AEROVISION ist ein Managementsystem für Umgebungsparameter im Flughafenumfeld (Lärm, Luftqualität…) und Flugspuren, das alle Tools zur Überwachung, Analyse und Kommunikation der Umweltauswirkungen bietet. Besonderer Wert wurde auf die Kommunikation mit den lokalen Kommunen gelegt, um die notwendige Transparenz für ein optimales Zusammenleben zu gewährleisten.
Kontaktieren Sie uns gerne für eine Vorstellung der Lösung von ACOEM für Flughafenmonitoring.
ACOEM GmbH
Am Söldnermoos 17
85399 Hallbergmoos
Email: vertrieb@acoem.com
Tel: +49 811/899498-25
4. In der schnelllebigen Welt von heute wird die Umwelt
immer stärker belastet. Acoem setzt sich für eine
nachhaltige Entwicklung ein und hilft Unternehmen und
Behörden, ihre Umweltauswirkungen zu begrenzen,
indem es Produkte und Dienstleistungen anbietet, die:
● Luft-, Lärm- und Schwingungsbelastungen
verhindern und kontrollieren;
● die Produktivität und Zuverlässigkeit von
Industriemaschinen erhöhen;
● zur Entwicklung effektiver, robuster und
geräuscharmer Produkte beitragen;
● Personen, Standorte und Fahrzeuge in
militärischen Einsatzgebieten schützen.
8. •
Wie kann man über
Fluglärm kommunizieren?
● Klare Regelunge für die Messung und
Berechnung von Fluglärm
● Die Messungen und Berechnungen des
Fluglärms sollten ein zuverlässiges und
realitätsnahes Gesamtbild ergeben
● Einhaltung der Vorschriften
9. Klare Regeln für die
Lärmmessung
Zuverlässiges und
realistisches
Gesamtbild
Einhaltung der
Vorschriften
10. •
Ausgewogene Vorgehensweise
● Verringerung des Lärms an der Quelle
Flugzeuge leiser machen
● Flächennutzungsplanung
Hilfe bei der Wachstumssteuerung
● Betriebliche Abläufe
Tägliches Bewusstsein für Lärm
● Betriebsbeschränkungen
Ausmusterung lauter Flugzeuge
12. AEROVISION
Flughafen-Umweltmanagement
Flughäfen nachhaltig gestalten
● Einhaltung der Lärmminderungsvorschriften,
um Lärmbeschwerden aus der Umgebung zu
verringern
● Überwachung von Flugrouten und -verfahren
zur besseren Einhaltung von Vorschriften
● Fortgeschrittene Berichtsverfahren,
um zu zeigen, dass der Flughafen die
Umweltauflagen einhält
● Unterstützung des Flughafens mit
transparenten Daten für die künftige
Entwicklung und mögliche Erweiterung
13. Vereinfachte
Überwachung
Monitoring
Analyse
Bereitstellung von Flugspuren &
Schalldaten für die Anwohner
Bearbeitung von Anfragen
von Anwohnern
Schulung der Beteiligten
Messung und Speicherung
von Rohdaten
Automatische Identifizierung &
genaue Korrelation von
Flugereignissen
Analyse von Flugspuren &
Erkennung von ungewöhnlichen
Situationen
Langfristige statistische
Auswertungen
Kommunikation
AEROVISION stellt eine
echte Alternative zu den
derzeitigen Systemen
dar, die komplex,
wenig vielseitig &
kostspielig sind.
14. Immer
verbunden
Leistungsfähig Bezahlbar
• Betriebssystemunabhängig
(läuft auf PC, Mac, Tablet, Smartphone, etc.)
• Responsives Design
(passt sich an jeden Bildschirmtyp an)
• Unabhängig von Lizenzen von Drittanbietern
(Google Maps, Adobe...)
• Visualisierung von
2D- und 3D-Flugspuren
• Automatische Erkennung von
ungewöhnlichen Situationen
• Beschwerdemanagement
• Periodische Auswertung nach
mehreren Kriterien
• Erweiterte Visualisierungen
und Auswertung
• Periodische Nutzung
(SaaS-Modus)
• Flexible Konfiguration
für die Bedürfnissen des
jeweiligen Flughafens
• Preiswerte Wartung
Modern
16. Hintergrund
Städtischer Flughafen
Der Flughafen Santos Dumont ist einer der letzten
städtischen Flughäfen der Welt. Er liegt im Zentrum
von Rio de Janeiro und ist täglich von 6:00 bis 23:00
Uhr in Betrieb.
Bewohnte Gebiete
Flugzeuge überfliegen städtische Gebiete sowohl in
der Start- als auch in der Landephase.
Erster ausschließlich ziviler Flughafen
Der in den 1930er Jahren auf einer Mülldeponie am
Rande der Guanabara-Bucht errichtete Flughafen
Santos Dumont war der erste ausschließlich zivile
Flughafen in Brasilien und steht im Mittelpunkt der
Luftfahrtentwicklung und –geschichte.
17. •
Kritische Route führt zu
Beschwerden
Bedingungen für die Nutzung
Diese Route wird nur bei vorherrschendem Wind
aus Süden benutzt: morgens (6:00 ~ 11:00) und
nachts (20:00 ~ 23:00).
Betroffene Stadtteile
Die Route führt über dicht besiedelte Viertel,
sowohl in gehobenen Vierteln wie Botafogo,
Flamengo, Laranjeiras, Urca und Cosme Velho,
als auch in bedürftigen Gemeinden wie Santa
Tereza.
18. •
Kontext des Monitorings
Forderung des INEA
(Staatliches Umweltinstitut)
Angesichts der Zunahme der Beschwerden seit
2012 forderte die INEA die Einführung eines Lärm-
überwachungssystems als Bedingung für den
Betrieb des Flughafens, zunächst für einen
Zeitraum von 12 Monaten.
Primäres Ziel
Erfassung der Daten, um eine genaue Bewertung
der akustischen Situation in jeder Nachbarschaft
zu erhalten (Fluglärm vs. Umgebungslärm)
Zweck der Überwachung
Überwachung der Lärmemissionen von Flug-
bewegungen, Erstellung einer Emissionshistorie
und, falls möglich, Anwendung von Maßnahmen
zur Lärmminderung (Flugroute, Sinkflugwinkel,
Flotte usw.), um die Lärmbelastung der
Bevölkerung zu verringern
20. Analyse der Route
Analyse der beiden Hauptanflugrouten
an der Landzunge
Frühere Lärmüberwachung
Analyse der bisherigen Lärmüberwachung
Beschwerdeverlauf
Standort der über INFRAERO
eingegangenen Beschwerden
Andere Parameter
Mietkosten, einfacher Zugang für
Wartungsarbeiten, Sicherheitsangebot •
Wie findet man Messpunkte
21. Lärmkartierung
Mit CadnaA-Software erstellte
Lärmkarten unter Verwendung von
Bewegungsdaten
Spot-Messungen
Punktuelle Lärmmessungen und
Messungen vor Ort an potenziellen
Installationsstandorten
•
Festlegung des Standorts
24. Zusätzliche Dienste - Folgenabschätzung für neue Strecken
• Geometrische Modellkonfiguration mittels
Geolokalisierung
• Anwendung von Konturelementen für die
Streckensimulation
• Bewertung der Schallausbreitung und
Einschätzung der akustischen Parameter.
Suche nach der besten Route
mit den geringsten Auswirkungen
25. Im Laufe der Jahre haben sich
die Normen geändert
NBR 13.368
• 2013 und 2017 Monitoring
• Vergleich zwischen Gesamtlärm
und Umgebungslärm
• Wenn der Unterschied mehr als 3
dB beträgt, wird der Schallpegel
der Flugbewegungen bewertet,
um die Anzahl der zu erwartenden
Beschwerden zu schätzen
NBR 16425-2
• 2020 Monitoring
• Bewertung wird von PHA
durchgeführt
• PHA: Häufigkeit von starker
Lärmbelästigung
• Gibt eine prozentuale
Schätzung der Anzahl der stark
belästigten Personen in der
Region an, basierend auf dem
LDN (DNL)
* Gesamtlärm: Fluglärm + Umgebungsgeräusch
* Umgebungsgeräusch: nur Hintergrund
27. Aerovision – Smart Monitoring Methode – 2021
• Überprüfung der Schallpegel an den
Messpunkten zu bestimmten Zeiten und
Vergleich mit den Pegeln anderer Flüge
• Automatische Identifizierung von
Flugereignissen und Erstellung von
Monatsberichten mit allen Flügen auf der
untersuchten Route und den zugehörigen
Schallpegeln
• Möglichkeit, die Audioaufnahmen von
Flugereignissen anzuhören
• Berechnung der kürzesten Entfernung
zwischen der Flugroute und einem Ort
auf der Karte
