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Entwicklung einer verkehrlichen Konzeption für 
den Eisenbahnkorridor Mittelrheinachse – 
Rhein/Main – Rhein/Neckar – Karlsruhe 
15.09.2014
1 Ausgangssituation und Zielsetzung der Untersuchung 
 Der Eisenbahnkorridor Mittelrheinachse – Rhein/Main – Rhein/Neckar – Karlsruhe 
2 
weist die höchsten Zugbelastungen und gleichzeitig die größten Engpässe im 
deutschen Eisenbahnnetz auf 
 Diese Engpässe führen dazu, dass die für die Schiene erreichbaren Nachfrage-potentiale 
nicht ausgeschöpft werden können 
 Aufgabenstellung dieser Studie ist die Entwicklung eines neuen Zielkonzeptes für 
den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, das den folgenden Anforderungen genügen 
muss: 
 Bereitstellung ausreichender Trassenkapazitäten für den 
Schienengüterverkehr zur Abwicklung der prognostizierten Transportmengen 
 Ermöglichung von Verdichtungen der Bedienungsangebote des Schienen-personenfern- 
und -nahverkehrs sowie Verkürzung der Fahrzeiten 
 Erhöhung der Betriebsqualität durch Entmischung von schnellen und 
langsamen Zügen 
 Entlastung der Anwohner an den Bestandsstrecken vom Schienenlärm durch 
Bündelung des Schienengüterverkehrs auf autobahnparallelen 
Neubaustrecken
2 Untersuchungsgebiet 
3 
 Das Untersuchungsgebiet ist in ein 
engeres und ein erweitertes gegliedert 
 Das hier dargestellte engere 
Untersuchungsgebiet ist weiter in 
einen Nordkorridor und einen Zentral-und 
Südkorridor unterteilt 
 Das erweiterte Untersuchungsgebiet 
entspricht dem der 
Bundesverkehrswegeplanung und 
umfasst Deutschland und das sonstige 
Kontinentaleuropa
3 Planfallkonfiguration 
4 
Bezugsfall „Mittelrhein“ 
ohne die zu untersuchenden Infrastrukturmaßnahmen 
Planfälle im Zentral- und 
Südkorridor 
Zielnetz für den Zentral-und 
Südkorridor 
Planfälle im Nordkorridor 
Zielnetz gesamt
4 Derzeitiger Stand der Bearbeitung 
5 
 Die Ergebnisse der im Zentral- und Südkorridor untersuchten Planfälle wurden 
am 21.07.2014 beim „Regionalforum ICE-Knoten Rhein/Neckar“ zur Diskussion 
gestellt. 
 Aufgrund dieser Untersuchungsergebnisse wurde ein Zielnetz für den Zentral-und 
Südkorridor entwickelt. 
 Die Untersuchung der Planfallvarianten im Nordkorridor baut auf diesem Zielnetz 
auf und laufen noch. 
 Neben der Nutzung der bestehenden Strecken wurden hierzu die folgenden drei 
Planfallvarianten mit Güterverkehrs-Neubaustrecken links- und rechtsrheinisch 
entwickelt. 
 Güterverkehrs-NBS linksrheinisch lang von Köln-Eifeltor bis Bobenheim 
mit Ausbaustrecke (ABS) Molzau - Karlsruhe 
 Güterverkehrs-NBS linksrheinisch kurz von Köln-Eifeltor bis Bingen Langen-lonsheim 
mit Ausbau der Route via Alsenzbahn 
 Güterverkehrs-NBS rechtsrheinisch von Troisdorf bis Mainz-Bischofsheim
6 
Planfall: Güterverkehrs-NBS linksrheinisch lang zuzüglich 
ABS Molzau – Graben-Neudorf – Karlsruhe 
Projektdefinition 
Geplante Maßnahmen: 
 Zweigleisige Neubaustrecke Köln-Eifeltor – Bobenheim 
gebündelt mit der BAB A61 
 Zweigleisige Anbindung der Moselstrecke an die 
Güterverkehrs-NBS 
 4-gleisiger Ausbau ABS Molzau – Graben-Neudorf – Karlsruhe 
 Kapazitätssteigernde Maßnahmen zwischen Bobenheim und 
Ludwigshafen 
 Die Kombination der Güterverkehrs-NBS mit der ABS Molzau – 
Graben-Neudorf – Karlsruhe ist erforderlich, um im gesamten 
Korridor zwischen Köln und Karlsruhe ein gleichmäßiges 
Kapazitätsniveau für den Schienengüterverkehr zwischen Köln 
und Karlsruhe anbieten zu können. 
Investitionskosten: 
NBS Köln-Eifeltor – Bobenheim 10.000 Mio. € 
Anbindung Moselstrecke 200 Mio. € 
ABS Molzau – Graben-Neudorf – Karlsruhe 750 Mio. € 
Kapazitätsoptimierung 50 Mio. € 
Summe ca. 11 Mrd. € 
(Grobschätzungen des Gutachters) 
Köln 
Bobenheim 
Karlsruhe 
K-Eifeltor 
Molzau
7 
Planfall: Güterverkehrs-NBS linksrheinisch kurz zuzüglich 
Ertüchtigung der Route via Alsenzbahn 
Projektdefinition 
Köln 
Bingen 
Hochspeyer 
Neustadt (Weinstr.) 
Landau Karlsruhe 
K-Eifeltor 
Langenlonsheim 
Geplante Maßnahmen: 
 Zweigleisige Neubaustrecke Köln-Eifeltor – Langenlonsheim 
 Zweigleisige Anbindung der Moselstrecke in Höhe Treis-Karden 
 Alle Anbindungen höhenfrei 
 Ausbau Langenlonsheim – Ockenheim 
 Ausbau Bingen – Wörth 
Investitionskosten: 
NBS Köln-Eifeltor – Langenlonsheim 7.000 Mio. € 
Anbindung Moselstrecke 200 Mio. € 
Langenlonsheim – Ockenheim 200 Mio. € 
Ausbau Bingen – Wörth 750 Mio. € 
Summe ca. 8,2 Mrd. € 
(Grobschätzungen des Gutachters)
8 
Planfall: Güterverkehrs-NBS rechtsrheinisch 
Maßnahmendefinition 
Geplante Maßnahmen: 
 Zweigleisige Neubaustrecke Troisdorf – Mainz-Bischofsheim 
gebündelt mit den BAB A3 und A671 
 Eingleisige Neubaustrecke Gremberg – Troisdorf 
 Eingleisiger Neubau eines S-Bahngleises 
Groß Gerau-Dornberg – Riedstadt-Goddelau 
 Alle Anbindungen höhenfrei 
Investitionskosten: 
NBS Troisdorf – MZ-Bischofsheim 7.000 Mio. € 
NBS Gremberg - Troisdorf 200 Mio. € 
S-Bahngleis 100 Mio. € 
Summe 7.300 Mio. € 
(Grobschätzung des Gutachters) 
Köln 
Anbindug 
Str. 3525 
MZ-Bischofsheim 
Gremberg 
Troisdorf 
GG-Dornberg 
Riedstadt- 
Goddelau
4. Derzeitiger Stand der Bearbeitung 
• Das vollständige Gutachten zum gesamten Korridor Köln - Karlsruhe wird noch in 
diesem Jahr vorgelegt werden. In der anschließenden Konsultationsphase können 
sich Bürgerinnen und Bürger einbringen. Die abschließenden Lösungsvorschläge 
werden dann im Rahmen der Aufstellung des neuen Bundesverkehrswegeplans 
weiter untersucht. 
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Konzept aus Berlin: Alternative für Eisenbahnkorridor Mittelrhein

  • 1. Entwicklung einer verkehrlichen Konzeption für den Eisenbahnkorridor Mittelrheinachse – Rhein/Main – Rhein/Neckar – Karlsruhe 15.09.2014
  • 2. 1 Ausgangssituation und Zielsetzung der Untersuchung  Der Eisenbahnkorridor Mittelrheinachse – Rhein/Main – Rhein/Neckar – Karlsruhe 2 weist die höchsten Zugbelastungen und gleichzeitig die größten Engpässe im deutschen Eisenbahnnetz auf  Diese Engpässe führen dazu, dass die für die Schiene erreichbaren Nachfrage-potentiale nicht ausgeschöpft werden können  Aufgabenstellung dieser Studie ist die Entwicklung eines neuen Zielkonzeptes für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, das den folgenden Anforderungen genügen muss:  Bereitstellung ausreichender Trassenkapazitäten für den Schienengüterverkehr zur Abwicklung der prognostizierten Transportmengen  Ermöglichung von Verdichtungen der Bedienungsangebote des Schienen-personenfern- und -nahverkehrs sowie Verkürzung der Fahrzeiten  Erhöhung der Betriebsqualität durch Entmischung von schnellen und langsamen Zügen  Entlastung der Anwohner an den Bestandsstrecken vom Schienenlärm durch Bündelung des Schienengüterverkehrs auf autobahnparallelen Neubaustrecken
  • 3. 2 Untersuchungsgebiet 3  Das Untersuchungsgebiet ist in ein engeres und ein erweitertes gegliedert  Das hier dargestellte engere Untersuchungsgebiet ist weiter in einen Nordkorridor und einen Zentral-und Südkorridor unterteilt  Das erweiterte Untersuchungsgebiet entspricht dem der Bundesverkehrswegeplanung und umfasst Deutschland und das sonstige Kontinentaleuropa
  • 4. 3 Planfallkonfiguration 4 Bezugsfall „Mittelrhein“ ohne die zu untersuchenden Infrastrukturmaßnahmen Planfälle im Zentral- und Südkorridor Zielnetz für den Zentral-und Südkorridor Planfälle im Nordkorridor Zielnetz gesamt
  • 5. 4 Derzeitiger Stand der Bearbeitung 5  Die Ergebnisse der im Zentral- und Südkorridor untersuchten Planfälle wurden am 21.07.2014 beim „Regionalforum ICE-Knoten Rhein/Neckar“ zur Diskussion gestellt.  Aufgrund dieser Untersuchungsergebnisse wurde ein Zielnetz für den Zentral-und Südkorridor entwickelt.  Die Untersuchung der Planfallvarianten im Nordkorridor baut auf diesem Zielnetz auf und laufen noch.  Neben der Nutzung der bestehenden Strecken wurden hierzu die folgenden drei Planfallvarianten mit Güterverkehrs-Neubaustrecken links- und rechtsrheinisch entwickelt.  Güterverkehrs-NBS linksrheinisch lang von Köln-Eifeltor bis Bobenheim mit Ausbaustrecke (ABS) Molzau - Karlsruhe  Güterverkehrs-NBS linksrheinisch kurz von Köln-Eifeltor bis Bingen Langen-lonsheim mit Ausbau der Route via Alsenzbahn  Güterverkehrs-NBS rechtsrheinisch von Troisdorf bis Mainz-Bischofsheim
  • 6. 6 Planfall: Güterverkehrs-NBS linksrheinisch lang zuzüglich ABS Molzau – Graben-Neudorf – Karlsruhe Projektdefinition Geplante Maßnahmen:  Zweigleisige Neubaustrecke Köln-Eifeltor – Bobenheim gebündelt mit der BAB A61  Zweigleisige Anbindung der Moselstrecke an die Güterverkehrs-NBS  4-gleisiger Ausbau ABS Molzau – Graben-Neudorf – Karlsruhe  Kapazitätssteigernde Maßnahmen zwischen Bobenheim und Ludwigshafen  Die Kombination der Güterverkehrs-NBS mit der ABS Molzau – Graben-Neudorf – Karlsruhe ist erforderlich, um im gesamten Korridor zwischen Köln und Karlsruhe ein gleichmäßiges Kapazitätsniveau für den Schienengüterverkehr zwischen Köln und Karlsruhe anbieten zu können. Investitionskosten: NBS Köln-Eifeltor – Bobenheim 10.000 Mio. € Anbindung Moselstrecke 200 Mio. € ABS Molzau – Graben-Neudorf – Karlsruhe 750 Mio. € Kapazitätsoptimierung 50 Mio. € Summe ca. 11 Mrd. € (Grobschätzungen des Gutachters) Köln Bobenheim Karlsruhe K-Eifeltor Molzau
  • 7. 7 Planfall: Güterverkehrs-NBS linksrheinisch kurz zuzüglich Ertüchtigung der Route via Alsenzbahn Projektdefinition Köln Bingen Hochspeyer Neustadt (Weinstr.) Landau Karlsruhe K-Eifeltor Langenlonsheim Geplante Maßnahmen:  Zweigleisige Neubaustrecke Köln-Eifeltor – Langenlonsheim  Zweigleisige Anbindung der Moselstrecke in Höhe Treis-Karden  Alle Anbindungen höhenfrei  Ausbau Langenlonsheim – Ockenheim  Ausbau Bingen – Wörth Investitionskosten: NBS Köln-Eifeltor – Langenlonsheim 7.000 Mio. € Anbindung Moselstrecke 200 Mio. € Langenlonsheim – Ockenheim 200 Mio. € Ausbau Bingen – Wörth 750 Mio. € Summe ca. 8,2 Mrd. € (Grobschätzungen des Gutachters)
  • 8. 8 Planfall: Güterverkehrs-NBS rechtsrheinisch Maßnahmendefinition Geplante Maßnahmen:  Zweigleisige Neubaustrecke Troisdorf – Mainz-Bischofsheim gebündelt mit den BAB A3 und A671  Eingleisige Neubaustrecke Gremberg – Troisdorf  Eingleisiger Neubau eines S-Bahngleises Groß Gerau-Dornberg – Riedstadt-Goddelau  Alle Anbindungen höhenfrei Investitionskosten: NBS Troisdorf – MZ-Bischofsheim 7.000 Mio. € NBS Gremberg - Troisdorf 200 Mio. € S-Bahngleis 100 Mio. € Summe 7.300 Mio. € (Grobschätzung des Gutachters) Köln Anbindug Str. 3525 MZ-Bischofsheim Gremberg Troisdorf GG-Dornberg Riedstadt- Goddelau
  • 9. 4. Derzeitiger Stand der Bearbeitung • Das vollständige Gutachten zum gesamten Korridor Köln - Karlsruhe wird noch in diesem Jahr vorgelegt werden. In der anschließenden Konsultationsphase können sich Bürgerinnen und Bürger einbringen. Die abschließenden Lösungsvorschläge werden dann im Rahmen der Aufstellung des neuen Bundesverkehrswegeplans weiter untersucht. 9