Die Railvetica GmbH plant, historische Lokomotiven und Wagen zu restaurieren und eine vielseitige Zusammensetzung für ein Zugprojekt zu schaffen, das aus mehreren Teilprojekten besteht. Ziel ist es, die letzten verfügbaren vierachsigen, nicht klimatisierten Wagen sinnvoll in die Komposition einzubinden und sie für unterschiedliche Einsatzmöglichkeiten anzupassen. Die geschätzten Kosten für die komplette Revision und Umbauten belaufen sich auf rund 2,2 Millionen CHF.

1. 03.06.2012 Version 2.1 1
Projekt Zug 13302
Betriebsgruppe 13302
Gerberacherweg 5
8820 Wädenswil
PC - 80-29417-5
Railvetica
Railvetica, gemeinnützige GmbH
zum Erhalt historischer Schienenfahrzeuge

2. 03.06.2012 Version 2.1 2
Projekt
• Ziel der Railvetica GmbH ist es, eine Komposition für verschiedene historische
Lokomotiven auf die „Schiene“ zu bringen
• Wichtigstes Zugpferd des Projektes ist das der Betriebsgruppe 13302 gehörende
Krokodil Be 6/8 III 13302
• Die Railvetica GmbH besitzt 4 schwere Umbau – Stahlwagen sowie einen Postwagen
• Um ein umfassendes Zugsbild zu erhalten, soll noch Speisewagen im Styl eines
Ringhoffer Speisewagen aus den Anfängen des 1900 Jahrhundert dazu kommen
• Das ganze Projekt Zug 13302 soll in drei Teilprojekten entstehen:
– Projekt Revison AB und B Wagen
– Projekt Gesellschaftswagen
– Projekt Küchenwagen

3. 03.06.2012 Version 2.1 3
Warum gerade diese Wagen ?
• Es sind die letzten verfügbaren vierachsigen, nicht klimatisierte Wagen aus der Zeit
zwischen 1906 – 1960 mit geschlossener Plattform
• Grundsätzlich gehört in eine historische Komposition ein Postwagen, nachdem ein
solcher aber heute nicht mehr kommerziell genutzt werden kann, drängt sich der
Umbau zu einem Küchenwagen geradezu auf.
• Ein Ringhoffer Speisewagen würde zusammen mit dem Küchenwagen eine stilvolle
Einheit ergeben
• Die Komposition kann entsprechend der Kundenbedürfnisse zusammengestellt
werden, was sehr vielseitige und flexible Einsatzmöglichkeiten garantiert und somit die
Attraktivität erhöht
• Die ganze Komposition passt optisch bestens zu diversen Lokomotiven, die zb. auch in
Rapperswil stationiert sind. Be 6/8 III 13302, Re 4/4 I 10044, Ae 3/6 I 10664

4. 03.06.2012 Version 2.1 4
Railveticawagen
• Der 1-2 Kl. (AB) sowie die zwei 2 Kl. (B) Wagen
sind zur Zeit ausser Betrieb weil die
Revisionsfristen abgelaufen sind
• Die Wagen müssen technisch und optisch in
einen qualitativ einwandfreien Zustand
gebracht werden
• Der Postwagen ist in einer von zwei
übrigen Wagen aus einer Serie von 20
Stk. Sie wurden 1930 umgebaut wobei sie
den Seitengang verloren haben
• Der Wagen wurde zuletzt als
Materialwagen verwendet, weshalb die
ursprüngliche Inneneinrichtung fehlt

5. 03.06.2012 Version 2.1 5
Railveticawagen
• Ein weiteres Fahrzeug welches der
Railvetica gehört, ist ein Wagen aus einer
Serie von verkürzten Stahlwagen
• Der Wagen wurde zuletzt als
Bremsinstruktionswagen bei der SBB
gebraucht. Auch hier fehlt die komplette
Inneneinrichtung, weshalb er zum
Gesellschaftswagen umfunktioniert wird

6. 03.06.2012 Version 2.1 6
• Drei Wagen behalten die alte
Inneneinrichtung und Raumaufteilung
• Der ehemalige Bremsinstruktionswagen
soll für einen universellen Einsatz
hergerichtet werden
• Äusserlich soll der Zug ein einheitliches
Bild darstellen
• Alle Wagen sollen ein Batterieladegerät
erhalten um die Stromversorgung zu
gewährleisten
Gestaltung

7. 03.06.2012 Version 2.1 7
Mögliche Umbau - Varianten
Ursprünglich
Umbauvorschläge:
Gesellschaftsabteil mit Apéroraum
Besprechungswagen
Ausstellungswagen /
Firmenpräsentation

8. 03.06.2012 Version 2.1 8
Warum wollen wir einen eigenen Zug ?
• Für das Krokodil sind epochengerecht passende Wagen überlebenswichtig
• Wagen anmieten sowie die Überführungen sind teuer
• Die Überfuhren müssen dem Kunden verrechnet werden (zu teuer keine Nachfrage)
• Es entsteht eine grosse Flexibilität
• Wir können anderen Bahngesellschaften und Institutionen ein gesamter Zug, oder
einen Teil davon inkl. Konzept liefern
• Diverse Abläufe werden vereinfacht
– zb. Zuggrösse nach Kundenwunsch
– Zugzusammenstellung
– Cattering

9. 03.06.2012 Version 2.1 9
Was heisst Komplett-Revision
• Unter einer kompletten Aufarbeitung versteht sich:
– Asbestsanierung wo noch vorhanden
– Rostsanierung - Rostschutz
– Mech. Aufarbeiten
– Neulackierung
– Inneneinrichtung inkl. Sitze neu beziehen
– Elektrische Leitungen auswechseln (Isolationswerte anpassen)
– Umbau auf 230 Volt
– Batterieladegerät einbauen
– ev. Einbau einer Notstromgruppe (nur Gesellschaftswagen)
– UIC Leitung
– Speiseleitung (Druckluft) einziehen
– Lautsprecheranlage einbauen
– Türblockierung einbauen (ab 5 km/h)
– WC Anlage sanieren (ev. Vakumtoiletten einbauen)

10. 03.06.2012 Version 2.1 10
Kosten Lauffähigkeit / Revision
Lauffähigkeit Kosten
• Die technische Aufarbeitung nur zum Fahren kostet laut
Offerte von Februar 2008 ca. 338‘200.- SFr exkl. MWSt.
für alle vier Personenwagen
• Dabei sind keine Rostsanierungen, Innenaufarbeitung,
Aussenanstrich, Umbauten auf 230 V, Batterieladegeräte
etc. enthalten
Revisionskosten
• Die Kostenschätzung für alle Umbauten und Revisionen
der Fahrzeugen nach heutigem Standart werden auf rund
2.2 Mio SFr. Geschätzt inkl. unvorhergesehenes (ohne
Eigenleistungen)

11. 03.06.2012 Version 2.1 11
Springen Sie mit uns auf!
• Möchten Sie wieder wie zu Grossvaters Zeiten im Speisewagen kulinarisch verwöhnt
werden und gleichzeitig das Panorama auf dem Streckennetz der Schweiz geniessen?
• Dann helfen Sie uns, das Projekt „Zug 13302“ zu vollenden
Bild: Armin Steiner