1. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Langzeit-Korrosionsbeobachtung an einem
Mittelklassewagen – Zwischenbilanz nach 25 Jahren
und 500.000 km

2. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Diesen Opel Ascona habe ich im Jahr 1984 als
Geschäftswagen gekauft

3. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Viele Unternehmer kaufen Geschäftswagen auf
Kredit oder per Leasing

4. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Diese Methode lehne ich ab. Ich kaufe nur Autos,
die ich mir leisten kann und bezahle sie bar

5. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
1984 war mein Betrieb noch im Aufbau und ich
konnte mir nur einen Mittelklassewagen leisten

6. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Es war damals allerdings nicht meine Absicht,
diesen Ascona über 25 Jahre lang zu fahren

7. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Doch dann begann eine interessante Entwicklung...

8. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Folgende Presse-Schlagzeilen sind glücklicherweise
nie erschienen!

9. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Dennoch begann vor etwa 15 Jahren in der Galvanik-
Industrie eine Diskussion über den Schutzwert der
galvanischen Verzinkung
Fachleute aus der Automobilindustrie zeigten in
Vorträgen Bilder von schrecklich korrodierten
Zinkschichten an Autoteilen
Die unlegierte Verzinkung wurde durch den
Salzsprühtest in kurzer Zeit stark korrodiert
Es wurde gefordert, den Korrosionsschutz der
Verzinkung durch die Mitabscheidung von Nickel,
Kobalt oder Eisen zu steigern

10. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Doch etwas war seltsam...
Mein Ascona war damals etwa 10 Jahre alt, wies aber
nur leichte Korrosionsangriffe an den verzinkten Teilen
auf
Keinesfalls waren die in den Vorträgen dargestellten
Korrosions-Schäden erkennbar
Da kam mir ein Verdacht

11. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
War es denkbar, dass ein Problem nur erfunden
wurde, um neue, profitable Zink-Legierungsschichten
in den Markt zu drücken?
Zu Lasten der unlegierten Verzinkung, die die
Existenzgrundlage meines Betriebes war?
Würde ich gezwungen sein, in die Zink-
Legierungstechnologie zu investieren, obwohl ich
diese für unnötig und unsinnig hielt?
Was tun?

12. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Mit Gegengutachten Stellung beziehen?
Gegen die gesamte Automobilindustrie?
Keine Chance!

13. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Deshalb fasste ich diesen Entschluss:
Ich werde meinen Opel Ascona so lange fahren, bis
dieser durch ein generelles, technisch und
wirtschaftlich irreparables Versagen der galvanisch
verzinkten Bauteile fahruntüchtig wird!

14. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Nun ist der Ascona 25 Jahre alt und hat mit dem
Originalmotor fast 500.000 km zurückgelegt.
Es ist Zeit für eine Zwischenbilanz!

15. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Sehen wir uns den Wagen näher an!

16. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Ein Blick in den Motorraum

17. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Der Verschluss der Motorhaube

18. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Schrauben am Motorblock

19. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Die Bremsanlage

20. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Die Stütze der Motorhaube

21. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Blechteile am Scheinwerfer

22. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Schrauben an der Unterseite des Motors

23. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Alle diese Teile sind inzwischen mehr oder minder stark
korrodiert, sind aber noch voll funktionstüchtig!
Die Probleme liegen ganz woanders!

24. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Korrosion von innen nach aussen

25. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Korrosion einer fehlerhaften Konstruktion

26. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Das Armaturenbrett versprödet

27. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Der Kunststoff löst sich auf

28. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Die Taste des Sicherheitsgurtes zerfällt

29. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Es geht auch ohne!

30. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Der Schaumstoff der Polsterung zerfällt zu Pulver

31. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Ganze Teile des Bodens mussten ersetzt werden

32. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Das Ascona-Projekt geht weiter, aber ein Ergebnis steht
jetzt schon fest:
Es war unnötig, die unlegierte galvanische Verzinkung
im Automobilbau zu verdrängen, ein kostengünstiges
und umweltverträgliches Verfahren ist zu Unrecht in
Verruf gebracht worden
Daraus sollten wir lernen!

33. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
www.galvanisch-verzinken.de
Die Einführung der Zink-Legierungen als Oberfläche in
der Automobilindustrie war eine Fehlentwicklung
Wesentlichen Anteil an dieser Fehlentwicklung hatte der
Missbrauch des Salzsprühtests
Der Salzsprühtest gehört endlich ins Museum!