2. Golven Windsnelheid Groote van de Kracht Rompweerstand Telltales Plaats bolling Stand zeil Bolling Twist Stroming Spleet werking vleugelkiel gewichtstrim Water versus lucht trim Polair diagrams Wervels Aspect ratio Spinaker
33. Grootte van de krachten 150 kg met een gemiddelde hefboom van 1.75 m 75 kg met een gemiddelde hefboom van 3.50 m
34. Krachtenstelling Het streven is naar maximale aerodynamische krachten en minimale hydrodynamische krachten? Op zeeniveau staat er 1kg druk op iedere cm 2 . Voor 75 kg bij een oppervlak van 10 m 2 (=100.000 cm 2 ) is dus slecht een drukverschil van 75/100.000 = .00075 of 0.075% nodig (Bij vliegtuigen ligt dit in de orde van 5%)
42. Maximale kracht bij verschillende windsnelheden F max V Wind laminair Turbulent Overtrokken 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
43. Bol oppervlak bij verschillende invalshoeken WIND totaal kracht hoek van inval 10 o 0 o 20 o 30 o 40 o 50 o 60 o 70 o 80 o 90 o 0 o 10 o 20 o 30 o 40 o 50 o 60 o 70 o 80 o 90 o
76. Gecombineerd tuig WIND Effect: Meer upwash CSF: Afmeting spleet Circulatie stroming optellen bij de wind!
77.
78. 9.1 +4.9 o 9.5 +10.6 o 10.8 +10.2 o 11.0 +5.7 o 8.4 +2.4 o 5.7 +16.2 o 13.7 +4.0 o 11.8 +1.5 o 8.8 -4.7 o 9.6 -13.3 o 11.4 -10.0 o 11.3 - 4.5 o 9.5 -4.5 o 9.8 - 6.4 o 10.2 - 6.2 o 10.6 - 4.9 o 10 Knots
82. Twist Werkelijke windverschillen op verschillende hoogte veroorzaken verschillende invalshoeken schijnbare wind Top sectie heeft een grotere voorwaarts gerichte component
83. Twist Werkelijke windverschillen op verschillende hoogte veroorzaken verschillende invalshoeken schijnbare wind Gebruik tell tales en streamers om de trim te beoordelen Top sectie heeft een grotere voorwaarts gerichte component Wat is overigens het effect van de genua op de “schijnbare” wind bij het grootzeil bij een 3/4 tuig?
84. Twist Juist aan de wind varen Trim fok Trim grootzeil Spleetwerking
86. Stuwdruk gewelfde plaat 1/10 Windsnelheid 5 m/s 10 m/s 15 m/s 20 m/s 25 m/s Windkracht 3 5 7 9 10 Stuwkracht / m2 2.35 kg 9.45 kg 21.26 kg 37.8 kg 59.1 kg 0.03 pk 0.13 pk 0.28 pk 0.50 pk 0.79 pk
96. Aspect Ratio = Lengte mast / Opp Zweefvliegtuig: 30:1 - 40:1 Jacht: 6:1 2:1 6:1 15:1 2
97. Aspect Ratio LIFT DRAG o 5 10 15 19,3 20 25 30 40 50 60 70 80 90 LIFT DRAG o 5 10 15 38 20 25 30 40 50 60 70 80 90 35 2:1 >4:1 Welk zeil heeft standaard een laag aspect ratio?
98. Effectief zeiloppervlak Oorzaak: - Toenemende windsnelheid van beneden naar boven - grotere voorwaartse kracht component boven - kwadratische afhankelijkheid rendement zeil van de windsnelheid
99.
100. Spinaker Stroming door spinaker geeft beste resultaat Ook in de Spinaker kunnen tell tales de moeite waard zijn
101. Karman Wervels Vaak oorzaak van rollen Asymetrisch trimmen of gat in het midden van de spi
126. Typen Trim Romp trim statische mast trim dynamische mast trim zwaard trim roer trim grootzeil trim fok trim Spinaker trim gewichts trim
127. Trim variabelen Grootzeil Zeilvorm invalshoek plaats bolling diepte bolling twist Trim mogelijkheden valspanning schootspanning neerhouder traffeler onderlijk spanning flattening reef cunningham Mastbuiging
128. Trim variabelen Fok Zeilvorm invalshoek plaats bolling diepte bolling twist Trim mogelijkheden valspanning schootspanning barber holer positie lijoog
129. Trim variabelen Spinaker Zeilvorm invalshoek vertikaal invalshoek horizontaal plaats invallen schoothoeken t.o.v. elkaar Trim mogelijkheden valspanning schootspanning stand spi-boom horizontaal stand spi-boom vertikaal
135. Snelheidstraining Meten is weten Twee boten tegen elkaar Wie schrijft die blijft Verander een (1) ding tegelijkertijd Ga uit van een basis instelling Let op het belang andere aspecten (bewegen bemanning, sturen door de stuurman, etc.), de teams moeten dus zeer gelijkwaardig zijn
136. Type vaar- & voertuigen Surfplank Midzwaard boot Kielboot Kieljacht Catamaran 18 foot skiff IJs zeiler Zweefvliegtuig Zeil levert opwaardse kracht Gemakkelijk planee door rompvorm en gewicht Maximale snelheid beperkt door bootlengte idem kielboot + zeer hoog rendement aan de wind Specifiek planee door geringe hoogte eigen golf Planneert op alle koersen, kan sneller dan de wind Haalt snelheden >> windsnelheid Vleugel profiel niet voor 2 kanten geschikt Specifieke Aero- en Hydro dynamische eigenschappen
146. Golven WIND Aan de wind Voor de wind en sneller dan de golven Voor de wind en langzamer dan de golven Golftop Golftop Golftop Golftop Halve wind
147. Golven WIND Aan de wind Voor de wind en sneller dan de golven Voor de wind en langzamer dan de golven Golftop Golftop Golftop Golftop Halve wind
148. 40 O aan de wind geeft geprojecteerde golflengte van 12 * 1/cos (40) = 15.7 m 24 o 2m 15.7 m Golfsnelheid = 2.32 X golflengte = 2.32 X 12 = 8 knoop VMG = cos (40 O ) X 6 knoop = 4.6 knoop Snelheid t.o.v. golfpatroon = golfsnelheid + VMG = 12,6 knoop = 22,7 Km/u= 6.3 m/s Bij een golflengte van 12 meter wordt dus ieder 2 seconde een golf genomen De golfkarakteristieken 26 o 2m 12 m
149. 2m 15.7 m over de golf: in 1 seconde 12 * sin (52) = 9.5 m/s extra snelheid door het dal: in 1 seconde 12 * sin (52) = 9.5 m/s minder snelheid het gedrag van de boot
150. V boot 11 O V +top V wind V boot V +dal V wind 23 O het effect in de top van de mast
151. V boot 6 O V +top V wind V boot V +dal V wind 8 O het effect halverwege de mast
152. Verdere Effecten Nog niet meegenomen zijn: - Het vertragen en versnellen van de boot door het golf op en golf af varen - Het vertragen en versnellen van de boot door de bewegingsrichting van de waterdeeltjes in een golf - Het opzij zetten van de boeg doordat de golf onder een hoek van 40 O invalt - Het veranderen van de zeiltrim door dynamische spanningen op de stagen