Das Dokument beschreibt verschiedene typische Schäden in Getrieben und deren Ursachen, darunter Verschleiß an Schaltklauen und Zahnflanken, sowie Auswirkungen auf die Ölfilter und Ölpumpe. Zudem wird auf die Notwendigkeit von Wartung und die Funktionsweise der Elektrik, einschließlich eines vereinfachten Schaltplans, eingegangen. Es wird betont, dass moderne Motoren nicht mehr eingefahren werden müssen, und stellt die Bedeutung der Ölversorgung für die Motorleistung heraus.

1. 7. Typische Schäden
Abb. 7-20: Nuten des äußeren Kupplungskorbs Abb. 7-21: Abdrücke der Reibscheiben in den Nuten
des äußeren Kupplungskorbs
Getriebeausgangswelle bemerkt, welches
7.3 GETRIEBE deutliches Spiel aufwies. Inwieweit das
defekte Lager die Pittingbildung begüns-
Am Getriebe und dem Schaltmechanis- tigt hat, ist derzeit nicht zu bewerten.
mus können Schäden durch Verschleiß
und durch Fehlbedienung auftreten.
7.3.1.2 SCHALTKLAUEN
Die abgenutzten Schaltklauen des Zahn-
7.3.1 ZAHNRÄDER rades des vierten Ganges (Abb. 7-26) und
die ebenso abgenutzten Kanten der Nu-
Bei den Zahnrädern treten Schäden an
ten im Zahnrad des ersten Ganges mach-
den Zahnflanken auf, auf deren Entste-
ten sich durch laute Rattergeräusche im
hen man außer mit der Ölqualität keinen
ersten Gang bemerkbar, so dass der ers-
Einfluss nehmen kann, wobei abgenutz-
te Gang nicht mehr benutzbar war. Die
te Schaltklauen darauf zurückzuführen
Flächen, auf der die Schaltnocken noch
sind, dass zu schnell und bei nicht voll-
tragen, sind stark verkleinert, so das ein
ständig getrennter Kupplung geschaltet
solcher Schaden schnell fortschreiten
wurde.
wird. Getrieberäder, an deren Schaltklau-
en bzw. deren Gegenstück, den Nuten,
7.3.1.1 ZAHNFLANKEN bereits ein Verschleiß sichtbar ist, sollten
nicht mehr verwendet werden, da auch
Die Abbildungen 7-23 und 7-24 zeigen die Schaltgabeln in Mitleidenschaft gezo-
Zahnflanken aus einem Getriebe mit gen werden.
einer Laufleistung von ca. 260.000 bis
270.000 km mit starker Pittingbildung Da die Schaltklauen aus den Nuten he-
an den Zahnflanken. Die Pittingbildung rausrutschen – sozusagen überspringen
wurde beim Wechsel des Kugellagers der – wirkt beim „überspringen“ eine Kraft
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2. 7. Typische Schäden
Abb. 7-22: Abdrücke der Reibscheiben in den Nuten des äußeren Kupplungskorbs (Detailvergrößerung)
Abb. 7-23: Pittingbildung an den Zahnflanken Abb. 7-24: Pittingbildung an den Zahnflanken
Abb. 7-25: Zahnrad des ersten Ganges Abb. 7-26: Zahnrad des vierten Ganges
auf der Getriebeausgangswelle auf der Getriebeausgangswelle
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3. 7. Typische Schäden
Abb. 7-27: Zahnrad des vierten Ganges Abb. 7-28: Zahnrad des vierten Ganges
auf der Getriebeausgangswelle auf der Getriebeausgangswelle
auf die Schaltgabeln, die die Getrieberä- Die Kraft, die durch das „Überspringen“
der auf den Getriebewellen hin- und her- der Schaltklauen verursacht wird, hat an
schieben. den Schaltgabeln und in den umlaufen-
den Nuten einen Abrieb verursacht, der
im Detail auf der Abbildung 7-28 gezeigt
7.3.1.3 NUTEN DER wird.
SCHALTGABELN
Die Getrieberäder werden von den 7.3.2 SCHALTGABELN
Schaltgabeln zum Schalten der einzel-
nen Gänge in axialer Richtung auf den Ein ähnlicher Materialabrieb wie an
Getriebewellen verschoben. Sie haben den umlaufenden Nuten entsteht auch
umlaufende Nuten, in die die Schaltga- an den Enden der Schaltgabeln, die in
beln eingreifen. Abbildung 7-27 zeigt das die umlaufenden Nuten eingreifen. Die
Zahnrad des vierten Ganges auf der Ge- Folge ist, dass das Ende der Schaltgabel
triebeausgangswelle, dessen Schaltklau- schmaler wird, während sich die umlau-
en auf der Abbildung 7-26 zu sehen sind. fenden Nuten verbreitern.
Abb. 7-29: Schaltgabeln Abb. 7-30: Schaltgabel zum Schalten des ersten
Ganges mit Materialabrieb an den Enden
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4. 7. Typische Schäden
Abb. 7-31: Ölfilter mit eingerissenem Filtersieb.
Die Schaltklauen werden dadurch nicht
mehr weit genug in die entsprechen-
7.4 ÖLKREISLAUF
den Nuten des Gegenrades geschoben,
so dass die Fläche, die zur Kraftübertra-
gung zur Verfügung steht, kleiner wird
und damit ein Abrunden der Kanten der
7.4.1 ÖLFILTER
Schaltklauen einhergeht, wie auf der Ab- Das Filtersieb des originalen Ölfilters,
bildung 7-26 in fortgeschrittenem Stadi- das sich an der tiefsten Stelle des Mo-
um zu sehen. torgehäuses unterhalb der Kurbelwelle
Ein Aussehen der Schaltgabel zum Schal- befindet, neigt bereits nach kurzer Nut-
ten des ersten Ganges, wie auf den Ab- zungsdauer zum Einreißen, wie dieses
bildungen 7-29 und 7-30 dokumentiert auf der Abbildung 7-31 zu sehen ist. Es
ist die weitere Folge. Schaltgabeln, die besteht die Möglichkeit, solche Ölfilter
an den Enden einen beginnenden Ver- zu reparieren und durch das Anbringen
schleiß aufweisen, sollten auf keinen eines Prallblechs zu verhindern, dass
Fall mehr verwendet werden, obwohl da- das Filtermaterial wieder reißt. Zu emp-
mit zunächst ein einwandfreies Schalten fehlen ist eine solche Reparatur jedoch
möglich sein wird. Weil aber die Schalt- trotzdem nicht, da das Filtermaterial zu
klauen nicht mehr richtig tragen können, grobmaschig ist, um feine Metallparti-
da diese nicht mehr weit genug in die kel, die insbesondere beim Abwälzen der
Nuten des Gegenrades hineinragen, so Zähne der Getrieberäder entstehen, so
dass eine ausreichend große Fläche zur wirksam auszufiltern, dass diese der Öl-
Kraftübertragung zur Verfügung steht, pumpe nicht mehr schaden können.
wird es vorzeitig zu dem hier dokumen-
tierten Schadenbild kommen.
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5. 7. Typische Schäden
Es werden innenliegende Papierfilter Nachteil, dass bei mangelnder Wartung
angeboten, deren Filterpatronen ausge- durch einen verstopften Filter ein Ölmangel
tauscht werden können. Nachteil hierbei eintreten kann, der zu einem Motorschaden
ist, dass zum Filterwechsel die Sumpffil- führen wird.
terplatte abgebaut werden muss. Dann
gibt es einen Umbau auf eine außenlie-
gende Filterpatrone, wie diese bei Pkw- 7.4.2 ÖLPUMPE
Motoren üblich ist. Hierbei wird jedoch
Auf der Abbildung 7-32 ist ein stark ver-
die Bodenfreiheit eingeschränkt.
schlissener äußerer Rotor zu sehen. Die
Der Nachteil eines Papierfilters anstelle Ölpumpe verschleißt durch Metallabrieb,
des originalen Siebfilters ist dessen Ein- der vom Ölfilter nicht ausgefiltert wird.
bauort auf der Saugseite der Ölpumpe. Mit zunehmendem Verschleiß fördert
Ein Papierfilter wird üblicherweise auf die Ölpumpe immer weniger Öl, was
der Druckseite der Ölpumpe eingebaut, wieder erhöhten Verschleiß an anderen
da dieser, sofern er verstopft, einreißt, Bauteilen des Motors und des Getriebes
so dass die Ölversorgung des Motors mit noch mehr Abrieb zur Folge hat.
– wenn auch ungefiltert – immer noch Auf den Abbildungen 7-34 und 7-35 sieht
erfolgt. Verstopft das Papierfilter auf der man einen äußeren Rotor mit einem
Saugseite der Pumpe, kann die Pumpe Riss, der von einem nicht ausgefilterten
kein Öl mehr ansaugen und ein Motor- Fremdkörper verursacht wurde.
schaden ist die unausweichliche Folge.
Der nachträgliche Einbau eines Papierfil-
ters anstelle des Siebfilters hat den Vorteil,
dass das Öl besser gefiltert wird, aber den
0,03 - 0,9 mm
0,03 - 0,9 mm
Abb. 7-32: Äußerer Rotor der Ölpumpe Abb. 7-33: Verschleißmaße des äußeren Rotors
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6. 7. Typische Schäden
Abb. 7-34: Außenteil der Ölpumpe mit Riss Abb. 7-35: Außenteil der Ölpumpe mit Riss (Detail)
Moderne Motoren müssen nicht mehr
7.5 EINFAHREN eingefahren werden – das liegt daran,
dass mit heutigen Fertigungsmethoden
Wenn der Motor wieder zusammenge- bessere Oberflächengüten bei geringen
baut ist und Ventile und Zündung wie- Toleranzen hergestellt werden können,
der eingestellt sind, kann dieser in den die es nicht mehr notwendig machen,
Rahmen eingebaut werden. dass aufeinander reibende Oberflächen
Bevor man den Motor zum ersten Mal sich aufeinander einarbeiten.
startet, sollte man sich davon überzeu- Bei dem XS 650 Motor entstehen nach
gen, dass der Ölkreislauf funktioniert, einer Grundüberholung des Motors le-
wobei eine vollständige Prüfung bei diglich in dessen Laufbuchsen neu be-
montiertem Motor nicht möglich ist. arbeitete Oberflächen, die sich auf die
Man kann sich davon überzeugen, dass Mantelfläche des Kolbens einarbeiten
die Ölpumpe überhaupt arbeitet, indem müssen. Wurden neue Übermaßkolben
man auf beiden Seiten einen Ventilde- eingeschliffen, ist es keine übertriebene
ckel entfernt und bei herausgedrehten Vorsicht, wenn man in der ersten Zeit
Zündkerzen den Kickstarter betätigt. – etwa auf einer Strecke von 500 km
Nach einiger Zeit muss im Zylinderkopf – dem Motor nicht die volle Leistung ab-
Öl ankommen – allerdings braucht man verlangt.
dazu einige Geduld und muss lange ge- Wurden jedoch lediglich Bauteile des
nug kicken. Getriebes oder Lager gewechselt, ist ein
Über das Einfahren eines neuen Motor „Einfahren“ nicht notwendig.
oder eines Motors, der überholt wurde,
gibt es viele Meinungen.
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7. 8. Elektrik
8. ELEKTRIK
8.1 VEREINFACHTER SCHALTPLAN
ie Elektrik der XS 650 ist relativ auf- der einzelnen Bauteile beschrieben und
D wändig und die Schaltpläne in den
Werkstatthandbüchern für denjenigen,
wie man diese prüfen kann. Dabei habe
ich großen Wert darauf gelegt, mich mög-
der nicht ausgebildeter Kfz-Mechaniker lichst allgemeinverständlich auszudrü-
oder Elektriker ist, unübersichtlich und cken und auf Fachausdrücke zu verzich-
schwer lesbar. Es sind viele Funktionen ten, auch wenn dieses nicht immer ganz
und Bauteile vorhanden, die man nicht korrekt sein mag.
unbedingt benötigt. Der Kabelbaum wird Der Übersichtlichkeit halber habe ich
dadurch aufwändig und unübersichtlich. den Schaltplan in zwei Bereiche, den
Auch die Störanfälligkeit wird größer, „Ladestromkreis“ (Abb. 8-7) und den
denn da wo viele Kabel sind, ist die Wahr- „Verbraucherstromkreis“ (Abb 8-6) aufge-
scheinlichkeit, dass eines durchscheuert teilt und auch getrennt dargestellt. Den
und zu einem Kurzschluss führt oder zu „Ladestromkreis“ habe ich, auch was die
einem Kriechstrom, der die Batterie bei Kabelfarben angeht, im Original belas-
stehendem Fahrzeug entlädt, einfach sen. Im „Verbraucherstromkreis“ wählte
größer, auch wenn man den betreffen- ich, in Anlehnung an das Original, für
den Stromkreis gar nicht braucht. Masseleitungen die Farbe Schwarz und
Auf den folgenden Seiten habe ich eine für geschaltetes Plus die Farbe braun. In
vereinfachte Elektrik beschrieben, die dem hier beschriebenem Schaltplan sind
ich auch so installiert habe. Diese ent- nur noch sehr wenige Leitungen vorhan-
hält nur noch die Funktionen, die man den, so dass man auch mit weniger Ka-
zum Fahren auf öffentlichen Straßen un- belfarben auskommt, als ich sie hier ver-
bedingt benötigt. Der Auslöser, die hier wendet habe. Um die Schaltpläne besser
beschriebene Elektrik beim eigenen Mo- beschreiben zu können, habe ich die
torrad einzubauen, wird in vielen Fällen Schaltpläne farbig dargestellt. Wenn ich
ein Problem in der vorhandenen sein. also von einem blauen Kabel spreche ist
Ich habe daher im Anschluss an die Be- hiermit eine blaue Linie im Schaltplan
schreibung der Schaltpläne die Funktion gemeint.
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8. 8. Elektrik
8.1.1 VERBRAUCHERSTROMKREIS
Um die Leitungen möglichst kurz zu hal- braune Kabel (geschaltetes Plus) und am
ten, habe ich das Zündschloss unter dem Anschluss 3 ein blaues Kabel (Fahrlicht).
rechten Seitendeckel angebaut (Abb. Damit nicht ein Kurzschluss bei einem
8-1). ich verwandte hier das originale Verbraucher die beim Originalschaltplan
Zündschloss, es geht aber auch jedes an- einzige Sicherung durchbrennen lässt
dere, wenn es drei Anschlüsse mit drei und man erst weiterfahren kann, wenn
Schlüsselstellungen hat. In der Stellung der Fehler behoben ist, habe ich einen
1 ist der Schlüssel abzuziehen und es Sicherungskasten (Conrad Best. Nr. 84
besteht keine Verbindung zwischen den 05 64-33) unter dem linken Seitendeckel
Anschlüssen, in der Stellung 2 sind An- eingebaut (Abb. 8-2). Von den sechs vor-
schluss eins und zwei miteinander ver- handenen Sicherungen werden 5 benö-
bunden, in der Stellung 3 die Anschlüsse tigt.
eins, zwei und drei.
Ein braunes Kabel vom Anschluss zwei
Beim Originalzündschloss befindet sich ist mit den Sicherungen 2 bis 6 im Siche-
am Anschluss 1 ein rotes Kabel (von der rungskasten verbunden, das blaue Kabel
Batterie kommend), am Anschluss 2 zwei vom Anschluss eins mit der Sicherung
Abb. 8-1: Zündschloss versetzt
Das Zündschloss befindet sich auf einem Halter unterhalb des rechten Seitendeckels. Damit wird die
Zuleitung von der Batterie und die Verbindung zum Sicherungskasten im rechten Seitendeckel möglichst
kurz gehalten.
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9. 8. Elektrik
Abb. 8-2: Sicherungskasten für Flachsicherungen
Hinter dem linken Seitendeckel befindet sich zwischen Regler und Luftfilter ein Sicherungskasten mit
Steckplätzen für 6 Flachsicherungen. Conrad Best. Nr. 84 05 64-33
1. In der ersten Stellung des Schlüssels Sicherung 2: Zündung, Kennfarbe grau
werden also alle Verbraucher und die Das graue Kabel verläuft von der Siche-
Zündung mit Strom versorgt, in der Stel- rung 2 direkt zu je einem Anschluss
lung zwei zusätzlich das Fahrlicht. der beiden Zündspulen. Der andere An-
Sicherung 1: Fahrlicht, Kennfarbe blau schluss der Zündspule wird dann mit
Das blaue Kabel vom Zündschloss (An- dem jeweiligen Kontaktpaar hinter dem
schluss drei) geht zur Sicherung 1 und Chromdeckel auf der linken Nockenwel-
dann weiter zum Umblendschalter in lenseite verbunden. Das Kontaktpaar,
der Schaltereinheit links am Lenker. das sich direkt auf der Grundplatte be-
Von dort verläuft ein blau/grünes Ka- findet und mit „R“ gekennzeichnet ist,
bel zur Abblendlichtglühlampe und ein ist für die rechte Zündspule und für den
blau/gelbes zur Fahrlichtglühlampe. Die rechten Zylinder zuständig, das Kontakt-
Klemmen beider Glühlampen sind über paar auf der Hilfsgrundplatte („L“) für
Dioden (Conrad Best.Nr 15 28 97-33) zur die linke Seite.
Standlichtglühlampe im Hauptschein- Sicherung 3: Bremslicht, Kennfarbe
werfer und zur Instrumentenbeleuch- gelb
tung vebunden. Ein weiteres blaues Ka- Ein gelbes Kabel verbindet die Sicherung
bel führt von der Sicherung 1 direkt zum 3 mit den beiden Bremslichtschaltern
Rücklicht. und verläuft dann weiter zum Brems-
licht in der Rückleuchte.
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