Diurna se impozitează Află în ce condiţii se impozitează diurna şi spune-ţi părerea despre acest lucru. Citeşte despre cum continuă povestea edy, cum pot fi externalizate vânzările cu un partener corect şi despre ceea ce vă propunem în cadrul târgului ofertelor speciale. Află din ghidul de reducere a costurilor privind şoferii dacă este mai ieftin să îţi cumperi proprii paleţi de pe piaţa neagră, dacă angajarea de şoferi străini poate reprezenta o variantă şi cum poate fi tratată din punct de vedere psihologic relaţia cu aceştia. Fii la curent cu privire la previziunile pentru 2013 pe piaţa de logistică, citeşte despre atuurile unei afaceri de familie şi află de ce RATB vrea să cumpere autobuze de capacitate mică, precum şi ultimele informaţii privind piaţa de transport persoane.

2. Regatul meu...
pentru un cal?
Î
n ultima vreme am asistat la
multe furtuni... ºi, poate, la
meandrele Istoriei, desfãºu-
Editor General rându-se chiar în faþa ochilor
noºtri. Prima datã în 1000 de
Meda Borcescu
ani, Papa se retrage, lãsând locul
meda.borcescu@ziuacargo.ro vacant. Pentru prima oarã în istoria
modernã, de 200 de ani, a Þãrilor
Director Publicitate de Jos, Olanda va avea Rege, în loc
Violeta Burlacu de Regina. Dar... se pare cã e mai
violeta.burlacu@ziuacargo.ro interesant sã ne preocupe, în locul
Tel.: 0726.910.277 Istoriei... carnea de cal. E ºi asta o e vina când de ani de zile am lãsat
modã... De care se pare cã nu sã ni se vadã numai latura negativã?
Redactor {ef scãpãm, oricât am vrea. Când documentarele - documentate
Radu Borcescu În fond, ºi asta poate fi o „boalã” - ale vesticilor ne prezintã ca pe o
aristocratã. Caii au fost pe vremuri þarã de þigani sãraci care au nevoie
radu.borcescu@ziuacargo.ro
strãmoºii transporturilor moderne, de haine la mâna a doua ºi de
Membru
n Juriul Interna]ional
iar azi - luxul rezervat celor cu ve- mâncare de proastã calitate strânsã
nituri peste medie. Dar nu asta e din caritatea cetãþenilor medii eu-
problema. Ci scandalurile alimentare ropeni? Sau când se vorbeºte de
ale ultimelor zile ºi tentaþia - deja România la posturile radio ºi tv ale
nu prea nouã - a vesticilor de a da nemþilor, italienilor, olandezilor, fran-
vina pe estici pentru tot ceea ce nu cezilor ºi spaniolilor numai atunci
Corespondent interna]ional merge bine. când ba unul, ba altul, furã telefoane
Raluca Mih`ilescu Nu cã am da-o în paranoia, dar mobile de la bãtrâne naive sau haine
EDITORIAL
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro se pare cã ºi de data asta România din magazine... ªi nimeni nu face
are în ochii cui nu ne vrea în Schen- nimic, din pãcate. Pânã ºi amintirea
Redactori gen ditamai prãjina, când de fapt Nadiei ºi a lui Hagi pãlesc, încet-
Magda Severin „paiul” lor e destul de mãricel. Dar încet, pe mãsurã ce pe Facebook
magda.severin@ziuacargo.ro sã nu ne grãbim cu concluziile, încã nu a câºtigat niciun român aurul
Alexandru Stoian totuºi, de vreme ce anchetele caba- olimpic sau alte distincþii... Violuri?
lino-alimentare ale lumii moderne Furturi? Rãspunsul - români cinstiþi
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
încã îºi urmeazã cursul. plãtind în Italia cu agoniseala lor de
Secretar General Cel mai deranjant este, de fapt, ani sau chiar ºi cu viaþa greºelile
de Redac]ie propaganda negativã nefondatã. altora, investitori retrãgându-se, fon-
Cristina Tobescu Om avea noi bubele noastre, s-o fi duri deturnate... ªi tãcerea cui ar
cristina.tobescu@ziuacargo.ro umplut Europa de concetãþeni ce nu trebui sã militeze pentru noi, toþi
ne fac cinste... Ne-or judeca alþii ceilalþi.
FOTO-VIDEO: dupã exemplele altor estici ce au Poate cã n-am dreptate, dar vã
Jean-Mihai Pâlșu aderat înaintea noastrã, de au nãvãlit întreb, unde ne sunt diplomaþii?
pe job-urile englezilor ºi nemþilor Unde ne sunt consulii, oamenii de
DTP [i PRE-PRESS ca popoarele migratoare, de acum marketing, ambasadorii, când ni se
Top O’Rush Graphic Design ni se interzice peste tot dreptul de terfeleºte imaginea peste tot cu
a ne câºtiga o pâine cinstitã. S-or orice ocazie? ªi vã mai întreb... Oare
Art Director
pune contra intrãrii noastre în ºi de data asta meritãm sã ne vin-
Adrian Baltag
Schengen pe teme de bulbi de lalea dem „regatul”... pentru un cal?
Tipar executat
contaminaþi de intenþii necurate... Existã, în sociologie, o teorie a
de nici nu mai ºtii de unde porneºte etichetãrii sociale. Noi ne-am primit
la Everest 2001
gâlceava. Dar... hai sã fim serioºi, eticheta de mult (mai mult sau mai
Revist` editat` de chiar s-au terminat argumentele de puþin) pe nemeritate. Românii încã
ZC Trans Logistics Media au ajuns unii sã eticheteze carnea rãmân cerºetorii, hoþii ºi - mai nou
noastrã de cal drept carne de vitã - vânzãtorii de carne de cal ai Eu-
Adresa redac]iei: (cu sau fãrã teorii ale conspiraþiei)? ropei. Culmea, ca ºi carne de cal,
Pânã la urmã... a cui e vina? deºi se pare cã alþii sunt cei care
Bdul Timi[oara nr. 92,
Când nu ºtim sã ne domolim conflic- pun etichete false. ªi pe carne, ºi
Sector 6, Bucure[ti tele interioare din cauza cãrora pânã pe noi. Mãcar în al 12-lea ceas, ar
Tel./fax: 021.444.00.96 acum n-am reuºit sã ne prezentãm cam trebui sã facem ceva sã
Website: ca o insulã de stabilitate în mijlocul schimbãm eticheta.
www.ziuacargo.ro
unui ocean de crize? Mai ales când
ºtim cã depind atâtea de - mãcar Raluca MIHĂILESCU
ISSN 2069 - 069X aparenta noastrã - stabilitate. A cui raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
februarie 2013 .................................................................................................................... 3

3. {TIRI 6
ÎNTREBAREA LUNII
Despre diurnă 7
ACTUALITATE
Povestea edy continuă 8-10
INTERVIU
Vânzările pot fi externalizate
cu un partener corect
Dana Dumitru, managing partner
Hermes Forwards 12-13
PREZENTARE
I KLG este TRANSPORTATOR 14-15
GHID DE REDUCERE {TIRI 50 {TIRI 60
A COSTURILOR
I Este mai ieftin să îţi cumperi proprii paleţi de LANSARE EVENIMENT
SUMAR
SUMAR
pe piaţa neagră? 20-22
I Transportatorii iau în calcul angajarea de şoferi
Mercedes-Benz Arocs Întrebări fără răspuns 62
Detalii menite să facă diferenţa...
străini
I Criza de şoferi
24
26-27
şi în construcţii 52-53 INTERVIU
I Premium Truck Racing 2013: Combustibil puţin, I „Reînnoim parcul auto inclusiv cu autobuze de
INFRASTRUCTURĂ capacitate mică
senzaţii tari 28
I Reţeta Arabesque pentru şoferi: Respect şi 350 de km de autostradă în execuţie, licitaţie şi Adrian Mihai Câmpurean,
pregătire 54-55 directorul general al RATB 64-65
I 4 ani cu East Roots. 7 muzicieni într-o sferă
supraveghere 30-31
I Pregătire profesională cu Volvo Trucks 32-33
I Mercedes-Benz Atego în straie noi 18 I Schwarzmüller recomandă vehiculele noi 34-35
Mihai Para, membru fondator East Roots 72-73
PREZENTARE
ŞTIRI 36-37
Otokar mizează pe transportul urban 66-67
LOGISTICĂ FOCUS
Cum se vede 2013? 38-44 Operatorii o iau înaintea legii 68-69
EVENIMENT DRIVE-TEST
ARILOG pentru copii Adevăratul familist 70-71
În vizită la Meda 45
INTERVIU
Atuurile unei afaceri de familie
Ivo Marechal, CEO al H.Essers 46-47
EVENIMENT CONCURS INEDIT HOROSCOP DE CĂLĂTORIE
Târgul ofertelor speciale 16 Măsoară-ţi cunoştinţele de logistică! (39) 48 Centrul Istoric Bucureşti intră sub bisturiu 56-58 15 februarie - 15 martie 2013 74
4 .................................................................................................................... februarie 2013 februarie 2013 .................................................................................................................... 5

4. DIURNA SE IMPOZITEAZĂ LA O MAŞINĂ NOUĂ, P u t e þ i t r an s m i t e
Diurna se impozitează de la 1 DOUĂ SECOND-HAND
S p u n e- ] i p` r er ea ! c om e n t a r ii le
d um n eavo as t rã d irect pe
februarie, fiind considerat
venit de natură salarială tot Piaþa auto din România a scãzut
anul trecut cu 20,9% faþã de
D e s p r e di u r n ă s it e- ul w ww .ziua ca rgo .ro
l a s ecþ iun ea „Î nt reba rea lun i i“.
ceea ce depăşeşte suma
reprezentând 2,5 ori nivelul 2011, la 87.505 unitãþi, iar la Noile reglementări privind impozitarea
stabilit pentru indemnizaţia autoturisme noi, cu 23,7%, pânã diurnei vor afecta industria transporturilor?
de deplasare pentru la 72.179 unitãþi ºi la vehiculele
1. Da. Puternic. 2. Doar într-o micã mãsurã. 3. Nu.
personalul din instituţiile x 2,5). Altfel spus, această comerciale, cu 7,4%, la 14.076
publice. Prevederea a fost prevedere s-ar putea traduce de unitãþi.
inclusă în Ordonanţa 8/2013 pentru companiile de A fost influenþatã negativ de Românii încep să se gândească la şoferi străini
publicată în Monitorul Oficial transport care îşi plătesc importul masiv de autovehicule ªoferii strãini nu reprezintã o va- S-au fãcut incubatoare de ºcoli de În completare, Laurenþiu Mirea
în 23 ianuarie, care a intrat în şoferii într-o mare măsură pe rulate, care au ajuns la 175.000 riantã de luat în calcul pentru cei mai ºoferi, fãrã nici un fel de pregãtire. este de pãrere cã ar trebui revãzut
vigoare la începutul acestei baza diurnei în contribuţii de autoturisme ºi 43.000 de mulþi dintre cei care activeazã pe Mai mult, pot sã dau un exemplu: statutul ºcolilor de ºoferi. „Soluþia
luni. Conform noilor sociale suplimentare vehicule comerciale, în creºtere piaþa transporturilor. 66% dintre res- în Arad funcþioneazã o ºcoalã de ar fi sã se revadã statutul ºcolilor de
reglementări, în capitolul aplicabile salariilor, ceea ce cu 85% ºi respectiv 40% faþã de pondenþi au rãspuns negativ la în- ºoferi la care patroana a fost ºoferi, cel al poliþiºtilor examinatori,
sume care nu sunt incluse în potrivit actorilor din piaţă va 2011, a anunþat Asociaþia trebarea „Credeþi cã angajarea de casieriþã la o bancã... iar acum precum ºi al celorlalþi factori care
veniturile salariale şi nu sunt avantaja firmele de transport Producãtorilor ºi Importatorilor ºoferi strãini poate reprezenta o so- produce ºoferi profesioniºti!!! În concurã la siguranþa rutierã. Eu am
impozabile, în înţelesul care îşi plătesc şoferii cu de Automobile (APIA). luþie pentru firmele româneºti de aceste condiþii, firmele de transport condus timp de un an de zile în cadrul
impozitului pe venit intră bani la negru. Practic, la fiecare autoturism transport în cazul unei eventuale cri- nu mai pot sã îºi planifice o nouã Liceului Industrial de Transporturi
„sumele primite de angajaţi Tot începând cu 1 februarie nou vândut în România, au fost ze a conducãtorilor auto profesio- investiþie pentru anii viitori din cauza înainte de a da examen. (…) Ceea ce
în condiţiile prevăzute de 2013, pentru mijloacele de importate douã autoturisme niºti?“. Totuºi, faptul cã pentru 34% lipsei de pe piaþa muncii a ºoferilor numim acum ºcoli de ºoferi pentru
lege sau de contractul de transport persoane care au rulate ºi, ceea ce este mai grav, aceastã variantã trebuie luatã în pregãtiþi pentru o profesie pe profesioniºti nu este mulþumitor... Cu
muncă aplicabil, pe perioada cel mult 9 scaune de 44% dintre acestea sunt mai calcul indicã probleme semnificative mãsurã“, comenteazã unul dintre toate acestea, cele mai idioate
delegării şi detaşării în altă pasageri, incluzând şi vechi de 10 ani, precizeazã pe piaþa forþei de muncã de profil, cititorii Ziua Cargo. Pe de altã parte, accidente nu se întâmplã din cauza
localitate, în ţară şi în scaunul şoferului, cheltuielile APIA, care sperã însã la un care se acutizeazã. un alt comentariu subliniazã faptul profesioniºtilor ci din cauza ama-
străinătate, în interesul cu amortizarea sunt avans de 5% în 2013. „Sunt perfect de acord cu anga- cã ºoferii strãini n-au experienþã sã torilor care se erijeazã în profesioniºti!
serviciului, ca indemnizaţii şi deductibile, pentru fiecare, în jarea de ºoferi din strãinãtate din circule pe ºosele precum cele din (…) O adevãratã crizã a ºoferilor de
cauza faptului cã în România nu s- România (pline de gropi), motiv
ÎNTREBAREA LUNII
orice alte sume de aceeaşi limita a 1.500 lei/lună. camioane sau de alte autovehicule
natură, în limita a de 2,5 ori Ţinând cont că durata de CFR MARFĂ, a mai fãcut ºcoalã profesionalã pen- pentru care ar genera mai multe grele n-ar trebui sã existe în România
nivelul legal stabilit prin amortizare poate fi de 4-6 PRIVATIZATĂ PÂNĂ ÎN tru ºoferi profesioniºti din anii 1989. accidente. dacã patronatul s-ar gândi cã ºi cei
hotărâre a Guvernului pentru ani, deducerea cheltuielilor IUNIE care muncesc la volan au nevoie de
personalul din instituţiile cu amortizarea bani ºi pentru alte lucruri nu numai
publice, precum şi cele autoturismelor este limitată Consiliul Suprem de Apãrare a pentru abonamentul RATB! Din
primite pentru acoperirea la 20.000 de euro. Vom reveni Þãrii (CSAT) a aprobat aprobarea aceastã cauzã, precum ºi din multe
cheltuielilor de transport şi asupra modificărilor aduse strategiei de privatizare a CFR altele, cei mai mulþi ºoferi tineri de
ȘTIRI
cazare“. codului fiscal atât prin Marfã, solicitând privatizarea cu camioane se gândesc sã munceascã
De exemplu, pentru materiale publicate pe site-ul un investitor strategic, astfel cã prin alte þãri. La asta ar trebui sã se
deplasările pe teritoriul ţării www.ziuacargo.ro cât şi în operaþiunile au intrat în linie gândeascã gulerele albe din
diurna nu va fi impozitată următorul număr al revistei dreaptã. Potrivit calendarului, în România!“, afirmã Laurenþiu Mirea.
doar în limita a 32,5 lei (13 lei Ziua Cargo. 20 iunie vom cunoaºte De aceeaºi pãrere este ºi Viorel, care
câºtigãtorul licitaþiei. Ca sã evite se întreabã ce ar face firmele de
eºecul Oltchim, garanþia de logisticã dacã ar angaja un italian
participare a fost stabilitã la 10 care ar refuza sã schimbe roata sau
milioane euro. Va fi o privatizare sã doarmã fãrã climã. „Aº dori sã o
AU CRESCUT AMENZILE puncte, între 450 ºi 600 lei vãd ºi pe asta, dar cu salariul pe care-l
cu plic închis.
• clasa a IV-a: de la 9 la 20 oferã românului, pentru 10 sãptãmâni
DE CIRCULAŢIE Relu Fenechiu, ministrul
puncte, între 675 ºi 1500 lei; de muncã cu o sãptãmânã acasã“,
Transporturilor, a anunþat cã „la
• clasa a V-a: de la 21 la 100 completeazã el.
Majorarea cu 50 de lei a ora actualã, compania are
puncte, între 1.575 ºi 7.500 de În schimb, George este de pãrere
salariului minim, la 750 de lei, datorii totale de 1,89 miliarde
lei. cã ºoferii strãini sunt o opþiune
începând cu 1 februarie, a dus la lei, din care 1,33 miliarde
creºterea automatã a reprezintã datorii cãtre stat, din pentru firmele de transport din Ro-
cuantumului amenzilor de RCA CU MODIFICĂRI care 678 milioane lei cãtre mânia. „Ca ºi în cazul autoturisme-
circulaþie, deoarece un punct de bugetul de stat ºi cel al lor, aceºtia se pot adapta condiþiilor
amendã reprezintã, potrivit legii, Comisia de Supraveghere a asigurãrilor sociale ºi 583 de muncã din þara noastrã. Nu tre-
10% din salariul minim brut pe Asigurãrilor (CSA) a modificat milioane lei cãtre CFR SA”. buie sã se adapteze ºi la unele ac-
economie. Astfel, cea mai micã Normele privind asigurarea Acestea se vor ºterge. tivitãþi mai puþin corecte ale unora
amendã (pânã la 1 iulie, când ar obligatorie de rãspundere civilã Ministrul a insistat cã statul dintre ºoferii români (mã refer la bi-
urma o nouã majorare a pentru prejudicii produse prin român nu va vinde infrastructura donari), însã pot reprezenta un real
salariului minim, tot cu 50 de lei) accidente de vehicule (puse în feroviarã sau active fixe ale CFR element concurenþial ºi chiar o so-
va fi de 150 de lei, iar cea mai aplicare prin Ordinul nr. 14/2011 Marfã, ci doar obiectul de luþie pentru înlocuirea celor nese-
mare, de 7.500 de lei. al preºedintelui CSA) astfel încât activitate ale companiei, care are rioºi. Nu cred cã drumurile - cu gropi
Iatã clasele de sancþiuni ºi tarifele de primã la poliþele auto 30.000 de vagoane, 900 de - sunt un element ce va þine în loc
valorile amenzilor: RCA vor fi stabilite ca locomotive ºi deþine 60% din venirea ºoferilor strãini, ci veniturile
• clasa I: 2 sau 3 puncte- subscrierile estimate pentru piaþa de transport feroviar de salariale. Nu cred cã existã prea
amendã, 150 sau 225 lei urmãtoarele 12 luni sã acopere marfã din România. Autoritãþile multe firme de transport care sã-ºi
• clasa a II-a: 4 sau 5 puncte, riscurile asumate, cheltuielile estimeazã cã vor câºtiga cel permitã angajarea unor ºoferi cu
300 sau 375 lei aferente ºi marja de profit a puþin 270 milioane lei din salarii mai mari, chiar dacã mai
• clasa a III-a: de la 6 la 8 asigurãtorului. vânzare. serioºi“, aratã el.
6 .................................................................................................................... februarie 2013 februarie 2013 .................................................................................................................... 7

5. Povestea edy continuă
Compania edy International Spedition continuă să
funcţioneze, iar Adunarea Creditorilor a votat realizarea
unui plan de restructurare.
A
ACTUALITATE
stfel, s-au creat premi- Semne bune te. Orice alte plãþi trebuie aprobate
sele pentru salvarea de în Adunarea generalã a creditorilor.
la faliment a compa- Reîntoarcerea fostului CEO „Dacã analizãm strict din
niei, chiar dacã mai ur- reprezintã un prim semnal pozitiv, punct de vedere al capacitãþii de
meazã câþiva paºi im- chiar dacã situaþia actualã nu mai platã situaþia edy de astãzi, cred
portanþi care trebuie realizaþi. are nici o legãturã cu cea din vara cã e cel mai sãnãtos transportator
Vã amintim cã, aºa cum rela- anului trecut. din România. Fiindcã nu ºtiu pe
tam în articolul publicat în luna Astãzi, edy are o activitate altul sã aibã atâtea resurse pentru
decembrie, administratorul judi- mult diminuatã, operând cu 280 a susþine activitatea“, a arãtat Mir-
ciar a preluat administrarea com- de camioane faþã de cele peste cea Þiplea.
paniei. 1.000 de care dispunea cu jumã- Comentam în articolul publicat
Notabil este faptul cã, între tate de an în urmã. Din cele 280 în decembrie faptul cã lipsa unui
timp, a avut loc Adunarea Credi- de camioane, 120 sunt în proprie- dialog sãnãtos între acþionari a
torilor ºi s-a votat pentru confir- tate, iar 160 într-un leasing finan- adus edy în aceastã situaþie. La ora
marea administratorului judiciar, ciar prelungit. actualã, ºi acest punct pare re-
iar persoana aleasã sã conducã Atitudinea de suport arãtatã zolvat, în condiþiile în care Aduna-
operaþiunile companiei este chiar de majoritatea creditorilor este, rea generalã a creditorilor a înlocuit
fostul CEO al edy, Mircea Þiplea. fãrã îndoialã, la ora actualã, cel practic AGA, iar printre creditori se
„Toatã lumea îºi doreºte ca mai important aspect, care dã aflã persoane cu expertizã în
edy sã rãmânã pe piaþã ºi sã se speranþe cã un plan bun de reor- domeniul financiar, precum ºi cu o
relanseze, nicidecum sã intre în ganizare va fi susþinut. importantã experienþã în industria
faliment. Un mare semnal pozitiv De asemenea, în ciuda insol- transporturilor, care supravegheazã
este dat de faptul cã majoritatea venþei sau, mai bine spus, datoritã activitatea edy.
creditorilor au arãtat o mare în- acesteia, situaþia curentã finan- Un alt aspect pozitiv este ºi
credere în posibilitatea restructu- ciarã a edy este una foarte bunã. acurateþea cu care îºi plãteºte
rarii, semnând sau reactivând con- Practic, compania are suficiente astãzi edy furnizorii curenþi, ca ur-
tractele existente cu edy”, a resurse pentru a asigura funcþio- mare a condiþiilor impuse de in-
declarat Mircea Þiplea, General narea optimã a flotei, deoarece solvenþã (unii dintre aceºtia fac
Manager edy International Spe- în aceastã perioadã au fost înca- parte dintre creditori).
dition. saþi banii pentru activitatea
Mircea Þiplea a pãrãsit compa- prestatã în vara anului trecut. Greutăţile
nia în toamna anului trecut în mo- Adicã s-au încasat banii pentru restructurării
mentul în care edy a ieºit din insol- activitatea a 1.000 de camioane,
venþã (fãrã protecþia insolvenþei ºi în timp ce plata datoriilor vechi a La ora actualã, aproximativ
având conturile poprite, compania fost opritã ca urmare a insolvenþei. jumãtate din flota de 280 de ca-
nu a mai avut resursele financiare La ora actualã, doar adminis- mioane este utilizatã, restul ur-
pentru a susþine activitatea opera- tratorul judiciar poate aproba plãþi mând sã intre în activitate gradual,
þionalã). ºi este vorba numai de cele curen- pânã în luna martie preconi-
8 .................................................................................................................... februarie 2013

6. zându-se ca toate camioanele sã
fie operate. Cauza acestui fapt Mircea Ţiplea,
este legatã de sezonalitate, dar ºi General Manager edy International
„
de dificultãþi tehnice (unele dintre Spedition:
camioane nu au fost pornite multã
vreme ºi existã ºi descompletãri Va trebui sã completãm echipa cu manageri cu experienþã,
- piese dispãrute). capabili sã lucreze în sistemul militãresc impus astãzi la edy.
Oricum, aºa cum spuneam, Lupta e pe viaþã ºi pe moarte ºi dacã un manager nu îºi atinge þinta
poate compromite toatã compania. Va trebui sã ne putem baza pe
edy International Spedition por-
ei, aºa cum ne bazãm pe o mânã de oameni, unii lucrând de 15 ani
neºte la drum ca o companie la edy, ºi care au vãzut tot ce s-a întâmplat ºi fac tot ce pot sã
nouã, trebuind sã îºi reinventeze meargã compania mai departe. Au un ataºament extraordinar faþã
structurile în concordanþã cu noile de companie.“
dimensiuni.
„La 280 de camioane, com-
pania a trebuit sã-ºi reducã toatã În general, strategia legatã de altele fãrã chei, fãrã componente
structura de costuri indirecte ºi transportul domestic va rãmâne în cutia de vitezã etc.
toatã structura la nivel de mana- neschimbatã la edy, în condiþiile
gement. Nu ne permitem acum sã în care contractele au continuat Pe de altă parte...
avem decât douã nivele manage- sã se deruleze.
riale: manager ºi executant“, a În schimb, la transportul inter- „Când m-am reîntors în firmã,
precizat General Managerul edy. naþional, unde din 700 de cami- am gãsit ºi o mânã de oameni
Aºa cum era de anticipat, si- oane au rãmas 80, lucrurile s-au care au fãcut tot ce au putut sã
tuaþia de incertitudine din ultimele schimbat radical. þinã lucrurile sub control. Au fost
luni a fãcut ca mulþi oameni sã ple- Vechile contracte nu mai pot fi chiar exemple de devotament dus
ce din companie, iar alþii sã nu mai accesate ºi nici nu ar mai putea fi mult mai departe decât fiºa
fie necesari în actualul context. profitabile. Astfel, se va apela în postului“, a precizat Mircea Þiplea.
Presiunea este ºi va continua mare mãsurã la comenzi spot. În Oprirea în mare mãsurã a acti-
sã fie extrem de ridicatã deoarece plus, existã o anumitã reticenþã vitãþii, neplata salariilor, furturile sunt
edy trebuie sã intre pe profit manifestatã de unii clienþi în legã- aspecte cu care s-a confruntat com-
într-un termen foarte scurt, iar în turã cu insolvenþa. În aceste con- pania în perioada de incertitudine.
câteva luni va trebui realizat un diþii, accesarea clienþilor la interna- În plus, o parte dintre furnizori, vã-
plan de reorganizare, care sã fie þional ar putea presupune concesii zând cã nu au un partener de dialog,
ACTUALITATE
aprobat. importante din partea edy. au recurs la toate metodele posibile
Bineînþeles, ulterior, planul Oricum, lucrurile sunt în miº- pentru recuperarea vehiculelor - au
trebuie pus în aplicare astfel încât care ºi edy are deja 15 clienþi noi fost chiar introduse în aplicaþiile de
în maxim trei ani de zile sã fie ºi pe intern ºi pe internaþional, iar furt auto la Poliþia Românã. S-a ajuns
rambursate toate datoriile apro- ºase contracte sunt semnate pe astfel ºi la situaþii în care unele ca-
bate prin planul de reorganizare. termen lung. mioane au fost sechestrate pe drum,
„Compania trebuie sã se stabi- mãrind astfel ºi mai mult presiunea
lizeze, sã se relanseze ºi sã se Reacţii în perioada asupra angajaþilor ºi starea de
reorganizeze. Facem inventarul, neîncredere a clienþilor. Din fericire,
vedem câte roþi sunt furate, câte
dificilă
acest proces de recuperare a fost
baterii, câte anvelope schimbate, Credem cã este de interes sã finalizat anul trecut.
tragem linie ºi ne apucãm de prezentãm pe scurt reacþiile clien- Înainte de a încheia articolul,
treabã“, a explicat General Mana- þilor edy, precum ºi ale angajaþilor ar trebui sã încercãm sã mai rãs-
gerul edy International Spedition. în perioada de câteva luni de pundem la o întrebare: Ce efect
Principiul pe care se pare cã incertitudine. a avut ieºirea bruscã a 700 de ca-
l-au acceptat creditorii este acela Primii clienþi care au renunþat mioane româneºti de pe seg-
cã mai bine renunþã la o parte din la serviciile edy au fost cei inter- mentul de transport internaþional?
datorii decât sã riºte sã piardã naþionali, care au decis cã nu îºi „Dupã opinia mea, în trans-
tot. Este de aºteptat ca un plan permit sã aibã de-a face cu pro- porturi ºi logisticã, cel bogat devine
de reorganizare realist sã presu- bleme din Europa de Est. Erau mai bogat ºi cel sãrac mai sãrac.
punã concesii importante din par- exact cei pentru care compania ro- Cu alte cuvinte, din cãderea lui edy,
tea creditorilor, în caz contrar este mâneascã de transport, de-a lungul transportatori mari ºi firme mari de
greu de crezut ca o firmã de 280 timpului, a fãcut cele mai mari logisticã, care au umplut o parte din
de camioane sã poatã plãti dato- sacrificii. Clienþi care, în perioada locul lãsat gol de cele 700 de
riile consistente ale uneia de în care preþul motorinei creºtea, camioane, au fãcut-o pe bani mult
1.000 de camioane. cereau reduceri de tarif. mai mulþi decât o fãcea edy, iar cei
Pe de altã parte, existã ºi cli- mici ºi locali (români) au fãcut-o pe
Strategia enþi care ºi-au oferit suportul ime- aceiaºi bani sau uneori mai puþini.
operaţională diat ce a început relansarea acti- Pentru jucãtorii locali care au intrat
vitãþii. în locul edy, este foarte important,
Din punct de vedere opera- În cazul angajaþilor, reacþiile cred, sã îºi construiascã o relaþie
þional, edy International Spedition sunt asemãnãtoare. Probabil nu corectã ºi profitabilã cu clienþii ºi
îºi va concentra forþele atât pe este o surprizã pentru nimeni fap- sã îºi cunoascã exact limitele pânã
transportul intern, cât ºi pe cel tul cã o asemenea perioadã de la care pot coborî preþul“, a
internaþional. Astfel, planul este ca haos a fãcut ca la relansarea acti- concluzionat Mircea Þiplea.
200 de camioane sã opereze pe vitãþii sã se constate lipsuri la un
intern, în timp ce 80 vor fi utilizate numãr important dintre camioane Radu BORCESCU
pentru transport internaþional. - unele fãrã baterii, roþi de rezervã, radu.borcescu@ziuacargo.ro
10 .................................................................................................................... februarie 2013

7. „
faþã de noiembrie anul trecut.
Dana Dumitru, managing partner Hermes Forwards Dana Dumitru: Ceea ce e foarte mult.
Vânzările pot fi
Interesul nostru este sã creãm parteneriate pe Cum simþiþi concurenþa
termen lung, nu sã jecmãnim transportatorii la
tarife. Aceasta este ideea cu care am pornit la pentru români?
drum.“ Existã concurenþã ºi nu nea-
externalizate cu
pãrat numai din partea polone-
zilor. Cu cei din Vest nu ne prea
intersectãm însã. Ei merg pe tari-
gurare specialã, în valoare de mai mare de kilometri parcurºi „la fele lor ºi, de exemplu, transpor-
300.000 de euro, iar românii evitã gol“. În Germania nu sunt curse
un partener corect
tatorii nemþi preferã sã facã mai
sã o facã. Dar aceste curse de ca- nici cãtre Uniune, nu numai cãtre mult curse interne. De altfel, tariful
botaj te pot ajuta sã legi mult mai România, ºi dacã sunt, sunt foarte este mult mai bun pe intern, în
bine cursele internaþionale. De prost plãtite. De exemplu, dacã Germania. De exemplu, dacã ai
exemplu, din Sudul Franþei unde transportatorul se aºtepta sã vinã curse de internaþional pe care le
Nu este simplu să ai în firmă un director care să ştie să tariful este foarte redus te poþi cu 1 euro pe km din Germania, legi cu 3 curse de cabotaj, dupã
vândă servicii de transport. Câteodată, pare chiar muta pe „intern“ ca sã ajungi în- acum clienþii vin cu 0,8 euro. Iar cum permite legea, poþi ajunge la
tr-o zonã cu tarife mai acceptabile. aceasta în condiþiile în care ex- o medie mai bunã a tarifului pe ki-
imposibil, mai ales pe o piaţă pe care profesioniştii în
porturile din România cãtre Ger- lometru. Conteazã însã foarte
domeniu sunt cu adevărat vânaţi, în special pentru Au scãzut tarifele? Ce se mania sunt foarte prost plãtite. mult de la cine iei comanda pentru
firmele mici pentru care, de multe ori, nici măcar nu se întâmplã cu numãrul Cu cât mergi pe gol, pentru cã nu cabotaj, pentru a obþine tarife
justifică salariul unui manager de vânzări de calibru. kilometrilor fãcuþi „la gol“? e marfã, ajungi pe minus. bune. Din punctul meu de vedere,
Aici intră in scenă casele serioase de expediţii. Hermes În comparaþie cu anul trecut, Mai sunt probleme ºi cu An- cãrãuºii români nu ar trebui sã
Forwards reuneşte o echipă de 11 oameni cu experienţă în atât pe segmentul de transport glia, dar cu acestea ne-am obiº- fugã de cabotaj. Mã uit la trans-
intracomunitar cât pe cel interna- nuit deja. La fel ºi în Franþa. De portatori mici care fac numai bila-
domeniu, care reuşesc să pună în contact clienţii din teral fãrã a intra pe segmentul
þional tarifele sunt mai mici. În exemplu, pe comenzile ºi contrac-
Vestul Europei cu transportatorii români. Despre momentul acesta, Germania este, tele pe care le avem, am înregis- intracomunitar. Eu cred cã nu ar
tendinţele de pe piaţa intracomunitară am discutat cu de exemplu, la pãmânt, ceea ce trat, din Franþa cãtre România, trebui sã întoarcã spatele acestui
Dana Dumitru, managing partner al Hermes Forwards. pentru noi înseamnã un numãr scãderi de 300 de euro pe o cursã segment.
Ziua Cargo: Când aþi de mai mult timp loc pentru redu- Care este relaþia voastrã
deschis Hermes Forwards? cerea tarifelor, ele continuã sã co- cu transportatorii din
Dana Dumitru: Am început boare. Aceste tendinþe se mani- punctul de vedere al
activitatea în octombrie 2012, cu festã în funcþie de rutele pe care tarifelor?
INTERVIU
INTERVIU
birouri în Bucureºti, Miercurea le abordezi. Noi lucrãm, de exem- Încercãm sã dãm tarife corecte
Ciuc ºi Deva. Suntem o echipã de plu, inclusiv cu transportatori din transportatorilor cu care lucrãm.
11 persoane. Anglia ºi Germania, iar tarifele se Preferãm sã avem transportatori
stabilesc în funcþie de rute, de fideli ºi constanþi. Alegem sã mer-
Care sunt provocãrile tipul de transportator ºi de cami- gem pe marjã mai micã. De ase-
pentru un nume nou pe oane - decã sunt în leasing sau în menea, încercãm sã îi ajutãm, le
piaþã? proprietate. Cei mai mulþi le au în oferim consultanþã în operaþional,
leasing ºi merg sub costuri ca sã pentru a-ºi calcula corect costurile
Atuul nostru constã în expe- îºi poatã acoperi ratele. La noi,
rienþa echipei, în faptul cã noi cu- ºi a le putea optimiza ºi încercãm
de câþiva ani, primul trimestru al sã nu avem întârzieri la platã. Ter-
noaºtem atât transportatori cât ºi anului este pe minus, pentru ca ul-
clienþi, cei din urmã fiind în ma- menele pe care le practicãm în
terior sã recuperãm ºi din toamnã relaþie cu transportatorii sunt de
joritate internaþionali. Încercãm sã fim pe plus. Ideal ar fi sã ajungi
sã oferim absolut tot ceea ce ne 30 de zile, în condiþiile în care în
la zero undeva în mai, dar nu prea relaþie cu clienþii avem termene
cer clienþii, inclusiv grupaj sau se întâmplã. de încasare mult mai lungi. Pe de
transport intern ºi sã ajutãm cã-
altã parte, dacã eºti un transpor-
rãuºii sã meargã încãrcaþi atât pe Care sunt cele mai
tator cu 10 camioane este foarte
tur cât ºi pe retur. Atunci când nu interesante destinaþii greu sã intri la un anumit client,
este vorba despre acelaºi client în acest moment, dar o casã de expediþii care lu-
încercãm sã gãsim legãturi pentru din punctul de vedere creazã cu 10 transportatori cu
a le asigura transportatorilor efi-
al oportunitãþilor parcuri de câte 10 camioane, poa-
cienþa. Reuºim sã acoperim toatã
pe care le oferã? te negocia altfel cu clientul, având
Europa pe þãri.
Din punctul meu de vedere, în în spate o flotã totalã de 100 de
Cum s-a sfârºit anul 2012 acest moment, Grecia ºi Turcia camioane.
ºi cum a început 2013? reprezintã cele mai bune pieþe,
Cum vezi viitorul Hermes
Tendinþa de reducere cu foarte în regulã din punctul de ve-
Forwards?
care se confruntã în dere al tarifelor faþã de statele
Vestice. De exemplu, cãtre Grecia Foarte bine. Sunt foarte opi-
aceastã perioadã mistã. Atuul nostru este experien-
exporturile sunt bine plãtite, iar
economiile statelor din þa, cred cã dacã adunãm expe-
transportatorii vin cu importurile
Vest se resimte ºi la nivelul de obicei cu banii cash, ceea ce rienþa fiecãruia din echipã
contractelor de transport? e foarte important pentru ei. Am depãºim 100 de ani.
Da. Atât în numãrul de kilo- avut inclusiv cereri pentru cabotaj,
metri contractaþi, cât ºi în tarife. mai ales pentru Franþa sau Ger- Meda BORCESCU
Din pãcate, chiar dacã nu mai este mania, dar este necesarã o asi- meda.borcescu@ziuacargo.ro
12 .................................................................................................................... februarie 2013 februarie 2013 .................................................................................................................... 13

8. KLG este „ În numai o sãptãmânã
din luna ianuarie, 4 firme
mari olandeze de transport au
„ Sperãm ca în
urmãtoarea perioadã sã
cumpãrãm 40-50 camioane,
dat faliment. Existã deci dar numai pentru contracte
TRANSPORTATOR
posibilitãþi de creºtere pentru deja semnate care sã le
firmele Est-europene.“ asigure rularea.“
Pentru cei mai mulţi, KLG reprezintă o companie de
logistică de succes, care oferă inclusiv servicii de
transport prin intermediul terţilor. KLG are însă şi o flotă
proprie, iar de la finalul anului 2012, când s-a înfiinţat, în
cadrul grupului, KLG Trucking, oferă o atenţie sporită
sectorului de transport.
K
LG nu mai este astãzi
„
doar compania care a Florin Popescu, Managing
lansat în România dis- Director KLG Trucking
tribuþia în sistem „next
day“ sau care opereazã Contractele pe piaþa intracomunitarã se
încheie de obicei pe un an, cu posibilitate de
curse importante de grupaj cãtre înnoire, pentru cã anual se renegociazã preþurile.“
Europa de Vest, ci ºi un transpor-
tator care oferã servicii intraco-
munitare. KLG Trucking este deja
prezent pe aceastã piaþã cu 20
capete tractor, urmând ca pânã la rere Florin Popescu, Managing niile româneºti se pot folosi de
Director KLG Trucking. anumite atuuri în faþa celorlalþi de trei sãptãmâni. Concret, marea scurþi din camion, ci îmbrãcat co- datã la ºase sãptãmâni, fãrã a afec-
finalul lunii februarie sã îi fie li- problemã pe care o au toþi trans- respunzãtor - cu tricou inscripþio- ta continuitatea în lucrul cu clienþii.
vrate încã 10 camioane Actros Compania lucreazã pentru cãrãuºi, mai ales din Europa de
portatorii vestici, iar esticii ar tre- nat KLG, cu geacã ºi vestã re-
noi, strategia de achiziþii vizând clienþi pe baza unor contracte Est - firme poloneze, spre exem-
bui sã o speculeze, constã în flectorizantã. Altfel spus, calitatea
PREZENTARE
PREZENTARE
pentru acest an 50 de astfel de având o valabilitate de minimum plu. Firmele transportatoare româ- Benelux-ul oferă
faptul cã ºoferii lor refuzã sã mai este de douã feluri. Pe de o parte, oportunităţi
autovehicule. un an, care presupun camioane neºti au reuºit, de altfel, sã „scoa-
plece pe internaþional, pentru cã îi oferi clientului o maºinã nouã,
„Chiar dacã volumele nu sunt dedicate. Astfel, chiar dacã volu- tã“ firme poloneze de la clienþi
vor seara sã fie acasã, iar vinerea performantã, un preþ rezonabil, Pentru o interacþiune cât mai
în acest moment foarte mari, piaþa mele de pe piaþa intracomunitarã din cauza ºoferilor, care, în multe
la ora 16:00 sã se termine progra- dar diferenþa la preþ o realizeazã bunã cu beneficiarii serviciilor de
intracomunitarã oferã o serie de sunt în scãdere, existã firme trans- cazuri, au probleme cu bãutura. În
mul. Acesta este unul dintre moti- ºoferul, care poate explica de ce transport, KLG Trucking dezvoltã
avantaje, pe care pot pune accen- portatoare care dau faliment ºi plus, ºoferul polonez refuzã sã
vele pentru care s-a dezvoltat a venit, ºtie sã respecte reguli ºi în acest moment un portal web,
tul cãrãuºii români“, este de pã- lasã spaþii de acþiune, iar compa- stea plecat în strãinãtate mai mult
„
transportul intracomunitar, pentru sã salute. În plus, un ºofer care care va permite un transfer direct
cã sunt utilizaþi ºoferii vestici la ºtie sã comunice va intra mai repe- al comenzii de la client în compu-
intern, iar esticii pe segmentul in- de la descãrcat pentru cã a salutat terul de bord al camionului. În a-
Toate contractele ternaþional. Iar cine ºtie sã spe- cest fel, rolul dispecerului va fi di-
noastre sunt cu clauzã
ºi a discutat cu clientul. Aceasta
diesel. Dar este mai greu de
culeze acum momentul ºi dove- este reþeta pe care KLG Trucking minuat considerabil, principala lui
negociat cu Germania, deºte cã poate oferi o colaborare încearcã sã o vândã clienþilor, fap- sarcinã fiind verificarea comenzi-
Austria, Spania sau Italia pe termen lung câºtigã. tul cã existã ºi în România com- lor din portalul web spre a fi fac-
decât cu þãrile nordice.“ panii care pot face performanþã la turate.
Şoferii pot face nivelul companiilor occidentale. Florin Popescu a precizat cã,
diferenţa KLG Trucking are în prezent în ciuda faptului cã numele KLG
20 de ºoferi angajaþi, cãrora li se este cunoscut în Vest, clienþii pri-
Foarte importantã este calita- vor mai adãuga încã 14 în perioa- vesc KLG Trucking ca pe o com-
tea pe care o oferi, ºoferii repre- da imediat urmãtoare. De menþio- panie româneascã de la care nu
zentând o verigã de bazã în acest nat cã ºoferii sunt trimiºi la spe- vor avea probleme de calitate.
sens. În cazul KLG Trucking, una cializare în Olanda pentru a învãþa „Afirmã: nu ne aºteptãm sã fiþi
dintre condiþiile eliminatorii pentru sã lucreze cu computerul de bord cei mai ieftini, dar trebuie sã fiþi
angajarea de ºoferi este cunoaº- al camionului, care permite prin competitivi“.
terea unei limbi strãine (englezã, doar câteva manevre realizarea El a menþionat cã dezvoltarea
francezã, germanã) la nivel de ba- unei rute afiºate prin intermediul transportului intracomunitar re-
zã. Astfel, el se va putea înþelege GPS, pe baza coodonatelor de în- prezintã obiectivul principal al
cu beneficiarii la încãrcare sau la cãrcare/descãrcare trimise de cli- acestei perioade, iar pãrþii de Nord
descãrcare, nemaifiind necesarã ent. Trebuie însã þinut cont de fap- a Europei îi va fi acordatã o atenþie
intervenþia dispecerului pentru a tul cã atât computerul de bord cât specialã, mai ales pentru cã în Be-
depãºi barierele de comunicare. ºi comenzile sunt în englezã. Ca- nelux, KLG este foarte cunoscut.
Costurile (telefonice) se reduc iar mioanele rãmân în comunitate, „Se pot face afaceri bune pe par-
„
ºoferul poate lega o relaþie con- schimbul ºoferilor fãcându-se o tea de transport intracomunitar“,
structivã cu reprezentanþii com- a concluzionat Managing Direc-
paniilor cu care intrã în contact, torul KLG Trucking.
Facem inclusiv cabotaj,
pentru cã are o altã prestanþã, in-
respectând
clusiv pentru cã nu va coborî nicio- reglementãrile în vigoare.“
Meda BORCESCU
datã în ºlapi, maieu ºi pantaloni meda.borcescu@ziuacargo.ro
14 .................................................................................................................... februarie 2013 februarie 2013 .................................................................................................................... 15

9. Târgul ofertelor speciale
Târgul
Pe 20 aprilie 2013, Ziua Cargo organizează un târg dedicat
pieţei de transport.
ofertelor speciale
Î
n principal, acest eveniment iar Târgul ofertelor de primãvarã jucãtorii de pe piaþa de transport
are menirea de a aduce oferã exact aceastã posibilitate. ºi logisticã.
transportatorii faþã în faþã Totodatã, acest nou produs Astfel, pe lângã revista Ziua
cu ofertele speciale pe care marca Ziua Cargo ia în conside- Cargo, am dezvoltat evenimente
furnizorii le-au pregãtit pen- rare cele douã componente aflate dedicate transportului de cãlãtori,
tru începutul acestui an. În cadrul sub presiune maximã în ultimii transportului de mãrfuri ºi logisticã,
târgului, puteþi întâlni oferte de ani, atât în rândul transportatorilor, precum ºi Gala premiilor de trans-
vehicule comerciale noi ºi second- cât ºi al furnizorilor - este vorba, port. Totodatã, dezbatem ºi cãutãm
hand, accesorii, anvelope, piese bineînþeles, de timp ºi bani. soluþii la probleme punctuale presan-
de schimb, lubrifianþi... Astfel, târgul are loc în prima te, în cadrul numeroaselor mese ro-
Astfel, toþi profesioniºtii din parte a unei zile de sâmbãtã, de- tunde pe care le organizãm. Identifi-
transporturi, patroni, manageri ºi venind ºi un mod plãcut de a-þi cãm astfel cele mai potrivite metode
ºoferi sunt aºteptaþi într-un cadru petrece începutul de week-end, de rezolvare a problemelor în discuþii
relaxat sã consulte ofertele spe- eventual alãturi de familie. directe între transportatori, logis-
ciale, sã afle lucruri noi, intere- În ceea ce priveºte partea fi- ticieni, clienþi, furnizori, autoritãþi...
sante ºi, bineînþeles, sã gãseascã nanciarã, participarea este gratu- În plus, site-ul www.ziuacargo.ro,
potenþiali parteneri de afaceri. itã, asigurând astfel ºanse optime împreunã cu pagina de facebook
pentru a gãsi cele mai bune oferte Ziua Cargo, reprezintã o importantã
Ofertele primăverii de pe piaþã. sursã de informare zilnicã pentru
Faptul cã are loc pe parcursul ceea ce se întâmplã în transporturi
Târgul ofertelor speciale este unei singure zile, pe o platformã ºi logisticã ºi nu numai.
conceput pentru a rãspunde ne- industrialã dedicatã transportu- Prin Târgul ofertelor speciale,
voilor actuale ale pieþei. Este vor- rilor, contribuie, de asemenea, la Ziua Cargo îºi completeazã gama
ba despre apetitul în creºtere pen- asigurarea unui efort minim din produselor oferite astfel încât o
EVENIMENT
tru ofertele speciale, manifestat partea furnizorilor, care au însã persoanã care utilizeazã toate
de cãtre operatorii de transport inclusiv posibilitatea de a realiza produsele Ziua Cargo (revistã, site,
ºi, totodatã, furnizorii îºi vor putea demonstraþii practice. evenimente) sã fie bine informatã
prezenta cu o mai mare uºurinþã în permanenþã ºi sã aibã acces
produsele. Legături necesare direct la cei mai buni potenþiali
Cele mai multe lucruri necesa- parteneri (clienþi ºi furnizori).
re pentru efectuarea transporturi- Ziua Cargo ºi-a asumat încã
lor sunt palpabile, pot ºi trebuie de la apariþie rolul de a Radu BORCESCU
atinse înainte de a fi cumpãrate, îmbunãtãþi comunicarea între radu.borcescu@ziuacargo.ro
20 aprilie 2013
Bucureşti
Organizatori:
și
16 .................................................................................................................... februarie 2013 Detalii la telefon: 021.444.00.96 sau email: redactie@ziuacargo.ro