ÖPNV Prishtina

MASTER THESIS
"ANALYSIS AND MODELLING OF PUBLIC TRANSPORT IN THE CITY OF
PRISHTINA"
UNIVERSITY OF PRISHTINA "HASAN PRISHTINA"
FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING
DEPARTMENT OF TRAFFIC AND TRANSPORT
Prishtina, February 2017
KURZE
ZUSAMMENFASSUNG
MASTERARBEIT
Student:
BSc. Ermal SYLEJMANI
ID: 151041
Mentor:
Prof. Dr. Sc. Shaban BUZA

EINLEITUNG
In dieser Diplomarbeit wurde die Analyse und Modellierung von den Öffentlichen
Personennahverkehr in der Gemeinde Prishtina gemacht. Da der Öffentlicher
Personennahverkehr in der Gemeinde Prishtina ein weites Gebiet umfasst, gehört diese
Diplomarbeit zu einer Ebene der Studie "makroskopische". Die Analyse und Modellierung von
den Öffentlichen Personennahverkehr in der Gemeinde Prishtina ist eine komplexe
professionelle Forschung die durch iterative Verfahren durchgeführt wurde um möglichst
optimale Lösungen zu finden.
Die Diplomarbeit wurde in drei (3) Phasen unterteilt. Die erste Phase (I) umfasst die Analyse
der bestehenden Situation, mit der Sammlung von Daten.
Die Datenerfassung wird durch die Zählungen und Umfragen mit denn Fahrgästen des
Öffentlichen Personennahverkehr in der Gemeinde Prishtina gemacht. Die Umfragen wurden
auch mit den Bürgern durchgeführt, die nicht das Öffentliche Personennahverkehr nutzen.
Diese potenzielle Fahrgäste werden in den anderen Phasen besondere Bedeutung gegeben,
mit dem Ziel, eine größere Nutzung des Öffentlichen Personennahverkehr in der Zukunft zu
haben.
In der zweiten Phase (II) wurden die gesammelten Daten verarbeitet und die probleme
Identifiziert. Basierend auf die Zählung und Umfragen mit denn Fahrgästen wurde die Matrix
Quelle-Ziel gebildet. In dieser Phase wurden auch die anspruchsvollen Softwaren zur
Modellierung und Simulation des Öffentlichen Personenverkehrs verwendet.
Die dritte Phase (III) umfasst die möglichen Lösungen. Sie basieren auf die untersuchungen
der ersten und zweiten Phase und die Diskussionen der Ergebnisse und deren
Schlussfolgerungen.
Da die Analyse und Modellierung des Öffentlichen Personenverkehr in der Gemeinde Prishtina
eine sehr komplexe Forschung ist, wurde die Forschung organisiert, geplant und professionell
angegangen. Das Verkehrsproblem in der Gemeinde Prishtina, kann nicht gelöst werden ohne
das der Öffentliche Personennahverkehr efficient wird.
Die Planung des Öffentlichen Personennahverkehrs in der Gemeinde Prishtina wurde auf der
Basis von diesen zwei Grundlagen durchgeführt:
- Strategische Umweltprüfung von Prishtinas Stadtentwicklungsplan 2013-2023, und
- Prishtina Stadtentwicklungsplan 2012-2022.

ABSTRACT
In this diploma thesis is analyzed and modeled public transport within the city of Pristina. Given
that public transport in the municipality of Pristina includes a wide area of research, this paper
elaborates on the "macroscopic" level of study. Analysis and modeling of public transport
within the city is a complex professional-research process performed by iterative procedures,
in order to find optimal possible solutions.
Diploma work is divided into three (3) phases.
The first phase (I) includes the analysis of the existing situation, starting with the collection of
field data. Data collection was conducted through counting and surveying public transport of
passengers and including the existing state road network infrastructure of the public transport
turnover within the city. The survey was conducted also with other citizens who do not use
public transport. These, potential passengers has been given special importance in other
phases, predicting a greater use of public transport within the city in the future.
The second phase (II) includes processing of the collected data and problems’ identification.
Based on counts and surveys of public transport passengers is created origin-destination
travel matrix (Quelle-Ziel). This means that it can be defined purpose of the trip for each
traveler analyzed. Also, at this stage more sophisticated software is used for modeling and
simulation of public passenger transport. The results achieved at this stage of the current
situation, have served as a basis for comparison of the results achieved in the third phase (III).
The third stage (III), includes proposed possible solutions based on the analysis, discussion of
results and conclusions.
Given that the analysis and modeling of public transport within the city of Pristina is a very
complex professional and research task, to solve this problem it was necessary an organized,
planned and professional approach.
The problem of traffic in the Municipality of Pristina can not be solved without solving the
problem of public passenger transport.
Public passenger transport planning within the city of Pristina is realized on the basis of:
- Strategic Environmental Assessment of Pristina's urban development plan 2013-2023, and
- Pristina’s Urban Development Plan 2012-2022.

BEGINN
Die Vorbereitung der Masterarbeit habe ich vor einem Jahr und paar Monate angefangen
Zuerst habe ich eine Voranalyse des Öffentlicher Personennahverkehr/Bus Verkehr in der
Gemeinde Prishtina1
gemacht. Nach der Analyse des ÖPNV/Bus Verkehr in der Stadt
Prishtina, habe ich mich mit meinem Professor entschieden, dass wir eine Studie machen um
eine Nachfragematriz für den Quelle-Ziel der Fahrgäste (Fig.1.1.) zu untersuchen.
Das hat viel Zeit in Anspruch genommen und ich muste sehr viele Leute suchen die mir helfen,
damit die Studie gelingt um eine Nachfragematriz für Quelle-Ziel der Fahrgäste in der
Geimeinde Prishtina zu Forschen.
Um eine solche Studie zu durchführen, bracht mann sehr viel Geld um die Leute zu bezahlen
die die Fahrgäste zählen, und das konnte ich nicht nur mit Freunden Realisieren, wegen denn
vielen Bus-Linien in der Stadt Prishtina.
Dann hatte mein Professor2
eine Idee, das wir mit denn Studenten des Bachelor Studium
zusammen Arbeiten. Mein Profeesor, macht eine Vorlesung für „Öffentlicher
Personennahverkehr“ in den dritten Jahrgang des Bachelor Studium.
Die Studenten des dritten Jahgan müssen jedes Jahr eine Seminararbeit für den Öffentlicher
Personennahverkehr machen (die zählung der Fahrgäste in einer Bus-Linie). Bei dieser
Seminararbeiten mussten die Studenten nur die Fahrgäste zählen, die in einer Bus-Linie ein
und ausgestigen (Hin und zurück).
Die Methode um eine Nachfragematriz für den Quelle-Ziel der Fahrgäste zu machen war neu
für Sie. Gemeinsam mit mein Professor haben wir Schablonen und Formulare in MS Word und
Excel Vorbereitet. Mein Professor hatt bei der Vorlesung (drei-vier Wochen), die Studentet
vorbereitet, wie Sie sich bei der Studie verhalten (benehmen) müssen und wie Sie mit denn
Fahrgästen und Busunternehmen (ÖPNV) zusammenarbeiten.
Das Städtische Unternehmen „Traffic Urban“ ist in schlechten ökonomischen Zustände und
deswegen sind die ÖPNV/Bus Linien Verkehr in Öffentlich-Private Partnerschaften (die
meisten sind Privat). Bis vor kurzer Zeit hatte die Gemeinde Prishtina nur 7 Busse zu
verfügung und die anderen waren Privat. Im letzten Jahr hatt die Gemeinde Prishtina einen
kredit von The European Bank for Reconstruction and Development3
um neue Busse zu
kaufen. Es wurde geplannt, dass 51 Busse gekauft werden.
Vor einem Monat hatt die Firma MOTT MACDONALD in der Gemeinde Prishtina eine Analyse
der Mobilität angefangen. Der ÖPNV/Bus Linien Verkehr wird neu Organisiert.
Die Vorbereitung, hat viel Zeit in Anspruch genommen, und Ich musste sehr viele neue Dinge
lernen und das hatt auch sehr viel Spaß gemacht.
In dieser Zeit, habe ich auch versucht mit PTV Visum Fortschritte zu machen, und das war
nicht Leicht. Das war eine Herausforderung für mich, aber das hat mir auch gut getan.
1
Gemeinde Prishtina: https://kk.rks-gov.net/prishtina/
2
Professor: http://fim.uni-pr.edu/PAssitent Professor-http://fim.uni-pr.edu/Personeli/Personeli-akademik/Ramadan-Duraku.aspx
3
Pristina Urban Transport Project - Sustainable Urban Mobility Planning: http://www.ebrd.com/work-with-us/procurement/p-pn-pristina-urban-
transport---sump.html.

In der Geimeinde Prishtina wird der ÖPNV/Bus-Verkehr sehr begrenzt benutzt. Es gibt viele
gründe wieso der ÖPNV Bus-verkehr wening benutzt wird, und hier werden paar dargestellt:
 Die meisten ÖPNV Buss Betreiber habe Alte Busse, die einer Haupstadt nicht würdig sind (Im
Sommer ist es sehr heiss und im Winter sehr kalt im Bus);
 Die konstruktion der Busse sind nicht Behindertengerecht ausgeführt;
 Lange Wartezeiten im Bushaltestellen. Wenn sich der Buss verspätet, wissen die Fahrgäste
nicht an wenn Sie sich wenden können;
 Die ÖPNV Bus-Linien Routen wurden das letzte mal im Jahr 2006 geändert. Die ÖV Bus-Linien
stimmen die Anforderung der Gemeinde nicht mehr;
 Die Gemeinde Prishtina hat sich in den letzten Jahren sehr Entwickelt, und sind viele neue
Stadtteile entstanden, wo der ÖPNV Bus-Linien nicht verteilt ist;
 Beim Peak Hour Time gibt es sehr viel Stau und das ist der Hauptgrund das die Leute davon
abschreckt, dass ÖPNV Bus-verkehr zu Benutzen;
 Die ÖV Bus-Linien sind nicht miteinander koordiniert;
 Kein P+R System;
 Die meisten Busse sind nicht umweltfreundlich. Die meisten haben Technische Probleme und
Normalerweise dürfen die nicht im Strassenverkehr teilnehmen;
 In paar Stadtteile gibt es Busfahrstreifen (Only Bus lane), die aber nicht von denn anderen
Autofahren respektiert wird;
 Die Busse mache viel Lärm;
 Der Komfor der Busse ist sehr niedrig;
 Viele Bushaltestellen sind nicht Überdachte
 Bushaltestelle haben kein Fahrplan und Informationstafeln zum Betrieb des ÖV Bus-verkehr in
der Gemeinde Prishtina;
 Haltestellen sind nicht behindertengerecht ausgeführt;
 Das Ständige anhalten ÖV Bus-Betreiber um Fahrgäste zu Einsteigen oder aussteigen in
illegalen Bushaltestellen. Es kann mal vorkommen das jeden 200 (m), der Bus-Betreiber Anhält
um ein Fahrgäste zu aus oder einsteigen. Das kommt nicht gut bei den Fahrgästen an.
 Lange Fußwege bis zur einer Bushaltestelle, in paar Stadtteile;
 Es gibt kein e-Ticket. Viele ÖV Bus-Betreiber bieten kein Monatskarte;
 Nur zwei ÖV Bus-Betreiber bieten kostenlose Fahrkarten für Pensionierte Fahrgäste;
 Viele illegale Taxi Betreiber. Es wird eine schwierige Aufgabe fuer die Gemeinde Prishtina
werden die Illegalen Taxi Betreiber zu vertreiben wegen der schwierige wirtschaftliche Lage in
Kosovo;
 Etc.

Paar Bilder von den ÖPNV Bus-Verkehr in der Gemeinde Prishtina

Studie der Quelle-Ziel der Fahrgäste in der Geimeinde Prishtina
Nach dem ich gemeinsam mit mein Professor, die Formulare in MS Word und Excel
vorbereitet haben, haben wir, dann den Studenten die Schablone verteilt.
Die Studenten, wurden in Gruppen verteilt und jede Gruppe wurde eine Bus-Linie zugeordnet.
Den, dritten Jahrgang des Bachelorstudium in unsere Fakultät erreichen nicht so viele
Studenten. Daher mussten auch Freunde und Angehörige an dieser Studie Teilnehmen, damit
wir geung Leute haben, um uns zu versichern das die Studie nicht unterbrochen wird.
Nach der Theoretischen Vorlesungen, haben die Studenten, angefangen sich zu vorbereiten.
Zuerst habe Sie die Formulare gedruckt und dann gemeinsam mit uns, haben wir uns mit denn
ÖPNV Betreiber Zusammengesetzt, und haben den beschrieben, wie wir die Untersuchung
machen werden. Wir haben, die ÖPNV Betreiber versichert, dass wir denn Verlauf der Bus-
Linien nicht stören werden.
Wegen der begrenzten Studenten um ein Forschung über denn ganzen Tag (Arbeits Tag der
ÖV Betreiber) zu machen und hätte auch sehr viel geld gekostet, und dann haben wir die Zeit
der Forschung, wo die Fahrgäste gezählt werden, um zwei Studen begrenzt. Wir haben die
Rush hour (Peak Hour Traffic) gerechnet wo wir vermuten das es am meisten Fahrgäste gibt
in denn ÖPNV.
Wir haben uns auf denn Werk-Tag Donnerstag festgelegt, und die Uhrzeit von 07:00 bis 09:00
Uhr wurde die Forschung gemacht.
Die Forschung fand statt:
- Donnerstag, 17/12/2015, und
- Uhr 07:00-09:00.
Bei der Forschung haben fast über 100 Leute 4
teilgenommen, die in 15 Gruppen verteilt
wurden. Für jede Bus-Linie gab es eine Gruppe.
In einem Bus wurde zwei bis drei Studenten verteilt. In paar Bus-Linien waren auch mehr alls
drei studenten. Die Anzahl der Studenten, wurde mit der Anzahl von Bus Türen festgelegt.
z.B. ein Bus hatte 2 Türen, in den bus waren nur zwei studenten verteilt.
4
Leute(studenten)- Die haben die Fahrgäste gezählt

Methode der Forschung der Nachfragematriz für Quelle-Ziel der Fahrgäste in der
Geimeinde Prishtina
Wir haben eine sehr Klassische Methode der untersuchung der Nachfragematriz für Quelle-
Ziel der Fahrgäste in der Geimeinde Prishtina benutzt. Die Forschung wurde mit Tickets
gemacht, die sehen so wie ein Fahrscheine aus.
Ein Ticket beinhaltet alle Bushaltestellen der jeweiligen Bus-Linie, Uhr und Datum, Fig. 1.1.
Die Methode funktioniert so: Die Tickets werden von Studenten an alle Fahrgäste verteilt die in
einer Bushaltestelle eingestigen sind. Bevor der Student das Ticket an die Fahrgästen abgibt,
muss der Student an den Ticket die jeweilige Bushaltestelle ankreuzen und dann das Ticket
den jeweiligen Fahrgäst abgeben. Die Fahrgäste halten das Ticket in der Hand, bis Sie am
Ende te Fahrt sind, und bevor Sie in der jeweiligen Bushaltestellen austeigen, geben Sie das
Ticket denn Studenten wieder zurück und der Student kreuzt die jeweilige Bushaltestelle wo
der Fahrgäst ausgestigen ist. Die gekreuzten Tickets werden in einen Rucksack aufbewahrt,
Fig. 1.2.
Es werden zwei Arten der Tickets gemacht, eine für eine Bus-Linien Richtung A-B und die
andere für die Gegenrichtung B-A. Die haben auch unterschiedliche Farben, damit mann die
nicht verwechselt.
In dieser Zeit habe ich auch in eine andere Forschung teilgenommen. Eine Studium Kolleging
hatt eine Umfrage für die Qualität der ÖPNV Betrieb gemacht. Wir haben eine Umfrage mit
ungefähr 750 ÖPNV Fahrgäste gemacht. Die Umfrage, wird mir bei der neu Planung des
ÖPNV Betrieb sehr helfen (Fig. 1.3.). Die Umgragen wurden am Bus und Bushaltestellen
gemacht.

BUS-LINIEN RICHTUNG A-B
BUS-LINIEN RICHTUNG B-A
Fig. 1.1. Tickets für die Forschung der Nachfragematriz für Quelle-Ziel der Fahrgäste in der
Geimeinde Prishtina
Zeit
(Koh
am
Nummer der
Bus-Linie
Bushaltestellen
Danke für die
zusammenarbeit
mit uns

VERTEILUNG DER TICKETS VON STUDENTEN AN DIE FAHRGÄSTE
In Bild. 1.2. ist die Verteilung der Tickets von den Studenten an die Fahrgäste Dargestellt.
1) Einstieg des Fahrgast in einer ÖPNV Bus-Linie und die Bushaltestelle an denn der
Fahrgast eingestiegen ist wird im Ticket angekreuz und dem Fahrgäst gegeben. Der Fahrgast
hält das Ticket in der Hand, bis er am Ende der Fahrt ist (2), und bevor er in der jeweilige
Bushaltestelle austeigt, gibt er das Ticket denn Studenten wieder zurück und der Student
kreuzt die jeweilige Bushaltestelle wo der Fahrgast ausgestigen ist (3,4).
Fig.1.2. Verteilung der Tickets von den Studenten an die Fahrgäste
1
2
3
4

In Bild. 1.3. sind paar Fotos vom der Umfrage dargestellt
.
Fig.1.3. Umfrage ÖPNV Gemeinde Prishtina

UMFRAGEN MIT DEN ARBEITER (BUSFAHRER) DER ÖPNV GEMEINDE PRISHTINA
Umfragen mit den Busfahrern habe wir inerhalb von zwei Tagen gemacht (19-21/09/2016).
Umfragen wurden in 15 ÖPNV-Bus Linien durchgeführt: 15 Busfahrer dhe 1 Ticket prüfer.
In Bild 1.4. sind paar Fotos vom der Umfrage mit den Busfahrer dargestellt
Fig.1.3. Umfrage mit den Arbeiter der ÖPNV Gemeinde Prishtina

Gemeinde Prishtina
Die gemeinde Prishtina ist die Haupstadt von Kosovo5
. Nach dem Krieg im Kosova wurde ein
schneller Wachstum der Motorisierte Individualverkehr (MIV) und das am meisten in der
Haupstad von Kosova.
In der Urbanen gebiten in der Gemeinde Prishtina beim Hauptverkehrszeiten passiert ein
echter „Chaos“ von verkehr. Lange Zeit in Kosova gab es keine Verkehrsexperten die sich mit
diese probleme Beschäftigen.
In der geimende Prishtine in der zone urban gibt es nur ein ÖPNV Verkehrsmittel und das ist
der Buss-verkehr. Die zone urban hatt 10 linien die seit 2006 nicht verändert wurden. Die
Linien stimmen unser Anforderung nicht mehr.
Nach 1999 hatt sich die Stadt Prishtina sehr Entwicklet und das hatt maßgeblich die
städtische Struktur betroffe, wo ein großer Teil der Stadtstruktur umgewandelt wurde. Nach
dem kriegen wurden in vielen Stadtteile viele Gebäude gebaut, die nicht denn Normen der
Urban planning Entsprichen. Im Fig.1.4. sind die Stadtplanung seit 1965, dargestelt.
Fig.1.4. Stadtplanung seit 1965 (1965- 2004)
5
Republic of Kosovo: https://www.rks-gov.net/sq-AL/Republika
1965 1978
1988 2004

Viele Gebäude sind Ohne Richtigen Bau-Plan gebaut, es gibt keine: Parkplätze, Spielplätze
und sehr wenig Grünfläche. In vielen Stadtteile Parken die Leute auf denn Gehwege oder auf
der Straßeverkehr.
In Fig. 1.5. sind mit der Software google.earth zwei Stadtteil dargestalt. Die Entwicklung der Stadtteile
inerhalb von 13 Jahren
Fig. 1.5.a. Bezirk Spitalit 2003-2016
Fig. 1.5.b. Bezirk Arbëri (Das neue Gebäude der Gemeinde Prishtina ) 2003-2016
2003 2016
2003 2016

In der Urban Zone gibt es immer noch kein Park System, die Öffentliche Parkplätze sind noch
Kostenlos. Im diesem Jahr Plant die Gemeinde Prishtina ein neuen Park System für die Urban
Zone I.
Fig. 1.5.c. Urban Zone I der Gemeinde Prishtina

Die Geminde Prishtina hat 43 Bezirke, mit denn ich auch die Nachfragematriz für Quelle-Ziel
der Fahrgäste erstellt habee. Die Bezirke wurden auch in PTV Visum darstellen. Das hatt eine
menge Zeit und Gedult in Anspruch genommen.
ZkGrashticë
Fig. 1.6. Bezirke der Gemeinde Prishtina

ÖPNV BUS-LINIE DER GEMEINDE PRISHTINA
Die Gemeinde Prishtina hat 15 Bus-Linien, die von 29 Betreiber geführt wird.
In der Tabele 1.1. sind die ÖPNV Bus-Linien der Gemein Prishtina
Nummer
der ÖPNV
Bus-Linie
Von Nach
1 Fushë Kosovë Prishtinë
2 Obiliq/Kastriot Prishtinë
3 Prishtinë- Kodra e Trimave Prishtinë-Bregu i Diellit
3A Prishtina Kodra e Trimave Mat (Matiqan)
3B Bardhosh Prishtinë-Lagjja e Spitalit
4 Prishtinë- Bregu i Diellit Prishtinë- Pishina e Gërmisë
5 Prishtinë-Bregu i Diellit Prishtinë- Sofali
6 Prishtinë- Arbëri Dragodan
Fidanishtë
Prishtinë -Lagjja e Spitalit
6A Prishtinë- Zona Industriale Prishtinë-Arbëri Varrezat e Qytetit
7 Prishtinë- Kolovicë Prishtinë- Kalabria
7A Prishtinë-Vreshta Prishtinë-Lagjja e Spitalit
7B Prishtinë- Zona Industriale Makoc
8 Grashticë Prishtinë- Lagjja e Spitalit
9 Mat (Matiqan) Prishtina Pishina e Gërmisë
9A Lugmir (Zllatar) Prishtinë- Pishina e Gërmisë
10 Prishtinë Hajvali
10A Prishtinë Çagllavicë

In Fig. 1.9. Sind die ÖPNV Bus-Linie der Gemeinde Prishtina dargestellt. Die darstellung der
ÖPNV Bus-Linie sind aus der Online web-site: http://prishtinabuses.info/ dargestellt.
Fig. 1. 9. ÖPNV Bus-Linie der Gemeinde Prishtina
Hier Endet die erste Phase der Masterarbeit:
Analyse der bestehenden Situation der ÖV Bus in der Gemeinde Prishtina

Zweite Phase der Masterarbeit-Analyse und Bearbeitung der Werte
In dieser Phase, werden die Werte der bestehenden Situation der ÖPNV Bus in der
Gemeinde Prishtina Analysiert und Bearbeitet.
Die Analysen werden in MS Word, Excel und PTV Visum eingesetzt und diese Phase wird als
Grundlage für die Planung der ÖPNV Bus-Linien in der Gemeinde Prishtina.
Nach der Untersuchung, ich und mein Proffesor haben paar Vorlesung gemacht, mit denn
Studenten des dritten Jahrgang der Bachelorstudium, die an der Untersuchung teilgenommen
haben.
Die Vorlesung haben wir in 6 Tagen verteilt, wo jeden Tag, 2 bis 3 Gruppen Ihre Erfahrung
vorgestehlt haben. Die Vorlesung waren sehr Konstruktiv, und jeder konnte seine Meinung
sagën, für die jeweilige Bus-Linie, für die er/Sie verantwortlich war.
Nach dem Vorlesungen haben wir die Probleme aufgezählt, und haben über neue Ideen
Diskutiert, die auch in meiner Masterarbeit beschrieben werden.
Fig. 1.10. Vorlesung mit Studenten6
6
Die Vorlesungen wurden in unsere Fakultät gemacht; http://fim.uni-pr.edu/

Es wurden 12 Parametra für alle ÖPNV Bus-Linien in der Gemeinde Prishtina Berechnet,
(Tabele 1.2.). Wie man sieht, ist der Mittlere Statische verwendete Koeffizient für alle ÖPNV
Bus-Linien sehr gering ist.
Aus dieser Studie können wir sagen dass der ÖPNV Bus-Linien in der Gemeinde Prishtina nur
24% Benutzt wird. Die Gemeinde Prishtina muss dringend maßnahme ergreifen, damit der ÖV
Bus-Linien bessere Dienstleistungen leistet. Es ist sehr wichtig das ÖPNV Bus-Linien Routen
neu geplant werden um denn Anforderung der Bewohner zu entsprechen.
Tabele 1.2. Berechnete Parameter-Mittelere Werte für alle ÖPNV -Bus Linien (15 Buslinien)
Tabele 1.3. Quelle-Ziel der Fahrgäste. z.B. der Buslinie 4 Richtung A-B

Tabele 1.2. Berechnete Parameter-Werte für alle ÖPNV -Bus Linien (15 Buslinien)
Linjat
Numriiudhëtarëve
Rrjedhaeudhëtarëve
Punaerealizuar
transportuese
Distancamesatare
ndërmjetstacioneve
Bartësiamesataree
frytshmeemjetittran.
Koeficientiishfrytëzimit
statik
Koeficientishfrytëzimit
dinamik
Gjatësiamesataree
udhëtimittëmjetittrans.
KilometrazhimesatarI
kaluarpërnjëudhëtarë
Koeficientiirrjedhjessë
ndërrimittëudhëtarëve
Koeficientiirrjedhjessë
jolinearitetittëudhë.
Shpejtësiaexhiros
NumriIvendaljeveA-B
NumriIvendaljeveB-A
(udhë.) (udhë.) (udhë./km) (m)
(udhë./dy
drejtimet)
(%) (%) (km) (km) (udhë.) (km/h)
Linie 1 367 2739 1785 684 22.08 19.73 20.25 8.4 4.86 1.75 7.62 10 13 13
Linie 2 262 1834 2167 984.1 16.34 17.12 17.53 13.7 8.3 1.95 1.8 12.4 13 15
Linie 3 375 2436 1082 480.9 13.64 14.81 14.3 7.21 2.88 2.71 2.62 10.9 16 16
Linie 3A 171 906 404.5 486.7 31.24 44.63 40.9 7.3 2.44 1.7 2.62 11.06 15 15
Linie 3B 363 1895 1235.9 760.8 23.11 32.62 29.8 9.89 3.41 2.65 1.87 11.12 13 15
Linie 4 143 948 427.89 448.2 23.7 21.55 22.25 8.74 2.99 2.90 1.94 14.01 21 20
Linie 5 55 273 122.6 435.2 9.75 28.68 30.7 7.3 2.23 2.69 1.76 9.79 14 15
Linie 6 58 263 117.02 468.8 11.6 14.2 13.8 8.67 2.74 2.98 1.81 13.85 19 20
Linie 6A 208 1393 923.4 794.4 16.78 19.33 16.31 10.72 4.44 0.95 1.91 16.3 14 14
Linie 7 107 438 259.8 578.2 16.22 15.85 16.64 7.805 2.43 3.2 5.94 15.61 14 14
Linie 7A 329 2505 950.72 381.3 12.4 24.33 24.97 7.4 2.89 2.12 1.99 12.2 17 17
Linie 7B 472 2151 1547 730.9 19.21 19.39 19.09 10.23 3.3 2.1 1.78 13.95 15 15
Linie 8 82 613 712.95 1387 19.77 34.1 28.6 21.5 8.7 2.13 1.54 22.632 17 16
Linie 10 970 7538 4128.62 533.3 48.3 30.4 31.21 10.4 4.26 2.5 1.98 17.33 20 21
Linie 10A 156 671 663.6 887.9 16.8 23.96 26.99 8.71 4.33 1.82 1.87 14.21 10 12

Tabele 1.2. Berechnete Parameter-Mittelere Werte für alle ÖPNV -Bus Linien (15 Buslinien)
Berechnete Parameter-Mittelere Werte Peak Hour Time Njësia TPU
1 Die Anzahl der Fahrgästen in Hin und zurück (udhëtarë) 278.33
2 Anzahl der Fahrgästen in jeder Bushaltestelle (Nut) (udhëtarë) 1776.7
3 Servicekilometera (Pt) (udhë./km) 1116.7
4 Abstand zwischen den Bushaltestellen (l) (m) 658.33
5
Mittlere Anzahl der Fahrgästen (bartësia mesatare e frytshme
mjetit. transportues sipas pjesës së shqyrtuar të linjës) (Nmn)
(udhë./dy
drejtimet)
20.267
6 Statische verwendete Koeffizient (Ks) % 24.067
7 Dynamische verwendete Koeffizient (Kd) % 23.333
8 Der mittlere Distanz eine Bus-Linie (Lmp) (km) 9.4667
9 Mittlere Kilometer Transport für ein Fahrgäst (Kmp1) (km) 3.9667
10 Mittlere Anzahl von benutzung in einen Sitzplatz im Bus (Knu) (udhëtarë) 2.2143
11 Die Koffizient der Fahrgästen die Transportiert wurde (ψu) 2.5717
12 Mittlere Geschwindigkeit (Vxh) (km/h) 13.867
13 Nummer der Bushaltestellen
A-B 15.4
B-A 16

Fig. 5.2.a. Matriz Quelle-Ziel der Fahrgäste der Linie 1 Fushë Kosovë-Bregu i Diellit-A-B
Bezirke: Fushë Kosovë-
Bregu i diellit
Fushë Kosovë Zona Industriale Dardani Ulpianë B. Diell.
Numriudhë.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Bezirke Nr. Bushaltestelle
Stacioni
Hekurudh.
Rreth-
rrotullimi
Qerdhja
Mihail
Grameno
Bau
Market
Jumbo
ETC
Shkolla
Teknike
Xhamia
Bill
Kllinton
FSHMN
Konviktet
F.Teknik
FushëKosovë
1 Stac. He. 1 2 1 3 2 3 6 7 2 15
180
2 Rrethrro. 1 1 1 1 2 9 7 13 6 3 31
3 Qerdhja 2 3 1 6 6 1 9
4 Mi.Grameno 1 1 6 1 5 4 4 17
ZonaIndustriale
5 Bau Market 1 1 3 2 3 1 3 3
44
6 Jumbo 2 1 3 1 1 2
7 Tregu 7 1 0 3 2
8 Shk. Teknike 23 2 2 10
Dard.
9 Xhamia 16 1 1 6
1910 Rr. B.Kllin. 38 2 9
Ulpian
11 FSHMN 29
012 Konviktet 19
B.Die. 13 F.Teknik 104 0
243

Fig. 5.2.a. Matriz Quelle-Ziel der Fahrgäste der Linie 1 Bregu i Diellit-Fushë Kosovë-B-A
Bezirke: Bregu i diellit-
Fushë Kosovë
B.Diellit Ulpianë Qendr
a2
Qendra 1 Lakëri-
shtë
FS
K
Z. Industriale Fushë Kosovë
Anzahlder
Farhaeste
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Bezirke Nr
.
Bushalte
stelle
F.Tekni
k
Konvikte
t
FSHM
N
RT
K
BQ
K
Bill
.
Kll.
PK
B
Sh.
Tek
.
ET
C
Inte-
rexi
Beri-
sha
M.
Gra
m.
Qer-
dhja
Rrethi S.Hek.
B. Diellit 1 F.Tekni
k
77
Ulpianë 2 Konvikt
et
Qendra2 3 FSHMN 2 8
Qendra1 4 RTK 5
5 BQK 6 11
Lakërishtë 6 Bill. Kll. 5 13
7 PKB 4 3 9
FSK 8 Sh. Tek. 28 1 1 1
Z.Industri
al
9 ETC 7 1 1 2 1 1
10 Interexi 2 1 3 3
11 Berisha 2 1 1 1
FushëKosovë
12 M.
Gram.
5 1 2 1 3
13 Qerdhja 5 1 1
14 Rrethi 5 1 2 1 1
15 S.Hekur
u.
8 2 2 3 2 1
124

2. ANALYSE DER UMFRAGEN- FAHRGÄSTE
“Not everything that can be counted counts, and not
everything that counts can be counted”. Albert Einstein
Tabele 2.1. Altersstruktur der Fahrgäste
Altersstruktur Frekuenc
Frekuenc
relative %
Frekuenc
kumulative %
<15 24 3.2 3.2
15-24 297 39.6 42.8
25-65 338 45.1 87.9
>65 91 12.1 100.0
Total 750 100.0
Tabele 2.2. Geschlechtsstruktur
Geschlechtsstruktur Frekuenc
Frekuenc
relative %
Frekuenc
kumulative %
Männlich 431 57.5 57.5
Meiblich 319 42.5 100.0
Total 750 100.0
Tabele 2.3. Kategorisierung von Fahrgästen
Kategorisierung Frekuenc
Frekuenc
relative %
Frekuenc
kumulative %
Arbeiter 261 34.8 34.8
Schüller 94 12.5 47.3
Arbeitslos 94 12.5 59.9
Student 157 20.9 80.8
Rentner 85 11.3 92.1
Polizist 20 2.7 94.8
Soldat 7 0.9 95.7
Selbstständig 32 4.3 100.0
Total 750 100.0

Tabele 2.4. Erreichen von Bushaltestellen
die Bushaltestelle
erreichen
Frekuenc
Frekuenc
relative %
Frekuenc
kumulative %
Zu Fuss 544 72.5 72.5
Buss 125 16.7 89.2
Taxi 29 3.9 93.1
Eignes Auto 47 6.3 99.3
Fahrrad 5 .7 100.0
Total 750 100.0
Tabele 2.5. Umsteigen von einer Bus Linie in der anderen
Tabele 2.6. Fahrkarte
Fahrkarte Frekuenc
Frekuenc
relative %
Frekuenc
kumulative %
Einmalige 570 76.0 76.0
Monat 116 15.5 91.5
Kostenlos 64 8.5 100.0
Total 750 100.0
Tabele 2.7. Anzahl der Autos in einer Familie
Anzahl der Autos (MI) Frekuenc
Frekuenc
relative %
Frekuenc
kumulative %
Kein 104 13.9 13.9
Eins 491 65.5 79.3
Zwei 142 18.9 98.3
>Drei 13 1.7 100.0
Total 750 100.0
Umsteigen Frekuenc
Frekuenc
relative %
Frekuenc
kumulative %
Ja 140 18.7 18.7
Nein 601 80.1 98.8
Wen Ja, welche Linie 9 1.2 100.0
Total 750 100.0

Tabele. 2.8. Führerschein
Führerschein Frekuenc
Frekuenca
relative %
Frekuenc
kumulative %
Ja 466 62.1 62.1
Nein 284 37.9 100.0
Total 750 100.0
Tabele 2.9. Nutzen Sie ÖPNV
Nutzen Frekuenc Frekuenc
relative %
Frekuenc
kumulative %
Ja 583 77.7 77.7
Nein 66 8.8 86.5
Weder
Ja/Nein
101 13.5 100.0
Total 750 100.0
Tabele 2.10. Wie oft nutzen Sie ÖPNV
Frekuenc ÖPNV Frekuenc Frekuenc
relative %
Frekuenc
kumulative %
Täglich 138 18.4 18.4
1 in der Woche 63 8.4 26.8
2-3 die Woche 250 33.3 60.1
Jeden Werk-Tag 211 28.1 88.3
Nur Wochenenden 13 1.7 90.0
Selten 75 10.0 100.0
Total 750 100.0

Tabele 2.11 Wieso nutzen Sie ÖPNV
Wieso nutzen Sie ÖPNV Frekuenc Frekuenc
relative %
Frekuenc
kumulative %
Ist Billiger 264 36.7 36.7
Bushaltestelle in der Nähe 68 9.5 46.2
Wegen den Stau 68 9.5 55.6
Fehlt mir leichter 92 12.8 68.4
Sicher 43 6.0 74.4
Keine andere alternative 55 7.6 82.1
Umweltfreundlich 14 1.9 84.0
Bequemer 47 6.5 90.5
Schneller 11 1.5 92.1
Ohne Stres 8 1.1 93.2
Anderer Grund 28 3.9 97.1
Weis nicht 21 2.9 100.0
Total 719 100.0
Keine Antwort 31
Total 750

5.2.2.1. T-Testi
Tabele 2.12. T Test (Paired Samples t-test)
Ndryshoret
Test Value = 3
T Df
Sig.
(2-tailed)
Mean
Difference
95% Confidence Interval
of the Difference
Lower Upper
P_1 11.229 686 .000 .499 .41 .59
P_2 13.378 688 .000 .562 .48 .64
P_3 2.949 670 .003 .136 .05 .23
P_4 12.980 628 .000 .622 .53 .72
P_5 -.062 697 .951 -.003 -.09 .09
P_6 7.982 681 .000 .364 .27 .45
P_7 -5.357 703 .000 -.250 -.34 -.16
P_8 11.451 683 .000 .507 .42 .59
P_9 11.011 686 .000 .505 .42 .60
P_10 5.403 680 .000 .245 .16 .33
P_11 7.352 672 .000 .318 .23 .40
P_12 6.640 662 .000 .315 .22 .41
P_13 4.954 684 .000 .229 .14 .32
P_14 11.156 661 .000 .491 .40 .58
P_15 23.919 603 .000 .942 .86 1.02
P_16 14.832 655 .000 .662 .57 .75
P_17 13.953 660 .000 .589 .51 .67
P_18 5.394 667 .000 .293 .19 .40
P_19 -8.574 704 .000 -.403 -.50 -.31

Tabele 2.13. KMO and Testi Barlett
Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy. .856
Bartlett's Test
Approx. Chi-Square 3127.981
Df 120
Sig. .000
Tabele 2 14. Communalities
Ndryshoret Initial Extraction
P_1 1.000 .732
P_2 1.000 .753
P_3 1.000 .603
P_4 1.000 .590
P_5 1.000 .631
P_6 1.000 .715
P_7 1.000 .656
P_8 1.000 .584
P_9 1.000 .528
P_10 1.000 .506
P_11 1.000 .516
P_12 1.000 .576
P_13 1.000 .440
P_14 1.000 .636
P_15 1.000 .446
P_16 1.000 .486
Extraction Method: Principal Component Analysis.

Tabele 2.15. Eigen- Principal Component Analysis
Componen
t
Initial Eigenvalues
Rotation Sums of Squared
Loadings
Total
% of
Variance
Cumulative
%
Total
% of
Variance
Cumulative
%
1 5.487 34.297 34.297 2.796 17.474 17.474
2 1.486 9.287 43.584 2.462 15.385 32.860
3 1.282 8.014 51.597 2.129 13.306 46.165
4 1.143 7.146 58.743 2.012 12.578 58.743
5 .915 5.719 64.462
6 .820 5.124 69.587
7 .768 4.799 74.385
8 .641 4.006 78.391
9 .632 3.950 82.341
10 .532 3.327 85.669
11 .490 3.061 88.730
12 .457 2.858 91.588
13 .419 2.618 94.206
14 .356 2.222 96.428
15 .311 1.945 98.373
16 .260 1.627 100.000
Extraction Method: Principal Component Analysis

Tabele 2.15. Rotated Component Matrixa
Ndryshoret
Faktori
1 2 3 4
Sa jeni të kënaqur me shpeshtësinë e kalimit të autobusëve
gjatë vikendit dhe festave në orët kulmore?
.777
Sa jeni të kënaqur me rehatinë e vend ndaljeve? .678
Sa jeni të kënaqur me saktësinë dhe respektimin e orarëve
nga autobusët në orët kulmore?
.663
Sa jeni të kënaqur me pastërtinë e autobusëve? .645
Sa jeni të kënaqur me rehatinë (komoditetin) e autobusëve? .630
Sa jeni të kënaqur me shërbimet e transportit publik në
periferi
.819
Sa jeni të kënaqur me shërbimet e transportit publik në
qendër
.783
Sa jeni të kënaqur me saktësinë dhe respektimin e orareve
nga autobusët jashtë orëve kulmore?
.664
Sa jeni të kënaqur me itinerarin (trasenë) e linjave të
transportit publik?
.531 .415
Sa jeni të kënaqur me mënyrën e pagesës së udhëtimit? .725
Sa jeni të kënaqur me mënyrën e furnizimit me biletë? .672
Sa jeni të kënaqur me çmimet e shërbimit të ofruar të
transportit publik?
.593
Sa jeni të kënaqur me personelin, shoferët dhe kondukterët? .587
Sa jeni të kënaqur me ngarkesën(tollovinë) në autobus jashtë
orëve kulmore?
.758
Sa jeni të kënaqur me ngarkesën(tollovinë) në autobus në
orët kulmore?
.757
Sa jeni të kënaqur me sigurinë/mbrojtjen në transport publik? .615
Extraction Method: Principal Component Analysis.
Rotation Method: Varimax ëith Kaiser Normalization.a
a. Rotation converged in 6 iterations.

Tabele 2.15. Analysis of Chi Square Test
1. Alter
Pearson Chi-Square
Value Df
Asymp. Sieg. (2-
sided)
16.602(a) 6 .011
2. Geschlecht
Pearson Chi-Square
Value Df. Sig.
7.991 2 .018
3. Altersstruktur
Pearson Chi-Square
Value Df. Sig.
48.6977 (a) 14 .000
4. Zahlungsmethode
Pearson Chi-Square
Value Df. Sig.
23.313 4 .000
5. Führerschein
Pearson Chi-Square
Value Df. Sig.
14.245 2 .001
6. Nutzen von ÖPNV
Pearson Chi-Square
Value Df. Sig.
31.590 4 .000
7. Frekuence vom Nutzen des ÖPNV
Pearson Chi-Square
Value Df. Sig.
23.608 10 .009
8. Nutzen von ÖPNV wenn sich die Dienstleistung verbessern
Pearson Chi-Square
Value Df. Sig.
11.567 4 .021

CLUSTER ANALYSIS
Tabele 2.16. Final Cluster Centers
Faktorët
Cluster
Ungenügend Gut Sehr Gut
Komfort und Verfügbarkeit 2.55 3.94 2.88
Zugänglichkeit und Zeit 2.66 4.24 3.77
Zahlung und Personal 3.41 4.29 2.86
Belastungen dhe Sicherheit 2.43 3.92 3.25
Tabele 2.17. Number of Cases in each Cluster
Opinion
Frekuenc Frekuenca
relative %
Frekuenca
kumulative %
Cluster
1 Ungenügend 244 35.1 35.1
2 Gut 285 41 76.1
3 Sehr Gut 166 23.9 100
Valid Total 695 100
Missing 55

2. ANALYSE DER UMFRAGEN- PERSONAL DES ÖPNV
Tabele 5.31. Intervale am Werktagen-Abfahrt
Interva.
Abfahrt
jede min.
Frequency Valid Percent
Cumulative
Percent
10 7 43.8 43.8
15 2 12.5 56.3
20 2 12.5 68.8
30 3 18.8 87.5
60 1 6.3 93.8
120 1 6.3 100.0
Total 16 100.0
Tabele 5.32. ÖPNV am Sonntag (Ob ÖPNV am Sonntag Arbeitet)
Frequency Valid
Percent
Cumulative
Percent
Nicht angegeben 1 6.3 6.3
Ja 9 56.3 62.5
Nein 6 37.5 100.0
Total 16 100.0
Tabele 5.33. Kosten der Fahr mit ÖPNV (Tickets Preise)-Gemeinde Prishtina
Preise Frequency Valid
Percent
Cumulative
Percent
0.40 13 81.3 81.3
0.50 2 12.5 93.8
0.60 1 6.3 100.0
Total 16 100.0

Tabele 5.34. Die Beurteilen des Verhaltens von Fahrgästen durch das Personal (1 schlecht bis
5 sehr gut)
Frequency Valid
Percent
Cumulative
Percent
1 1 6.3 6.3
2 1 6.3 12.5
3 3 18.8 31.3
4 5 31.3 62.5
5 6 37.5 100.0
Total 16 100.0
Tabele 5.36. Wie zufrieden sind Sie mit Ihrem Beruf? (1 schlecht bis 5 sehr gut)
Frequency
Valid
Percent
Cumulative
Percent
1 2 12.5 12.5
2 3 18.8 31.3
3 3 18.8 50.0
4 2 12.5 62.5
5 6 37.5 100.0
Total 16 100.0
Tabele 5.36. Können Sie mit Ihrem Lohn ihre Familie ernähren?
Frequency
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Ja 4 25.0 25.0
Nein 3 18.8 43.8
Schwer 9 56.3 100.0
Total 16 100.0

Tabele 5.37. Würden Sie sich Ihr Beruf ändern wenn Sie das könnten?
Frequency Percent
Cumulative
Percent
Ja 12 75.0 75.0
Nein 4 25.0 100.0
Total 16 100.0
Tabele 5.38. Der Straßenverkehr während der Stoßzeiten (PHT)? (1 schlecht bis 5 sehr gut)
Frequency Percent
Cumulative
Percent
1 11 68.8 68.8
2 2 12.5 81.3
3 2 12.5 93.8
4 1 6.3 100.0
Total 16 100.0
Tabele 5.39. Der Straßenverkehr während nach der Stoßzeiten (PHT)? (1 schlecht bis 5 sehr
gut)
Frequency
Cumulative
Percent
3 5 31.3
4 9 87.5
5 2 100.0
Total 16
Tabele 5.40. Der Zustand der Straßeninfrastruktur?
Frequency
Valid
Percent
Cumulative
Percent
1 4 25.0 25.0
2 2 12.5 37.5
3 8 50.0 87.5
4 2 12.5 100.0
Total 16 100.0

Tabele 5.41. Wie zufrieden sind Sie mit der Anzahl der Fahrgaeste?
Frequency
Cumulative
Percent
1 1 6.3
2 3 25.0
3 9 81.3
4 1 87.5
5 2 100.0
Total 16
Tabele 5.42. Fahrgäste mit Behinderung?
Frequency
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Ja 8 50.0 50.0
Neine 1 6.3 56.3
Selten 7 43.8 100.0
Total 16 100.0
Tabele 5.43. Sind Sie von illegalen Taxis beunruhigt
Frequency
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Ja 15 93.8 93.8
Nein 1 6.3 100.0
Total 16 100.0
Beobachtungen und Vorschläge der Mitarbeiter des öffentlichen Verkehrs in der
Gemeinde Pristina:
• Die große anzahl der illegalen Fahrer die Tägliche Arbeit von ÖVNV beeinflussen;
• Bushaltestellen wernden von illegale Taxis und Bürger blockiert;
• Mangel an speziellen Bus streifen;
• verkehrsstau;
• Mangel an offiziellen Haltestellen in städtischen Gebieten und außerhalb;
• Unzureichende Pflege von Bushaltestellen;
• Hindernisse von anderen Linien;
• Bessere Pflege von Straßen in der Wintersaison;

5.4. Semesterticket
In unser Universtiaet haben wir kein Semesterticket und das war auch der grund wieso
ich auch eine Online-Umfrage gemacht habe. Die Online umfrage ist mit google doc7
gemacht.
An der Umfrage haben 5228
Studenten teilgenommen, wo 66.7% waren Männlich und
33.3% Weiblich.
Fig. 5.11. Probanden nach Fakultät
Fig. 5.12. Geschlecht (F-Weiblich, M- Männlich)
7
https://docs.google.com/forms/d/1mwIuSimUfZ7_d_yyzoSbD-QprjMgZVv-eDx9us57oqQ/edit
8
https://docs.google.com/forms/d/1mwIuSimUfZ7_d_yyzoSbD-QprjMgZVv-eDx9us57oqQ/edit#responses (bis 23/11/2016)

Fig. 5.13. Benutzen Sie ÖVNV (Po-Ja, Jo-Nein)
Fig. 5.14. Wollen Sie ein Semester Ticket an unsere UNI? (Po-Ja, Jo-Nein)
Fig. 5.15. Wie viel waeren Sie bereit zu Zahlen?

PTV VISUM
Die Arbeiten in PTV Visum:
Fig. 6.2.a. Gemeinde Prishtina
Fig. 6.2.b. Straßennetz der Gemeinde Prishtina

Fig. 6.2.c. Straßennamen
Fig. 6.2.d. Höchstgeschwindigkeit

Network statistics
Fig. 6.3.a. Basis network
Put network
Fig. 6.3.b. Put Networ

Bezirke
Fig. 6.4. Bezirke der Gemeinde Prishtina und die urbans Zone von der Gemeinde Fushe
Kosove und Obiliq

Connectors
Fig. 6.5.a. Connectors

Points of interest
Fig.6.6.a. Points of interest
Fig. 6.6.b. Mehrs als 316 points of interest

Bushaltestellen von ÖPNV-Gemeinde Prishtina
Fig. 6.7.a. Bushaltestellen von ÖPNV
Fig.6.7.b. ÖPNV-Bushaltestellen (Gelb-Mit Kabine, Grau-Ohne Kabine, Rot-Illegale
bushaltestellen)

Bild. 6.8.a. Linien routen in der Gemeinde Prishtina (17.12.2016)
Fig. 6.8.b. Anzahl der Linien routen in den Straßennetz

Linien routen
Fig. 6.8.c. ÖPNV Linien routen Gemeinde Prishtina
Fig. 6.8.d. ÖPNV Linien routen Stadtzentrum-Gemeinde Prishtina

Fig. 6.9.a. ÖPNV Unternehmen
Fig. 6.9.b. ÖPNV Linien routen

Fig. 6.10.a.Linie 4
Fig. 6.10.b. Linie 10

Edit line rout
Fig.6.11.a. Edit line rout 1, Richtung Fushë Kosovë-Bregu i Diellit
Fig.6.11.b. Alle ÖPNV Linien routen

Edit line route-Linie 1/Fahrplaneditor
Fig.6.11.c. Fahrzeit der Linie 1, Richtung Fushë Kosovë-Bregu i Diellit
Fig. 6.11.d. Fahrzeit der Linie 1, Fushë Kosovë-Bregu i Diellit-Fahrplaneditor

Fig.6.12.a. Fahrzeit der linie 4, Richtung Bezirk Muhaxhirëve-Parku Gërmia
Fig.6.12.b. Fahrzeit der Linie 4/Zwei Richtung

Haltestelleneinzugsgebiete zur Erreichbarkeitsanalyse
Fig. 6.13.a. Radius 400 m
Fig. 6.13.b. Stadtzentrum-Gemeinde Prishtina/Radius 400m

ÖV-Isochronen
Fig. 6.14.a. Isochronen
Fig. 6.14.b. ÖV- Isochronendarstellung: in interval 5 min.

Analyse der Bezirksnutzung ÖVNV
Die Matrix Quelle-Ziel hatt 3,735 Fahrgäste und die Forschung ist fuer die Peak Hour
Time (eine Stunde) angelegt.
Fig. 6.21.a. Aufteilung der Fahrgäste von Matrix Quelle-Ziel

In Fig. 6.21.b. können wir die Anzahl der Fahrgäste sehen/ ÖVNV
Fig. 6.21.b. Anzahl der Fahrgäste in Stadtzentrum-Gemeinde Prishtina
Fig. 6.21.c. Anzahl der Fahrgäste in der Bezirk Prishtina

In Bild. 6.22.a. können wir die meisten Anzahl der Fahrgäste in der jeweiligen Bezirk sehen.
Në Fig. 6.22.a. Bezirke mit am meisten Fahrgäste Matrix Quelle-Ziel
Fig.6.22.b. Alternative routen um an den Ziel Ort zu komen

Matrixspinnenbalken
Në figurën 6.23.a. Matrixspinne
Fig. 6.23.a. Aufteilung der Fahrgäste von Bezirk Fushe Kosove

Anzahl der Fahrgäste
Fig. 24.a. Anzahl der Fahrgäste nach Zweck der Reise
Fig. 6.24.b. Strassennetz nach Anzahl der Fahrgäste

MASSNAHMEN ZUR VERBESSERUNG DES ÖV-ANGEBOTS
Im Jahr 2008 hatt die Firma ROM TEL eine Analyse des ÖVNV in der Geimeinde
Prishtina gemacht. Die Analyse hatt uns sehr gefallen und wir haben uns entschieden
die Forschung zu erweitern.
In Bild 7.1.a. ist das Model der Firma ROM LET dargestellt
Bild 7.1.a. ÖVNV Linien in der Gemeinde Prishtina nacht ROM LET
Fig.7.1.b. Liniennetz ROM TEL

Fig. 7.3.a. Bestehenden Liniennetzes
Fig. 7.3.b. Vorgeschlagene Variante nach ROM TEL

Tabele 7.2. Krahasimi i variantës ekzistuese dhe të propozuar përmes PTV Visum nga
numërimi i realizuar në terren për orën kulmore (07:00-09:00)
Variante/Szenario
Liniennetz
(Km)
Zeit
Service
Kilometa
(km)
Fahrgast
Kilometra
(km)
Bestehenden 286.381 21h 53min 36s 2228.279 15624.152
Vorgeschlagene 157.608 7h 24min 52s 2106.226 15003.671
Mit Rot sind die Liniennetze dargestellt die von uns vorgeschlagen wurden
Fig.7.5.a. Vorgeschlagene Liniennetze
7.5.b. Strassennetz mit Bus-Streifen nach Prishtina Stadtentwicklungsplan 2012-2022

Wir haben uns entschieden, dass die Kreis-Linie nacht 10 bis 15 Jahren mit einer U-
Bahn Linie ersetzt wird.
In Bild 7.6. ist die U-Bahne Linie dargestellt
Bild 7.6.a. Linie mit U-Bahn (strassen Bahn)
Bild 7.6.b. Kreis Linie mit U-Bahn

In Bild 7.6. ist die U-Bahne Linie dargestellt in PTV Vissim. St. Agim Ramadani nach
Prishtina Stadtentwicklungsplan 2012-2022.
Bild 7.6.c. Strassennetz Agim Ramadani nach Prishtina Stadtentwicklungsplan 2012-2022
Bild 7.6.d U-Bahn haltestelle (ein und ausgang der Fahrgaeste)

In Prishtina Stadtentwicklungsplan 2012-2022 ist eine Erweiterung der U-Bahn Linien
geplant (Bild 7.7.)
Bild 7.7. Bestehende und geplante U-Bahn Linien nach Stadtentwicklungsplan 2012-2022

FAHZIT
Für jeden Dienstleistungssektor ist es schwer, die Anforderungen und Bedürfnisse der
Kunden gerecht zu werden, und ist eine komplexe Aufgabe zufrieden stellend für alle
Kategorien der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr zur Verfügung zu stellen. Aber ist
es zwingend notwendig, dass der öffentliche Verkehrssektor ÖVNV, ein effizienteres
System von Transport fuer die Fahrgaesten anbieten. Außerdem ist es erforderlich,
dass die Anbieter von öffentlichen Verkehrsmitteln die Präferenzen der verschiedener
Altersgruppen und wirtschaftliche Situation der Reisenden (Fahrgaesten) zu
identifizieren, so dass Sie ihre Anforderungen beurteilen können. Aber im Allgemeinen
schätzen Reisende (Fahrgaeste) den Service auf der Grundlage der Erfahrungen die
Sie sammeln: an Bushaltestellen, Aufenthalt während der Reise im Bus und die
Erfahrung Vergleichen Sie zu einen anderen Anbietern des öffentlichen Verkehr.
Deshalb versuchen Forscher das Verhalten der Passagiere und ihre Erwartungen nach
der Reis zu analysieren.
Die Phase des Neuanfang des öffentlichen Verkehrs in der Gemeinde Prishtina
erfordert besondere Aufmerksamkeit, gute Organisation und Gesunde Struktur. Eine
Erhöhung der Preise für öffentlichen Verkehr in der Gemeinde Prishtina sollte durch die
Erhöhung der Qualität der Dienstleistungen von ÖVNV kompensiert werden. Während
der Neu-organisation der Linien des öffentlichen Verkehrs in der Gemeinde Prishtina
sollten Anforderungen der Bürger und der Möglichen Infrastruktur in Betracht gezogen
werden damit der ÖVNV effizient wird.
Die langfristigen Pläne der Gemeinde Prishtina sollte zugunsten des Verkehrsmodells
gerichtet werden, die die Umwelt vor Verschmutzung bewahrt. Die primären Ziele der
Verkehrspolitik sollte sich auf den öffentlichen Verkehr ÖVNV, Fußgänger und
Radfahrer beruhen und es geeignete Maßnahmen ergreifen, attraktiver zu sein, so dass
die Menschen eine andere Möglichkeit, als den Individualverkehr haben. Der restliche
Verkehr personenbezogener Fahrzeuge IM sollten so geplant werden, dass weniger
umweltbelastend und akzeptabel für die Stadt Lärm, Verschmutzung und Unfälle auf ein

Minimum reduziert. Daher ist es wichtig, die Effizienz im Straßenverkehr zu haben.
Effizienz im Straßenverkehr zu erreicht, muss mann ein klares Ziel haben: "Weniger
Autos sind besser als mehr Autos". Verringerung der anzahl der Fahrzeuge.
Information der Bürger über die öffentlichen Verkehrsmittel spielt eine wichtige Rolle
und sollte daher auch die Medien verwendet werden, dass die Bürger über alle
Änderungen im öffentlichen Verkehrssektor auftretenden informiert werden. Nach jeder
Änderung der Route der Linien des öffentlichen Verkehrs sollten die Bürger bereit sein,
Veränderungen im öffentlichen Verkehr in der Gemeinde Pristina anzunehmen weil es
erforderlich und notwendig ist, ein effizientes System zu erreichen.
Die Kombination der Quelle-Ziel Methode und Umfrageergebnisse haben offensichtliche
Notwendigkeit, den öffentlichen Verkehrsmittel ÖVNV in der Stadt Pristina zu
verbessern.
Nach der Forschung und Umfragen mit Arbeitnehmer von ÖVNV ist die dringende
Notwendigkeit, dass der Illegale Taxi Transport beendet werden soll. Der ÖVNV ohne
die Hilfe der Stadtverwaltung, Fahrgaesten und der regionalen Polizei in Pristina hat
keine chance das "Rennen mit den illegalen Taxis“ zu gewinnen. Bis der Transport von
Illegalen Taxis beendet wird, wird auch mit der Ankunft der neuen Buse nicht die
Probleme des öffentlichen Verkehrs in der Gemeinde Prishtina gelöst.
Modellierung von Quelle-Ziel-Matrix in PTV Visum-Software hat die Neuorganisation der
städtischen Linien erforderlich. Nach Quelle-Ziele Matrix, Umfragen und Forschung auf
dem Gebiet ist die geplante Modellierung von der Firma ROM TEL ausgewählt. Das
Unternehmen ROM TEL hat vorgeschlagen, dass das öffentliche Verkehrssystem in
Gemeinde Prishtina nur 7 linien haben soll, die durch eine Leitungsschaltung (kreis
Linie) gekennzeichnet. Nach der Forschung die wir durchgeführt haben, haben wir noch
mindestens drei weitere Linien vorgeschlagen.
ÖVNV Servicequalität ist nach DIN EN 13816 analysiert. Bei der Dienstleistung ist es
wichtig zu berücksichtigen, die Anforderungen der Passagiere (Fahrgaesten) und
Netzbetreiber. Kürzlich hat die Orientierung nach den Fahrgaesten mehr und mehr an
Bedeutung gewonnen. Daher ist es wichtig, die Servicequalität des ÖVNV zu messen.

Nach der Regressionsanalyse, ist die Qualität des öffentlichen Verkehrs in der
Gemeinde Prishtina abhängig zu 73% der definierten Faktoren. Daher wird
vorgeschlagen, dass die Planung in diesen vier Grundpfeiler ausgerichtet ist: Komfort
und Verfügbarkeit, Zugänglichkeit und Zeit, Zahlung und Personal, Belastungen dhe
Sicherheit.

Anhang C- PTV Vissim
Fussballstadium von Prishtina

Stadtplatz Prishtina „Mutter Teresa“

Ampelanlagen- Grün
Ampelanlagen- Rot

ÖPNV Prishtina

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Mehr von Ermal Sylejmani

Mehr von Ermal Sylejmani (7)

ÖPNV Prishtina