Die Betriebsanleitung bietet wichtige Informationen zur sicheren und ordnungsgemäßen Nutzung, Wartung und Instandhaltung von Deutz-Motoren. Sie betont die Notwendigkeit, alle Sicherheitsvorschriften zu befolgen, und warnt vor den Gefahren bei unsachgemäßer Handhabung sowie vor den Konsequenzen von Modifikationen. Zudem werden spezifische Betriebsstoffe, Wartungsprozesse und technische Details für die verschiedenen Motorvarianten behandelt.

1. Betriebsanleitung
1012
1013

2. lLesen und beachten Sie die Informationen
dieser Betriebsanleitung. Sie vermeiden
Unfälle, erhalten sich die Garantie des
Herstellers und verfügen über einen funk-
tionstüchtigen und einsatzbereiten Motor.
lDieser Motor ist ausschließlich für den
dem Lieferumfang entsprechenden Ver-
wendungszweck definiert und durch den
Gerätehersteller gebaut (bestimmungsge-
mäßer Gebrauch). Jeder darüber hinaus-
gehende Gebrauch gilt als nicht bestim-
mungsgemäß. Für hieraus resultierende
Schäden haftet der Hersteller nicht. Das
Risiko dafür trägt allein der Benutzer.
lZur bestimmungsgemäßen Verwendung
gehört auch die Einhaltung der vom Her-
steller vorgeschriebenen Betriebs-,
Wartungs- und Instandhaltungs-
bedingungen. Der Motor darf nur von Per-
sonen genutzt, gewartet und instand-
gesetzt werden, die hiermit vertraut und
über die Gefahren unterrichtet sind.
lDie einschlägigen Unfallverhütungsvor-
schriften sowie die sonstigen allgemein
anerkannten sicherheitstechnischen und
arbeitsmedizinischen Regeln sind einzu-
halten.
lBei laufendem Motor besteht Verletzungs-
gefahr durch:
- drehende / heiße Bauteile
- bei Motoren mit Fremdzündung
- Zündanlagen (hohe elektrische Span-
nung) Berührung unbedingt vermeiden!
lEigenmächtige Veränderungen am Motor
schliessen eine Haftung des Herstellers
für daraus resultierende Schäden aus.
Ebenso können Manipulationen am
Einspritz-undRegelsystemLeistungs-und
Abgasverhalten des Motors beeinflussen.
Die Einhaltung der gesetzlichen Umwelt-
schutzauflagen wird damit nicht mehr ge-
währleistet.
lKühlluft-Zuströmbereich zum Gebläse
nicht verändern, verbauen bzw. zustel-
len.
Eine Haftung des Herstellers für daraus
resultierende Schäden ist ausgeschlos-
sen.
lBei der Durchführung von Wartungs-/Re-
paraturarbeiten am Motor ist grundsätzlich
die Verwendung von DEUTZ Originalteilen
vorgeschrieben. Diese sind speziell für
Ihren Motor ausgelegt und gewährleisten
einen einwandfreien Betrieb.
Bei Nichtbeachtung erlischt die Gewähr-
leistung !
lDie Durchführung von Wartungs-/Reini-
gungsarbeiten am Motor ist grundsätzlich
nur bei Motorstillstand und abgekühltem
Motor erlaubt.
Hierbei ist darauf zu achten, dass die
elektrischenAnlagenabgestelltsind,Zünd-
schlüssel ziehen.
Die Unfallverhütungsvorschriften bei
elektr. Anlagen ( z.B. -VDE-0100/-0101/-
0104/-0105 Elektrische Schutzmaßnah-
men gegen gefährliche Berührungs-
spannungen)sind zu beachten.
BeiderReinigungmitFlüssigkeitensindalle

3. 0297 7379 de
Motornummer:
Bitte tragen Sie hier die Motornummer ein. Sie
erleichtern hierdurch die Abwicklung bei Kunden-
dienst-, Reparatur- und Ersatzteilfragen (siehe
Abschnitt 2.1).
Gegenüber Darstellungen und Angaben dieser
Betriebsanleitung sind technische Änderungen,
die zur Verbesserung der Motoren notwendig
werden, vorbehalten. Nachdruck und Vervielfäl-
tigung jeglicher Art, auch auszugsweise, bedarf
unserer schriftlichen Genehmigung.
Betriebsanleitung
1012
1013

4. Vorwort
Sehr geehrter Kunde,
die flüssigkeitsgekühlten Motoren der Marke
DEUTZ sind für ein breites Anwendungs-
spektrum entwickelt. Dabei wird durch ein
umfangreiches Angebot von Varianten si-
chergestellt, daß die jeweiligen speziellen
Anforderungen erfüllt werden.
Ihr Motor ist dem Einbaufall entsprechend
ausgerüstet, daß heißt, nicht alle in dieser
BetriebsanleitungbeschriebenenBauteileund
Komponenten sind an Ihrem Motor angebaut.
Wir haben uns bemüht, die Unterschiede
deutlich herauszustellen, so daß Sie die für
Ihren Motor relevanten Betriebs- und
Wartungshinweise leicht finden können.
BittelesenSiedieseHinweisebevorSieIhren
Motor in Betrieb setzen und beachten Sie die
Betriebs- und Wartungshinweise.
Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne be-
ratend zur Verfügung.
Ihre
DEUTZAG

5. Inhaltsverzeichnis
1. Allgemeines
2. Motorbeschreibung
2.1 Bauart
2.1.1 Firmenschild
2.1.2 Lage des Firmenschildes
2.1.3 Motornummer
2.1.4 Zylindernumerierung
2.2 Motorabbildungen
2.2.1 Bedienungsseite 1012
2.2.2 Starterseite 1012
2.2.3 Bedienungsseite 1012 E
2.2.4 Starterseite 1012E
2.2.5 Bedienungsseite 1013
2.2.6 Starterseite 1013
2.2.7 Bedienungsseite 1013 E
2.2.8 Starterseite 1013E
2.2.9 Starterseite
Aggregatmotor BF4M 1013 EC
2.2.10 Bedienungsseite
Aggregatmotor BF4M 1013 EC
2.2.11 Starterseite
Aggregatmotor BF6M 1013 EC
2.2.12 Bedienungsseite
Aggregatmotor BF6M 1013 EC
2.3 Schmierölkreislauf
2.3.1 Schmierölschema 1012 /1012 E
2.3.2 Schmierölschema 1013 / 1013 E
2.4 Kraftstoffkreislauf
2.4.1 Kraftstoffschema
2.5 Kühlflüssigkeitskreislauf
2.5.1 Kühlflüssigkeitsschema 1012
2.5.2 Kühlflüssigkeitsschema 1012 E
2.5.3 Kühlflüssigkeitsschema 1013
2.5.4 Kühlflüssigkeitsschema 1013 E
3. Bedienung
3.1 Erstinbetriebnahme
3.1.1 Motoröl einfüllen
3.1.2 Ölbadluftfilter mit Schmieröl füllen
3.1.3 Kraftstoff einfüllen
3.1.4 Kühlsystem füllen / entlüften
3.1.5 Sonstige Vorbereitungen
3.2 Starten
3.2.1 Elektrisch Starten
3.3 Betriebsüberwachung
3.3.1 Motoröldruck
3.3.2 Kühlflüssigkeitstemperatur
3.3.3 Kühlflüssigkeitsstand / Sichtanzeige
3.4 Abstellen
3.4.1 Mech. Abstellung
3.4.2 Elektr.Abstellung
3.5 Betriebsbedingungen
3.5.1 Winterbetrieb
3.5.2 Hohe Umgebungstemperatur, große
Höhe
4. Betriebsstoffe
4.1 Schmieröl
4.1.1 Qualität
4.1.2 Viskosität
4.2 Kraftstoff
4.2.1 Qualität
4.2.2 Winterkraftstoff
4.3 Kühlflüssigkeit
4.3.1 Wassserqualität für Kühlflüssigkeit
4.3.2 Kühlflüssigkeitsaufbereitung
4.3.3 Kühlsystemschutzmittel
5. Wartung
5.1 Wartungsplan
5.2 Wartungsbild
5.3 Ausgeführte Wartungsarbeiten

6. Inhaltsverzeichnis
6. Pflege- und Wartungsarbeiten
6.1 Schmiersystem
6.1.1 Ölwechselintervalle
6.1.2 Ölstand prüfen, Motorölwechsel
6.1.3 Ölfilter wechseln
6.1.4 Ölfilter (Becher)
reinigen/ wechseln
6.2 Kraftstoffsystem
6.2.1 Kraftstoffilter wechseln
6.2.2 Kraftstoffilter wechseln
6.2.3 Kraftstoffvorfilter, Filtereinsatz reini-
gen / ggf. wechseln
6.2.4 Kraftstoffsystem entlüften
mit Kraftstoffvorfilter
6.2.5 Kraftstoffvorfilter, Filtereinsatz reini-
gen / ggf. wechseln (Separ)
6.2.6 Kraftstoffsystem entlüften
mit Kraftstoffvorfilter
6.2.7 Kraftstoffvorfilter, Filtereinsatz rei
nigen / ggf. wechseln / entlüften
6.2.8 Kraftstoffvorfilter
reinigen / rückspülen ggf. wechseln
6.2.9 Kraftstoffsystem entlüften
ohne Kraftstoffvorfilter
6.2.10 Kraftstoffleckölleitung wechseln
6.3 Kühlanlage
6.3.1 Reinigungsintervalle
6.3.2 Kühlsystem reinigen
6.3.3 Kühlsystem entleeren
1012/1013
6.3.4 Kühlsystem füllen / entlüften
1012/1013
6.3.5 Kühlsystem entleeren
1012 E / 1013 E
6.3.6 Kühlsystem füllen/entlüften
1012 E / 1013 E
6.3.7 Kühlsystem entleeren
Aggregatmotor
6.3.8 Kühlsystem füllen/entlüften
Aggregatmotor
6.3.9 Ladeluftkühler entleeren
6.4 Verbrennungsluftfilter
6.4.1 Reinigungsintervalle
6.4.2 Zyklon-Vorabscheider entleeren
6.4.3 Ölbadluftfilter reinigen
6.4.4 Trockenluftfilter
6.5 Riementriebe
6.5.1 Keilriemen prüfen
6.5.2 Keilriemen spannen 1012
Gebläse / Generator
6.5.3 Keilriemen wechseln 1012
Gebläse / Generator
6.5.4 Keilriemen spannen 1012
Kühlflüssigkeits-/ Kraftstoffpumpe
6.5.5 Keilriemen wechseln 1012
Kühlflüssigkeits- / Kraftstoffpumpe
6.5.6 Keilriemen spannen 1012 E
Kühlflüssigkeits-/ Kraftstoffpumpe
6.5.7 Keilriemen wechseln 1012 E
Kühlflüssigkeits- / Kraftstoffpumpe
6.5.8 Keilriemen spannen 1012 E
Generator
6.5.9 Keilriemen wechseln 1012 E
Generator
6.5.10 Keilriemen spannen / wechseln 1013
Gebläse / Generator
6.5.11 Keilriemen spannen 1013
Kühlflüssigkeits- / Kraftstoffpumpe
6.5.12 Keilriemen wechseln 1013
Kühlflüssigkeits-/ Kraftstoffpumpe
6.5.13 Keilriemen spannen/wechseln1013
Generator
6.5.14 Keilriemen spannen 1013 E Kühl-
flüssigkeitspumpe / Kraftstoffpumpe
6.5.15 Keilriemen wechseln 1013 E
Kühlflüssigkeits- / Kraftstoffpumpe
6.5.16 Keilriemen spannen bzw. wechseln
Luftpresser
6.6 Einstellarbeiten
6.6.1 Ventilspiel prüfen, ggf.einstellen
6.6.1.1 Ventilspieleinstellschema
6.7 Anbauteile
6.7.1 Batterie
6.7.2 Drehstromgenerator
6.7.3 Transportaufhängung
7. Störungen, Ursachen u. Abhilfe
7.1 Störungstabelle
8. Motorkonservierung
8.1 Konservierung
9. Technische Daten
9.1 Motor- und Einstelldaten
9.2 Schraubenanzugsmomente
9.3 Werkzeuge
10. Service

9. 1DEUTZ Dieselmotoren
sind das Produkt jahrelanger Forschung und Ent-
wicklung. Das dadurch gewonnene fundierte Know
how in Verbindung mit hohen Qualitätsanforde-
rungenistdieGarantiefürdieHerstellungvonMoto-
ren mit langer Lebensdauer, hoher Zuverlässigkeit
und geringem Kraftstoffverbrauch.
Es ist selbstverständlich, daß auch die hohen An-
forderungen zum Schutz der Umwelt erfüllt werden.
Service
Wenden Sie sich bei Betriebsstörungen und Ersatz-
teilfragen an eine unserer zuständigen Service-Ver-
tretungen. Unser geschultes Fachpersonal sorgt im
Schadensfall für eine schnelle und fachgerechte In-
standsetzung unter Verwendung von Originalteilen.
Originalteile der DEUTZ AG sind stets nach dem
neuesten Stand der Technik gefertigt.
Hinweise zu unserem Service finden Sie am Ende
dieser Betriebsanleitung.
Wartung und Pflege
sind mit entscheidend, ob der Motor die an ihn
gestellten Anforderungen zufriedenstellend erfüllt.
DieEinhaltungdervorgeschriebenenWartungszei-
tenunddiesorgfältigeDurchführungderWartungs-
und Pflegearbeiten sind daher unbedingt notwen-
dig.
Insbesondere sind vom normalen Betrieb abwei-
chende, erschwerende Betriebsbedingungen zu
beachten.
Allgemeines
Vorsicht bei laufendem Motor
Wartungsarbeiten und Reparaturen nur bei abge-
stelltem Motor durchführen. Sicherstellen, daß der
Motor nicht unbeabsichtigt gestartet werden kann
- Unfallgefahr -.
Evtl.entfernteSchutzvorrichtungennachAbschluß
der Arbeiten wieder montieren.
Nur bei abgestelltem Motor tanken.
Bei Motorbetrieb in geschlossenen Räumen oder
Untertage Arbeitsschutzbestimmungen beachten.
Asbest
DEUTZ Originalteile sind asbestfrei.
Sicherheit
Dieses Symbol finden Sie bei allen
Sicherheitshinweisen. Beachten
Sie diese sorgfältig.
GebenSieSicherheitsanweisungen
auch an Ihr Bedienungspersonal
weiter.
Darüber hinaus sind die "Allgemeinen Sicherheits-
und Unfallverhütungsvorschriften“ des Gesetzge-
bers zu beachten.
!

10. 2
Motorbeschreibung
2.1 Bauart
2.2 Motorabbildungen
2.3 Schmierölkreislauf
2.4 Kraftstoffkreislauf
2.5 Kühlflüssigkeitskreislauf

11. 2
Das Firmenschild C ist am Kurbelgehäuse befe-
stigt.
Die Bauart A, die Motornummer B sowie die
Leistungsdaten sind auf dem Firmenschild ein-
gestempelt.
Bei der Ersatzteilbeschaffung müssen Bauart und
Motornummer angegeben werden.
2.1.2 Lage des Firmenschildes 2.1.3 Motornummer2.1.1 Firmenschild
26 332 0
DieMotornummeristaufdemKurbelgehäuse(Pfeil)
sowie auf dem Firmenschild eingestempelt.
26231 1 26232 1
Motorbeschreibung 2.1 Bauart

12. 2
2.1.4 Zylindernumerierung
Die Zylinder sind, beginnend vom Schwungrad,
fortlaufend zu zählen.
2.1 Bauart Motorbeschreibung
26233 0

13. 2
Motorbeschreibung 2.2 Motorabbildung
1 Öleinfüllstutzen(Sondervariante:Zwischenden
Filtern)
2 Kühlflüssigkeitseinfüllstutzen
3 Kühlgebläse
4 Kühlflüssigkeitspumpe
5 Riemenscheibe
6 Kraftstofförderpumpe
7 Motoraufhängung
8 Kraftstoffwechselfilter
9 Schmierölwechselfilter
10 Ölwanne
11 Ölmeßstab
12 Schmierölkühler
13 Anbaumöglichkeit für Hydraulikpumpen
14 Generator
15 Kraftstoffleckölleitung mit Druckhalteventil
16 Zylinderkopf
2.2.1 Bedienungsseite 1012
26234 1

14. 2
17 Transportvorrichtung
18 Abgasturbolader
19 Drehzahlregler
20 SAE-Gehäuse
21 Schwungrad
22 Starter
23 Hydraulikölkühler
24 Kühlflüssigkeitswärmetauscher
25 Kühlflüssigkeitsstandsanzeige
26 Entlüftungsventil
2.2.2 Starterseite 1012
2.2 Motorabbildung Motorbeschreibung
26235 1

15. 2
2.2.3 Bedienungsseite 1012 E
1 Öleinfüllstutzen(Sondervariante:Zwischenden
Filtern)
2 Kühlflüssigkeitsanschluß
3 Kühlflüssigkeitspumpe
4 Generator
5 Riemenscheibe
6 Motoraufhängung
7 Kraftstofförderpumpe
8 Kraftstoffwechselfilter
9 Schmierölwechselfilter
10 Ölwanne
11 Ölmeßstab
12 Schmierölkühler
13 Anbaumöglichkeit für Hydraulikpumpe
14 Kraftstoffleckölleitung mit Druckhalteventil
15 Zylinderkopf
Motorbeschreibung 2.2 Motorabbildung
26236 1

16. 2
16 Transportvorrichtung
17 Abgasturbolader
18 Drehzahlregler
19 SAE-Gehäuse
20 Schwungrad
21 Starter
22 Kühlflüssigkeitsaustritt zum Wärmetauscher
23 Abgassammelrohr
24 Ansaugrohr
2.2.4 Starterseite 1012 E
2.2 Motorabbildung Motorbeschreibung
26237 0

17. 2 2.2.5 Bedienungsseite 1013
Motorbeschreibung 2.2 Motorabbildung
1 Öleinfüllstutzen(Sondervariante:Zwischenden
Filtern)
2 Generator
3 Kühlflüssigkeitspumpe
4 Gebläse
5 Riemenscheibe
6 Schwingungsdämpfer
7 Kraftstofförderpumpe
8 Motoraufhängung
9 Kraftstoffwechselfilter
10 Schmierölwechselfilter
11 Ölwanne
12 Ölmeßstab
13 Schmierölkühler
14 Hydraulikpumpen (oder Kompressoranbau)
15 Kraftstoffleitung
16 Hubmagnet
17 Schmierölleitung zumTurbolader
18 Zylinderkopf
26 333 0

18. 2
2.2.6 Starterseite 1013
2.2 Motorabbildung Motorbeschreibung
26 334 0
19 Transportvorrichtung
20 Abgasturbolader
21 Drehzahlregler
22 SAE-Gehäuse
23 Schwungrad
24 Starter
25 Kühlflüssigkeitsstandsanzeiger
26 Entlüftungsventil
27 Kühlflüssigkeits-Verschlußkappe

19. 2 2.2.7 Bedienungsseite 1013 E
1 Öleinfüllstutzen
2 Kühlflüssigkeitspumpe
3 Kraftstofförderpumpe
4 Schwingungsdämpfer
5 Kraftstoffwechselfilter
6 Motoraufhängung
7 Schmierölwechselfilter
8 Ölwanne
9 Ölmeßstab
10 Schmierölkühler
11 Anbaumöglichkeit für Hydraulikpumpe
12 Kraftstoffleckölleitung mit Druckhalteventil
13 Zylinderkopf
A Kühlflüssigkeitszulauf
26 336 0
Motorbeschreibung 2.2 Motorabbildung

20. 2
14 Transportvorrichtung
15 Kurbelgehäuse Entlüftungsventil
16 Drehzahlregler
17 SAE - Gehäuse
18 Schwungrad
19 Starter
20 Abgasturbolader
21 Lüfter
22 Abgassammelrohr
23 Ansaugrohr
2.2.8 Starterseite 1013 E
2.2 Motorabbildung Motorbeschreibung
26 337 0

21. 2
1 Kühlmitteleinfüllstutzen mit Verschlußdeckel
2 Ausgleichsbehälter(ABH)
3 EntlüftungsleitungvomZylinderkopfzumAus-
gleichsbehälter
4 Kühlmittelleitung vom Motorkurbelgehäuse
zumMotorflüssigkeitskühler
5 Ausgleichsleitung von Kühlmittelpumpe zum
Ausgleichsbehälter
6 Ladeluftleitung vomAbgasturbolader zum
Ladeluftkühler (LLK)
7 Trockenluftfilter
8 Ansaugluftleitung zwischen Trockenluftfilter
und Abgasturbolader
9 Abgasturbolader (ATL)
10 Kühlmittelrücklauf zum Anschlußstutzen
11 Ladeluftkühler (LLK)
12 Motorflüssigkeitskühler (MFK)
13 Kühlmittelleitung vom Motorflüssigkeits-
kühler zum Motorthermostaten
26 336 0
Motorbeschreibung 2.2 Motorabbildung
2.2.9 Starterseite
Aggregatmotor BF4M 1013 EC
30 088 0
Motorbeschreibung 2.2 Motorabbildung
8
9
10
12
1113
1 2 3 4 5 6 7

22. 2
3 Entlüftungsleitung vom Zylinderkopf zum
Ausgleichsbehälter
13 Ladeluftzuführung zum Motor
14 Schutzgitter
2.2.10 Bedienungsseite
Aggregatmotor BF4M 1013 EC
2.2 Motorabbildung Motorbeschreibung
26 337 0
2.2 Motorabbildung Motorbeschreibung
30 089 0
13
14
3

23. 2 2.2.11 Starterseite
Aggregatmotor BF6M 1013 EC
30 087 0
Motorbeschreibung 2.2 Motorabbildung
1 Einfüllstutzen mit Verschlußdeckel
2 Ausgleichsbehälter (ABH)
3 EntlüftungsleitungvomZylinderkopfzumAus-
gleichsbehälter
4 Ausgleichsleitung von Kühlmittelpumpe zum
Ausgleichsbehälter
5 Kühlmittelleitung vom Motorkurbelgehäuse
zum Motorflüssigkeitskühler
6 Ladeluftleitung vom Ladeluftkühler zum Mo-
tor
7 Ladeluftleitung vom Abgasturbolader (ATL)
zum Ladeluftkühler (LLK)
8 KühlmittelleitungvomMotorflüssigkeitskühler
zum Motorthermostaten
1 32
8
4 5 6 7

24. 2
2.2.12 Bedienungsseite
Aggregatmotor BF6M 1013 EC
2.2 Motorabbildung Motorbeschreibung
30 086 0
9 Motorflüssigkeitskühler (MFK)
10 Ladeluftkühler (LLK)
11 Schutzgitter
9
1011

25. 2
1 Ölwanne
2 Ansaugleitung
3 Schmierölpumpe
3a Absteuerventil
3b Druckentlastungsventil
4 Schmierölkühler
5 Schmierölwechselfilter
6 Hauptölrohr
7 Kurbelwellenlager
8 Pleuellager
9 Nockenwellenlager
10 Leitung zur Spritzdüse
11 Spritzdüse für Kolbenkühlung
12 Stößel mit Impulsschmierung der Kipphebel
13 Stoßstange, Ölzufuhr zur Kipphebelschmie-
rung
14 Kipphebel
15 Rückleitung zur Ölwanne
16 Öldruckgeber
17 Ölleitung zum Abgasturbolader
18 Abgasturbolader
19 Ölleitung zu Kompressor oder Hydraulik-
pumpe
20 Kompressor
21 Hydraulikpumpe
22 Rückleitung von Kompressor oder Hydraulik-
pumpe
23 Leitung zum Massenausgleichsgetriebe (2x)
24 Massenausgleichswellen
25 ATL - Rücklauf ins Kurbelgehäuse
2.3.1 Schmierölschema
1012 / 1012 E
Motorbeschreibung 2.3 Schmierölkreislauf
26238 1

26. 2
2.3 Schmierölkreislauf Motorbeschreibung
2.3.2 Schmierölschema
1013 / 1013 E
26 335 0
1 Ölwanne
2 Ansaugleitung
3 Schmierölpumpe
3a Absteuerventil
3b Druckentlastungsventil
4 Schmierölkühler
5 Schmierölwechselfilter
6 Hauptölrohr
7 Kurbelwellenlager
8 Pleuellager
9 Nockenwellenlager
10 Leitung zur Spritzdüse
11 Spritzdüse für Kolbenkühlung
12 Stößel mit Impulsschmierung der Kipphebel
13 Stoßstange, Ölzufuhr zur Kipphebelschmie-
rung
14 Kipphebel
15 Rückleitung zur Ölwanne
16 Öldruckgeber
17 Ölleitung zum Abgasturbolader
18 Abgasturbolader
19 Ölleitung zu Kompressor oder Hydraulik-
pumpe
20 Kompressor
21 Hydraulikpumpe
22 Rückleitung von Kompressor oder Hydraulik-
pumpe
23 Rücklauf zur Ölwanne
24 ATL - Rücklauf ins Kurbelgehäuse

27. 2
Motorbeschreibung 2.4 Kraftstoffkreislauf
2.4.1 Kraftstoffschema
1 Kraftstoffbehälter
2 Leitung zur Kraftstoffpumpe
3 Kraftstoffpumpe
4 Leitung zum Kraftstoffilter
5 Kraftstoffilter
6 Leitung zu den Einspritzpumpen
7 Einspritzpumpe
8 Leitung zum Einspritzventil
9 Einspritzventil
10 Kraftstoffleckölleitung
11 Hohlschraube mit Druckhalteventil
12 Rückleitung zum Kraftstoffbehälter
13 Maximal möglichen Abstand halten
26239 1

28. 2
2.5.1 Kühlflüssigkeitsschema 1012
2.5 Kühlflüssigkeitskreislauf Motorbeschreibung
26240 2
1 Kühlflüssigkeitseinfüllstutzen
2 Thermostatgehäuse
3 Kühlflüssigkeitspumpe
4 Schmierölkühler
5 Zylinderkühlung
6 Zylinderkopfkühlung
7 Wärmetauscher
8 Rücklauf von Kühlmittelpumpe zum Wärme-
tauscher
9 Entlüftungsleitung von Zylinderkopf zum Wär-
metauscher (Ausgleichsbehälter)

29. 2
2.5.2 Kühlflüssigkeitsschema 1012 E
1 Thermostatgehäuse
2 Kühlflüssigkeitspumpe
3 Schmierölkühler
4 Zylinderkühlung
5 Zylinderkopfkühlung
6 Wärmetauscher
7 Entlüftungsleitung Ausgleichsbehälter-Kühl-
mittelpumpe
8 Leitung vom Motor zum Wärmetauscher
9 EntlüftungsleitungvomZylinderkopfzumAus-
gleichsbehälter
10 Ausgleichsbehälter
11 Leitung vom Wärmetauscher zum Thermostat
26 241 4
Motorbeschreibung 2.5 Kühlflüssigkeitskreislauf

30. 2
2.5.3 Kühlflüssigkeitsschema 1013
26 338 1
1 Kühlflüssigkeitseinfüllstutzen
2 Thermostatgehäuse
3 Kühlflüssigkeitspumpe
4 Schmierölkühler
5 Zylinderkühlung
6 Zylinderkopfkühlung
7 Wärmetauscher
8 Ausgleichsleitung Kühlmittelpumpe/Aus-
gleichsbehälter
9 EntlüftungsleitungvomZylinderkopfzumWär-
metauscher (Ausgleichsbehälter)
2.5 Kühlflüssigkeitskreislauf Motorbeschreibung

31. 2
Motorbeschreibung 2.5 Kühlflüssigkeitskreislauf
2.5.4 Kühlflüssigkeitsschema 1013 E
1 Thermostatgehäuse
2 Kühlflüssigkeitspumpe
3 Schmierölkühler
4 Zylinderkühlung
5 Zylinderkopfkühlung
6 Wärmetauscher
7 Entlüftungsleitung Ausgleichsbehälter-Kühl-
mittelpumpe
8 Leitung vom Motor zum Wärmetauscher
9 EntlüftungsleitungvomZylinderkopfzumAus-
gleichsbehälter
10 Ausgleichsbehälter
11 Leitung vom Wärmetauscher zum Thermostat
26 339 2

32. 3
Bedienung
3.1 Erstinbetriebnahme
3.2 Starten
3.3 Betriebsüberwachung
3.4 Abstellen
3.5 Betriebsbedingungen

33. 3
Die Motoren werden in der Regel ohne Ölfüllung
ausgeliefert.
Motor über Öleinfüllstutzen (Pfeil) mit Schmieröl
füllen.
Öleinfüllmenge siehe 9.1.
Ölqualität und Ölviskosität, siehe 4.1.
Nur bei abgestelltem Motor tanken!
AufSauberkeitachten!KeinenKraft-
stoff verschütten!
Öltopf 1 des Ölbadluftfilters (falls angebaut) bis
zum Markierungspfeil mit Motoröl füllen.
Ölqualität und Ölviskosität, siehe 4.1.
Nur sauberen handelsüblichen Markendieselkraft-
stoff verwenden. Kraftstoffqualität, siehe 4.2.
Im Bedarfsfall Kraftstoffvorfilter einsetzen.
Fragen Sie im Zweifelsfall Ihre Service-Vertretung.
Je nach Außentemperatur Sommer- oder Winter-
kraftstoff verwenden.
3.1.1 Motoröl einfüllen 3.1.2 Ölbadluftfilter mit Motoröl
füllen
3.1.3 Kraftstoff einfüllen
Bedienung 3.1 Erstinbetriebnahme
In den evtl. vorhandenen Staubsam-
melbehälterdesVorabscheidersdarf
kein Öl eingefüllt werden.
26243 0 24980 2 26244 0

34. 3
3.1 Erstinbetriebnahme Bedienung
3.1.4 Kühlsystem füllen / entlüften
● 1012/1013
Siehe Kapitel 6.3.4
● 1012 E /1013 E
Siehe Kapitel 6.3.6
● Aggregatmotor (mit Vorbaukühler)
Siehe Kapitel 6.3.8.
3.1.5 Sonstige Vorbereitungen
● BatterieundKabelanschlüsseprüfen,siehe6.7.1.
● Probelauf
- Nach den Vorbereitungen einen kurzen Probe-
lauf von ca. 10 min. durchführen. Motor dabei
nicht belasten.
Während und nach dem Probelauf
- Motor auf Dichtheit prüfen.
Bei Motorstillstand
- Ölstand prüfen, ggf. Öl nachfüllen, siehe 6.1.2.
- Keilriemen nachspannen, siehe 6.5.
● Einlauf
Es wird empfohlen, während der Einlaufphase,
ca. 200 Bh, den Ölstand täglich zweimal zu
prüfen.
Nach der Einlaufphase ist einmaliges, tägliches
Prüfen ausreichend.

35. 3
Bedienung 3.2 Starten
● Schlüssel einstecken
-Stufe 0 = keine Betriebsspannung.
● Schlüssel rechts herumdrehen
- Stufe 1 = Betriebsspannung
- Kontrollampen 1 und 2 leuchten auf.
● SchlüsseleindrückenundgegendenFederdruck
weiter nach rechts drehen.
- Stufe 2 = ohne Funktion
- Stufe 3 = Starten
● Schlüsselloslassen,sobaldderMotoranspringt
- Kontrollampen erlöschen.
● Motor durch Auskuppeln von anzutreibenden
Geräten trennen.
● Drehzahlverstellhebel1inPfeilrichtungaufmind.
mittlere Drehzahlposition bringen.
● Abstellhebel 2 in Betriebsstellung bringen
(entgegen Pfeilrichtung).
Vor dem Starten sicherstellen, daß
sich niemand im Gefahrenbereich
des Motors/der Arbeitsmaschine
befindet.
Nach Reparaturen :
Prüfen, ob alle Schutzvorrichtun-
genmontiertundalleWerkzeugevomMotorentfernt
worden sind.
Beim Starten mit Glühstiftkerzen keine zusätzlichen
Starthilfen (z.B. Einspritzung mit Startpilot) anwen-
den. Unfallgefahr!
Achtung : Bei demontiertem Drehzahlregler darf
der Motor auf keinen Fall gestartet werden.
Batterieverbindungen trennen!
3.2.1 Elektrisch Starten
!
Max. 20 Sekunden ununterbrochen starten. Wenn
Motor nicht anspringt nach einer Minute Pause
Startvorgang wiederholen.
IstderMotornachzweiStartvorgängennichtange-
sprungen, Ursache gemäß Störungstabelle (s.7.1)
suchen.
26245 0 25745 0
ohne Kaltstarthilfe

36. 3
● Schlüssel einstecken
-Stufe 0 = keine Betriebsspannung.
● Schlüssel rechts herumdrehen
- Stufe 1 = Betriebsspannung.
- Kontrollampen leuchten auf, Vorglühen bis
Glühanzeige erlischt.
● SchlüsseleindrückenundgegendenFederdruck
weiter nach rechts drehen.
- Stufe 2 = ohne Funktion
- Stufe 3 = Starten
● Schlüsselloslassen, sobaldderMotoranspringt.
- Kontrollampen erlöschen.
mit Kaltstarthilfe
Glühstiftkerzen
25746 1
3.2 Starten Bedienung

37. 3
Bedienung 3.3 Betriebsüberwachung
● Öldruckkontrollampe leuchtet bei eingeschalte-
ter Betriebsspannung und stehendem Motor.
● Öldruckkontrollampe muß bei laufendem Motor
erloschen sein.
● Zeiger muß im gesamten Betriebsbereich im
grünen Feld stehen.
● ZeigerdesÖldruckmeßgerätesmußdenMindest-
öldruck anzeigen (siehe 9.1)
Öldruckanzeige Öldruckmanometer
3.3.1 Motoröldruck
Öldrucklampe
25752 1 25753 0 25754 0

38. 3
● Der Zeiger des Temperaturanzeigers soll immer
im grünen und nur ausnahmsweise im gelbgrü-
nen Bereich stehen. Steigt der Zeiger in den
orangefarbenenBereich,wirdderMotorzuheiß.
Motor abstellen und Ursache entsprechend Stö-
rungstabelle feststellen (siehe 7.1).
● Kühlflüssigkeitstand 1 muß im kalten Zustand
oberhalb der Markierung KALT-COLD sein.
● Nach Unterschreitung der MIN Markierung am
SichtglasoderAnsprechendesKühlflüssigkeits-
Warnschalters nachfüllen.
- Verschlußkappe aufschrauben.
- Kühlflüssigkeit bis Oberkante Einfüllstutzen
füllen.
- Verschlußkappe festschrauben.
● WennkeineKontrolleamSichtglasdurchgeführt
werden kann, ggf. Kontrolle über Einfüllstutzen.
Wenn keine Flüssigkeit sichtbar ist:
- Nachfüllen erforderlich
● Bei angebautem Niveauschalter erfolgt Motor-
stop automatisch bei Unterschreitung der MIN
Markierung.
3.3.3 Kühlflüssigkeitsstand /
Sichtanzeige
3.3.2 Kühlflüssigkeitstemperatur
26246 0 26247 0
3.3 Betriebsüberwachung Bedienung

39. 3
Bedienung 3.4 Abstellen
3.4.2 Elektrische Abstellung
● Drehzahlverstellhebel 1 auf niedrige Drehzahl
stellen.
● Abstellhebel 2 bis zum Motorstillstand betäti-
gen. Ladestromkontrollampe und Öldruckkon-
trollampe leuchten nach Stillstand des Motors
auf.
● Schlüssel nach links drehen (auf Stufe 0) und
abziehen. Kontrollampen erlöschen.
● Schlüssel nach links drehen (auf Stufe 0) und
abziehen. Kontrollampen erlöschen.
3.4.1 Mechanische Abstellung
26266 0 25746 2
Motor möglichst nicht aus dem Vollastbetrieb ab-
stellen. Im Leerlauf ca. 2 Minuten nachlaufen las-
sen.

40. 3
● Schmierölviskosität
- Viskosität (SAE-Klasse) nach der Umgebungs-
temperatur vor dem Start des Motors wählen,
siehe 4.1.2.
- Geringere Ölwechselzeiten bei Betrieb unter
-10 °C beachten, siehe 6.1.1.
● Dieselkraftstoff
- Unter 0 °C Winterkraftstoff verwenden, siehe
4.2.2.
● Kühlflüssigkeit
- Mischungsverhältnis Frostschutzmittel / Was-
ser für niedrigste Temperatur (max. - 35 °C),
siehe 4.3.1.
● Zusätzliche Wartungsarbeiten
- AusKraftstoffbehälterwöchentlichdendickflüs-
sigen Schlamm ablassen (Lösen der Schlamm-
Ablaßschraube).
- Ggf.Ölfüllung des Ölbadluftfilters wie Motor-
öl der Außentemperatur anpassen.
- Unter -20° C, evtl. nach Abnahme des Starters
durch das Ritzelloch von Zeit zu Zeit Zahnkranz
am Schwungrad mit kältebeständigem Fett
schmieren. (z.B. Bosch-Fett FT 1 V 31).
● Kaltstarthilfen
- Bei Frosttemperaturen ggf. mit Glühstiftkerzen
starten, siehe 3.2.1.
Glühstiftkerzen senken nicht nur die Start-
grenztemperatur,sondernerleichternauchden
Start bei Temperaturen, die eigentlich noch
keine Starthilfsmittel erfordern.
● Batterie
- Ein guter Ladezustand der Batterie ist Voraus-
setzung für einen guten Kaltstart, siehe 6.7.1.
- Anwärmen der Batterie auf ca. 20 °C (Ausbau
und Aufbewahrung in einem warmen Raum)
senkt die Startgrenztemperatur um 4-5 °C.
3.5.1 Winterbetrieb
26248 0
3.5 Betriebsbedingungen Bedienung

41. 3
3.5.2 Hohe Umgebungstemperatur
große Höhe
Bedienung 3.5 Betriebsbedingungen
● Mit zunehmender Höhe oder steigender Umge-
bungstemperatur nimmt die Luftdichte ab.
Dadurch wird die maximale Leistung des Mo-
tors, die Abgasqualität, das Temperaturniveau
undimExtremfalldasStartverhaltenbeeinträch-
tigt.
Bei instationärem Betrieb ist ein Einsatz bis
1000 m Höhe und 30 °C Temperatur zulässig.
Bei Einsatz unter ungünstigen Bedingungen
(größere Höhe oder höhere Temperatur) ist eine
ReduzierungdereingespritztenKraftstoffmenge
und damit der Motorleistung notwendig.
● Fragen Sie im Zweifelsfall bei entsprechenden
Motoreinsätzen Ihren Motor- oder Geräteliefe-
ranten, ob die im Interesse der Betriebssicher-
heit, Lebensdauer und Abgasqualität (Rauch!)
notwendigeRückblockierungdurchgeführtwur-
de oder wenden Sie sich an Ihre Service-Vertre-
tung.
C F
0 32
25901 1

42. 4
Betriebsstoffe
4.1 Schmieröl
4.2 Kraftstoff
4.3 Kühlflüssigkeit

43. 4 4.1.1 Qualität 4.1.2 Viskosität
Schmieröle werden von Deutz nach ihrer
Leistungsfähigkeit und Qualitätsklasse ein-
geteilt. Öle nach anderen, vergleichbaren
Spezifikationen können vewendet werden.
Zugelassene Öle:
Deutz DQC I DQC II DQC III
ACEA E2-96 E3/96/E5-02 E4-99
API CF/CF-4 CH-4/CG-4 -
DHD - DHD-1 -
Die genaue Zuordnung der zulässigen
Ölqualität und Ölwechselintervallen zu den
Motoren sind im Kapitel 6.1.1 aufgeführt.
Fragen Sie im Zweifelsfall Ihre Service-Ver-
tretung.
Grundsätzlich sind Mehrbereichsöle zu ver-
wenden. In geschlossenen, beheizten Räu-
men bei Temperaturen >5° C können auch
Einbereichsöle verwendet werden.
Da Schmieröl seine Viskosität (Zähflüssig-
keit) mit der Temperatur ändert, ist für die
Auswahl der Viskositätsklasse (SAE-Klasse)
die Umgebungstemperatur am Betriebsort
des Motors maßgebend.
Optimale Betriebsverhältnisse erreichen Sie,
wenn Sie sich an nebenstehendem Ölvisko-
sitätsdiagramm orientieren.
Gelegentliches Unterschreiten der Tempera-
turgrenzen kann zwar die Kaltstartfähigkeit
beeinträchtigen, führt jedoch nicht zu Motor-
schäden.
Überschreiten der Einsatzgrenzen sollte im
SinneeinerVerschleißminimierungnichtüber
eine längere Zeit erfolgen.
Synthetische Schmieröle bieten aufgrund ih-
rer besseren Temperatur- und Oxida-
tionsstabilität Vorteile.
Betriebsstoffe 4.1 Schmieröl
nur mit Vorwärmung
© 30 298 130 298 1

44. 4Hersteller Schmieröltyp SAE-Klasse Verfügbarkeit
DEUTZ DEUTZ Öl TLX-10W40FE 10W-40 Europa
ADDINOL ADDINOL Super Truck MD 1048 10W-40 Europa, Asien
ADDINOL Ultra Truck MD 0538 5W-30 Europa, Asien
AGIP Agip Sigma Ultra TFE 10W-40 weltweit
Autol Valve Ultra FE 10W-40 Deutschland
ARAL Aral MegaTurboral 10W-40 weltweit
Aral SuperTurboral 5W-30 weltweit
AVIA TURBOSYNTH HT-E 10W-40 Deutschland
BAYWA BayWa Super Truck 1040 MC 10W-40 Süddeutschland
BayWa Turbo 4000 10W-40 Süddeutschland
BP OIL International BP Vanellus E7 Plus 10W-40 Europa
BP Vanellus E7 Supreme 5W-40 Europa
Castrol Castrol SYNTRUCK 5W-40 Europa, Nordamerika, Brasilien
Argentinien, Australien, Südafrika
Castrol Castrol DYNAMAX 7,5W-40 Europa, Nordamerika, Brasilien
Argentinien, Australien, Südafrika
CEPSA EUROTRANS SHPD 10W-40 Spanien, Portugal
CHEVRON Chevron Delo 400 Synthtic 5W-40 Nordamerika
DEA DEA Cronos Synth 5W-30 Deutschland, Europa
DEA Cronos Premium LD 10W-40 Deutschland, Europa
DEA Cronos Premium FX 10W-40 Europa
ESSO Essolube XTS 501 10W-40 Europa
FUCHS EUROPE Fuchs Titan Cargo MC 10W-40 weltweit
Fuchs Titan Cargo SL 5W-30 weltweit
Fuchs Titan Unic Plus MC 10W-40 weltweit
MOBIL OIL Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 Europa, SO-Asien, Afrika
Mobil Delvac 1 5W-40 weltweit
Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 Europa, SO-Asien
Schmierölraffinerie Wintershall TFG 10W-40 Europa
Salzbergen
Shell International Shell Myrina TX / 5W-30 Europa, Bezeichnung
Shell Rimula Ultra länderspez. unterschiedlich
Shell Myrina TX / 10W-40 Europa, Bezeichnung
Shell Rimula Ultra länderspez. unterschiedlich
Texaco Ursa Super TDX 10W-40 10W-40 Europa
Ursa Premium FE 5W-30 5W-30 Europa
TOTAL FINA ELF TOTAL RUBIA TIR 8600 10W-40 weltweit
ELF PERFORMANCE 10W-40 weltweit
EXPERTY MX 1010
ELF PERFORMANCE 10W-40 Deutschland, Benelux,
EXPERTY MX 1012 Skandinavien, Österreich
FINA KAPPA FIRST 5W-30 Europa
FINA KAPPA ULTRA 10W-40 Europa
4.1 Schmieröl Betriebsstoffe
Für folgende Motoren, bzw. Einsatzarten:
● 1013 FC
● alle Motoren in Blockheizkraftwerken
● alle Motoren in Stromaggregaten mit
Netz- /Parallelbetrieb
● Motoren in Erntemaschinen sind die in der
nebenstehende Liste, aufgeführten Öle zu
verwenden.
Diese Öle besitzen zum einen eine hohe
Qualität. Zusätzlich sind diese Öle überwie-
gendteilsynthetisch,z.T.sogarvollsynthetisch
(5W-40) und erreichen dadurch eine für den
Einsatzfall erforderliche thermische Stabilität
und eine geringe Tendenz zu Ablagerungen
bei geschlossener Kurbelgehäuseentlüftung
im Turbolader und in den Ladeluftleitungen.
4.1.2.1 Besondere Schmieröl-
festlegungen
Die Tabelle wird bei Bedarf erweitert.
Schmieröle für Motoren mit erhöhter Leistung und
Motoren mit hoher Auslastung

45. 4
Betriebsstoffe 4.2 Kraftstoff
Handelsübliche Dieselkraftstoffe mit einem
Schwefelgehalt unter 0,5 % verwenden. Bei
höherem Schwefelgehalt sind die Ölwechsel-
intervalle zu verkürzen (siehe 6.1.1).
Folgende Kraftstoffspezifikationen sind zu-
gelassen: (siehe hierzu TR 0199-3002)
● Dieselkraftstoffe
- DIN EN 590
- BS 2869: A1 und A2
(bei A2 Schwefelgehalt beachten!)
- ASTM D 975-88; 1-D und 2-D
- NATO Code F-54 und F-75
- ISO 8217 DMX
- ISO 8217 DMA
●●●●● Leichte Heizöle
nach DIN 51603
ASTM D 396; 1 und 2
BS 2869 Class D
●●●●● Jet-Kraftstoffe
- F34/F35/F44 (Kerosin)
- F54 (entspricht Dieselkraftstoff nach
DIN EN 590)
- XF 63 (entspricht F34+F35 mit Additiven)
●●●●● Bio-Dieselkraftstoffe
- nach DIN 51606- FAME
Evtl. ermittelte Abgasemissionswerte bei
Typenprüfungen beziehen sich immer auf
den von den Behörden für die Typenprüfung
vorgeschriebenen Referenzkraftstoff.
Bei tiefen Temperaturen können durch
Paraffinaus-scheidungen Verstopfungen im
Kraftstoffsystem auftreten und Betriebsstö-
rungen verursachen. Unter 0 °C Außentem-
peratur Winterdieselkraftstoff (bis -20 °C)
verwenden wird von den Tankstellen recht-
zeitig vor Beginn der kalten Jahreszeit ange-
boten.
● Unterhalb -20 °C ist Petroleum beizumi-
schen. Erforderliche Mischungsverhält-
nissegemäßnebenstehendemDiagramm.
● Für arktische Klimazonen bis -44 °C kön-
nen spezielle Dieselkraftstoffe eingesetzt
werden.
Ist die Verwendung von Sommer-Dieselkraft-
stoff unter 0 °C erforderlich, kann ebenfalls
Petroleum bis zu 60 % gemäß dem neben-
stehenden Diagramm zugemischt werden.
Meistens kann auch ausreichende Kälte-
festigkeit durch Zugabe eines Fließverbes-
serers (Kraftstoff-Additive) erreicht werden.
Fragen Sie hierzu Ihren
DEUTZ -Partner.
Mischung nur im Tank vorneh-
men! Zuerst die notwendige
Menge Petroleum einfüllen,
dann Dieselkraftstoff nachfül-
len.
4.2.1 Qualität 4.2.2 Winterkraftstoff
Bildlegende:
I Sommerdieselkraftstoff
II Winterdieselkraftstoff
A Außentemperatur
B Zumischungsanteil Petroleum
Dieselkraftstoffedürfenniemals
mit Benzin (Normal- und Su-
perbenzin) gemischt werden!
0 10 20 30 40 50 60 %
0
- 5
- 10
- 15
- 20
- 25
- 30
+32
+23
+14
+ 5
- 4
- 13
- 22
BA
°F °C
26441 1
I
II

46. 4
4.3 Kühlflüssigkeit Betriebsstoffe
Bei flüssigkeitsgekühlten Motoren ist auf die
Aufbereitung und Kontrolle der Kühlflüssigkeit
besonders zu achten, da ansonsten durch
Korrosion, Kavitation und Gefrieren Schäden
am Motor auftreten können.
Die Aufbereitung der Kühlflüssigkeit erfolgt
durch Beimischen eines Kühlsystem-
schutzmittels zum Kühlwasser.
DasKühlsystemmußlaufendüberwachtwer-
den, siehe 5.1. Dies beinhaltet neben der
Kontrolle des Kühlflüssigkeitsstandes auch
dieÜberprüfungderKühlsystemschutzmittel-
Konzentration.
Die Kontrolle der Kühlsystemschutzmittel-
Konzentration kann erfolgen mit handelsübli-
chen Prüfgeräten
(Beispiel: gefo glycomat R ).
4.3.2 Kühlflüssigkeitsaufbe-
reitung
4.3.3 Kühlsystemschutzmittel4.3.1 Wasserqualität für Kühl-
flüssigkeit
Die untengenannten Werte dürfen nicht über-
schritten werden.
Für eine Überprüfung Ihrer Wasserqualität
kann bei DEUTZ Service ein Testkoffer unter
der Bestell-Nr. 1213 0382 angefordert werden.
Wasserqualität min. max.
ph-Wert bei 20 °C 6,5 8,5
Chlorid-Ionengehalt[mg / dm3] - 100
Sulfat-Ionengehalt[mg / dm3] - 100
Gesamthärte [°dGH] 3 20
Bei Mischung von Kühler-
systemschutzmitteln auf
Nitritbasis mit Mitteln auf
Aminbasis bilden sich
gesundheitsgefährdende
Nitrosamine.
Kühlsystemschutzmittel müssen
umweltfreundlich entsorgt wer-
den.
Das DEUTZ Kühlsystemschutzmittel ist in
Form von Gebinden zu beziehen unter der
Bestell-Nr. 01011490 (5 Liter) oder 1221
1500 (210 Liter) . Diese sind nitrit-, amin-
und phosphatfrei und bieten einen wirksa-
men Schutz gegen Korrosion, Kavitation und
Gefrieren.
Falls das obengenannte Kühlsystem-
schutzmittel nicht zur Verfügung steht, kön-
nen in Ausnahmenfällen folgende Produkte
verwendet werden.
Hersteller Produktbezeichnung
AVIA AVIA Antifreeze Extra
ARAL Antifreeze Extra
BASF Glysantin G 48
DEA DEA Kühlerfrostschutz
SHELL SHELLGlycoShell
Das Kühlsystemschutzmittel in der Kühl-
flüssigkeit soll folgende Konzentration nicht
unter- bzw. überschreiten:
Kühlsystemschutzmittel Wasser
max. 45 Vol.% 55%
min. 35 Vol.% 65%
Füllmenge siehe umseitige Tabelle in Kombina-
tion mit Angaben von Kapitel 9.1. Die Verwen-
dungvonanderenKühlsystemschutzmitteln,z.B.
chemischeKorrosionsschutzmittel, ist inAusnah-
mefällen möglich, Rücksprache bei
DEUTZ Service.

47. 4
Betriebsstoffe 4.3 Kühlflüssigkeit
Kühlsystemschutz
Kühlsystem-
schutz
in
[Vol %]
Kälteschutz
in
[ °C]
*) Kühlflüssigkeitsinhalt Ihres Motors siehe Betriebsanleitung Kapitel 9.1
Hinweis : Graues Feld- nur nach Rücksprache mit dem Stammhaus
Kühlsystemschutzmittel
[Liter]
Inhalt des Kühlsystems *)
[Liter]
8 9 10 12 14 16 18 20
35 –22 2,8 3,2 3,5 4,2 4,9 5,6 6,3 7,0
40 –28 3,2 3,6 4,0 4,8 5,6 6,4 7,2 8,0
45 –35 3,6 4,1 4,5 5,4 6,3 7,2 8,1 9,0
50 –45 4,0 4,5 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0

48. 5
©2002
5.1 Wartungsplan
5.2 Wartungsbild
5.3 Ausgeführte Wartungsarbeiten
Wartung

49. 5
©2002
Erhaltungsstufe= E prüfen= ● einstellen= ❍ reinigen=▲ erneuern= ■
Industriemotoren
DieangegebenenMotor-Wartungszeitensindmax.
zulässigeRichtzeiten.AbhängigvomEinsatzfall
könnengeringereWartungszeitenerforderlichwer-
den,beachtenSie die Betriebsanleitung des
Geräteherstellers.
#WartungnurdurchautorisiertesService-Personal
Tätigkeit Abschnitt
Schmierölstand ggf. nachfüllen 6.1.2/3.1.6
Schmieröl (Ölwechselintervalle je nach Motoreinsatzart), siehe TR 0199-99-3002 6.1.1/6.1.2
Ölfilter-Patrone (bei jedem Schmierölwechsel) 6.1.3
Kraftstofffilter-Patrone 6.2.1
Flexible Kraftstoffleckölleitungen (komplett austauschen) 6.2.5
Kraftstoff Vorfilter/ Kraftstoffvorfilter * (Filtereinsatz ggf. wechseln) 4.2/ 6.2/2-4
Kühlmittel (Additive-Konzentration) 4.3.1/ 2/ 3
Kühlflüssigkeitsstand –
Ölbad- Trocken/Ansaug-luftfilter (wenn vorhanden nach Wartungsanzeiger warten) 6.4.3 /4
Ladeluftkühler (Schmieröl-/Kondenswasser ablassen) 6.3.9
Batterie und Kabelanschlüsse 6.7.1
Glühstiftkerzen –
Motorüberwachung, Warnanlage 3.3 #
Ventilspiel (ggf. einstellen) 6.6.1#
Keilriemen (ggf. nachspannen bzw. erneuern ) 6.5
vor oder beim 1. Probelauf, während der Einlaufphase 2x täglich prüfen oder
bei Inbetriebnahme neuer und überholter Motoren
alle 10 Bh bzw. täglich
in Betriebsstunden (Bh) alle *E70=1012 Motor10000Bh
*E70=1013 Motor13000Bh
E10 E20 E30 E40 E50 E60 E70* Jahre
500 1000 1500 2000 10000 13000 1 2
* Bei ansprechen (Lampe/Hupe) der Warnanlage ist ein sofortiges entleeren des Kraftstoffvorfilters notwendig
● ●
■
■
■
● ■
● ▲ ■
● ● ■
● ●
● ● ■
● ▲ ▲
●
●
● ●
❍
● ● ■
Instandhaltung 5.2 Wartungsplan

50. 5
©2002
Tätigkeit Abschnitt
Motor auf Dichtheit (Sichtkontrolle auf Leckagen). –
Motorlagerung (bei Beschädigung erneuern) 9.2
Kühlerlagerung Gummi-/Sicherungs-Elemente –
Befestigungen, Schlauchverbindungen / Schellen –
Grundüberholung #
Erhaltungsstufe=E prüfen=● einstellen=❍ reinigen=▲ erneuern= ■
Erhaltungsstufe=E prüfen=● einstellen=❍ reinigen=▲ erneuern= ■
Industriemotoren
DieangegebenenMotor-Wartungszeitensind
max.zulässigeRichtzeiten.AbhängigvomEin-
satzfallkönnengeringereWartungszeitenerfor-
derlichwerden.BeachtenSiedieBetriebsanlei-
tung desGeräteherstellers.
#WartungnurdurchautorisiertesService-Personal
voroderbeim1.Probelauf,währendderEinlaufphase2xtäglichprüfenoderbei
InbetriebnahmeneuerundüberholterMotoren
alle10Bhbzw.täglich
in Betriebsstunden (Bh) alle *E70 1012 Motor 10000Bh
*E70 1013 Motor 13000Bh
E10 E20 E30 E40 E50 E60 E70* Jahre
500 1000 1500 2000 10000 13000 1 2
Seite2von2
max.zulässigeRichtzeiteninBetriebsstunden(Bh)alle Erweiterung bzw. Änderungen
für Motoren mit EPAAbnahme
DieangegebenenMotor-Wartungszeitensindmax.zu-
lässigeRichtzeiten.AbhängigvomEinsatzfallkönnengeringere
Wartungszeitenerforderlichwerden,beachtenSiedieBetriebsan-
leitung desGeräteherstellers.
#WartungnurdurchautorisiertesService-Personal
● ●
● ●
●
● ●
■
Tätigkeit Abschnitt
Einspritzventil #
vor oder beim 1. Probelauf, während der Einlaufphase 2x täglich prüfen oder bei
Inbetriebnahme neuer und überholter Motoren
alle 10 Bh bzw. täglich
in Betriebsstunden (Bh) alle *1012 Motor 10000Bh
E10 E20 E30 E40 E50 E60 E70* Jahre *1013 Motor 13000Bh
500 1000 1500 3000 4000 10000 1 2
■
5.2 Wartungsplan Wartung

51. 5
©2002
Instandhaltung 5.1 Wartungsplan
51.1 Regelwartungsplan
Intervalle Erhaltungsstufen Tätigkeit Ausführungen durch:
bei/nach
50 Bh E 10 nach Inbetriebnahme und E 50-E 70 autorisiertes Fachpersonal
täglich E 20 täglicher Kontrollgang den Betreiber autorisiertes Fachpersonal
500 Bh E 30 Inspektion autorisiertes Fachpersonal
1000 Bh E 40 Zwischenüberholung autorisiertes Fachpersonal
3000 Bh E 50 erweiterte Zwischenüberholung autorisiertes Fachpersonal
6 000 Bh E 60 Teilüberholung autorisiertes Fachpersonal
12 000Bh E 70 Grundüberholung autorisiertes Fachpersonal

52. 5
©2002
Alle Wartungsarbeiten nur bei
Motorstillstanddurchführen.
DasaufdieserSeiteabgebildeteWartungsbildwird
inselbstklebender AusführungmitjedemMotor
mitgeliefert.EssollangutsichtbarerStelleam
MotoroderamGerätaufgeklebtwerden.
PrüfenSie,daßdiesderFallist!
VerlangenSieanderenfallsbeiIhremMotor-oder
GerätelieferantenErsatz!
MaßgebendfürdieRegelwartungistderWartungs-
plan,siehe5.1.
5.2 Wartungsbild Wartung
0297 7782 0
1013
1000
10
1500
10
10
AIR
a
OIL
max.
in.
500
OIL
FUEL
WATER
0,3 mm
0.012 in.in.
0,5 mm
0.020 in.ex.
h
Std.
500
125-
2000
500
OIL
ex.
ca.15 mm
0.6 in.
500
h
Std.
0,3 mm
0.012 in.in.
0,5 mm
0.020 in.ex.
BF4/6M 1012/E/C
1500
10
10
500
10
1000
500
125-
2000
in.
a
ex.
FUEL
OIL
max.
OIL
OIL
AIR
WATER
ca.15 mm
0.6 in.

53. 5
©2002
029749871
BFM 1012E
BFM 1013E
1
Standardausführung
Das auf dieser Seite abgebildeten Wartungsbilder wird in selbstklebender Ausführung mit jedem Motor mitgeliefert. Sie sollen an gut sichtbarer Stelle
am Motor oder am Gerät aufgeklebt werden.
Prüfen Sie, daß dies der Fall ist!
Verlangen Sie anderenfalls bei Ihrem Motor- oder Gerätelieferanten Ersatz!
Maßgebend für die Regelwartung ist der Wartungsplan, siehe 5.1.
Wartung 5.2 Wartungsbild
029749791
BFM 1012
BFM 1013

54. 5
©2002
5.2 Wartungsbild Wartung
Die auf dieser Seite abgebildeten Wartungsbildern werden in selbstklebender Ausführung mit jedem Motor mitgeliefert. Sie sollten an gut sichtbarer
Stelle am Motor oder am Gerät aufgeklebt werden.
Prüfen Sie, daß dies der Fall ist!
Verlangen Sie anderenfalls bei Ihrem Motor- oder Gerätelieferanten Ersatz!
Maßgebend für die Regelwartung ist der Wartungsplan, siehe 5.1.
029749851
BFM 1013E
Kurzer Motor

55. Betr.-Std. DatumDatum Unterschrift / Stempel Betr.-Std. Unterschrift / Stempel
5
-
250
500
750
1000
1250
1500
1750
2000
2250
2500
2750
Wartung 5.3 Ausgeführte Wartungsarbeiten
50-150*
125
375
625
875
1125
1375
1625
1875
2115
2375
2625
* nach Inbetriebnahme neuer und überholter Motoren
In der Tabelle können die ordnungsgemäß durchgeführten Wartungsarbeiten eingetragen und bestätigt werden.

56. DatumBetr.-Std. Unterschrift / Stempel Betr.-Std. Datum Unterschrift / Stempel
5
5.3 Ausgeführte Wartungsarbeiten Wartung
2875
3125
3375
3625
3875
4125
4375
4625
4875
5125
5375
5625
In der Tabelle können die ordnungsgemäß durchgeführten Wartungsarbeiten eingetragen und bestätigt werden.
3000
3250
3500
3750
4000
4250
4500
4750
5000
5250
5500
5750

57. Betr.-Std. DatumDatum Unterschrift / Stempel Betr.-Std. Unterschrift / Stempel
5
In der Tabelle können die ordnungsgemäß durchgeführten Wartungsarbeiten eingetragen und bestätigt werden.
Wartung 5.3 Ausgeführte Wartungsarbeiten
5875
6125
6375
6625
6875
7125
7375
7625
7825
8125
8375
8625
6000
6250
6500
6750
7000
7250
7500
7750
8000
8250
8500
8750

58. DatumBetr.-Std. Unterschrift / Stempel Betr.-Std. Datum Unterschrift / Stempel
5
8875
9125
9375
9625
9875
10125
10375
10625
10825
11075
11325
11575
9000
9250
9500
9750
10000
10250
10500
10750
10950
11200
11450
11700
5.3 Ausgeführte Wartungsarbeiten Wartung

60. 6
Pflege- und Wartungsarbeiten
6.1Schmiersystem
6.2Kraftstoffsystem
6.3Kühlanlage
6.4Verbrennungsluftfilter
6.5Riementriebe
6.6Einstellarbeiten
6.7Anbauteile

61. 6
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.1 Schmiersystem
6.1.1 Ölwechselintervalle
Die Ölwechselzeiten sind abhängig vom
Einsatz desMotorsundvonderSchmieröl-
qualität.
Werden die Ölwechselzeiten innerhalb ei-
nes Jahres nicht erreicht, ist der Ölwech-
sel mindestens 1x jährlich durchzufüh-
ren.
Für die Tabelle gelten folgende Bedingun-
gen
–Schwefelgehalt max. 0,5 Gew.% für
Dieselkraftstoff.
–Dauerumgebungstemperatur ≥≥≥≥≥ -10 °C
(+14 °F)
Bei Kraftstoffen
– mit Schwefelgehalt > 0,5 bis 1%
oder
– Dauerumgebungstemperaturen < -10 °C
(+14 °F)
oder
– mit Bio-Dieselkraftstoffen nach DIN
51606- FAME sind die Ölwechselzeiten
zu halbieren.
Bei Kraftstoffen mit höherem Schwefel-
gehalt als 1% fragen Sie Ihre zuständige
Service-Vertretung .
Ölwechsel bei betriebswarmem Motor im
Motorstillstand durchführen (Schmieröl-
temperatur < 80° C).
WerdendieSchmierölwechselintervallebei
Fahrzeugmotoren nach Betriebsstunden
durchgeführt, gelten die Schmieröl-
wechselitervallefürEinbaumotoren6.1.1.1

62. 6
6.1 Schmiersystem Pflege- und Wartungsarbeiten
6.1.1.1 Schmierölwechselintervalle für Einbaumotoren
Schmieröl-Qualität
DeutzSchmieröl-Qualitätsklasse DQCI DQCII DQCIII
ACEA-Spezifikation E2-96 E3-96/E5-02 E4-99
API-Spezifikation CF/CF-4 CG-4/CH-4 -
weltweiteSpezifikation - DHD-1 -
besondereDEUTZFreigabeliste - - sieheKap.4.1.2.1
Regelschmierstoffkurzbezeichnung EO.. . EO...C -
fürBaumaschinenundBaufahrzeuge EO...A,EO...B
Motor- Motorausführung Schmierölwechselintervalle in Bh
Baureihe Ölbeanspruchung Ölbeanspruchung Ölbeanspruchung
normal hoch normal hoch normal hoch
1012 AlleMotorenaußer: 250 500 500
MotoreninErntemaschinen,BHKW,
Stromaggregate* - - 500
1013 AlleMotoren,außer: 250 500 500
MotorenabNonroadStufeII - 500 500
MotoreninErntemaschinen,BHKW,
Stromaggregate* - - 500
BF4M1013FC - - 500
BF6M1013FC,P≤200kW - - 500
BF6M1013FC,P>200kW - - 250
* UnterStromaggregatensindhiersolchemitNetz-/Parallelbetriebzuverstehen.
NotstromaggregatewerdenimTR0199-99-1126behandelt.

63. 6 mittlererFahrgeschwindigkeitkm/h
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.1 Schmiersystem
6.1.1.2 Schmierölwechselintervalle für Fahrzeugmotoren
Schmieröl-Qualität
DeutzSchmieröl-Qualitätsklasse DQCI DQCII DQCIII
ACEA-Spezifikation E2-96 E3-96/E5-02 E4-99
API-Spezifikation CF/CF-4 CG-4/CH-4 -
weltweiteSpezifikation - DHD-1 -
besondereDEUTZFreigabeliste - - siehe Kap.4.1.2.1
Einsatzfall Motorausführung Schmierölwechselintervalle in km
1012/1013 EuroI 10 000 15 000 20 000
EuroIIundEuroIII,außer: - 15 000 20 000
Baustellen- BF4M1013FC EuroII ≤ 14 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 10 000
fahrzeuge / > 14 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 20 000
Stadtbusse 25 EuroIII - - 20 000
BF6M1013FC EuroII ≤19 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 10 000
> 19 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 20 000
EuroIII - - 20 000
1012/1013 EuroI 15 000 20 000 30 000
EuroIIundEuroIII,außer: - 20 000 30 000
BF4M1013FC EuroII ≤14 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 15 000
Nahverkehr 40 > 14 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 30 000
EuroIII - - 30 000
BF6M1013FC EuroII ≤ 19 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 15 000
> 19 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 30 000
EuroIII - - 30 000
1012/1013 EuroI 20 000 30 000 40 000
EuroIIundEuroIII,außer: - 30 000 40 000
BF4M1013FC EuroII ≤ 14 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 20 000
Fernverkehr 60 > 14 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 40 000
EuroIII - - 40 000
BF6M1013FC EuroII ≤19 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 20 000
> 19 l Ölinhalt (Erstbefüllung) - - 40 000
EuroIII - - 40 000

64. 6
© 25729 0 © 26 022 0 © 26 023 0
6.1 Schmiersystem Pflege- und Wartungsarbeiten
6.1.2 Ölstand prüfen / Motor-
ölwechsel
6.1.2.1Ölstandprüfen
Motor bzw. Fahrzeug waagerecht stellen.
– Motor warm:
Motorabstellen,5MinutenwartenundÖlstand
kontrollieren.
– Motor kalt:
Ölstand kontrollieren.
Ölpeilstab ziehen.
Mitfaserfreiem,sauberemLappenabwischen.
Bis zum Anschlag einstecken und wieder
ziehen.
Ölstand kontrollieren, ggf. bis „MAX“ nachfül-
len.
–WennderÖlstandnurknappüberder„MIN“-
Strichmarkierungliegt,mußnachgefülltwer-
den.
„MIN“-Strichmarkierungdarfnichtunterschrit-
ten werden.
6.1.2.2 Motorölwechsel
Motor warmfahren.
Motor bzw. Fahrzeug waagerecht stellen.
– Schmieröltemperatur ca. 80 °C.
Motor abstellen.
Ölauffangschale unter dem Motor anordnen.
Ölablaßschraube herausdrehen.
Öl ablassen.
Ölablaßschraube mit neuem Dichtring ein-
drehen und festziehen. (Anzugsmoment
siehe 9.2).
Schmieröl einfüllen.
– Qualitäts-/ Viskositätsangaben, siehe 4.1
– Einfüllmenge, siehe 9.1
Ölstand prüfen, siehe 6.1.2.1
Achtung beim Ablassen von
heißem Öl: Verbrühungsgefahr!
Altöl auffangen, nicht in den Bo-
den versickern lassen!
Vorschriftsmäßig entsorgen!

65. 6
© 25882 0© 25 8810© 25 8800
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.1 Schmiersystem
6.1.3 Ölfilter wechseln
Bei angebauter Verdrehsicherung:
Spannschrauben lösen und Spannschellen
nach unten abnehmen.
Schmierölfilter-Patrone mit handelsübli-
chem Werkzeug lösen und abschrauben.
Eventuell auslaufendes Öl auffangen.
Schmierölfilter-Patrone mit einer weiteren hal-
ben Umdrehung festziehen.
Soweit Verdrehsicherung vorhanden:
SpannschellenpositionierenundmitSpann-
schrauben festziehen.
Ölstand prüfen, siehe 6.1.2.
Öldruck prüfen, siehe 3.3.1.
AbdichtungderSchmierölfilter-Patroneauf
Dichtheit prüfen.
Dichtfläche des Filterträgers von eventuel-
lem Schmutz reinigen.
Gummidichtung der neuen Schmierölfilter-
Patrone leicht einölen.
Patrone von Hand anschrauben bis Dich-
tung anliegt.
Vorsicht bei heißem Öl:
Verbrühungsgefahr!

66. 6
2
3
4
1
© 300 74 0
6.1 Schmiersystem Pflege- und Wartungsarbeiten
6.1.4 Ölfilter (Becher)
reinigen / wechseln
Motor abstellen.
Schmierölfilterdeckel 1 lösen und entge-
gen Uhrzeigersinn abschrauben.
Papierfilterpatrone 3 vorsichtig von der
Führung 4 nach oben lösen.
Eventuell auslaufendes Öl auffangen.
Papierfilterpatrone 3 wechseln.
Dichtfläche des Filterträgers und Schmier-
ölfilterdeckel 1 sowie Führung 4 von even-
tuellem Schmutz reinigen.
Gummidichtung 2 austauschen und leicht
einölen.
Neue Papierfilterpatrone 3 vorsichtig in
Führung 4 einsetzen.
Schmierölfilterdeckel 1 im Uhrzeigersinn
festschrauben (25 Nm).
Motor starten.
Ölstand prüfen, siehe 6.1.2.
Öldruck prüfen, siehe 3.3.1.
Schmierölfilteranbau auf Dichtheit prüfen.
Vorsicht bei heißem Öl:
Verbrühungsgefahr!

67. 6
© 25882 0© 25 8800 © 25 881 0
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.2 Kraftstoffsystem
6.2.1 Kraftstoffilterwechseln
Kraftstoffabsperrhahn schließen.
Kraftstoffilter-Patrone mit handelsüblichem
Werkzeug lösen und abschrauben.
Auslaufenden Kraftstoff auffangen.
Dichtfläche des Filterträgers von eventuellem
Schmutz reinigen.
Gummidichtung der neuen DEUTZ Original
Kraftstoffilter-Patrone leicht einölen bzw. mit
Dieselkraftstoff benetzen.
Patrone von Hand anschrauben bis Dichtung
anliegt.
Kraftstoffilter-Patrone mit einer weiteren hal-
ben Umdrehung festziehen.
Kraftstoffabsperrhahn öffnen.
Auf Dichtheit prüfen.
BeiArbeiten an der Kraftstoffanlage kein offenes
Feuer! Nicht rauchen!
Ein Entlüften des Kraftstoff-
systems ist nicht erforderlich.
6.2 Kraftstoff-

68. 6
© 25 882 0© 36650 0 © 25 881 0
system Pflege- und Wartungsarbeiten
6.2.2 Kraftstoffilterwechseln
Kraftstoffabsperrhahn schließen.
Kraftstoffilter-Patrone mit handelsüblichem
Werkzeug lösen und abschrauben.
Auslaufenden Kraftstoff auffangen.
Dichtfläche des Filterträgers 1 von eventuel-
lem Schmutz reinigen.
Gummidichtung der neuen DEUTZ Original
Kraftstoffilter-Patrone leicht ein-
ölen bzw. mit Dieselkraftstoff be-
netzen.
Patrone von Hand anschrauben bis Dichtung
anliegt.
Kraftstoffilter-Patrone mit einer weiteren hal-
ben Umdrehung festziehen.
Kraftstoffabsperrhahn öffnen.
Kraftstoffsystem entlüften, siehe 6.2.4.
Außerdem Entlüftungsschaube 4 lösen bis
blasenfreier Kraftstoff heraustritt.
Entlüftungsschaube 4 festdrehen
Auf Dichtheit prüfen.
Bei Arbeiten an der Kraftstoffan-
lage kein offenes Feuer! Nicht
rauchen!
Ein Entlüften des Kraftstoff-
systems ist erforderlich.

69. 6
1
2
3
8
5 4
7
6
© 25801 0 © 30084 0
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.2 Kraftstoffsystem
6.2.3 Kraftstoffvorfilter,Filterein
satz reinigen / ggf.wechseln
reinigen:
Kraftstoffabsperrhahn schließen.
Kraftstoffauffangbehälter unter den Kraftstoff-
vorfilter stellen.
Ablaßschraube 4 lösen und Kraftstoff ablas-
sen.
Spannschraube 1 herausdrehen, Filter-
gehäuse 5 mit Filtereinsatz 3 abnehmen.
Dichtfläche des Filterträgers 7 und Filterein-
satzgehäuses 5 von eventuellem Schmutz
reinigen.
NeuenRunddichtring6undFiltereinsatz3(ggf.
wechseln) einsetzen.
–Filtereinsatzbisca.3cmüberdenGehäuse-
rand auf die Führung im Filtergehäuse 5
schieben.
Filtergehäuse 5 mit Filtereinsatz 3 und Rund-
dichtring 6 gegen die Filterkonsole 7 drücken
und mit Spannschraube 1 verschrauben (An-
ziehmoment25Nm).
Hinweis:DieobereDichtung2amFiltereinsatz
3 muß sich über den Führungsrohrstutzen an
der Filterkonsole 7 schieben lassen.
Ablaßschraube 4 festdrehen
Kraftstoffabsperrhahn öffnen.
Nach Motorstart auf Dichtheit prüfen.
wechseln:
Defekten Filtereinsatz 3 austauschen.
6.2.4 Kraftstoffsystementlüften
mit Kraftstoffvorfilter
entwässern:
Kraftstoffauffangbehälter unter den Kraftstoff-
vorfilter stellen.
Ablaßschraube 4 lösen und ablaufende Flüs-
sigkeitbeobachten,beiÜbergangvonWasser
auf Kraftstoff Ablaßschraube 4 festdrehen.
Nach Motorstart auf Dichtheit prüfen.
entlüften:
Bei Neuinbetriebnahme, nach Wartungs-
arbeiten bzw. leergefahrenem Tank ist ein
Entlüften des Kraftstoffsystems notwendig.
Motorregler in Stoppstellung bringen.
Kraftstoffauffangbehälter unter das Filter-
gehäuse 5 / Druckhalteventil 9 stellen.
Kraftstoffabsperrhahn, Druckhalteventil 9,
Entlüftungsschraube 8 öffnen.
Motor mit Starter durchdrehen (max. 20
Sek.) bis an Entlüftungsschraube 8 und
Druckhalteventil 9 blasenfreier Kraftstoff
austritt.
Entlüftungsschraube 8 (Anziehmoment 15
Nm) und Druckhalteventil 9 festdrehen .
Motorregler in Startstellung bringen und
starten.
Nach Motorstart auf Dichtheit prüfen.
Bei Arbeiten an der Kraftstoff-
anlagekeinoffenesFeuer!Nicht
rauchen!
Altkraftstoff umweltfreundlich

70. 6
© 36 649 0 © 30084 0
6.2.5 Kraftstoffvorfilter,Filterein
satz reinigen / ggf.wechseln
6.2 Kraftstoffsystem Pflege- und Wartungsarbeiten
reinigen/wechseln:
Kraftstoffabsperrhahn schließen.
Kraftstoffauffangbehälter unter den Kraftstoff-
vorfilter stellen.
Ablaßschraube 7+9 lösen und Kraftstoff ab-
lassen.
Filtereinsatzgehäuses 4 mit Dichtung 3 und
Filtereinsatz 3 entgegen Uhrzeigersinn dre-
hen und abnehmen.
DichtflächedesFilterträgersundFiltereinsatz-
gehäuses4undSchlammraum5undFilterein-
satz (ggf.wechseln) voneventuellemSchmutz
reinigen.
Neuen Runddichtringe 2+3+6 einsetzen.
Filtereinsatzgehäuses 4 und Filtereinsatz ein-
schrauben (max. Drehmoment 25 -5
Nm.
Ablaßschraube 7+9 festdrehen
Kraftstoffabsperrhahn öffnen.
System entlüften
Nach Motorstart auf Dichtheit prüfen.
6.2.6 Kraftstoffsystementlüften
mit Kraftstoffvorfilter
entwässern:
Kraftstoffauffangbehälter unter den Kraftstoff-
vorfilter stellen.
Ablaßschraube 9 lösen und ablaufende Flüs-
sigkeitbeobachten,beiÜbergangvonWasser
auf Kraftstoff Ablaßschraube 9 festdrehen.
System entlüften.
Nach Motorstart auf Dichtheit prüfen.
entlüften:
Bei Neuinbetriebnahme, nach Wartungs-
arbeiten bzw. leergefahrenem Tank ist ein
Entlüften des Kraftstoffsystems notwendig.
Motorregler in Stoppstellung bringen.
Kraftstoffauffangbehälter unter das Filter-
gehäuse 9 / Druckhalteventil 9 stellen.
Kraftstoffabsperrhahn, Druckhalteventil 9,
Entlüftungsschraube 10 öffnen.
System entlüftenMotor mit Starter durchdrehen
(max. 20 Sek.) bis an Entlüftungsschraube
10 und Druckhalteventil 9 blasenfreier Kraft-
stoff austritt.
Entlüftungsschraube 10 (Anziehmoment
25-5
Nm) und Druckhalteventil 9 festdrehen.
Motorregler in Startstellung bringen und
starten.
Nach Motorstart auf Dichtheit prüfen.
Bei Arbeiten an der Kraftstoff-
anlagekeinoffenesFeuer!Nicht
rauchen!
Altkraftstoff umweltfreundlich

71. 6
© 36 648 0
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.2 Kraftstoffsystem
6.2.7 Kraftstoffvorfilter,Filterein
satz reinigen /ggf. wechseln
/ entlüften
reinigen:
Kraftstoffabsperrhahn schließen.
Kraftstoffauffangbehälter unter den Kraftstoff-
vorfilter stellen.
Ablaßschraube 5 lösen und Kraftstoff/Was-
ser ablassen.
Filterpatrone2undSchmutzauffangbehälter3
entgegen Uhrzeigersinn herausdrehen und
abnehmen.
Schmutzauffangbehälter 3 entgegen Uhrzei-
gersinn herausdrehen und abnehmen.
Emulsion in den Kraftstoffauffangbehälter
entleeren und Schmutzauffangbehälter 3 rei-
nigen.
Filterpatrone2undSchmutzauffangbehälter3
zusammenschrauben. FilterpatronemitKraft-
stoff benetzen , Dichtflächen 8 leicht mit Öl
benetzen.
Im Uhrzeigersinn montieren.
Kraftstoffabsperrhahn öffnen und System
entlüften.
Nach Motorstart auf Dichtheit prüfen.
wechseln:
Defekte Filterpatrone 2 austauschen.
Dichtfläche 8 des Filterträgers 1 von eventu-
ellem Schmutz reinigen
Neue Filterpatrone 2 mit Kraftstoff benetzen
Dichtflächen 8 leicht mit Öl benetzen.
Filterpatrone 2 und Schmutzauffangbehälter
3 im Uhrzeigersinn montieren.
Kraftstoffabsperrhahn öffnen.
Nach Motorstart auf Dichtheit prüfen und
System entlüften..
entlüften:
Enlüftungsschraube 7 leicht lösen.
PumpesolangebetätigenbisBlasenfreieKraft-
stoff herausfließt.
Entlüftungsschraube festdrehen.
A= Anschlußmöglichkeit für:
elektr. Anschluß für Geber Wasser/Kraft-
stoffpegel im Schmutzauffangbehälter
Arbeiten an der Kraftstoffan-
lagenurbeiabgestelltemMotor.
Kein offenes Feuer! Nicht rau-
chen!
Altkraftstoff umweltfreundlich
entsorgen

72. 6
© 30 084 0© 31 811 1
6.2 Kraftstoffsystem Pflege- und Wartungsarbeiten
6.2.8 Kraftstoffvorfilterreinigen/
rückspülenggf.wechseln
Reinigen (rückspülen) – entwässern:
Motor abstellen oder bei Umschaltfilter auf
den anderen Filter umschalten.
Kraftstoff-Absperrhahn oder -Zufuhr
schließen. (wenn vorhanden)
Entlüftungsschraube 1 auf dem Deckel 2
öffnen
Kraftstoffauffangbehälter unter den Kraft-
stoffvorfilter stellen.
Wasser und Schmutz durch öffnen (ohne
Gewalt leicht eindrücken und drehen) des
Ablaßhahnes 8 aus der Bowle 6 entleeren
und Ablaßhahn 8 wieder schließen
Entlüftungsschraube 1 auf dem Deckel 2
wieder schließen
KraftstoffleitungnachAnleitung,siehe 6.2.3.
entlüften
Wechsel des Filterelementes 5:
Mindestens einmal jährlich oder bei Bedarf
wechseln (Leistungsabfall auch nach
Rückspülung)
Motor abstellen oder bei Umschaltfilter auf-
anderen Filter umschalten
Kraftstoffabsperrhahn oder Zufuhr schlie-
ßen (wenn vorhanden)
Deckelschrauben 3 kreuzweise lösen
Deckel 2 abnehmen
Federkassette 4 herausnehmen
Filtereinsatz 5 am Bügel herausnehmen
Neuen Filtereinsatz 5 einlegen
Federkassette 4 auf das Element legen
Deckeldichtung auf den richtigen Sitz im
Deckel 2 und auf Beschädigungen prüfen
(evtl. auswechseln)
Deckel2mittelsderSchrauben3überKreuz
festziehen (Anzugsmoment 6 Nm)
Deckel 2 auf richtigen Sitz und Dichtigkeit
prüfen
Kraftstoffsystem entlüften, siehe 6.2.3.
Über die Kontakte 7 ist der Anschluß
einer Warnanlage (Lampe/Hupe) vor-
geschrieben. Bei Auslösung der Warnanlage ist
eine sofortige Wartung notwendig
Bei Arbeiten an der Kraftstoffan-
lage kein offenes Feuer!
Nicht rauchen!
Altkraftstoff umweltfreundlich ent-
sorgen!
6.2.9 Kraftstoffsystementlüften
ohneKraftstoffvorfilter
Motorregler in Stopstellung bringen.
Kraftstoffabsperrhahn öffnen.
Druckhalteventil 9 lösen.
Auslaufenden Kraftstoff auffangen und um-
weltfreundlich entsorgen.
Motor mit Starter durchdrehen (max. 20 Sek.)
bis am Druckhalteventil 9 blasenfreier Kraft-
stoff austritt.
Druckhalteventil 9 festdrehen.
Motorregler in Startstellung bringen und star-
ten.
Nach Motorstart auf Dichtheit prüfen.
Bei Arbeiten an der Kraftstoff-
anlagekeinoffenesFeuer!Nicht
rauchen!
Altkraftstoff umweltfreundlich
entsorgen!

73. 6
65
© 30034 1 © 30 901 0
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.2 Kraftstoffsystem
Kraftstoffabsperrhahn schließen.
Ventildeckelhaube abbauen.
Schlauchschellen 6 mit Schlauchschellen-
zange TN 8020 (siehe Kap.9.3) lösen.
Gummischläuche 3 und Schlauchschellen 6
von den Einspritzventilen trennen.
Druckhalteventil 9 lösen.
Schlauchschellen 6,Gummischläuche1, 3,4
und Verbindungsstücke 2 und Ring mit Steck-
/Gewindezapfen 5 abbauen und umweltge-
recht entsorgen.
Neue Leckölleitung anbauen:
Gummischläuche3 (innenmitMontagegleitfett
bestreichen) mit Schlauchschelle 6 auf den
Einspritzventilen bis zum Anschlag der An-
schlußnippeln amEinspritzventilgleichmäßig
schieben und mit SchlauchschellenzangeTN
8020 schließen.
6.2.10 Kraftstoffleckölleitung
wechseln
Druckhalteventil 9 montieren:
NeuesRingstückmitSteck-/Gewindezapfen5
festschrauben
Ventildeckelhaube wieder montieren.
Kraftstoffabsperrhahn öffnen.
Nach Inbetriebnahme auf Dichtheit prüfen.
Bei der Montage darauf achten,
dass der Schlauchschellenver-
schlußzumEinspritzventilzeigtund
die Schlauchschelle nicht in den
Motorraum fällt.

74. 6
© 26252 1
6.3.1 Reinigungsintervalle
Die Verschmutzung des Kühlsystems ist ab-
6.3 Kühlanlage Pflege- und Wartungsarbeiten
hängig von der Einsatzart des Motors.
Die Verschmutzungsgefahr wird erhöht durch
Öl- und Kraftstoffrückstände auf dem Motor.
DaherbeiEinsatzunterhoherStaubbelastung
besonders auf Dichtheit achten.
Verstärkte Verschmutzung tritt auf z. B. bei:
- Baustelleneinsatz durch hohen Staubgehalt
der Luft.
- Ernteeinsatz durch hohen Anteil von z. B.
Spreu und Häcksel im Bereich der Arbeits
maschine.
AufgrundderunterschiedlichenEinsatzbedin-
gungen müssen die Reinigungsintervalle von
Fall zu Fall festgelegt werden. Dabei können
die in der untenstehenden Tabelle angegebe-
nen Reinigungsintervalle als Richtwerte zu-
grunde- gelegt werden.
Prüf- bzw. Reinigungsintervalle
RichtwerteBh Motoreinsatzart
2000 Schiffe, Elektroaggregate in ge-
schlossenenRäumen,Pumpen.
1000 Fahrzeuge auf befestigten
Straßen
500 Traktoren, Gabelstapler, fahr-
bare Elektroaggregate.
250 Fahrzeuge auf Baustellen und
unbefestigten Straßen, Bauma-
schinen, Kompressoren, Unter
tagegeräte.
125 Landmaschinen, Traktoren im
Ernteeinsatz.
6.3.2 Kühlsystemreinigen
Baureihe 1012 / 1013
Schmutzauffangwanne unterhalb des Wär-
metauschers aufstellen (Pos.2).
ObereWartungsklappedesWärmetauschers
entfernen (siehe Bildausschnitt).
Reinigung mit Druckluft
- Wärmetauscher mit Druckluft ausblasen, (zu-
erst aus Pos. 3 dann aus Pos.1). Kühlrippen
des Wärmetauscher dabei nicht beschädi-
gen.
- Gelösten Schmutz mit Wasserstrahl ausspü-
len.
Reinigung mit Kaltreiniger
- Wärmetauscher mit handelsüblichem Kalt-
reiniger einsprühen und ca.10 Min. einwirken
lassen.
- ZuerstausPos.3dannausPos.1mitscharfem
Wasserstrahl sauber spritzen (nicht mit direk-
tem Wasserstrahl gegen empfindliche Motor-
teile spritzen, z.B. Generator, Verkabelung,
elektronische Bauteile, Ventilatorantrieb).
Reinigung mit Dampf -oder mit Heißwasser
- Öl- und fetthaltige Rückstände, mit eine scho-
nendeEinstellungderStrahlstärke,beseitigen.
Wartungsklappe wieder montieren.
Motor warmfahren, damit die Wasserrück-
stände verdampfen.
Baureihe 1012 E / 1013 E
Bei externem Kühlsystem: Reinigung gemäß
Angaben des Kühlanlagen - Herstellers.
Aggregatmotor
Reinigung wie unter Baureihe 1012/1013 be-
schrieben.
Die Richtung des Reinigungsstrahls muß par-
allel zu den Kühlluftlamellen verlaufen.
Abspritzdruck : maximal 100 bar

75. 6
3
2
1 4
© 30082 0 © 26260 3
Ist an die Kühlanlage eine Hei-
zung angeschlossen müssen
beim Einfüllen alle Heizungs-
ventile geöffnet sein.
Je nach Wasserinhalt und Ein-
baulage der Heizung ist es zur
Entlüftung der Heizungsanlage eventuell er-
forderlich, den letzten Punkt mehrmals zu
wiederholen.
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.3 Kühlanlage
6.3.3 Kühlsystementleeren
1012/1013
Auffangschale unter Verschlußschraube 3
aufstellen.
Verschlußkappe 1 abschrauben.
Verschlußschraube 3 ganz herausschrauben.
Kühlflüssigkeit ablassen.
Restliche Kühlflüssigkeit am Motorölkühler
(Kühlmittelkanal) ablassen.
Verschlußschraube 3 bis zur ersten Rille und
Verschlußschraube am Ölkühler hinein-
schrauben (Pfeil).
Kühlsystem füllen / entlüften: siehe Kapitel 6.3.4
Achtung beim Ablassen von
heißer Kühlflüssigkeit:
Verbrühungsgefahr! Kühl-
flüssigkeit beim Ablassen auf-
fangen.
Vorschriftsmäßig entsorgen!
6.3.4 Kühlsystemfüllen/entlüften
1012/1013
Verschlußkappe 1 abschrauben.
Verschlußschraube 2 lösen.
Entlüftungsschraube 4 herausdrehen.
Verschlußschraube 3 (10 mm) bis zur ersten
Rille herausschrauben.
Kühlflüssigkeiteinfüllenbiszurmax.Markierungoder
Befüllungsbegrenzung(HeizventilderAnlagemuß,
fallsvorhandengeöffnetsein).
Verschlußschraube 2 festdrehen (Anzugs-
moment18Nm).
Entlüftungsschraube 4 festdrehen (Anzugs-
moment40Nm).
Verschlußschraube 3 festdrehen.
Verschlußkappe 1 verschliessen.
MotorstartenundwarmfahrenbisThermostatöffnet.
Motor abstellen.
Kühlmittelstand bei kaltem Motor überprüfen
(siehe Kap. 3.3.3) und ggf. nachfüllen

76. 6
0297¹4987¹¹1
BFM¹1012E
BFM¹1013E
6.3.6 Kühlsystemfüllen/entlüften
1012E/1013E
Standard Motor
Kühlerverschlußdeckel Pos.1 öffnen.
Entlüftungsschraube Pos. 2 lösen.
Kühlflüssigkeit einfüllen bis zur max. Markierung
oder Befüllungsbegrenzung (Heizventil der An-
lage muß, falls vorhanden geöffnet sein).
Entlüftungsschraube Pos. 2 + Verschluß-
schraube Pos. 3 festdrehen.
Kühlerverschlußdeckel Pos.1 verschliessen
MotorstartenundwarmfahrenbisThermostatöffnet.
Motorabstellen.
Kühlmittelstand bei kaltem Motor überprü-
fen und ggf. nachfüllen.
Kühlerverschlußdeckel Pos.1 schliessen.
entlüften
Die Entlüftung der Kühlanlagen, die unter Berücksichtigung
unsererEinbaurichtliniengebautsind,erfolgtnachdemBefül-
lenselbsttätig
029749851
BFM 1013E
1013E
KurzerMotor
BeiexternemKühlsystemgemäßAngabendes Kühlanlagen
-Herstellers.
Entlüftungsschraube Pos. 2 + Verschlußschrau-
be Pos. 3 lösen.
Kühlflüssigkeit einfüllen bis zur max. Markierung
oder Befüllungsbegrenzung (Heizventil der Anla-
ge muß, falls vorhanden geöffnet sein).
Entlüftungsschraube Pos. 2 + Verschlußschrau-
be Pos. 3 festdrehen.
Kühlerverschlußdeckel Pos.1 verschliessen.
Motor starten und warmfahren bis Thermostat öffnet.
Motor abstellen.
Kühlmittelstand bei kaltem Motor überprüfen
und ggf. nachfüllen.
Kühlerverschlußdeckel Pos.1 verschliessen.
entlüften
Die Entlüftung der Kühlanlagen, die unter Berücksichtigung
unsererEinbaurichtliniengebautsind,erfolgtnachdemBefül-
lenselbsttätig
BeiexternemKühlsystemgemäßAngabendes Kühlanlagen-
Herstellers.
Achtung beim Ablassen von
heißer Kühlflüssigkeit: Verbrü-
hungsgefahr! Kühlflüssigkeit
beim Ablassen auffangen.
Vorschriftsmäßig entsorgen!
© 26341 0
6.3 Kühlanlage Pflege- und Wartungsarbeiten
6.3.5 Kühlsystementleeren
1012E/1013E
Auffangschale unter Verschlußschraube 1
aufstellen.
Verschlußschraube1amKurbelgehäuse ent-
fernen.
Kühlflüssigkeit ablassen.
Verschlußschraube 1 wieder festziehen.
Wenn Verschlußschraube 1 nicht Zugänglich
ist, kann die Entleerung am Motorölkühler
(Kühmittelkanal) vorgenommen werden.
Kühlsystem füllen / entlüften:
siehe Kapitel 6.3.6

77. 6
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.3 Kühlanlage
1
2
1
2
1
2
Aggregatmotor(6Zylinder)
© 30277 0© 30277 0© 30299 0
6.3.7 Kühlsystementleeren
Aggregatmotor(4Zylinder)
Verschlußdeckel 1 des Ausgleichsbehälters
öffnen.
Auffangschale unter Rändelschraube 2 auf-
stellen.
Rändelschraube 2 entgegen Uhrzeigersinn
herausdrehen bis Kühlflüssigkeit austritt .
Kühlflüssigkeit ablassen.
Bei starker Verschmutzung Kühler mit klarem
Wasser durchspülen.
Rändelschraube 2 festdrehen.
Kühlsystem füllen / entlüften:
siehe Kapitel 6.3.8
Verschlußdeckel 1 des Ausgleichsbehälters
öffnen.
Auffangschale unter Verschlußschraube 2
aufstellen.
Verschlußschraube 2 herausziehen.
Kühlflüssigkeit ablassen.
Bei starker Verschmutzung Kühler mit klarem
Wasser durchspülen.
Verschlußschraube 2 festdrehen.
Kühlsystem füllen / entlüften:
siehe Kapitel 6.3.8
Achtung beim Ablassen von hei-
ßer Kühlflüssigkeit:
Verbrühungsgefahr! Kühlflüs-
sigkeit beim Ablassen auffan-
gen. Vorschriftsmäßig entsor-
gen!
6.3.8 Kühlsystemfüllen/entlüften
Aggregatmotor
Verschlußdeckel1desAusgleichsbehältersöffnen.
Kühlflüssigkeit langsam bis zur max. Markie-
rung oder Befüllungsbegrenzung einfüllen.
Verschlußdeckel schließen.
MotorstartenundwarmfahrenbisThermostatöffnet,
spürbare Erwärmung der oberen Kühlmittelleitung.
MotorkurzaufNenndrehzahl(festeingestellt)bringen,
hierbeiwerdendieLuftblasenherausgespült.
Motor abstellen und abkühlen lassen.
Verschlußdeckel 1 öffnen, Kühlmittel bis zur max.
Markierung oder Befüllungsbegrenzung nachfüllen
und Verschlußdeckel 1 schließen.
Nach erstmaligem Motorlauf Kühlmittelstand
bei kaltem Motor überprüfen.
Ist an die Kühlanlage eine Heizung angeschlos-
sen müssen beim Einfüllen alle Heizungs-
ventile geöffnet sein. Je nach Kühlmittelinhalt
und Einbaulage der Heizung ist es eventuell erforderlich
den Vorgang mehrmals zu wiederholen.

78. 6
1
© 30191 0
6.3 Kühlanlage Pflege- und Wartungsarbeiten
6.3.9 Ladeluftkühler entleeren
DieAblaßschraube1amEndkastendesLade-
luftkühlers lösen.
Eventuell vorhandene Ölrückstände ablas-
sen.
Ablaßschraube 1 schließen.

79. 6
© 25 885 1
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.4 Verbrennungsluftfilter
6.4.1 Reinigungsintervalle
Die Verschmutzung des Verbrennungs-
luftfilters ist abhängig vom Staubgehalt der
Luft und von der gewählten Filtergröße.
Bei zu erwartendem hohen Staubanfall
kann dem Verbrennungsluftfilter ein Zy-
klonabscheider vorgeschaltet sein.
DieReinigungsintervallekönnensomitnicht
allgemein,sondernmüssenvonFallzuFall
festgelegt werden.
Bei Verwendung von Trockenluftfiltern
sollte die Reinigung nur nach Wartungsan-
zeiger bzw. Wartungsschalter erfolgen.
Die Filterwartung ist erforderlich wenn bei
:
- Wartungsanzeiger
das rote Servicefeld 1 bei
Motorstillstand voll sichtbar ist.
- Wartungsschalter
beilaufendemMotordasgelbeKontrollicht
aufleuchtet.
Nach Beendigung der Wartungsarbeiten
Rückstellknopf des Wartungsanzeigers
drücken. Der Wartungsanzeiger ist wie-
der betriebsbereit.

80. 6
© 25 886 0 © 25887 1
6.4 Verbrennungsluftfilter Pflege- und Wartungsarbeiten
6.4.2 Zyklon-Vorabscheider
entleeren
Flügelmutter 1 lösen und Gehäusedeckel 2
abheben.
Staubbehälter3vomZyklon-Unterteil4abneh-
menundentleeren.Zyklon-UnterteilvonLaub,
Stroh und dgl. säubern.
Staubbehälter 3 auf Unterteil 4 setzen und
Gehäusedeckel 2 mit Flügelmutter 1 festzie-
hen.
Staubbehälter niemals mit Öl füllen, beschä-
digten Behälter ersetzen!
6.4.3 Ölbadluftfilter reinigen
Motor abstellen und ca. 10 Min. warten bis Öl
aus Filtergehäuse 1 abgelaufen ist.
Schnellverschlüsse 2 lösen und Öltopf 3 mit
Filtereinsatz 4 abnehmen, eventuell Filterein-
satzanderTrennstellemitHilfeeinesSchrau-
ben-drehers lösen. Gummidichtung 5 nicht
beschädigen!
Verschmutzes Öl und Schlamm entfernen,
Öltopf reinigen.
Filtereinsatz 4 in Dieselkraftstoff reinigen und
gründlich abtropfen lassen.
Filtergehäuse 1 bei starker Verschmutzung
reinigen.
Gummidichtungen 5 und 6 sichtprüfen und
gegebenenfalls erneuern.
ÖltopfmitMotorölbiszurÖlstandsmarkierung
(Pfeil) auffüllen (Viskosität siehe 4.1.2).
Öltopf mit Filtereinsatz an das Filtergehäuse
ansetzen und Verschlüsse schließen.
FilterniemalsinBenzinreinigen!
Altöl vorschriftsmäßig entsorgen!

81. 6
© 25 888 1 © 25889 0
6.4.4 Trockenluftfilter
Staubaustrageventil Filterpatrone
Nach 5 Filterwartungen, spätestens nach 2
Jahren, Sicherheitspatrone 4 erneuern (nie-
malsreinigen!).
Hierzu:
- Sechskantmutter 5 lösen und Patrone 4
herausziehen.
- Neue Patrone einsetzen, Sechskantmutter
wieder montieren und anziehen.
Filterpatrone 3 einsetzen, Haube 2 ver-
schliessen und Spannbügel 1 befestigen.
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.4 Verbrennungsluftfilter
Staubaustrageventil 1 durch Zusammen-
drücken des Austrageschlitzes in Pfeilrich-
tung entleeren.
Von Zeit zu Zeit denAustrageschlitz säubern.
EventuelleStaubverbackungendurchZusam-
mendrückendesoberenVentilbereichsentfer-
nen.
Spannbügel 1 aufklappen.
Filterhaube 2 abnehmen und Filterpatrone 3
herausziehen.
Filterpatrone reinigen, spätestens nach einem
Jahr erneuern.
Filterpatrone 3 reinigen.
-MittrockenerDruckluft(max.5bar)voninnen
nach außen ausblasen, oder
- Ausklopfen (nur im Notfall). Patrone dabei
nicht beschädigen, oder
- Auswaschen nach Herstellervorschrift.
Filterpatrone auf Beschädigung des Filterpa-
piers (Durchleuchten) und der Dichtungen
prüfen. Gegebenenfalls austauschen.
Filterpatrone keinesfalls mit Ben-
zin oder heißen Flüssigkeiten rei-
nigen!

82. 6
© 26 255 0 © 26 315 0 © 26 261 1
6.5.1 Keilriemen prüfen
1012 1013
6.5 Riementriebe Pflege- und Wartungsarbeiten
Sichtprüfung des Keilriemens am gesamten
Umfang auf Beschädigung.
Beschädigte Keilriemen erneuern.
BeineuenKeilriemenRiemenspannungnach
15 Min. Laufzeit kontrollieren.
Zur Kontrolle der Keilriemenspannung Keil-
riemen - Spannungsmeßgerät (siehe 9.3) an-
wenden.
- Anzeigearm 1 im Meßgerät versenken.
- Führung 3 zwischen zwei Riemenscheiben
aufdemKeilriemen2auflegen,dabeisollder
Anschlag seitlich anliegen.
- Drucktaste 4 im rechten Winkel zum Keilrie
men 2 gleichmäßig, bis Feder hörbar oder
fühlbar ausrastet, drücken.
-Meßgerätvorsichtigtanheben,ohneStellung
des Anzeigearms 1 zu verändern.
-MeßwertamSchnittpunkt(Pfeil),Skala5und
Anzeigearm 1 ablesen.Einstellwerte siehe
9.1.
-Ggf.nachspannenundMessungwiederholen.
Keilriemen nur bei Motorstillstand
prüfen/ spannen/ wechseln.Ggf.
Keilriemenschutz wieder montie-
ren.

83. 6
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.5 Riementriebe
1
4
3
2
5
A
B
1
4
3
2
5
A
B
© 26 449 0 © 26 449 0 © 26450 0
6.5.2 Keilriemen spannen 1012
Gebläse / Generator
Schrauben 1, 2 und 3 lösen.
Generator 5 in Pfeilrichtung A drücken bis
korrekte Keilriemenspannung erreicht ist.
Schrauben 1, 2 und 3 wieder anziehen.
6.5.3 Keilriemen wechseln 1012
Gebläse / Generator
Schrauben 1, 2 und 3 lösen.
Generator 5 in Pfeilrichtung B drücken.
KeilriemenabnehmenundneuenRiemenauf-
legen.
Keilriemen spannen, gemäß 6.5.3.
Schraube 1, 2 und 3 wieder anziehen.
6.5.4 Keilriemen spannen 1012
Kühlflüssigkeits-/
Kraftstoffpumpe
Schrauben 1 und 2 lösen.
Kraftstoffpumpe 3 in Pfeilrichtung (A) drücken
bis korrekte Keilriemenspannung erreicht ist.
Schrauben 1 und 2 wieder anziehen.
Keilriemen nur bei Motorstill-
stand prüfen/ spannen/ wech-
seln. Ggf. Keilriemenschutz
wieder montieren.
1
A
B
3
2

84. 6
© 26 254 0 © 26 267 126 450 0
6.5 Riementriebe Pflege- und Wartungsarbeiten
6.5.5 Keilriemen wechseln 1012
Kühlflüssigkeits-/
Kraftstoffpumpe
6.5.7 Keilriemen wechseln 1012 E
Kühlflüssigkeits-/
Kraftstoffpumpe
Gebläsekeilriemenwieunter6.5.3abnehmen.
Schrauben 1 und 2 lösen.
Kraftstoffpumpe3inPfeilrichtung(B)drücken.
KeilriemenabziehenundneuenRiemenaufle-
gen.
Kraftstoffpumpe in Pfeilrichtung (A) drücken
bis korrekte Keilriemenspannung erreicht ist.
Schrauben 1 und 2 wieder anziehen.
Gebläsekeilriemen auflegen und wie unter
6.5.2 nachspannen.
6.5.6 Keilriemen spannen 1012 E
Kühlflüssigkeits-/
Kraftstoffpumpe
Schrauben 1 und 2 lösen.
Kraftstoffpumpe 3 in Pfeilrichtung drücken bis
korrekte Keilriemenspannung erreicht ist.
Schrauben 1 und 2 wieder anziehen.
Schrauben 1 und 2 lösen.
Kraftstoffpumpe 3 in Pfeilrichtung drücken.
KeilriemenabziehenundneuenRiemenaufle-
gen.
Kraftstoffpumpe entgegen der Pfeilrichtung
drücken bis korrekte Keilriemenspannung er-
reicht ist.
Schrauben 1 und 2 wieder anziehen.
Keilriemen nur bei Motorstill-
stand prüfen/ spannen/ wech-
seln. Ggf. Keilriemenschutz
wieder montieren.
1
A
B
3
2

85. 6
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.5 Riementriebe
© 26 250 0 © 26 251 0
6.5.8 Keilriemen spannen 1012 E
Generator
6.5.9 Keilriemen wechseln 1012 E
Generator
Schrauben 1, 2 und 4 lösen.
Generator 5 in Pfeilrichtung durch Drehen der
Schraube 3 verstellen bis korrekte
Keilriemenspannung erreicht ist.
Schrauben 1, 2 und 4 wieder anziehen.
Keilriemen nur bei Motorstillstand prüfen/
Kraftstoffpumpenkeilriemenlösen,siehe6.5.7.
Schrauben 1, 2 und 4 lösen.
Schraube 3 verstellen bis Keilriemen abge-
nommen werden kann.
Neuen Riemen auflegen.
Schraube3verstellen biskorrekteKeilriemen-
spannung erreicht ist.
Schrauben 1, 2 und 4 wieder anziehen.
Kraftstoffpumpenkeilriemen spannen, siehe
6.5.6.
spannen/ wechseln.Ggf.
Keilriemenschutz wieder mon-
tieren.

86. 6
© 26 345 0 © 26 450 0 © 26 450 0
6.5 Riementriebe Pflege- und Wartungsarbeiten
6.5.10 Keilriemen
spannen / wechseln 1013
Gebläse
Schrauben 1 und 2 lösen.
- Zum Spannen Vierkantsteckschlüssel in
Vier- kant einstecken und in Pfeilrichtung
ziehen bis korrekteKeilriemenspann-
nung erreicht ist.
- Zum Wechseln Vierkantsteckschlüssel in
Vierkant einstecken und entgegen Pfeil-
richtung lösen. Neuen Keilriemen korrekt
span- nen, wie oben beschrieben.
Schrauben 1 und 2 festziehen.
6.5.11 Keilriemen spannen 1013
Kühlflüssigkeits-/
Kraftstoffpumpe
6.5.12 Keilriemen wechseln 1013
Kühlflüssigkeits-/
Kraftstoffpumpe
Schrauben 1 und 2 lösen.
Kraftstoffpumpe3 inPfeilrichtung(A)drücken
bis korrekte Keilriemenspannung erreicht ist.
Schrauben 1 und 2 wieder anziehen.
Keilriemen nur bei Motorstill-
stand prüfen/ spannen/ wech-
seln. Ggf. Keilriemenschutz
wieder montieren.
Gebläse-/Generatorkeilriemenwieunter6.5.10
und 6.5.13 abnehmen.
Schrauben 1 und 2 lösen.
Kraftstoffpumpe 3 in Pfeilrichtung (B) drücken
.
KeilriemenabziehenundneuenRiemenaufle-
gen.
Kraftstoffpumpe in Pfeilrichtung (A) drücken
bis korrekte Keilriemenspannung erreicht ist.
Schrauben 1 und 2 wieder anziehen.
Gebläse-/Generatorkeilriemen auflegen und
wie unter 6.5.10 und 6.5.13 nachspannen.
1
A
B
3
2
1
A
B
3
2

87. 6
1
4
3
2
5
A
B
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.5 Riementriebe
© 26 380 0© 26449 0 © 26383 0
6.5.13 Keilriemen
spannen / wechseln 1013
Generator
6.5.14 Keilriemen spannen 1013 E
Kühlflüssigkeits-/
Kraftstoffpumpe
6.5.15 Keilriemen wechseln 1013 E
Kühlflüssigkeits-/
Kraftstoffpumpe
spannen
Schrauben 1, 2 und 3 lösen.
Generator 5 in Pfeilrichtung(A) drücken bis
korrekte Keilriemenspannung erreicht ist.
wechseln
Schrauben 1 und 2 lösen.
Generator 5 in Pfeilrichtung (B) drücken bis
Keilriemen frei ist.
KeilriemenabziehenundneuenRiemenaufle-
gen und spannen (siehe oben).
Schrauben 1, 2 und 3 wieder anziehen.
Schrauben 1 und 2 lösen.
Kraftstoffpumpe 3 in Pfeilrichtung drücken bis
korrekte Keilriemenspannung erreicht ist.
Schrauben 1 und 2 wieder anziehen.
Schrauben 1 und 2 lösen.
Kraftstoffpumpe 3 in Pfeilrichtung drücken.
KeilriemenabziehenundneuenRiemenaufle-
gen.
Kraftstoffpumpe 3 entgegen der Pfeilrichtung
drücken bis korrekte Keilriemenspannung er-
reicht ist.
Schrauben 1 und 2 wieder anziehen.
Keilriemen nur bei Motorstill-
stand prüfen/ spannen/ wech-
seln. Ggf. Keilriemenschutz
wieder montieren.

88. 6
© 24 598 1 © 24 599 1
6.5 Riementriebe Pflege- und Wartungsarbeiten
6.5.16 Keilriemen
spannen bzw. wechseln
Luftpresser
Zum Nachspannen eine oder ggf. mehrere
Zwischenscheiben 3 innen entnehmen. Die
ent-nommenenScheibenaußenaufdieabge-
nommene Riemenscheibenhälfte 2 legen.
Schrauben 1 wieder festziehen. Während
des Festziehens Motor gleichzeitig durchdre-
hen, um Einquetschen des Keilriemens zu
vermeiden.
Sechskantschrauben 1 abschrauben.
Äußere Riemenscheibenhälfte 2 abnehmen.
Ggf. Keilriemen wechseln.
Keilriemen nur bei Motorstill-
stand prüfen/ spannen/ wech-
seln. Ggf. Keilriemenschutz
wieder montieren.

89. 6
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.6 Einstellarbeiten
19691 2 26262 1
6.6.1 Ventilspiel prüfen,
ggf. einstellen
Entlüftungsventil lösenundzurSeiteschwen-
ken.
Zylinderkopfhaube abbauen.
Kurbelwellenstellung gemäß Einstellschema,
siehe 6.6.1.1.
Vor Ventilspieleinstellung Motor mindestens
30 Min. abkühlen lassen: Öltemperatur unter-
halb 80 °C.
Ventilspiel 1 zwischen Kipphebeldaumen 2
undVentil3mitFühllehre6kontrollieren(Lehre
muß sich mit geringem Widerstand einschie-
ben lassen).
Zulässiges Ventilspiel siehe 9.1.
Ggf. Ventilspiel einstellen, hierzu:
- Gegenmutter 4 lösen.
- Mit Schraubendreher 7 Einstellschraube
5 so regulieren, daß nach dem Festdrehen
der Gegenmutter 4 korrektes Ventilspiel 1
erreicht ist.
Prüf- bzw. Einstellarbeiten an jedem Zylinder
durchführen.
Zylinderkopfhaube (falls erforderlich, mit neu-
er Dichtung) wieder montieren .
Enlüftungsventil in Position schwenken und
befestigen.

90. 6
© 26 263 2
6.6 Einstellarbeiten Pflege- und Wartungsarbeiten
6.6.1.1 Ventilspieleinstellschema
Kurbelwellenstellung 1:
Kurbelwelle drehen bis am Zylinder 1 beide
Ventileüberschneiden(Auslaßventilnochnicht
geschlossen, Einlaßventil beginnt zu öffnen).
Ventilspieleinstellung entsprechend dem Ein-
stellschema, schwarze Kennzeichnung,
durchführen. Zur Kontrolle der ausgeführten
Einstellungjeweiligenkipphebelmitkreidemar-
kieren.
Kurbelwellenstellung 2:
Kurbelwelle eine Umdrehung (360°) weiter-
drehen.
Ventilspieleinstellung entsprechend dem Ein-
stellschema, schwarze Kennzeichnung,
durchführen.

91. 6
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.7 Anbauteile
© 25 895 0 © 24 232 3 © 25 896 0
6.7.1 Batterie
6.7.1.1 Batterie und
Kabelanschlüsse prüfen
Batterie sauber und trocken halten.
Verschmutzte Anschlußklemmen lösen.
Batteriepole (+ und -) und Klemmen reinigen
und mit einem säurefreien und säurebestän-
digen Fett einfetten.
Beim Zusammenbau auf guten Kontakt der
Klemmanschlüsse achten. Klemmschrauben
handfest anziehen.
6.7.1.2 Säurestand prüfen
Verschlußkappen 1 entfernen.
Bei Vorhandensein von Kontrolleinsätzen 2:
Flüssigkeitsstand soll bis zu deren Boden
reichen.
Ohne Kontrolleinsätze :
Flüssigkeitsstandsoll10-15mmüberPlatten-
oberkante reichen.
Ggf. destilliertes Wasser nachfüllen.
Verschlußkappen wieder einschrauben.
6.7.1.3 Säuredichte prüfen
Säuredichte der einzelnen Zellen mit einem
handelsüblichen Säureprüfgerät messen.
DieMeßwerte(siehenebenstehendeTabelle)
geben Aufschluß über den Ladezustand der
Batterie.Die Säuretemperatur soll beim Mes-
sen möglichst 20 °C betragen.
Säuredichte

92. 6
Tropen
1,23
1,12
1,08
Normal
32
24
16
Tropen
27
16
11
in [kg/ l] in [°Bé (Baumégrad)*] Ladezustand
Normal
1,28
1,20
1,12
gut geladen
halb geladen, nachladen
entladen, sofort aufladen
6.7 Anbauteile Pflege- und Wartungsarbeiten
* Die Angabe der Säuredichte in °Bé
(Baumégrad) ist veraltet und kaum mehr ge-
bräuchlich
Die von der Batterie abgegebe-
nen Gase sind explosiv! Funken-
bildung und offenes Feuer in der
Nähe der Batterie vermeiden!
Säure nicht auf Haut oder Klei-
dungkommenlassen!
Schutzbrille tragen!
Keine Werkzeuge auf die Batterie legen!

93. 6
© 26264 0 © 26 265 0
Pflege- und Wartungsarbeiten 6.7 Anbauteile
6.7.2 Drehstromgenerator 6.7.3 Transportaufhängung
Verwenden Sie für den Motortransport nur
dierichtige Aufhängevorrichtung.
Nur korrekte Aufhängevorrich-
tung verwenden!
Hinweise zur Drehstromanlage:
Bei laufendem Motor die Verbindung zwi-
schen Batterie, Generator und Regler nicht
unterbrechen.
MußallerdingseinMotorohneBatteriegestar-
tet und betrieben werden, ist die Verbindung
Regler/Generator vor dem Start zu trennen.
Batterieanschlüsse nicht vertauschen.
Defekte Ladestrom-Kontrollampe unverzüg-
lich ersetzen.
BeiMotorreinigung:NichtmitdirektemWasser-
/Dampfstrahl gegen Generator spritzen!
Motor warmfahren, damit die Wasser-
rückstände verdampfen.
Das Spannungsprüfen durch Tupfen gegen
Masse muß bei Drehstromanlagen unbedingt
unterbleiben.
Bei elektr. Schweißarbeiten ist die Masse-
klemme des Schweißgerätes direkt an das zu
schweißende Teil anzuklemmen.

94. 7
Störungen, Ursachen und Abhilfen
7.1 Störungstabelle

95. 7
Störungen, Ursachen und Abhilfen
● Störungen sind häufig darauf zurückzuführen,
daß der Motor nicht richtig bedient oder gar
gewartet wurde.
● Prüfen Sie bei jeder Störung, ob alle Betriebs-
und Wartungsvorschriften beachtet wurden.
● Eine entsprechende Störungstabelle finden Sie
auf der gegenüberliegenden Seite.
● Können Sie die Ursache einer Störung nicht
erkennen oder eine Störung nicht selbst be-
seitigen, dann wenden Sie sich an Ihren
DEUTZ SERVICE.
VordemStartensicherstellen,daßsichniemandim
Gefahrenbereich des Motors/der Arbeitsmaschine
befindet.
Bei Reparaturen :
Achtung: Bei demontiertem Dreh-
zahlregler darf der Motor auf kei-
nen Fall gestartet werden:
Batterieverbindungen trennen!
!

96. 7
Nicht ausgekuppelt (wenn möglich)
Startgrenztemperatur unterschritten
Motorabstellhebel noch in Stop-Stellung (Abstellmagnet defekt)
Ölstand zu niedrig
Ölstand zu hoch
Zu große Schräglage des Motors
Fahrhebel auf halben Stellweg einstellen
Luftfilter verschmutzt / Abgasturbolader defekt
Luftfilter-Wartungsschalter / -anzeiger defekt
LDA* defekt (Verbindungsleitung undicht)
Ladeluftleitung undicht
Kühlwasserpumpe defekt
Ladeluftkühler verschmutzt
Kühlflüssigkeitswärmetauscher verschmutzt
Kühlgebläse defekt, Keilriemen gerissen oder lose
(Kraftstoffpumpe im Riementrieb)
Kühlluftaufheizung / Wärmekurzschluß
Batterie defekt oder nicht geladen
P
P
P
A
S
P / E
P / E
P / W
P
P
P / W
P / R
P / R
P / R
P / W
P
P
Bedienung
Verbrennungsluft
Kühlsystem
Elektrik
● ● ● ● ●
Abschnitt
●
● ●
● ●
● ●
● ● ● ●
● ● ●
●
● ● ●
● ● ●
● ●
● ● ●
●
● ●
●
● ●
●
Motor springt nicht oder schlecht an Prüfen P
Motor springt an, läuft jedoch unregelmäßig oder setzt aus Einstellen E
Motor wird zu heiß. Temperaturwarnanlage spricht an Wechseln W
Motor hat Leistungsmangel Reinigen R
Motor arbeitet nicht auf allen Zylindern Auffüllen A
Motor hat keinen oder zu niedrigen Öldruck Senken S
Motor hat zu hohen Ölverbrauch
Motor qualmt - blau
- weiß
- schwarz
Ursache
Störungen Maßnahme
*LDA = ladedruckabhängiger Vollastanschlag Tabelle 1 von 2
7.1 Störungstabelle Störungen, Ursachen und Abhilfen

97. 7
Tabelle 2 von 2
Kabelverbindungen Starter, Stromkreis lose oder oxidiert
Starter defekt oder Ritzel spurt nicht ein
Ventilspiel falsch
Einspritzleitung undicht
Entlüftungsleitung verstopft (Kühlflüssigkeits-Wärmetauscher)
Glühstiftkerzen defekt
Einspritzventil defekt
Luft im Kraftstoffsystem
Kraftstoffilter / Kraftstoffvorreiniger verschmutzt
Ölfilter defekt
Falsche SAE-Klasse bzw. Qualität des Motorschmieröls
Kraftstoffqualität entspricht nicht Betriebsanleitung
Kühlwassermangel
P
P
E
P
P / R
P
P / W
P / W
P / R / W
W
W
P / W
P / A
Elektrik
Motor
Betriebsmittel
Störungen Maßnahme
Motor springt nicht oder schlecht an Prüfen P
Motor springt an, läuft jedoch unregelmäßig oder setzt aus Einstellen E
Motor wird zu heiß. Temperaturwarnanlage spricht an Wechseln W
Motor hat Leistungsmangel Reinigen R
Motor arbeitet nicht auf allen Zylindern Auffüllen A
Motor hat keinen oder zu niedrigen Öldruck Senken S
Motor hat zu hohen Ölverbrauch
Motor qualmt - blau
- weiß
- schwarz
Ursache Abschnitt
●
●
● ● ● ● ●
● ● ● ●
●
● ●
● ● ● ● ● ● ●
● ● ● ●
● ● ● ●
●
● ● ●
● ● ● ●
●
Störungen, Ursachen und Abhilfen 7.1 Störungstabelle

98. 8
8.1 Konservierung
Motorkonservierung

99. 8 8.1 Konservierung
SollderMotorfürlängereZeitstillgelegtwerden,so
ist eine Konservierung gegen Rostbildung erfor-
derlich. Die hier beschriebenen Maßnahmen gelten
für einen Stillegunszeitraum bis ca. 6 Monaten. Vor
Wiederinbetriebnahme des Motors ist eine Entkon-
servierung durchzuführen.
● Korrosionsschutzöle nach Spezifikation:
- MIL-L 21260B
- TL 9150-037/2
- Nato Code C 640 / 642
● Empfohlenes Reinigungsmittel zur Entkonservie-
rung:
- Petroleumbenzin (Gefahrenklasse A3)
Motor konservieren:
● Motor (evtl.mit Kaltreiniger) reinigen.
Kühlerreinigung siehe 6.3.2.
● Motor warmfahren und abstellen.
● Motoröl ablassen, siehe 6.1.2 und Korrosions-
schutzöl auffüllen.
● Kühlflüssigkeit ablassen siehe 6.3.3 / 6.3.5.
● Korrosionsschutzmittel auffüllen, siehe 4.3.3.
● Ggf.Ölbadluftfilter reinigen, siehe 6.4.3 und
Korrosionsschutzöl auffüllen.
● Kraftstoff aus Behälter ablassen.
● Kraftstoffgemisch aus 90% Dieselkraftstoff und
10%KorrosionsschutzölherstellenundTankauf-
füllen.
● Motor ca.10 Minuten laufen lassen.
● Motor abstellen.
● Motor mehrmals von Hand durchdrehen.
Beim Durchdrehen mit Starter Abstellhebel in
Stop - Stellung stellen.
● Keilriemen1 demontieren und verpackt lagern.
● Rillen der Keilriemenscheiben 2 mit Korrosions-
schutzmittel einsprühen.
● Ansaugöffnungen 3 und Abgasöffnungen 4 ver-
schließen.
● Kühlflüssigkeitseinfüllstutzen 5 leicht konservie-
ren und wieder aufsetzen.
● Korrosionsschutzmittel ablassen, siehe 6.3.3/
6.3.5
Motor entkonservieren:
● KorrosionsschutzmittelvondenRillenderKeilrie-
menscheiben 2 entfernen.
● Keilriemen 1 montieren. Ggf.nach kurzer Be-
triebszeit nachspannen, siehe 6.5.
● Verschlüsse der Ansaugöffnung 3 und Abgasöff-
nung 4 entfernen.
● Kühlflüssigkeit auffüllen, siehe 6.3.4 / 6.3.5
● Motor in Betrieb nehmen.
Motorkonservierung 8.1 Konservierung
26 268 1

100. 9
9.1 Motor- und Einstelldaten
9.2 Schraubenanzugsmomente
9.3 Werkzeuge
Technische Daten

101. 9
Technische Daten 9.1 Motor- und Einstelldaten
Bauart BF4M 1012 —————— BF4M 1012 C ———— BF6M 1012 —— BF6M 1012 C ——
BF4M 1012 E ————— BF4M 1012 EC ———— BF6M 1012 E —— BF6M 1012 EC ——
Zylinderzahl ————— 4 ——————— 4 ————————— 6 ——————— 6 ————
Zyl.Anordnung ————————————————— stehend in Reihe ————————————————
Bohrung [mm] ——————————————————— 94 ——————————————————
Hub [mm] ——————————————————— 115 ——————————————————
Gesamthubraum [cm3
] ————— 3192 —————— 3192 ——————— 4788 —————— 4788 ————
Verdichtungsverhältnis [ε]. ——————————————————— 17,5 ——————————————————
Arbeitsweise / Brennverfahren —————— Viertaktdiesel mit Aufladung und Direkteinspritzung —————————
Ladeluftkühlung ————— ohne —————— mit———————— ohne —————— mit ————
Drehrichtung ————————————————— linksdrehend ————————————————
Gewicht 1012/ C inclusiv. Kühlsystem [ca.kg] ——————————————— Rückfrage Stammhaus ——————————————
Gewicht 1012 E/ EC ohne Kühlsystem
nach DIN 70020-A [ca.kg] ————— 330 —————— 332 ——————— 435 —————— 437 ————
Motorleistung [kW] ————————————————————1)
. ——————————————————
Drehzahl [1/min] ————————————————————1)
. ——————————————————
Ventilspiel bei kaltem Motor [mm] ——————————————— Einlaß 0,3 + 0,1
/ Auslaß 0,5 + 0,1
. ————————————
Öffnungsdruck des Einspritzventiles [bar] —————————————————— 250/275 —————————————————
Förderbeginn [°KW v.OT] ————————————————————1)
. ——————————————————
Zündfolge des Motors ———— 1-3-4-2 ————— 1-3-4-2 —————— 1-5-3-6-2-4 ——— 1-5-3-6-2-4 ——
Keilriemenspannung : ——————————————— Vorspannen / Nachspannen 2)
. ————————————
Generator - Gebläse [N] ————————————————— 450 / 300 ± 50
. ————————————————
Kraftstoffpumpe - Kühlflüssigkeitspumpe [N] ————————————————— 450 / 300 ± 50
. ————————————————
Kompressor [N] ————————————————— 550 / 450 ± 50
. ————————————————
1)
Motorleistung, Drehzahl, Förderbeginn sind u.a. auf dem Motorfirmenschild eingestempelt, siehe auch 2.1
2)
Nachspannen nach 15 Minuten nachdem der Motor unter Last gefahren wurde.

102. 9
9.1 Motor- und Einstelldaten Technische Daten
Bauart BFM1012 / E ——— BF4M 1012 ——— BF4M 1012 C ———— BF6M 1012 —— BF6M 1012 C ——
——— BF4M 1012 E —— BF4M 1012 EC ———— BF6M 1012 E —— BF6M 1012 EC
Kühlung ——————————————— Flüssigkeitsgekühlt / Kühlsystemschutz —————————
Kühlflüssigkeitsmenge
1012/ C [ca.ltr.] ————— 9,3 —————— 10,0 ——————— 12,2 —————— 13,6 ————
1012 E/ EC 5)
[ca.ltr.] ————— 5,6 —————— 5,6 ————————— 7,3 —————— 7,3 ————
1012 Aggregatmotor (mit Vorbaukühler) [ca.ltr.] ————— 15,9 —————— 18,1 ———————— — ——————— — ————
Zul. Dauerkühlmitteltemperatur
Motoraustritt, bei Leistungsgruppe I [°C] —————————————————— max.110 6)
. —————————————————
Motoraustritt, bei Leistungsgruppe II-IV [°C] —————————————————— max.105 6)
. —————————————————
Öffnungsbeginn des Thermostaten bei [°C] ——————————————————— 83 7)
. ——————————————————
Thermostat voll geöffnet ab [°C] ——————————————————— 95 8)
. ——————————————————
Kühlflüssigkeitsvorwärmung ——————————————————— (4
. ——————————————————
Kühlwasserpumpe
Förderdruck in [bar] ——————————————————— 9)
. ——————————————————
Fördermenge in [m3
/h] ——————————————————— 9)
. ——————————————————
Leistungsaufnahme in [kW] ——————————————————— 9)
. ——————————————————
Schmierung ——————————————— Druckumlaufschmierung ——————————————
Öltemperatur in der Ölwanne [°C] ——————————————————— 125 ——————————————————
Mind. Öldruck im warmen Zustand
(120 °C und SAE Öl 15 W 40 ) und niedr. Leerlauf [bar] ——————————————————— 0,8 ——————————————————
Ölersteinfüllmenge ohne Filter [ca.ltr.] ———— 8,5 3)
. ————— 8,5 3)
. ——————— 12,5 3)
. —————12,5 3)
. ———
Ölersteinfüllmenge mit Filter [ca.ltr.] ———— 10,0 3)
. ————— 10,0 3)
. ——————— 14,0 3)
. ————— 14,0 3)
. ———
3)
Ca.-Werte können, je nach Ausführung, variieren. Maßgebend ist immer die obere Ölmeßstabmarkierung.
4)
Nur im Winterbetrieb notwendig, siehe 3.5.1.
5)
Nur Motorinhalt ohne Kühler. Inhalt externes Kühlsystem je nach Kühlsystem - Ausführung.
6)
Andere Leistungsgruppen haben andere Werte, eine Rückfrage Stammhaus ist erforderlich.
7)
Bei externen Kühlanlagen mit Austrittsregelung liegt der Öffnungsbeginn des Thermostats bei 87 °C
8)
Bei externen Kühlanlagen mit Austrittsregelung ist dasThermostat bei 102 °C voll geöffnet.
9)
Rückfrage im Stammhaus ist erforderlich (je nach Motor - Ausführung verschieden)

103. 9
Technische Daten 9.1 Motor- und Einstelldaten
1)
Motorleistung, Drehzahl, Förderbeginn sind u.a. auf dem Motorfirmenschild eingestempelt, siehe auch 2.1.
2)
Nachspannen nach 15 Minuten nachdem der Motor unter Last gefahren wurde.
Bauart ———— BF4M 1013 —— BF4M 1013 C ——— BF6M 1013 — BF6M 1013 C —— BF6M 1013 CP —
————BF4M 1013 E — BF4M 1013 EC —— BF6M 1013 E — BF6M 1013 EC —— BF6M 1013 ECP —
Zylinderanzahl —————— 4 —————— 4 ——————— 6 —————— 6———————— 6 ————
Zyl.Anordnung ———————————————————— stehend in Reihe —————————————————
Bohrung [mm] ——————————————————————— 108 ————————————————————
Hub [mm] ——————————————————————— 130 ————————————————————
Gesamthubraum [cm3
] ————— 4764 ————— 4764 ————— 7146 ———— 7146 —————— 7146 ———
Verdichtungsverhältnis [ε]. ————— 17,6 ————— 17,6 —————— 17,6————— 17,6 —————— 17,0 ———
Arbeitsweise / Brennverfahren —————————————— Viertaktdiesel mit Aufladung und Direkteinspritzung —————————
Ladeluftkühlung ————— ohne —————— mit —————— ohne ———— mit —————— mit ———
Drehrichtung ————————————————————— linksdrehend ——————————————————
Gewicht 1013 / CP inklusive Kühlsystem [ca. kg] —————————————————— Rücksprache mit Stammhaus ———————————————
Gewicht 1013 E / EC/ ECP ohne Kühlsystem[ca. kg] ————— 455 —————— 455 ——————— 600 ————— 600 —————— 600 ———
nach DIN 70020-A
Motorleistung [kW] ——————————————————————— 1)
. ————————————————————
Drehzahl [1/min] ——————————————————————— 1)
. ————————————————————
Ventilspiel bei kaltem Motor [mm] ————————————————— Einlaß 0,3 + 0,1
/ Auslaß 0,5 + 0,1
. ——————————————
Öffnungsdruck des Einspritzventiles [bar] —————————————————————— 250/275 ———————————————————
Förderbeginn [°KW v.OT] ——————————————————————— 1)
. ————————————————————
Zündfolge des Motors ————— 1-3-4-2 ———— 1-3-4-2 ———— 1-5-3-6-2-4 —— 1-5-3-6-2-4 ———1-5-3-6-2-4 ——
Keilriemenspannung : ————————————————— Vorspannen / Nachspannen 2)
. ——————————————
Generator - Gebläse [N] ————————————————————— 450 / 300 ± 50
. ——————————————————
Kraftstoffpumpe - Kühlflüssigkeitspumpe [N] ————————————————————— 450 / 300 ± 50
. ——————————————————
Kompressor [N] ————————————————————— 550 / 375 ± 50
. ——————————————————

104. 9
9.1 Motor- und Einstelldaten Technische Daten
Bauart 1013 / E —— BF4M 1013 —— BF4M 1013 C —— BF6M 1013—— BF6M 1013 C ——— BF6M 1013 CP ————
—— BF4M 1013 E — BF4M 1013 EC BF6M 1013 E — BF6M 1013 EC —— BF6M 1013 ECP ————
Kühlung ——————————— Flüssigkeitsgekühlt / Kühlsystemschutz ——————————————
Kühlflüssigkeitsmenge
1013 / C / CP [ca.ltr.] ——— 12,1 ———— 13,6 ———— 15 ————— 16,3 ————— 16,9 —————
1013 E / EC / ECP 5)
[ca.ltr.] ——— 7,2 ————— 7,2 ————— 9,8 ————— 9,8 ——————— 9,8 ——————
1013 Aggregatmotor (mit Vorbaukühler) [ca.ltr.] ——— 17,5 ———— 19,7 ———— 22 ————— 23,7 ————— 23,7 —————
Zul. Dauerkühlmitteltemperatur
Motoraustritt, bei Leistungsgruppe I [°C] ———————————————— max.110 6)
. ————————————————————
Motoraustritt, bei Leistungsgruppe II-IV [°C] ———————————————— max.105 6)
. ————————————————————
Öffnungsbeginn des Thermostaten bei [°C] ————————————————— 83 7)
. —————————————————————
Thermostat voll geöffnet ab [°C] ————————————————— 95 8)
. —————————————————————
Kühlflüssigkeitsvorwärmung —————————————————— (4
. ——————————————————————
Kühlmittelpumpe
Förderdruck in [bar] —————————————————— 9)
. ——————————————————————
Fördermenge in [m3
/h] —————————————————— 9)
. ——————————————————————
Leistungsaufnahme in [KW] —————————————————— 9)
. ——————————————————————
Schmierung ——————————————Druckumlaufschmierung ——————————————————
Mind. Öldruck im warmen Zustand
(120 °C und SAEÖl 15 W 40 ) und niedr. Leerlauf [bar] —————————————————— 0,8 ——————————————————————
Öltemperatur in der Ölwanne [ca.°C] ————————————————— max.125 —————————————————————
Ölersteinfüllmenge ohne Filter [ca.ltr]. ——— 13 3)
. ———— 13 3)
.———— 20 3)
. ——— 20 3)
. ————— 20 3)
. —————
Ölersteinfüllmenge mit Filter [ca.ltr.] —— 14,0 3)
.———— 14,0 3)
. ——— 21,03)
. ——— 21,03)
. ————— 21,03)
. —————
3)
Ca.-Werte können, je nach Ausführung, variieren. Maßgebend ist immer die obere Ölmeßstabmarkierung.
4)
Nur im Winterbetrieb notwendig, siehe 3.5.1.
5)
Nur Motorinhalt ohne Kühler. Inhalt externes Kühlsystem je nach Kühlsystem - Ausführung.
6)
Andere Leistungsgruppen haben andere Werte, eine Rückfrage Stammhaus ist erforderlich.
7)
Bei externen Kühlanlagen mit Austrittsregelung liegt der Öffnungsbeginn des Thermostats bei 87 °C
8)
Bei externen Kühlanlagen mit Austrittsregelung ist dasThermostat bei 102 °C voll geöffnet.
9)
Rückfrage im Stammhaus ist erforderlich (je nach Motor - Ausführung verschieden)

105. 9
Technische Daten 9.1 Motor- und Einstelldaten
1)
Motorleistung, Drehzahl, Förderbeginn sind u.a. auf dem Motorfirmenschild eingestempelt, siehe auch 2.1.
2)
Nachspannen nach 15 Minuten nachdem der Motor unter Last gefahren wurde.
Bauart ——————————— BF4M 1013 FC ————————— BF6M 1013 FC ——————————
Zylinderanzahl —————————————— 4 ——————————————— 6—————————————
Zyl.Anordnung ———————————————————— stehend in Reihe —————————————————
Bohrung [mm] ——————————————————————— 108 ————————————————————
Hub [mm] ——————————————————————— 130 ————————————————————
Gesamthubraum [cm3
] ————————————— 4764 ————————————— 7146 ————————————
Verdichtungsverhältnis [ε]. —————————————————————— 17,6————————————————————
Arbeitsweise / Brennverfahren —————————————— Viertaktdiesel mit Aufladung und Direkteinspritzung —————————
Ladeluftkühlung ——————————————————————— mit ————————————————————
Drehrichtung ————————————————————— linksdrehend ——————————————————
Gewicht 1013 FC ohne Kühlsystem [ca. kg] —————————————— 455 —————————————— 600 ————————————
nach DIN 70020-A
Motorleistung [kW] ——————————————————————— 1)
. ————————————————————
Drehzahl [1/min] ——————————————————————— 1)
. ————————————————————
Ventilspiel bei kaltem Motor [mm] ————————————————— Einlaß 0,3 + 0,1
/ Auslaß 0,5 + 0,1
. ——————————————
Öffnungsdruck des Einspritzventiles [bar] ——————————————————————— 275 ————————————————————
Förderbeginn [°KW v.OT] ——————————————————————— 1)
. ————————————————————
Zündfolge des Motors ————————————— 1-3-4-2 ———————————— 1-5-3-6-2-4 ——————————
Keilriemenspannung : ————————————————— Vorspannen / Nachspannen 2)
. ——————————————
Generator [N] ————————————————————— 550 / 300 ± 50
. ——————————————————
Kraftstoffpumpe - Kühlflüssigkeitspumpe [N] ————————————————————— 550 / 300 ± 50
. ——————————————————
Kompressor [N] ————————————————————— 650 / 400 ± 50
. ——————————————————

106. 9
9.1 Motor- und Einstelldaten Technische Daten
Bauart 1013 ————————— BF4M 1013 FC ————————————————— BF6M 1013 FC ————
Kühlung —————————————————— Flüssigkeitsgekühlt / Kühlsystemschutz ———————
Kühlflüssigkeitsmenge
1013 FC [ca.ltr.] ——————————— 7,2 ————————————————————— 9,8 ——————
Zul. Dauerkühlmitteltemperatur
Motoraustritt, bei Leistungsgruppe I [°C] ——————————— mit Klappenlader max.110 6)
./ mit Festlader max.105 6)
. ————————
Motoraustritt, bei Leistungsgruppe II-IV [°C] ——————————— mit Klappenlader max.105 6)
./ mit Festlader max.105 6)
. ————————
Öffnungsbeginn des Thermostaten bei [°C] —————————————————— 87 ——————————————————————
Thermostat voll geöffnet ab [°C] —————————————————— 102 ——————————————————————
Kühlflüssigkeitsvorwärmung —————————————————— (4
. ——————————————————————
Kühlmittelpumpe
Förderdruck in [bar] —————————————————— 7)
. ——————————————————————
Fördermenge in [m3
/h] —————————————————— 7)
. ——————————————————————
Leistungsaufnahme in [KW] —————————————————— 7)
. ——————————————————————
Schmierung ——————————————Druckumlaufschmierung ——————————————————
Mind. Öldruck im warmen Zustand
(120 °C und SAEÖl 15 W 40 ) und niedr. Leerlauf [bar] —————————————————— 0,8 ——————————————————————
Öltemperatur in der Ölwanne [ca.°C] ————————————————— max.125 —————————————————————
Ölersteinfüllmenge ohne Filter [ca.ltr]. —————————— 16 3)
.———————————————————— 28 3)
. —————
Ölersteinfüllmenge mit Filter [ca.ltr.] —————————— 17,0 3)
. ——————————————————— 29 3)
. —————
3)
Ca.-Werte können, je nach Ausführung, variieren. Maßgebend ist immer die obere Ölmeßstabmarkierung.
4)
Nur im Winterbetrieb notwendig, siehe 3.5.1.
5)
Nur Motorinhalt ohne Kühler. Inhalt externes Kühlsystem je nach Kühlsystem - Ausführung.
6)
Andere Leistungsgruppen haben andere Werte, eine Rückfrage Stammhaus ist erforderlich.
7)
Rückfrage im Stammhaus ist erforderlich (je nach Motor - Ausführung verschieden)

107. 9
Technische Daten 9.2 Schraubenanzugsmomente
Einbauort
Vorspannen [Nm] Nachspannen [Nm] Gesamt
[Nm]
Bemer-
kungen1.Stufe 2.Stufe 3.Stufe 1.Stufe 2.Stufe 3.Stufe 4.Stufe
Zylinderkopfhaube 8,5
Kipphebeleinstellschraube 21
Aufstellfuß
schwungradseitig
187
M16x40 8.
8.8 A 4 C
Aufstellfuß gebläseseitig 187
M16x40 8.
8.8 A 4 C
Ansaugkrümmer 8,5
Abgassammelrohr 21
Ölablaßschraube 50
Einspritzventilbefestigung 16 Torx
Einspritzleitungsbefestigung 30 M14x1,5
Ölwanne (Guß) 29
Ölwanne (Blech) 21

108. 9TORX
Bei Motoren der Baureihe 1012 / 1013 kommt u.a.
das TORX-Schraubensystem zur Anwendung.
Dieses System wurde aufgrund vieler Vorteile ein-
geführt :
● Hervorragende Zugänglichkeit der Schrauben.
● Hohe Kraftübertragung beim Lösen und Anzie-
hen.
● Ein Abrutschen bzw. Aufbrechen des Schlüssels
und die damit verbundene Verletzungsgefahr ist
praktisch ausgeschlossen.
TORX Werkzeuge können bezogen werden bei:
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Postfach 14 05 80
D-42826 Remscheid
Das Keilriemen-Spannungsmeßgerät kann unter
Bestellnummer 8115 + 8120 bezogen werden bei :
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Postfach 14 05 80
D-42826 Remscheid
25899 0 26002 0
9.3 Werkzeuge Technische Daten
DieSchlauchschellenzangekann unter Bestellnum-
mer 8020 bezogen werden bei :
FA.WILBÄR
Postfach 14 05 80
D-42826 Remscheid
30 902 0
Keilriemenspannungs-Meßgerät Schlauchschellenzange

109. 9
Technische Daten 9.3 Werkzeuge
Die Einfüllhife kann unter Bestellnummer 170140
bezogen werden bei :
FA.WILBÄR
Postfach 14 05 80
D-42826 Remscheid
© 31 145 0
Einfüllhilfe
BFM 1012/1013
Die Einfüllhife kann unter Bestellnummer 170150
bezogen werden bei :
FA.WILBÄR
Postfach 14 05 80
D-42826 Remscheid
© 32 039 0
Einfüllhilfe
BFM 1012/1013

110. 9
Notizen

111. 10
Service
Zu wissen, es ist DEUTZ.
Seit jeher steht DEUTZ für bahnbrechende Ent-
wicklungen im Motorenbau. Als unabhängiger
Motorenhersteller bieten wir weltweit eine kom-
plette Palette von Diesel- und Gasmotoren im
Leistungsbereich von 4 bis 7.400 kW an. Unsere
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Motoren zuverlässig ihren Dienst. Die Einsatz-
bereitschaft unserer Motoren und damit die
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