Imprimación Asfáltica en carreteras

1. IMPORTANCIA DE LA IMPRIMACION ASFALTICA EN CARRETERAS
1.- Definición
El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de
película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o
grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de
acería).
2.- Funciones
Esta aplicaciónpuede perseguirunoomás de lospropósitossiguientes:
 Impermeabilizar la superficie
 Cerrar los espacios capilares
 Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas
 Endurecer la superficie
 Facilitar el mantenimiento
 Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de
mezcla asfáltica sobre ella colocada
De todasestasfunciones, en unaoperacióncontinuade pavimentación,lamásimportante es
la de promover la adherencia entre las capas
3.- Capacidad Estructural
El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del
pavimento.
4.- Tipoy cantidadde material aseraplicado
 El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la textura y
porosidad del material sobre el cual es aplicado.
 Las especificacionesindicanunacantidadque varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
 Lógicamente lassuperficiesmásdensasycerradasnecesitaránmenorcantidadde
aplicación,pues absorberán menoscantidadque lassuperficiesgruesasyabiertas.

2.  De todosestosmateriales,losmásrecomendadossonlosMC-30y MC-70
 La cantidadexacta,dentrodel rangoindicadoparacada tipode material debe sermayor
que aquellaque puedasertotalmenteabsorbidaenunlapsode 24 horas.
5.- Mantenimientoyapertura del tráfico
El área imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto
bituminosopenetre y se endurezcasuperficialmente. El excesode material bituminoso que forme
charcos, será retirado con escobas y trabajo manual.
El área imprimadadebe airearse,sinserarenadaporun términode 24 horas. Si el clima es
frío o si el material de imprimaciónnohapenetradocompletamenteenlasuperficie de labase,un
período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que
quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material
aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el tráfico.
Se deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezclabituminosa.Enotraspalabras,cualquieráreade superficie imprimada que resulte dañada
por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial
sea colocada.

3. 6.- Condicionesmeteorológicas
No se podrá imprimarcuando existancondicionesde lluvia. La Capa de Imprimación debe
seraplicadasolamente cuandolatemperaturaatmosféricaala sombra esté por encima de los 10º
C, y la superficie del camino esté razonablemente seca.
7.- Factores que afectan una aplicaciónuniforme
 Temperaturade Aspersióndel Asfalto
 Presióndel Líquidoalolargo de la Barra de Aspersión
 Angulode Aspersiónde losAgujeros
 Alturade Aspersiónde losAgujerossobre laSuperficie
 Velocidaddel CamiónImprimador
7.1. Temperatura de Aspersióndel Asfalto
Los distribuidoresde Asfaltotienen tanquesprotegidos,paramantenerlatemperaturadel
material y están equipados con calentadores para lograr la temperatura de aplicación
adecuada.
Figura 1: Distribuidora típica deasfalto.
Fuente: Propia

4. 7.2. Presióndel Líquidoa lo largo de la Barra de Aspersión
Para mantenerlapresióncontinua yconstante entodala longitudde labarra de aspersión
se usan bombas de descarga con potencia independiente.
7.3. Ángulode aspersión
El ángulode aspersiónde losagujerosdebe establecerse adecuadamente, generalmente
entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo que los flujos
individuales no interfieran entre sí o se mezclen.
7.4. Velocidaddel camión imprimador
El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible al conductor, para asegurar la
velocidad constante, y necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante. Existe una
relación entre la tasa de aplicación y la velocidad del camión imprimador
7.5. Altura de Aspersiónde los Agujeros
La alturade losagujerossobre lasuperficie determinael anchode unflujoindividual. Para
asegurarel adecuadotraslape de cada salida,laaltura del agujero debe fijarse y mantenerse
durante toda la operación.
Figura 2: Salida delflujoen la barra de aspersión.
Fuente: Propia

5. Figura 3: Es muy importantela altura de la barra de aspersión.
Fuente: Propia
Figura 4: Altura y cubrimientode la barra rociadora.
Fuente: Propia

6. Figura 4: Preparaciónde la superficiea imprimar.
Fuente: Propia
Figura 4: Barrido dela superficie a imprimar.
Fuente: Propia

7. Figura 5: Limpiandosuperficiede la capa base.
Fuente: Propia
Figura 6: Trozo delancho dela superficiea imprimar.
Fuente: Propia

8. Figura 7: Marcandoelanchodelárea a imprimar.
Fuente: Propia
Figura 8: El camión se guía por las marcas.
Fuente: Propia

9. Figura 9: Riego deligas enzonas donde noentra elcamión.
Fuente: Propia
Figura 10: Ancho detraslape de10cmpara imprimaciónpor partes.
Fuente: Propia

10. Figura 11: Arenadode la superficie imprimada.
Fuente: Propia
Figura 12: Protección dela superficie imprimada.
Fuente: Propia

11. REFERENCIAS
 PRINCIPIOSDECONSTRUCCION DEPAVIMENTOSDE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE.
ASPHALTINSTITUTE. Serie de ManualesNº22.(CM-22) USA – 1992
 BOLETIN TECNICODEL INSTITUTOVENEZOLANO DEL ASFALTO.Año1 PublicaciónNº2 –
Set1995