Dokumentation des 5. Xella Studentenwettbewerb 2007/2008

Leben über dem Rhein –
Eine Wohnbrücke für Duisburg
5. Xella Studentenwettbewerb 2007/2008

Zahlen und Fakten Inhalt

Anzahl der Bewerber 800 04 Die Aufgabe

Zugelassene Entwürfe 234 06 Die Bundesjury
08 Die Preisverleihung
Verfahren Die Sieger der vier Regionalwettbewerbe (insgesamt 13 Arbeiten)
12 Sprungbrett – Ehemalige Preisträger
gelangen in die zweite Stufe, den Bundeswettbewerb
14 Impressionen
Auszeichnungen 20 Die Preisträger
und Bewertungen 1.-3. Preis, drei Ankäufe, sieben Anerkennungen
22 1. Preis Jens Kowallik, Felix Rohde
Dotierung 30.000 Euro insgesamt
28 2. Preis Robert Gorny
Bundesjury Vorsitzende: Prof. Angela Mensing-de Jong, Dresden 34 3. Preis David Aderhold, Emma Friedrich
Prof. Dr.-Ing. Bernd Kritzmann, Hamburg
Dipl.-Ing. Jürgen Dressler, Beigeordneter der Stadt Duisburg 40 Ankauf Dominik Poppel, Jeremias Gebler, Franz Knez
Dr.-Ing. André Müller, München
44 Ankauf Michael Ahlers, Christian Gabriel
Jan Schulze, Geschäftsführer Xella Deutschland GmbH, Duisburg
48 Ankauf Tanja Roncevic
Vorprüfer Dipl.-Ing. Paul Dimitz, Xella Deutschland GmbH, Duisburg
Dipl.-Ing. (FH) Petra von Livonius, Xella Deutschland GmbH, Duisburg 52 Anerkennung Emel Dogan, Philipp Ludwig, Katharina Wandt
56 Anerkennung Julia Küfner
60 Anerkennung Tim Berger
64 Anerkennung Martin Pasztori, Moritz Fritz
68 Anerkennung Friederike Mumme, Jan Holländer
72 Anerkennung Thomas Kullik, Marion Weiler
76 Anerkennung Anne Hahn

80 Bundespreisträger
81 Regionale Preisträger
82 Ankäufe aus den regionalen Wettbewerben

87 Impressum

78*,483

K
9/*-ÿF2
-3Y*

)3
3
=,4E*-@
236*//2P22* F23*E2JÿB*-OJ@M*<P9E*ÿ94E
F23E2/03-.3//*

"*
<%
=,4E*-63-2*4

:3959/.,-G8*ÿR*SJT

<)
82

-ÿF2-3Y*
:9N0O*-.
:>3--@ÿ94EÿM*N*,4E*839/

)$

Z348*,N*
Die Aufgabe

ÿ8
:3959//2-

Aufgabe des 5. Xella Studentenwettbewerbs 2007/2008 ist der
3Y*

)2
FG895*

ÿB
5,
konstruktiv schlüssige Entwurf einer Wohnbrücke über den Rhein

&K
B*-*,4,62*ÿ;2JÿL*2355O*-.*ÿKM

FG895*ÿR*SJT
Z*6

'%
V38--3E/G8900*4

1
als einer besonderen Attraktion für die Stadt Duisburg. Auf der D-

%)
:532+

$&
%$

-J
-'
Brücke soll gehobenes Wohnen z. B. in Appartements, Maisonette-
%% I*-/2
**6*4/

9&
)
2-3Y*

)
%%
Wohnungen, Reihenhäusern geplant sowie die nötige Infrastruktur

$-'
)2

ÿ.
*
//

)-
,463

*

-%
78*
– Läden, Restaurants usw. – angedacht werden. Die Brücke soll

5)
C
auch als angenehme fußläuﬁge Verbindung des neuen Stadt-
quartiers RheinPark mit dem Rheinvorland als innerstädtischem :

Erholungsgebiet am Wasser dienen. Folgende Aspekte müssen bei
F14E*-/G895*
78*,4@:3-.

7)
der Planung der Wohnbrücke berücksichtigt werden: /, *
8- %)
2* '"
&) 2*&
=,4E*-63-2*4

9 )
9&

Y*
2-3
8-/
VP
1) Die Konstruktion der Brücke ist frei wählbar, muss jedoch trag-
Z_-28/2-3Y*

werksplanerisch grundsätzlich funktionieren. Die frühe Einbindung
:

^3
84
/2-
3Y
4-56)7$8)-)2,&ÿ9&)2*4'-7

*
der Fachbereiche Tragwerksplanung und Baukonstruktion in den )14,>3G,9/.,-G8*
=,4E

Entwurfsprozess sowie die Zusammenarbeit mit Studenten des
Studiengangs für Bauingenieurwesen wird daher empfohlen. Die
-3Y*
8-/2 :532+
VP

Z*-283
H*-

9/*-ÿF2
N34

Wohnbrücke muss den Rhein über eine Länge von 250 m stützen-

1'&*&)23)-ÿ.$-'%%)
4/
2-3Y
.328JÿF2J@ÿL3-,*4ÿ@ÿH1/0,235

-3Y*
*
KN

*
ÿVP8
)

9& 82)$ÿ8
-839

%%
/

<)
$-'
frei überspannen (150 m Fahrrinne + 2 x 50 m Sicherheitsabstand) ÿ.

)2* )2ÿ
)-
-%
5)

Q5 B5
und auf der westlichen Seite über das Rheinvorland bis zum Deich
C

W E9
Y* ;*

-#'
2-3 ,G8

3-
3-
@F /2-3

E/
G8

*)
Y*

2-3Y
<3
1/

gelangen. Um die Schiffbarkeit des Rheins zu gewährleisten, -2*

*

*0 &K'
,5@)
WN

'&- $)J

ÿFR %%
)ÿE 2

I,5

,
-)2 ÿ?-)

5N
5N
9ÿE*4

34
darf die Wohnbrücke über dem Rhein die lichte Höhe von 38 m ü.
ÿMP

*(

4/
-2*4

8) )-J
2-3
$=) HI3

Y*
.$/ *0@ÿG

-%,
NN nicht unterschreiten. Brückenbreite und Höhe der Brücken- 2
"
!"#
F3

&K
L1*-/*-ÿF
2-3Y*

)
konstruktion können frei gewählt werden.

33
Y *
F 2-3
*-ÿ

)
-6
<9

"*
L*0
,/
;9

#"
I34./2*55*

$%&

<%
2) Auf der Wohnbrücke sollen in erster Linie attraktive Wohn- )#
8%<

H

A
1G
8*
N
N
:-$%$)2# -

*-,
G8
K)

*-ÿ
;2)82<%$-'%%)

L
einheiten mit gehobenem Wohnstandard entstehen sowie ein

3-.
L3-.20532+ÿH1G8*NN*-,G8

*
2
)

3Y
/2-
F2Jÿ)3-<3-3

)$$8
=,-G8*

9/
Z

9&)2*&'"%)*

=53
*-2
83 )*+,-.//01-234536*ÿ78*,4839/*4
9/
*-ÿ

ansprechend gestalteter Fußgängerübergang vom RheinPark zum
F2-

1
=5P-34536*
3Y
*

:
:
:
:
:
:
:
:
:%$
Rheinvorland. Darüber hinaus sind hier auch alle weiteren für ein

$'*
'
'
'
'
'
'
'
'
=-*9+/2-3Y*
=5P-34536*

'("

<)*
Mischgebiet üblichen Nutzungen, wie z. B. Geschäfts- und Büro-
M,55839/
*4/2-3Y

!5&
*

*
*
*
*
*
*
*
*$)
=5P-34536* =5P-34536*

gebäude, Einzelhandelsbetriebe, Schank- und Speisewirtschaften,

ÿF
=5P-34536*

#)8'
<
<
<
<
<
<
<
< F
F
F
F
F
F
F
F
<)>
G.
ÿW
Betriebe des Beherbergungsgewerbes usw. zulässig.

AN
?&(@ÿ+8<AB5,&()#0

;1-

&*
#'
#'
#'
#'
#'
#'
#'
#'
#'*
128*

K2-1
*4
/2-3

0*

A4ÿE
Y*

-ÿF

$)ÿ.
*4
2-3
Y*

ÿZ
-3

Y*
23/2

*-2

ÿ
ÿ
ÿ
ÿ
ÿ
ÿ
ÿ
ÿ
)*- )-?G Y*

8*
.*4/ /2-3

4
2-3Y* *4

$-'M
28
3-*
3-6

3) Die funktionierende Erschließung muss für alle Brückenberei-
L
K4E-*

M
M
M
M
M
M
M
M
3//2-
:532+ 3Y*

)Nÿ?
=,4E*-63-2*4

che nachgewiesen werden, d. h. insbesondere die Planung von

?
?
?
?
?
?
?
?'
1>

,7)

Y*
ÿH
*4

4/2-3
]/G8

*8-/
4/

"8)
*-

W96*
ÿ)

*8'&
KN

Straßen und Wegen, die Bereitstellung von Kfz-Stellplätzen für die P2%) ()#0

KE15>/2-3Y*

)
)
)
)
)
)
)
)<2
A4ÿE
*-ÿ7
&

ÿ7
U,/
B5,

8*
3/2-3
Anlieger (1,5 Stellplätze/WE), Feuerwehrzufahrten, Fluchtwege,

,439

**ÿ
=,4E*-63-2*4

Y*

*
*
*
*
*
*
*
*G
2-3Y* =-900@:532+
M9/23S/

Z
*-2
Y* H355*4<3E

Leitungen für Strom, Wasser, Abwasser. Für die Wohnungen muss

II
83
W,/*4/2-3

9/*

I
I
I
I
I
I
I
I
-ÿF
2-3

OJ
!"#$"%&'()*

Y*
)*-2830532+ FG895*
Y*

eine baukonstruktiv und bauphysikalisch angemessene Lösung
W-+/2-3

A-N
-3Y*

63-E
*4+@F2

-E
[221@U

/2-3Y
vorgeschlagen sowie ein ausreichender Schallschutz gegen die

71
=53-3/

*
/3/2-
-3/

3Y*
2-3Y*
Y*
-3/2-3
)3-<3

Lärmbelastung durch den Schiffverkehr und die benachbarten

M,/*
53/2-3
Y*
Brücken nachgewiesen werden. Kalksandstein- und Porenbeton- ./0&'()*

-'%%)
A4 E9
:532+
+',&%%$-'%%)

/2
/2-,

M9E-94/
bausysteme wie Silka und Ytong gehören zum Beispiel zur Gruppe

*/

1'&*&)23)-ÿ.$
2-3Y
*

2-3Y*
*
H1G8>*5E*-ÿF2-3Y*

der flexibel einsetzbaren Baustoffe und bringen erhebliche Vorteile F23
85/2
-3Y*
:
M*N*,4E*839/

in den Bereichen Wärmeschutz, Einhaltung der Energieverordnung
V-,*
,* E-,G
8@K5
(EnEV 2007), Raumklima, Brand- und Schallschutz.
>-*
E@
E@F2
FG851//*-/2-3Y*

[563/2
-3Y*
Y*
F0,*50532+ W-43/2-3

=3-153/
Z,58

-3Y*
K2-10*-ÿF2-3Y*
*5N
*5N

2-3Y*
@)9/
G8>*5
M53/*-/2-3Y*

E@F2
F2
Neben der schlüssigen Umsetzung des Entwurfskonzepts sind

-3Y*
Y*
53/2-3
X-/9

neue und kreative Lösungen gefragt.
)-38N//2

=3<*5O*-.
-3Y*

W/G8*4/2-3Y*
04 05

;3G8//2-3Y*
FG8N,*E*/2-3Y*

Y*
/2-3
63
H*5

*
2-3Y
ÿF
*-
10

Die Zum zweiten Mal lud Xella deutsche Architekturstudenten im
Rahmen des Studentenwettbewerbs zur Teilnahme an einer olym-

Bundesjury
pischen Disziplin ein. Forderte der „Turm für Berlin“ vor zwei Jah-
ren zu herausragenden Ideen auf, wurden bei der „Wohnbrücke
für Duisburg“ weittragende Visionen erwartet, denn neben einem
schlüssigen tragwerkswerkplanerischen Konzept galt es auch,
innovative Ansätze für ein Leben über dem Rhein zu entwickeln.

Komplexe Aufgabenstellungen provozieren immer unterschied-
lichste Lösungsansätze, die eine Juryentscheidung nicht leicht
machen. Doch sicher spreche ich auch für meine Kollegen, wenn
ich allen Teilnehmern und ihren Betreuern für die intensiven Stun-
den danke, die uns das Ringen um das beste Projekt beschert hat.
An den Arbeiten lässt sich deutlich erkennen, dass die Studenten
nicht mit einem gängigen architektonischen Repertoire geantwor-
tet haben und schon im Entwurfsprozess nach neuen interdiszipli-
nären Arbeitsformen suchen mussten.

Die preisgekrönten Arbeiten spielen alle in einer Liga. Hier
besticht die klare Geste der weithin sichtbaren Landmarke, dort
fasziniert die selbstverständliche Verzahnung mit beiden Ufer-
seiten und der dritte Entwurf überzeugt mit einer gleichermaßen
intelligenten wie spielerischen Lösung. Duisburgs erfolgreichen
Wandel zu einer Stadt am Wasser bringt jedoch der erste Preis
am zeichenhaftesten zum Ausdruck, indem er das „Weiter“ um ein
„Höher“ ergänzt. Es bleibt nur zu hoffen, dass nun auch noch ein
„Schneller“ in Bezug auf die Umsetzung folgt ...

Prof. Angela Mensing-de Jong

Bundesjury
Vorsitzende: Prof. Angela Mensing-de Jong, Dresden
Prof. Dr.-Ing. Bernd Kritzmann, Hamburg
Dipl.-Ing. Jürgen Dressler, Beigeordneter der Stadt Duisburg
Dr.-Ing. André Müller, München
Jan Schulze, Geschäftsführer Xella Deutschland GmbH, Duisburg

Vorprüfer
Dipl.-Ing. Paul Dimitz, Xella Deutschland GmbH, Duisburg
Dipl.-Ing. (FH) Petra von Livonius, Xella Deutschland GmbH,
Duisburg

Jurytagung am 15.10.2008 im inHaus2, Duisburg.
Ausstellung der Arbeiten vom 17. bis 24.10.2008

06 07

Die Preis- Living Bridge,

verleihung
bewohnte Brücken voller Leben und Geschäftigkeit – seit dem
Mittelalter beflügelt diese Vision die Fantasie der Baumeister. Und
wer einmal über die Ponte Vecchio in Florenz geschlendert ist, dem
erschließt sich vielleicht auch heute noch eine Ahnung des bunten
Treibens, das einst, in der Renaissance, auf der ehrwürdigen Arno-
Brücke herrschte. Handwerker boten hier ihre Produkte an, Händler
brachten neue exklusive Waren und Nachrichten aus aller Welt. Die
Ponte Vecchio war – ebenso wie die vielen anderen Wohnbrücken,
die bis in die frühe Neuzeit das Bild europäischer Städte prägten –
pulsierender Mittelpunkt der Stadt.

Im 18. Jahrhundert ging die Blütezeit der bewohnten Brücken zu
Ende. Die meisten wurden abgerissen, um neue städtebauliche
Anforderungen realisieren zu können. Aber die Vision blieb. Heute
gibt es wieder in vielen europäischen Metropolen Planungen für eine
neue Belebung der Idee. Architekten wie Zaha Hadid oder Tadao
Ando entwarfen moderne Beispiele für bewohnbare Brücken. In
London, Rotterdam oder Hamburg wird darüber nachgedacht, diese
Tradition wieder aufzugreifen. Und auch hier in Duisburg.

So gesehen war die Wettbewerbsaufgabe „Leben über dem Rhein –
Eine Wohnbrücke für Duisburg“ ein durchaus realistisches und zeit-
gemäßes Projekt. Das Wettbewerbsgebiet westlich der Duisburger
Altstadt, das auf der östlichen Rheinseite an den RheinPark grenzt,
der ein ehemaliges Industriegelände in ein lebendiges Stadtquartier
am Fluss verwandeln wird, ist ein geradezu prädestinierter Standort
für eine hochwertige Bebauung. Es galt das Potenzial zu entdecken,
das darin für die Stadt Duisburg steckt. Dieser konzeptionellen und
entwurflichen Herausforderung haben sich bundesweit mehr als 800
Studenten von insgesamt 55 Hochschulen gestellt. Davon wurden
schließlich 234 Arbeiten zum Wettbewerb zugelassen. Alle Beiträge
haben sich auf einem hohen Niveau mit dem Thema auseinander-
gesetzt. Entstanden sind intelligente Konzepte, die hier am Rhein in
Duisburg einen Ort entstehen lassen, der anzieht, an dem man sich
wohlfühlen kann und wo man gerne leben möchte. Es sind Visionen
von einem zeitgemäßen, attraktiven Wohnen. Sie bereichern die
Stadt Duisburg um Vorschläge für eine neue, zukunftsorientierte
Nutzung und haben große Chancen auf eine tatsächliche Realisierung.

Zu diesem Erfolg möchte ich die Wettbewerbsteilnehmer ganz herz-
lich beglückwünschen. Mit Ihren Ideen von einer Living Bridge, vom
Leben über dem Rhein, haben Sie uns die neuen Impulse präsen-
tiert, die wir uns für die Zukunft des Bauens erhoffen. Ich wünsche
Ihnen allen viel Glück und viel Erfolg für die Zukunft.

Oliver Frickenhelm, Sprecher der Geschäftsführung
Xella Deutschland GmbH
08 09

Mit Volldampf voraus zur Siegerehrung
... and the
winner is ...
Ein Herbstsemester lang und dazu noch in den Sommerferien
– bei dem Bau der Modelle – hatten sich die Teilnehmer des
5. Xella Studentenwettbewerbs auf diesen Tag vorbereitet. Gemein-
sam mit den betreuenden Professoren und zum Teil in Begleitung
der stolzen Eltern und Freunde trafen sich die Gewinner der
regionalen Wettbewerbe zur Bundespreisverleihung in Duisburg.
Bis jedoch die Sieger endgültig gekürt wurden, sollte noch einiges
Wasser den Rhein herunterfließen: Nach lockerem Get-together in
der Hotel-Lounge hieß es zunächst einmal „Volldampf voraus“ per
Schiff zur Besichtigung des Duisburger Hafens. Kurz unterbrochen
von den Interviews eines Reporterteams des lokalen Radiosenders,
bot sich dabei neben einem Eindruck vom geschäftigen Treiben im
größten Binnenhafen Europas auch so mancher interessante Aus-
blick auf die Industriearchitektur vergangener Jahrhunderte.

Im Mittelpunkt stand – wie könnte es anders sein bei einem Archi-
tektur-Event – die gelungene Wiederbelebung des Innenhafens.
Die Basis für die Umwandlung der ehemaligen Industriebrache in
ein modernes, lebendiges Stadtquartier mit hoher Lebensqualität
lieferte der britische Architekt Lord Norman Foster. Mittlerweile
gilt Duisburgs Speicherstadt als Ort, der Arbeiten, Wohnen, Kultur
und Freizeit am Wasser verbindet. Hier ist bereits Realität ge-
worden, was auch die Ausstellung der prämierten Siegerarbeiten
eindrucksvoll demonstrierte: die Architektur-Landschaft mit neuen
Visionen zu bereichern. „Ihre Entwürfe“, so Duisburgs Oberbür-
germeister Adolf Sauerland später bei der Begrüßung der Stu-
denten, „spiegeln unser Ziel einer lebenswerten und pulsierenden
Stadtkultur, in der die Nähe zum Wasser ein Stück Lebensqualität
bietet.“

Abends dann die Preisverleihung. Mit dem inHaus2, einem Projekt,
das unter der Federführung der Fraunhofer Gesellschaft gebaut
wurde, um der Zukunft des Bauens neue Impulse zu geben, hätte
der Rahmen kaum passender gewählt werden können. Dabei
kamen die Teilnehmer in den Genuss einer echten Premiere: Dank
des Engagements von Dipl.-Ing. Klaus Scherer, Leiter des inHaus-
Innovationszentrums, konnte die Preisverleihung hier noch vor der
ofﬁziellen Eröffnung stattﬁnden.

10 11

Sprungbrett Ehemalige Preisträger

Die Bedeutung des Xella Studentenwettbewerbs als Sprungbrett
in eine erfolgreiche Architektenkarriere demonstrierten die Mit-
glieder aus dem „Club der Preisträger“ mit der Vorstellung ihrer
aktuellen Arbeiten. Viele von ihnen arbeiten heute in führenden
Positionen internationaler Architekturbüros. Zwei haben bereits ihr
eigenes Büro eröffnet.

Erst die Ankäufe, dann der dritte Preis, der zweite Preis, der erste
Preis – die Atmosphäre des kollegialen Dialogs wich erwartungs-
voller Spannung, als die Vorsitzende der Bundesjury, Frau Profes-
sor Angela Mensing-de Jong aus Dresden, die Preisträger-Arbeiten
präsentierte. Dabei wurde jeder einzelne Entwurf noch einmal in
seinen wichtigsten Elementen gezeigt. Blumen für die Damen, für
alle Anerkennungen und Urkunden sowie ein dickes Lob der Jury
für das exzellente städtebauliche und architektonische Gesamt-
Niveau der eingereichten Arbeiten.

„Nicht zuletzt wegen dieses hohen Anspruchs“, so Dr. Jörg Brink-
mann, Leiter Marketing/Produktmanagement Xella Deutschland,
„genießt der Xella Studentenwettbewerb ein hohes Renommee in
der Branche und wird als sinnvolle Ergänzung zur universitären
Lehre gerne gesehen.“

Spät am Abend dann gemeinsamer Chill-out im Hauptschalthaus
des Landschaftsparks Duisburg. Längst war die Spannung wieder
dem freundschaftlichen Fachgespräch gewichen.

12 13

1. Preis Jens Kowallik, Felix Rohde
HAWK Fachhochschule Hildesheim

Prof. Michael V. Sprysch, Prof. Dietmar Lügger

Aus der Beurteilung der Jury

Ausschlaggebend für die Entscheidung der Jury war der Anspruch
dieser Arbeit, eine besondere Landmarke im Kontext einer Rhein-
überbauung zu formen. Die städtebauliche und architektonische
Eigenständigkeit überzeugte. Zudem erfordert der Entwurf, die
angrenzenden Räume städtebaulich neu zu bewerten und zu
gestalten. Die öffentliche Zugänglichkeit und Nutzbarkeit werden
als hervorragend eingestuft. Sie schaffen eine Einbeziehung des
Flusses in die Duisburger Entwicklung.

Das Wohnen und die vielfältigen ergänzenden Nutzungen werden
als funktional sehr gut gelöst beurteilt. Sie entsprechen dem An-
spruch auf Hochwertigkeit.

Hervorgehoben wird die gute Ablesbarkeit der Tragwerksfunktion,
die trotz der spektakulären Abmessungen realistisch festgelegt
ist. Die geometrischen Verhältnisse sind ausgewogen und der
konstruktive Detaillierungsgrad ist sehr gut ausgearbeitet.

Zusammenfassend wird dem Entwurf mit Hinblick auf seine beson-
dere Landmarkenbedeutung und große Nutzbarkeit eine Realisie-
rungschance eingeräumt.

22 23

Der Entwurf

Die Entwurfsidee besteht darin, die Wohnbrücke als Symbol für
den neuen Stadtcharakter Duisburgs auszubilden. Die Verbindung
von Tragwerk, Erscheinungsform und den Nutzungen steht bei
der Konzeption im Vordergrund. Grundlage der formalen Struktur
ist die Linie als kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten.
Entsprechend den städtebaulichen Gegebenheiten entwickelt sich
der Baukörper von Westen nach Osten in seiner Höhe und Außen-
wirkung. Der Endpunkt am RheinPark bildet mit dem Wohnturm
und einer Lichtinstallation eine weithin sichtbare Landmarke.

Die Erschließung der Brücke erfolgt auf der untersten Ebene. Hier
befinden sich die Fahrbahnen und die Parkplätze, die Fuß- und
Radwege verlaufen außen. Im Erdgeschoss werden Geschäfts- und
Gastronomienutzungen verortet. Darüber befinden sich bis zu vier
Wohngeschosse. Außen liegend befinden sich die Wohnungen.
Diesen vorgelagert ist eine 2,5 m breite, klimatische Pufferzone.
Bei Bedarf kann diese in die Wohnung integriert werden. Die
Wohnungsgrößen sind variabel und durch flexible Raumteilungen
vielfältig nutzbar.

In der Mitte des Brückenlaufs verläuft eine Freiraumzone. Diese
Grünfläche ordnet sich dem Prinzip der Linie unter, gewinnt in
ihrem Verlauf mit abnehmender Bebauung immer mehr an
Relevanz, bis sie am Ende auf der gesamten Brückenbreite zu
einer vollflächigen, sich in die Umgebung integrierenden
Grünzone wird.

1. Preis
24 25

Der Turm am RheinPark beinhaltet drei Hauptnutzungen: In den
unteren Geschossen ist ein Hotel untergebracht, in der mittleren
Zone beﬁnden sich diverse Büronutzungen und im oberen Turm-
drittel Wohnungen. Das Dach dient als Aussichtsplattform.

Santiago Calatravas „Alamillo Bridge“ in Sevilla/Spanien diente
als Inspiration für die Tragkonstruktion. Durchlaufende Schotten
bilden das tragende Element.

Richtung und Masseverteilung sind so ausgelegt, dass die Gewichtskraft des Turms
mit den von den Tragseilen übertragenen Zugseilen im Gleichgewicht steht. Ein an
die Schotten anliegendes Stahlgerüst übernimmt die Last der Geschosse und
Fassaden auf der Brücke und im Turm.

1. Preis
26 27

2. Preis Robert Gorny
Staatliche Akademie der Bildenden Künste Stuttgart

Prof. Tobias Wallisser, Prof. Dr.-Ing. Stephan Engelsmann


Die städtebauliche Einbindung an den jeweiligen Uferseiten
überzeugt die Jury und wird als gelungen bewertet. Gelobt wird
die starke Raumwirkung des Brückenbauwerks. Sie erzeugt einen
unverwechselbaren Ort, der sowohl eine bauliche Eigenständigkeit
aufweist als auch ein verbindendes Element zwischen den beiden
Stadtteilen Duisburgs darstellt.

Die Realisierung der geometrisch und konstruktiv anspruchsvol-
len Struktur wird trotz der geplanten vorgefertigten Elemente als
außerordentlich schwierig erachtet. Die zum Teil „kühl“ wirkenden
Betonkonstruktionen des Tragwerks in den Freiräumen werden
zwar kritisch gesehen und erscheinen sehr großräumig, werten
aber die Gesamtkonzeption nicht ab.

Die Wohnungskonzeptionen werden in der Nutzung als sehr inte-
ressant und vielseitig betrachtet und bestätigen die Qualität der
Arbeit, die mit dem zweiten Preis gewürdigt wird.

28 29

Der Entwurf

Eine Brücke fasziniert durch den Panoramaausblick, den ein Be-
sucher erhält, wenn er in der Mitte am Geländer steht. Bei klassi-
schen Wohnbrücken, wie der Ponte Vecchio in Florenz/IT, liegen die
Baukörper jedoch meist am Rand des Brückenlaufs, wodurch zwar
der Bezug zum Wasser auf der Brücke verloren geht, allerdings
die Qualität additiver Nutzungen entsteht. Diese Dialektik bildet
den Ausgangspunkt der Entwurfskonzeption. Die Idee ist, die Ge-
bäudevolumen in Bereichen um 90 Grad nach oben zu drehen, um
einen horizontalen Durchbruch, überdacht durch den eigentlichen
Baukörper, zu erhalten und Ausblicke zuzulassen. So können die
Qualitäten der Markstraße und die des Panoramablicks gleichbe-
rechtigt nebeneinander stehen.

Formal übersetzt ergibt sich daraus eine Wohnbrücke aus einzel-
nen Strängen, die sich um einen öffentlichen Wegeraum winden.
Diese räumliche Struktur erlaubt immer neue Blickrichtungen
und Ausblicke auf den Rhein und zu den Ufern. Die Dynamik darin
bildet einen bewussten Kontrast zu der Geradlinigkeit der benach-
barten Verkehrsbauwerke.

Die Stränge verbinden die Wohneinheiten durch eine Lauben-
gangerschließung miteinander. Die Seitenflächen der Wohnstränge
erfüllen energetische Funktionen. Die Fassade ist aus Vakuumröh-
renkollektoren (Heat-Pipes) konzipiert, die gleichzeitig eine Son-
nenschutzfunktion erfüllen. Mit der gebäudetechnischen Ausstat-
tung soll größtmögliche energetische Autarkie geschaffen werden.
Daher ist die Wohnbrücke zusätzlich mit einer Windkraftanlage
ausgerüstet: An den Unterkanten der Stränge werden Reihen von
lautlosen Savonius-Rotoren angebracht, die schon bei niedrigen
Windgeschwindigkeiten Energie erzeugen.

Die Fahrzeuge werden aus statischen und akustischen Erwägun-
gen in zwei peripheren Parkdecks untergebracht.

2. Preis
30 31

Die Nutzungen werden nicht übereinander angeordnet, sondern
hintereinander aufgereiht, als „liegendes Hochhaus“. Die Program-
me Lobby, Penthouses und Aussicht werden in die Horizontale
gebracht. Auf dem Hochfelder Ufer werden öffentliche Nutzungen
wie Hotel, Gastronomie und Gewerbe vorgeschlagen und auf dem
Hochemmericher Ufer ein Sport- und Spa-Bereich. Für das Rhein-
vorland wird außerdem ein „Floating Garden“ geplant, um die neue
Brücke in die bestehende städtebauliche Struktur einzubinden.
Auch das Wohnen legt sich auf die Seite: 245 Maisonette-Wohnun-
gen werden als Reihenhäuser nebeneinander platziert.

Um die Transparenz zu erhalten, ist das statische Rückgrat so
ﬁligran wie möglich gehalten. Die Brückenkonstruktion stellt
einen im Schnitt dreieckigen Vierendeelträger mit einer statisch
wirksamen Höhe von 18 m dar, die aus einzelnen, Wirbelkörpern
ähnlichen Spannbetonelementen vor Ort zusammengefügt werden.
Die Brücke funktioniert als Biegeträger mit einer zusätzlichen
Bogentragwirkung für die größte Stützweite.

2. Preis
32 33

3. Preis David Aderhold, Emma Friedrich
Universität Siegen

Prof. Thomas Dibelius, Prof. Friedhelm Stein


Die städtebauliche Struktur überzeugt das Preisgericht aufgrund
der fast spielerischen Wirkung der verdrehten Brücken-Konstruk-
tion. Die neue Wohnbrücke verbindet die beiden Ufer sehr gut
miteinander. Die Wohnungen verfügen über durchdachte Grund-
risskonzeptionen. Allerdings wird der flache Brückenteil eher als
Schwäche der Arbeit gesehen, auch die Boxen können den sehr
langen Weg nicht verkürzen.

Das Tragwerk wird als eine spannende Bogenstruktur hervorge-
hoben. Die Realisierung ist in statisch konstruktiver Hinsicht mit
notwendigen Ergänzungen gut vorstellbar. Das transparente und
ﬁligrane Tragwerk erfordert indessen einen hohen technischen
Detaillierungsaufwand.

Der Weg durch das frei wirkende Tragwerk mit den eingehängten
Elementen wird als die Stärke der Arbeit festgestellt, da die Aus-
blicke und räumliche Wirkung auf der Brücke eine hohe Qualität
besitzen.

34 35

Der Entwurf

Der Entwurf basiert auf der Analyse des Unterschiedes zwischen
Autobrücke und Wohnbrücke. Ergebnis der Überlegungen ist die
Feststellung, dass die Voraussetzung zum Wohnen ein Raum ist,
wohingegen für die reine Funktion des Überquerens eine Ebene
ausreicht. Aus diesem Ansatz entstand die Idee des Wohnens im
Inneren eines räumlichen Tragwerks.

Der erschließende Weg führt frei durch das Tragwerk und ist als
Mischfläche gleichermaßen für Fußgänger, Radfahrer und Autos
konzipiert. Er verbindet die beiden Rheinseiten und bietet Platz für
einzelne, mobile Pavillons mit öffentlichen Nutzungen. Zusätzlich
sind seitlich Plattformen angeordnet, die als Aussichtspunkt oder
zum Parken dienen.

Die Wohnungen werden vorgefertigt und in das Tragwerk einge-
hängt. Jede Wohnung kann innerhalb des vorgegebenen Tragsys-
tems der Gebäudehülle individuell gestaltet werden.

3. Preis
36 37

Das energetische/ökologische Konzept besteht aus
solarer Nahwärme mit saisonalem Wärmespeicher. Die
Heizwassererwärmung erfolgt zentral über Sonnenkol-
lektoren entlang der Vorlandbrücke. Die Solarkollektoren
decken mit ihrer Fläche von 800 m² für 20 Wohnungen
mit je 200 m² in Verbindung mit einer Niedertempera-
turheizung bis zu 60% des Jahresheizwärmebedarfs. Die
restliche Wärmeleistung wird von einer Wärmepumpe mit
Die Konstruktion besteht aus dreieckigen Ebenen. Um jegliche Erdsonden geleistet. Als besonders ökologische Möglich-
Ausrichtung der Wohnungen zu ermöglichen, dreht sich das Trag- keit zur Stromerzeugung ist eine Turbine im nichtschiff-
werk über die Gesamtlänge der Brücke um eine Seite (120 Grad) baren Bereich des Rheins angedacht.
des Dreiecks. Aus den Höhenvorgaben des Geländes ergibt sich
die Notwendigkeit einer Bogenkonstruktion. Aus der Überlagerung
der beiden statischen Konstruktionen, der des Bogens und der des
Dreiecks, resultiert die gewählte Form als Grundlage der Anord-
nung aller weiteren Nutzungen.

3. Preis
38 39

Ankauf Dominik Poppel, Jeremias Gebler,
Franz Knez
Fachhochschule Augsburg

Prof. Georg Sahner


Besonders hervorzuheben ist die große Geschlossenheit der Wohn-
brücke, die einen eigenen Stadtteil mit einer großen Anzahl von
Wohneinheiten bildet. Die in der Formﬁndung erfolgte Aufspaltung
des Baukörpers führt zu einer Enge, die von der Jury als räumlich
reizvoll bezeichnet wird. Die Belichtung der unteren Geschosse
wird jedoch als schwierig erachtet.

Die Eigenständigkeit des skulpturalen Baukörpers im baulichen
Umfeld bewertet das Preisgericht positiv, wenngleich die städte-
baulichen Bezüge nicht vollständig nachvollzogen werden können.

Das statische Tragsystem ist gut erkennbar, für die bauliche Re-
alisierung werden im Hinblick auf die sehr großen Gebäude- bzw.
Brückenabmessungen erhebliche Anstrengungen vorausgesehen.

40 41

WIDE_BRIDGE
12 3 4 178216 Der Entwurf

Ziel des Entwurfs ist es, die Wohnbrücke als Wahrzeichen von
1 2 3 4 5 6 7
Duisburgs Bedeutung als Zentrum der Stahlindustrie in Mitteleuro-
pa in Form eines technisch realisierbaren Tragwerks zu schaffen.

Um die notwendigen 250 m Spannweite in einer Höhe von 38 m
8
ü. NN zu überbrücken und die zusätzliche Belastung durch eine
dichte Wohnbebauung aufnehmen zu können, wurde eine Trag-
konstruktion aus Tetraedern gewählt. Diese zunächst regelmäßige
9 11
1
2
3
Kiesschüttung 5cm
Abdichtung
Wärmedämmung 20cm
Struktur wird in der Ausformung gemäß den programmatischen
Anforderungen modiﬁziert.
4 Dampfsperre
5 Ausgleich Gefälle
6 Hohlraumdecke 20cm
10 7 Abgehängte Decke
8 Primärtragwerk; Hohlprofil
hochfester Stahl 120cm x 60cm

Die Wohnbrücke schafft eine direkte Verbindung zwischen Rhein-
9 Sekundärtragwerk; Hohlprofil Stahl
59cm x 30cm
10 Sonnenschutz; feinmaschiges Metallgitter
11 Verglasung ESG 8mm + SZR 16mm +
VSG 16mm in Stahlrahmen
hausen und dem RheinPark sowie der nahe gelegenen Innenstadt
und ist Fußgängern vorbehalten. Mit sparsamen Eingriffen in die
an die Brücke anschließende Parklandschaft werden ein direkter
8
Zugang zum Rheinufer und ein barrierefreier Übergang zwischen
Park und Brücke geschaffen.
12 13 14 15 16
9

10

Die Mitte der Brücke bildet einen gestalterischen Schwerpunkt,
um das Leben über dem Rhein zu thematisieren. Der Baukörper
wechselt mehrmals seine Ausrichtung, um reine Wohnzonen von
8 Primärtragwerk; Hohlprofil hochfester
ENTWICKLUNGSPROZESS Mischnutzungen formal zu unterscheiden. Das Raumtragwerk wird
11
9
Stahl 120cm x 60cm
Sekundärtragwerk; Hohlprofil Stahl
59cm x 30cm
von den jeweiligen Nutzungen durchstoßen.
10 Sonnenschutz; feinmaschiges
Metallgitter
11 Verglasung ESG 8mm + SZR 16mm +

Drei große Plätze rhythmisieren den Verlauf der Brücke und bieten
VSG 16mm in Stahlrahmen
12 Installationsschacht
13 Estrich; Fussbodenheizung

Platz für öffentlichen Raum, sodass der Weg über die Brücke
14 Trittschalldämmung
15 Trägerplatte 36mm
16 Stützenfuß höhenverstellbar
DETAILSCHNITT M 1:20
abwechslungsreich gestaltet ist. Über dem Fluss öffnet sich ein
WEGFÜHRUNG EG
Schlitz und schafft einen intensiven Bezug zu der besonderen Lage.

Die Wohnungen sind zwischen 70 m² und 350 m² groß und ermögli-
ERSCHLIESSUNG chen eine Vielzahl unterschiedlicher Wohnformen. Die Grundrisse
bieten die große Qualität des Durchwohnens, indem sie sich zum
Rhein und zum Brückeninneren öffnen. Durch ihre Z-Form, die
jeweils mit dem darunterliegenden Geschoss gespiegelt wird, ent-
BEBAUUNG ERDGESCHOSS stehen gemeinsame Freiräume, die an der Außenseite durch das
Tragwerk begrenzt werden.

EG KOMPLETT

QUERSCHNITT M 1:200

PARKEBENE

INFO WOHNEN ATELIER GASTRO WOHNEN BÜRO ATELIER GASTRO AUSSTELLUNG BÜRO LOGISTIK

42 43 WOHNEN ATELIER GASTRO WOHNEN BÜRO LADEN BIBLIOTHEK GASTRO LADEN GASTRO BÜRO INFO

NUTZUNGEN ERDGESCHOSS

Ankauf Michael Ahlers, Christian Gabriel
Fachhochschule Münster

Prof. Prof. h.c. Herbert Bühler


Die gewählte amorphe Tragstruktur wird als eine spannende
Tragwerksidee beurteilt, die sich mit den klassischen Baustoffen in
diesen Abmessungen jedoch schwer realisieren lässt.

Die Unterbringung der Wohnfunktionen in den „Blasen“ wird als
wenig überzeugend angesehen. Es wird der Versuch der Verfasser
gewürdigt, einen Ansatz für eine zukunftsweisende Technologie
und eine besondere architektonische Formﬁndung im Entwurf um-
zusetzen. Die reine Fußgängerlandschaft auf der Hauptebene wird
befürwortet, jedoch ist diese über die gesamte Länge zu gleichför-
mig und wenig spannungsreich. Hier wären auch größere Einheiten
und ergänzende Nutzungen sinnvoll gewesen.

Die Brücke schöpft nach Meinung des Preisgerichts die struk-
turellen Möglichkeiten, eine Vernetzung mit der Landschaft zu
erzeugen, nicht aus. Hier hätte man sich eine wesentlich stärkere
Verzahnung z. B. mit den auf der westlichen Seite entstehenden
Landschaftsschollen gewünscht.

44 45

Der Entwurf

Flussläufe entstehen auf natürliche Weise durch das Strömungs-
verhalten des Wassers. Als Analogie dazu bildet die Brückenform
in einer fließenden Bewegung die Verbindung zwischen dem Stadt-
zentrum und dem westlichen Rheinufer.

Die freie, organische Form wird durch die Konstruktion eines
Raumtragwerks realisiert. Das Tragwerk ist eine Kombination aus
einer klassischen Tragwerkskonstruktion und der Ableitung natür-
licher Prinzipien. Wie bei einem Muskelstrang werden auftretende
Lasten in alle Richtungen verteilt. Das statische System wird erst
durch das Zusammenspiel aller Komponenten wirksam.

Die Brücke ist in verschiedene Funktionsträger unterteilt, wobei
das Tragwerk immer den äußeren Rahmen bildet. Die untere Ebe-
ne ist dem automobilen Verkehr und den Parkplätzen vorbehalten.
Darüber beﬁnden sich die Wohnkörper, der öffentliche Raum und
Erschließung für den Fußgängerverkehr.

Grundlegendes Ziel war neben größtmöglicher Transparenz die
Schaffung von vielen Durch- und Einblicken, um den Bezug zum
Wasser und zur Umgebung nicht zu verlieren. Die Volumen der
Baukörper werden aus diesem Grund kleinteilig angeordnet.

Die Form der Wohnkörper ergibt sich aus der Form des allum-
spannenden Tragwerks und fügt sich in diese ein. Dadurch bleibt
die äußere, fließende Form in den Innenräumen weiterhin ablesbar
und formuliert großzügige Funktionsebenen als Wohnraum.

46 47

Ankauf Tanja Roncevic
Fachhochschule Frankfurt am Main

Prof. Thomas Zimmermann


Die Arbeit besticht nach Ansicht des Preisgerichts durch die Ein-
fachheit der Geste, mit der Strom und Überflutungsbereich über-
brückt werden. Durch die Herausnahme von Volumen wird eine
Rhythmisierung der „Stange“ in der äußeren Wahrnehmung, aber
auch in der inneren Durchwegung erreicht. Diese Schwerpunkt-
setzung wird durch die Ergänzung von weiteren Funktionen neben
der Wohnnutzung noch verstärkt.

Die vorgeschlagenen Wohneinheiten werden als der Typus des
„Townhouse“ eingestuft und als eine zeitgenössische Interpretation
der klassischen Wohnbrücke analog der Ponte Vecchio gewürdigt.
Die äußere Uniformität könnte eine sehr individuelle Gestaltung
der Wohnungen hervorbringen. Diese wird in den Plänen leider
vermisst.

Die Verbindung von Brückentragwerk und Wohnnutzung wird in
technisch-konstruktiver Hinsicht als ideale Lösung bewertet. Eine
konventionelle bauliche Umsetzung wäre leicht möglich.

48 49

Der Entwurf

Ausgangsform des Entwurfskonzeptes ist der Quader, der sich
während der Überspannung des Flusses vom RheinPark zum Rhein-
vorlandufer auflöst.

Durch diese Auflösung entstehen Bereiche, die in alle Richtungen
offen sind und Sichtbeziehungen sowohl flussauf- und flussabwärts
als auch nach oben und unten zulassen. Des Weiteren werden aus
dem Volumen öffentliche Räume subtrahiert, wodurch komplett ge-
schlossene, tunnelartige, eingeschossige Räume gebildet werden.
Im Kontrast dazu stehen brückenhohe, geschlossene Aufenthalts-
bereiche. Die Auflösung erzeugt einen unregelmäßigen Rhythmus
unterschiedlicher Raumerlebnisse.

In der Folge wird die Brücke in Zonen unterteilt:

Zone 1: Zugang/Ausgang
Zone 2: Parken Anwohner
Zone 3: Wohnen
Zone 4: Brückenplatz – Treffpunkt für die Anwohner
Zone 5: Wohnen
Das Wohnen soll nur direkt über dem Rhein stattﬁnden.
Zone 6: Parken Anwohner – die Parkhäuser rahmen die
Zonen 3-5 (Wohnen) ein
Zone 7: Öffentlicher Bereich – mit Gastronomie,
Geschäften, Bibliothek
Zone 8: Steg über dem Überschwemmungsgebiet
Zone 9: Ausgang/Zugang

Eine 12 m hohe Stahlbetonröhre bildet die Tragwerkskonstruktion.
Sie funktioniert als Durchlaufträger, der über mehrere Auflager
läuft und eine maximale Spannweite von 250 m hat. Die Aussteifung
erfolgt über quer zur Spannrichtung verlaufende Stahlbetonwände,
die zudem die Lastverteilung innerhalb der Brücke übernehmen.

50 51

e
ss
ra
St
er
Anerkennung Emel Dogan, Philipp Ludwig,

rs
oe
M
Katharina Wandt
Technische Universität Berlin

Prof. Rainer Hascher, Prof. Klaus Rückert

Projektgebiet
Rheinpark

Rh
ein
Aus der Beurteilung der regionalen Jury

Die Idee einer Y-artigen Aufspreizung bewertet die Jury als sehr
schlüssig und konsequent entwickelt und umgesetzt. Die Brücke
wird dadurch sehr gut in den Landschaftsraum integriert und er-
möglicht eine Erhaltung und Stärkung des Freiflächenkonzeptes.

Positiv wird das Zusammenspiel der gläsernen Struktur und der
beweglichen Lamellen mit der sichtbaren Fachwerkskonstruk- Ortsteil
tion hervorgehoben. Das mehrschichtige Fassadenbild stellt eine
Wohnbrücke sehr angemessen dar.
Rheinhausen Klä

Die in den oberen Geschossen angebotenen Wohnungen und Büros Kläran

in unterschiedlich großen Modulen werden in ihrer Kombination als
viel versprechend erachtet. Es entsteht eine große Nutzungsvielfalt Kläranla

mit guten Grundrissgestaltungen und integrierten Außenräumen.

Der Entwurf besticht durch seine schlichte Eleganz und schafft
einen neuen Ort mit hoher Aufenthalts- und Lebensqualität.

52 53

212906 3

Der Entwurf

Durch die Wohnbrücke als Kombination aus Wohnungen, Ge-
werbe, Gastronomie und Büros entsteht ein neuer Ort zum Leben,
Arbeiten, Flanieren und Verweilen mit hoher Aufenthalts- und
Lebensqualität, der auch zu einem Anziehungspunkt für die
Umgebung werden soll.

Die Aufnahme unterschiedlicher Achsen der Stadt führt zu einer Y-
förmigen Aufspreizung des Brückenlaufs über dem Wasser. Damit
stößt die Brücke im Norden und Osten direkt auf die Straßen-
achsen, die in die Innenstadt führen. Im Westen ist eine gute Anbin-
dung an die Autobahn sicher gestellt. Die Aufspreizung ermöglicht
es, die Qualitäten des Rheinparks weitgehend unangetastet zu
lassen.

Die Brücke besteht aus sieben Ebenen. Die unterste dient dem
motorisierten Verkehr, die darüber ist Fußgängern und Radfahrern
vorbehalten. Auf ihr ﬁnden außerdem Gastronomie und Gewerbe
1 2 3 Platz, sodass die Überquerung des Rheins einen Unterhaltungs-
wert bekommt. Im Geschoss darüber ﬁndet eine Durchmischung
70 qm 140 qm 210 qm von Wohnen und Gewerbe statt. Die höheren Ebenen sind, bis auf
an der Nordseite angeordnete Büroeinheiten, ausschließlich für die
Wohnnutzung vorgesehen.

Es gibt eine Vielzahl unterschiedlicher Wohnungsgrößen und
-grundrisse, die von zwei Seiten belichtet werden und durch ihre
offene Gestaltung flexible Nutzungen ermöglichen.

Die Konstruktion besteht, in Anlehnung an die Industriearchitektur
3 3 4 der Umgebung, aus zwei Fachwerksträgern. Diese sind als Durch-
laufträger mit je drei Auflagern konzipiert. Sie sind jeweils 11 m
breit, in der Mitte 30 m und an den Seiten 7 m hoch. Die Feldlänge
210 qm 210 qm 280 qm
beträgt immer 32,5 m.

Schnitt B-B 1:200 Private Nutzung/Wohnen 1:200

54 55

Anerkennung Julia Küfner
Fachhochschule Coburg

Prof. Hans-Peter Hebensperger-Hüther

Aus der Begründung der regionalen Jury

Das klare statische Konzept des Entwurfs wird von der Jury gelobt.
Die städtebauliche Einfügung in Stadt und Landschaft wird als ge-
lungen angesehen, wobei die formale und funktionale Abgrenzung
zu den Nachbarbrücken deutlich erkennbar und richtig ist.

Dem geglückten, positiv bewerteten modularen Aufbau steht der
bewusste Verzicht auf öffentliche, gemeinsam genutzte Freiflächen
auf der Brücke gegenüber, wodurch eine ununterbrochene Reihung
von Wohneinheiten über die gesamte Länge der Brücke entsteht.
Für die Gemeinschaftsräume im Kopfbau wäre eine ausdrucksvol-
lere Lösung wünschenswert gewesen.

Die Anordnung der einzelnen Wohnmodule, die systembedingt
private Freibereiche erschaffen, und die Y-förmigen Wohneinheiten
selbst, das Rückgrat der Arbeit, werden als der spezielle Charme
des Entwurfs herausgestellt.

56 57

Der Entwurf

Der Leitgedanke des Entwurfs ist es, innerhalb des Bauwerks an
jedem Standpunkt die Umgebung wahrnehmen zu können. Die
Wohnbrücke soll kein Übergang sein, auf dem Wohnhäuser stehen,
280160 sondern Häuser, die durch ihre Verknüpfung den Brückenraum
bilden.

4 LEBENSRAUM
“Eine Brücke steht für Verbindung”
Da in unmittelbarer Nähe bereits zwei Brücken die infrastrukturel-
le Verbindung für den Auto- und Bahnverkehr sichern, soll die neue
Brücke ausschließlich dem Wohnen vorbehalten bleiben.

In unmittelbarer Nähe sichern bereits zwei weitere Brücken die infrastruckturelle Verbindung für Auto- und Bahnverkehr. Desshalb ist die
“Wohnbrücke” auch nur als solche ausgelegt. Die Form der Wohnbrücke ist ein abstrahiertes Y, dessen Enden
jeweils nach oben bzw. unten abgeschrägt sind. In diese Schrägen
Um dem Luxusanspruch der Bewohner entgegenzukommen wird die Fußgängerpromenade als sog. Wohnstraße angelegt die vordergründig von
diesen genutzt wird. Die Durchfahrtshöhe ist für Krankenwagen, Feuerwehr und Kleintransporter ausgerichtet.
Jeder Wohneinheit sind zwei Parkplätze zugedacht, die sich im Untergeschoss ( Ebene -1) der Brücke befinden. Mittels Eingabe eines Pins am
Bedienpult werden die Fahrzeuge automatisch im Parkregal in die vorgesehene Garagenbox verfahren. Auf dieser Ebene befinden sich ebenfalls
die Hausanschlüsse und Platz für Fahrräder oä.
Von der öffentlichen Promenade gelangt man ebenerdig in die Häuser. Pflanzkästen gestalten hier die jeweilige Eingangssituation individuell und
2 2 2 2 sind Fenster in Böden und Decken eingesetzt, die Blicke ins Freie
zulassen. Die geschosshohen Versätze bilden die Basis für die
1 1 1 1
persönlich.
Garten
Entlang des Weges befinden sich wechselseitig kleinere Plätze zum Verweilen, Kommunizieren und “In die Ferne blicken”. Hier kann man die Luftraum
Wohnen Terasse

Aufnahme der Wohnnutzung. Durch die Aneinanderreihung der so
besondere Beschaffenheit der Ortes auf sich wirken lassen.
Promenade Wohnen Promenade

Parken Wohnen

Nutzung 1 Nutzung 2
genannten Wohnboxen entsteht die eigentliche Brücke.
Eingangssituation

Die Wohnboxen werden unterschieden in die „Muss-Boxen“ und
Luftraum
Garten
Luftraum
Garten
Luftraum
Garten
Luftraum
Garten
Luftraum
Garten
die „Kann-Boxen“. Erstere stehen für die Bereiche Küche, Bad und
Stauraum und sind existenzieller Bestandteil jeder Einheit. Die
Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen

„Kann“-Elemente beinhalten Nutzungen wie Hobby, Arbeit oder
Promenade Wellness und können je nach individuellem Bedarf addiert werden.
Die Wohneinheiten selbst bilden wiederum eine Y-Form und gene-
rieren so einerseits private Freiräume und schaffen andererseits

Technik
Parken Parken Parken Parken
Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen
Raum für die Fußgängerpromenade.

Die öffentliche Wohnstraße dient der ebenerdigen Erschließung
Lageplan 1:1000
der Wohnungen. Auf der unteren Ebene sind jeder Wohneinheit

Abstell
zwei Parkplätze zugedacht. Dort beﬁnden sich auch die Haus-
Technik
anschlüsse.

Eine Stahlkonstruktion bildet das Tragwerk, das durch die Form
der Häuser vorgegeben wird. Der Haupttragkörper wird aus acht
Abstell

Ausschnitt Ebene -1 1:250 Ausschnitt Ebene 0 1:250 Ausschnitt Ebene +1 1:250 Kastenproﬁlen zusammengesetzt. Im Abstand von 5 m verbinden
Fachwerkträger die Häuser. Die Schrägen dienen dabei als zu-
sätzliche Aussteifung im System. Die gesamte Brücke wird durch
Uferseite Rheinhausen
Seilabhängungen von drei Pylonen gehalten.
Ansicht 1:1000

Fußweg Straße

Durchgang

Draufsicht 1:500

Luftraum/ Luftraum/ Fakultät
W W W W Luftraum
Garten Garten Design ;-)

Brückenpromenade

W W P W W Technik

58 59
F ußweg S traße

Anerkennung Tim Berger
Technische Universität Dresden

Dipl.-Ing. Christian Hellmund


Die Arbeit wird als eigenständiger Beitrag zum Thema Wohnbrücke
über den Rhein gewürdigt. Sie überzeugt durch die enge Vernet-
zung der exzeptionellen Wohnungen mit der Brückenkonstruktion
und die schlüssige, atmosphärische Darstellung. Die Wohnungen
werden als hochwertig und spannungsvoll konzipiert erachtet. Die
große Transparenz und die freie Gestaltung werden besonders
hervorgehoben.

Positiv bewertet wird auch die präzise Darstellung der Tragkon-
struktion der Fachwerkträger. Die schematische Ausformulierung
des Pylonen bleibt in ihrer Aussagekraft jedoch dahinter zurück.

60 61

Der Entwurf

Der Standort ist geprägt von der Transformation des ehemaligen
Industrieareals in ein Wohngebiet und einen Stadtpark mit Strand.
Durch diese neue Nutzung rückt der Stadtkern näher an das Ufer
des Flusses.

Die Brücke besteht aus zwei Ebenen. Oben gibt es die Laufschicht,
die öffentlich zugänglich ist. Darunter beﬁndet sich die Konstruk-
tion, die die Wohneinheiten beinhaltet. Die öffentliche Ebene ist wie
eine topograﬁsche Landschaft gestaltet. In unregelmäßigen Ab-
ständen gibt es Aufwerfungen in der Laufmembran der öffentlichen
Ebene. Darin sind die Eingänge der Wohnungen untergebracht, die
von oben erschlossen werden.

Das Charakteristische der Brücke ist ihre Schmalheit. Dadurch
verschmilzt die rechte Seite mit der linken, die Nord- mit der
Südfassade. Während der Überquerung einer schmalen Brücke
wechselt man den gewohnten Blickpunkt und erhält ein Gefühl von
Schwerelosigkeit. Dieses Gefühl soll innerhalb der Wohnungen
spürbar werden. Aus diesem Grund wird die Fassade von Glas
beherrscht, was eine nahezu absolute Transparenz erzeugt. Die
variabel öffenbare Fassade mit Terrassenvorsprüngen bis zur
Außenkante der Konstruktion bewirkt eine Entmaterialisierung, bei
der die Trennung von innen und außen verschwimmt.

Die Wohnungen sind mit der Brückenkonstruktion so verwebt,
dass die Brücke nicht Fundament, sondern Wohnraum wird. Im
Gegenzug wird die Konstruktion zu einem lebendigen, bewohnten
Tragwerk.
Laufschicht

Deckung: Schiffsbohlen
Die Tragkonstruktion wird als Pylonenbrücke mit beidseitiger flü-
gelartiger Abspannung jeweils eines gebogenen Fachwerkträgers
Brüstung: Stahlblech
geschweißt, gespachtelt, weiß

Konstruktion: Fachwerkträger Alluminium
beweglich gelagert auf dem Haupt- ausgebildet.
tragwerk
Unterkonstruktion: Blech als Wasserführende Schicht

Tragkonstruktion

Fachwerkträger: Stahlplatten
geschweißt, gespachtelt, weiß
Medien werden im Untergurt geführt

Wohneinheiten

Deckung: Abdichtung Bitumenbahn
Fachwerkträger Alluminium
beweglich befestigt am Haupttragwerk
zwischen Dämmung
Dampfbremse
Gipsfaserplatten hinterlüftet
Decke OG: Epoxidharz Weiß
Estrich
Trennschicht, Trittschall

62 63 Decke Hauptge-
Stahlbeton, Unterseite gespachtelt
Parkett Schiffboden Nussbaum
schoss Estrich
Trennschicht, Trittschall
Stahlbeton, Unterseite gespachtelt
Decke Unterge- Parkett Schiffboden Buche

Anerkennung Martin Pasztori, Moritz Fritz
Bauhaus-Universität Weimar

Dipl.-Ing. Helmut Lorenz


Die klar ablesbare Konzeption des Entwurfs wird anerkannt. Der
plastischen, markanten Form des Brückenpfeilerturmes werden
große Sichtbarkeit und Wiedererkennungswert zugeschrieben.

Der gegliederte Baukörper wird geschickt für ein vielfältiges Bau-
programm genutzt. In den Grundrissen wird ein gutes Angebot von
großen und kleinen Wohnungen, verbunden mit einer überzeu-
genden Vielfalt von Wohnfolgenutzungen, nachgewiesen. Die Ost-
West-Ausrichtung, die Erschließung der Nutzungsbereiche und die
sinnvolle Unterbringung der Stellplätze werden als gute Lösungen
anerkannt.

Durch die turmartige Ausbildung des Baukörpers wird die bau-
konstruktive und bauphysikalische Realisierung mit bekannten
Hochhaus-Bauweisen als vergleichsweise einfach betrachtet.

Die Entwurfsarbeit überzeugt die Jury. Die beiden Innenraum-
perspektiven verdeutlichen dabei sehr gut die angestrebte
gehobene Wohnatmosphäre in diesem belebten Brückenpfeiler
im Strom.

64 65

Der Entwurf

Die Typologie der Wohnbrücke ist ein Resultat der überbevölkerten
Der Blick vom westlichen Rheinufer gen Süden zeigt das hohe Haus im
Wasser von seiner strengen Seite. Das kompromisslose Fassadenraster
ist bestimmende Maschengröße im Erscheinungsbild. Größe wird hier und mittelalterlichen Stadt. Extreme Dichte und Mangel an Fläche
zum Zwecke der Repräsentation verstanden.
Das Diagramm verdeutlicht den städtebaulichen Gegensatz zwischen der
führten zur Bebauung vorhandener Brücken. Der ausgelobte
Einfamilienhaussiedlung in Rheinhausen und dem projektierten Rheinpark.
Zwei unterschiedliche Maßstäblichkeiten prallen aufeinander. Das Haus
Standort entbehrt jener städtischen Dichte. Umso offensichtlicher
versucht sich weder anzulehnen noch einem der Beiden unterzuordnen.
Vielmehr ist es neutraler Vermittler und gleichzeitig Landmarke
sind die naturräumlichen Qualitäten. Das Rheinvorland wird als
Grundvolumen Lufträume durchziehen den Körper des Hauses Versetzte Geschosse gliedern das Haus in Öffentliches und Privates Das tragende Gerüst als Grundlage des Hauses schützenswerter Landschaftraum betrachtet und soll nicht durch
Urbanität am falschen Platz gestört werden.

Entsprechend dieser Analyse besteht das Konzept aus einem
Hochhaus und, getrennt davon, einer filigranen Fußgängerbrücke.
Ein Solitär als punktueller Eingriff soll einen Kompromiss aus der
Qualität der historischen Wohnbrücke immanenter Dichte und der
landschaftlichen Weite der Rheinwiesen schaffen.

Die charakteristische Funktionsvielfalt wird in die Vertikale über-
tragen: Gastronomie, Gewerbe, Parken, ein Kasino, ein Theater, ein
Hotel, eine Badeanstalt und Wohnraum in exponierter Lage finden
einen Ort, ohne eine Barriere in der Landschaft zu bilden.
10m x 8,5m 20m x 5m Fußgängerbrücke 312 Meter, max Spannweite 250m 38m ü. NN

Die eigentliche Überquerung des Flusses geschieht durch eine fili-
Brücke für gemischten Verkehr, 450m
Ein Kastenträger mit unregelmäßigem Fachwerk aus Kreishohlprofilen (Stahl ge-
max. Spannweite 75m
Projektgebiet Rheinpark schweißt, 30cm) mit einer Konstruktionshöhe von 20 Metern (Fußgängerbrücke)

grane Fußgängerbrücke, die auch der Erschließung des Gebäudes
Wäldchen übernimmt die Tragfunktion für den entstehenden Brückenraum. Die Reduzierung
auf die rein fußläufige Erschließung dieses Brückenabschnittes ermöglicht jene

dient. Die zurückhaltende Ausführung verbaut keinen Blick in der
filigrane Ausführung.

Horizontalen und unterstützt das Hochhaus in seiner Aufgabe als
1 / 200
0 5 10
räumlicher Vermittler.
21m ü. NN

1 / 1000
0 50 100

66 67

Anerkennung Friederike Mumme, Jan Holländer

Prof. Annette Hillebrandt


Die vorgeschlagene Lösung überzeugt durch ihre Prägnanz. Sie
besticht durch ihren „Landmark-Charakter“. Der Zeichenhaftigkeit
des Bauwerks, insbesondere in Zusammenhang mit den verwende-
ten Materialien, werden deutlich positive Impulse für diesen Ort zu-
geschrieben. Besondere Beachtung ﬁndet auch die in allen sechs
Fassaden vorhandene plastische Bearbeitung des Gebildes.

Von dem umfangreichen Nutzungsangebot in Form von Erlebnis-
möglichkeiten, Wohnen, Kommerz und Entspannung wird eine aus-
gewogene Vielfalt auf hohem Niveau erwartet. Die Marina rundet
dieses Angebot ab.

Die Jury stellt fest, dass die physische Verbindung der beiden
Rheinseiten als eine Form des Zusammenwachsens nicht das Ziel
dieses Entwurfs zu sein scheint, stattdessen wird eine in sich abge-
schlossene, autonome Welt geschaffen.

68 69

Der Entwurf

Die Wohnbrücke besteht aus zwei gegensätzlichen Komponen-
ten. Das Tragwerk – eine schlanke, schwarze Stahlröhre auf zwei
filigrane Auflager gelegt – formt das Rückgrat der Überspannung.
Den Kontrast dazu bilden transparente Funktionskörper, die sich
um die Konstruktion wickeln. Die beiden miteinander verketteten
Figuren formulieren symbolisch ihren Standort: Die schwarze
Stahlröhre ist eine Reminiszenz an die Stahlindustrie, die gläserne
Struktur mit ihrer bildhaften Nähe zu Schiffscontainern steht als
Metapher für die Bedeutung des neuen Duisburger Hafens.

Die Röhre ist eine Stahlkonstruktion in Schottenbauweise. Sie
beinhaltet sämtliche Versorgungsleitungen. In der Röhre verlaufen
zudem zwei parallele Fahrbahnen und sie beherbergt ebenso die
Parkplätze. Die Außenhaut der Konstruktion wird mit schwarz elo-
xierten Aluminiumtafeln verkleidet. Die Erschließung erfolgt über
ein Sonnendeck. Hier befinden sich die Haupteingangsbereiche zu
den einzelnen Glaskörpern. Durch Treppen, Rampen und Aufzüge
gelangen die Nutzer auf das Deck.

In der Wicklung vereinen sich verschiedene Elemente einer Stadt,
unter anderem ein Hotel, Wellness-Zonen, Gastronomie, Arbeiten
und Wohnen. Am Anfang der Brücke, auf der Seite des Stadtzent-
rums, steht das Hotel, dem seine Höhe einen signifikanten Land-
mark-Charakter verleiht. Von hier an beginnt die Wicklung: Mit
wechselnden Abständen umspielt sie die Röhre, schafft dadurch
wechselnde Innenräume über, neben und unter der Brücke und
spannt wie selbstverständlich Freiräume und Durchgänge auf. Die
Nutzungen werden mit zunehmendem Abstand zum Stadtzentrum
immer privater. Die Wicklung endet mit einer Geste zur Erde und
läuft als eine Marina im Wasser aus.

Die gläserne Baukörperstruktur unterliegt tagsüber einer ständi-
gen Metamorphose. Je nach Sonneneinfall gewährt sie Einblicke
oder erzeugt Reflektionen. Faltläden erzeugen ein sich immer
wieder änderndes Bild. Nachts leuchtet die Wicklung aus ihrem
Inneren. Die Komplexität der Erscheinungen verstärkt den dynami-
schen Charakter der Struktur.

70 71

hen Uferseite des Rheins
Wohnbebauung und wird

Ko
Anerkennung Thomas Kullik, Marion Weiler
nzone hingegen zeichnet

hle
ohnbrücke auf diese Zone Rheinpark Ost

ba
hn
uen Rheinparkbebauung
meinschaftlicher Bereich
Hochschule für Technik Stuttgart
Uferweg
per überspannt die Fahr-
cht ca. 120 m der Prof. Fritz-Ulrich Buchmann, Prof. Gerd Gassmann
klare, dem Kräfteverlauf
gespannte Baukörper in

h eine Installationsebene Zugang
ahlreiche Geschäfte, Rolltreppe
Ebene. Darüber befinden
ondernutzungen

änge und sonstige Anläs-
rückenkörper eintauchen
n unterirdisches Erschlie- Zugang vom Strand
ufer Treppenhaus und
en nicht zu durchkreuzen Ost Personenaufzug
r|
stufe
g We
fun
knüp
Ver

Unterirdische Zufahrt über
Wanheimerstraße
Autoaufzug im Brückenaufla
Rheinpark West

Weiterführung des Rheinparkcharakters
Aus der Beurteilung der regionalen Jury Uferseite
auf westlicher

Der angenehm zurückhaltende Entwurf überzeugt durch seine
rigide Darstellung eines Kastenträgers sowie die konsequenten
Überlegungen zum Tragwerk. Die Einheit von Leitbild und
tung des Rheins. Konstruktion der Brücke ﬁndet besondere Anerkennung. Die
Wohnen mit dem Fluss
angenehme Zugangssituation in Form der sonnigen Erschließungs-
ungen, um eine optimale
ächen den Haupträumen
promenade wird als positiv empfunden.
terschiedliche
w. flexible Nutzung und Die konstruktiven Entscheidungen werden als durchdacht und Zugang
wie etwa Atelier-, Büro- professionell detailliert gewürdigt. Der Entwurf wäre hervorragend Rolltreppe

umzusetzen.
Stege zur Überquerung
der Überschwemmungszone

ofilen, welche die Zug-
Modulen vorgefertigt und e
chs
einheit ergeben. gsa
geleitet. Diese Container ließun
der Rolle Duisburgs-als Ersch
Handelsader mit Fracht-
ne Schnittstelle mit der
ng Duisburgs durch den
bindung zur Welt.

72 73

3 711084

Der Entwurf

Die Wohnbrücke will mit einer öffentlichen Ebene einen neuen
gemeinschaftlichen Bereich über dem bislang als Trennung emp-
fundenen Rhein erschaffen.

Auf sechs Ebenen werden unterschiedliche Nutzungen organisiert.
Auf dem unteren Geschoss befindet sich ein Panoramaparkplatz.
Darüber schließt sich eine Installationsebene an. Das dritte Ge-
Momentenverlauf bei Volllast
Fachwerkkonstruktion Fachwerkkonstruktion in Querrichtung ausgesteift Hauptträger an Zugelementen der Queraussteifung verschweißt Nebenträger eingeschobene Boxen
schoss ist eine öffentliche Zone, die der fußläufigen Erschließung
dient. Zahlreiche Gastronomiebetriebe und Geschäfte säumen
Schema | Brückenmontage Schema | Aufbau Tragkonstruktion dabei den Weg. Darüber sind drei Wohngeschosse angeordnet. Die
teilweise strenge Struktur wird von Boxen für gemeinschaftliche
45 % der maximalen Spannweite Auskragung = maximale Moment im Auflagerbereich. Lastabtragung im Auflagerbereich
Brückenmitte = attraktivste Lage
filigranster Querschnitt resultierend aus Anpassung des Stahlprofilquerschnitts
Sondernutzungen unterbrochen. Auf dem Dach sind ein privat
Konstruktion und Querschnitte werden dem Kräfteverlauf angepasst. größter Querschnitt positiven Momentenverlauf an Kräfteverlauf
nutzbarer Fitnessbereich untergebracht sowie Eventflächen für
Empfänge und andere Anlässe.

Das Wohnen orientiert sich in Nord-Süd-Richtung und somit in
Fließrichtung des Rheins. Die Baukörper bestehen aus einzelnen
Fertigteilmodulen und wirken wie durch das Tragwerk gesteckte
Boxen. Aufbau und Konstruktion werden aus dem Bereich der
Überseecontainer abgeleitet und stellen eine Beziehung zu
Duisburg als größtem Binnenhafen der Welt her.
Modell | Tragwerk M 1:200

Unterschiedliche Wohnungstypen innerhalb der Module ermögli-
chen individuelle bzw. flexible Nutzungen. Auch Sondernutzungen
Rund Hohlprofil Ø500 x 35
wie Atelier-, Büro- oder Geschäftsräume sind denkbar und leicht
Konzept | Tragwerk
zu realisieren.
Konstruktion und Aufbau
Zugstab Ø 70,0
Quadrat - Vollprofil 120
Das Grundelement bildet ein Fachwerkträger in Form eines Einfeldträgers, der auf beiden Seiten der

Der 512 m lange Brückenbaukörper überspannt als Einfeldträger
Auflager um ca. 120 m auskragt. Die einzelnen Querschnitte der Stahlelemente passen sich den Last-
verläufen an und verjüngen sich hierdurch zu den Randbereichen hin. Der Momentenverlauf unter Aufgedrehtes Gewinde mit Spannhülse
Volllast der gesamten Konstruktion lässt es zu, dass an der attraktivsten Stelle, direkt über dem Rhein,

die 250 m breite Fahrrinne des Flusses und ragt an beiden End-
der Querschnitt von Ober- und Untergurt, wie auch der Stützen am kleinsten ist.
Auskreuzende Diagonalen im Inneren sorgen für die Aussteifung der Fachwerkkonstruktion und ermög-
lichen filigrane Knotenpunkte und damit eine „schwebende Erscheinung“ der Brücke. Diese Diagonalen

punkten um 120 m frei über die Auflager. Eine dem Kräfteverlauf
erfüllen eine weitere Funktion, indem sie das Grundgerüst für die Wohnboxen bilden. Nebenträger IPE 500
Das Tragsystem lässt flexible Variationen und Anordnungen von Boxen zu und kann spezifisch auf die
Ansprüche der Brückengemeinde reagieren. Auftretende Belastungen durch Wind auf den Wohnkubus

angepasste Fachwerkkonstruktion bildet das Tragwerk, an der an
werden über Diagonalen im Auflagerbereich direkt in den Untergrund abgeleitet. Rund Hohlprofil Ø500 x 35

Rund Hohlprofil Ø193,7 x 10 Zugelemente

filigranen Zugelementen abgespannte Baukörper in Schottenbau-
geschlitzt u. verschweißt
Hauptträger U- Element 150 x 1000

Aussteifungsdiagonale Quadrat - Vollprofil 120 weise zu schweben scheinen.

Aufgeständeter Gitterrost
Rund Hohlprofil Ø500 x 35 Abdichtung EPDM
Thermowandelement Trapezstruktur
Nebenträger
Thermowandelement Trapezstruktur

Zugstab Ø70,0
Rund Hohlprofil Ø193,7 x 10


Zugelemente
Quadrat - Vollprofil 120 geschlitzt u. verschweißt


Rund Hohlprofil Ø193,7 x 10

Tragwerk und Wohnen

Der Wohnriegel wirkt wie in die Stahlkonstruktion eingeschoben. Durch die filigranen, auskreuzenden
Elemente ist es möglich, dem Kubus einen schwebenden Charakter zu verleihen. Die auskreuzenden
Diagonalen dienen gleichzeitig als Trägerkonstruktion für die Hauptträger der einzelnen Geschosse. In
Verbindung mit den Nebenträgern ergeben diese die Grundlage für die eingeschobenen Wohnboxen. Elemente mit Druckbelastung
Durch die Verwendung der auskreuzenden Diagonalen als Grundgerüst für den Wohnkubus ergibt sich
eine interessante Verflechtung zwischen der Brücke und dem eigentlichen Wohnen. Elemente mit Zugbelastung

74 75 Kräfteverlauf | M 1:200 Detail Tragwerk | M 1:20 Detail Boxen | M 1:20

Anerkennung Anne Hahn
Muthesius Kunsthochschule Kiel

Prof. Michael Breda

P

Aus der Begründung der regionalen Jury

Die Arbeit wird als eine gelungene Umsetzung einer Metapher
beurteilt. Die Nutzungen werden räumlich spannend als Band um
einen Kastenträger „gewickelt“. Hierbei wird das Entwurfskonzept
als stark genug bewertet, gegebenenfalls funktional nötige Ände-
rungen in der Dichte der Wicklung zu überstehen. Die Erlebbarkeit
im Inneren des Bandes könnte deutlicher ausfallen.

Das Tragwerk besteht aus einem großen, konventionellen Viergurt-
fachwerkträger. Dieser erscheint überdimensioniert, ebenso wie
die seitlich angrenzenden Auskragungen. Auch wird die sich im
Bereich der größten Spannweite beﬁndende maximale Belastung
durch die Bebauung als ungünstig empfunden. Konstruktive De-
tails sind nicht dargestellt. Eine Umsetzung wäre nur nach starker
konstruktiver Überarbeitung möglich.

Die Qualität der angebotenen Wohnungen wird im Vergleich zu der
guten Entwurfsidee als nicht gleichwertig angesehen. Die Grund-
risse erscheinen übererschlossen und konventionell.

76 77

Der Entwurf

Aus der Grünachse zur Innenstadt entwickelt sich ein Band, das
sich auf seinem Weg über den Rhein mehrfach um sein Rückgrat
windet. Das Band verknüpft im wörtlichen und übertragenen Sinn
die beiden Stadtteile. In seinen Windungen bietet es Raum für Woh-
nen und zusätzliche Nutzungen.

Das Band bildet die halböffentlichen und privaten Bereiche aus. In
den Bereichen, in denen es den Träger durchläuft, beherbergt es
gewerbliche oder gastronomische Nutzungen. Die übrigen Berei-
che sind Büros und dem Wohnen vorbehalten. Der Träger bildet
nicht nur die Statik, er übernimmt auch die erschließenden Funk-
tionen. Er besteht aus einem 12 m hohen, 20 m breiten und 670 m
langen Stahlfachwerk, das nicht nur eine gewisse Transparenz zu
beiden Längsseiten der Brücke zulässt, sondern auch die typische
Bauweise des ehemaligen Industriestandortes zitiert.

Die Wicklungen des Bandes verändern sich im Verlauf nach Osten
in Höhe, Breite, Abstand und Winkel. Mit diesen Differenzierungen
nimmt die Brücke Bezug auf ihre Umgebung. Eine hohe Dichte
und kompakte Form der Wicklungen verweist auf den städtischen
Charakter des östlichen Rheinufers. Über dem Rheinvorland
flachen die Baukörper ab und die Abstände zueinander vergrößern
sich. Das Band lässt sich in diesem Bereich tiefer unter den Träger Duisburg Mitte

hängen und stellt damit eine gewisse Nähe zur Natur her. Am Grüner Ring

westlichen Ende verlässt es den Träger und verbindet sich mit Schienenverkehr

dem Grund. Die Konstruktion des Bandes wird ebenfalls von einem
Fachwerkträger geleistet.

Die Wohnbrücke soll ein Ort der Begegnung und Kommunikation verkerhliche Erschließung

sein. Der Träger ist Erschließungs- und Versorgungselement. Über
wichtige Verkehrsstraßen / Zubringer zu Autobahnen

Rampen an den Brückenköpfen wird der Anlieger- und Fußgän-
Hochfeld mit neuem Stadtquartier Rheinpark

Rheinhausen

gerverkehr hinein geleitet. Entlang der Fahrbahn beﬁnden sich
Parkboxen, deren Dächer für Grün- und Aufenthaltsflächen zur
Verfügung stehen.
Parken

Wohnen

Kultur und Freizeit

78 79

Bundespreisträger des 5. Xella Studentenwettbewerbs 2007/2008 Regionale Preisträger des 5. Xella Studentenwettbewerbs 2007/2008

Bundesjury Nord Süd Ost West
Vorsitzende: Prof. Angela Mensing-de Jong, Dresden Ausstellungsort Ausstellungsort Ausstellungsort Ausstellungsort
Prof. Dr.-Ing. Bernd Kritzmann, Hamburg Braunschweig München Cottbus Wuppertal

Dipl.-Ing. Jürgen Dressler, Beigeordneter der Stadt Duisburg Jury Jury Jury Jury
Vorsitzender: Prof. Stefan Worbes, Dessau Vorsitzende: Dipl.-Ing. Lydia Haack, München Vorsitzender: Dipl.-Ing. Norbert Kaulfersch, Frank- Vorsitzender: Prof. Dr.-Ing. Michael Pötzl, Coburg
Dr.-Ing. André Müller, München Dipl.-Ing. (FH) Petra von Livonius, Duisburg Prof. Karen Eisenloffel, Cottbus furt am Main Prof. Sibylle Käppel-Klieber, Stuttgart
Jan Schulze, Geschäftsführer Xella Deutschland GmbH, Duisburg Prof. Hans-Peter Hebensperger-Hüther, Dipl.-Ing. Thomas Hoffmann-Kuhnt, Freiburg Dipl.-Ing. Thomas Möhlendick, Braunschweig Dipl.-Ing. (FH) Nadine Israel, Bochum
Coburg Dipl.-Ing. (FH) Markus Schwarz, Stuttgart Prof. Dr.-Ing. Arno Vangerow-Kühn, Koblenz Prof. Dr.-Ing. Gerhard Loeschcke, Karlsruhe
Dipl.-Ing. Martin Schneider, Köln Dipl.-Ing. Alexander Wiest, Schrobenhausen Dipl.-Ing. Agnes Weilandt, Frankfurt am Main Dipl.-Ing. Christoph Hölters, Duisburg
Dipl.-Ing. Randolf Unterberg, Duisburg Dr.-Ing. Dirk Bühler, Augsburg Dipl.-Ing. Johannes Pätzold, Dresden Dipl.-Ing. (FH) Hubert Fandree, Hamm
Vorprüfer Dipl.-Ing. Tobias Püschner, Helmstedt Hans-Gerd Fechler, Laußig
Dipl.-Ing. Paul Dimitz, Xella Deutschland GmbH, Duisburg 1. Preis 1. Preis
1. Preis Robert Gorny 1. Preis David Aderhold, Emma Friedrich
Dipl.-Ing. (FH) Petra von Livonius, Xella Deutschland GmbH, Duisburg Thomas Kullik, Marion Weiler Staatliche Akademie der Bildenden Künste Emel Dogan, Philipp Ludwig, Katharina Wandt Universität Siegen
Hochschule für Technik Stuttgart Stuttgart Technische Universität Berlin Prof. Thomas Dibelius, Prof. Friedhelm Stein
Prof. Fritz-Ulrich Buchmann Prof. Tobias Wallisser, Prof. Dr.-Ing. Stephan Prof. Rainer Hascher, Prof. Klaus Rückert
1. Preis Ankauf Prof. Gerd Gassmann Engelsmann 2. Preis
2. Preis Michael Ahlers, Christian Gabriel
Jens Kowallik, Felix Rohde Dominik Poppel, Jeremias Gebler, Franz Knez 2. Preis 2. Preis Martin Pasztori, Moritz Fritz Fachhochschule Münster
HAWK Fachhochschule Hildesheim Fachhochschule Augsburg Jens Kowallik, Felix Rohde Dominik Poppel, Jeremias Gebler, Franz Knez Bauhaus-Universität Weimar Prof. Prof. h.c. Herbert Bühler
HAWK Fachhochschule Hildesheim Fachhochschule Augsburg Dipl.-Ing. Helmut Lorenz
Prof. Michael V. Sprysch, Prof. Dietmar Lügger Prof. Georg Sahner Prof. Michael V. Sprysch, Prof. Dietmar Prof. Georg Sahner 3. Preis
Lügger 3. Preis Friederike Mumme, Jan Holländer
3. Preis Tim Berger Fachhochschule Münster
2. Preis Ankauf 3. Preis Julia Küfner Technische Universität Dresden Prof. Annette Hillebrandt
Tanja Roncvevic Fachhochschule Coburg Dipl.-Ing. Christian Hellmund
Robert Gorny Michael Ahlers, Christian Gabriel Fachhochschule Frankfurt am Main Prof. Hans-Peter Hebensperger-Hüther Ankauf
Prof. Thomas Zimmermann 1. Ankauf Juliane Hoffschröer, Nina Hölscher
Staatliche Akademie der Bildenden Künste Stuttgart Fachhochschule Münster Ankauf Julia Löffler Fachhochschule Münster
Prof. Tobias Wallisser, Prof. Dr.-Ing. Stephan Engelsmann Prof. Prof. h.c. Herbert Bühler 1. Ankauf Olaf Kemmether, Fabian Fukerider Westsächsische Hochschule Zwickau Prof. Johannes Schilling, Prof. Kazu Blumfeld
Anne Hahn Technische Universität München Prof. Tobias Wenzel Hanada
Muthesius Kunsthochschule Kiel Prof. Sophie Wolfrum, Prof. Dr.-Ing. Rainer Barthel

3. Preis Ankauf Prof. Michael Breda
Ankauf
2. Ankauf
Sabrina Meyer, Ole Heinrich, Franziska Streit
Ankauf
Sebastian Claussnitzer, Jutta Romberg
David Aderhold, Emma Friedrich Tanja Roncevic 2. Ankauf Benedikt Bosch, Boris Pflugfelder Technische Universität Berlin RWTH Aachen
Costa Krautwald, Martin Neumann Universität Stuttgart Prof. Rainer Hascher, Prof. Klaus Rückert Prof. Fred Humblé, Prof. (TH Prag) Mirko Baum
Universität Siegen Fachhochschule Frankfurt am Main Fachhochschule Wiesbaden Prof. Markus Allmann, Prof. Dr.-Ing. Jan Knippers
Prof. Thomas Dibelius, Prof. Friedhelm Stein Prof. Thomas Zimmermann Prof. Norbert Moest 3. Ankauf Ankauf
Ankauf The Phuong Nguyen Ivonne Richter, Stefanie Büdenbender
3. Ankauf Daniel Supper, Gernot Vorbrugg Technische Universität Berlin Universität Siegen
Svea Franzke Hochschule für Technik Stuttgart Prof. Christine Nickl-Weller Prof. Thomas Dibelius
Technische Universität Braunschweig Prof. Gerd Gassmann, Prof. Fritz- Ulrich Buchmann
Prof. Carsten Roth Anerkennung
Anerkennung Marie Kellermann
Florian Dietrich, Oliver Frick RWTH Aachen
Hochschule für Technik Stuttgart Prof. Humblé, Prof. Jo Ruoff
Prof. Gerd Gassmann, Prof. Fritz- Ulrich Buchmann
Anerkennung
Eduard Kliewer, Roland Rupsch
Prof. Prof. h.c. Herbert Bühler

80 81

Die Ankäufe Bild 01 Benedikt Bosch, Boris Pflugfelder
Universität Stuttgart 04

Bild 02 Ivonne Richter, Stefanie Büdenbender
aus den regionalen Universität Siegen 01
Wettbewerben
Bild 03 Sebastian Claussnitzer, Jutta Romberg
RWTH Aachen

Bild 04 Olaf Kemmether, Fabian Fukerider
Technische Universität München

Folgeseite
02

Bild 05 Sabrina Meyer, Ole Heinrich, Franziska Streit
Technische Universität Berlin

Bild 06 Juliane Hoffschröer, Nina Hölscher

Bild 07 Marie Kellermann
RWTH Aachen

Bild 08 Eduard Kliewer, Roland Rupsch

Bild 09 Costa Krautwald, Martin Neumann
Fachhochschule Wiesbaden 03

Bild 10 Julia Löffler
Westsächsische Hochschule Zwickau

Bild 11 Daniel Supper, Gernot Vorbrugg
Hochschule für Technik Stuttgart

82 83

09

10

05 07

08

06

11

84 85

Impressum

Herausgeber Xella Deutschland GmbH
Dr.-Hammacher-Straße 49
47119 Duisburg

Auﬂage 3000 Stück

Konzept und Gestaltung Michael Göken | www.michaelgoeken.com

Fotograﬁe Bernhard Heinze, E-Mail: foto.heinze@t-online.de

Druck Richter Druck & Medien Center GmbH & Co. KG | www.richter-druck.de

Texte Rita Jacobs | rita-jacobs-pr@t-online.de

Entwurfserläuterungen Sandra Greiser

Lektorat Roland Reischl | E-Mail: rr-koeln@t-online.de

86 87

Xella Deutschland GmbH
Dr.-Hammacher-Straße 49
47119 Duisburg www.xella.de

Dokumentation des 5. Xella Studentenwettbewerb 2007/2008

Weitere ähnliche Inhalte

Mehr von xella_studentenwettbewerb

Dokumentation des 5. Xella Studentenwettbewerb 2007/2008