Kiezen voor Winst - Brussels Airlines Moet Kiezen
•Als PPTX, PDF herunterladen•
1 gefällt mir•583 views
Kiezen voor Winst - Brussels Airlines Moet Kiezen
Empfohlen
Empfohlen
Weitere ähnliche Inhalte
Andere mochten auch
Andere mochten auch (8)
Ähnlich wie Kiezen voor Winst - Brussels Airlines Moet Kiezen
Ähnlich wie Kiezen voor Winst - Brussels Airlines Moet Kiezen (20)
Mehr von Stefan Stremersch
Mehr von Stefan Stremersch (20)
Kiezen voor Winst - Brussels Airlines Moet Kiezen
- 1. MOET KIEZEN Een bron van inspiratie voor bedrijven met ambitie | www.kiezenvoorwinst.nl
- 2. Dilemma In De Luchtvaartindustrie: Hoge Prijs Of Groot Volume Als Strategie KIEZEN VOOR WINST: EEN BRON VAN INSPIRATIE VOOR BEDRIJVEN MET AMBITIE
- 3. KLM vs. Ryanair KIEZEN VOOR WINST: EEN BRON VAN INSPIRATIE VOOR BEDRIJVEN MET AMBITIE Amsterdam - London Heathrow: €418 Eindhoven - London Stansted: €60 - €245
- 4. Wat Biedt KLM Om Hoge Prijzen Te Rechtvaardigen? KIEZEN VOOR WINST: EEN BRON VAN INSPIRATIE VOOR BEDRIJVEN MET AMBITIE Sherlock de Hond Loyaliteitsprogramma Meet & Seat Social Media
- 5. Wat Doet Ryanair Om De Volledige Capaciteit Van Haar Vliegtuigen Te Benutten? KIEZEN VOOR WINST: EEN BRON VAN INSPIRATIE VOOR BEDRIJVEN MET AMBITIE 1: Groter Aantal Stoelen (148 stoelen, enkele klasse cabine vs. 128 stoelen in regulier vliegtuig) 2: Gebruikmaken van Secundaire Vliegvelden (=> snellere doorlooptijd, ~25 min. In vergelijking met ~45 min.) 3: Alleen Directe Vluchten (Rechtstreekse vluchten, korte routes => minder verbindingsproblemen) 4: Geen Franje + Gestandaardiseerde Vloot (Vermijden kosten voor entertainment, lounges, catering + Goedkoper onderhoud & training)
- 6. Wat Doet Brussels Airlines? KIEZEN VOOR WINST: EEN BRON VAN INSPIRATIE VOOR BEDRIJVEN MET AMBITIE Relatief hoge prijzen, duurder dan Ryanair maar goedkoper dan KLM Service is slechter dan KLM maar beter dan Ryanair Twee verschillende loyaltyprogramma’s (Miles & More; Loops) waartussen niemand het verschil ziet of snapt Inconsistent maaltijden-aanbod, de ene keer ontwikkeld door een beroemde Chef met twee Michelin Sterren en de andere keer door een doorsnee catering-bedrijfje Capaciteitsbezetting varieert sterk, inconsistente gebruikerservaring
- 7. Brussels Airlines: “Stuck-In-The-Middle”? KIEZEN VOOR WINST: EEN BRON VAN INSPIRATIE VOOR BEDRIJVEN MET AMBITIE 1 1
- 8. Stuck-In-The-Middle KIEZEN VOOR WINST: EEN BRON VAN INSPIRATIE VOOR BEDRIJVEN MET AMBITIE 1 1 Wanneer je probeert om een strategie te ontwikkelen waarin je alles doet voor iedereen dan zal je waarschijnlijk niets bereiken. Michael Porter, Harvard Business School “ ”
- 9. Is Jouw Bedrijf Ook “Stuck-In-The-Middle”? Doe de Test KIEZEN VOOR WINST: EEN BRON VAN INSPIRATIE VOOR BEDRIJVEN MET AMBITIE 1 1 1. De resultaten van de innovaties van ons bedrijf zijn… __ /10 2. Het merkimago van ons bedrijf is... __ /10 3. De snelheid waarmee ons bedrijf nieuwe snufjes of aanbiedingen ontwikkelt is… __ /10 4. De klanttevredenheid van ons bedrijf is… __ /10 5. De klantenservice van ons bedrijf is… __ /10 6. De kennis die ons bedrijf heeft over haar klanten is… __ /10 7. De efficiëntie van ons bedrijf is… __ /10 8. Het vermogen om de kosten van ons bedrijf laag te houden is… __ /10 9. De kostenstructuur van ons bedrijf is… __ /10 In vergelijking met uw concurrenten: 1 2 3 1 = slechtste in onze industrie 10 = beste in onze industrie
- 10. Is Jouw Bedrijf Ook “Stuck-In-The-Middle“? Tel Je Scores Op KIEZEN VOOR WINST: EEN BRON VAN INSPIRATIE VOOR BEDRIJVEN MET AMBITIE 1 1 Productleiderschap (vraag 1 + 2 + 3) = ___ / 30 Klantintimiteit (vraag 4 + 5 + 6) = ___ / 30 Operationele Excellentie (vraag 7 + 8 + 9) = ___ / 30 1 2 3 Klant- intimiteit Product- leiderschap Operationele Excellentie 90
- 11. Is Jouw Bedrijf Ook “Stuck-In-The-Middle”? Tot Welke Categorie Behoor Ik? KIEZEN VOOR WINST: EEN BRON VAN INSPIRATIE VOOR BEDRIJVEN MET AMBITIE 1 3 30 3 30 3 30 Tot Welke Categorie Behoor Ik? Scoor je 27 punten of meer in een categorie? Dan ben je zeker niet “stuck-in-the-middle” maar excelleer je op een of meerdere dimensies Is je hoogste score in een categorie 24, 25 of 26 punten? Dan loop je het risico om “stuck- in-the-middle” te geraken! Is je hoogste score lager dan 24, dan ben je “stuck-in-the-middle” en voel je de gevolgen daarvan (je moet een aantal moeilijke keuzes maken!!) Productleiderschap Klantintimiteit Operationele Excellentie
- 12. KIEZEN VOOR WINST EEN BRON VAN INSPIRATIE VOOR BEDRIJVEN MET AMBITIE BRUSSELS AIRLINES MOET KIEZEN
Hinweis der Redaktion
- Welkom bij een van onze webinars voor het boek kiezen voor winst. In deze webinar staat de luchtvaartindustrie centraal, in het bijzonder zullen we ons richten op Brussels Airlines dat voor een aantal strategische keuzes staat.
- Luchtvaartmaatschappijen komen in aanraking met het hoge prijs of groot volume dilemma. Zo kan het zijn dat enerzijds volume essentieel is om toenemende meeropbrengsten – zoals schaalvoordelen, netwerk effecten en leereffecten – uit te nutten, maar anderzijds dat het dekken van historische kosten een hoog prijsniveau vraagt.
- Twee gevestigde namen in de luchtvaartindustrie: KLM en Ryanair hebben verschillende strategische keuzes gemaakt. Zo doet Ryanair er alles aan om de kosten van haar operatie zo laag mogelijk te houden, men richt zich duidelijk op een groot volume tegen een lage prijs. Met Ryanair vlieg je vanaf Eindhoven al voor tussen de 60 en de 245 euro naar London, dit is ongeveer de helft van wat je bij KLM betaald voor een vlucht naar London Heathrow. KLM blinkt uit in klantenservice, deze extra dienstverlening vertaald zich echter wel terug in hogere ticketprijzen en daardoor lager volume.
- 1. Om de hoge prijzen te kunnen rechtvaardigen heeft KLM een diepe relatie met haar klanten ontwikkeld, hieruit zijn ook nieuwe diensten ontstaan. Je dochtertje is haar favoriete knuffel vergeten in het vliegtuig? Geen nood, bij de laatste check vindt de crew de knuffel, die via een ingenieus systeem (‘Sherlock de hond’) naar je toe komt gerend, vaak nog voor je de veiligheidszone hebt verlaten. Je maaltijd was koud op de heenvlucht en je klaagt daarover op Twitter of Facebook? De stewardess op de terugvlucht kan je boodschap zien op haar iPad en zal je als eerste bedienen–met excuses voor de koude maaltijd op de heenvlucht! 2. KLM’s Flying Blue is een van de beste relatieprogramma’s in de luchtvaart. KLM kaapte in 2015 maar liefst vijf Freddie Awards weg; het hoogste aantal onder alle deelnemers. Deze prijzen bekronen de beste relatieprogramma’s onder vliegtuigmaatschappijen en hotelketens. 3. Ook op het gebied van sociale media is KLM een van de best ontwikkelde merken. KLM levert vandaag de dag in veertien talen 24/7-service op Facebook, Twitter en LinkedIn. Dit door 150 medewerkers die een-op-eencontact hebben met klanten. KLM reageert gegarandeerd binnen het uur, maar gemiddeld zelfs binnen een halfuur. 4. Het KLM-programma Meet & Seat geeft je de mogelijkheid om je socialemediaprofiel te koppelen aan je check-in informatie en de passagier die naast je zit te kiezen op basis van haar of zijn profiel.
- Ryanair is waarschijnlijk een van de beste voorbeelden van uitmuntende operationele prestaties in de luchtvaartindustrie. Er zijn een aantal redenen waarom Ryanair een lagere kostenstructuur heeft dan andere luchtvaartmaatschappijen. De gehele vloot van Ryanair bestaat uit vliegtuigen van hetzelfde type. Hierdoor kan het de onderhoudskosten erg laag houden, omdat het schaalvoordelen geniet op dat ene type vliegtuig. Onderhoudsmedewerkers hoeven maar één type vliegtuig te kennen en er zijn slechts onderdelen nodig voor dat ene type. Mede door de grote kennis die Ryanair heeft van dat ene vliegtuig, kan het een groter aantal passagiers vervoeren (148 stoelen, in plaats van gemiddeld 128 stoelen in hetzelfde toestel bij een andere luchtvaartmaatschappij). Ryanair werkt vooral met rechtstreekse verbindingen tussen goedkopere, secundaire luchthavens (in Nederland Eindhoven en Maastricht; in België Charleroi en sinds kort ook Brussel) in plaats van het duur-dere hubsysteem dat traditionele maatschappijen gebruiken (bij- voorbeeld K L M ’s Schiphol).
- Brussels Airlines’ kostenniveau is veel slechter dan dat van Ryanair. Maar de cabine, de catering en het comfort zijn duidelijk slechter dan die van KLM. Brussels Airliens hanteert twee verschillende relatieprogramma’s Miles and More (van Lufthansa) en Loops, dit is erg verwarrend. Bovendien zijn beide relatieprogramma’s van een lager niveau dan KLM’s Flying Blue. Doordat de klantenservice van Brussels Airlines kan niet tippen aan die van KLM, moet Brussels Airlines mee met de prijsdruk die Ryanair oplegt. Dat kan het echter alleen maar doen als het meer passagiers op zijn vliegtuigen kan plaatsen. Hiertoe probeert het een betere service te verlenen. The Loft is zijn nieuwe lounge in Brussel en samenwerking met Yves Mattagne van twee Michelinsterrenrestaurant Sea Grill zijn verdienstelijke pogingen maar onvoldoende om het verschil te maken met de betere luchtvaartmaatschappijen. Dus ze blijft op prijs spelen, maar dat kan moeilijk omdat door dergelijke investeringen ook haar kosten verder gestegen zijn boven die van Ryanair. En de passagiers op een overvolle Brussels Airlines vlucht zien ook steeds minder het verschil met de lowcostmaatschappijen, waardoor Brussels Airlines’ positionering op langere termijn verder ondergraven worden.
- Zodra men een 'zuivere' positionering verliest en stuck in the middle geraakt tussen verschillende strategische opties, dan krijgt men ook meer last van het dilemma volume en prijs. Brussels Airlines is onderhand hopeloos verdwaald en is duidelijk stuck in the middle. .
- Michael Porter, Professor op de Harvard Business School zij het volgende over de stuck in the middle positie: Wanneer je probeert om een strategie te ontwikkelen waarin je alles doet voor iedereen dan zal je waarschijnlijk niets bereiken. ====================== Originele quote: “If you try to come up with a strategy that doe everything for everyone, you will likely end up achieving nothing” If you focus your strategy on, for instance, achieving low costs, you will likely have to sacrifice delivering superior value on other dimensions, and vice versa. https://hbr.org/2014/04/the-two-questions-every-manager-must-ask
- Naar aanleiding van de voorgaande slides vraagt u zich wellicht of uw bedrijf zich ook in stuck in the middle positie bevindt. We hebben een simpele test bestaande uit 9 vragen ontwikkeld die u helpt om daar achter te komen. Wij willen uw vragen de 9 vragen te beantwoorden waarbij u uw eigen prestaties vergelijkt met uw concurrenten binnen de industrie door een cijfer te geven tussen de 1 en de 10 waarbij 1 betekent dat je de slechtste bent in de industrie en 10 betekent dat je de beste bent in de industrie. ==== https://hbr.org/1993/01/customer-intimacy-and-other-value-disciplines http://123management.nl/0/010_strategie/a120_strategie_06_hoe_ontwikkel.html
- Na het beantwoorden van de vragen willen wij je vragen om de punten voor de binnen de drie vragen categorieën bij elkaar op te tellen.
- Op basis van het aantal punten kunt u nu bepalen hoe sterk uw strategische positie is en of u zich al dan niet in de stuck in the middle positie bevindt. Behaalde je 27 punten of meer in een categorie dan ben je zeker niet “stuck in the middle” maar excelleer je op een of meerdere dimensies Heb je als hoogste score in een categorie 24, 25 of 26 punten dan loop je gevaar om “stuck in the middle” te geraken Geraakt je hoogste score niet boven de 23 dan ben je “stuck in the middle” en voel je nu al de gevolgen
- Dank u voor uw aandacht. Wij hopen dat deze webinar u helpt bij het maken van de keuze voor winst.