einer Laufzeit von
Januar bis Dezember 2011 und einem Nominalvolumen (Gesamtbezugsmenge) von 3.720 metrischen Tonnen abgeschlossen.
Zwischen dem Rohwaren-Swap und den Verträgen über den Bezug von Kraftstoff bzw. Diesel wurde eine Bewertungseinheit gebildet.
Im Berichtsjahr waren circa 61 Prozent des jährlichen Treibstoffbedarfs gegen periodische Dieselpreisschwankungen abgesichert. Zur
kontinuierlichen Steuerung der Chancen und Risiken aus Sicherungsgeschäften dient ein monatliches Controlling-Tool, welches der
Geschäftsführung einen permanenten Überblick zur aktuellen Situation verschafft.

48. 48 Jahresabschluss
Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung
(13) Umsatzerlöse
Die Umsatzerlöse, die ausschließlich im Inland erzielt werden, stellen sich wie folgt dar:
2011 2010
Te Te
Verkehrsbetriebe 42.082 41.273
Übrige Umsatzerlöse 2.051 2.021
44.133 43.744
In den Umsatzerlösen sind periodenfremde Erlöse aus der Erstattung gemäß § 145 SGB IX im Umfang von 341 Tb (Vorjahr: 464 T b) enthalten.
(14) Bestandsveränderungen
Zum Bilanzstichtag betrugen nicht abgerechnete Leistungen 18 T b (Vorjahr: 0 T b).
(15) Andere aktivierte Eigenleistungen
Sie umfassen die im Anlagevermögen aktivierten Personalaufwendungen und Gemeinkosten des Berichtsjahres.
(16) Sonstige betriebliche Erträge 2011 2010
Te Te
Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen 819 1.023
Erträge aus Anlagenabgängen und Zuschreibungen 525 249
Erträge aus öffentlichen Zuwendungen 4.743 4.205
Übrige Erträge 2.735 2.561
8.822 8.038
Die Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen betreffen Auflösungen aus Rückstellungen für Verpflichtungen aus der RMV-
Einnahmenaufteilung (272 T b), Prämienregelungen an Mitarbeiter (96 T b), Prozesskostenrisiken aus Vorjahren (72 T b), Beiträge zur
Berufsgenossenschaft (22 T b), Rechtsstreit mit Atron (343 T b) sowie verschiedenen Instandhaltungsmaßnahmen (15 T b).
Die übrigen Erträge betreffen im Wesentlichen Erlöse aus dem Verkauf von Treib- und Schmierstoffen, aus Schadenersatzleistungen,
aus Aufwandszuschüssen sowie Erlöse aus Vermietung und Verpachtung.
In den sonstigen betrieblichen Erträgen sind periodenfremde Erträge in Höhe von 130 T b (Vorjahr: 186 T b) enthalten. Diese betreffen
im Wesentlichen Erstattungen von Versicherungen.

49. Jahresabschluss 49
(17) Materialaufwand 2011 2010
Te Te
Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 8.570 8.195
Aufwendungen für bezogene Leistungen 16.017 14.797
24.587 22.992
Im Bereich der Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe stellen die Treibstoffkosten (5.718 T b) die größte Teilposition dar. Die
Aufwendungen für bezogene Leistungen beinhalten im Wesentlichen Fremdleistungen für die Personenbeförderung durch die Firma
WiBus Wiesbadener Busgesellschaft mbH in Höhe von 12.664 T b.
(18) Personalaufwand 2011 2010
Te Te
Löhne und Gehälter 21.090 21.341
Soziale Abgaben und Aufwendungen
für Altersversorgung und für Unterstützung 6.157 6.358
davon für Altersversorgung (1.707) (1.743)
27.247 27.699
Die ESWE Verkehrsgesellschaft mbH beschäftigte im Geschäftsjahr 2011 durchschnittlich 514 Mitarbeiter (Vorjahr: 530 Mitarbeiter).
Die über die normale gesetzliche Sozialversicherung hinausgehende Versorgung erfolgte über die Zusatzversorgungskasse für
Gemeinden und Gemeindeverbände, deren Mitglied die ESWE Verkehrsgesellschaft mbH ist. Der Umlagesatz der ZVK hat im Geschäfts-
jahr 2011 6,2 Prozent (5,7 Prozent Arbeitgeberanteil; 0,5 Prozent Arbeitnehmeranteil) betragen. Der Sanierungsbeitrag im Geschäftsjahr
2011 betrug 2,3 Prozent. Der Höchstbetrag für die Pauschalversteuerung des Arbeitgeberanteils an der Umlage beläuft sich auf monat-
lich 89,48 b je Mitarbeiter.
Ab dem 1. Januar 2012 werden der Umlagesatz 6,2 Prozent und das Sanierungsgeld 2,3 Prozent betragen. Die Summe der umlagepflich-
tigen Löhne und Gehälter betrug im Geschäftsjahr 2011 19.952.500,44 b.
(19) Abschreibungen
Die Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen sind im Einzelnen im Anlagenspiegel dargestellt.
Ergänzend verweisen wir auf die Darstellung der Bewertungsmethoden.

50. 50 Jahresabschluss
(20) Sonstige betriebliche Aufwendungen
2011 2010
Te Te
Verluste aus dem Abgang von Gegenständen 45 5
des Sachanlagevermögens
Wertberichtigungen auf Forderungen 207 52
Diestleistungsentgelte ESWE Versorgung 1.144 1.258
Aufwendungen für Zuschüsse für Verkehrsleistungen 1.699 1.717
Treibstoffeinsatz für Verkauf an Dritte 1.240 1.111
Übrige Aufwendungen 4.435 4.258
8.770 8.401
Die übrigen Aufwendungen beinhalten u. a. Aufwendungen für Instandhaltungen, allgemeine Aufwendungen für die Verwaltung,
Versicherungsbeiträge, Mieten, Pachten, Aufwendungen für Dienstleistungen der Betriebskantine sowie Prüfungs- und Beratungs-
kosten. In den sonstigen betrieblichen Aufwendungen sind periodenfremde Aufwendungen in Höhe von 309 T b (Vorjahr: 241 T b) ent-
halten. Sie betreffen im Wesentlichen den Aufwand für die Partnerschaftsfinanzierung RBNV 2006 und 2007, die Umlageabrechnung
HDN 2010, die Abrechnung der Berufsgenossenschaft für 2010, die Nebenkostenabrechnung im Deltahaus 2010 und die Wasserabrech-
nung 2010.
(21) Erträge aus Ergebnisabführungsverträgen
Die ESWE Verkehr Service GmbH hat mit der ESWE Verkehrsgesellschaft mbH als herrschendem Unternehmen am 17. November 2011
einen Ergebnisabführungsvertrag abgeschlossen.
Ihm hat die Gesellschafterversammlung am 30. November 2011 mit Wirkung zum 1. Januar 2011 zugestimmt. Der Jahresüberschuss 2011
in Höhe von 65 T b der ESWE Verkehr Service GmbH ist somit der ESWE Verkehrsgesellschaft mbH zuzurechnen.
(22) Zinsergebnis 2011 2010
Te Te
Erträge aus Ausleihungen des Finanzanlagevermögens 14 17
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 111 61
davon von verbundenen Unternehmen (0) (0)
Zinsen und ähnliche Aufwendungen - 860 -639
davon an verbundene Unternehmen (23) (0)
-735 -561
Die unter den sonstigen Zinsen und ähnlichen Erträgen ausgewiesenen Erträge aus der Abzinsung von Rückstellungen betragen
101 T b. Die unter den Zinsen und ähnlichen Aufwendungen ausgewiesenen Aufwendungen aus der Aufzinsung von Rückstellungen
betragen 174 T b.
(23) Außerordentliche Aufwendungen
Die Gesellschaft machte von dem Wahlrecht des Art. 67 Abs. 1 Satz 1 EGHGB Gebrauch und beabsichtigte, den Aufwand aus der BilMoG-
Umstellung bei den Pensionsrückstellungen (76 T b) linear über einen Zeitraum von maximal 15 Jahren zu verteilen. Im Geschäftsjahr 2011
wurden 72 T b als außerordentlicher Aufwand erfasst. Zum Abschlussstichtag beläuft sich die Unterdeckung bei den Pensionsrückstel-
lungen somit auf 0 T b.

51. Jahresabschluss 51
(24) Sonstige Steuern
Der Steueraufwand betrifft Grundsteuer (23 T b) und Kraftfahrzeugsteuern (8 T b) für das Jahr 2011.
(25) Erträge aus Verlustübernahme
Die Erträge aus Verlustübernahme betreffen die Übernahme des Jahresfehlbetrages 2011 durch die WVV Wiesbaden Holding GmbH in
Höhe von 13.921 T b (Vorjahr: 13.844 T b).
Organe der Gesellschaft
Aufsichtsrat
Mitglieder des Aufsichtsrates im Geschäftsjahr 2011 waren Volker Kühne,Betriebsrat; Arbeitnehmervertreter
folgende Personen: (bis zum 3. Dezember 2011)
Prof. Dr.-Ing. Joachim Pös, Dezernent für Stadtentwicklung, Bau Fritz Nothegger, Omnibusfahrer; Arbeitnehmervertreter
und Verkehr der Landeshauptstadt Wiesbaden, Stadtrat; (bis zum 3. Dezember 2011)
Vorsitzender (bis zum 3. Dezember 2011)
Petermartin Oschmann, Jurist, Stadtverordneter
Sigrid Möricke, Dezernentin für Stadtentwicklung, Bau und
Verkehr der Landeshauptstadt Wiesbaden, Stadträtin; Harald Schuck, Gewerkschaftssekretär
Vorsitzende (ab dem 4. Dezember 2011)
Werner Springer, Kraftfahrzeugmechaniker;
Fred Wölfert, Betriebsratsvorsitzender; stellvertretender Arbeitnehmervertreter (ab dem 4. Dezember 2011)
Vorsitzender
Dennis Volk-Borowski, Soziologe, Stadtverordneter
Die Aufsichtsratsvergütungen betrugen im Geschäftsjahr
Lothar Brüllingen, Omnibusfahrer; Arbeitnehmervertreter 27.480,00 a.
Helge Dörr, Sachbearbeiter Qualitätskontrolle; An Mitglieder des Aufsichtsrates waren im Geschäftsjahr Kredite
Arbeitnehmervertreter (ab dem 4. Dezember 2011) gewährt, die zum Bilanzstichtag mit 12.335,68 a erfasst sind. Die
Kredite wurden im Jahr 2011 mit 3.046,68 a getilgt und mit 6,5
Rolf Eckhardt, Fahrdienstleiter; Arbeitnehmervertreter Prozent bzw. 4 Prozent p. a. verzinst.
(bis zum 3. Dezember 2011)
Dr. Vera Gretz-Roth, Diplom-Volkswirtin, Stadtverordnete Geschäftsführung
(ab dem 4. Dezember 2011)
Geschäftsführer der ESWE Verkehrsgesellschaft mbH sind:
Claus-Peter Große, Diplom-Geologe, Stadtverordneter
Dipl.-Ing. Uwe Cramer, Saulheim
Dieter Horschler, Rentner, Stadtverordneter
(bis zum 3. Dezember 2011) Dipl.-Verwaltungswirt Stefan Burghardt, Wiesbaden
Wolfgang Janz, Fahrausweisprüfer; Arbeitnehmervertreter Hinsichtlich der Angabe der Geschäftsführervergütung wurde
(ab dem 4. Dezember 2011) von der Ausnahmeregelung des § 286 Abs. 4 HGB Gebrauch
gemacht.
Hans-Martin Kessler, Werbe-/Kommunikationsplaner,
Stadtverordneter

52. 52 Jahresabschluss
Ergebnisabführung
Der Jahresverlust 2011 in Höhe von 13.921.021,24 a wurde gemäß Ergebnisabführungsvertrag von der
WVV Wiesbaden Holding GmbH übernommen.
Abschlussprüferhonorar
Auf die Angaben zu den Honoraren des Abschlussprüfers der Gesellschaft nach § 285 Nr. 17 HGB wurde verzichtet, da diese Angaben
im Konzernabschluss der WVV Wiesbaden Holding GmbH, als einbeziehendes Mutterunternehmen, enthalten sind.
Konzernbeziehungen
Eine gesetzliche Pflicht zur Aufstellung eines Konzernabschlusses und eines Konzernlageberichts für den Teilkonzern der
ESWE Verkehrsgesellschaft mbH besteht nach § 291 HGB nicht, da die ESWE Verkehrsgesellschaft mbH und ihr Tochterunternehmen
ESWE Verkehr Service GmbH in den Konzernabschluss der WVV Wiesbaden Holding GmbH, Wiesbaden, einbezogen werden.
Der Konzernabschluss der WVV Wiesbaden Holding GmbH ist unter HRB 11941 beim Amtsgericht Wiesbaden hinterlegt.
Wiesbaden, 31. März 2012
ESWE Verkehrsgesellschaft mbH
Dipl.-Ing. Uwe Cramer Dipl.-Verwaltungswirt Stefan Burghardt

53. Jahresabschluss 53
Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung sowie Anhang – unter Einbeziehung
der Buchführung und den Lagebericht der ESWE Verkehrsgesellschaft mbH, Wiesbaden, für das Geschäftsjahr vom 1. Januar
bis 31. Dezember 2011 geprüft. Die Buchführung und die Aufstellung von Jahresabschluss und Lagebericht nach den deutschen
handelsrechtlichen Vorschriften liegen in der Verantwortung der Geschäftsführer der Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf
der Grundlage der von uns durchgeführten Prüfung eine Beurteilung über den Jahresabschluss unter Einbeziehung der Buch-
führung und über den Lagebericht abzugeben.
Wir haben unsere Jahresabschlussprüfung nach § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) fest-
gestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung vorgenommen. Danach ist die Prüfung so zu planen und
durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und Verstöße, die sich auf die Darstellung des durch den Jahresabschluss unter Beachtung
der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung und durch den Lagebericht vermittelten Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertrags-
lage wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen werden die
Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und über das wirtschaftliche und rechtliche Umfeld der Gesellschaft sowie die Erwartungen
über mögliche Fehler berücksichtigt. Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen internen
Kontrollsystems sowie Nachweise für die Angaben in Buchführung, Jahresabschluss und Lagebericht überwiegend auf der Basis von
Stichproben beurteilt. Die Prüfung umfasst die Beurteilung der angewandten Bilanzierungsgrundsätze und der wesentlichen Ein-
schätzungen sowie die Würdigung der Gesamtdarstellung des Jahresabschlusses und des Lageberichts. Wir sind der Auffassung, dass
unsere Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere Beurteilung bildet.
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt.
Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluss den gesetzlichen
Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen
entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft. Der Lagebericht steht in Einklang mit dem Jahresab-
schluss, vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen
Entwicklung zutreffend dar.
Frankfurt am Main, 18. Mai 2012
PricewaterhouseCoopers
Aktiengesellschaft
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
ppa. Dirk Fischer ppa. Klaus Bilo
Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer

54. 54 Jahresabschluss
Bericht des Aufsichtsrates
Der Aufsichtsrat hat während des Geschäftsjahres 2011 aufgrund regelmäßiger schriftlicher und mündlicher Berichterstattung die
Geschäftsführung laufend überwacht. Im Rahmen seiner satzungsmäßigen Zuständigkeit hat er die ihm obliegenden Entschei-
dungen getroffen. Es handelte sich hierbei um folgende wesentliche Themen:
· Jahresabschluss 2010
· Bus-Port/Abstellhalle mit Photovoltaik-Anlage
· Aartalbahn; Neubau Eisenbahnbrücke Flachstraße
· Fahrplanwechsel
· Tarifanpassung
· E-Ticketsystem
· Wirtschaftsplan
Die Aufsichtsratsmitglieder wurden im Rahmen der Schwerpunktthemen über alle bedeutsamen Geschäftsvorgänge schriftlich in
Form von Vorlagen informiert.
Die Buchführung, der Jahresabschluss und der Lagebericht für die ESWE Verkehrsgesellschaft mbH zum 31. Dezember 2011 wurden von
der PricewaterhouseCoopers AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Frankfurt am Main, geprüft. Beanstandungen haben sich nicht
ergeben. Der uneingeschränkte Bestätigungsvermerk wurde erteilt. Der Prüfungsbericht des Wirtschaftsprüfers lag den Aufsichts-
ratsmitgliedern vor. Vertreter des Wirtschaftsprüfers haben an der Sitzung des Aufsichtsrates teilgenommen und Erläuterungen
gegeben. Dem Ergebnis der Prüfung stimmt der Aufsichtsrat zu.
Der Aufsichtsrat hat den von der Geschäftsführung aufgestellten Jahresabschluss einschließlich des Lageberichts der ESWE Verkehrs-
gesellschaft mbH zum 31. Dezember 2011 geprüft. Nach dem abschließenden Ergebnis seiner Prüfung sind keine Einwendungen zu
erheben, sodass er den Jahresabschluss billigt.
Der Geschäftsführung sowie allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern spricht der Aufsichtsrat für die im Geschäftsjahr 2011 geleistete
Arbeit seinen Dank aus.
Wiesbaden, 19. Juni 2012
Vorsitzende des Aufsichtsrates
Sigrid Möricke

55. Jahresabschluss 55
Kennwerte 2011
2011 2010 Veränderungen
gegenüber Vorjahr
Verkehr Leistungen Beförderungsfälle im Linienverkehr
Bartarif 6,247 Mio. 6,488 Mio. -3,7 %
Zeitkarten 39,202 Mio. 38,752 Mio. 1,2 %
Summe Fahrausweisverkauf 45,449 Mio. 45,240 Mio. 0,5 %
Freifahrer, Schwerbehinderte 4,405 Mio. 4,129 Mio. 6,7 %
Summe Linienverkehr 49,854 Mio. 49,369 Mio. 1,0 %
Nerobergbahn 0,269 Mio. 0,256 Mio. 5,1 %
Summe Bus- und Bahnbetrieb 50,123 Mio. 49,625 Mio. 1,0 %
Gesamterlöse 41.967 T a 41.250 T a 1,7 %
Durchschnittserlöse im Fahrausweisverkauf 83,72 Ct/Bef 83,11 Ct/Bef 0,7 %
Kennwerte Anzahl der Linien 39 St. 38 St. 2,6 %
Linienlänge 646,33 km 601,55 km 7,4 %
Anzahl der Fahrzeuge 205 St. 201 St. 2,0 %
davon Gelenkzüge 83 St. 84 St. -1,2 %
Standard-Linienbusse 122 St. 117 St. 4,3 %
Nutzwagenkilometer im Linienverkehr 11.566.179 11.420.984 1,3 %
Nwkm Nwkm
Platzkilometer im Linienverkehr 889.281.839 881.051.634 0,9 %
Plkm Plkm
Platzausnutzung im Linienverkehr 28,2 % 27,2 % 3,7 %
Hafen- und Leistungen Güterumschlag 2.008 t 2.087 t -3,8 %
Gleisanlagen
Waggonumschlag 34 St. 35 St. -2,9 %
Gesamterlöse 5Ta 5Ta 0,0 %
Impressum Herausgeber Text und Lektorat Redaktioneller Hinweis
ESWE Verkehrsgesellschaft mbH www.textstark.de, Wiesbaden Aus Gründen der besseren Lesbarkeit
Gartenfeldstraße 18, 65189 Wiesbaden verzichtet diese Publikation darauf,
Postfach 2369, 65013 Wiesbaden Fotos personenbezogene Substantive außer
Telefon (0611) 450 22-450 · Roger Richter Photography, in der männlichen immer auch in der
www.eswe-verkehr.de Mainz-Kastel weiblichen Form zu verwenden. Mit
der männlichen Wortform sind stets
· ESWE Verkehr
Gestaltung beide Geschlechter gemeint.
· Christoph Keller, Bad Kösen
www.99grad.de, Wiesbaden