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[PDF] Pressemitteilung: Mercedes-Benz auf der FIAA Madrid: neue Fahrgestelle nach Abgasstufe Euro VI
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  1. 1. Ansprechpartner: Telefon: Presse-InformationNada Filipovic +49 711 17-5 10 91Raimund Grammer +49 711 17-5 30 58 Datum: 23. Oktober 2012Mercedes-Benz auf der FIAA Madrid: neueFahrgestelle nach Abgasstufe Euro VI• Neue Motoren: sauber, sparsam, langlebig, kraftvoll• Neu: Achtganggetriebe, Wasserretarder, Antriebsachse• Mit High-Tech gegen Mehrgewicht durch Euro VIStuttgart/Madrid – Euro VI kommt, Mercedes-Benz ist bereits da:Die Marke mit dem Stern präsentiert auf der Messe FIAA inMadrid vom 23. – 26. Oktober 2012 eine neue Generation vonOmnibus-Fahrgestellen nach der künftigen Abgasstufe Euro VI.Die Fahrgestelle OC 500 LE für Linienbusse und OC 500 RF fürReisebusse sind Made in Spain: Mercedes-Benz ist der einzigeHersteller von Omnibus-Fahrgestellen in Spanien.Neue Motoren: sauber, sparsam, langlebig, kraftvollSchwerpunkt der neuen Fahrgestell-Generation ist der neu ent-wickelte Antriebstrang für die Abgasstufe Euro VI. Im Zentrumsteht eine völlig neue Motorengeneration unter dem BegriffBlueEfficiency Power. Die Triebwerke entsprechen in allenLeistungsstufen bereits der Abgasstufe Euro VI. Gemeinsam istihnen die technische Basisauslegung mit Common-Rail-Ein-Daimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  2. 2. spritzung und Abgasrückführung sowie einer Reinigung der Ab- Seite 2gase durch SCR-Technik mit AdBlue-Einspritzungsowie einennachgeschalteten Oxidationskatalysator und einen Partikelfilter.Alle Motoren kombinieren eine beeindruckende Performance mittemperamentvollem Antritt bereits bei niedrigen Drehzahlen undhoher Laufruhe mit geringem Verbrauch an Kraftstoff, AdBlue undMotoröl sowie vorbildlicher Umweltschonung. Der Kraftstoffver-brauch liegt trotz Euro VI tendenziell unter den Vorgänger-motoren. Beachtlich sind auch die langen Intervalle von bis zu120 000 km für den Motorölwechsel im Reiseverkehr.Besonders kompakt und leicht ist der neue ReihensechszylinderMercedes-Benz OM 936. Er leistet aus 7,7 l Hubraum 220 kW(299 PS) oder 260 kW (354 PS). Das Triebwerk kommt sowohl imLow-Entry-Fahrgestell Mercedes-Benz OC 500 LE als auch in denzweiachsigen Reisebus-Fahrgestellen der Baureihe OC 500 RF zumEinsatz.Der ebenfalls neue Reihensechszylinder OM 470 mit 10,7 LiterHubraum gehört bereits zu den Motoren der Heavy-Duty-Klasse. Erist wie geschaffen für den Einsatz in den Reisebus-Fahrgestellender Baureihe OC 500 RF und mit 290 kW (394 PS) und 315 kW(428 PS) Leistung zu bekommen.Die Einbaulage der Motoren entspricht den Komplettomnibussenvon Mercedes-Benz mit Hochboden-Heck: Die Auspuffanlage istnun generell auf der linken Seite montiert, die Kühlung rechts. Sieist durch eine Schottwand vom Motor getrennt und auch nachoben gekapselt.Manuelle, vollautomatisierte und automatische GetriebeDie Kraftübertragung erfolgt beim OC 500 RF serienmäßig übermanuelle Sechsgang-Schaltgetriebe von Mercedes-Benz. Neu istdas vollautomatisierte Achtgang-Omnibusgetriebe Mercedes-BenzDaimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  3. 3. GO 250-8 PowerShift. Das progressiv abgestufte Getriebe schaltet Seite 3nun noch schneller und komfortabler. Komplett neu ist die Schal-tung: Alle Funktionen sind komfortabel und Platz sparend ineinem Lenkstockschalter vereint.Das Linienbus-Fahrgestell OC 500 LE liefert Mercedes-Benz mitdem Wandler-Automatikgetriebe ZF EcoLife aus. Es eignet sichgleichermaßen für Stadt- und Überlandlinienbusse und bietet sichebenfalls für Omnibusse auf Basis des OC 500 RF an.In Verbindung mit allen Schaltgetrieben kommt ein neuerRetarder zum Einsatz. Er nutzt als Brems- und Kühlmedium dasMotorkühlwasser. Der bisher notwendige Öl/Wasser-Wärme-tauscher entfällt. Aufgrund der neuen Konstruktionsweise sinktdas Gewicht um etwa 30 kg. Gleichzeitig steigt die Dauerbrems-leistung.Die modifizierte Antriebsachse Mercedes-Benz RO 440 zeichnetsich durch ein geringeres Gewicht aus, durch Reibungsarmut,einen geräuscharmen Lauf sowie durch eine weiter verbesserteAchsführung und einen nochmals gesteigerten Fahrkomfort. DieBelastbarkeit stieg auf mehr als 12 Tonnen.Mit High-Tech gegen Mehrgewicht durch Euro VIDie neue Hinterachse ist eine von zahlreichen Komponenten, mitdenen die Entwickler das unvermeidliche Mehrgewicht vonEuro VI zum großen Teil kompensiert haben. Weitere Maßnahmenbetreffen hochfeste Stähle für den Rahmen, den leichterenRetarder, leichtere und trotzdem leistungsfähigere Lichtmaschinenund die neue Kapselung unter dem Motor.Daimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG
  4. 4. Weltweit beliebt und bewährt: Chassis aus Sámano Seite 4EvoBus Ibérica produziert in Sámano/Spanien Fahrgestelle fürOmnibusse aller Einsatzgebiete. Abnehmer sind neben spanischenKarosserieherstellern Märkte in aller Welt. Die Fahrgestellewerden in Buggy-Bauweise mit Transportrahmen gefertigt undsind dank kataphoretischer Tauchlackierung (KTL) optimal gegenKorrosion geschützt.Bild-Nr. 12A1180: Fahrgestell OC 500 RF für ReisebusseBild-Nr. 12A1181: Fahrgestell OC 500 LE für LinienbusseBilder der Fahrgestelle OC 500 RF und OC 500 LE in Euro VI mitden Bild-Nr. 12A1180 und 12A1181 sowie weitere Informationenvon Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:www.media.daimler.com und www.mercedes-benz.comDaimler Communications, 70546 Stuttgart/GermanyMercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

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