Das Dokument beschreibt das Projekt Cosa, das Konzepte zur Revitalisierung von Anschlussbahnen und zur Effizienzsteigerung in der Logistik erforscht. Es beleuchtet das Potenzial der Schiene im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern, die Herausforderungen durch Infrastrukturabbau und die Bedeutung von Informationen zur effizienteren Nutzung bestehender Ressourcen. Darüber hinaus werden Ansätze zur Identifizierung potenzieller Mitbenutzer und zur Konsolidierung von Transportaufträgen vorgestellt.

1. Projekt COSA
Konzepte und Ideen zur Revitalisierung der Anschlussbahnen
Effizienz- und Auslastungssteigerung von Standorten mit Bahnanschluss

2. Potential und Definition des Projektrahmens
 Einfluss der Krise auf die Transportunternehmen
 Suche nach dem „agilen Unternehmen“ - LOGISTIKUM.research
 Nachfrage nach „Green Logistics“ / Kostenfaktor CO2 – DHL, Schenker
 Effizienz von Bahn (6,5g) und Schiff (37g) vs. 122g/tkm beim LKW – CombiNet
 Kein Einfluss der LKW-Maut auf den Modal Split im Güterverkehr – div. Studien
 Potential der Bahnen ist unbestritten (Theorie)
 Abbau von Infrastruktur (Stilllegung von Nebenbahnen)
 Einsparungsmaßnahmen nach RCA-Verlust 300Mio € - DiePresse 25.11.2010
 Informationen zu bestehender Infrastruktur
 1277 Unternehmen betreiben 2400 Bahnanschlüsse – VABU A.B.Verz. 2008
 BiModal „Nebeneinander der Modi“ – Business + Logistic
 Jeder dort wo er effizienter arbeiten kann
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3. Berücksichtigung der Interessen der Verlader
Entscheidungskriterien für Verlader bezüglich des Logistikkonzepts
 Sunk Costs – aus früheren
strategischen Entscheidungen
Strategie
 Erlöse aus pot. Mitbenutzung
 Vergrösserung des Absatzmarktes
Erlöse  Green-Logistics Aufträge
 Kostenvorteile oder zumindest keine
Nachteile durch WLV
 Flexiblere Beladezeiten
Kosten-Nutzen Analyse  Rollendes Lager – modernes Supply
Chain Management
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4. COSA – Potential und Vorgehensweise
Der Kostenvergleich ist der Schlüssel bei der Umsetzung von COSA
500
t Kostenvergleich
450 Unimodal LKW Konventioneller WLV
Kostenvorteile abhängig  Betriebskosten
(Wagenladungsverkehr)
400 von Beförderungsmenge (t) Auslastung
 Betriebskosten
und Distanz (km) Rollmaterial
Leergewicht
350 Abschreibungen
Nutzlast
Unterhalt
300 Abschreibungen
Kosten Umlauf
Steuern & Versicherungen
250
 Betriebskosten
Instandhaltung und
konventioneller Reparaturen Lokomotive
200 WLV Bereifung Anzahl Lokomotive
Laufleistungsspez.
 Personalkosten Investitionskosten
150
Geschwindigkeit Unterhalt
100 Fahrzeit
 Personalkosten
LKW Isokostenlinie Be-/Entladezeit
Be-/ Entladen der Wagons
50 tägl. max. mögliche Lenk
und Arbeitszeit Bruttolohn Lokführer
0  Maut  Trassenpreis (IBE)
0 100 200 300 400 500 km
600  Rangierung
 Energie
€
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5. COSA – Ansatz
Leistungsflüsse zwischen den Akteuren
pot. Mitbenutzer Konzept COSA
MitbenutzeridentifizierungWi
Paradigma rtschaftlichkeitsprüfung
Info.Log. unterstützung
Verlader Rentabilität
€
(Mitbenutzer)
Hafenbetreiber
Verlader Infrastruktur Logistik-Hub
(Anbieter) Lager Spediteur, etc.
Konsolidierung- Anschlussgleis Logistik
Bündelung- und Personal Partner
Logistikdienstleistung € Instand-
haltung
€
Betreiber
Logistikleistungen ÖBB
Infrastruktur
€
Schienen Infrastruktur
Wagon €
€
Bereitsteller
Bereitstellung EVU
von Güterwagen Traktion
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6. COSA – Ansatz
Ansatzpunkte um Effizienz zu steigern bei Betrachtung aller Partner
Effizienz- und Auslastungssteigerung von Information über Infrastruktur und
Standorten mit Bahnanschluss freistehende Ressourcen
 Beispiel: Einzelwagenverkehre  Modelle die alle Akteure, nicht nur einen
vermeiden, auf den Anschlussgleisen Teilaspekt (Abschnitt) berücksichtigen
Ganzzüge bilden und direkt mit EVU  Pooling: Vermeidung von Leerwagen-
abwickeln Stellungen bzw. Leerwagen-Abholungen
 Aufgrund der Konsolidierung der durch Angebots- und Nachfragepools
Warenströme werden Kosten gespart  Informationsplattform: Etwa um
 Vom zusätzlichen Umsatz profitieren die Einzelwagenverkehr zu rentablen
Logistik- und Transportunternehmen Ganzzügen zu konsolidieren
 Markt funktioniert nur wenn allen
Akteuren sämtliche Information zur
Verfügung steht (aus Ursachen für
Marktversagen)
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7. COSA – Vorgehensweise, weitere Schritte
Beispiel: Suche nach potentiellen Mitbenutzer (Klassifikation der Verlader)
 Produkte oder Produktionsmittel die als Schüttgut verladen werden
 Grosse Mengen, gute Lagerfähigkeit, geringer Wert/Tonne
 Verlader die Aufgrund einer geschäftspolitischen Entscheidung an
einem Gleisanschluss beharren
 Verlader die einen wichtigen Kunden/Lieferanten nur über die
Schiene erreichen
 Aufträge die sich leicht bündeln lassen (Zeitfaktor)
 Transportrelationen die konstant hohe Auslastung bieten
(Shuttlezüge, Ganzzüge)
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8. Paradigma Projektanteil
Leistungen die Paradigma für COSA umsetzen wird
 Einbringen von Infrastrukturdaten, Transportkennzahlen,
Daten Logistikmodelle, vergl. relevanten Wirtschaftsdaten, internationale
Erfahrungen und Daten aus EU-Projekten (Alpcheck, Gildanet, etc.)
 Suchen und Klassifizieren von potentielle Mitbenutzer
Alternative
 Verladern werden individuelle Empfehlungen für verschiedene
Nutzung Scenarien dargelegt - auf Basis der Rentabilitätsrechnung
Wirtschaftlichkeits  z.B.: die Definition des Betreibermodells und die Berechnung dessen
überprüfung Wirtschaftlichkeit
Informations  Unterstützung der Informationslogistik durch Spezifikation (und
Logistik Implementierung) einer Datenaustauscharchitektur
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9. Fragen
Kontakt
PARADIGMA Unternehmensberatung GmbH
http://paradigma.net
Mariahilferstrasse 47/1/3, 1060 Wien
Ansprechperson: Nikolaus Sahling
+43 1 5854972 - 41 Fax 42
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