El documento presenta instrucciones sobre cómo insertar imágenes en HTML utilizando las etiquetas <img>, y cómo modificar atributos como el borde, tamaño y texto alternativo de las imágenes. Luego muestra un ejemplo de código HTML que incluye varias imágenes de Adidas con diferentes atributos.
La ley establece la protección de datos personales en posesión de particulares en México. Define términos clave como datos personales, responsable y titular. Establece principios como licitud, consentimiento e información para el tratamiento de datos. Otorga derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición a los titulares sobre sus datos. Regula la transferencia de datos a terceros y establece al Instituto y la Secretaría como autoridades encargadas de la protección y difusión de los derechos sobre datos personales.
El documento describe las funciones básicas de reproducción de sonido, uso de pantalla y control de velocidad en un reproductor multimedia, incluyendo avanzar, retroceder y acelerar. Explica cómo entender el uso de bloques para reproducir sonido, visualizar contenido, mover objetos y controlar la velocidad.
Este documento es una bibliografía para el curso de Psicología Social de José Jiménez. Incluye dos fuentes de información sobre los temas de grupos, influencia social, conformidad y minoría tratados en la unidad V del curso que se imparte a distancia a través del Sistema de Aprendizajes Interactivo a Distancia.
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive functioning. Exercise causes chemical changes in the brain that may help protect against mental illness and improve symptoms.
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Muestra ayuda contextual.
2.
Barra de direcciones: Muestra la ubicación actual y permite navegar entre carpetas.
3.
Lista de carpetas y archivos: Muestra el contenido de la carpeta seleccionada.
4.
Barra de herramientas: Contiene botones para realizar acciones comunes.
5.
Barra de estado: Muestra información sobre los elementos seleccionados.
6.
Panel de detalles: Muestra información adicional de los elementos seleccionados.
7.
Botones de
Este documento presenta los pasos para realizar un proyecto de construcción de un mueble organizador para una habitación. Incluye una lista de materiales necesarios y muestra imágenes del proceso de construcción y del mueble terminado. Los pasos incluyen la identificación del problema, búsqueda de soluciones, planificación, construcción, comprobación y presentación del proyecto.
PROPUESTA DE EDUCACIÓN PARA LA INTERCULTURALIDADMarko Colli
Esta propuesta educativa se centra en la educación para la interculturalidad e involucra factores como enseñar sobre valores culturales, idiomas y otras culturas desde el nivel inicial hasta el superior. El objetivo es formar personas con altas competencias interculturales y bilingües. Se propone que los padres participen en clases semanales y eventos para practicar valores interculturales. También congresos donde interactúen culturas diferentes y más apoyo psicológico en las escuelas. Solo mediante una educación de calidad que mezcle diferentes aspectos se puede
El documento resume las principales corrientes historiográficas (materialismo histórico, historicismo, positivismo y Escuela de los Annales) comparando sus perspectivas sobre qué es la historia, para qué sirve, cómo se escribe, quién la escribe, quién la enseña y cómo se aprende.
Innovative Media-Arbeit im Umfeld zur #XUG15EU KonferenzAndreas Weber
Wie stellt man den Kontext zu #Multi-Channel?
Durch guten Content im richtigen Umfeld!
Wir bieten Lösungen, um von den exzellenten Konferenz-Inhalten der #XUG15EU am 26. Mai 2015 in Berlin optimal zu profitieren. Und sich bei Interessenten und Kunden bestens ins Gespräch zu bringen!
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http://wp.me/P2C5zg-wG
#Multi-Channel #Innovation #Print
Dropbox es un servicio gratuito de almacenamiento en la nube que permite a los usuarios acceder y compartir fácilmente archivos entre dispositivos a través de una carpeta sincronizada. Al instalar Dropbox, se crea una carpeta en el equipo que se mantiene actualizada con cualquier archivo agregado, modificado o eliminado en cualquier dispositivo vinculado a la cuenta del usuario. Esto permite a los usuarios acceder fácilmente a sus archivos de forma remota y continuar trabajando en ellos desde cualquier lugar.
Compartimos algunos consejos y novedades que debes saber respecto al Marketing Digital y Social Media.
El Uso de dispositivos móviles está en auge cada año y hay varias cosas que debes tener presente.
Para mayor información accede a www.bizmarkecuador.com
La oratoria es una habilidad que requiere preparación continua y dominio propio. Para dar un buen discurso, es importante superar el miedo escénico a través de ejercicios de relajación y memoria, estructurar de forma coherente las ideas principales sin repetir conceptos, y tener claro el efecto que se quiere causar en la audiencia.
La contabilidad es la técnica mediante la cual se registran, clasifican y resumen las operaciones realizadas en un negocio. Tiene sus orígenes en tiempos antiguos cuando el hombre se vio obligado a llevar registros de sus propiedades debido a que su memoria no era suficiente. A través de la historia, civilizaciones como la egipcia y romana empleaban técnicas contables derivadas del intercambio comercial. La contabilidad se encarga de analizar y valorar resultados económicos, agrupar y comparar resultados, y
El resumen describe una observación de clase de ciencias naturales en una escuela primaria. La maestra comienza revisando el tema anterior sobre el sistema solar con los estudiantes. Luego revisa las tareas que dejó la clase pasada mediante preguntas. Al final, los estudiantes expresan conclusiones sobre los temas vistos recientemente.
Este documento describe los formatos multimedia MP3 y WAV. Explica que MP3 es un formato de compresión de audio que reduce el tamaño de los archivos de sonido sin pérdida apreciable de calidad. También describe las ventajas del formato MP3 como su bajo requerimiento de hardware y su capacidad de almacenar muchas horas de música en un CD. Por otro lado, explica que WAV es un formato sin compresión que ofrece alta calidad de sonido pero archivos de mayor tamaño.
El resumen describe varios tipos de textos como fragmentos de novelas, cuentos breves, reseñas, artículos periodísticos, noticias, manuales de instrucciones, resúmenes, listas de datos y cómics. Explica que la estructura, contenido, lenguaje y corrección de cada tipo de texto ayuda a saber cómo escribirlos correctamente.
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La oratoria es una habilidad que requiere preparación continua y dominio propio. Para dar un buen discurso, es importante superar el miedo escénico a través de ejercicios de relajación y memoria, estructurar de forma coherente las ideas principales sin repetir conceptos, y tener claro el efecto que se quiere causar en la audiencia.
La contabilidad es la técnica mediante la cual se registran, clasifican y resumen las operaciones realizadas en un negocio. Tiene sus orígenes en tiempos antiguos cuando el hombre se vio obligado a llevar registros de sus propiedades debido a que su memoria no era suficiente. A través de la historia, civilizaciones como la egipcia y romana empleaban técnicas contables derivadas del intercambio comercial. La contabilidad se encarga de analizar y valorar resultados económicos, agrupar y comparar resultados, y
El resumen describe una observación de clase de ciencias naturales en una escuela primaria. La maestra comienza revisando el tema anterior sobre el sistema solar con los estudiantes. Luego revisa las tareas que dejó la clase pasada mediante preguntas. Al final, los estudiantes expresan conclusiones sobre los temas vistos recientemente.
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El resumen describe varios tipos de textos como fragmentos de novelas, cuentos breves, reseñas, artículos periodísticos, noticias, manuales de instrucciones, resúmenes, listas de datos y cómics. Explica que la estructura, contenido, lenguaje y corrección de cada tipo de texto ayuda a saber cómo escribirlos correctamente.
1. Lösungsansätze zur Verringerung der
Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
verkehrsplanerische und
verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Beitrag zur Vortragsveranstaltung der Stiftung heureka mit Unterstützung
des Deutschen Städtetages
am 06. März 2006
Dr. Friedemann Kunst
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin
2. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Inhaltsübersicht:
1. Das Problem
2. Ansatzpunkte zur Problemlösung (Verkehrsorganisation,
Verkehrsplanung)
3. Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
3.1 Tempo 30 im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche
Verlagerung
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft (teilräumlich,
gesamtstädtisch)
4. Fazit
2
3. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Das Problem
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
3
4. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
4
5. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Luftschadstoffe
NO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz:
ca. 80% durch Verkehr verursacht
5
6. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
6
7. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Luftschadstoffe
NO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz:
ca. 80% durch Verkehr verursacht
PM10-Belastung im Straßennetz
7
8. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
8
9. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Luftschadstoffe
NO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz:
ca. 80% durch Verkehr verursacht
PM10-Belastung im Straßennetz
verkehrsverursachter Anteil am PM10: ca. 40%
(25% lokal, 15% aus urbanem Hintergrund)
9
10. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
10
11. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
11
12. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Luftschadstoffe
NO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz:
ca. 80% durch Verkehr verursacht
PM10-Belastung im Straßennetz
verkehrsverursachter Anteil am PM10: ca. 40%
(25% lokal, 15% aus urbanem Hintergrund)
Wachstum Verkehrsleistung bis etwa 2002
12
13. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)
Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)
50
Mill. Fhzg.-km/ Tag
40
30
Jahr
Zeit
20
1990 2000 2010 2020 2030
Szenario 1/B Szenario 3/A
13
14. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Fazit
Entlastungsmaßnahmen in Berlin müssen überwiegend
am Verkehr ansetzen
Technikinnovationen sind wichtig (Kapselung,
Rollgeräusche, Motoren, Treibstoffe, Filter...)
Hintergrundentlastung ist erforderlich (insbesondere
beim Feinstaub)
Technik reicht nicht aus: Strategien zur
Verkehrsgestaltung, d. h. Tempo-Beeinflussung,
insbesondere aber zur Senkung der Verkehrsmenge sind
nötig
14
15. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Ansatzpunkte zur Problemlösung (Verkehrsorganisation, -planung)
(alle sind Teile des Berliner Luftreinhalteplanes)
Minderung der Geschwindigkeit an hochbelasteten Straßen
temporäre lokale Mengenreduzierung durch (ggf. nur
partielle) Umleitung (Lkw-Verkehr / Gesamtverkehr)
dauerhafte lokale Mengenreduzierung durch Umleitung
(Teilsperrung, Silbersteinstraße)
dauerhafte lokale Mengenreduzierung durch
Straßenneubau (Tangentialverbindung Ost, später A100-
Verlängerung)
dauerhafte flächenhafte (gesamtstädtische oder
teilräumliche) Mengenreduzierung
(Wirtschaftsverkehrskonzept, Umweltzone, StEP-Strategie
Förderung „Umweltverbund/Innenstadtstrategie“)
15
16. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
16
17. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
17
18. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
18
19. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
19
20. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von
Anwohnern (nachts)
20
21. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
21
22. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von
Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
22
23. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
23
24. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von
Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
Abwägung/Abgleich und Prüfung ÖPNV Nacht-Verkehrsnetz
24
25. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
25
26. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von
Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
Abwägung/Abgleich und Prüfung ÖPNV Nacht-Verkehrsnetz
Wirkungsuntersuchung vorgesehen (rechnerisch ermittelte
vs. reale Wirkung)
26
27. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
Modellversuch HEAVEN Beusselstraße
Tempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
27
28. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
28
29. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
Modellversuch HEAVEN Beusselstraße
Tempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
Ergebnis: nur begrenzter Effekt, Problem
Geschwindigkeitsüberwachung
29
30. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
Modellversuch HEAVEN Beusselstraße
Tempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
Ergebnis: nur begrenzter Effekt, Problem
Geschwindigkeitsüberwachung
Zukunftsprojekt immissionsabhängiges dynamisches
Verkehrsmanagement, Voraussetzungen
30
31. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
31
32. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und
Ergebnis
32
33. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
33
34. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und
Ergebnis
Lkw-Führungskonzept (Fernverkehr)
34
35. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Lkw-Routennetz
Lkw-Routennetz
(Entwurf)
(Entwurf)
35
36. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und
Ergebnis
Lkw-Führungskonzept (Fernverkehr)
Sperrung Silbersteinstraße für Lkw und Ergebnis (Lkw-
Mengenreduzierung, dennoch weiterhin
Grenzwertüberschreitungen)
36
37. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.3 Dauerhaft, lokal: Straßenneubau
37
38. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
38
39. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.3 Dauerhaft, lokal: Straßenneubau
Beispiele TVO (Westumfahrung Köpenick), A100-
Verlängerung mit Kfz-Verlagerungswirkungen
39
40. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
40
41. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.1 Wirtschaftverkehrskonzept: Option auf veränderten modal split
im Güterverkehr
41
42. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
42
43. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.2 Umweltzone (2008/2010): Absicht und erwartete Wirkung
(primär beschleunigte Flottenmodernisierung, nur sekundär
Kfz-Verkehrsminderung)
43
44. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Größenvergleich von Innenstadt-Maut-Zonen
im Vergleich mit
künftiger Umweltzone
Rom London Stockholm Berlin ab 2008
ca. 5 km² ca. 32 km² ca. 64 km² ca. 88 km²
davon
ca. 15 km² City West
22 Kontrollstellen 174 Kontrollstellen 18 Kontrollstellen ca. 22 km² Historische Mitte
44
45. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
Probleme: netzstrukturbedingt hoher
Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und
Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
45
46.
47. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
Probleme: netzstrukturbedingt hoher
Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und
Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und
Umsetzung:
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-
Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
47
48. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
48
49. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
Probleme: netzstrukturbedingt hoher
Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und
Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und
Umsetzung:
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-
Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung,
Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
49
50. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
50
51. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
51
52. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
Probleme: netzstrukturbedingt hoher
Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und
Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und
Umsetzung:
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-
Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung,
Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
tangentiale Ableitung von Durchgangsverkehren,
Ergebnis:Reduzierungspotential etwa bei 30-40% des heutigen
Durchgangsverkehrs
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53. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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54. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
Probleme: netzstrukturbedingt hoher
Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und
Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und
Umsetzung:
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-
Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung,
Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
tangentiale Ableitung von Durchgangsverkehren,
Ergebnis:Reduzierungspotential etwa bei 30-40% des heutigen
Durchgangsverkehrs
Erste Wirkungen: große Straßenverkehrszählung zeigt
erstmalig deutliche Kfz-Verkehrsabnahme in der Innenstadt
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55. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Fazit
Instrumentarium ist vorhanden, Bündelungsbedarf
kurzfristige umsetzbare verkehrsorganisatorische Maßnahmen
sind in der Wirkung begrenzt / ambivalent
Wirksame grundlegendere Ansätze brauchen Zeit,
verkehrspolitische Kontinuität
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