Suche senden
Hochladen
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 2
•
Als PPT, PDF herunterladen
•
3 gefällt mir
•
4,020 views
Khwanchai Changkerd
Folgen
ธุรกิจพาณิชย์นาวีของประเทศไทย
Weniger lesen
Mehr lesen
Business
Diashow-Anzeige
Melden
Teilen
Diashow-Anzeige
Melden
Teilen
1 von 32
Jetzt herunterladen
Empfohlen
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 1
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 1
Khwanchai Changkerd
บทที่ 1 คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า.pptx
บทที่ 1 คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า.pptx
piyapongauekarn
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 6
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 6
Khwanchai Changkerd
การบริหารจัดการสินค้าคงคลัง
การบริหารจัดการสินค้าคงคลัง
Utai Sukviwatsirikul
บทที่ 8 การประกันภัยทางทะเลและขนส่ง
บทที่ 8 การประกันภัยทางทะเลและขนส่ง
chakaew4524
International Maritime Trade Overview
International Maritime Trade Overview
Tristan Wiggill
Ports ppt
Ports ppt
Parth Desai
บทที่ 4 การสื่อสารข้ามวัฒนธรรม
บทที่ 4 การสื่อสารข้ามวัฒนธรรม
Teetut Tresirichod
Empfohlen
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 1
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 1
Khwanchai Changkerd
บทที่ 1 คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า.pptx
บทที่ 1 คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า.pptx
piyapongauekarn
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 6
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 6
Khwanchai Changkerd
การบริหารจัดการสินค้าคงคลัง
การบริหารจัดการสินค้าคงคลัง
Utai Sukviwatsirikul
บทที่ 8 การประกันภัยทางทะเลและขนส่ง
บทที่ 8 การประกันภัยทางทะเลและขนส่ง
chakaew4524
International Maritime Trade Overview
International Maritime Trade Overview
Tristan Wiggill
Ports ppt
Ports ppt
Parth Desai
บทที่ 4 การสื่อสารข้ามวัฒนธรรม
บทที่ 4 การสื่อสารข้ามวัฒนธรรม
Teetut Tresirichod
Ports In India
Ports In India
Anuj Gandhi
บทที่ 8 การเลือกทำเลที่ตั้ง
บทที่ 8 การเลือกทำเลที่ตั้ง
Dr.Krisada [Hua] RMUTT
ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน
ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน
Ornkapat Bualom
Ch.08 บรรจุภัณฑ์เพื่อการนำเข้าและส่งออก (Shipping Packages)
Ch.08 บรรจุภัณฑ์เพื่อการนำเข้าและส่งออก (Shipping Packages)
Thanaphat Tachaphan
สงครามเย็น
สงครามเย็น
Taraya Srivilas
Port managment
Port managment
Hafez Ahmad
Baltik dry index : concepts
Baltik dry index : concepts
Machiraju Presentations Pvt. Ltd.
Time Charter vs Voyage Charter - 19 Nov 2014 - Capt. Richard Creet
Time Charter vs Voyage Charter - 19 Nov 2014 - Capt. Richard Creet
Marexmedia
การบทที่ 4 การวางแผนและการจัดตารางการผลิตหลัก
การบทที่ 4 การวางแผนและการจัดตารางการผลิตหลัก
Teetut Tresirichod
Road logistics india
Road logistics india
Amit Upadhye
2.ส่วนคำนำ และสารบัญ
2.ส่วนคำนำ และสารบัญ
Pongpob Srisaman
Exim11การประกันภัยสินค้าระหว่างประเทศ
Exim11การประกันภัยสินค้าระหว่างประเทศ
Wannarat Wattananimitkul
Indian ports (1)
Indian ports (1)
Kartikeya Pandey
เหตุการณ์สำคัญในยุโปสมัยกลาง
เหตุการณ์สำคัญในยุโปสมัยกลาง
Pannaray Kaewmarueang
เอกสารประกอบการเรียนรู้ เรื่อง พันธกิจของภาษา
เอกสารประกอบการเรียนรู้ เรื่อง พันธกิจของภาษา
Chinnapat Noosong
ศัพท์เกี่ยวกับการประชุม (Meetings)
ศัพท์เกี่ยวกับการประชุม (Meetings)
Aj Muu
135 402 cross-cultural management12 การเจรจาต่อรองในวัฒนธรรมที่แตกต่าง
135 402 cross-cultural management12 การเจรจาต่อรองในวัฒนธรรมที่แตกต่าง
Wannarat Wattana
Ch.02 หน้าที่บรรจุภัณฑ์ (Functions of Packaging)
Ch.02 หน้าที่บรรจุภัณฑ์ (Functions of Packaging)
Thanaphat Tachaphan
Ch.04 การจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายบรรจุภัณฑ์
Ch.04 การจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายบรรจุภัณฑ์
Thanaphat Tachaphan
การตลาดในธุรกิจการบิน
การตลาดในธุรกิจการบิน
Mint NutniCha
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 2
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 2
Khwanchai Changkerd
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 1
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 1
Khwanchai Changkerd
Weitere ähnliche Inhalte
Was ist angesagt?
Ports In India
Ports In India
Anuj Gandhi
บทที่ 8 การเลือกทำเลที่ตั้ง
บทที่ 8 การเลือกทำเลที่ตั้ง
Dr.Krisada [Hua] RMUTT
ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน
ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน
Ornkapat Bualom
Ch.08 บรรจุภัณฑ์เพื่อการนำเข้าและส่งออก (Shipping Packages)
Ch.08 บรรจุภัณฑ์เพื่อการนำเข้าและส่งออก (Shipping Packages)
Thanaphat Tachaphan
สงครามเย็น
สงครามเย็น
Taraya Srivilas
Port managment
Port managment
Hafez Ahmad
Baltik dry index : concepts
Baltik dry index : concepts
Machiraju Presentations Pvt. Ltd.
Time Charter vs Voyage Charter - 19 Nov 2014 - Capt. Richard Creet
Time Charter vs Voyage Charter - 19 Nov 2014 - Capt. Richard Creet
Marexmedia
การบทที่ 4 การวางแผนและการจัดตารางการผลิตหลัก
การบทที่ 4 การวางแผนและการจัดตารางการผลิตหลัก
Teetut Tresirichod
Road logistics india
Road logistics india
Amit Upadhye
2.ส่วนคำนำ และสารบัญ
2.ส่วนคำนำ และสารบัญ
Pongpob Srisaman
Exim11การประกันภัยสินค้าระหว่างประเทศ
Exim11การประกันภัยสินค้าระหว่างประเทศ
Wannarat Wattananimitkul
Indian ports (1)
Indian ports (1)
Kartikeya Pandey
เหตุการณ์สำคัญในยุโปสมัยกลาง
เหตุการณ์สำคัญในยุโปสมัยกลาง
Pannaray Kaewmarueang
เอกสารประกอบการเรียนรู้ เรื่อง พันธกิจของภาษา
เอกสารประกอบการเรียนรู้ เรื่อง พันธกิจของภาษา
Chinnapat Noosong
ศัพท์เกี่ยวกับการประชุม (Meetings)
ศัพท์เกี่ยวกับการประชุม (Meetings)
Aj Muu
135 402 cross-cultural management12 การเจรจาต่อรองในวัฒนธรรมที่แตกต่าง
135 402 cross-cultural management12 การเจรจาต่อรองในวัฒนธรรมที่แตกต่าง
Wannarat Wattana
Ch.02 หน้าที่บรรจุภัณฑ์ (Functions of Packaging)
Ch.02 หน้าที่บรรจุภัณฑ์ (Functions of Packaging)
Thanaphat Tachaphan
Ch.04 การจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายบรรจุภัณฑ์
Ch.04 การจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายบรรจุภัณฑ์
Thanaphat Tachaphan
การตลาดในธุรกิจการบิน
การตลาดในธุรกิจการบิน
Mint NutniCha
Was ist angesagt?
(20)
Ports In India
Ports In India
บทที่ 8 การเลือกทำเลที่ตั้ง
บทที่ 8 การเลือกทำเลที่ตั้ง
ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน
ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน
Ch.08 บรรจุภัณฑ์เพื่อการนำเข้าและส่งออก (Shipping Packages)
Ch.08 บรรจุภัณฑ์เพื่อการนำเข้าและส่งออก (Shipping Packages)
สงครามเย็น
สงครามเย็น
Port managment
Port managment
Baltik dry index : concepts
Baltik dry index : concepts
Time Charter vs Voyage Charter - 19 Nov 2014 - Capt. Richard Creet
Time Charter vs Voyage Charter - 19 Nov 2014 - Capt. Richard Creet
การบทที่ 4 การวางแผนและการจัดตารางการผลิตหลัก
การบทที่ 4 การวางแผนและการจัดตารางการผลิตหลัก
Road logistics india
Road logistics india
2.ส่วนคำนำ และสารบัญ
2.ส่วนคำนำ และสารบัญ
Exim11การประกันภัยสินค้าระหว่างประเทศ
Exim11การประกันภัยสินค้าระหว่างประเทศ
Indian ports (1)
Indian ports (1)
เหตุการณ์สำคัญในยุโปสมัยกลาง
เหตุการณ์สำคัญในยุโปสมัยกลาง
เอกสารประกอบการเรียนรู้ เรื่อง พันธกิจของภาษา
เอกสารประกอบการเรียนรู้ เรื่อง พันธกิจของภาษา
ศัพท์เกี่ยวกับการประชุม (Meetings)
ศัพท์เกี่ยวกับการประชุม (Meetings)
135 402 cross-cultural management12 การเจรจาต่อรองในวัฒนธรรมที่แตกต่าง
135 402 cross-cultural management12 การเจรจาต่อรองในวัฒนธรรมที่แตกต่าง
Ch.02 หน้าที่บรรจุภัณฑ์ (Functions of Packaging)
Ch.02 หน้าที่บรรจุภัณฑ์ (Functions of Packaging)
Ch.04 การจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายบรรจุภัณฑ์
Ch.04 การจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายบรรจุภัณฑ์
การตลาดในธุรกิจการบิน
การตลาดในธุรกิจการบิน
Mehr von Khwanchai Changkerd
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 2
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 2
Khwanchai Changkerd
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 1
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 1
Khwanchai Changkerd
Multimodal Transportation 2
Multimodal Transportation 2
Khwanchai Changkerd
Multimodal transportation บทที่ 1
Multimodal transportation บทที่ 1
Khwanchai Changkerd
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 10 ศูนย์ศรีราชา
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 10 ศูนย์ศรีราชา
Khwanchai Changkerd
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 7
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 7
Khwanchai Changkerd
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 5
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 5
Khwanchai Changkerd
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 4
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 4
Khwanchai Changkerd
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 3
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 3
Khwanchai Changkerd
Mehr von Khwanchai Changkerd
(9)
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 2
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 2
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 1
การจัดการทรัพยากรโลจิสติกส์ บทที่ 1
Multimodal Transportation 2
Multimodal Transportation 2
Multimodal transportation บทที่ 1
Multimodal transportation บทที่ 1
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 10 ศูนย์ศรีราชา
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 10 ศูนย์ศรีราชา
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 7
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 7
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 5
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 5
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 4
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 4
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 3
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 3
วิชาการจัดการพาณิชย์นาวี บทที่ 2
1.
การจัดการพาณิชย์ นาวี บรรยายโดย ขวัญชัย ช้างเกิด MBA
Logistics Ramkhamhaeng
2.
เอกสารอ้างอิง • เอกสารอ้างอิง กรมการขนส่งทางนำ้า
และพานิชยนาวี กระทรวง คมนาคม • หนังสือการจัดการกิจการพานิชยนาวี ผศ.น.ท.สำาราญ ทองเล็ก 2551
3.
4.
ประวัติ การขนส่งทางทะเลของประเทศไทย • การขนส่งทางทะเลมีมาตั้งแต่สมัยสุโขทัย
โดย ติดต่อค้าขายกับประเทศจีน โดยเรือสำาเภาจีน • สมัยกรุงศรีอยุธยาจึงได้มีการขยายขอบเขตการ ค้าไปยังประเทศญวน มลายู ชวา สุมาตรา อินเดีย และศรีลังกา ในสมัครสมเด็จพระ รามาธิบดีที่ 2 ได้มีการค้าขายกับประเทศยุโรป เริ่มจากโปรตุเกส สเปน ฮอลแลนด์ อังกฤษ และ ฝรั่งเศส การขนส่งทางทะเลของไทยในสมัยกรุง ศรีอยุธยาเจริญที่สุดในรัชสมัยของสมเด็จพระ นารายณ์มหาราช สิ้นรัชกาลของสมเด็จพระ นารายณ์มหาราช พระเทพราชาไม่ทรงวาง
5.
• ในสมัยกรุงรัตนโกสินทร์ ในรัชสมัยพระบาทสำา เด็จพระพุทธเลิศหล้านภาลัยได้ทรงทำาการค้ากับ ประเทศจีน
เขมร ญาณ มลายู ชวาและอินเดีย ได้มีการต่อและซื้อเรือในแบบฝรั่งเรียกว่า เรือ กำาปั่นใน ในรัชสมัยของพระบาทสมเด็จ พระจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว เกิดการปฏิวัติ อุตสาหกรรม ประเทศไทยจึงได้เริ่มใช้เรือกลไฟ มีการสร้างอู่ต่อเรือกลไฟ แต่เนื่องจากเรือกลไฟ ของต่างชาติใหญ่กว่าและแล่นได้เร็วกว่า ทำาให้ เรือกลไฟของไทยไม่สามารถแข่งขันได้จน ประเทศไทยเกิดบาดหมางกับประเทศฮอลันดา
6.
• ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1
ประเทศไทยเข้า ข้างฝ่ายพันธมิตร ได้ประกาศสงครามกับ ประเทศเยอรมัน ประยึดเรือของบริษัท นอร์ท เยอรมันลอย จำานวน 9 ลำาเป็นเรือเชลย เรือทั้ง 9 ลำามาจดทะเบียนเป็นเรือของบริษัทและเปลี่ยน ชื่อเป็น แก้วสมุทร ผ่านสมุทร ศรีสมุทร ปิ่น สมุทร เด่นสมุทร แล่นสมุทร ท่องสมุทรและเยี่ยม สมุทรโดยมีพระยาโชฏิราชเศรษฐี (ผ่อง โชติก พุกนะ) • เป็นผู้จัดการเป็นคนแรก ต่อมาภายหลังบริษัท ขาดทุนจึงขายเรือทั้งหมดให้ชาวญี่ปุ่นและเลิก
7.
• ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2
เรือถูกนำาไปใช้ใน การสงคราม ทำาให้ประเทศไทยขาดการขนส่ง ทางทะเล รัฐบาลจึงตั้งบริษัท ไทยเดินเรือทะเล จำากัด ในปี พ.ศ. 2482 โดยซื้อเรือเก่าสร้างในปี พ.ศ. 2463 จำานวน 4 ลำา คือ สุริโยทัยนาวา เทพกษัตริย์นาวา ศรีสมัทรนาวา และ นางเสือนาวา ในบริการแบบเรือจรระหว่าง กรุงเทพ-อาฟริกาใต้-สหรัฐอเมริกาสิ้นสุด สงครามบริษัทได้รับเรือคืนเพียงสำาเดียวเพราะ เรือที่เหลือถูกจมระหว่างสงคราม บริษัทได้นำา เรือดังกล่าวไปให้บริการระหว่างกรุงเทพ-
8.
แนวคิดเบื้องต้นเกี่ยวกับการขนส่งทางทะเล • การขนส่งสินค้าทางทะเล เป็นส่วนประกอบที่ สำาคัญส่วนหนึ่งของระบบการค้าระหว่างประเทศ ทั้งในอดีต
ปัจจุบัน และอนาคต เพราะเป็นเพียง การขนส่งชนิดเดียวที่ขนสินค้าได้คราวละมากๆ และค่าระวางมีราคาถูกกว่าการขนส่งรูปแบ บอื่นๆ • การขนส่งสินค้าทั้งขาเข้าและขาออกของไทย เป็นการขนส่งทางทะเลเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นการ ขนส่งสินค้าทางทะเลจึงเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อ ความสามารถในการแข่งขันทางการค้าใน ตลาดโลก
9.
ลักษณะกิจกรรมที่เกี่ยวข้อง ท่าเรือ การบริการนอกท่า อู่เรือ
การขนส่ง เชื่อมโยงหลายรูปแบบ และการแลก เปลี่ยนข้อมูลทางด้าน อิเล็กทรอนิกส์
10.
11.
การขนส่งเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือกับดินแดน หลังท่า โดยการนำาระบบขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ มาใช้ เพื่อประโยชน์ดังต่อไปนี้ • ลดต้นทุนค่าขนส่ง
โดยการนำารูปแบบการขนส่ง แต่ละรูปแบบที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพที่สุด มาใช้ร่วมกัน • เพิ่มผลผลิตและประสิทธิภาพทางด้านเศรษฐกิจ เพื่อการแข่งขันในยุคโลกาภิวัฒน์ • ก่อให้เกิดความสมดุลในการใช้ประโยชน์ โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแต่ละรูปแบบ
12.
• เพื่อเพิ่มผลตอบแทนการลงทุนการก่อสร้าง โครงสร้างพื้นฐานทั้งภาครัฐและภาคเอกชนให้ สูงขึ้น • เพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจแก่พื้นที่ที่มี ประสิทธิภาพการขนส่งตำ่าและไม่สะดวก
หรือมี ข้อจำากัดทางด้านการขนส่ง • เพื่อประหยัดการใช้พลังงานและลดผลกระทบ ทางด้านสิ่งแวดล้อม • เพื่อให้บริการขนส่งแบบรับส่งถึงที่ ให้มีความ รวดเร็วและสามารถตอบสนองความต้องการ
13.
ความสำาคัญของการขนส่งทางทะเล • การขนส่งทางทะเลของประเทศไทย ปริมาณ สินค้าที่ขนส่งทางทะเล
จะเป็นร้อยละ 91-96 (ปี 2547)ดังนั้นการขนส่งทางทะเลจึงเป็นที่นิยม เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายที่ถูกที่สุดและขนส่งได้ คราวละมากๆจึงทำาให้ต้นทุนด้านเชื้อเพลิงลดลง ข้อเสียของการขนส่งทางทะเล ก็คือ มีความ ล่าช้า ที่เกิดจากต้องมีการถ่ายตามท่าเรือที่ได้มี การกำาหนดไว้ที่เรียกว่า Place to place และข้อกำาหนดในเรื่องของคาม เร็วและสภาพภูมิศาสตร์ในแต่ละฤดู ไม่ว่าจะเป็น สาเหตุมาจากลมพายุ กระแสนำ้า และทะเลที่เป็น นำ้าแข็ง ก็ล้วนมีอุปสรรคในการขนส่ง
14.
ธุรกิจเกี่ยวเนื่องกับการขนส่งทางทะเล • ธุรกิจเกี่ยวเนื่องกับการขนส่งทางทะเล รูปแบบของการขนส่งสินค้าทางทะเลใน อนาคตได้มีการเปลี่ยนแปลง เนื่องจาก บริษัทเดินเรือ
ซึ่งเกือบจะ 90-95% เป็น ของบริษัทข้ามชาติ ได้มีการปรับการให้ บริการเป็นลักษณะ Intermodal Transport ที่เรียกว่า ผสมผสานประเภท การขนส่งเชื่อมต่อทางเรือร่วมกับการ ขนส่งทางถนน-รถไฟ-อากาศ เป็นธุรกิจที่ ขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ (Multimodal Transport Operation) ในการขนส่งที่ เริ่มจากจุดต้นทางไปถึงจุดปลายทางได้ดี
15.
• อุปสรรคของการขนส่งทางทะเลของไทย อัตราค่าต้นทุนการขนส่งทางทะเลของไทยยัง ไม่สู้ มาเลียเซีย,สิงค์โปร์,ฮ่องกง
เนื่องจาก ประเทศไทยไม่มีกองเรือ แห่งชาติ ทำาให้ต้อง พึ่งพากองเรือข้ามชาติ ซึ่งเขาจะมีการรวมตัว กันเป็นกลุ่มธุรกิจผูกขาด ไม่สามารถต่อรอง อัตราค่าระวางบรรทุกได้ อย่างมีประสิทธิภาพ อีกทั้งกฎระเบียบต่างๆที่เกี่ยวข้องกับการส่งออก และการดำาเนินการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ขาดความคล่องตัว ธุรกิจที่มีความคล่องตัวในไทย จะเป็น ธุรกิจ ประเภท Freight Forwader ซึ่งเป็นธุรกิจด้าน การขนส่งทางทะเลที่มีความเมาะสมของไทย ซึ่ง ไม่มีเรือเป็นของตนเอง กฎหมายและระเบียบ
16.
• ทั้งหมดนี้มีผลต่อขีดความสามารถในการ แข่งขันของไทยที่จะเป็น HUB ของการขนส่งทางทะเลของภูมิภาค ประเทศไทยจะต้องมีการส่งเสริมการขนส่ง สินค้าภายในประเทศให้ดีที่สุด
และพร้อมที่จะ
17.
ธุรกิจเกี่ยวเนื่องกับการขนส่งทางทะเล • ธุรกิจเกี่ยวเนื่องกับการขนส่งทางทะเล หมายถึง ธุรกิจที่อยู่บนฝั่งแต่ดำาเนินการ เกี่ยวกับธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องหรือสนับสนุน การขนส่งทางทะเล
ซึ่งประกอบด้วยธุรกิจ 5 ประเภท คือ • บริษัทเรือ โดยเฉพาะส่วนการทำางาน บนภาคพื้นดิน เพื่อสนับสนุนการขนส่ง ทางทะเลบนเรือเดินทะเล ซึ่งบริษัทเรือ ส่วนนี้จะทำาหน้าที่ในการขายและการ ตลาดเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางทะเล จัดการเรื่องเอกสาร และให้บริการลูกค้า
18.
• ตัวแทนสายเดินเรือ คือ
ผู้รับมอบบอกอำานาจ จากเจ้าของเรือ ให้เป็นผู้ดำาเนินการแทนเจ้าของ เรือ ณ เมืองท่าต้นทางและเมืองท่าปลายทาง ตัวแทนสายเดินเรือมีหน้าที่โดนทั่วไป ดังนี้ a.จัดหาระวางบรรทุกให้แก่ผู้นำาเข้าและผู้ส่งออก b.ออกใบตราส่งสินค้าให้แก่ผู้ส่งออก
19.
๓. ออกใบสั่งปล่อยสินค้าให้แก่ผู้นำาเข้า ๓.๑ โดยทั่วไปตัวแทนสายเดินเรือจะออกใบ ปล่อยสินค้าให้แก่ผู้นำาเข้าเมื่อผู้นำาใบตราส่ง สินค้าต้นฉบับไปมอบให้แก่ตัวแทนสายเดินเรือ ๓.๒
แต่หากใบตราส่งสินค้าระบุมาจากต้นทางว่า เป็น Surrender Bill of Lading แล้วตัวแทนสายเดินเรือจะออกใบ ปล่อยสินค้าให้แก่ผู้นำาโดยที่ผู้นำาไม่เข้าไม่ต้อง นำาใบตราส่งสินค้าไปมองให้แก่ตัวแทนสายเดิน เรือ แต่ต้องออกหนังสือของรับใบสั่งปล่อยไป
20.
บริษัทรับจัดการขนส่งสินค้าระหว่าง ประเทศ (Freight Forwarder) คือ
บริษัทที่รับจัดการขนส่งสินค้าระหว่าง ประเทศ Freight Forwarder อาจทำาหน้าที่ หลายอย่าง เช่น บางรายทำาหน้าที่เป็นตัวแทน ในการจัดหาและจัดการขนส่งสินค้าของผู้ส่ง ออกไปยังเมืองท่าปลายทางบางรายทำาหน้าที่ เป็นตัวกลางระหว่างผู้ส่งสินค้ากับผู้รับขนส่ง สินค้า บางรายอาจทำาหน้าที่เป็นผู้ขนส่งสินค้า โดยตรง ซึ่งอาจจะเป็น ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าหลายรูปแบบ
21.
บริษัทจัดการขนส่งระหว่างประเทศ มี 2 ประเภท
ได้แก่ 1. การขนส่งทางทะเล (Sea Freight Forwarder) 2. การขนส่งทางอากาศ(Air Freight Forwarder) 3. หน้าที่การให้บริการของบริษัทรับจัดการขนส่ง สินค้าระหว่างประเทศ ทางทะเล 4. จัดหาระวางบรรทุกให้แก่ลูกค้า 5. บริการทางด้านพิธีการศุลกากรให้แก่ลูกค้า 6. จัดทำาเอกสารนำาเข้าและส่งออกต่างๆ ให้แก่ ลูกค้า 7. บริการรับ-ส่งสินค้าด้วยรถบรรทุก 8. บริการเก็บราคาสินค้า
22.
ธุรกิจการส่งออกและนำาเข้าสินค้า ระหว่างประเทศ (Import and Export
Business) • ทำาหน้าที่นำาเข้าและ/หรือส่งออกสินค้าระหว่างประเทศ ซึ่งในที่นี้จะเน้นเฉพาะการขนส่งทางทะเลโดยธุรกิจเหล่า นี้มีทั้งขนาดใหญ่จนถึงขนาดเล็ก และเป็นนิติบุคคลใบรูป ของบริษัทจำากัดหรือห้างหุ้นส่วนจำากัด นอกจากจะดำาเนิน การให้มีการนำาเข้าและ/หรือส่งออกสินค้า และ/หรือ วัตถุดิบแล้วยังเป็นผู้ลงทุนในการซื้อสินค้าและ/หรือ วัตถุดิบดังกล่าวด้วย ธุรกิจการส่งออกและนำาเข้าสินค้า ระหว่างประเทศ จึงเป็นกลไกสำาคัญในการที่จะกระจาย และแลกเปลี่ยนสินค้าระหว่างประเทศ อ.ธีร์วรา บวชชัยภูมิ Teewara Buchaiyaphum
23.
การประกันภัยทางทะเล เป็นสัญญาซึ่งผู้รับประกันภัยตกลงรับชดใช้ความเสียหาย ให้แก่ผู้เอาประกันภัย ตามหลักเกณฑ์และเงื่อนไขที่ตกลง กันในสัญญา เมื่อเกิดวินาศภัยทางทะเลอันได้แก่ วินาศภัย
ที่จะพึงเกิดขึ้นในการผจญภัยทางทะเล ซึ่งโดย ทั่วไปแล้วสามารถจำาแนกการประกันภัยทางทะเลออก เป็น 3 แบบ คือ 1.การประกันภัยตัวเรือและเครื่องจักร 2.การประกันภัยสินค้า 3.การประกันความรับผิดชอบทางแพ่งของเจ้าของเรือ โดยมีกรมธรรม์ระบุเวลา กรมธรรม์ระบุเที่ยวเรือ และ กรมธรรม์ผสม การประกันภัยทางทะเลจึงเป็นส่วนหนึ่ง
24.
บริษัทประกันวินาศภัยในประเทศไทยมีมากกว่า 60 บริษัท แต่มีบริษัทที่รับประกันภัยทั้งตัวเรือและ สินค้าทางเรืออยู่ประมาณ
10 บริษัท ส่วนใหญ่ เป็นการรับประกันสินค้าเป็นการขนส่งสินค้าทาง ทะเล ผู้ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทางทะเลได้แก่ a.เจ้าของเรือ b.ผู้เช่าเรือ c.ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเล d.ผู้ส่งสินค้า
25.
รูปแบบของการว่าจ้างขนส่งสินค้าทางทะเล • การว่าจ้างขนส่งสินค้าทางทะเลมีรูปแบบจำาแนก ตามลักษณะของเรือเดินสมุทรและการใช้งาน ดังนี้ ๑. การแล่นเรือประจำาทาง
(Liner Term) คือ การ ว่าจ้างขนส่งสินค้าโดยเรือที่มีตารางเดินเรือที่วิ่ง ประจำาเส้นทาง ซึ่งประกอบด้วย 3 แบบด้วยกัน คือ เรือสินค้าอเนกประสงค์แบบเดิม คือ (Conventional Vessel) ทำาการขนส่งสินค้า โดยการบรรทุกสินค้าลงในระวางเรือใหญ่ ส่วน ใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าแบบเทกอง มักมีเส้น
26.
๒.เรือสินค้าที่ทำาการขนส่งโดยระบบตู้ คอนเทนเนอร์ (Container Vessel)
คือ มักมี เส้นทางเดินเรือแบบเครือข่าย หรือเส้นทางเดิน เรือแบบรอบโลก โดยใช้เรือสินค้าขนาดใหญ่วิ่ง ให้บริการเฉพาะเมืองท่าหลักที่เป็นฐานการให้ บริการ เช่น เมืองท่า Singapore แล้วใช้เรือ สินค้าขนาดเล็ก ขนตู้คอนเทนเนอร์จากเมืองท่า หลักไปยังเมืองท่ารองหรือเมืองท่าปลายทาง เช่น ท่าเรือกรุงเทพ ท่าเรือนำ้าลึกแหลมฉบัง เป็นต้น ๓. เรือสินค้าที่มีรูปแบบการขนส่งผสมระหว่างเรือ สินค้าอเนกประสงค์ กับเรือขนส่งแบบตู้
27.
• การเช่าเหมาเรือ (Charter
Term) คือ การว่า จ้างขนส่งสินค้าโดยเรือที่เช่ามาขนส่งสินค้าเป็น เที่ยวๆ เป็นเรือที่ไม่มีตารางเดินเรือและเส้นทาง เป็นการตายตัว เรียกว่าการเช่าเรือ ซึ่งแบ่งการ เช่าออกเป็น 4 ลักษณะ คือ • 1. เป็นการเช่าเหมาเรือแบบเที่ยว (Voyage Charter) เพื่อขนส่งสินค้าที่กำาหนดส่วนใหญ่ เป็นการเช่าเหมาเรือทั้งลำา เพื่อขนส่งสินค้าจาก ท่าเรือแห่งหนึ่งไปยังท่าเรืออีกแห่งหนึ่งค่าใช้ จ่ายในการเดินเรือเป็นภาระของเจ้าของเรือที่ ต้องรับผิดชอบ ซึ่งเป็นไปตามข้อตกลงใน
28.
• 2. เป็นการเช่าเหมาเรือตามระยะเวลา(Time Charter)
ผู้เช่าเหมาเรือจะได้สิทธิในการใช้เรือ ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง เจ้าของเรือมีหน้าที่ที่จะ ต้องทำาให้เรืออยู่ในสภาพที่จะใช้งานได้เท่านั้น ส่วนค่าใช้จ่ายในการเดินเรือตามที่ตกลงกันไว้ ในสัญญาการเช่าเหมาเรือ จะตกเป็นภาระของผู้ เช่าเรือที่จะต้องรับผิดชอบ
29.
3. เป็นการเช่าเหมาเรือเฉพาะตัวเรือเปล่าๆ (Bareboat Charter)
ไม่รวมลูกเรือมักเป็นการ เช่าเหมาเรือในระยะเวลาที่ยาวนาน เจ้าของเรือ จะรับภาระเฉพาะการหาเรือมาให้แก่ผู้เช่าเรือ ส่วนค่าใช้จ่ายในการเดินเรือตลอดจนการทำาให้ เรือสามารถปฏิบัติงานได้เป็นภาระของผู้เช่าเรือ 4. เป็นการเช่าเหมาเรือแบบผสมผสานกัน (Hybrid Charter) เช่น การเช่าเหมาเรือเที่ยว เดียวอย่างต่อเนื่องและการเช่าเหมาเรือที่ผสม ระหว่างการเช่าแบบเที่ยวและการเช่าแบบตาม
30.
เรือแล่นประจำาเส้นทาง • มีตารางการเดินเรือที่แน่นอนซึ่งเรื่อจะเข้าเทียบท่า ตามวันและเวลาที่กำาหนด • ค่าระวาง
เจ้าของเป็นผู้กำาหนด คิดตามหน่วย เช่น นำ้า หนัก ปริมาตร • ผู้ว่าจ้าง ผู้นำาเข้าและผู้ส่งออก • ปริมาณว่าจ้าง นำ้าหนัก ปริมาตร หรือจำานวนตู้ คอนเทนเนอร์ • ค่าปรับและโบนัส มีเฉพากค้าปรับของการคืนตู้ช้า • เส้นทางเดินเรือ มีกำาหนดเส้นทางเดินเรือตายตัว
31.
เรือเช่าเหมาลำา • ไม่มีตารางการเดินเรือ ที่แน่นอนผู้เช่าเรือเป็น คนกำาหนด •
ค่าระวาง เก็บเป็นการเหมาต่อวัน การเหมาทั้ง วันหรือบางส่วนของเรือ • มีสัญญาว่าจ้าง กำาหนดอัตราค่าเช่า และเงิน โบนัส • เส้นทางเดินเรือ ไม่มีตารางกำาหนดเส้นทางการ เดินเรอ
Jetzt herunterladen