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Service. 172
Automatisches Getriebe
Modelljahr ‘95
Selbsstudienprogramm 172
Konstruktion und Funktion
Kundendienst
http://vnx.su/
Modelljahr 1995
• Überbrückungskupplung
• Stufenplanetensatz
• Neue Schaltglieder
• Dynamische Schaltprogramme
Das Steuergerät - Der Schlüssel
einer neuen Generation von Automatikgetrieben
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Inhalt
3
Einführung
Das Selbststudienprogramm ist kein
Reparaturleitfaden!
Prüf-, Einstell- und Reparaturanweisungen
entnehmen Sie bitte der dafür vorgesehenen
KD-Literatur.
Neue Bauteile und Funktionen
Systemübersicht
4
5 - 7
8 - 9
10 - 15
16 - 31
Steuergerät/Fuzzy Logik
Sensoren
Funktionsplan
Eigendiagnose
Aktoren
Mechanik/Hydraulik
Überbrückungskupplung
Kraftübertragung
Kupplungen
Kraftverlauf
Achsantrieb
Ölkreislauf
Prüfen Sie Ihr Wissen
32 - 37
44 - 61
38 - 39
40 - 43
62 - 63
64 - 65
66 - 70
NeuAchtung/Hinweis
http://vnx.su/
Das AG4 ‘95 ist eine Weiterentwicklung des
bekannten 4-Gang-Automatikgetriebes.
Dieses Selbststudienprogramm informiert
Sie über Änderungen des Getriebes AG4 ‘95
gegenüber dem AG4 ‘89.
Die Computertechnik hat es ermöglicht
das Automatikgetriebe für den Fahrer noch
komfortabler und einfacher zu gestalten.
Durch das Überbrücken des Wandlerschlupfes
wird der Kraftstoffverbrauch reduziert, dadurch
wird die Umweltbelastung geringer.
Neu konstruierte Kupplungen ermöglichen noch
ruckfreiere und weicherere Schaltübergänge.
Das 4-Gang-Automatikgetriebe
(AG 4) für VW und Audi
4
EEPROM
C P U
R A M
SSP 172/01
Neue Bauteile und Funktionen
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5
SSP 172/02
Das Steuergerät
für das automatische Getriebe J 217 68-polig
Der ECO/Sport-Schalter
am Wählhebel ist entfallen
Er ist durch im Steuergerät integrierte gleitende
• fahrer- und fahrsituationsabhängige
Schaltpunktauswahl (FUZZY-LOGIK)
und durch
• fahrwiderstandsabhängige Schaltpunkte
ersetzt worden.
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Neue Bauteile und Funktionen
Der Geber
für Getriebedrehzahl G 38
6
Der Schieberkasten
mit dem neuen Modulationsventil N 91
SSP 172/03
SSP 172/04
SSP 172/05
Die Überbrückungskupplung
im Drehmomentwandler
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7
Das Wählhebeldisplay für den Transporter T4
und für marktabhängige Fahrzeugvarianten
Der Planetenträger mit gestuften langen
Planetenrädern
Die Lamellenkupplungen
SSP 172/06
SSP 172/07
SSP 172/08
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Drosselklappenpotentiometer
G 69
Geber für Getriebedrehzahl G 38
Geber für Fahrgeschwindigkeit G 68
Geber für Motordrehzahl G 28
Multifunktionsschalter F 125
Bremslichtschalter F
Kick-Down-Schalter F 8
Geber für Getriebeöltemperatur G 93
Sensoren
Systemübersicht
8
Getriebesteuergerät
J 217
Anschluß für
Eigendiagnose
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Schieberkasten mit
den Magnetventilen
N 88 - N 94
Magnet für Wählhebelsperre
N 110
Zusatzsignale
Motorsteuergerät
Geschwindigkeits-
regelanlage
Klimaanlage
Wählhebeldisplay
nur T4 und für marktab-
hängige Fahrzeugvarianten
Aktoren
9
P R N D 3 2 1
OFF
ON
SET
RES.
SSP 172/09
Relais für Anlaßsperre und Rückfahrlicht
J 226
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Steuergerät
ist das “Gehirn“ des Automatikgetriebes und
steuert alle elektrischen und somit auch die
hydraulischen Funktionen.
Das Steuergerät des
automatischen Getriebes J 217
10
• Fahrer- und fahrsituationsabhängige
Fahrprogramme
Gesteuert durch Fuzzy-Logik.
Für die Entwicklung der Fuzzy-Logik-Steuerung
wurde das Fahrverhalten verschiedener “Fahrer-
typen“ zu Grunde gelegt.
• Fahrwiderstandsabhängiges Fahrprogramm
Dabei werden Fahrwiderstände wie bergauf,
Hängerbetrieb und Gegenwind, aber auch
Bergabfahrten erkannt.
Notlauf
Fällt das Steuergerät aus, sind durch Betätigung
des Wählhebels
• der 1.Gang hydraulisch,
• der 3.Gang hydraulisch und
• der Rückwärtsgang
noch funktionsfähig.
Diese Gänge werden durch den Wählhebel
mechanisch im Schieberkasten geschaltet.
In der Wählhebelstellung ”D“ fährt
das Fahrzeug im 3.Gang hydraulisch an.
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11
Steuergerät
“defekt“
Motor und Getriebe elektrische Verbindung
“Unterbrechung und Kurzschluß nach Masse“
Motor und Getriebe elektrische Verbindung 2
“kein Signal“
Eigendiagnose “Fehlermeldung“
SSP 172/10
Eigendiagnose
Bauteile, die hier farbig abgebildet
sind, werden in der Funktion 02
“Meßwerteblock lesen“ berück-
sichtigt.
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Fuzzy Logik
12
SSP 172/110
Fuzzy Logik begegnet Ihnen heute schon bei
vielen Geräten des täglichen Bedarfs.
Waschmaschinen, Staubsauger, Video Kameras
oder Rasierapparate werden heute durch Fuzzy
Logik gesteuert.
Das Wort Fuzzy stammt aus dem englischen
Sprachraum und bedeutet soviel wie “gezielt
angewandte Unschärfe“.
Durch Fuzzy Logik werden die klassischen
harten Schaltzustände aufgelöst, denn eine
scharfe Einteilung erlaubt keine Toleranzbreite
in der Zuordnung von Mengen.
Anhand der Schaltzustände kann der Computer
zwischen heiß und kalt entscheiden. Diese
scharfe Einteilung erlaubt dem Computer keine
Toleranzbreite in der Zuordnung von Mengen.
0 nein
1 ja
1
0
80°C
0°C
SSP 172/107
heiß
Schalter
zu
Schalter
auf
oder
kalt
Schaltzustände
Temperatur
Klassische Einteilung
Das folgende Beispiel soll Ihnen die klassische scharfe Mengenzuteilung eines Computers
ohne Fuzzy Logik verdeutlichen.
Soll ein Computer zwischen heiß und kalt unterscheiden, muß ihm ein fester Grenzwert
(im Beispiel 80°C ) mitgeteilt werden.
http://vnx.su/
13
10 20 30 40 50 60 70 80°C
Neben den scharfen Aussagen ”heiß” und ”kalt” müssen oft Entscheidungen getroffen werden,
die zwischen diesen Aussagen liegen.
Die Fuzzy Logik berücksichtigt eine gewollte Unschärfe, die nicht mit zwei Werten arbeitet, sondern
mit Ergebnismengen.
So können sich unendlich viele Zwischenwerte wie ”fast kalt”, ”kühl”, ”lauwarm” oder
”zu warm” ergeben.
Die Ober- und Untergrenze ”heiß” und ”kalt”,
sowie alle Zwischenwerte sind genauen
Temperaturen zugeordnet.
Die Fuzzy Logik erkennt anhand der aus den
Schnittpunkten entstehenden Flächengröße -
blaue Fläche zur roten Fläche - die Zuordnung
zu den vorher genau festgelegten Regeln.
So ist bei der Temperatur 10°Celsius
90% der blauen Fläche ”kalt” und
10% der roten Fläche ”heiß” zugeordnet.
Die Fuzzy Logik erkennt ”fast kalt”.
SSP 172/108
SSP 172/115
kalt
heiß 1
Temperatur
80°C
fast heiß
zu warm
warm
lauwarm
kühl
fast kalt
kalt 0
heiß
fast
kalt
Fuzzy Logik
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Schaltpunktermittlung
Konventionelles Automatikgetriebe
Die Gangauswahl bei Automatikgetrieben erfolgt mit Hilfe von Schaltkennfeldern. In Abhängigkeit von
der Gaspedalstellung und der Fahrzeuggeschwindigkeit ist für jeden Gangwechsel eine Schaltkennlinie
abgelegt.
AG 4 Modelljahr ‘89
Mit der Einführung einer Sport- und einer Eco-Schaltkennlinie konnte der Fahrer schon zwischen zwei
Schaltkennlinien auswählen.
Die Umschaltung zwischen den beiden Schaltprogrammen erfolgte durch den ECO-SPORT-Schalter am
Wählhebel.
Ab Modelljahr ‘93 wurde dieses automatisiert
und die Umschaltung zwischen ”ECO” und
”SPORT” erfolgte durch die Betätigungs-
geschwindigkeit des Gaspedals.
Der manuelle Schalter wurde durch einen
ElektronischenProgrammSchalter im Steuer-
gerät ersetzt.
Es handelt sich nach wie vor um eine scharfe
Entscheidung ”ECO” oder ”SPORT”.
Die Schaltpunktauswahl ist relativ starr,
da je nach Gaspedalstellung und Fahrzeug-
geschwindigkeit immer an den gleichen Punkten
geschaltet wird.
Im Diagramm ist nur die Schaltung 3.- 4. Gang
dargestellt.
früh hochschalten und spät zurückschalten =
geringes Drehzahlniveau - geringer Kraftstoffverbrauch
Bei gleicher Gaspedalstellung,
bei höherer Fahrgeschwindigkeit hoch- bzw. zurückschalten =
höheres Drehzahlniveau - höhere Fahrleistung
4 - 3
3 - 4
3 - 4
3 - 4
4 - 3
4 - 3
ECO =
SPORT =
Hoch-
schaltung
Rück-
schaltung
Fahrge-
schwin-
digkeit
Gaspedalstellung
SPORT
ECOFahrge-
schwin-
digkeit
Gaspedalstellung
SSP 172/117
SSP 172/116
Fuzzy Logik
14
http://vnx.su/
AG 4 Modelljahr ‘95
Der ElektronischeProgrammSchalter im Steuergerät ist durch ein fahrwiderstandsabhängiges
Schaltprogramm und ein fahrer- und fahrsituationsabhängiges Schaltprogramm ersetzt worden.
Das fahrwiderstandsabhängige Schaltprogramm erkennt Fahrwiderstände wie Bergauf- und
Bergabfahrten, Hängerbetrieb und Gegenwind. Anhand der Fahrgeschwindigkeit, der Drossel-
klappenstellung, der Motordrehzahl und der Fahrzeugbeschleunigung errechnet sich das Steuergerät
den Fahrwiderstand und legt danach die Schaltpunkte fest.
Die fahrer- und fahrsituationsabhängige Schaltpunktermittlung erfolgt nach dem Prinzip der
Fuzzy Logik.
Mit der Betätigungsgeschwindigkeit des Gas-
pedals erzielt der Fahrer einen Sportlichkeits-
faktor, der durch die Fuzzy Logik ermittelt wird.
Mit Hilfe des Sportlichkeitsfaktors erfolgt eine
gleitende Schaltpunktermittlung zwischen
einer eher verbrauchsorientierten oder eher
fahrleistungsorientierten Schaltpunktauslegung.
Somit sind zwischen der ”ECO” und der
”SPORT” Schaltkennlinie beliebig viele Schalt-
punkte möglich. Es kann auf die individuellen
Fahrerwünsche sehr viel feinfühliger reagiert
werden.
0%
100%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
0
1
SPORT
GaspedalgeschwindigkeitSportlichkeitsfaktor
Sportlichkeits-
faktor
ECO
SSP 172/118
15
http://vnx.su/
ist mit der Drosselklappe verbunden.
Das Drosselklappenpotentiometer gibt ständig
Informationen über die Stellung der Drossel-
klappe und die Betätigungsgeschwindigkeit des
Gaspedals an das Steuergerät.
Das Drosselklappenpotentiometer
G 69
Die Informationen werden verwendet zur:
• Berechnung des lastenabhängigen Schalt-
zeitpunktes
• Einstellung des lastenabhängigen
ATF-Öldruckes, gangabhängig
Nach der Betätigungsgeschwindigkeit
des Gaspedals ermittelt das Steuergerät
die Schaltpunkte.
Signalverwendung
Eigendiagnose “Fehlermeldung“
• Das Steuergerät nimmt eine mittlere Motorlast
für die Schaltpunkte an
• Der ATF-Druck wird gangabhängig auf Vollgas-
druck eingestellt
• Die Schaltprogramme können vom Steuergerät
nicht mehr ausgeführt werden
Auswirkungen bei Signalausfall
Sensoren
16
Drosselklappenpotentiometer G 69
“Signal außerhalb der Toleranz“
SSP 172/84
Motor und Getriebe elektrische Verbindung 2
“unplausibles Signal“
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17
41
G 69
J 217
SSP 172/12
SSP 172/11
41 Lastensignal über das Motorsteuergerät
Das Steuergerät des Automatikgetriebes erhält
das Signal über das Steuergerät des Motors.
Getriebesteuergerät Motorsteuergerät
Drosselklappensteuereinheit
Elektrische Schaltung
Motorsteuergerät
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Geber für Getriebedrehzahl G 38
“kein Signal”
SSP 172/13
Sensoren
ist ein Induktivgeber, der im Getriebegehäuse
angeordnet ist. Er erfaßt die Drehzahl des großen
Sonnerades im Planetengetriebe.
Das Steuergerät geht in den Notlauf.
Die Drehzahl des großen Sonnerades ermöglicht
dem Steuergerät eine genauere Erkennung
des Schaltzeitpunktes.
Das Drehzahlsignal dient dem Steuergerät zur
genaueren Berechnung folgender Funktionen:
• Reduzierung des Motordrehmomentes
während des Schaltvorganges durch
Zündwinkelrücknahme
• Steuerung der Lamellenkupplungen während
des Schaltvorganges
Der Geber für
Getriebedrehzahl G 38
18
Eigendiagnose “Fehlermeldung“
Auswirkungen bei Signalausfall
Signalverwendung
Der Stecker ist weiß.
Notlauf
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19
21
G 38
J 217
44 66
SSP 172/82
SSP 172/14
21 Signalleitung
44 Abschirmung
66 Ausgangsspannung
Elektrische Schaltung
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Sensoren
Der Geber für
Fahrgeschwindigkeit G 68
20
SSP 172/15
ist in das Getriebegehäuse eingeschraubt.
Die Information der Fahrgeschwindigkeit wird
von diesem Induktionsgeber durch das Impulsrad
am Antriebsrad erfaßt.
Als Ersatzsignal verwendet das Steuergerät die
Drehzahl des Motors.
Die Überbrückungskupplung wird nicht mehr
geschlossen.
Die Information der Fahrgeschwindigkeit
wird benötigt für:
• die Entscheidung welcher Gang geschaltet
werden muß
• Geschwindigkeitsregelanlage
• Wandlerschlupfregelung
Eigendiagnose “Fehlermeldung“
Auswirkungen bei Signalausfall
Signalverwendung
Geber für Fahrgeschwindigkeit G 68
“kein Signal“
Geschwindigkeitsregelanlage
“kein Signal“
Der Stecker ist schwarz.
SSP 172/85
http://vnx.su/
21
Impulsrad am Antriebsrad
20
G 68
J 217
43 65
SSP 172/16
SSP 172/17
20 Signalleitung
43 Abschirmung
65 Ausgangsspannung
Elektrische Schaltung
http://vnx.su/
Sensoren
befindet sich auf der Leiterfolie am Schieber-
kasten im ATF-Öl. Der Fühler ermittelt die
Temperatur des Getriebeöls.
Der Geber für
Getriebeöltemperatur G 93
22
SSP 172/18
Geber für Getriebeöltemperatur G 93
“keine Fehlerart erkannt“
Keine Ersatzfunktionen vorhanden.
Der Geber für Getriebeöltemperatur G 93 ist ein
NTC-Widerstand. Bei steigender Öltemperatur
verringert er seinen Widerstand.
Eigendiagnose “Fehlermeldung“
Auswirkungen bei Signalausfall
Signalverwendung
SSP 172/86
http://vnx.su/
23
Erreicht die Öltemperatur den Grenzwert
von 150°C, wird die Überbrückungskupplung
geschlossen. Der Drehmomentwandler wird
entlastet, das ATF-Öl kühlt ab.
Sollte diese Maßnahme nicht ausreichen,
schaltet das Steuergerät einen Gang herunter.
150°
67
J 217
6
G 93
SSP 172/19
SSP 172/20
6 ATF-Temperatur Signal
67 Versorgungsspannung
Elektrische Schaltung
Der Geber für
Getriebeöltemperatur G 93
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Sensoren
24
Der Geber für
Motordrehzahl G 28
Das Steuergerät des Automatikgetriebes nutzt
das Motordrehzahlsignal des jeweiligen Motor-
managementsystems.
Das Steuergerät geht in den Notlauf.
• Das Steuergerät vergleicht die Motordrehzahl
und die Fahrgeschwindigkeit. Anhand der
Drehzahldifferenz erkennt das Steuergerät
den Schlupf der Überbrückungskupplung.
Ist der Schlupf zu groß (Drehzahldifferenz)
erhöht das Steuergerät den Anpressdruck
der Überbrückungskupplung und reduziert so
den Schlupf.
• Das Signal des Gebers für Motordrehzahl dient
dem Steuergerät als Ersatzgröße für das Signal
des Gebers für Fahrgeschwindigkeit.
Eigendiagnose “Fehlermeldung“
Auswirkungen bei Signalausfall
Signalverwendung
Geber für Motordrehzahl G 28
“Drehzahlinformation fehlt“
Notlauf
SSP 172/85
http://vnx.su/
25
G 28
J 217
19
SSP 172/22
Da der Saugdieselmotor keinen Geber für
Motordrehzahl benötigt, ist bei Fahrzeugen
mit Automatikgetriebe ein Geber in der
Getriebeglocke angeordnet. Er gibt sein Signal
direkt an das AG 4 Steuergerät.
SSP 172/21
Elektrische Schaltung
19 Signalleitung
Motorsteuergerät
Der Geber für
Motordrehzahl G 28
http://vnx.su/
Sensoren
ist im Gasbowdenzug integriert und erfaßt das
über den Vollgaspunkt hinaus durchgetretene
Gaspedal.
Beim TDI-Motor ist der Schalter im Pedalwert-
geber.
Der Kickdown-Schaltpunkt erfolgt bei 95% des
durchgetretenen Gaspedals.
Bei betätigtem Schalter erfolgt sofort die
Schaltung in den nächsten darunter liegenden
Gang (z. B. vom 4.Gang zum 3.Gang).
Die Motordrehzahl wird dabei berücksichtigt.
Außerdem erfolgen die Hochschaltungen bei
höheren Motordrehzahlen.
Wird im Kickdown-Betrieb eine hohe Motor-
leistung benötigt, wird die Klimaanlage für
max. 8 sek. abgeschaltet.
Der Kickdown-Schalter F 8
26
SSP 172/23
SSP 172/83
Eigendiagnose “Fehlermeldung“
Auswirkungen bei Signalausfall
Signalverwendung
Kickdown-Schalter F 8
“unplausibles Signal“
http://vnx.su/
27
16
F 8
J 217
31
SSP 172/24
Spritzwand
SSP 172/25
16 Kickdown-Signal
Elektrische Schaltung
http://vnx.su/
Sensoren
Der Multifunktionsschalter F 125
28
befindet sich im Getriebegehäuse und wird über
den Seilzug des Wählhebels betätigt.
Das Steuergerät geht in den Notlauf.
Das Steuergerät nimmt Wählhebelstellung “D“
an.
Je nach Signal der Wählhebelstellung vom
Multifunktionsschalter werden vom Steuergerät
folgende Funktionen eingeleitet:
• Einschalten der Rückfahrleuchten,
• Sperren des Anlassers bei eingelegter
Fahrstufe,
• Ein- und Ausschalten der Geschwindigkeits-
regelanlage.
SSP 172/26
SSP 172/27
Eigendiagnose “Fehlermeldung“
Auswirkungen bei Signalausfall
Signalverwendung
Multifunktionsschalter F 125
“undefinierter Schalterzustand“
Notlauf
http://vnx.su/
29
63
J 217
31
40 62 18
15
SSP 172/104
SSP 172/28
15 Klemme15
31 Klemme 31
18 P-, R-, N-Signal
40 Multifunktionsschalter N-, D-, 3-Signal
62 3-, 2-, 1-Signal
63 P-, 1-Signal
Elektrische Schaltung
http://vnx.su/
Sensoren
30
Der Bremslichtschalter F ist am Fußhebelbock eingebaut.
Über diesen Schalter erhält das Steuergerät die
Information “Bremse betätigt“.
SSP 172/98
SSP 172/101
Eigendiagnose “Fehlermeldung“
Ist der Kontakt unterbrochen, wird die Funktion
Wählhebelsperre nicht mehr ausgeführt.
Wird im Fehlerspeicher nicht berücksichtigt.
Die Information des Bremslichtschalters wird für
die Funktion Wählhebelsperre benötigt.
Nur wenn das Bremspedal betätigt ist, kann
der Wählhebel bei stehendem Fahrzeug aus der
P- oder N-Stellung bewegt werden.
Auswirkungen bei Signalausfall
Signalverwendung
http://vnx.su/
31
M10M9
15
F
J 217
30
SSP 172/99
SSP 172/100
15 Signal
Elektrische Schaltung
http://vnx.su/
Aktoren
befinden sich im Schieberkasten des Getriebes
und werden vom Steuergerät angesteuert.
Es werden 2 unterschiedliche Arten von
Magnetventilen verwendet.
Die Magnetventile N 88 bis N 94
32
SSP 172/29
SSP 172/30
SSP 172/31
Die Magnetventile N 88, N 89, N 90, N 92 und
N 94 sind JA/NEIN Ventile.
Sie öffnen oder schließen einen ATF-Ölkanal.
• Über die Ventile N 88, N 89 und N 90
werden die vom Steuergerät festgelegten
Gänge geschaltet.
• Mit den Ventilen N 92 und N 94 wird der
Komfort des Schaltüberganges beeinflußt.
Die Magnetventile N 91 und N 93 sind
Modulationsventile.
Durch diese beiden Ventile wird die Höhe des
erforderlichen Kupplungsdruckes eingestellt.
Die Stromstärke legt das Steuergerät fest.
Niedrige Stromstärke bedeutet hoher Kupplungs-
druck.
• Das Ventil N 91 regelt den Kupplungs-
druck für die Überbrückungskupplung.
• Das Ventil N 93 steuert den Druck
der Lamellenkupplungen und der
Lamellenbremsen.
Die Leiterfolie kann jetzt einzeln ersetzt
werden. Dazu benutzen Sie bitte das neue
Sonderwerkzeug 3373.
N 89
N 88
N 92
N 90
N 91
N 94
N 93
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33
SSP 172/105
Fällt ein Magnetventil aus, geht das Steuergerät
in den Notlauf.
Magnetventile N 88 - N 94
“Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse“
Eigendiagnose “Fehlermeldung“
Auswirkungen bei Signalausfall
22
J 217
6
N 88 N 89 N 90 N 91 N 92 N 94N 93
58 67 55 54 9 47 56 10
SSP 172/32
Elektrische Schaltung
9 Magnetventilventil N 90
10 Magnetventil N 94
22 Versorgungsspannung N 93
47 Magnetventil N 91
54 Magnetventil N 89
55 Schaltventil N 88
56 Magnetventil N 92
58 Magnetventil N 93
67 Versorgungsspannung Magnetventile
Notlauf
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Aktoren
34
Die Geschwindigkeitsregelanlage
OFFON
SET RES.
OFFON
SET RES.
Die Stromversorgung der Geschwindigkeits-
regelanlage erfolgt durch das Steuergerät des
Automatikgetriebes.
Bei betätigter Geschwindigkeitsregelanlage gibt
das Steuergerät des Automatikgetriebes bei
Überschreiten von 30 km/h die Stromversorgung
frei.
In den Wählhebelstellungen D, 3 und 2 kann
mit der Geschwindigkeitsregelanlage gefahren
werden.
Das Steuergerät des Automatikgetriebes
unterbricht die Stromversorgung, wenn
in P, R, N und 1 geschaltet wird.
SSP 172/33
61
J 213
J 217
60
15
OFFON
SET RES.
SSP 172/37
SSP 172/34
Elektrische Schaltung
60 Eingang
61 Ausgang
15 Klemme 15
J 213 Steuergerät für Geschwindigkeits-
regelanlage
Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Wird im Fehlerspeicher nicht berücksichtigt.
http://vnx.su/
35
Der Magnet
für Wählhebelsperre N 110
Der Magnet wird mit der Zündung eingeschaltet
und verhindert das Einlegen eines Fahrbereiches.
Durch die Betätigung des Bremspedals wird die
Sperre aufgehoben und der Wählhebel kann in
Fahrbereiche bewegt werden.
SSP 172/36
SSP 172/88
J 217
29
N 110
15SSP 172/35
Elektrische Schaltung
29 Ausgang
befindet sich amWählhebel.
Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Wird im Fehlerspeicher nicht berücksichtigt.
http://vnx.su/
Aktoren
36
SSP 172/38
SSP 172/39
Das Relais für Anlaßsperre und
Rückfahrlicht J 226
ist als Kombirelais in die Zentralelektrik integriert.
• Es verhindert das Starten des Motors bei
eingelegter Fahrstufe
• Bei eingelegtem Rückwärtsgang werden
die Rückfahrleuchten eingeschaltet
Das Signal dazu erhält das Relais vom Multi-
funktionsschalter F 125.
J 217
1863
F125
1160
15
15
M17
J226
30
B/50
M16
SSP 172/94
Elektrische Schaltung
60 Klemme 15
11 P-, N-Signal
18 P-, R-, N-Signal
63 P-, 1-Signal
F 125 Multifunktionsschalter
M 16/17 Rückfahrleuchten
B/50 Anlasser
Eigendiagnose Fehlermeldung Wird im Fehlerspeicher nicht berücksichtigt.
http://vnx.su/
J 217
57
SSP 172/102
Elektrische Schaltung
37
Das Wählhebeldisplay nur für
Transporter T 4 und markt-
abhängige Fahrzeugvarianten
Der Bereich der Wählhebelstellungen des
Transporters ist vom Fahrer nicht gut einsehbar.
Aus diesem Grund wurde im Schalttafeleinsatz
ein Wählhebeldisplay integriert. Es zeigt die
jeweilige Stellung des Wählhebel an.
SSP 172/92
Ist im Fehlerspeicher ein Fehler abgelegt, der
nicht durch eine Ersatzfunktion abgedeckt wird,
leuchten im Wählhebeldisplay alle Anzeigen-
leuchten der Fahrbereiche.
Eigendiagnose Fehlermeldung
http://vnx.su/
Funktionsplan
38
S14
30
15
31
in out
N93 N88 N89 N90
J226
B/50
D/50
11 6318 401
24 20 65
43
21 66
44
G68 G38
22 58 67 55 54 9
60
M16 M17
http://vnx.su/
38a
31
30
15
J 217
J
N91 N92 N94 G93
N110
G28
62 23 4516
F8
29
47 56 10 6 4119 13
L19
42
64
F
15
F125
G69
57
3 1 2
6112
M9 M10
SSP 172/81
http://vnx.su/
39
B/50 Anlasser (Klemme 50)
D/50 Zündanlaßschalter (Klemme 50)
F Bremslichtschalter
F8 Kick-Down-Schalter
F125 Multifunktionsschalter
G28 Geber für Motordrehzahl
G38 Geber für Getriebedrehzahl
G68 Geber für Fahrgeschwindigkeit
G69 Drosselklappenpotentiometer
G93 Geber für Getriebeöltemperatur
J226 Relais für Anlaßsperre und
Rückfahrlicht
J Steuergerät für Motor
J217 Steuergerät für automatische
Getriebe
L19 Lampe für Skala Schaltbetätigung
M16/M17 Lampen für Rückfahrleuchten
M 9/M10 Lampen für Brems- u. Schlußlicht
N88 Magnetventil 1
N89 Magnetventil 2
N90 Magnetventil 3
N91 Magnetventil 4
N92 Magnetventil 5
N93 Magnetventil 6
N94 Magnetventil 7
N110 Magnet für Wählhebelsperre
S14 Sicherung
1 Wählhebeldisplay
2 Geschwindigkeitsregelanlage
3 Klimaanlage
Eingangssignal
Ausgangssignal
Plus
Masse
Bauteile Farbkodierung
Zusatzsignale
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Eigendiagnose
Die Eigendiagnose überwacht elektrisch die Signale der Sensoren,
die Ansteuerung der Aktoren und führt eine
Eigenprüfung des Steuergerätes durch.
Tritt ein Fehler auf, werden Ersatzfunktionen be-
reitgestellt und Fehlerbeschreibungen im nicht-
flüchtigen Speicher des Steuergerätes abgelegt.
So bleiben die Fehler auch bei abgeklemmter
Batterie und abgezogenem Stecker des Steuer-
gerätes erhalten.
Das Fehlerauslesegerät V.A.G 1551
Folgende Funktionen sind in der Daten-
übertragung unter dem
“Adreßwort 02 Getriebeelektronik“ möglich.
01 - Steuergeräteversion abfragen
02 - Fehlerspeicher abfragen
04 - Grundeinstellung einleiten
05 - Fehlerspeicher löschen
06 - Ausgabe beenden
08 - Meßwerteblock lesen
40
V.A.G 1551
V.A.G EIGENDIAGNOSE HELP
1 2 3
4 5 6
7 8 9
C
HELP
PRINT
1. SCHNELLE DATENÜBERTRAGUNG
SSP 172/43
Beim Ablegen von Fehlern unterscheidet
das Steuergerät zwischen statischen und
sporadischen Fehlern. Tritt ein Fehler innerhalb
von mehreren Fahrzyklen nur einmal auf, wird er
als sporadischer Fehler abgelegt.
Wird der Fehler über eine Fahrstrecke von ca.
1000 km nicht mehr erkannt, wird er aus dem
Speicher automatisch gelöscht.
Ist der Fehler innerhalb der im Steuergerät
abgelegten Fahrzyklen weiter vorhanden, wird er
im Steuergerät als statischer Fehler abgelegt.
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41
OFF
ON
SET
RES.
P R N D 3 2 1
SSP 172/44
Funktion 01 - Steuergräteversion abfragen
Die farbig gekennzeichneten Sensoren/Aktoren
werden von der Eigendiagnose überwacht.
AG 4 Getriebe 01M 202901M927733 BB
WSC 00000Codierung 00000
wird zur Zeit nicht
benötigt
Werkstatt-Code
Ersatzteilnummer
des Steuergerätes
Getriebebezeichnung 01M steht für
querangetriebenes Fahrzeug mit
Überbrückungskupplung
EPROM
Programmstand
Funktion 02 - Fehlerspeicher abfragen
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Eigendiagnose
42
Nach einigen Reparaturen am Getriebe und am
Motor ist es erforderlich die vom Steuergerät
gelernten (adaptierten Werte) zu löschen.
Zum Beispiel nach dem Wechsel der Drossel-
klappensteuereinheit.
Die genaue Vorgehensweise wann und wie Sie
die Grundeinstellung durchführen, entnehmen
Sie bitte dem aktuellen Reparaturleitfaden.
Funktion 04 - Grundeinstellung
Anzeigengruppennummer 00
Grundeinstellung eingeleitet
Im Display erscheint:
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43
SSP 172/45
Die Signale der farbig dargestellten Bauteile
können im Meßwerteblock geprüft werden.
Funktion 08 - Meßwerteblock lesen
OFF
ON
SET
RES.
P R N D 3 2 1
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Die Lamellenkupplungen K1 und K3 sind jetzt
fliehkraftdruckausgeglichen. Dadurch können die
Schaltungen in gleichbleibender Qualität ruckarm
und weich ausgeführt werden.
Die nächsten Seiten informieren Sie über
Änderungen in der Getriebemechanik und
in der Hydraulik des Getriebes AG4 ‘95
gegenüber dem AG4 ‘89.
44
SSP 172/03
SSP 172/93
SSP 172/07
Mechanik/Hydraulik
Die Überbrückungskupplung ermöglicht eine
direkte mechanische Kraftübertragung zwischen
Motor und Getriebe ohne Drehmomentwandler.
Der Wandlerschlupf wird ausgeschaltet und
dadurch der Kraftstoffverbrauch reduziert.
Durch den stufenförmigen Aufbau der langen
Planetenräder ist die Übersetzung der Gänge
günstiger. Der Gangsprung vom 3.Gang zum
4.Gang ist deutlich kleiner.
Als Gangsprung wird der Übersetzungs-
unterschied zwischen den Gängen bezeichnet.
http://vnx.su/
befindet sich im Gehäuse des Drehmoment-
wandlers.
Durch sie wird über einen Kupplungsbelag eine
mechanische Verbindung zwischen Motor und
Getriebe hergestellt. Die Betätigung der Über-
brückungskupplung erfolgt hydraulisch über ein
Magnetventil im Schieberkasten.
Die Überbrückungskupplung kann gangunab-
hängig geschaltet werden.
Durch das Überbrücken des Drehmoment-
wandlers wird der Wandlerschlupf ausgeschaltet
und die Leistung des Motors mechanisch
zu annähernd 100% weitergegeben.
Wandlerschlupf ist der Drehzahlunterschied
zwischen der eingehenden Motordrehzahl und
der Drehzahl am Ausgang des Drehmoment-
wandlers.
Die Überbrückungskupplung
SSP 172/49
45
Überbrückungskupplung
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Überbrückungskupplung
46
Die Überbrückungskupplung
im Drehmomentwandler
SSP 172/51
SSP 172/50 Der Drehmomentwandler ist verschweißt und
mit ATF-Öl gefüllt.
Der Torsionsdämpfer an der Überbrückungs-
kupplung reduziert die Drehschwingungen
des Motors.
Um eine bessere Darstellung zu ermöglichen,
wurde der Drehmomentwandler aufgetrennt.
Wandlergehäuse
Überbrückungskupplung
mit Torsionsdämpfer Turbinenrad
Pumpenrad
Leitrad
Torsionsdämpfer
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47
Die Überbrückungskupplung
ist mit dem Turbinenrad verbunden
Überbrückungs-
kupplung
Torsionsfeder
Reibbelag
Bestandteile der
Überbrückungskupplung
SSP 172/52
SSP 172/53
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Überbrückungskupplung
Arbeitsweise
der Überbrückungskupplung
48
A B
C
A B
C
Die Betätigung der Überbrückungskupplung
erfolgt über das Modulationsventil N 91 im
Schieberkasten. Der Zeitpunkt zum Schließen
bzw. Öffnen der Überbrückungskupplung wird
vom Steuergerät festgelegt.
Sie wird überwiegend im 3.- und 4.Gang zur
Überbrückung des Drehmomentwandlers
geschlossen.
Zum Öffnen und Schließen der Überbrückungs-
kupplung werden 3 ATF-Ölkanäle abwechselnd
mit Öldruck beaufschlagt.
Das 3-Leitungsprinzip mit dem Modulationsventil
N 91 ermöglicht einen gezielten Druckauf- und
Abbau beim Schließen und Öffnen der
Überbrückungskupplung. Dadurch ist ein
komfortables ruckfreies Schließen möglich.
Das ATF-Öl fließt über Kanal A und B.
Kanal C ist geschlossen.
Das aus dem Kanal B austretende Öl fließt zum
Planetengetriebe und dient dort der Schmierung
der Bauteile.
Modulationsventile verändern
den ATF-Öldruck stufenlos.
Die Überbrückungskupplung ist offen
SSP 172/55
ATF-Ölkanäle
SSP 172/56
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49
A B C
Die Überbrückungskupplung schließt
Die Überbrückungskupplung wird geöffnet
Zum Schließen wird ATF-Öl durch den Kanal C
zugeführt. Kanal A wird geöffnet.
Dadurch ist der Öldruck auf der Rückseite
der Überbrückungskupplung höher als auf
der Vorderseite der Überbrückungskupplung.
Der Reibbelag legt sich an das Wandlergehäuse
und stellt einen Kraftschluß vom Motor zum
Getriebe her.
Die Schmierung des Planetengetriebes erfolgt
jetzt über Kanal C und B.
Das ATF-Öl wird wieder durch den Kanal A
zugeführt.
Kanal C wird geschlossen. Dadurch erhöht sich
der Druck auf der Vorderseite der Überbrückungs-
kupplung.
Die Überbrückungskupplung öffnet.
Die Schmierölversorgung erfolgt wieder über
Kanal A und B.
A B
C
SSP 172/90
SSP 172/89
Überbrückungskupplung
Rückseite
Vorderseite der
Überbrückungskupplung
Reibbelag
Wandlergehäuse
Vorderseite der
Überbrückungskupplung
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Überbrückungskupplung
geöffnet
50
Kraftübertragung
Kupplung K1Kupplung K2
Kupplung K3
Motor
Pumpen-
rad
Turbinen-
rad
Turbinenwelle
SSP 172/59
SSP 172/60
Hydraulischer Kraftverlauf-
die Überbrückungskupplung ist geöffnet
K 2 K 1
K 3
Turbinenwelle
Turbinenrad
Wandlergehäuse
Pumpenrad
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SSP 172/61
K 2 K 1
K 3
Turbinenwelle
Überbrückungskupplung
geschlossen
Wandlergehäuse
Kupplung K1Kupplung K2
Kupplung K3
Über-
brückungs-
kupplung
Wandler-
gehäuse
Motor
Turbinenwelle
Mechanischer Kraftverlauf-
die Überbrückungskupplung ist geschlossen
51
SSP 172/58
http://vnx.su/
SSP 172/74
SSP 172/06
Kupplungen
Die Kupplungen K1 und K3 sind in ihrer Funktion
geändert worden.
Dadurch erhöht sich die Schaltqualität.
Die Feder hält die Kupplung bei jeder Drehzahl
geöffnet. Vor und hinter dem Kolben befindet
sich ständig druckloses ATF-Öl.
Das ATF-Öl sorgt für einen Fliehkraftdruck-
ausgleich bei geöffneter Kupplung und hält die
Kupplung in einem definierten Anfangszustand.
Dadurch wird eine gleichbleibende Schaltqualität
erreicht.
Kupplung offen
Die fliehkraftdruckausgeglichenen
Kupplungen K1 und K3
52
Kolbendeckel
Kolben
ATF-ÖL
Kupplungslamellen
Feder
Feder
hinter
dem Kolben
vor dem
Kolben
http://vnx.su/
53
SSP 172/95
Zum Schließen der Kupplung wird ATF-Öl unter
Druck in den Raum vor den Kolben gedrückt.
Durch den ATF-Öldruck werden die Feder
und gleichzeitig die Lamellen der Kupplung
zusammengedrückt.
Die Kraftübertragung erfolgt über die Lamellen
der Kupplung.
SSP 172/97
Kupplung schließt
Lamellen
der Kupplung
FederATF-
Drucköl
Soll die Kupplung geöffnet werden, wird
der Raum vor dem Kolben drucklos geschaltet.
Die Kraft der Feder drückt den Kolben in die
Ausgangslage zurück. Die Kupplung öffnet.
Kupplung öffnet vor dem
Kolben drucklos
Feder
http://vnx.su/
Kraftverlauf
Entsprechend der eingelegten Fahrstufe werden
vom Steuergerät, über die Magnetventile im
Schieberkasten, die Kupplungen und Bremsen
geschaltet.
54
SSP 172/62
K 2 K 1 K 3B 2
http://vnx.su/
55
Die Kupplungen K1, K2 und K3 geben die Kraft
weiter an den Planetenradsatz.
Durch die Änderung der langen Planetenräder
wird der Gangsprung vom 3. zum 4. Gang
verbessert.
Die langen Planetenräder sind gestuft.
• Die Bremse B2 hält das große Sonnerad fest.
• Die K2 treibt das große Sonnerad
• Die K1 treibt das kleine Sonnerad
• Die K3 treibt den Planetenträger
• Die Bremse B1 hält den Planetenträger fest
SSP 172/63
kleines
Sonnenrad
großes
Sonnerad
Planetenträger
B 1
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Kraftverlauf
56
SSP 162/64
SSP 172/65
kleines
Sonnenrad
großes
Sonnenrad
Planetenträger
kleines
Sonnenrad
großes
Sonnenrad
Planetenträger
K 2 K 1 K 3
B 2
B 1
K 2
K 1
K 3
B 2
B 1
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57
1.Gang
Wählhebelstellung “D“ hydraulisch
2.Gang
hydraulisch
SSP 172/67
Pumpenrad
Turbinenrad
Kupplung K1 (Magnetventil N88)
treibt das kleine Sonnenrad
der Planetenträger stützt sich auf dem
Freilauf ab Übersetzungsverhältnis 1.Gang = 2,71
Übersetzungsverhältnis 2.Gang = 1,44
Pumpenrad
Turbinenrad
Kupplung K1 (Magnetventil N 88)
treibt das kleine Sonnenrad
Bremse B 2 (Magnetventil N 89)
hält das große Sonnenrad
Freilauf
Turbinenrad
Pumpenrad
Planetenträgerkleines Sonnenrad
kleines Sonnenradgroßes Sonnenrad
K 1
K 1
B2
B 1
Turbinenrad
Pumpenrad
SSP 172/66
http://vnx.su/
58
Kraftverlauf
3.Gang
hydraulisch
SSP 172/68
Da das kleine Sonnerad und der Planetenträger
angetrieben werden, dreht der gesamte
Planetensatz.
Übersetzungsverhältnis 3.Gang = 1,00
Pumpenrad
Turbinenrad
Kupplung K1 (Magnetventil N 88)
kleines Sonnenrad
Kupplung K3 (Magnetventil N 90)
Planetenträger
3.Gang
mit Überbrückungskupplung
Übersetzungsverhältnis 3.Gang = 1,00
direkter Gang
Wandlergehäuse
Überbrückungskupplung
(Modulationsventil N 91)
die weitere Kraftübertragung ist identisch
mit dem hydraulischen Kraftfluß
Planetenträgerkleines Sonnenrad
Planetenträgerkleines Sonnenrad
K 1
K 3
K 1
K 3
Turbinenrad
Pumpenrad
Turbinenrad
Überbrückungs-
kupplung
Pumpenrad
Wandlergehäuse
SSP 172/69
http://vnx.su/
59
4.Gang
hydraulisch
SSP 172/70
Pumpenrad
Turbinenrad
Bremse B 2 hält das große Sonnerad
(Magnetventil N 89)
Kupplung K3 treibt den Planetenträger
(Magnetventil N 90)
Der Planetensatz wälzt sich auf dem großen
Sonnenrad ab.
Übersetzungsverhältnis 4.Gang = 0.74
4.Gang
mit Überbrückungskupplung
SSP 172/71
Übersetzungsverhältnis 4.Gang = 0.74
Wandlergehäuse
(Modulationsventil N 91)
Überbrückungskupplung
die weitere Kraftübertragung ist identisch
mit dem hydraulischen Kraftfluß
Planetenträger
Planetenträger
großes Sonnenrad
großes Sonnenrad
B2
K 3
B2
K 3
Turbinenrad
Pumpenrad
Überbrückungs-
kupplung
Turbinenrad
Pumpenrad
Wandlergehäuse
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60
R. Gang
SSP 172/72
Übersetzung R.Gang = 2,88
Pumpenrad
Turbinenrad
Bremse B1 hält den Planetenträger fest
(Magnetventil N 92)
Kupplung K2 wird durch den Wählhebel
geschlossen und die große Sonne
angetrieben
Kraftverlauf
Turbinenrad
Pumpenrad
großes Sonnenrad Planetenträger
K 2
B1
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61
Notizen
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Achsantrieb
Die Kraftübertragung vom Planetengetriebe
über die Achsen auf die Räder.
Achsantrieb für Fahrzeuge
mit quereingebautem Motor
• Golf Getriebezeichnung 01M
• Passat Getriebezeichnung 01M
62
SSP 172/75
Planetengetriebe
Wandler
Triebling
Ausgleichsgetriebe Differenzialgetriebe
Antriebsrad
Triebwelle
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63
Achsantrieb für Nutzfahrzeuge
mit quereingebautem Motor
• T4 Getriebezeichnung 01P
• Sharan Getriebezeichnung 099
Achsantrieb für Fahrzeuge
mit längseingebautem Motor
• Audi Getriebezeichnung 01N
SSP 172/96
SSP 172/76
Stützlager
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Ölkreislauf
Um Ihnen den ATF-Ölkreis verständlich zeigen
zu können, ist hier eine stark vereinfachte
Darstellung gewählt.
64
SSP 172/77
Druckschieber
Magnetventil
Gehäuselabyrinth
ATF-Ölpumpe
ATF-Ölfilter
Kupplung
Schieberkasten
Legende
Saugseite
Druckseite
Verteilen
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Saugseite
Ölwanne
Saugfilter
Schieberkasten
Gehäuselabyrinth
Saugseite Pumpe
65
SSP 172/78
SSP 172/79
SSP 172/80
Verteilen
Druckschieber
Magnetventile
Schieber
Gehäuselabyrinth
Kupplungen
Druckseite
Druckseite
Gehäuselabyrinth
Schieberkasten
Druckschieber
Kupplung
Saugfilter
Ölwanne
Schieberkasten
Gehäuselabyrinth
Schieberkasten
Druckschieber
Gehäuselabyrinth
Gehäuselabyrinth
Saugseite Pumpe
Druckseite
Schieber
Druckschieber
Magnetventil
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Prüfen Sie Ihr Wissen
66
1. Welche Bauteile und sind am AG4 ‘95 gegenüber dem AG4 ’89 geändert oder neu?
Das SteuergerätA
Die ÜberbrückungskupplungB
Der Geber für Getriebedrehzahl G 38
C
2. In das Steuergerät des AG4 ’95 sind eine fahrer- und fahrsituationsabhängige
Schaltpunktauswahl und ein fahrwiderstansabhängiges Schaltprogramm integriert.
Welches Bauteil konnte dadurch entfallen?
Der Geber für Fahrgeschwindigkeit G 68A
Der Geber für Motordrehzahl G 28B
Der ECO/SportschalterC
Die Lamellenkupplungen K1 und K3
D
3. Das AG4 ‘95 hat einen neuen Sensor.
Wie heißt er und welche Funktionen werden nach seinem Signal ausgeführt?
Geber für Getriebedrehzahl G 38A
Multifunktionsschalter F 125B
Reduzierung des Motordrehmomentes während des SchaltvorgangesC
Steuerung der Lamellenkupplungen während des SchaltvorgangesD
Der PlanetenradsatzE
Das Modulationsventil N 91F
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Die Überbrückungskupplung ermöglicht eine mechanische Kraftübertragung zwischen Motor
und Getriebe
67
4. Erreicht das ATF-Öl eine Temperatur von 150°C leitet das Steuergerät Maßnahmen zur
Senkung der ATF-Öltemperatur ein. Welche Maßnahmen werden vom Steuergerät eingeleitet?
Das Steuergerät geht in den NotlaufA
Die Überbrückungskupplung wird geschlossenB
Das Steuergerät schaltet in den nächsten darunter liegenden GangC
5. Welche Informationen bekommt das Steuergerät vom Multifunktionsschalter F 125 und
welche Funktionen werden daraufhin eingeleitet?
Ein- und Ausschalten der GeschwindigkeitsregelanlageA
Sperren des Anlassers bei eingelegter FahrstufeB
WählhebelstellungC
Einschalten der RückfahrleuchtenD
Der Wandlerschlupf wird ausgeschaltet und die Leistung des Motors zu annähernd 100%
weitergegeben
A
B
6. Welche Vorteile bietet ein Drehmomentwandler mit integrierter Überbrückungskupplung
gegenüber einem Drehmomentwandler ohne Überbrückungskupplung?
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Prüfen Sie Ihr Wissen
68
7. Durch welches Ventil im Schieberkasten wird die Überbrückungskupplung gesteuert?
Das Schaltventil N 88A
Das Magnetventil N 91B
Das Magnetventil N 93C
9. Die Magnetventile N 91 und N 93 sind Modulationsventile. Welche Aufgaben haben sie?
Das Magnetventil N 91 regelt den Kupplungsdruck der ÜberbrückungskupplungA
Das Magnetventil N 91 steuert den Druck für die Kupplung K1B
Das Magnetventil N 93 steuert den Druck für die Kupplung K3C
Das Magnetventil N 93 steuert den Druck der Lamellenkupplungen und der LamellenbremsenD
Nach dem Einschalten der Zündung führt das Steuergerät selbständig eine Grundeinstellung
durch
A
Die genaue Vorgehensweise zur Durchführung der Grundeinstellung ist dem Reparaturleitfaden
zu entnehmen
B
8. Wird die Drosselklappensteuereinheit ersetzt, muß eine Grundeinstellung durchgeführt
werden. Wie wird diese Grundeinstellung durchgeführt?
http://vnx.su/
69
10. Welche Aufgabe hat das Relais für Anlaßsperre und Rückfahrlicht J 226?
Es schaltet den Magnet für Wählhebelsperre N 110A
Es verhindert bei eingelegter Fahrstufe das Starten des MotorsB
Bei eingelegtem Rückwärtsgang werden über dieses Relais die Rückfahrleuchten geschaltetC
http://vnx.su/
Notizen
70
A
B
C
D
E
F
Lösungen
1.
A
B
C
2.
A
B
C
D
3.
A
B
C
4.
A
B
C
D
5.
A
B
6.
A
B
C
7.
A
B
8.
A
B
C
D
9.
A
B
C
10.
http://vnx.su/
CPU
RAM
EEPROM
SSP 172/106Glänzende Aussichten
http://vnx.su/
Nur für den internen Gebrauch in der Service Organisation.
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg.
Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten.
540.2809.9000 Technischer Stand 04.1995
Dieses Papier wurde aus
chlorfrei gebleichtem
Zellstoff hergestellt.
Y
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  • 1. Service. 172 Automatisches Getriebe Modelljahr ‘95 Selbsstudienprogramm 172 Konstruktion und Funktion Kundendienst http://vnx.su/
  • 2. Modelljahr 1995 • Überbrückungskupplung • Stufenplanetensatz • Neue Schaltglieder • Dynamische Schaltprogramme Das Steuergerät - Der Schlüssel einer neuen Generation von Automatikgetrieben http://vnx.su/
  • 3. Inhalt 3 Einführung Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden! Prüf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafür vorgesehenen KD-Literatur. Neue Bauteile und Funktionen Systemübersicht 4 5 - 7 8 - 9 10 - 15 16 - 31 Steuergerät/Fuzzy Logik Sensoren Funktionsplan Eigendiagnose Aktoren Mechanik/Hydraulik Überbrückungskupplung Kraftübertragung Kupplungen Kraftverlauf Achsantrieb Ölkreislauf Prüfen Sie Ihr Wissen 32 - 37 44 - 61 38 - 39 40 - 43 62 - 63 64 - 65 66 - 70 NeuAchtung/Hinweis http://vnx.su/
  • 4. Das AG4 ‘95 ist eine Weiterentwicklung des bekannten 4-Gang-Automatikgetriebes. Dieses Selbststudienprogramm informiert Sie über Änderungen des Getriebes AG4 ‘95 gegenüber dem AG4 ‘89. Die Computertechnik hat es ermöglicht das Automatikgetriebe für den Fahrer noch komfortabler und einfacher zu gestalten. Durch das Überbrücken des Wandlerschlupfes wird der Kraftstoffverbrauch reduziert, dadurch wird die Umweltbelastung geringer. Neu konstruierte Kupplungen ermöglichen noch ruckfreiere und weicherere Schaltübergänge. Das 4-Gang-Automatikgetriebe (AG 4) für VW und Audi 4 EEPROM C P U R A M SSP 172/01 Neue Bauteile und Funktionen http://vnx.su/
  • 5. 5 SSP 172/02 Das Steuergerät für das automatische Getriebe J 217 68-polig Der ECO/Sport-Schalter am Wählhebel ist entfallen Er ist durch im Steuergerät integrierte gleitende • fahrer- und fahrsituationsabhängige Schaltpunktauswahl (FUZZY-LOGIK) und durch • fahrwiderstandsabhängige Schaltpunkte ersetzt worden. http://vnx.su/
  • 6. Neue Bauteile und Funktionen Der Geber für Getriebedrehzahl G 38 6 Der Schieberkasten mit dem neuen Modulationsventil N 91 SSP 172/03 SSP 172/04 SSP 172/05 Die Überbrückungskupplung im Drehmomentwandler http://vnx.su/
  • 7. 7 Das Wählhebeldisplay für den Transporter T4 und für marktabhängige Fahrzeugvarianten Der Planetenträger mit gestuften langen Planetenrädern Die Lamellenkupplungen SSP 172/06 SSP 172/07 SSP 172/08 http://vnx.su/
  • 8. Drosselklappenpotentiometer G 69 Geber für Getriebedrehzahl G 38 Geber für Fahrgeschwindigkeit G 68 Geber für Motordrehzahl G 28 Multifunktionsschalter F 125 Bremslichtschalter F Kick-Down-Schalter F 8 Geber für Getriebeöltemperatur G 93 Sensoren Systemübersicht 8 Getriebesteuergerät J 217 Anschluß für Eigendiagnose http://vnx.su/
  • 9. Schieberkasten mit den Magnetventilen N 88 - N 94 Magnet für Wählhebelsperre N 110 Zusatzsignale Motorsteuergerät Geschwindigkeits- regelanlage Klimaanlage Wählhebeldisplay nur T4 und für marktab- hängige Fahrzeugvarianten Aktoren 9 P R N D 3 2 1 OFF ON SET RES. SSP 172/09 Relais für Anlaßsperre und Rückfahrlicht J 226 http://vnx.su/
  • 10. Steuergerät ist das “Gehirn“ des Automatikgetriebes und steuert alle elektrischen und somit auch die hydraulischen Funktionen. Das Steuergerät des automatischen Getriebes J 217 10 • Fahrer- und fahrsituationsabhängige Fahrprogramme Gesteuert durch Fuzzy-Logik. Für die Entwicklung der Fuzzy-Logik-Steuerung wurde das Fahrverhalten verschiedener “Fahrer- typen“ zu Grunde gelegt. • Fahrwiderstandsabhängiges Fahrprogramm Dabei werden Fahrwiderstände wie bergauf, Hängerbetrieb und Gegenwind, aber auch Bergabfahrten erkannt. Notlauf Fällt das Steuergerät aus, sind durch Betätigung des Wählhebels • der 1.Gang hydraulisch, • der 3.Gang hydraulisch und • der Rückwärtsgang noch funktionsfähig. Diese Gänge werden durch den Wählhebel mechanisch im Schieberkasten geschaltet. In der Wählhebelstellung ”D“ fährt das Fahrzeug im 3.Gang hydraulisch an. http://vnx.su/
  • 11. 11 Steuergerät “defekt“ Motor und Getriebe elektrische Verbindung “Unterbrechung und Kurzschluß nach Masse“ Motor und Getriebe elektrische Verbindung 2 “kein Signal“ Eigendiagnose “Fehlermeldung“ SSP 172/10 Eigendiagnose Bauteile, die hier farbig abgebildet sind, werden in der Funktion 02 “Meßwerteblock lesen“ berück- sichtigt. http://vnx.su/
  • 12. Fuzzy Logik 12 SSP 172/110 Fuzzy Logik begegnet Ihnen heute schon bei vielen Geräten des täglichen Bedarfs. Waschmaschinen, Staubsauger, Video Kameras oder Rasierapparate werden heute durch Fuzzy Logik gesteuert. Das Wort Fuzzy stammt aus dem englischen Sprachraum und bedeutet soviel wie “gezielt angewandte Unschärfe“. Durch Fuzzy Logik werden die klassischen harten Schaltzustände aufgelöst, denn eine scharfe Einteilung erlaubt keine Toleranzbreite in der Zuordnung von Mengen. Anhand der Schaltzustände kann der Computer zwischen heiß und kalt entscheiden. Diese scharfe Einteilung erlaubt dem Computer keine Toleranzbreite in der Zuordnung von Mengen. 0 nein 1 ja 1 0 80°C 0°C SSP 172/107 heiß Schalter zu Schalter auf oder kalt Schaltzustände Temperatur Klassische Einteilung Das folgende Beispiel soll Ihnen die klassische scharfe Mengenzuteilung eines Computers ohne Fuzzy Logik verdeutlichen. Soll ein Computer zwischen heiß und kalt unterscheiden, muß ihm ein fester Grenzwert (im Beispiel 80°C ) mitgeteilt werden. http://vnx.su/
  • 13. 13 10 20 30 40 50 60 70 80°C Neben den scharfen Aussagen ”heiß” und ”kalt” müssen oft Entscheidungen getroffen werden, die zwischen diesen Aussagen liegen. Die Fuzzy Logik berücksichtigt eine gewollte Unschärfe, die nicht mit zwei Werten arbeitet, sondern mit Ergebnismengen. So können sich unendlich viele Zwischenwerte wie ”fast kalt”, ”kühl”, ”lauwarm” oder ”zu warm” ergeben. Die Ober- und Untergrenze ”heiß” und ”kalt”, sowie alle Zwischenwerte sind genauen Temperaturen zugeordnet. Die Fuzzy Logik erkennt anhand der aus den Schnittpunkten entstehenden Flächengröße - blaue Fläche zur roten Fläche - die Zuordnung zu den vorher genau festgelegten Regeln. So ist bei der Temperatur 10°Celsius 90% der blauen Fläche ”kalt” und 10% der roten Fläche ”heiß” zugeordnet. Die Fuzzy Logik erkennt ”fast kalt”. SSP 172/108 SSP 172/115 kalt heiß 1 Temperatur 80°C fast heiß zu warm warm lauwarm kühl fast kalt kalt 0 heiß fast kalt Fuzzy Logik http://vnx.su/
  • 14. Schaltpunktermittlung Konventionelles Automatikgetriebe Die Gangauswahl bei Automatikgetrieben erfolgt mit Hilfe von Schaltkennfeldern. In Abhängigkeit von der Gaspedalstellung und der Fahrzeuggeschwindigkeit ist für jeden Gangwechsel eine Schaltkennlinie abgelegt. AG 4 Modelljahr ‘89 Mit der Einführung einer Sport- und einer Eco-Schaltkennlinie konnte der Fahrer schon zwischen zwei Schaltkennlinien auswählen. Die Umschaltung zwischen den beiden Schaltprogrammen erfolgte durch den ECO-SPORT-Schalter am Wählhebel. Ab Modelljahr ‘93 wurde dieses automatisiert und die Umschaltung zwischen ”ECO” und ”SPORT” erfolgte durch die Betätigungs- geschwindigkeit des Gaspedals. Der manuelle Schalter wurde durch einen ElektronischenProgrammSchalter im Steuer- gerät ersetzt. Es handelt sich nach wie vor um eine scharfe Entscheidung ”ECO” oder ”SPORT”. Die Schaltpunktauswahl ist relativ starr, da je nach Gaspedalstellung und Fahrzeug- geschwindigkeit immer an den gleichen Punkten geschaltet wird. Im Diagramm ist nur die Schaltung 3.- 4. Gang dargestellt. früh hochschalten und spät zurückschalten = geringes Drehzahlniveau - geringer Kraftstoffverbrauch Bei gleicher Gaspedalstellung, bei höherer Fahrgeschwindigkeit hoch- bzw. zurückschalten = höheres Drehzahlniveau - höhere Fahrleistung 4 - 3 3 - 4 3 - 4 3 - 4 4 - 3 4 - 3 ECO = SPORT = Hoch- schaltung Rück- schaltung Fahrge- schwin- digkeit Gaspedalstellung SPORT ECOFahrge- schwin- digkeit Gaspedalstellung SSP 172/117 SSP 172/116 Fuzzy Logik 14 http://vnx.su/
  • 15. AG 4 Modelljahr ‘95 Der ElektronischeProgrammSchalter im Steuergerät ist durch ein fahrwiderstandsabhängiges Schaltprogramm und ein fahrer- und fahrsituationsabhängiges Schaltprogramm ersetzt worden. Das fahrwiderstandsabhängige Schaltprogramm erkennt Fahrwiderstände wie Bergauf- und Bergabfahrten, Hängerbetrieb und Gegenwind. Anhand der Fahrgeschwindigkeit, der Drossel- klappenstellung, der Motordrehzahl und der Fahrzeugbeschleunigung errechnet sich das Steuergerät den Fahrwiderstand und legt danach die Schaltpunkte fest. Die fahrer- und fahrsituationsabhängige Schaltpunktermittlung erfolgt nach dem Prinzip der Fuzzy Logik. Mit der Betätigungsgeschwindigkeit des Gas- pedals erzielt der Fahrer einen Sportlichkeits- faktor, der durch die Fuzzy Logik ermittelt wird. Mit Hilfe des Sportlichkeitsfaktors erfolgt eine gleitende Schaltpunktermittlung zwischen einer eher verbrauchsorientierten oder eher fahrleistungsorientierten Schaltpunktauslegung. Somit sind zwischen der ”ECO” und der ”SPORT” Schaltkennlinie beliebig viele Schalt- punkte möglich. Es kann auf die individuellen Fahrerwünsche sehr viel feinfühliger reagiert werden. 0% 100% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 0 1 SPORT GaspedalgeschwindigkeitSportlichkeitsfaktor Sportlichkeits- faktor ECO SSP 172/118 15 http://vnx.su/
  • 16. ist mit der Drosselklappe verbunden. Das Drosselklappenpotentiometer gibt ständig Informationen über die Stellung der Drossel- klappe und die Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals an das Steuergerät. Das Drosselklappenpotentiometer G 69 Die Informationen werden verwendet zur: • Berechnung des lastenabhängigen Schalt- zeitpunktes • Einstellung des lastenabhängigen ATF-Öldruckes, gangabhängig Nach der Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals ermittelt das Steuergerät die Schaltpunkte. Signalverwendung Eigendiagnose “Fehlermeldung“ • Das Steuergerät nimmt eine mittlere Motorlast für die Schaltpunkte an • Der ATF-Druck wird gangabhängig auf Vollgas- druck eingestellt • Die Schaltprogramme können vom Steuergerät nicht mehr ausgeführt werden Auswirkungen bei Signalausfall Sensoren 16 Drosselklappenpotentiometer G 69 “Signal außerhalb der Toleranz“ SSP 172/84 Motor und Getriebe elektrische Verbindung 2 “unplausibles Signal“ http://vnx.su/
  • 17. 17 41 G 69 J 217 SSP 172/12 SSP 172/11 41 Lastensignal über das Motorsteuergerät Das Steuergerät des Automatikgetriebes erhält das Signal über das Steuergerät des Motors. Getriebesteuergerät Motorsteuergerät Drosselklappensteuereinheit Elektrische Schaltung Motorsteuergerät http://vnx.su/
  • 18. Geber für Getriebedrehzahl G 38 “kein Signal” SSP 172/13 Sensoren ist ein Induktivgeber, der im Getriebegehäuse angeordnet ist. Er erfaßt die Drehzahl des großen Sonnerades im Planetengetriebe. Das Steuergerät geht in den Notlauf. Die Drehzahl des großen Sonnerades ermöglicht dem Steuergerät eine genauere Erkennung des Schaltzeitpunktes. Das Drehzahlsignal dient dem Steuergerät zur genaueren Berechnung folgender Funktionen: • Reduzierung des Motordrehmomentes während des Schaltvorganges durch Zündwinkelrücknahme • Steuerung der Lamellenkupplungen während des Schaltvorganges Der Geber für Getriebedrehzahl G 38 18 Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Auswirkungen bei Signalausfall Signalverwendung Der Stecker ist weiß. Notlauf http://vnx.su/
  • 19. 19 21 G 38 J 217 44 66 SSP 172/82 SSP 172/14 21 Signalleitung 44 Abschirmung 66 Ausgangsspannung Elektrische Schaltung http://vnx.su/
  • 20. Sensoren Der Geber für Fahrgeschwindigkeit G 68 20 SSP 172/15 ist in das Getriebegehäuse eingeschraubt. Die Information der Fahrgeschwindigkeit wird von diesem Induktionsgeber durch das Impulsrad am Antriebsrad erfaßt. Als Ersatzsignal verwendet das Steuergerät die Drehzahl des Motors. Die Überbrückungskupplung wird nicht mehr geschlossen. Die Information der Fahrgeschwindigkeit wird benötigt für: • die Entscheidung welcher Gang geschaltet werden muß • Geschwindigkeitsregelanlage • Wandlerschlupfregelung Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Auswirkungen bei Signalausfall Signalverwendung Geber für Fahrgeschwindigkeit G 68 “kein Signal“ Geschwindigkeitsregelanlage “kein Signal“ Der Stecker ist schwarz. SSP 172/85 http://vnx.su/
  • 21. 21 Impulsrad am Antriebsrad 20 G 68 J 217 43 65 SSP 172/16 SSP 172/17 20 Signalleitung 43 Abschirmung 65 Ausgangsspannung Elektrische Schaltung http://vnx.su/
  • 22. Sensoren befindet sich auf der Leiterfolie am Schieber- kasten im ATF-Öl. Der Fühler ermittelt die Temperatur des Getriebeöls. Der Geber für Getriebeöltemperatur G 93 22 SSP 172/18 Geber für Getriebeöltemperatur G 93 “keine Fehlerart erkannt“ Keine Ersatzfunktionen vorhanden. Der Geber für Getriebeöltemperatur G 93 ist ein NTC-Widerstand. Bei steigender Öltemperatur verringert er seinen Widerstand. Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Auswirkungen bei Signalausfall Signalverwendung SSP 172/86 http://vnx.su/
  • 23. 23 Erreicht die Öltemperatur den Grenzwert von 150°C, wird die Überbrückungskupplung geschlossen. Der Drehmomentwandler wird entlastet, das ATF-Öl kühlt ab. Sollte diese Maßnahme nicht ausreichen, schaltet das Steuergerät einen Gang herunter. 150° 67 J 217 6 G 93 SSP 172/19 SSP 172/20 6 ATF-Temperatur Signal 67 Versorgungsspannung Elektrische Schaltung Der Geber für Getriebeöltemperatur G 93 http://vnx.su/
  • 24. Sensoren 24 Der Geber für Motordrehzahl G 28 Das Steuergerät des Automatikgetriebes nutzt das Motordrehzahlsignal des jeweiligen Motor- managementsystems. Das Steuergerät geht in den Notlauf. • Das Steuergerät vergleicht die Motordrehzahl und die Fahrgeschwindigkeit. Anhand der Drehzahldifferenz erkennt das Steuergerät den Schlupf der Überbrückungskupplung. Ist der Schlupf zu groß (Drehzahldifferenz) erhöht das Steuergerät den Anpressdruck der Überbrückungskupplung und reduziert so den Schlupf. • Das Signal des Gebers für Motordrehzahl dient dem Steuergerät als Ersatzgröße für das Signal des Gebers für Fahrgeschwindigkeit. Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Auswirkungen bei Signalausfall Signalverwendung Geber für Motordrehzahl G 28 “Drehzahlinformation fehlt“ Notlauf SSP 172/85 http://vnx.su/
  • 25. 25 G 28 J 217 19 SSP 172/22 Da der Saugdieselmotor keinen Geber für Motordrehzahl benötigt, ist bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ein Geber in der Getriebeglocke angeordnet. Er gibt sein Signal direkt an das AG 4 Steuergerät. SSP 172/21 Elektrische Schaltung 19 Signalleitung Motorsteuergerät Der Geber für Motordrehzahl G 28 http://vnx.su/
  • 26. Sensoren ist im Gasbowdenzug integriert und erfaßt das über den Vollgaspunkt hinaus durchgetretene Gaspedal. Beim TDI-Motor ist der Schalter im Pedalwert- geber. Der Kickdown-Schaltpunkt erfolgt bei 95% des durchgetretenen Gaspedals. Bei betätigtem Schalter erfolgt sofort die Schaltung in den nächsten darunter liegenden Gang (z. B. vom 4.Gang zum 3.Gang). Die Motordrehzahl wird dabei berücksichtigt. Außerdem erfolgen die Hochschaltungen bei höheren Motordrehzahlen. Wird im Kickdown-Betrieb eine hohe Motor- leistung benötigt, wird die Klimaanlage für max. 8 sek. abgeschaltet. Der Kickdown-Schalter F 8 26 SSP 172/23 SSP 172/83 Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Auswirkungen bei Signalausfall Signalverwendung Kickdown-Schalter F 8 “unplausibles Signal“ http://vnx.su/
  • 27. 27 16 F 8 J 217 31 SSP 172/24 Spritzwand SSP 172/25 16 Kickdown-Signal Elektrische Schaltung http://vnx.su/
  • 28. Sensoren Der Multifunktionsschalter F 125 28 befindet sich im Getriebegehäuse und wird über den Seilzug des Wählhebels betätigt. Das Steuergerät geht in den Notlauf. Das Steuergerät nimmt Wählhebelstellung “D“ an. Je nach Signal der Wählhebelstellung vom Multifunktionsschalter werden vom Steuergerät folgende Funktionen eingeleitet: • Einschalten der Rückfahrleuchten, • Sperren des Anlassers bei eingelegter Fahrstufe, • Ein- und Ausschalten der Geschwindigkeits- regelanlage. SSP 172/26 SSP 172/27 Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Auswirkungen bei Signalausfall Signalverwendung Multifunktionsschalter F 125 “undefinierter Schalterzustand“ Notlauf http://vnx.su/
  • 29. 29 63 J 217 31 40 62 18 15 SSP 172/104 SSP 172/28 15 Klemme15 31 Klemme 31 18 P-, R-, N-Signal 40 Multifunktionsschalter N-, D-, 3-Signal 62 3-, 2-, 1-Signal 63 P-, 1-Signal Elektrische Schaltung http://vnx.su/
  • 30. Sensoren 30 Der Bremslichtschalter F ist am Fußhebelbock eingebaut. Über diesen Schalter erhält das Steuergerät die Information “Bremse betätigt“. SSP 172/98 SSP 172/101 Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Ist der Kontakt unterbrochen, wird die Funktion Wählhebelsperre nicht mehr ausgeführt. Wird im Fehlerspeicher nicht berücksichtigt. Die Information des Bremslichtschalters wird für die Funktion Wählhebelsperre benötigt. Nur wenn das Bremspedal betätigt ist, kann der Wählhebel bei stehendem Fahrzeug aus der P- oder N-Stellung bewegt werden. Auswirkungen bei Signalausfall Signalverwendung http://vnx.su/
  • 31. 31 M10M9 15 F J 217 30 SSP 172/99 SSP 172/100 15 Signal Elektrische Schaltung http://vnx.su/
  • 32. Aktoren befinden sich im Schieberkasten des Getriebes und werden vom Steuergerät angesteuert. Es werden 2 unterschiedliche Arten von Magnetventilen verwendet. Die Magnetventile N 88 bis N 94 32 SSP 172/29 SSP 172/30 SSP 172/31 Die Magnetventile N 88, N 89, N 90, N 92 und N 94 sind JA/NEIN Ventile. Sie öffnen oder schließen einen ATF-Ölkanal. • Über die Ventile N 88, N 89 und N 90 werden die vom Steuergerät festgelegten Gänge geschaltet. • Mit den Ventilen N 92 und N 94 wird der Komfort des Schaltüberganges beeinflußt. Die Magnetventile N 91 und N 93 sind Modulationsventile. Durch diese beiden Ventile wird die Höhe des erforderlichen Kupplungsdruckes eingestellt. Die Stromstärke legt das Steuergerät fest. Niedrige Stromstärke bedeutet hoher Kupplungs- druck. • Das Ventil N 91 regelt den Kupplungs- druck für die Überbrückungskupplung. • Das Ventil N 93 steuert den Druck der Lamellenkupplungen und der Lamellenbremsen. Die Leiterfolie kann jetzt einzeln ersetzt werden. Dazu benutzen Sie bitte das neue Sonderwerkzeug 3373. N 89 N 88 N 92 N 90 N 91 N 94 N 93 http://vnx.su/
  • 33. 33 SSP 172/105 Fällt ein Magnetventil aus, geht das Steuergerät in den Notlauf. Magnetventile N 88 - N 94 “Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse“ Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Auswirkungen bei Signalausfall 22 J 217 6 N 88 N 89 N 90 N 91 N 92 N 94N 93 58 67 55 54 9 47 56 10 SSP 172/32 Elektrische Schaltung 9 Magnetventilventil N 90 10 Magnetventil N 94 22 Versorgungsspannung N 93 47 Magnetventil N 91 54 Magnetventil N 89 55 Schaltventil N 88 56 Magnetventil N 92 58 Magnetventil N 93 67 Versorgungsspannung Magnetventile Notlauf http://vnx.su/
  • 34. Aktoren 34 Die Geschwindigkeitsregelanlage OFFON SET RES. OFFON SET RES. Die Stromversorgung der Geschwindigkeits- regelanlage erfolgt durch das Steuergerät des Automatikgetriebes. Bei betätigter Geschwindigkeitsregelanlage gibt das Steuergerät des Automatikgetriebes bei Überschreiten von 30 km/h die Stromversorgung frei. In den Wählhebelstellungen D, 3 und 2 kann mit der Geschwindigkeitsregelanlage gefahren werden. Das Steuergerät des Automatikgetriebes unterbricht die Stromversorgung, wenn in P, R, N und 1 geschaltet wird. SSP 172/33 61 J 213 J 217 60 15 OFFON SET RES. SSP 172/37 SSP 172/34 Elektrische Schaltung 60 Eingang 61 Ausgang 15 Klemme 15 J 213 Steuergerät für Geschwindigkeits- regelanlage Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Wird im Fehlerspeicher nicht berücksichtigt. http://vnx.su/
  • 35. 35 Der Magnet für Wählhebelsperre N 110 Der Magnet wird mit der Zündung eingeschaltet und verhindert das Einlegen eines Fahrbereiches. Durch die Betätigung des Bremspedals wird die Sperre aufgehoben und der Wählhebel kann in Fahrbereiche bewegt werden. SSP 172/36 SSP 172/88 J 217 29 N 110 15SSP 172/35 Elektrische Schaltung 29 Ausgang befindet sich amWählhebel. Eigendiagnose “Fehlermeldung“ Wird im Fehlerspeicher nicht berücksichtigt. http://vnx.su/
  • 36. Aktoren 36 SSP 172/38 SSP 172/39 Das Relais für Anlaßsperre und Rückfahrlicht J 226 ist als Kombirelais in die Zentralelektrik integriert. • Es verhindert das Starten des Motors bei eingelegter Fahrstufe • Bei eingelegtem Rückwärtsgang werden die Rückfahrleuchten eingeschaltet Das Signal dazu erhält das Relais vom Multi- funktionsschalter F 125. J 217 1863 F125 1160 15 15 M17 J226 30 B/50 M16 SSP 172/94 Elektrische Schaltung 60 Klemme 15 11 P-, N-Signal 18 P-, R-, N-Signal 63 P-, 1-Signal F 125 Multifunktionsschalter M 16/17 Rückfahrleuchten B/50 Anlasser Eigendiagnose Fehlermeldung Wird im Fehlerspeicher nicht berücksichtigt. http://vnx.su/
  • 37. J 217 57 SSP 172/102 Elektrische Schaltung 37 Das Wählhebeldisplay nur für Transporter T 4 und markt- abhängige Fahrzeugvarianten Der Bereich der Wählhebelstellungen des Transporters ist vom Fahrer nicht gut einsehbar. Aus diesem Grund wurde im Schalttafeleinsatz ein Wählhebeldisplay integriert. Es zeigt die jeweilige Stellung des Wählhebel an. SSP 172/92 Ist im Fehlerspeicher ein Fehler abgelegt, der nicht durch eine Ersatzfunktion abgedeckt wird, leuchten im Wählhebeldisplay alle Anzeigen- leuchten der Fahrbereiche. Eigendiagnose Fehlermeldung http://vnx.su/
  • 38. Funktionsplan 38 S14 30 15 31 in out N93 N88 N89 N90 J226 B/50 D/50 11 6318 401 24 20 65 43 21 66 44 G68 G38 22 58 67 55 54 9 60 M16 M17 http://vnx.su/
  • 39. 38a 31 30 15 J 217 J N91 N92 N94 G93 N110 G28 62 23 4516 F8 29 47 56 10 6 4119 13 L19 42 64 F 15 F125 G69 57 3 1 2 6112 M9 M10 SSP 172/81 http://vnx.su/
  • 40. 39 B/50 Anlasser (Klemme 50) D/50 Zündanlaßschalter (Klemme 50) F Bremslichtschalter F8 Kick-Down-Schalter F125 Multifunktionsschalter G28 Geber für Motordrehzahl G38 Geber für Getriebedrehzahl G68 Geber für Fahrgeschwindigkeit G69 Drosselklappenpotentiometer G93 Geber für Getriebeöltemperatur J226 Relais für Anlaßsperre und Rückfahrlicht J Steuergerät für Motor J217 Steuergerät für automatische Getriebe L19 Lampe für Skala Schaltbetätigung M16/M17 Lampen für Rückfahrleuchten M 9/M10 Lampen für Brems- u. Schlußlicht N88 Magnetventil 1 N89 Magnetventil 2 N90 Magnetventil 3 N91 Magnetventil 4 N92 Magnetventil 5 N93 Magnetventil 6 N94 Magnetventil 7 N110 Magnet für Wählhebelsperre S14 Sicherung 1 Wählhebeldisplay 2 Geschwindigkeitsregelanlage 3 Klimaanlage Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse Bauteile Farbkodierung Zusatzsignale http://vnx.su/
  • 41. Eigendiagnose Die Eigendiagnose überwacht elektrisch die Signale der Sensoren, die Ansteuerung der Aktoren und führt eine Eigenprüfung des Steuergerätes durch. Tritt ein Fehler auf, werden Ersatzfunktionen be- reitgestellt und Fehlerbeschreibungen im nicht- flüchtigen Speicher des Steuergerätes abgelegt. So bleiben die Fehler auch bei abgeklemmter Batterie und abgezogenem Stecker des Steuer- gerätes erhalten. Das Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 Folgende Funktionen sind in der Daten- übertragung unter dem “Adreßwort 02 Getriebeelektronik“ möglich. 01 - Steuergeräteversion abfragen 02 - Fehlerspeicher abfragen 04 - Grundeinstellung einleiten 05 - Fehlerspeicher löschen 06 - Ausgabe beenden 08 - Meßwerteblock lesen 40 V.A.G 1551 V.A.G EIGENDIAGNOSE HELP 1 2 3 4 5 6 7 8 9 C HELP PRINT 1. SCHNELLE DATENÜBERTRAGUNG SSP 172/43 Beim Ablegen von Fehlern unterscheidet das Steuergerät zwischen statischen und sporadischen Fehlern. Tritt ein Fehler innerhalb von mehreren Fahrzyklen nur einmal auf, wird er als sporadischer Fehler abgelegt. Wird der Fehler über eine Fahrstrecke von ca. 1000 km nicht mehr erkannt, wird er aus dem Speicher automatisch gelöscht. Ist der Fehler innerhalb der im Steuergerät abgelegten Fahrzyklen weiter vorhanden, wird er im Steuergerät als statischer Fehler abgelegt. http://vnx.su/
  • 42. 41 OFF ON SET RES. P R N D 3 2 1 SSP 172/44 Funktion 01 - Steuergräteversion abfragen Die farbig gekennzeichneten Sensoren/Aktoren werden von der Eigendiagnose überwacht. AG 4 Getriebe 01M 202901M927733 BB WSC 00000Codierung 00000 wird zur Zeit nicht benötigt Werkstatt-Code Ersatzteilnummer des Steuergerätes Getriebebezeichnung 01M steht für querangetriebenes Fahrzeug mit Überbrückungskupplung EPROM Programmstand Funktion 02 - Fehlerspeicher abfragen http://vnx.su/
  • 43. Eigendiagnose 42 Nach einigen Reparaturen am Getriebe und am Motor ist es erforderlich die vom Steuergerät gelernten (adaptierten Werte) zu löschen. Zum Beispiel nach dem Wechsel der Drossel- klappensteuereinheit. Die genaue Vorgehensweise wann und wie Sie die Grundeinstellung durchführen, entnehmen Sie bitte dem aktuellen Reparaturleitfaden. Funktion 04 - Grundeinstellung Anzeigengruppennummer 00 Grundeinstellung eingeleitet Im Display erscheint: http://vnx.su/
  • 44. 43 SSP 172/45 Die Signale der farbig dargestellten Bauteile können im Meßwerteblock geprüft werden. Funktion 08 - Meßwerteblock lesen OFF ON SET RES. P R N D 3 2 1 http://vnx.su/
  • 45. Die Lamellenkupplungen K1 und K3 sind jetzt fliehkraftdruckausgeglichen. Dadurch können die Schaltungen in gleichbleibender Qualität ruckarm und weich ausgeführt werden. Die nächsten Seiten informieren Sie über Änderungen in der Getriebemechanik und in der Hydraulik des Getriebes AG4 ‘95 gegenüber dem AG4 ‘89. 44 SSP 172/03 SSP 172/93 SSP 172/07 Mechanik/Hydraulik Die Überbrückungskupplung ermöglicht eine direkte mechanische Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe ohne Drehmomentwandler. Der Wandlerschlupf wird ausgeschaltet und dadurch der Kraftstoffverbrauch reduziert. Durch den stufenförmigen Aufbau der langen Planetenräder ist die Übersetzung der Gänge günstiger. Der Gangsprung vom 3.Gang zum 4.Gang ist deutlich kleiner. Als Gangsprung wird der Übersetzungs- unterschied zwischen den Gängen bezeichnet. http://vnx.su/
  • 46. befindet sich im Gehäuse des Drehmoment- wandlers. Durch sie wird über einen Kupplungsbelag eine mechanische Verbindung zwischen Motor und Getriebe hergestellt. Die Betätigung der Über- brückungskupplung erfolgt hydraulisch über ein Magnetventil im Schieberkasten. Die Überbrückungskupplung kann gangunab- hängig geschaltet werden. Durch das Überbrücken des Drehmoment- wandlers wird der Wandlerschlupf ausgeschaltet und die Leistung des Motors mechanisch zu annähernd 100% weitergegeben. Wandlerschlupf ist der Drehzahlunterschied zwischen der eingehenden Motordrehzahl und der Drehzahl am Ausgang des Drehmoment- wandlers. Die Überbrückungskupplung SSP 172/49 45 Überbrückungskupplung http://vnx.su/
  • 47. Überbrückungskupplung 46 Die Überbrückungskupplung im Drehmomentwandler SSP 172/51 SSP 172/50 Der Drehmomentwandler ist verschweißt und mit ATF-Öl gefüllt. Der Torsionsdämpfer an der Überbrückungs- kupplung reduziert die Drehschwingungen des Motors. Um eine bessere Darstellung zu ermöglichen, wurde der Drehmomentwandler aufgetrennt. Wandlergehäuse Überbrückungskupplung mit Torsionsdämpfer Turbinenrad Pumpenrad Leitrad Torsionsdämpfer http://vnx.su/
  • 48. 47 Die Überbrückungskupplung ist mit dem Turbinenrad verbunden Überbrückungs- kupplung Torsionsfeder Reibbelag Bestandteile der Überbrückungskupplung SSP 172/52 SSP 172/53 http://vnx.su/
  • 49. Überbrückungskupplung Arbeitsweise der Überbrückungskupplung 48 A B C A B C Die Betätigung der Überbrückungskupplung erfolgt über das Modulationsventil N 91 im Schieberkasten. Der Zeitpunkt zum Schließen bzw. Öffnen der Überbrückungskupplung wird vom Steuergerät festgelegt. Sie wird überwiegend im 3.- und 4.Gang zur Überbrückung des Drehmomentwandlers geschlossen. Zum Öffnen und Schließen der Überbrückungs- kupplung werden 3 ATF-Ölkanäle abwechselnd mit Öldruck beaufschlagt. Das 3-Leitungsprinzip mit dem Modulationsventil N 91 ermöglicht einen gezielten Druckauf- und Abbau beim Schließen und Öffnen der Überbrückungskupplung. Dadurch ist ein komfortables ruckfreies Schließen möglich. Das ATF-Öl fließt über Kanal A und B. Kanal C ist geschlossen. Das aus dem Kanal B austretende Öl fließt zum Planetengetriebe und dient dort der Schmierung der Bauteile. Modulationsventile verändern den ATF-Öldruck stufenlos. Die Überbrückungskupplung ist offen SSP 172/55 ATF-Ölkanäle SSP 172/56 http://vnx.su/
  • 50. 49 A B C Die Überbrückungskupplung schließt Die Überbrückungskupplung wird geöffnet Zum Schließen wird ATF-Öl durch den Kanal C zugeführt. Kanal A wird geöffnet. Dadurch ist der Öldruck auf der Rückseite der Überbrückungskupplung höher als auf der Vorderseite der Überbrückungskupplung. Der Reibbelag legt sich an das Wandlergehäuse und stellt einen Kraftschluß vom Motor zum Getriebe her. Die Schmierung des Planetengetriebes erfolgt jetzt über Kanal C und B. Das ATF-Öl wird wieder durch den Kanal A zugeführt. Kanal C wird geschlossen. Dadurch erhöht sich der Druck auf der Vorderseite der Überbrückungs- kupplung. Die Überbrückungskupplung öffnet. Die Schmierölversorgung erfolgt wieder über Kanal A und B. A B C SSP 172/90 SSP 172/89 Überbrückungskupplung Rückseite Vorderseite der Überbrückungskupplung Reibbelag Wandlergehäuse Vorderseite der Überbrückungskupplung http://vnx.su/
  • 51. Überbrückungskupplung geöffnet 50 Kraftübertragung Kupplung K1Kupplung K2 Kupplung K3 Motor Pumpen- rad Turbinen- rad Turbinenwelle SSP 172/59 SSP 172/60 Hydraulischer Kraftverlauf- die Überbrückungskupplung ist geöffnet K 2 K 1 K 3 Turbinenwelle Turbinenrad Wandlergehäuse Pumpenrad http://vnx.su/
  • 52. SSP 172/61 K 2 K 1 K 3 Turbinenwelle Überbrückungskupplung geschlossen Wandlergehäuse Kupplung K1Kupplung K2 Kupplung K3 Über- brückungs- kupplung Wandler- gehäuse Motor Turbinenwelle Mechanischer Kraftverlauf- die Überbrückungskupplung ist geschlossen 51 SSP 172/58 http://vnx.su/
  • 53. SSP 172/74 SSP 172/06 Kupplungen Die Kupplungen K1 und K3 sind in ihrer Funktion geändert worden. Dadurch erhöht sich die Schaltqualität. Die Feder hält die Kupplung bei jeder Drehzahl geöffnet. Vor und hinter dem Kolben befindet sich ständig druckloses ATF-Öl. Das ATF-Öl sorgt für einen Fliehkraftdruck- ausgleich bei geöffneter Kupplung und hält die Kupplung in einem definierten Anfangszustand. Dadurch wird eine gleichbleibende Schaltqualität erreicht. Kupplung offen Die fliehkraftdruckausgeglichenen Kupplungen K1 und K3 52 Kolbendeckel Kolben ATF-ÖL Kupplungslamellen Feder Feder hinter dem Kolben vor dem Kolben http://vnx.su/
  • 54. 53 SSP 172/95 Zum Schließen der Kupplung wird ATF-Öl unter Druck in den Raum vor den Kolben gedrückt. Durch den ATF-Öldruck werden die Feder und gleichzeitig die Lamellen der Kupplung zusammengedrückt. Die Kraftübertragung erfolgt über die Lamellen der Kupplung. SSP 172/97 Kupplung schließt Lamellen der Kupplung FederATF- Drucköl Soll die Kupplung geöffnet werden, wird der Raum vor dem Kolben drucklos geschaltet. Die Kraft der Feder drückt den Kolben in die Ausgangslage zurück. Die Kupplung öffnet. Kupplung öffnet vor dem Kolben drucklos Feder http://vnx.su/
  • 55. Kraftverlauf Entsprechend der eingelegten Fahrstufe werden vom Steuergerät, über die Magnetventile im Schieberkasten, die Kupplungen und Bremsen geschaltet. 54 SSP 172/62 K 2 K 1 K 3B 2 http://vnx.su/
  • 56. 55 Die Kupplungen K1, K2 und K3 geben die Kraft weiter an den Planetenradsatz. Durch die Änderung der langen Planetenräder wird der Gangsprung vom 3. zum 4. Gang verbessert. Die langen Planetenräder sind gestuft. • Die Bremse B2 hält das große Sonnerad fest. • Die K2 treibt das große Sonnerad • Die K1 treibt das kleine Sonnerad • Die K3 treibt den Planetenträger • Die Bremse B1 hält den Planetenträger fest SSP 172/63 kleines Sonnenrad großes Sonnerad Planetenträger B 1 http://vnx.su/
  • 58. 57 1.Gang Wählhebelstellung “D“ hydraulisch 2.Gang hydraulisch SSP 172/67 Pumpenrad Turbinenrad Kupplung K1 (Magnetventil N88) treibt das kleine Sonnenrad der Planetenträger stützt sich auf dem Freilauf ab Übersetzungsverhältnis 1.Gang = 2,71 Übersetzungsverhältnis 2.Gang = 1,44 Pumpenrad Turbinenrad Kupplung K1 (Magnetventil N 88) treibt das kleine Sonnenrad Bremse B 2 (Magnetventil N 89) hält das große Sonnenrad Freilauf Turbinenrad Pumpenrad Planetenträgerkleines Sonnenrad kleines Sonnenradgroßes Sonnenrad K 1 K 1 B2 B 1 Turbinenrad Pumpenrad SSP 172/66 http://vnx.su/
  • 59. 58 Kraftverlauf 3.Gang hydraulisch SSP 172/68 Da das kleine Sonnerad und der Planetenträger angetrieben werden, dreht der gesamte Planetensatz. Übersetzungsverhältnis 3.Gang = 1,00 Pumpenrad Turbinenrad Kupplung K1 (Magnetventil N 88) kleines Sonnenrad Kupplung K3 (Magnetventil N 90) Planetenträger 3.Gang mit Überbrückungskupplung Übersetzungsverhältnis 3.Gang = 1,00 direkter Gang Wandlergehäuse Überbrückungskupplung (Modulationsventil N 91) die weitere Kraftübertragung ist identisch mit dem hydraulischen Kraftfluß Planetenträgerkleines Sonnenrad Planetenträgerkleines Sonnenrad K 1 K 3 K 1 K 3 Turbinenrad Pumpenrad Turbinenrad Überbrückungs- kupplung Pumpenrad Wandlergehäuse SSP 172/69 http://vnx.su/
  • 60. 59 4.Gang hydraulisch SSP 172/70 Pumpenrad Turbinenrad Bremse B 2 hält das große Sonnerad (Magnetventil N 89) Kupplung K3 treibt den Planetenträger (Magnetventil N 90) Der Planetensatz wälzt sich auf dem großen Sonnenrad ab. Übersetzungsverhältnis 4.Gang = 0.74 4.Gang mit Überbrückungskupplung SSP 172/71 Übersetzungsverhältnis 4.Gang = 0.74 Wandlergehäuse (Modulationsventil N 91) Überbrückungskupplung die weitere Kraftübertragung ist identisch mit dem hydraulischen Kraftfluß Planetenträger Planetenträger großes Sonnenrad großes Sonnenrad B2 K 3 B2 K 3 Turbinenrad Pumpenrad Überbrückungs- kupplung Turbinenrad Pumpenrad Wandlergehäuse http://vnx.su/
  • 61. 60 R. Gang SSP 172/72 Übersetzung R.Gang = 2,88 Pumpenrad Turbinenrad Bremse B1 hält den Planetenträger fest (Magnetventil N 92) Kupplung K2 wird durch den Wählhebel geschlossen und die große Sonne angetrieben Kraftverlauf Turbinenrad Pumpenrad großes Sonnenrad Planetenträger K 2 B1 http://vnx.su/
  • 63. Achsantrieb Die Kraftübertragung vom Planetengetriebe über die Achsen auf die Räder. Achsantrieb für Fahrzeuge mit quereingebautem Motor • Golf Getriebezeichnung 01M • Passat Getriebezeichnung 01M 62 SSP 172/75 Planetengetriebe Wandler Triebling Ausgleichsgetriebe Differenzialgetriebe Antriebsrad Triebwelle http://vnx.su/
  • 64. 63 Achsantrieb für Nutzfahrzeuge mit quereingebautem Motor • T4 Getriebezeichnung 01P • Sharan Getriebezeichnung 099 Achsantrieb für Fahrzeuge mit längseingebautem Motor • Audi Getriebezeichnung 01N SSP 172/96 SSP 172/76 Stützlager http://vnx.su/
  • 65. Ölkreislauf Um Ihnen den ATF-Ölkreis verständlich zeigen zu können, ist hier eine stark vereinfachte Darstellung gewählt. 64 SSP 172/77 Druckschieber Magnetventil Gehäuselabyrinth ATF-Ölpumpe ATF-Ölfilter Kupplung Schieberkasten Legende Saugseite Druckseite Verteilen http://vnx.su/
  • 66. Saugseite Ölwanne Saugfilter Schieberkasten Gehäuselabyrinth Saugseite Pumpe 65 SSP 172/78 SSP 172/79 SSP 172/80 Verteilen Druckschieber Magnetventile Schieber Gehäuselabyrinth Kupplungen Druckseite Druckseite Gehäuselabyrinth Schieberkasten Druckschieber Kupplung Saugfilter Ölwanne Schieberkasten Gehäuselabyrinth Schieberkasten Druckschieber Gehäuselabyrinth Gehäuselabyrinth Saugseite Pumpe Druckseite Schieber Druckschieber Magnetventil http://vnx.su/
  • 67. Prüfen Sie Ihr Wissen 66 1. Welche Bauteile und sind am AG4 ‘95 gegenüber dem AG4 ’89 geändert oder neu? Das SteuergerätA Die ÜberbrückungskupplungB Der Geber für Getriebedrehzahl G 38 C 2. In das Steuergerät des AG4 ’95 sind eine fahrer- und fahrsituationsabhängige Schaltpunktauswahl und ein fahrwiderstansabhängiges Schaltprogramm integriert. Welches Bauteil konnte dadurch entfallen? Der Geber für Fahrgeschwindigkeit G 68A Der Geber für Motordrehzahl G 28B Der ECO/SportschalterC Die Lamellenkupplungen K1 und K3 D 3. Das AG4 ‘95 hat einen neuen Sensor. Wie heißt er und welche Funktionen werden nach seinem Signal ausgeführt? Geber für Getriebedrehzahl G 38A Multifunktionsschalter F 125B Reduzierung des Motordrehmomentes während des SchaltvorgangesC Steuerung der Lamellenkupplungen während des SchaltvorgangesD Der PlanetenradsatzE Das Modulationsventil N 91F http://vnx.su/
  • 68. Die Überbrückungskupplung ermöglicht eine mechanische Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe 67 4. Erreicht das ATF-Öl eine Temperatur von 150°C leitet das Steuergerät Maßnahmen zur Senkung der ATF-Öltemperatur ein. Welche Maßnahmen werden vom Steuergerät eingeleitet? Das Steuergerät geht in den NotlaufA Die Überbrückungskupplung wird geschlossenB Das Steuergerät schaltet in den nächsten darunter liegenden GangC 5. Welche Informationen bekommt das Steuergerät vom Multifunktionsschalter F 125 und welche Funktionen werden daraufhin eingeleitet? Ein- und Ausschalten der GeschwindigkeitsregelanlageA Sperren des Anlassers bei eingelegter FahrstufeB WählhebelstellungC Einschalten der RückfahrleuchtenD Der Wandlerschlupf wird ausgeschaltet und die Leistung des Motors zu annähernd 100% weitergegeben A B 6. Welche Vorteile bietet ein Drehmomentwandler mit integrierter Überbrückungskupplung gegenüber einem Drehmomentwandler ohne Überbrückungskupplung? http://vnx.su/
  • 69. Prüfen Sie Ihr Wissen 68 7. Durch welches Ventil im Schieberkasten wird die Überbrückungskupplung gesteuert? Das Schaltventil N 88A Das Magnetventil N 91B Das Magnetventil N 93C 9. Die Magnetventile N 91 und N 93 sind Modulationsventile. Welche Aufgaben haben sie? Das Magnetventil N 91 regelt den Kupplungsdruck der ÜberbrückungskupplungA Das Magnetventil N 91 steuert den Druck für die Kupplung K1B Das Magnetventil N 93 steuert den Druck für die Kupplung K3C Das Magnetventil N 93 steuert den Druck der Lamellenkupplungen und der LamellenbremsenD Nach dem Einschalten der Zündung führt das Steuergerät selbständig eine Grundeinstellung durch A Die genaue Vorgehensweise zur Durchführung der Grundeinstellung ist dem Reparaturleitfaden zu entnehmen B 8. Wird die Drosselklappensteuereinheit ersetzt, muß eine Grundeinstellung durchgeführt werden. Wie wird diese Grundeinstellung durchgeführt? http://vnx.su/
  • 70. 69 10. Welche Aufgabe hat das Relais für Anlaßsperre und Rückfahrlicht J 226? Es schaltet den Magnet für Wählhebelsperre N 110A Es verhindert bei eingelegter Fahrstufe das Starten des MotorsB Bei eingelegtem Rückwärtsgang werden über dieses Relais die Rückfahrleuchten geschaltetC http://vnx.su/
  • 73. Nur für den internen Gebrauch in der Service Organisation. © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg. Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten. 540.2809.9000 Technischer Stand 04.1995 Dieses Papier wurde aus chlorfrei gebleichtem Zellstoff hergestellt. Y http://vnx.su/