La Movilidad en el proyecto smartcity de Málaga

1. LA MOVILIDAD EN EL
PROYECTO SMARTCITY DE
MÁLAGA
Irene Sánchez Frías
agenciaenergia5@malaga.eu

2. ÍNDICE
0. Introducción
1. Zem2all
2. Green eMotion
3. Victoria
4. Normalización IRVEs

3. TRANSPORTE
47% EMISIONES
CONTAMINANTES

4. NECESIDAD
• Salud.
• Medioambiente.
• Disminución del consumo energético.
• Compromisos: Pacto de Alcaldes.
• Normativa y planes autonómicos, estatales y europeos:
Dictamen del Comité de las Regiones - Paquete sobre
movilidad urbana (2014/C 271/04)
Planes de movilidad urbana sostenible.
Acceso urbano de los vehículos.
Seguridad vial urbana.
Logística urbana.
Sistemas de transporte urbano inteligentes.
Cambio climático, calidad del aire y contaminación
acústica.

5. TRANSPORTE
PÚBLICO
BICICLETA PEATÓN
INTERMODALIDAD

6. VEHÍCULO PRIVADO
MOVILIDAD
ELÉCTRICA
NULO NIVEL DE EMISIONES
MAY0R EFICIENCIA
AHORRO ECONÓMICO
OPTIMIZACIÓN RED ELÉCTRICA
SERVICIOS AVANZADOS
NUEVOS MODELOS DE NEGOCIO

7. INCENTIVOS VEs
 Acceso a la zona restringida del centro histórico de la
ciudad
 Bonificaciones en los aparcamientos:
- 45 minutos gratis en aparcamientos públicos
- Bonificación especial en los aparcamientos de superficie
(SARE)
 Reserva de plazas exclusivas para vehículos eléctricos en
superficie
 75% de descuento en el impuesto de circulación (IVTM)

8. Implantación
de un modelo
real
Estandarización
y medidas para
favorecer la
implantación
Incorporación
al transporte
público

9. ZEM2ALL: Datos en tiempo real

10. • La satisfacción general del usuario:
• 8,67/10
• 90% recomendaría la participación en el proyecto y el VE
• 69% afirman que la experiencia ha sido mejor de lo que esperaba
• 85% se quedaría con el coche al finalizar el proyecto
• La utilización del vehículo suele ser entre las 8 a.m y 2 p.m. La carga al final
del día. Durante el fin de semana disminuye el uso.
• Kilómetros recorridos de media: 43,14 km
• Uso: 76,6 min
• Velocidad: 32,26 km/h
• Nº cargas rápidas: 22
ZEM2ALL: Resultados hasta la fecha

11. Obtención de un enfoque único e integrado para introducir la
electromovilidad en la UE a través de:
 Interoperabilidad. Diseñar una infraestructura que permita la facturación y la
recarga en cualquier lugar de Europa.
 Probar un mercado para los servicios del vehículo eléctrico en distintas
ciudades.
 Estandarización de la red e infraestructuras de carga, la tecnología de los
vehículos y las soluciones TICs.
 Facilitar el despliegue masivo de la electromovilidad.
Duración: 2011 – 2015
Presupuesto: 42 mill €.
GREEN EMOTION: Objetivos

12. GREEN EMOTION: Socios

13. Impactos medioambientales
Aceptación de los
consumidores, mercado,
proveedores de servicios
Contexto
político
Nivel de
servicios
Nivel de
red
Nivel de
equipos
Servicios
de valor
añadido
Standards
Clearing
House
Carga y
gestión
de red
GREEN EMOTION: Concepto
Tipos de VE:
Funcionamiento,
ideonidad y estandars
Infraestructura de carga:
Interoperabiliidad y avances
tecnológicos
Operación y gestión de la
red: fiabilidad, calidad,
integración en smart
grids, integración de
renovables…
TICs: Plataformas abiertas:
concepto de mercado,
comercialización, etc.
Servicios al cliente

14.  Implantar e integrar los puntos de recarga en la gestión
de la demanda de la red eléctrica.
 Estudiar qué impactos produce la introducción de la
movilidad eléctrica en la ciudadanía.
 Estudiar la bidireccionalidad de la energía.
WP1: Sincronización de las regiones de demostración.
WP 2: Conceptos de electromovilidad urbana.
WP 8: Marco de demostración.
WP 10: Difusión.
Green eMotion: Papel de Málaga

15. Apoyar el proyecto de manera que las ordenanzas, tasas y tributos municipales
favorezcan la implantación de la tecnología eléctrica:
 Incentivos para favorecer esta tecnología: aparcamiento gratuito, exención
de tasas, etc.
 Implantación y mejora continua de las infraestructuras de carga eléctrica.
 Cambiar parte de la flota municipal de vehículos a vehículos eléctricos.
 Educación ciudadana promoviendo la tecnología de vehículos eléctricos.
Green eMotion: Papel de Málaga

16. Diseño y desarrollo de un sistema de carga por inducción
para un autobús urbano
VICTORIA
(Vehicle Initiative Consortium for Transport Operation &
Road Inductive Applications)

17.  Plataforma de demostración de combinación de
diferentes modalidades de recarga.
 Demostrador de uso cotidiano: El objetivo es
duplicar la autonomía del autobús eléctrico sin
modificar los tiempos de operación.
VICTORIA: Objetivos

18.  Programa FEDER - Interconecta.
 Periodo de ejecución: 2013 – 2015.
 Presupuesto del proyecto: 3,5 mill €.
VICTORIA: Descripción

19. VICTORIA: Hipótesis de partida

20. VICTORIA: Fases de actuación
 Conexión de la infraestructura a la red de distribución e integración
con red inteligente.
 Diseño del sistema ICPT
 Diseño del sistema de apantallamiento
 Diseño de las configuraciones de electrónica de potencia
 Modelado y simulación
 Automatización del proceso de carga dinámica en ruta
 Prototipado de los sistemas inductivos de primario y secundario
 Pruebas en laboratorio

21. VICTORIA: Actuaciones

22. VICTORIA: Funcionamiento
PASO 1
El autobús llega a la
parada de cabecera
de línea.
El sistema de
identificación del
vehículo activa el
sistema de carga
inductiva.
El autobús permanece
estacionado
realizando la carga
estática.
PASO 2
El autobús recorre el
carril de modo
autónomo con el
sistema de
autoguiado.
Tiene lugar la carga
inductiva dinámica
PASO 3
El sistema de
autoguiado detiene el
autobús.
Desconecta el sistema
de carga.
Continúa su ruta

23. VICTORIA: Tipos de recarga
20-30 s
5-10 min
2-3 s
Durante
la noche
Potencia de recarga
Tiempo de recarga

24.  AENOR. CTN178/ SC3. Gobierno y Movilidad. Ayto Valladolid.
PNE 178302: Ciudades inteligentes. Interoperabilidad de puntos de recarga.
Requisitos mínimos para considerar interoperable una infraestructura de
recarga de vehículos eléctricos
Establecer los requisitos mínimos de inteligencia y comunicación y la
interoperabilidad que debe existir en las infraestructuras de uso público y
semipúblico.
- libre acceso de los usuarios de vehículo eléctrico
- intercambiar información y datos entre los distintos operadores de recarga para
realizar operaciones de pago por uso, de reserva de puntos de recarga etc.
NORMALIZACIÓN IRVEs

25. NORMALIZACIÓN IRVEs
 AENOR. CTN178/ SC3. Gobierno y Movilidad. Ayto Valladolid.
CARGA NORMAL
 Normativa
o ITC-BT-52 (RD 1053/2014 de 12 de diciembre)
o Ley de Propiedad Horizontal
o RD 647/2011 (gestor de cargas)
o Directiva 2014/94/UE Infraestructuras para combustibles alternativos
 Criterios de instalación:
o carga vinculada
o carga en espacios semipúblicos y públicos
 Gestor de carga
 Instalador
 Ayudas a la instalación

26. NORMALIZACIÓN IRVEs
CARGA RÁPIDA
 Agentes implicados
o AAPP
o Fabricantes
o Gestores de carga
 Criterios de ubicación
o Entornos urbanos
o Entornos extraurbanos y periurbanos
o Potencial de uso (flotas/particulares)
 Tecnología
o Equipos de recarga
o Estándares (CHAdeMO, CCS)
 Corredores de carga rápida (ibéricos y europeos)
 Recarga inductiva (tipología, casos de éxito)
CASOS DE ÉXITO
 Europeos
o Estonia
o Dinamarca
 Nacionales
o Zem2all
o Barcelona
o Metrolinera (Madrid)

27.  Uso de la carga rápida.
 Concreción y mejora de los modelos de negocio y servicios avanzados:
carsharing, seguros, etc.
 Confianza usuario.
 Autonomía e infraestructura de carga: recorridos interurbanos.
 Facilidad de instalación de puntos de cargas domésticos.
 Precio vehículos (sin ayudas).
 Convergencia tecnológica de lRVE con las TIC en ciudades inteligentes.
 Ruptura del mercado energético: crisis petrolífera, etc.
CONCLUSIONES

28. www.energia.malaga.eu
www.zem2all.com
@energiamalaga - @zem2all
energiamalaga – ZeM2ALL