Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi - ROADEX IV

1. Färdvibration på ojämna vägar
i EU:s norra periferi
-Några av resultaten från ROADEX IV 2010 - 2012
Civ Ing Johan Granlund
Chef Vägteknik

2. Vad är helkroppsvibration (HKV)?
Videokälla: www.bose.com
INTRODUKTION

3. Helhetsbild
Färdvibration påverkar lastbilsförares komfort, hälsa och säkerhet.
Kraftigt förhöjd risk på lågtrafikerade landsvägar i EU´s norra periferi.
EU´s hälso- och säkerhetsdirektiv.
Resultat från ROADEX IV demoprojekt i Skottland, Finland, Norge & Sverige:
- Daglig medelexponering hög jämfört med EU Insatsvärde A(8) = 0.5 m/s2.
- Kotkompressionstrycket Sed överskred både Insatsvärde 0.5 MPa och
Exponeringsgräns 0.8 MPa vid många guppiga körningar.
- Klart värst på tjälade vägar under senvinter / tidig vår (Västernorrland).
ÖVERSIKT

4. Hälso- och olycksrisk
MODELL FRÅN HIGHWAY SAFETY RESEARCH INSTITUTE

5. Kunskap om hälsoeffekter från HKV
• Ont i ryggen: Bekräftat!
• Ischias & diskbråck: Bekräftat!
• Artros: Mer forskning behövs.
• Missfall: Regelverk implementerat genom AFS 2007:05.
• Manlig fertilitet: Indikerat, mer forskning…
• Inre organ: Inget vetenskapligt belägg.
• Hjärta: Troligt samband, mer forskning behövs.
• Prostatacancer: Handfull studier, mer forskning...
• Åksjuka: Bekräftat!
• Prestationsförmåga: Komplexa resultat, mer forskning...
• Dödlighet: Komplexa resultat, mer forskning...
ARBETSMILJÖVERKET RAPPORT 2011:8 SAMT ARBETE & HÄLSA RAPPORT 2012:46!

6. Oproportionerligt höga risker i NP
153 % högre risk att dö i en olycka på landsväg i Norra Periferin,
än i Stockholm, Göteborg & Malmö.
Högst dödsrisk i Jämtlands län.
Foto: Torbjörn Elverheim
39 % fler liv förspills genom trafikolyckor i NP, jämfört med den värsta av
de terapeutiskt behandlingsbara ”Big killers" diabetes mellitus.
22 % av alla dödsfall i arbetet sker i vägtrafiken.
6:1 är förhållandet mellan ytterkurvor och innerkurvor avseende
singelolyckor med dödlig utgång på lågtrafikerade gamla landsvägar.
YRKESFÖRAREN LÖPER AVSEVÄRT HÖGRE OLYCKSRISK I NORRA PERIFERIN

7. Hälso- och säkerhetsdirektiv EC/2002/44
om vibration på jobbet
För lastbilschaufförer med exponering
över insatsvärdet A(8) = 0,5 m/s2 (eller
intensiva stötar):
Varje förare ska erbjudas riktad hälsoundersökning.
Förare måste informeras om alla risker av HKV.
Åkerier ska minimera vibration genom tekniska & organisatoriska åtgärder.
Inte korrekt riskbedömning eller inga åtgärder vidtas?
- Standardiserat vite 1 000 000 kr efter ”bussguppen i Täby 2007”.
Tillsyn av utländska åkerier???
EU-REGLER FÖR HKV PÅ JOBBET

8. ROADEX IV demonstration projekt 2010-2012
Reproducera fallstudie från Bävervägen 331 i Sverige (2007-2008):
Daglig vibrationsexponering jfrt med EC/2002/44 insatsvärde A(8) = 0,5 m/s2.
Kotkompressionstryck jfrt med ISO 2631-5 insatsvärde Sed = 0,5 MPa.
Fördjupad validering av Trafikverkets mått på tvärfallets ”vinglighet” mot i
lastbilar uppmätt krängning och ”knuffar” i sidled.
Foto: J Granlund
REPRODUKTION AV ROADEX III ”FÖRSTUDIE” I VÄSTERNORRLAND 2008

9. ROADEX IV teststräckor i norra periferin
Vi mätte 3700 km vägar i glesbefolkade områden.
ÖVERSIKTSKARTA

10. Mätprogram
STUDERADE TRANSPORTUPPGIFTER

11. Mätning av vägprofil och färdvibration
Referensmätning: 17 profiler laserskannades @ 16/64 kHz med Profilograph.
Lastbilarnas färdvibration samplades @ 1 kHz per punkt / riktning.
Krängnings-, nick- & girvinklar mättes @ 100 Hz.
MÄTNING

12. Repeterbarhet vid 3 mätningar på väg A82
Hög standardavvikelse i
enskild sektion: 0.13 m/s2.
“-Kördes lastbilen ned i eller
bredvid potthålet?”
Stabilt medelvärde @12
km: 0.744, 0.734 & 0.745
m/s2.
KVALITET HOS VIBRATIONSMÄTNING ENLIGT ISO 2631 STANDARD

13. Daglig medelvibration (x, y, z vektor enligt ISO 2631)
-jämför med EU Insatsvärde A(8) = 0.5 m/s2
MEDELVIBRATION UNDER HEL ARBETSDAG

14. Kompressionstryck mellan ländryggens kotor
-jämför med Insatsvärde Sed = 0.5 MPa
GUPP KAN GE VÅLDSAMMA TRYCKSTÖTAR I RYGGEN

15. Bilder från teststräckorna
FOTOGRAFIER

16. Färdvibration vid urusla asfaltskarvar
MAN-MADE PROBLEM

17. Färdvibration vid ojämna broskarvar
MAN-MADE PROBLEM, EX 2

18. Färdvibration vid gupp över vägtrumma
MAN-MADE PROBLEM, EX 2

19. Sammanfattning
Färdvibration påverkar komfort, hälsa och säkerhet.
Lågtrafikerade landsvägar i norra periferin.
EU´s hälso- och säkerhetsdirektiv.
Resultat från demoprojekt i NP:
- Hög daglig medelexponering
- (Mycket) högt kotkompressionstryck Sed
- Klart värst under senvinter / tidig vår.
SAMMANFATTNING

20. Tack till
Juho Kela, Jukka och Paavo Kurth (Kurth Oy), Ari Kilponen (Närings-,
trafik- och miljöcentralen i Finland).
Barry Thomson och Alisdair Ferguson (Ferguson Transport Ltd), Richard
Evans (The Highland Council).
Rune Damm (Norges LastebileierForbund), Jean Pettersen och Reidar
Kulseng-Hansen (Kulseng-Hansen Thermo-Transport A/S), Per Otto
Aursand (Statens Vegvesen).
Anders Sundin, Staffan Magnusson, Lars-Göran Sidén, Jerker Edholm,
Sylve Nordin och Torbjörn Brorsson (Brorssons Åkeri AB).
Vecturas vägytemätningsgrupp samt ROADEX konsulter, partners och
styrgrupp.
TACK!