El documento habla sobre las aguas de lastre que se usan en los barcos para mantener la estabilidad. Estas aguas contienen organismos vivos que pueden ser introducidos en nuevos ecosistemas y desequilibrarlos. El Convenio sobre Gestión del Agua de Lastre de 2004 estableció un régimen internacional para abordar esta amenaza ambiental. La asociación GloBallast ayudará a países en desarrollo a implementar este convenio.

1. Aguas de lastre
Rijkaard España

2. Las aguas de lastre (en inglés: ballast water)
son empleadas en navegación marítima para
procurar la estabilidad de un buque. La técnica
consiste en la admisión o toma directa de agua
del entorno en el que se encuentra el buque en
ese momento, para la inundación total o parcial
de unos depósitos o tanques especialmente
diseñados en el interior del casco.
El proceso puede invertirse y el agua es
expulsada del navío, en un lugar que en
general, suele estar alejado del punto original
de toma.

4. La capacidad necesaria de aguas de lastre es
proporcional al tamaño del buque y sus
condiciones de carga, pudiendo transportar
desde unos centenares de litros hasta 100 000
toneladas en las que también se incluyen
sedimentos y particularmente, seres vivos
animales y vegetales, incluyendo virus,
bacterias y otros microorganismos.

5. Esta técnica fue desarrollada a finales del siglo
XIX en sustitución del tradicional uso de sólidos
para el lastrado, cuya preparación era más
costosa, pero con el tiempo ha sido reconocida
como un problema medioambiental de primer
orden, provocado por la introducción artificial
de especies ajenas en ecosistemas que
terminan por desequilibrarse al entrar en
competencia con especies autóctonas.

7. Asociaciones
GloBallast

8. La adopción del Convenio sobre Gestión del
Agua de Lastre (BWMC) en febrero de 2004
brindó el tan necesitado régimen internacional
estandarizado para abordar la amenaza mundial
que surge de la transferencia de especies
invasoras a través del agua de lastre. La nueva
fase de GloBallast jugará un papel fundamental
en el suministro de asistencia técnica a países
en vías de desarrollo para la sanción de
reformas jurídicas, institucionales y de políticas
a fin de implantar el Convenio, mientras que los
países mismos serán quienes tengan la tarea de
implantarlo.

9. Aunque estructurado en el tradicional formato
de convenio OMI basado en la seguridad del
buque, mares más limpios y estándares
acordados internacionalmente, el nuevo
instrumento se vincula con claridad con el
Convenio

10. Gracias