Xedapxin.com tự hào là đơn vị chuyên cung cấp đa dạng các loại xe đạp xịn chất lượng nhất và phù hợp với mọi lứa tuổi.

1. 1
A. CHỌN MUA XE ĐẠP VÀ TƯ THẾ ĐẠP XE ĐÚNG
Nếu bạn bắt đầu nghĩ đến chuyện sắm cho mình một chiếc xe đạp, để thỏa mãn đam mê, hay để tập
luyện thể thao thì bạn cũng nên nghĩ đến những điều sau đây:
Trước tiên bạn phải xác định được liệu bạn có thực sự thích đi xe đạp không rồi hãy tính chuyện mua.
Đừng vì một phút bốc đồng mà mua xe đạp bằng được rồi thì đi đâu bạn cũng dùng xe máy hoặc cưỡi
lên xế hộp. Bỗng dưng cái xe đạp lại biến thành của nợ!
Tiếp theo bạn phải xác định được khả năng tài chính, và loại xe cũng như chọn được kích cỡ xe cho
phù hợp với chiều cao cơ thể, và xe dự định đi trên loại đường nào.
1. Các dòng xe
Về cơ bản hiện nay có 3 dòng xe chính:
Road Bike:
Được thiết kế để đi trên đường trải nhựa bằng phẳng , đi nhanh, lốp nhỏ, khung nhẹ, yên xe thiết kế để
người lái chúi về phía trước. Khi sử dụng loại xe này bạn có được điểm lợi về tốc độ, nhưng bù lại,
bạn không thể đi quá nhanh ở những đoạn đường xấu, gập ghềnh. Vỏ và ruột xe của loại xe đạp đua
lại rất mỏng nên rất dễ bị rách, hoặc bị xì, khi gặp chướng ngại vật. Nếu sử dụng loại xe này, tốt nhất
bạn nên mang thêm vỏ và ruột xe dự phòng khi trắc trở. Ðiểm khác cần lưu ý khi sử dụng loại xe này
là phải hết sức cẩn thận trong lúc đi mưa vì xe rất dể bị trượt.
Bộ khung của phần lớn Road Bike thường được thiết kế thanh mảnh, và sẽ không chịu đựng được quá
lâu với tải trọng lớn trên những con đường xóc offroad.
Với hành trình off đường trường dài ngày xe bạn phải có "braze-on" để có thể lắp yên xe dùng cho
việc chuyên chở hành lý nếu bạn có ý định đi xuyên Việt theo kiểu tự tải. Nên lắp thêm viền chắn
(mud fenders) cho bánh trước và sau để tránh đất cát văng lên mặt khi đi trong mưa. Bạn cũng nên
dùng bánh xe có từ 36 cây căm trở lên để tránh vấn để gãy căm thường xuyên.

2. 2
Mountain Bike:
Dạng xe địa hình, lốp to, có giảm xóc được thiết kế để chinh chiến trên những con đường gồ
ghề.Chức năng của loại xe này là đi trên đường núi dốc, gồ ghề đầy đá và hố lởm chởm. Sử dụng loại
xe này, bạn sẽ bớt đi sự lo âu về vấn đề xì lốp, sụp ổ gà, hoặc ổ voi, trên những đoạn đường xấu. Bạn
sẽ không ngần ngại chạy càn qua những đoạn đường đầy đá dăm. Tuy vậy, vì trọng lượng xe này
tương đối nặng, bánh xe lại hơi to, nên người sử dụng phải tốn nhiều sức. Ðây không phải là loại xe
chạy tốc độ nên thời gian đi trên những chặng đường sẽ hơi lâu.
Dòng xe này tốc độ không bằng Road bike, và tư thế ngồi cũng không thoải mái bằng. Đi xe
Mountain Bike (MTB) bạn sẽ phải ngồi cao hơn với ghi đông thiết kế thẳng. Tuy nhiên đây cũng là sự
lựa chọn hợp lý cho những người hay mắc bệnh đau lưng thay vì dáng còng còng trên chiếc Road
Bike.
Thường thì giá cả của dòng MTB mềm hơn so với Road Bike nên loại xe này được bán khá phổ biến.
Tuy nhiên khi chọn mua, bạn nên cân nhắc. Đôi khi chúng ta mua một chiếc MTB rất hoành tráng với
đủ lệ bộ phụ kiện cần thiết nhưng lại chẳng bao giờ đi ra khỏi thanh phố.
Nếu bạn đi xuyên Việt theo kiểu du lịch tự tải, bạn chỉ có thể sử dụng loại "hardtail mountain bike"
hoặc "fully rigid mountain bike", và xe của bạn phải có "braze-on" để lắp được yên xe dùng cho việc
chuyên chở hành lý. Nên lắp thêm viền chắn (mud fenders) cho bánh trước và sau để tránh đất cát
văng lên mặt khi đi trong mưa. Ðể tránh vấn đề gãy căm xe thường xuyên, bạn nên dùng bánh xe có
từ 36 cây căm (nan hoa) trở lên.
Đây là Giant XTC2 MENS MTB DISC đời 2012

3.
Hybrid B
Là sự kết
là những
Hybird B
Hybrid B
Còn đây là
Bike :
t hợp giữa M
cung đường
Bike có thể đi
Bike là sự lựa
cannondale-q
MTB và RB, n
ngắn và bằn
i nhanh hơn M
a chọn tốt để đ
Đây là
uick-sl-1 Mode
nếu như phần
ng phẳng. Vớ
MTB, với tư
đi trong thàn
à trek-84-ds-hy
el 2013
n lớn quãng đ
ới thiết kế khu
thế ngồi dễ c
nh phố với tốc
ybrid-bike-whit
đường di chuy
ung thanh mả
chịu hơn RB
c độ cao, độ
te Model 2013
yển bằng xe
ảnh, lốp xe êm
.
bền và sự tho
đạp của các
m ái, dòng
oải mái.
3
bạn

4. 4
2. Kích cỡ xe
Khi bạn chọn mua 1 chiếc xe đạp mới hay 1 khung sườn mới thì quan trọng bạn phải chọn được
1 khung sườn phù hợp với kích thước cơ thể bạn, ngay cả bạn mua 1 chiếc xe hay 1 cái sườn đắt
tiền đến cỡ nào chăng nữa cũng sẽ ko bao giờ tuyệt vời được khi chiếc sườn xe quá cao hay quá
thấp. Vì thế khi mua xe hay mua sườn phải chắc chắn rằng bạn mua được 1 khung sườn phù
hợp với mình tối đa và vô cùng thoải mái khi sử dụng nó khi đạp xe .
Cách nhanh nhất để ước lượng là đứng thẳng , hai bàn chân đặt bằng phẳng trên mặt đất, khung
xe ở giữa. Đối với xe road bike, khoảng cách giữa gióng xe và đũng quần của bạn nên là 2.5 – 5
cm. Đối với MTB, khoảng cách này cần rộng hơn, ước chừng bằng bề ngang một bàn tay của
bạn.
Ngoài ra người ta cũng có thể tính cỡ xe theo các công thức sau:
Đối với Road bike:
Lưu ý: 1’ (1 foot) = 30.48 cm

5. 5
1 inch (1”) = 2.54 cm
Hybrid tính giống MTB
Mỳ ăn liền thì đây http://www.ebicycles.com/bicycle-too.../mountain-bike
BMX Bike Size Calculator (BMX bikes là dòng để đua hoặc chạy tự
do): http://www.ebicycles.com/bicycle-too...sizer/bmx-bike
Kids Bike Size Calculator: http://www.ebicycles.com/bicycle-too...izer/kids-bike
Tư thế đạp xe đúng:
Sau khi đã chọn mua được một chiếc xe, bạn nên nắm được một số quy tắc trong việc điều chỉnh độ
cao yên xe và tư thế đạp xe sao cho phù hợp.
Trước tiên là yên xe, bạn có thể điều chỉnh yên xe theo ý muốn.
Khi ngồi lên yên xe, trọng lượng của bạn nên dồn về điểm dưới, phía sau, giống như khi bạn ngồi
trên một bề mặt bằng phẳng vững chãi Góc nghiêng của yên xe cũng rât quan trọng trong việc giúp
bạn có tư thế ngồi thoải mái. Nếu quá đổ về phía trước, bạn sẽ cảm giác như đang trượt ra khỏi xe.
Nếu quá nghiêng về sau, bạn sẽ bị mất lực đạp.
Phần lớn mọi người nghĩ rằng chiều cao của yên xe phải làm sao để có thể vẫn ngồi trên yên mà
chống chân xuống đất. Điều này hoàn toàn sai. Nhưng tốt nhất là độ cao của yên xe phải làm sao để
khi đạp duỗi chân, chân bạn sẽ chỉ hơi gập một chút ở đầu gối, giống như thế này:

6.
Khi cần p
B. CÁC
Xe đạp
1. Fram
2. Cock
headset
3. Drive
4. Whe
5. Brak
Trước hế
Sườn = K
Phuộc = C
Niềng = V
Căm = N
Vỏ = Lốp
Ruột = Să
Thắng = P
phải xuống x
BỘ PHẬN
có thể chia t
me + fork + se
kpit (điều khi
t, và vài thứ p
etrain (tạm g
elset (bánh x
ke (thắng)
t cần phân bi
Khung
Càng
Vành
Nan hoa
p
ăm
Phanh
e, bạn nên nh
N CẤU TH
thành 5 nhóm
eat post (Khu
iển gồm có g
phụ khác)
gọi là bộ phần
xe trước sau)
iệt tiếng hai m
hấc mông kh
HÀNH XE
m chính như s
ung sườn và p
giàn đầu, cốt
n truyền lực,
miền nam bắ
hỏi yên xe, và
E ĐẠP
sau
phuộc, cốt yê
yên và yên, g
gồm có giò d
ắc cho các bộ
à đứng bằng h
ên)
giàn đầu gồm
dĩa, sên, ổ líp
ộ phận trên xe
hai chân , kẹ
m có stem, ha
p, giàn đề)
e.
ẹp gióng ở giữ
andle bar,
6
ữa.

7. 7
1. KHUNG
Trên chiếc xe đạp thì khung ( sườn ) là cơ quan chính, bộ phận chính là cái khung để các bộ phận
khác gắn vào, như giò dĩa, cùi đề, bánh xe ...
Khung xe đạp hiện đại gồm nhiều ống rỗng kết nối với nhau để tạo thành hình tam giác đôi ( tam
giác trước, tam giác sau, sườn nào ko có hình tam giác UCI ko cho sử dụng , kể từ năm 1999 ) hay
hình " kim cương ".
Thiết kế này đã ko thay đổi mấy hơn 100 năm qua, mặc dù đã có nhiều tiến bộ của kỹ thuật, kỹ
thuật sản xuất, kỹ thuật luyện kim và phát minh khoa học về vật liệu. Một trong những phần năng
động nhất của sự đổi mới này, đặc biệt là trong hơn một thập kỷ qua, đó là vật liệu xây dựng khung,
làm khung.
Khung ( sườn ) xe đạp thường được làm từ hợp kim thép hoặc nhôm, sợi carbon và titan, đặc biệt
người ta có thể làm khung xe đạp làm bằng gỗ, nhựa, magiê, thậm chí cả tre, nhưng hiếm khi thấy,
chỉ có sườn tre thì còn ...biểu diễn được 1 chút.
Khung được chia ra làm 2 phần chính với 2 hình tam giác, (UCI có luật là các xe đạp trong thi đấu
phải có rõ 2 hình tam giác) trước và sau

8. 8
Derailleru hanger: có thể làm chung với sườn hay có thể làm rời (replaceable hanger) như hình
sau:
Bên trái: Làm chung với sườn, nếu bị cong có khi phải thay nguyện sườn. Bên phải: Làm rời, nếu bị
cong chỉ có thể thay
Phần lớn khung sườn giá mềm nhập về VN bây giờ chủ yếu vẫn là hàng Trung Quốc, chất lượng ko
đảm bảo bằng hàng chính hãng hoặc được nhập vào các thị trường đòi hỏi cao. Chưa kể nhiều hãng
danh tiếng ko bán hàng sườn rời. Thế mới nói, nhiều ae vẫn bỏ tiền ra mua xe bãi, chủ yếu là lấy cái
sườn. Quả thật, nếu tinh ý, kụ sẽ thấy nước sơn của hàng xịn đẹp hơn dù chỉ 1 tẹo, ngoài ra theo thời
gian, nước sơn xịn vẫn rất bền và đẹp. Nhưng nếu đang chạy hoặc muốn mua 1 khung sườn mới
hàng Trung Quốc bây giờ, thì cũng đừng lăn tăn nhé, nó thường dư sức cõng bạn vô tư trên các địa
hình gồ ghề, nhưng nếu hay đến những nơi quá khó hoặc nguy hiểm, hãy nên nghĩ về 1 cái sườn
đảm bảo hơn.
Tất nhiên khung sườn là bộ phận quan trọng nhất của xe, và xem khung sườn thì cần phải tìm hiểu
về nhãn hiệu, đời và tình trạng hiện tại. Nhãn hiệu sườn thì nhiều đến vô chừng, nhiều sườn nhìn
đơn giản, hiệu lại lạ tai, nhưng giá trị của nó rất mắc. Khác với các loại phụ tùng, khi không bị rỉ sét,
chấn động gây biến dạng, móp, nứt, gãy... sườn vẫn có tuổi thọ sử dụng rất cao, nếu các kụ ko lăn
tăn vấn đề mới cũ, trầy xước (trừ sườn cacbon). Lời khuyên: Nên xem trước nhãn hiệu, sau đó tra
Google, hoặc hỏi han để biết được giá trị thực sự. Mua xe đời cũ càng nên xem các phụ tùng hiện
thời có tương thích khi thay vào sườn hay ko, td, như đường kính cổ xe, cốt yên bao nhiêu, có lắp
thắng đĩa được hay ko?
VẬT LIỆU LÀM KHUNG
Vật liệu để làm khung cũng là 1 đề tài được bàn tán dữ dội của các tay cu rơ ! nhiều ý kiến ý cò,
tranh luận, độ ...điếc tùm lum giữa mấy ảnh, ko anh nào chịu anh nào, nói cả năm trời cũng ko hết,
bởi vì tiêu chí sườn của mình là ...số một, anh chạy sườn carbon thì chê anh sườn thép chạy nặng,

9. 9
anh sườn thép thì chê anh sườn ( làm bằng ) carbon chạy dễ ...gãy, mà gãy là ...tiêu ko có ...hàn
được như anh sườn thép, anh sườn nhôm cũng thuộc loại khó chịu, nặng thì ko ...nặng mà nhẹ thì
cũng ko ...nhẹ, ống thì to tổ bố, ko có uốn lượn gì hết, thẳng đuột vô duyên ....!
Bên cạnh đó mấy đại ca con thiếu thông tin, nghe ai đó về nổ tung trời, đâu biết thông tin đó ...xưa
như trái đất, còn trên thì nghe quảng cáo đâu đó hay mới đọc chút thông tin trên ...diễn đàn xe đạp
về quất ầm ầm luôn !
Thật ra vật liệu để làm khung ko quan trọng ghê gớm lắm đâu, đừng để ...thần thoại hóa hay thần
tượng hóa các chất liệu làm khung sườn hiện nay, đâu phải chất liệu làm sườn là quyết định tất cả.
Không, sườn với chất liệu của nó chỉ hổ trợ cho người sử dụng ở mức độ nào đó thôi phải là tấm
thảm bay, chỉ cần ngồi lên và đọc thần chú là nó leo đèo Cù mông, phải tập luyện thường xuyên và
chon 1 khung sườn đúng kích cỡ, chất liệu sườn làm bằng gì thì tùy theo ...túi tiền và hiểu biết (thật
sự ) của người đó, đừng quá mơ hồ !
Khung thép:
Thép khung xe đạp trong những năm qua đã nhẹ hơn và nhẹ hơn bằng cách làm cho ống mỏng hơn
và liên kết chúng mà không cần sử dụng các lug. Một sự thay đổi lớn đến sản xuất của các khung
khi các ống hợp kim có thể được liên kết với nhau chắc chắn và an toàn cấu thành một chiếc khung
hợp lí và cực nhẹ; các ống phải lớn hơn, nhưng chúng có thể được chế tạo theo dạng khí động học.
Khung nhôm:
Theo mức độ thì nhôm nhẹ hơn thép nhưng ít chịu cứng như thép, bù lại giá thành nó rẻ hơn và chịu
được áp lực cao ở chiều trên xuống và có tỷ lệ sức bền trọng lượng cao ở 2 đầu thân ống. Nhôm thì
lớp ( thành ) mỏng, đường kính ống to có thể làm thành 1 cái khung xe đạp có trọng lượng nhẹ,
nhưng cứng cáp, các tính chất trên cũng được áp dụng trong chọn chất liệu của ngành hàng không
để làm máy bay. Hơn nữa từ những năm 1970, phương pháp hàn hồ quang ( TIG ) được phát triển (
xem thêm ở đây http://hvweld.com/vn/Khach-hang/khai-niem-han-tig.aspx ) thì việc làm các khung
xe đạp bằng nhôm được tối ưu hóa và dễ dàng hơn .
Ngoài việc nhôm được dùng để làm sườn thì cũng còn làm các đồ khác cho xe như potant, ghi-
đông, giò dĩa ...
Sườn nhôm thì được nhìn nhận về trọng lượng thì là nhẹ hơn sườn thép ( đa số ), và giá của nó thì
lại phần lớn đắt hơn sườn thép.
Sườn nhôm cứng hơn sườn thép nhờ đường kính ống to hơn, nhờ cứng ( chắc ) hơn nên sườn nhôm
hổ trợ người sử dụng thuận lợi hơn khi leo đèo cũng như khi bứt phá, nước rút nhưng một số người
lại chê sườn nhôm đi xa ko đằm, ko...ngọt bằng sườn thép.
Nhôm hơn thép ở chổ ko bị rét gỉ, mặc dù có thể có gỉ nhôm, sườn nhôm sau 1 thời gian dài sử dụng
thì nó bị mất tính đàn hồi nên sườn chạy ko còn ngọt, ko " quăng" nữa, đây là mặc hạn chế của sườn
nhôm đối với sườn thép, mặc khác sườn nhôm bị móp méo, hư hỏng cũng khó sửa hơn sườn thép,
nhưng các sườn nhôm đời mới thì bền hơn, chắc cú hơn khó bị ...tổn thương như các sườn nhôm đời
cũ.
Nhôm để làm sườn xe đạp ko phải chỉ có nhôm đơn thuần mà nó có nhiều thành phần kết hợp lại
nên người ta gọi là hợp kim nhôm, nhôm thường được kết hợp với, hợp kim với các yếu tố khác để
tăng cường, cải tiến các tính chất vật liệu của nó ( nhôm ), các yếu tố hợp kim được gia dảm, kết

10. 10
hợp với tỷ lệ nhỏ thôi theo tỷ lệ trọng lượng (thường ít hơn 10%), nhưng nó có tác dụng rất mạnh
mẽ, tăng độ cứng, có thể hàn được, chống ăn mòn và giá thành thấp.
- Hợp kim nhôm 6061 ( Aluminum Alloy 6061 ) (AA 6061)
Nhôm 6061 là dòng hợp kim nhôm, đây là sự kết hợp giữa nhôm với magnesium (khoảng 1% tính
theo trọng lượng) và silicon (khoảng 0,5% tính theo trọng lượng), đôi khi còn pha trộn với một loạt
các vật liệu khác như sắt, đồng, crom, kẽm, mangan và titan. 6061 là một hợp kim mạnh mẽ, cứng
cáp, dễ dàng hàn nối, thường được sử dụng làm khung ( sườn ) xe đạp (cũng như máy bay, tàu
thuyền và nhiều loại nữa).
Tất cả hợp kim nhôm 6061 đều có tỷ trọng và độ cứng như nhau, nhưng độ chịu ( độ bền ) của
nhôm sẽ khác đi tùy theo sự kết hợp " đặc biệt " với hợp kim gì đó, đồng thời tùy theo bí quyết tinh
luyện nhôm hay kỹ thuật xử lý nhiệt... được sử dụng để sản xuất ra sản phẩm, điều này cũng nói lên
cũng là mang tên hợp kim nhôm 6061 nhưng cũng tùy theo tay nghề của từng hảng sản xuất, hàng
xịn hay hàng chợ là ở chổ này?
Có 3 loại hợp kim nhôm 6061.
- 6061-O là một hợp kim ủ mềm và là yếu nhất trong ba loại phổ biến. Nó là quá yếu để sử dụng
làm các ống khung ( sườn ) xe đạp
- 6061-T4 là một sản phẩm có được từ xử lý nhiệt, hợp kim nhôm có tuổi tự nhiên, khoảng hai lần
cứng hơn 6061-O.
- 6061-T6 cũng là một sản phẩm có được từ xử lý nhiệt, đây là 1 hợp kim nhân tạo, có độ cứng hơn
2,5 lần so với 6061-O, hợp kim nhôm 6061-T6 có lẽ là vật liệu phổ biến nhất được sử dụng để làm
khung xe đạp đời mới hiện nay, và cũng được sử dụng rộng rãi để làm các thứ khác như derailleurs,
potant ( stem ), giò dĩa và ghi-đông ( handlebar ).
Hợp kim nhôm 7005 ( Aluminum Alloy 7005 ) (AA 7005)
Nhôm 7005 là dòng hợp kim nhôm, đây là sự kết hợp giữa nhôm với kẽm (khoảng 4,5% tính theo
trọng lượng), đôi khi còn pha trộn với một loạt các vật liệu khác như silic, magiê, sắt, đồng, crôm,
mangan và titan.
Hợp kim nhôm 7005 cứng hơn nhôm 6061 khoảng 10% nhưng lại giòn hơn một chút, hợp kim
nhôm 7005 không giống như 6061, nó ko yêu cầu phải qua xử lý nhiệt với nhiều tốn kém về tiền
của để có đủ cứng làm sườn xe đạp, nhưng bù lại sườn dùng 7005 phải tăng cường dùng vật liệu
nhiều hơn để gia cố độ cứng, điều này lý giải việc sườn dùng hợp kim nhôm 7005 ko qua xử lý
nhiệt thì giá thành thấp nhưng trọng lượng thì ...tăng lên ( sườn nặng ).
Có thể làm sườn bằng hợp kim nhôm 7005 nhẹ mà cứng, nghĩa là phải qua quá trình xử lý nhiệt
nhưng điều này sẽ làm giá cost sườn thành phẩm sẽ rất cao . Trên thị trường các bạn sẽ tìm được

11. 11
sườn làm bằng hợp kim nhôm 7005 nhẹ hơn, cứng hơn nhưng giá thành cao thì âu đó cũng là 1 điều
hợp lý. Do đó, tùy thuộc vào vấn đề xử lý nhiệt, nhôm 6061 tương đương với 7005 về việc giá cả
cao hay thấp, nhưng 6061 chiếm phần thị trường trung bình, còn 7005 thì nắm giữ 2 đầu sản phẩm :
cao cấp thì được qua xử lý nhiệt, nhưng giá thành cao, bình dân thì ko qua xử lý nhiệt, giá thành rẻ
nhưng ...ko ngon bằng 6061 !
Nói thêm chút về 2 loại sườn nhôm phổ thông là Giant và Trek .
Một số nhà sản xuất lớn sử dụng hợp kim nhôm với công thức tùy chỉnh của họ hoặc áp dụng biện
pháp xử lý tùy chỉnh nguyên vật liệu hợp kim nhôm để cải tiến sản phẩm của họ, họ có công thức
độc quyền cho hảng của họ, các hảng làm khung sườn đã đầu tư rất nhiều công sức và vật chất để có
được công thức độc quyền độc đáo của họ, và nhờ đó họ làm ra được nhiều khung sườn với chất
lượng cao.
Hợp kim nhôm độc quyền của GIANT.
Nói tới Giant thì dân chơi xe đạp nào cũng biết tên biết tuổi và mê tín thương hiệu này, Giant đã tạo
ra 1 sản phẩm hợp kim nhôm độc quyền là nhôm AluxX.
Giant AluxX có 2 mẫu :
- Giant AluxX Aluminum
Giant AluxX Aluminum đơn giản là nhôm 6061, nhưng Giant sử dụng các ống sườn với cấu trúc
tùy chỉnh và qua quá trình xử lý nhiệt để sản xuất sườn Giant AluxX. Đó là kết quả của sự tạo ống,
định hình và xử lý nhiệt khung 6061, Giant đưa ra những lợi ích của việc giảm trọng lượng của quá
trình này nhưng không là hoàn thiện lắm của việc cải thiện độ cứng và độ nhẹ của sườn , tuy nhiên
chữ "AluxX" liên tưởng đến 1 cái sườn nhôm 6061 tốt.

12. 12
Giant OCR AluxX
- Giant AluxX SL Aluminum
Không giống như Giant AluxX đơn giãn, AluxX SL bắt đầu với hợp kim nhôm 6061, nhưng tiếp
theo thì trộn với đồng đỏ để tạo ra 1 hợp kim cứng hơn. Hợp kim này được tạo ống gốc và xử lý
nhiệt như AluxX, Giant tuyên bố với công thức độc quyền hợp kim nhôm AluxX SL cứng hơn 18%
so với AluxX và được sử dụng để làm khung sườn xe đạp nhôm nhẹ và cứng nhất hiện nay !
Giant TCR AluxX SL
Hợp kim nhôm độc quyền của TREK
Cũng như Giant , Trek cũng là nhà sản xuất lớn khung ( sườn ) xe đạp nhôm, họ cũng tạo ra 1 quá
trình để sản xuất khung nhôm với công thức độc quyền với thương hiệu "Trek Alpha", nhôm Alpha
Trek có ba hình thức
- Trek Alpha nhôm trắng ( White Aluminum )
Đây là dòng sườn cấp thấp nhất của Trek, nó chỉ đơn giản là nhôm 6061 của thương hiệu TREK
- Trek Alpha nhôm đen ( Black Aluminum )
Alpha nhôm đen là sản phẩm tầm trung hợp kim nhôm của Trek, nó cũng là 6061 đã được định hình
và tạo ống gốc để giảm trọng lượng và tăng độ cứng. Sườn được làm bằng Alpha nhôm đen có thể
ngang bằng như Giant AluxX, và tương tự như các sườn 6061 được làm định hình tốt.
- Trek Alpha nhôm đỏ ( Red Aluminum )
Đây là 1 hợp kim nhôm cao cấp của Trek, đây là khung nhôm dùng 7075 qua xử lý nhiệt , đã được
định hình và tạo ống gốc để giảm trọng lượng và tăng độ cứng !
Khung xe bằng Titanium
Nếu bạn có nhiều tiền, một chiếc khung xe bằng titan hay carbon tòan bộ sẽ là sự lựa chọn của bạn,
đắt giá hơn nhiều. Nhưng trong trường hợp làm bằng titan, nếu được làm chính xác, nó sẽ sử dụng
được cả đời. Titanium rất nhẹ nhưng bạn sẽ gặp khó khăn khi điều khiển. Việc pha trộn ống chính
bằng titanium với fork và đuôi bằng cacbon là cách xử lí tốt và đem lại sự thoải mái nhất.

13. 13
Khung xe bằng sợi carbon
Một chiếc khung tòan bộ bằng carbon vào lúc này có vẻ là một trong tất cả những gì bạn muốn.
Mặc dù titanium là chất liệu tốt, khung sợi carbon lại có chi phí hợp lý và có lẽ phổ biến hơn. Một
số khung xe đạp đẹp nhất trên thị trường làm bằng carbon, hầu hết các nhà sản xuất khung xe lớn và
nổi tiếng bây giờ đều sản xuất ít nhất là một khung xe bằng sợi carbon. Nổi tiếng nhất trong số này
là Giant, Colnago, De Rosa, Look, Trek và Pinarello và có rất nhiều nhà sản xuất khác; tất cả đều rất
đẹp.
Khung carbon hiệu Trek
Khung carbon hiệu Look

14. 14
Khung Magnesium của Pinarello
(Xe của Oscar Pereiro – Thắng giải Tour de France)
Khung carbon Colnago (Denis Menchov)
Khung carbon hiệu Orbea

15. 15
Khung xe đạp bằng sợi carbon có thể được chế theo tại ba cách khác nhau, chúng có thể được thực
hiện trong một khối (one-piece), với chất liệu carbon cuốn theo các hướng khác nhau tạo sự vững
chãi và nhẹ nhàng, hay ống có thể được làm bằng hợp kim giống như bình thường hoặc khung thép
và sau đó kết nối trực tiếp hoặc bởi các lug. Tất cả đều tốt và mạnh mẽ và cung cấp cho một đi xe
thoải mái và tất cả sức mạnh mà bạn đưa vào cách nhấn vào bàn đạp sẽ đi vào đẩy bạn lướt đi trên
đường. Trong các nhà sản xuất xe đạp, Giant là một trong những nhà tiên phong trong việc sản xuất
khung xe đạp bằng sợi carbon, họ đã là người đầu tiên sản xuất chiếc khung xe có trọng lượng dưới
1 kg với giá cả phải chăng. Có rất nhiều nhà sản xuất khung xe bằng cách sử dụng sợi carbon và có
nhiều kiểu dáng khác nhau và carbon có thể được đúc khuôn hoặc cuốn theo nhiều hình dạng khác
nhau, không chỉ là các cấu hình vòng. Có thể được làm phẳng cho dạng khí động học hoặc vuông
cho sức mạnh hoặc như với khung xe sợi carbon tạo ra một sự thống nhất giữa sức mạnh, sự thoải
mái, khí động học, phong cách với bất cứ màu sắc nào, nhưng thường là màu đen để thể hiện vẻ đẹp
của sợi carbon được dệt. Tất cả các nhà sản xuất khung chính làm cho một, một số với các lug
(Trek, Colnago, Cervelo), một số không cần (Scott, De Rosa, Battaglin) và một số theo dạng
monocoque (Giant, Trek). Các mẫu thiết kế monocoque có thể có hình dạng ống trong bất kỳ dạng
nào, nhưng nặng hơn chút ít.
Kết luận:
Về khung sườn, nếu chơi nên chọn GIANT XTC, dòng XTC là dòng trang bị cơ bản cho VĐV đua.
Mặc dù cũng trung bình nhưng đáng chơi, ngon trong tầm tiền. Nếu cùng cấp của XTC mà chơi
hiệu TREK, SPECIALIZED thì giá sẽ rất cao.
2. BỘ ĐỀ TRƯỚC VÀ SAU
Sau khung xe, đó là bộ chuyển động (groupsets), là 1 nhóm các linh kiện cơ khí truyền động rất
quan trọng để cấu thành 1 chiếc xe đạp đua (đường trường hoặc leo núi). Thông thường thì nó gồm
các bộ phận sau đây: 1 cặp tay lắc (vừa để sang đĩa líp vừa để phanh xe), 1 cặp ngoàm phanh cùng
má phanh, 1 cặp đề trước và sau, một bộ trục giữa, 1 bộ giò dĩa, 1 sợi dây sên và 1 cái líp (nhiều
tầng). Trong khi đó 1 groupset hoàn chỉnh thì cần có thêm: 1 bộ bi cổ, 1 cốt yên, 1 cặp đùm trước

16. 16
sau (hiện nay dùng bánh bộ nhiều nên cái nầy ít gặp), 1 cặp bàn đạp, dây thắng dây đề và vỏ dây.
Đến nay chúng ta chỉ thấy có 3 nhà sản xuất groupset chất lượng trên toàn thế giới, đó là
Campagnolo cho xe road cùng Shimano và SRAM cho cả xe road và xe leo núi.
Chỉ có 3 ông lớn chia nhau thống trị trong một ngành sản xuất ăn nên làm ra nên không tránh khỏi
việc họ bắt tay nhau đưa ra những định chuẩn ăn sâu vào tâm lý người chơi xe mà không có công ty
nào đủ khả năng tài chính cũng như kỹ thuật để bắt chước hoặc ăn theo họ được.
Về giá bán ra cho sản phẩm của họ cũng vậy, ngoại trừ những phiên bản đặc biệt (sản xuất với số
lượng hạn chế và giá cao vời vợi) thì đa số chúng không bao giờ được đóng gói lại cho trọn bộ mà
lại chia lẻ ra từng thành phần cho các nhà phân phối khác nhau cho nên giá của 1 groupset hoàn
chỉnh chính là giá của mỗi bộ phận cộng lại.
Ba ông lớn nầy thường tung ra thị trường nhiều groupset đẳng cấp khác nhau, mỗi hạng groupset
nhắm mục tiêu vào nhiều mục đích sử dụng và túi tiền của người dùng khác nhau. Chẳng hạn như
Dura-Ace, Super Record và Red của 3 hãng Shimano, Campagnolo và SRAM là đẳng cấp đỉnh cao
dành cho giới đua bơi, trong khi 105, Veloce và Apex lại dành cho giới nghiệp dư hay những người
bắt dầu đua xe ở cấp độ nhóm (địa phương) với nhau.

17. 17
Groupset sẽ được thiết kế đặc thù cho từng dòng MTB, road... như:
- MTB thì groupset phải đảm bảo các yếu tố: chắc chắn, chịu chấn động, giữ sên tốt...
- Road thì groupset đảm bảo các yếu tố: chuyển động mượt mà, trớn tốt...
Nói đến groupset, nếu chỉ đạp vòng vòng TP, quãng đường ngắn thì cũng khó cảm nhận.
Dễ cảm nhận nhất là khi vào các đoạn đường sốc và phải chuyển đổi líp cho phù hợp, đối với group
cao sẽ không thấy hiện tượng nhảy sên (đôi khi còn không có cảm giác líp đã chuyển (đối với MTB)
BỘ ĐỀ TRƯỚC VÀ SAU
Hãng Shimano có xuất xứ từ Nhật bản là nhà sản xuất bộ chuyển động, bộ đề trước sau nổi tiếng &
phổ biến trên thế giới. Các dòng sản phẩm shimano được sử dụng hầu hết trong các sản phẩm xe
đạp khác nhau. Hiện nay với MTB các groupset Shimano được chia theo các bậc như sau tương ứng
với chất lượng và giá tiền, từ thấp đến cao.
Touney SIS>Altus>Acera>Alivio>Deore>D eore LX>SLX>XTR
Giá tham khảo 1 group Alivio khoảng 4-5 triệu, Deore khoảng 8-9, và group SLX hiện nay khoảng
1x triệu.
Với Road thì thứ tự trên như sau:
Sora>Tiagra>105>Ultegra>Dura-Ace
Giá của groupset cho xe Road thì còn mắc hơn, có lẽ còn do NSX phải chú ý cho trọng lượng của
group sao cho nhẹ nhất có thể đến từng group. Thế nên nhiều phụ tùng xe road có chất liệu là
cacbon.
*Chú ý: Trong mỗi phân khúc groupset còn chia ra thành các phân khúc nhỏ.
Tất nhiên giá càng cao thì càng chất lượng, chuyển động mượt mà, êm nhẹ và chất liệu cũng tốt và
bền hơn. Ngoài ra, kiểu dáng cũng là 1 phần quan trọng khiến các tín đồ xe đạp cắn răng móc hầu
bao trang bị cho “cục cưng” yêu quý của mình.
SHIMANO TOURNEY
Tourney đã được phát triển để tăng cấp độ của xe đạp thể thao. Nó hoàn toàn kết hợp các chức năng
tiên tiến Shimano bao gồm SIS kép cho chỉ số trước và sau chuyển đổi, chuẩn rộng phạm vi và khả
năng hub-dynamo.Hình thức TOURNEY kết thúc của bộ tiêu chuẩn cấp cho các thành phần.
Có hai dòng shimano tourney tz và shimano tourney tx trong đó dòng shimano tourney tx được
đánh giá cao hơn và giá cũng cao hơn ( 9.99$ cho tz và 19.99$ cho tx)
Shimano Tourney RD-TX30 Derailleur

18. 18
Thông số kỹ thuật:
Có 6/7 cấp độ SIS Rear Index Shifting
Slant Pantagraph
Aluminum right link
MEGARANGE Gear compatible
Mega Pulley
Ưu điểm: Phù hợp với các dòng xe đạp leo núi phổ biến hiện nay. Có khả năng tăng tốc, Mô-men
xoắn tốt, mức độ tin cậy khá ổn, giá thành rẻ hơn các sản phẩm khác cùng loại. Thay đổi tốt hơn so
với Shimano XT.
Nhược điểm: Đi đường mòn thường có cảm giác nặng, chất liệu vỏ nhựa, Chuyển đổi sang số cần
phải được điều chỉnh lại khá thường xuyên. Chuyển động lâu ngày thường hay kêu. Derailleur khá
yếu khi thường xuyên có những cú bay, nhảy. Bolt lỏng lẻo một cách khác thường (nguyên hiểm
trên đường mòn)
Shimano Tourney FC-TX71 Triple Crankset

19. 19
Thông số:
Tương thích 8,7,6 tốc độ.
Thiết kế mới với biểu tượng SIS
Chuyển số mịn và chính xác hơn
Khả năng tương thích Chaincase.
Crank chiều dài:170mm
Ưu điểm: Mạnh mẽ, chắc chắn hơn cho tay quay. Phong cách đáy vuông khung. Không xảy ra bất
kỳ vấn đề về khớp các bánh răng. Có 3 bánh răng.
Nhược điểm: Crankset khá nặng. Khó thay thế các bánh răng.
Shimano Altus
Altus là một MTB-phong cách với nhóm thành phần 7/8-tốc độ dành cho đi trong thành phố và đối
tượng là các thanh niên. Ngoài ra có chi phí hiệu suất tuyệt vời, Altus cung cấp một cảm giác "dễ
dàng kiểm soát" truyền cảm hứng cho sự tự tin, đặc biệt là dành cho những người mới làm quen và
các tay đua trẻ.
Shimano Altus Derailleur
Ưu điểm: Nhanh chóng chuyển đổi số khi đi trong thành phố. Giá thành rẻ, dễ dàng cài đặt, điều
chỉnh và bảo trì. Sau khi điều chỉnh chỉ cần giữ cho Derailleur thật sạch thì nó hoạt động tốt không
thua kém gì LX hay XT. Sản phẩm khá bền phù hợp với mức giá thành của nó. Tiếng ồn được giảm

20. 20
hơn so với dòng tourney. Nếu bạn biết điều chỉnh đúng cách thì chỉ cần mỗi năm bạn điều chỉnh
một lần. Các đòn bẩy thay đổi và phanh cũng mịn màng và vô cùng mạnh mẽ.
Nhược điểm: Dễ bị hỏng hoặc vỡ khi va đập nhiều lần. Tăng tốc chậm. Kiểu dáng không đẹp chắc
là do giá rẻ. nhựa derailluer phía sau (yếu, tiềm năng vỡ), các bộ phận có thể gỉ nếu không lau sau
khi đi xe. Derailleur thay đổi một chút chậm hơn so với derailleurs kết thúc cao hơn. Không phù
hợp khi các loại đường đồi núi quá phức tạp. Vẫn còn có tiếng ồn mặc dù đã giảm hơn nhiều so với
tourney.
Shimano Alivio
Thông tin nhà sản xuất (Quảng cáo là chính)
ALIVIO nổi tiếng vì giá tốt, phong cách và hiệu suất tuyệt vời. Với một thiết kế đơn giản, một hệ
thống truyền động 8 tốc độ, với đầy đủ các chức năng Shimano tiên tiến, ALIVIO cũng được sử
dụng trong nhóm xe đạp leo núi.
Shimano Alivio Rear Derailleur
Alivio là một bộ sưu tập của các thành phần xe đạp leo núi, vui chơi và giải trí được sản xuất bởi
Shimano. Derailleur phía sau (một trong các thành phần này) có trách nhiệm quan trọng của ổ đĩa từ
một bánh răng khác. Những bánh răng đại diện cho một phần của bánh răng xe đạp, Nếu không có
thì không có một derailleur nào có thể hoạt động được, việc lựa chọn thiết bị sẽ bị hạn chế. Điều
chỉnh derailleur định kỳ đảm bảo các thiết lập thích hợp và hiệu suất chuyển đổi tối ưu.
Ưu điểm: Rất dễ dàng để cài đặt và điểu chỉnh. Nếu bạn mua thêm FD thì có thêm một số cáp đi
kèm. Quá trình chuyển động trơn tru. Tạo lực kéo khá tốt. Việc điểu chỉnh không còn phải thường

21. 21
xuyên như các thế hệ trước, việc tổ chức và thay đổi tuân thủ theo áp lực. Bộ phận bên trong
Derailleur khá tốt ngay cả khi lớp vỏ nhựa bị nứt. Không cần thiết nhiều thời gian để bảo trì mặc dù
cáp đã giãn ra nhiều. Với mức giá hợp lý có thể thay đổi các thiết bị dễ dàng hơn. Khi cáp của bạn là
stretched và nó được điều chỉnh correctly nó sẽ chạy smoothly. Phù hợp với hầu hết với mọi loại xe
đạp BMX, Freeride, MTB… với quá trình chuyển dịch lớn, vững chắc nhưng vẫn không thoái mái
trong việc bay nhảy. Sau nhiều thời gian sử dụng Derailleur không bị uốn cong và biến dạng vẫn
hoạt động tốt.
Nhược điểm: Thiết bị vẫn còn khá nặng, thiếu sự mềm mại của như Deore hay Saint (tổng thể).
Thiết kế vẫn không được bóng bẩy như các RD đời mới. Hệ thống không tự động điều chỉnh
chuyển động trong nhiều giờ đi xe nặng. Đi trên đoạn đường bùn lầy hệ thống làm việc vẫn chưa
hoạt động tốt. Chuyển động hơi chậm khi xuống dốc. Nếu như ta không điều chỉnh tốt thì bánh răng
không có tác dụng nhiều.
Thông tin người sử dụng:
Groupset ALIVIO tệ nhất của Shimano, tệ ở đây là giá rẻ nhất trong đk sử dụng xe pro nhưng bèo
bèo, nếu đồ phụ tùng shimano mà kg có tên dòng sản phẩm trên đó thì đa phần là ĐỒ CHỢ (sx để
lắp ráp các xe đại trà cho HS đi học ).
SHIMANO DEORE
Nhóm DEORE cung cấp một mức độ cao của chất lượng và hiệu suất mà bạn đã mong đợi với các
thành phần Shimano MTB với một giá trị tuyệt vời. Cho dù đó là một cuộc đua thân thiện trong bùn
đất, hay là bay qua các đỉnh đồi hoặc chỉ đi xung quanh thị trấn, Shimano DEORE có hiệu suất tốt
nhất.

22. 22
Shimano Deore Derailleur (Sự linh hoạt và thiết kế độc đáo)
Ưu điểm: Đến với phiên bản này thì Derailleur đã cải thiện được hầu vấn đề ở các phiên bản trước
mang lại. Với Crisp thay đổi, điều chỉnh dễ dàng và có độ bền khá cao. Khả năng mạnh mẽ được thể
hiện bắt đầu từ phiên bản này. Cùng với thiết kế đẹp mắt kết hợp đặc tính cứng và rắn mang lại
phong cách chuyên nghiệp và hiệu quả. Crisp chuyển xử lý các chain ngay cả khi bay hoặc nhảy. Dễ
dàng cài đặt và điều chỉnh, thay đổi tốt và nhanh chóng. Đó là sản phẩm đáng tin cậy nhất. Mức giá
khá rẻ so với chất lượng của nó. Duy trì độ căng dây xích tốt hơn POS Acera RD. Khá tốt trong việc
thay đổi chế độ smooth.
Thiết kế với 2 tông mầu đen và trắng ghi khá bóng bẩy và mát mẻ. Bảo vệ tốt phù hợp trên một
trong hai cassets tốc độ 8 hoặc 9.
Nhược điểm: Đã giải quyết được với các địa hình phức tạp tuy nhiên đối với các địa hình gập
ghềnh nhiều lần thì hệ thống hoạt động không được tốt. Khả năng tự thay đổi áp lực không chính
xác và chậm. Tất nhiên bộ số cần có chế độ điều chỉnh linh hoạt hơn để mức độ điều chỉnh có thể
đáp ứng cho đường mòn, đường bùn lầy. Hệ thống vẫn khá nặng. Glacially chậm luân chuyển,
bouncy trên đường mòn không chính xác. Không có yếu tố bling.
Bất kỳ các chuyển động phức tạp nào cũng có thể làm hỏng bộ truyền động. Nó cần phải được điều
chỉnh sau khi đi xe. Thay đổi Hard và Loud để điều chỉnh truyền động có thể là một quá trình lâu
dài.
SHIMANO DEORE LX
Group Deore LX bao gồm nhóm các tính năng trong đó là các chức năng phổ biến và cách mạng từ
XTR và Deore XT. Bao gồm cả các Dual Control Levers, sang số Rapidfore Plus, cranks
Hollowtech II và hệ thống phanh đĩa thủy lực mạnh mẽ. Thiết kế trang nhã và độc đáo mang đặc
tính rõ dệt các dòng xe đạp leo núi. Deore lx có thể đưa bạn tận hưởng cảm giác mạnh từ các pha
bay, lộn, nhào.

23. 23
Shimano Deore LX Rear Derailleur
Ưu điểm: Khả năng mạnh mẽ bởi thiết kế chắc chắn và màu sắc bóng bẩy. Crisp thay đổi, điều
chỉnh dễ dàng. Đáng ngạc nhiên đó là độ bền của nó. Xích không bị chệch khi nhảy hay nhào lộn.
Dễ dàng cài đặt và điều chỉnh, thay đổi tốt và nhanh chóng. Đó là sản phẩm đáng tin cậy. giá cả hợp
lý. Bộ truyền động thực hiện tốt. với cranks Hollowtech II làm tăng sức mạnh tuyệt vời. Cài đặt với
tỷ lệ kéo 02:01. Với tỷ lệ này bạn có thể yên tâm với chuyển động của mình. nhưng một khi các dây
cáp trải dài và bạn phải điều chỉnh chính xác thiết lập của mình, Mình phải điều chỉnh tốt để xe
không cần phải điều chỉnh nhiều nữa. Derailleur Rear Shadow không giấu bên dưới chainstay như
quảng cáo và ... trong khi ta thực sự sẽ không được biết đến trừ khi phiên bản thường xuyên đã được
cài đặt ... Hệ thống không có bất kỳ vấn đề với smacking RD lên chống lại các loại đá và các bức
tường bụi bẩn.
Nhược điểm: Không có yếu tố Bling, không mang lại cho ta một lý do hợp lệ để thay đổi truyền
động. Vẫn còn lắc trên các con đường mòn thô. Khung dưới và cranks set đã xuất hiện tiếng ọp ép
mà có vẻ là phổ biến với các thiết lập shimano splined. Làm việc trong bùn kém hơn SRAM. Hệ
thống kiệt sức khi đi trên các con đường mòn với độ dài 1500km . Vỏ hộp số rất mỏng manh.
Derailleur phía trước không giống như các góc của ống. Thỉnh thoảng có vấn đề về chainsuck. Với
9 tốc độ là quá mức cần thiết. Phanh dễ rơi ra khỏi điều chỉnh một cách nhanh chóng. Hệ thống cần
phải được làm sạch thường xuyên. Vỏ Shifter là mong manh, derailleur phía trước không giống như
các góc của ống chỗ ngồi của tôi.
SHIMANO SLX
SLX là tầm trung của Shimano MTB nhóm thiết kế đặc biệt cho đi off-road. Phạm vi riêng biệt của
các tùy chọn trong SLX cho phép bạn chỉnh thành phần của bạn với phong cách off-road ưa thích,
từ XC cho tới All-Mountain

24. 24
Shimano SLX RD-M662-GS Rear Derailleur Derailleur
Ưu điểm: Khả năng thực thi mạnh mẽ và linh hoạt. Hành động tích cực quyết định. Kiểu dáng đẹp
dễ dàng để phù hợp và điều chỉnh. Profile thấp, chuyển dịch chính xác và nhanh chóng, bền, thiết kế
bóng, mịn. Chuyển động có những thay đổi phù hợp với từng địa hình. Với profile thấp ngăn ngừa
được các vết rách do chuyển động
Nhược điểm: Thiết kế vẫn còn nghèo nàn. Cáp phía sau quá ngắn. Cáp đặt vít ở vị trí lẻ. Không có
điều chỉnh trùng xích. Khó khăn để làm sạch các vết bẩn do thiết kế có nhiều chi tiết cầu kỳ. Đôi khi
"sticks" và mất một vài giây để thay đổi.
SHIMANO XTR
Shimano đang liên tục cố gắng để cải thiện thiết kế trước đây và tạo thành phần mới tiên phong, và
XTR này là ví dụ hoàn hảo bởi lý do tại sao Shimano vẫn còn một trong những nhà sản xuất hàng
đầu các sản phẩm xe đạp nói chung và bộ truyền động nói riêng.
Kể từ khi cho ra mắt XTR được coi là trong thế giới xe đạp như hoàn hảo, groupset XTR mới nhất
hiện có sẵn trong các mô hình đường mòn và road, Nó sở hữu các tính năng độc đáo và tiên phong.
Một trong những khác biệt đáng chú ý nhất trong các phiên bản mới là việc loại bỏ hệ thống tia
pinch, đã được thay thế bằng một trục splined, được tổ chức chặt chẽ với một tia lớn hơn. Các vòng
bi của XTR mới được tổ chức trong điều chỉnh với một ổ trục chắc chắn hơn, crankset mượt mà
hơn. Crankset có một thiết kế tối ưu hóa việc tạo ra sự cân bằng hoàn hảo của trọng lượng và độ

25. 25
cứng, xích thiết kế đảm bảo rằng nó là vô cùng cứng chắc và bền bỉ. Công nghệ HyperDrive
Shimano đảm bảo rằng XTR cung cấp hộp số phía trước tốt nhất chuyển đổi thiết kế dành cho xe
đạp leo núi.
Derailleur phía sau là cực kỳ mạnh mẽ với một trong hai độ dài trung bình hoặc dài lồng jockey
bánh xe. Các tùy chọn bình thường thấp cho phép các tay đua sử dụng sang số điều khiển Dual với
các tùy chọn, các tay đua có thể tìm thấy một đặc điểm kỹ thuật đáp ứng nhu cầu cá nhân. Các
derailleurs phía trước có một thiết kế liên kết rộng để cải thiện hiệu suất chuyển đổi cũng như các
đinh vít định vị mới làm cho nó dễ dàng gắn kết trong các thiết kế khung khác nhau.
Shimano cung cấp cáp hoặc các phiên bản thủy lực cho hệ thống phanh, có thể được kiểm soát
thông qua phanh I-Spec của XTR và cần sang số, có vẻ tốt và cung cấp một sự phù hợp thoải mái
cho tất cả các tay đua xe đạp. Hệ thống phanh của XTR bao gồm hệ thống V-Brake sở hữu một cơ
chế đã được cấp bằng sáng chế song song hiệu quả áp dụng một số lượng cân bằng áp lực trên vành
có kiểm soát hơn phanh. . Ấn tượng hơn là XTR mới Ice Tech Công nghệ làm mát cho hệ thống
phanh đĩa của họ. Những miếng Ice Tech cho phanh và cánh quạt đã được chứng minh để giảm
đáng kể nhiệt sinh ra trong hệ thống phanh đĩa cho một hệ thống phanh tốt hơn.
XTR mới cũng bao gồm hai loại bàn đạp SPD, một mô hình đặc biệt phát triển để sử dụng xuyên
quốc gia với thiết kế cực kỳ đỉnh cao, trong khi khác là lý tưởng cho người leo núi với một nền tảng
rộng hơn cho các kiểu được cải thiện. XTR groupset cũng cung cấp một loạt các tùy chọn bánh xe
khác nhau, mỗi trang bị với một công nghệ rim scandium tạo ra một bánh xe nhẹ hơn và bền.
Các HyperGlide sprockets 10-tốc độ băng cassette bao gồm một bộ bánh răng đặc biệt cho chuỗi
HG-X và Shadow derailleur phía sau. Nhìn chung, khay XTR mới có một cấu trúc 2-mảnh cánh tay
nhện bền và cứng chắc, bảo đảm rằng nó cung cấp người đi nhanh chóng, trơn tru và chính xác khi
di chuyển.
XTR là một groupset thiết kế đẹp. Nó dễ dàng kết hợp các thiết kế kiểu dáng đẹp và những tiến bộ
công nghệ mới nhất để tạo ra một groupset xe đạp leo núi thực sự chuyên nghiệp, Bạn có thể tham
gia mua ngay hôm nay với bộ sản phẩm SHIMANO XTR
Shimano XT và XTR - Sea Otter 2012

26. 26
XTR RD-M985 Plus Derailleur sau
Việc bổ sung mới nhất cho hệ thống truyền lực Dyna-Sys XTR là Shadow RD-M985 Plus derailleur
phía sau. Shadow Plus tính năng cung cấp trục và tăng ma sát trục để chống lại các lực của xích đà
lên và xuống trong địa hình gồ ghề. Xích thường có thể gây ra tiếng ồn như xích phần trên và dưới
của chainstay, hoặc thậm chí gây ra cho xích rối loạn vòng quay trong những hoàn cảnh khắc
nghiệt. Trục mới khi được chọn vào vị trí "ON" làm suy giảm các lồng và chuyển động xích phản
tác dụng cho người đạp xe gần như im lặng và ổn định. Trong vị trí "OFF" derailleur sẽ hoạt động
giống như một Shadow Derailleur phía sau tiêu chuẩn và dễ dàng cài đặt và loại bỏ các bánh sau
bằng cách thư giãn.

27. 27
Việc ra mắt của Dyna-Sys trong năm 2010 trên Deore XT là bước đầu tiên hướng tới các mô hình
2012. Thiết lập vững chắc một loạt các tính năng mới cho XTR, những tính năng làm việc của
Deore XT được thấy rõ trên các con đường, một lần nữa thúc đẩy giá trị và phù hợp của nhóm.
Trong khi cốt lõi của XT vẫn còn thiên về sử dụng đường mòn, một số tùy chọn cho phép ứng dụng
tùy chỉnh để địa hình cụ thể,loại xe đạp. Có 2 mầu để lựa chọn là màu đen hoặc bạc cho các thành
phần.
SL-M780 Rapidfire Shifter

28. 28
BL-M785 / BR-M785 hệ thống phanh đĩa thủy lực

29. 29

30. 30
Các Servo-Wave Deore XT phanh đĩa thủy lực tiếp tục từ các tính năng được phát triển cho XTR
cung cấp các bước nhảy lớn trong hệ thống phanh và kiểm soát. Nhỏ gọn với caliper quá khổ piston
22mm được kết hợp với một đòn bẩy nhẹ cho một phanh nhẹ hơn nhưng gói 25% lớn hơn sức mạnh
phanh khi sử dụng ICE Technologies má phanh và rotor. Các cánh quạt đã được chứng minh để
giảm nhiệt độ của rotor giống như 100% so với một cánh quạt với tất cả các tiêu chuẩn thép, và sẽ
có sẵn trong một mô hình 6-bolt cũng như Shimano đời mới với sáng tạo Center Lock. Cơ học sẽ
đánh giá cao sự tích hợp của một chiều đã được ra mắt trên XTR năm ngoái.
• BL-M785 là tương thích với Ispec shifter mount. Servo cung cấp điều chế tốt hơn cùng với công
suất tối đa lớn hơn • Công nghệ Ice Centerlock cánh quạt bao gồm một lõi thép mạ nhôm không gỉ
bền và tạo ra một tản nhiệt hiệu quả hơn, giảm mờ dần • Ice Tech phanh miếng đệm sử dụng phần
mở rộng và kéo nhiệt đi từ các caliper, dầu, và cánh quạt để giảm mờ dần và duy trì lực và điều chế.
3. GROUPSETS SHIMANO DÙNG CHO DÒNG XE ROAD
Lắc tiếng tây tiếng u có chữ là Shifters Integration, tay lắc Shimano gọi riêng là STI Levers hay STI
Shifters dùng cho xe đạp đường trường ( Road ), chữ STI viết tắt của chữ Shimano Total
Integration, tui dịch đại là : Hệ thống tích hợp Shimano, vì tay lắc là sự tích hợp giữa ( cần ) Phanh (
Thắng ) và ( cần ) điều chuyển tốc độ, còn chữ " Lắc " chỉ mô tả hành động chứ ko tả đúng chức
năng của mô hình, trước đây khi còn dùng tay thắng ( phanh ) riêng và tay điều chuyển tốc độ riêng
( gọi là tay đề kéo, tay đề bi, Shifters ) thì việc thao tác trên xe đạp gặp nhiều khó khăn cho đến năm
1990 thì Shimano cho ra đời " Tay Lắc " Shimano đầu tiên.
Như đã nói Hệ thống tay Lắc của Shimano thì gọi là Shimano Total Integration ( STI ) ra đời năm
1990, của Campagnolo thì gọi là ErgoPower ( 1992 ) và của Sram là Double Tap ( 2005 ), mỗi hệ
thống đều có 1 tên riêng, 1 kiểu vận hành riêng, còn VN thì cái nào cũng gọi là tay Lắc, tôi hơi dài
dòng là muốn các bạn khi tham khảo sẽ dễ dàng hơn, có dịp sẽ nói rõ từng hệ thống.
Tay Lắc Shimano Sora :
Tay lắc Sora có các đời sau :

31. 31
- Shimano Sora ST-3300/3303 8-Speed, VN gọi là Tay Lắc Sora 8, dân ...prồ thì chỉ cần đọc ký số
thì biết ngay đời sản phẩm, ví dụ như chỉ cần nói tay lắc Shimano 3300 là biết ngay tay Sora 8 ( tốc
độ ), còn 3303 là tay lắc dành cho 3 dĩa ( triple ), 3300 cho 2 dĩa ( dĩa đôi ).
Ký tự đầu ở sản phẩm Shimano
ST : là tay lắc ; BR : ngàm thắng; FC : Giò dĩa; FD : Sang dĩa; RD : Cùi đề; CN : Sên; CS : Líp; PD
: Pedal; WH : Bánh xe; SH-R...: giày xe đạp đường trường
Shimano Sora ST-3300 8-Speed, đời này được làm ở Nhật, ngoài ra còn có 1 loại Sora ST-3300, đời
đầu của Sora, ko có mạch tương tác đồng hồ ( Flight deck ) thì dùng cho 7sp
- Shimano Sora ST-3400 9-Speed, VN gọi là Tay Lắc Sora 9, tương thích với dĩa đôi và dĩa 3, có
hiển thị chuyển đổi tốc độ trên tay lắc.

32. 32
Shimano Sora ST-3400 9-Speed, loại này ở VN đa số là made in Malaixia
Nói thêm về tay lắc Sora, biểu diễn của chuyển đổi tốc độ là lắc ( dưới ) để lên líp lớn và xả ( trên )
để xuống líp nhỏ ( gọi là Ergonomic comfortable bracket ), chỉ có đời này mới thiết kế như vậy, các
đời tay lắc shimano khác là lắc dưới - xả dưới ( xem các sản phẩm tiếp theo ).

33. 33
Group Sora là group có giá thành thấp nhất trong dòng groupset của Shimano, vì vậy nó thường
được lắp trong những chiếc xe có giá bình dân .
Hiện nay Sora chưa làm group 10sp vì vậy cũng chưa có tay lắc Sora 10sp
- Giá :
@ Tay Sora 8
* Mới : 1t5 đến 1t8 ; Cũ: tùy mức độ, khoảng từ 500k --> 1t
@ Tay Sora 9
* Mới : 1t8 đến 2t2 ; Cũ: tùy mức độ, khoảng từ 700k --> 1t2
# Chú ý : Mua tay lắc phải để ý đến bộ Dây(ruột ) + Vỏ, giá 1 bộ đầy đủ là 300k
Tay Lắc Tiagra :
Trong dòng sản phẩm của Shimano, Tiagra nằm trong dạng sản phẩm bình dân và được sản xuất ở
trong và ngoài nước Nhật.
Tay Lắc Tiagra có các đời sau :
Nếu như Sora thì serie số của nó là 3 thì Tiagra là 4 và tiếp theo từ thấp lên cao : 105 serie 5, Ultegra
serie 6, và cao nhất Dura-Ace serie 7, các bạn có để ý điều này ko, vì vậy chỉ cần đọc số serie là biết
ngay đời gì !
- Shimano Tiagra STI-4400, 9sp : Đây là 1 cải tiến rất đáng kể của Shimano, họ ko còn sử dụng
ngón cái như Sora mà bây giờ chỉ cần 1 ngón trỏ cho việc chuyển đổi tốc độ.
Mô tả sản phẩm :
- Tay Lắc STI-4400 là 1 cần điều khiển kép ( Dual Control Lever ) mà Shimano gọi là cần A và cần
B, khi di chuyển từ ngoài vào trong cần A bạn sẽ đưa sên ( xích ) từ líp nhỏ lên líp lớn ở tay lắc bên
phải và sên từ dĩa nhỏ lên dĩa lớn ở tay lắc trái và cần B làm công việc ngược lại .
Shimano gọi tay lắc là Lever A và cò nhả là Lever B

34. 34
Tiagra STI-4400 đời này hơi ...xấu xí nhưng chắc cú, nhiều tay đua hiện nay vẫn đang dùng loại này
- Tiagra STI-4400 : tương tích với hệ thống điều chuyển 9 tốc độ và cũng tương tích với dĩa đôi và
dĩa 3
- Ko có đồng hồ hiển thị tay lắc
- Tay lắc A bằng nhôm ; Tay B bằng nhựa, nặng 490g/ cặp, đời này được làm ở Nhật, độ chính xác
cao, ít bị bể nhông, chỉ bị trầy xước tay lắc A do tay này được sơn, ko bị teng ( chân chim ) như các
tay lắc shimano nhôm phủ.
- Giá : mới : ko có ; cũ : tùy trình trạng từ 500k đến 1t, tay đẹp thì 1t2
Mổ ruột 1 tay 4500
- Shimano Tiagra STI-4500, 9sp : Tiagra 4500 đã cải tiến rất nhiều về hình thức nên đẹp hơn đời
4400, có đồng hồ hiển thị, và được thiết kế phù hợp, thoải mái hơn cho người sử dụng, cần nhả bằng
nhựa nhỏ ( cần B ), có thể điều chỉnh tăng, giảm độ sát tay lắc đến ghi-đông từ 4 đến 8 độ bằng
miếng chêm nhựa, nặng 475g/cặp, có màu bạc và màu đen. Tay Tiagra STI-4500 bằng nhôm và có
lớp phủ nên ở vùng biển dễ bị teng nhôm ( chân chim ) nếu ko bảo quản.

35. 35
Tiagra STI-4500 ở trang của Shimano, hình thức rất bắt mắt trên hình ảnh !
Tiagra STI-4500 trong xe, đa số dòng xe dưới 1000us hay sử dụng group Tiagra này !
- Tiagra STI-4500 : tương thích với dĩa đôi và dĩa 3, Tiagra STI-4500/4501 dành cho dĩa đôi (
double ) và Tiagra STI-4503 dành cho dĩa 3 ( triple ), muốn tìm thông số này hãy lật miếng su lót
tay lắc xem ở mặt ngoài má tay nhựa.
- Giá : Hàng mới : 1t8 đến 2t5, hàng cũ : tùy theo trình trạng từ 800k đến 1t2, hàng Tiagra STI-4500
ở VN đa số là made in Malaysia.
Tiagra STI-4600, 10sp : đây là đời mới nhất của Tiagra, hay được gọi là Tiagra 2011 ( 2012 ) và
Tiagra cũng được thăng quan lên nhóm 10 của Shimano, tuy nhiên Tiagra vẫn còn ở dạng " dây
điện " ngoài trời chứ chưa được qui hoạch như các anh em của nó như 105, Ultegra hay Dura- Ace,

36. 36
nghĩa là nó vẫn còn dùng dây nổi chứ chưa ...chìm như mấy ông anh .
-Tiagra STI-4600 : thiết kế tay thắng nhỏ gọn theo giải phẩu học của bàn tay, tay thắng được bọc 1
lớp su mềm sít tay, đầu ngù cao như các đời Shimano 10sp khác, có đồ hồ báo ở tay thắng như loại
4500. Đời này cũng có loại dành cho dĩa 2 và dĩa 3, made in Malaysia, hình thức tuy có được nhưng
độ chính xác và ổn định với dân hơi pro 1 chút thì cho dưới điểm trung bình.
Tiagra STI-4600 hơi ...nghiệp dư khi leo lên hàng 10sp
Tiagra STI-4600 ở bên ngoài đã có nhưng trang chủ của Shimano thì chưa ...giới thiệu !

37. 37
Giới thiệu Tiagra STI-4600 10sp 2011
Tiagra STI-4600 10sp được trang bị trên xe thị trường !

38. 38
Và Tiagra STI-4600 10sp nằm lăn lóc trên ...chiếu ở VN vào đầu tháng 10/2011
- Giá : Mới : từ 2t8 đến 3t5, khó mua ; Cũ : chưa có, nếu có mới chạy lướt thì giá khoảng 2t đến 2t5
tùy trình trạng .
Tay Lắc Shimano 105 :
Tính đến nay dòng tay lắc này có các đời sau ở VN : cũng như đã nói ở trên, series của dòng
Shimano 105 bắt đầu bằng số 5
- Shimano STI 105 5500/5501/5510/5500-C/5503 9sp : Đây là dòng sản phẩm bắt đầu cất cánh của
Shimano, những sản phẩm có dấu + ( plus ) ! và đây cũng là mơ ước của nhiều tay đua VN cách đây
khoảng 5, 7 năm, khi đó Dura-Ace hay Ultegra vẫn là cái gì đó xa vời, mới lạ, cũng đúng thôi, kể cả
các tay đua chuyên nghiệp VN bây giờ vẫn còn dùng lắc 9 Shimano 105 mà và đương nhiên dân
amateur yếu yếu ( $ ) như anh em mình thì quá ok rồi, thật ra kể cả với người chơi xe đạp nghiệp dư
nước ngoài họ cũng ko quá chạy đua " vũ trang " như dân VN mình, họ tính toán từng đồng, nếu
tăng lên 1 nhông líp mà tốn thêm vài chục cho đến vài trăm us thì họ cũng xem lại, nếu để nhẹ hơn
vài trăm gram mà tốn thêm vài trăm đô la thì chắc họ ko chơi, họ thà cạo bớt ...lông, cắt bớt tóc, dân
VN mình cục tự ái và sĩ diện hơi bị to !
Đời 105 5500 9sp này có 2 màu, trắng và đen nặng khoảng 495gr, có thể lên hay xuống 1 lần 3 líp
sau 1 cái " lắc " sâu, tương tác với dĩa đôi và dĩa ba. Từ hàng 105 trở lên hàng Shimano đều được
làm tại Nhật.

39. 39
Shimano STI 105 5500, cách đây vài năm là mơ ước của các tay curơ !
Giá : giá mới : ko có; giá cũ : tùy theo mức độ từ 800k cho đến 1t5/cặp, đa số tay Lắc 105 5500 9sp
ở VN đều bị teng ở tay nhôm, đời này chú ý đừng Lắc " nguội " dễ bể nhông, mua bán toàn quốc.
Từ khi tiếp cận được với nhiều sản phẩm và thông tin nên các bác " trưởng thượng " nhìn các em
9sp bằng nữa con mắt, hay các bác mới ra chơi sau này, chưa trải qua chinh chiến nên rất dị ứng, xì-
tin với cái em 9sp, nhìn thô thô, vì vậy làm cho mấy anh " nhà nghèo " hay tủi thân xấu hổ với con
ngựa "ghẻ" của mình nên ko dám " dựng " xe chung với mấy anh bạch mã hoàng tử 10, 11sp ! Nói
cho các bạn nghe nè, Lance Amstrong mặc áo " dàng " Tour de France mấy năm nhờ chạy cái tay
lắc " ghẻ " đó à nhe, đồ 9sp có nhiều cái độc, cái đẹp lắm đó, chỉ cần chuyên cần " vở sạch, chữ đẹp
" là ăn tiền, chứ chơi đồ 11, 10 điện mà để cả tháng ko lau chùi thì ngó gớm chết !
Lance sử dụng tay shimano 9sp 7700 D-A ở tour de France năm 2002 !
Shimano STI 105 5600/5601/ 5603 10sp: Đời này tay Lắc làm gọn ở tay cầm, đầu " ngù " làm cao
hơn, đây là cái mà đa số dân xe đạp VN, nhất là đám ama-tơ rất khoái, vì khi chạy có " thế " chống
đẩy tạo đà và nhất là khi hết xái thì có chổ mà " cầm, nắm " để...thở, tay này lắc, xả đều nhẹ nhàng,
ra dáng chuyên nghiệp, đời này cũng có 2 màu trắng và đen, sử dụng cho dĩa 2 và dĩa 3 và cũng
giống như các loại tay lắc bằng nhôm và có lớp sơn phủ ( clear coated ), sau 1 thời gian đa số đều bị
" nổ " chân chim, ngó ( nhìn ) hơi bị gớm, kể cả Ultegra cũng bị chỉ có Dura-Ace là ít bị, có phải vì
thế chăng mà tay lắc Shimano đời sau từ 105 trở lên nó làm bằng nhôm được sơn ( nhuộm ) trực
tiếp hay làm bằng composite, bằng carbon cho khỏi teng !

40. 40
Tay lắc 105 5600 10sp có 2 màu, rất gọn và góc cạnh !
Tay lắc 105 5600 10sp khá bền, ổn định sau thời gian dài sử dụng, đương nhiên là ko té ngã hay xài
ẩu. Sau khi sử dụng ( đi tập, đi đua ) các bạn nên dùng 1 khăn mềm nhúng vào nước lạnh và lau
toàn thân tay lắc, các đại ca ở vùng biển thì thường xuyên làm công việc này để tránh bị teng tay lắc
.
Thật ra công nghệ và kỹ thuật của sản phẩm Shimano đều giống nhau và lấy sản phẩm cao cấp nhất
( với Shimano là Dura-ACe ) làm tiêu chuẩn, vậy nó khác nhau cái gì ? theo tôi đó chính là chất
liệu, và với Shimano điều này thật dễ dàng nhìn ra khi sử dụng.
Shimano 105 5600 vẫn sử dụng dây nổi ( dân pro team đến năm 2010 mới qui hoạch dây chìm hết)
nhưng khi lên xe khó phân biệt với tay Dura-Ace.
Giá mới : ko có ; giá cũ : tùy theo trình trạng giao động từ 1t8 đến 2t5, mua bán trên toàn quốc, phía
Nam có nhiều hơn.
Shimano STI 105 5700/5701/5703 10sp : thiết kế siêu mới, đi dây chìm toàn bộ ( đã quy hoạch ),
nguyên tắc đi dây đề và dây thắng khác hẵn 5600, tương thích như tay Ultegra 6700, tay uốn nhỏ,
cong để nằm gọn hơn trong bàn tay, đầu ngù ko làm quá cao như tay 5600 nên dễ thao tác chuyển
đổi tốc độ khi đi tay trên.

41. 41
STI 105 5700 10sp một cuộc lột xác hoàn toàn !
Tay 5700 rất nhạy và chính xác, nó cung cấp một sự thay đổi nhanh hơn, nhẹ hơn, mượt mà hơn.
105 5700 có 2 màu bạc và đen , cũng dùng cho dĩa 2 và 3, nếu người tay nhỏ có thể dùng miếng
chêm đưa gần 10mm.
Giá : Giá mới :3t8 đến 4t5/cặp , giá cũ : tùy mức độ nhưng ko có quá cũ giá khoảng 3t/cặp
SHimano STI Ultegra :
Shimano Ultegra đang có ở VN như sau :

42. 42
STI Ultegra 6500 trên xe, đời này cách đây 3 năm rất thịnh, giới bình dân rất chuộng.
1. STI Ultegra 6500/ 6501/ 6510 9sp : Chuyển dịch 9 tốc độ chính xác, đầu ngù tay lắc được thiết kế
phù hợp với giải phẫu bàn tay để giảm mệt mõi, sử dụng cho dĩa 2 hay dĩa 3, đây là sản phẩm áp
chót của Shimano chỉ sau Dura-Ace nên chất lượng ko thua gì Dura-Ace nhưng giá lại nhẹ hơn,
trọng lượng 485g/bộ, Tay Lắc 9 Ultegra 6500 này vẫn còn nhiều người dùng hiện nay. Đánh giá :
khá tốt nhưng dễ bị lỗi nhông, đa số tay lắc ultegra 9 ở VN bị teng ( rỗ chân chim ).
Giá : giá mới : ko có ; giã cũ : tùy theo mức độ giá từ : 1t đến 1t8/cặp .
Shimano STI Ultegra 6600 được dân chạy băng đồng rất chuộng vì sử dụng chính xác, nhẹ nhàng
và giá cả cũng ...nhẹ nhàng hơn Dura-Ace
2. Shimano STI Ultegra 6600/ 6603 10sp : Mẫu mã đẹp, với tính năng khác hẵn 9sp, chỉ cần lắc nhẹ
là lên hay xả nhẹ là xuống, khi thao tác chuyển đổi tốc độ ít tốn sức, đời này làm đầu ngù cao , thân
tay thắng nhỏ, ôm với lòng bàn tay. Về chất lượng thì khỏi chê, rất bền và nhẹ có người dùng trên 5
năm vẫn ok, các tay đua chuyên nghiệp vẫn đang sử dụng dòng Ultegra 6600 này. Trọng lượng chỉ
448g/cặp, mình đã dùng tất cả đời Ultegra và có nhận xét dòng 6600 này là ok nhất, nếu mua dùng
và vừa tiền thì nên tìm mua đời này. Tương tích với dĩa 2 và dĩa 3 .
Giá mới : ko có; giá cũ : tùy theo mức độ giá từ 2t3 đến 3t5, khó tìm tay đẹp ( vì tay còn đẹp thì họ
...ko bán )

43. 43
Shimano STI Ultegra 6601 SL hay 6600G 10sp nên quên nó đi khi nó là hàng Malaysia!
3. Shimano STI Ultegra 6601 SL hay 6600G 10sp : Đây là đời ra sau đời 6600, gọi là Ice-Grey
Ultegra SL, với hy vọng là 1 cầu nối giữa Ultegra với Dura- Ace, vì vậy nó có màu ...nhớt xanh (
chứ ko phải màu xám ). Tay lắc đời này nhẹ hơn được ...36gr so với đời 6600 vì có thay đổi từ thép
qua nhôm ở 1 số thành phần trong bộ ruột tay lắc. Tay Lắc 6600 tôi gọi là Ultegra trắng để phân biệt
với 6601 ( 6600G ) là Ultegra màu.
Không biết ở Tây Tàu nó như thế nào nhưng ở VN hàng Ultegra màu này là hàng Malaysia và chất
lượng kém vô cùng, dùng thử 1 tháng là bán vội liền, lỗ te tua !
Lời khuyên : thà mua 6500 chạy còn sướng hơn dùng 6600G
giá mới : có thể có, giá từ 3t5 đến 4t5/ cặp; giá cũ : tùy theo mức độ giá từ 1t8 đến 2t5

44. 44
Shimano STI Ultegra 6700, 1 thế hệ mới của Shimano nhiều ưu điểm .
4. Shimano STI Ultegra 6700 : Một hình thức mới hoàn toàn, rất nhiều cải tiến và tăng cường cho
dòng Ultegra 6700 này, tay lắc ngắn lại, cong theo ghi-đông, đầu ngù hạ xuống vừa phải nhỏ gọn,
có thể dễ dàng phanh ( thắng ) từ vị trí đầu ngù ( cầm tay trên ) , cách đi dây khác hẵn mấy dòng
Ultegra khác, tay lắc ( thắng ) bằng composit, trọng lượng nhẹ 445g/cặp. tương thích với dĩa 2 và
dĩa 3. Có 2 màu : màu Bạc ( đời đầu ) và màu Đen ( đời sau )
Giá mới : có nhưng khó mua vì đồ mới ít ai xẻ tay lắc ra bán, giá từ 5t8 đến 6t5/cặp tùy người bán,
Giá cũ : tùy mức độ, mua tay cũ đời này phải cẩn thận, giá từ 4t đến 5t .

45. 45
Shimano STI Ultegra Di2 6770 10sp
5. Shimano STI Ultegra Di2 6770 10sp : Cái này nghe đâu tới hè năm này mới có ra tiệm, đây là
mẫu đề điện giá phổ thông hơn Dura-Ace Di2. Tay Ultegra 6770 hình thức giống như tay Dura-Ace
Di2, tay lắc điện này rất nhẹ có 313gr/cặp , đời này mà gọi tay lắc là ko đúng ( vì ko còn lắc nữa )
mà phải gọi là tay bấm điện vì điều chuyển tốc độ nhanh, chậm ( lên xuống dĩa, líp ) bằng phím bấm
kỹ thuật số tương tự như bấm phím chuột máy tính, đầu ngù tay bấm điện được thiết kế phù hợp
hơn nữa với người sử dụng, khác hẵn luôn cả 6700. Anh em máu me chuẩn bị tiền, nghe đâu giá cả
group khoảng 1600us, với group này chắc ko ai dám tháo ra bán cặp tay ko đâu, nhưng tui làm giá
cặp tay của 6770 là 9t5 mới tinh, có thể mua được !
SHIMANO STI DURA-ACE :
Nói đến Dura-Ace ( D-A ) là nói đến sự hoàn thiện, hoàn mỹ và cái gì mới nhất, tốt nhất khi nói về
bộ chuyển động và phụ tùng xe đạp. Dân xe đạp tự hào khi sử dụng cái gì có tên D-A, sử dụng D-A
cảm thấy rất yên tâm vì do sự chính xác, hợp lý của sản phẩm đem lại, tóm lại đồ D-A là cao cấp,
chất lượng và đẵng cấp.
Dura Ace sự phát triển hoàn hảo !
Như nói ở trên Dura-Ace là sản phẩm cao cấp nhất của Shimano về groupsets, nên Shimano đầu tư
vào đây rất nhiều về công sức cũng như trí tuệ, tuy là dòng cao cấp nhưng với máu kinh doanh của
người Châu Á, nhất là người Nhật, họ đã thống trị đa phần thế giới với tiêu chí : Đẹp, Bền, Dễ sử
dụng và quan trọng là Rẻ, so với đồ Châu Âu như Campy hay Châu Mỹ, mẫu mã của Shimano có
nhiều đường cong, góc cạnh, độ sáng và bắt mắt hơn Campy và Sram. Đồ Châu Âu nổi tiếng là bền
( Campy ) nhưng ai sử qua D-A rồi mới thấy hài lòng về độ " lỳ " của nó, từ phần chịu ma sát trực
tiếp như sên, líp, dĩa trục...cho đến đồ cố định như ốc, vít, phần nhôm, nhựa thì ko thể chê được,
không những thế nó còn nhẹ hơn so với đồ Châu Âu và xem xem với đồ Châu Mỹ, nhưng tay lắc D-
A 7800 nhẹ hơn tay lắc Sram Red, đã có người thua 1 thùng về vụ này rồi.
Còn về cái gọi là ergonomics, tối ưu hóa sử dụng thì phải nói là Shimano hơn hẵn mấy anh kia, từ
tay lắc đến cách setup và cho đến cách sử dụng, Shimano nó dễ đi vào lòng người hơn, ko rối rắm,
ko ngược ngạo, đơn giãn nhưng chính xác, dễ bắt vào nhưng cũng dễ mở ra.
Còn giá cả thì anh em cũng biết, đồ Shimano chỉ bằng nữa giá của Campy và 2/3 giá của Sram, dễ
dùng, dễ xài, dễ ...đẹp !

46. 46
Tay đề kéo Dura Ace 7400, 7402...là niềm mơ ước của bao tay đua thập niên 90, nhìn nước sáng,
Với Serie 7 của D-A nó có từ 7400 với 6sp từ năm 1984, sau đó đến năm 1986 có 7401 dùng cho
7sp, cho tới năm 1989 có 7402 dùng cho 8sp, các đời này đều dùng tay đề kéo bắt ở gióng xéo, cho
đến năm 1991 Shimano cho ra đời dạng tay lắc ( STI STI brake/shifters) như hiện nay là 7403 dùng
cho 8sp, giải phóng tay kéo ( cần đề ).
Tay Lắc D-A 7403, một phát minh quan trọng hổ trợ người sử dụng xe đạp, sau phát minh sử dụng
pedal có cleat như hiện nay, 2 phát minh lớn này đã làm thay đổi bộ mặt của xe đạp và bạn nên biết
thêm, Shimano làm tay lắc trước Campy !
Năm 1997 Shimano thay đổi kiểu số serie và kỷ niệm luôn năm hiện hành cho ra Shimano STI
7700,7702 cho các năm tiếp theo, đến năm 2003 thì có 7800 10sp, loại 7800 này giống như xe
honda 67, gần như có quá nhiều ưu điểm, đã kiểm tra thực tế khi so với mấy sản phẩm cao cấp khác
và đời mới hơn nó thì 7800 vẫn hơn về trọng lượng, độ bền và tính phù hợp, cho đến 7 năm sau,
năm 2010 Shimano mới đưa ra 1 dòng sản phẩm mang tính đặc thù và có diện mạo khác hẵn đó là
Shimano 7900 và hiện đại hơn là dùng Dura-Ace chạy bằng điện, đó là Shimano Dura -Ace Di2
điện.

47. 47
Lance Armstrong năm 1999 dùng Shimano Dura-Ace 9 7700 lượm áo vàng và năm năm tiếp theo
vẫn dùng Dura Ace, năm năm đó thì có 5 cái áo vàng nữa !
Đến đàn em Contador cũng noi gương đàn anh Lance , chạy như gió, leo đèo, leo núi như dê rừng
nhờ dùng...D-A 7800
Nhà đương kim vô địch vòng Pháp Quốc Cadel Evans thì hiện đại hơn, dùng Shimano D-A Di2 lấy
áo vàng !
Với dòng sản phẩm của Shimano, một ví dụ vui từ năm 2000 cho đến nay , 2012 nhưng tính 2011
thì các tay đua mặc áo vàng ở Tour de France, 1 grand tour giá trị nhất trong làng xe đạp thế giới sử
dụng group thương hiệu gì, từ 2000 làm năm một đến 2005 huyền thoại Lance Amstrong với
Shimano mặc áo vàng, năm 2006 thì tay đua người Tây Ban Nha Óscar Pereiro chạy cho đội Caisse
D'Epargne-Illes Balears với Campagnolo ( Campy ) lấy giải, đến 2007 đến Alberto Contador chạy
cho đội Discovery Channel ẵm giải, năm này Contador dùng Shimano D-A 7800, rồi TdF 2008
Carlos Sastre của team Team CSC - Saxo Bank mặc áo vàng và dùng tiếp Shimano 7800, 2009 lại
Alberto Contador chiếm giải nhưng năm này anh chạy cho đội Astana và dùng đồ SRAM Red, năm
2010 lại Contador vô địch nhưng do ăn phải thịt bò có chất clembutanol nên mới đây phải nhường
áo vàng lại cho người về thứ nhì là Andy Schleck, cả 2 anh này cũng đều dùng Sram Red và mới
đây nhất Cadel Evans lấy áo vàng TdF 2011 thì Shimano lấy lại tên tuổi với Shimano Di2 ( group
đề điện ).

48. 48
Tóm lại trong 12 năm ở TdF thì Shimano giúp cho các tay đua được 09 áo vàng, Sram Red 2 và
Campy 1, như vậy các bạn đã thấy Shimano thành công như thế nào trong thị trường xe đạp !
Tay lắc Shimano D-A 7800 nặng hơn tay Sram Red đời 2009 tới 30% ( hổng dễ ăn em đâu nhe anh
Bum, đừng dụ khị !) 420gr/cặp của D-A so với Sram Red có 280gr/cặp.
Trở lại việc tay lắc, cho đến nay ở VN ít thấy các tay lắc đời cũ hơn 7700 nên chỉ đưa ra STI từ D-A
7700 trở lên.
SHIMANO STI DURA-ACE 7700/ 9sp
SHIMANO STI DURA-ACE 7700/ 9sp : được giới thiệu trên thị trường từ năm 1997 và chấm dứt
sản xuất vào năm 2004, với sản phẩm dòng series 7700 là sự lựa chọn của hầu hết nhiều proteam và
tay đua trong thời kỳ đầu của những năm 2000, sau đó thì D-A có thêm dòng 7800 và 7900 cho cơ,
tuy nhẹ hơn, hình thức hơn nhưng D-A 7700 dưới góc độ chất lượng thì ko có gì phải bàn, đó là 1
sản phẩm tốt ngang ngữa với 7800. Chất lượng vật liệu của sản phẩm, mức độ bóng bẩy, và chi tiết
sắc sảo thì 7700 đạt được nhiều đánh giá tốt, tuy nhiên so với thị trường hiện nay thì D-A 7700 được
coi như ...đồ cổ.
Giá mới : ko có; giá cũ : tuỳ theo tình hình thực tế giá từ 1t2 cho đến 2t.

49. 49
SHIMANO STI DURA-ACE 7800/ 10sp
SHIMANO STI DURA-ACE 7800/ 10sp : Đây mới là một sản phẩm mà chỉ nghe khen khi sử
dụng, với 7800 tay lắc đã được làm cho phù hợp hơn với những yêu cầu ngày càng cao của người
sử dụng, hình thức nhỏ, gọn hơn 7700, thiết kế đầu ngù cao và độ lõm yên ngựa phù hợp, tạo được
nhiều tư thế với bàn tay người sử dụng trong việc chuyển đổi tốc độ và động tác thắng ( phanh ) kể
cả phanh tay trên, trong các dòng tay lắc cơ hiện nay của Shimano thì 7800 vẫn được nhiều tay đua
chuyên nghiệp ở VN cho đến nước ngoài vẫn sử dụng, với dân nghiệp dư thì 1 cặp tay lắc D-A 7800
phải trầy trật lắm mới tìm được, trọng lượng chỉ với 420gr/cặp. Được đánh giá 5 sao trong các chọn
lựa.
Giá mới : nhờ mua nước ngoài có thể có giá khoảng 430us, nó đắt hơn cả tay Campy Record 11 đời
2011 chỉ rẻ hơn Campy Super Record 11 2011 khoảng 25 đến 30us; giá cũ : tuỳ theo mức độ từ 3t5
đến 6t.

50. 50
SHIMANO STI DURA-ACE 7900/ 10sp
SHIMANO STI DURA-ACE 7900/ 10sp : Shimano Dura Ace 7900 groupset được phát triển với
một mục tiêu chiến lược là tạo ra được 1 dòng sản phẩm tốt nhất, khi ra group này Shimano đã thể
hiện được sự nhảy vọt lớn so với các thương hiệu cạnh tranh khác, và có thời điểm 7900 là hàng
đĩnh của dòng xe đạp đường trường, xe tính giờ của giới chuyên nghiệp cho đến giới nghiệp dư và
luôn cả mấy anh đạp xe nghêu ngao giữa đường hay đi uống cà phê cũng chơi Dura-Ace 7900 !
Các tay lắc được thiết kế lại hoàn toàn từ hình thức cho đến nội dung so với các loại thay lắc cơ
Shimano, tay thắng được làm bằng carbon, cò xả được làm bằng carbon, lối đi dây cũng hoàn toàn
khác, giúp việc thao tác nhẹ nhàng hơn, mượt mà hơn, chính xác hơn, đồng thời cầm nó cũng nhẹ
hơn, do vậy tay lắc D-A 7900 cũng như bộ truyền động của nó rất phù hợp với mấy anh chạy theo
kiểu " tàn sát ", lên, xuống, tấn công rẹt rẹt, đồ này nó chịu được như vậy .
Tay lắc được thiết kế tối ưu cho người sử dụng, kể cả khi đua đường dài vẫn thoải mái. Ốc siết tay
lắc cố định vào ghi-đông nhớ là bằng titan nghe, cái này dễ bị ...ăn lắm !
Trọng lượng : 378,5gr/cặp, rất nhẹ !
Giá mới : Khó mua ở VN nhưng có tiền nhiều thì mua vẫn có, giá tầm : 13t đến 16t/ cặp, new ! , giá
cũ : đừng mua, nếu có mua thì phải coi cho thật kỹ, giá từ 8t đến 10t trở xuống !
Quên 1 chuyện, Dura-Ace 7900 ra đời năm 2009.
Shimano Dura-Ace Di2 ST-7970 STI Levers 10sp, tay đề điện tử
Shimano Dura-Ace Di2 ST-7970 STI Levers 10sp: Khi Campy lo tăng số nhông líp lên 11 thì
Shimano lục lại mấy phát minh cũ của mình để cho ra đời tay đề điện tử với tên Dura-Ace Di2 7970
.

51. 51
Tất cả các cuộc trao đổi về việc đồ điện tử thay thế đồ cơ, đó là 1 chuyện dài nhiều tập từ bao lâu
nay chứ ko phải bây giờ mới nói đến đâu đó nghen các bạn, và nơi nhiều ý kiến ý cò, thích hay ko
thích là ở chổ tay điều khiển kép, với D-A Di2 thì hết gọi là tay lắc nữa rồi, mà bây giờ bạn chỉ click
nhẹ nhàng như click con mouse máy tính của bạn là xong hết.
Với Di2 D-A thì tay điều khiển kép như cái mother board ( bo mạch mẹ ) của máy vi tính, các con
xử lý và điểm tiếp xúc đều ở trong mạch của tay điều khiển, để điều chuyển tốc độ nó cần có sự kết
hợp với sang dĩa điện, cùi đề điện, pin và bộ dây chuyên dụng.
Với lợi thế là điện tử nghĩa là ko còn xài đồ cơ, ko còn vỏ ruột dây đề và ko tạo ra ma sát ở hệ thống
điều chuyển tốc độ và làm cho hệ thống này được cấp thời hơn. Với tay bấm điện tử rõ ràng việc
chuyển tốc sẽ nhanh hơn khi tay đề còn bắt ở gióng xéo là hiển nhiên và nhanh hơn 30% so với tay
lắc cơ D-A 7900, đồng thời nó còn êm hơn và nhẹ nhàng hơn nhiều khi sử dụng.
Với nút bấm điện tử bạn vẫn có thể điều chuyển tốc độ tốt khi tay bạn đã " đuối " hay bạn có 1 ngày
ko được khỏe, chỉ cần " chạm " nhẹ 1 phát, bạn ko cần phải xoay cổ tay hay cẳng tay của bạn như
khi đang sử dụng tay lắc cơ.
Ko lắc vào trong như tay cơ, tay Di2 được thiết kế có 2 má phím, 1 phím nhám để lên líp lớn, dĩa
lớn và 1 phím như cò xả để làm việc ngược lại, mỗi cú nhấp phím là lên hay xuống 1 đơn vị, nhưng
khi bạn đang đổ dốc chẳng hạn bạn có thể " chuyển trước" nghĩa là bạn cứ chuyển đổi tốc độ trước,
đến khi bạn đạp pedal ( bàn đạp ) xuống thì nó sẽ tác dụng ngay theo vị trí đã chuyển trước, điều
này có nghĩa là khi bạn dừng chân bạn có thể điều chuyển thoải mái, hệ thống sẽ được hổ trợ với
Di2.
STI Dura -Ace 7970 Di2 2012, 10sp với trọng lượng thực tế là 258gr/cặp, năm 2009 là năm đầu tiên
Shimano giới thiệu Di2 thương mại, cùng năm đó có nhiều đội proteam được sử dụng ở tour of
California và George Hincapie dùng ở tour de France cùng năm.
Giá mới : khoảng 750us mua ở Anh, 1000us ở Mỹ chưa kể thuế má và vận chuyển, ở VN chắc ko ai
dám tháo ra bán cặp tay nhưng có thể hỏi ở Lê Hoàng Probike là đại lý của Shimano VN thì có thể.
Giá cũ : Chắc chưa có vì người sử dụng ở VN cũng dùng Di2 ko nhiều với những lý do khác nhau,
thế nên chưa có...đồ cũ để bán !

52. 52
STI Dura-Ace 9000, 11sp, .
STI Dura-Ace 9000, 11sp : không biết gì mà nói vì nghe nói đến năm 2013 mới được đưa ra trình
làng với bà con, chỉ nghe lóm được mấy thứ như :
D-A 9000, 11sp này có 2 loại : 1 loại cơ và 1 loại điện, tay bấm tương tự như Ultegra Di2, với loại
tay lắc cơ thì đầu ngù của nó nhỏ hơn nữa so với D-A 7900, vừa vặn hơn bàn tay người sử dụng
hơn.
GROUPSET CAMPAGNOLO
Hãng này có sản xuất ra các cấp độ group sau: SUPER RECORD, RECORD, CHORUS,
ATHENA, CENTAUR, VELOCE. Nếu đúng là hàng bác quan tâm bác tham khảo thêm tại
Website của hãng nhé!
http://www.campagnolo.com/jsp/en/gro...t/worlds_1.jsp
Campagnolo C-Record là tên gọi của group được thiết kế lại ( cải tiến ) của Campy ( Campagnolo )
từ năm 1987 đến năm 1994.
C-Record hay Corsa Record, chữ C là chữ viết tắt của từ Corsa tiếng Ý, từ Corsa là cuộc đua, như từ
course tiếng Pháp hay Race tiếng Anh. Muốn biết về đồ Campy phải tìm hiểu về nó nhiều, đây là 1
thương hiệu về sản phẩm xe đạp lâu đời.
Đây là groupset C- Record

53. 53
SỨC MẠNH CỦA BỘ GROUPSETS SRAM
Sram là quốc tịch Mỹ cũng được vì trụ sở chính được đặt tại Chicago, Illinois U.S.A. Sản phẩm
thuộc tập đoàn Sram thì có nhiều,ngoài Sram còn có Rockshox,Avid,Truvativ (những nhãn hiệu này
thì quen với dân MTB rồi) đặc biệt là ZIPP thì dân Việt nam biết nhiều hơn qua các sản phẩm nổi
tiếng về bánh xe. Sản phẩm của hãng này thì sản xuất tại nhiều nơi trên thế giới:Mỹ,Ai-len,Taiwan .
Shimano khá quen thuộc và thông dụng ở VN, tuy vậy trong dòng chuyên nghiệp gần như Shimano
xếp cuối bảng. Shimano vẫn chưa qua được đàn anh là SRAM (US), groupset SRAM vận hành rất
tốt, mỗi khi sang số nó phát ra tiếng kêu của lò xo rất to nghe rất đã, các bộ phận chuyển số nhanh
nhạy và dứt khoát. Cũng như Shimano, Sram có nhiều dòng sản phẩm từ thấp đến cao để người
dùng lựa chọn tùy theo sở thích và khả năng tài chính. Cao nhất là dòng SRAM XX rồi tới SRAM
XO, SRAM X9, SRAM X7, SRAM X5 ... Giá thì cũng đỉnh luôn, dòng đỉnh của Shimano XTR chỉ
xếp ngang (nhưng có lẽ cũng thua kém chút) so với Sram XO, chứ đừng nói so với em Sram XX.
Riêng bộ thắng dầu của SRAM gần như tuyệt vời, với thiết kế khoa học đẹp và hiệu quả, thắng chỉ
bằng động tác của 1 ngón tay. Thật khó diễn tả cái cách mà thắng nó vận hành, kg chỉ là thắng để
hãm tốc độ mà thắng còn là kỹ thuật để điều khiển chuyển hướng và biểu diễn ... chỉ tóm gọn trong
1 từ là SMOOTH. Và nó cũng được làm đa phần từ carbon.
Giò dĩa của Sram nó có thương hiệu là TRUVATIV ở các dòng sản phẩm đua chuyên nghiệp nó
được làm bằng carbon, do đó rất nhẹ, mỗi vòng đạp có thể giảm đi lực đạp của VDV nhưng tốc độ
thì kg thay đổi hoặc nhanh hơn.
Cannondale đã hợp tác với đối tác SRAM trên nhiều các dòng nhiều sản phẩm khác nhau. SRAM là
sự lựa chọn của đội Liquigas-Cannondale, Cannondale Factory Racing, Cannondale chuẩn bị bởi
Cyclocrossworld.com và nhiều vận động viên đẳng cấp thế giới.
SRAM RED:
SRAM RED là sự lựa chọn đầu tiên cho những tay đua và các tay đua sẽ không chấp nhận bất kỳ sự
thỏa hiệp nào. Với những người đã dành chiến thắng cùng với SRAM RED, bao gồm các giải đua
Tour de France, Giro d'Italia và Paris-Roubaix.

54. 54
Bộ groupset Sram Red
Đội Liquigas-Cannondale được trang bị SRAM RED. Nổi bật trên EVO SuperSix, Synapse Hi-
MOD và SuperX.
SRAM APEX:
Đây là 1 trong 4 nhóm mà sau 7 năm Sram đưa vào thị trường xe đạp thế giới, bốn nhóm đó bao
gồm : Sram Red, Sram Force, Sram Rival và Sram Apex, thứ tự này cũng như các hãng khác, thứ út
là thứ ...yếu nhất trong nhóm !

55. 55
Khi đưa ra sản phẩm Apex, Sram với " đầu óc " của những cái đầu thực dụng và luôn sáng tạo, nó
dùng Apex theo qui cách của 1 group dùng đĩa mâm đôi ( 2 ) compact thay thế cho loại 3 mâm dĩa ,
cùi đề có càng bánh xe đề trung bình ( chữ S ) thay cho 1 càng dài và sử dụng được líp lớn ( líp 32 )
trên 1 chiếc xe road hay 1 chiếc touring, đó cũng là nhẹ hơn và hiệu quả hơn so với hầu hết các hệ
thống ba dĩa, cho phép người sử dụng để leo đèo dốc dễ dàng hơn và đổ đèo hay đi đường trường
cũng nhanh hơn.!
Với khái niệm như trên Sram gọi là : WiFLi ( ko phải Wifi đâu nghe ), đây là 1 công nghệ đã được
đăng ký tại Mỹ, chữ viết tắt của WiFLi™ = Wider - Faster - Lighter ( Lớn ( rộng ) hơn , Nhanh hơn,
Nhẹ hơn )
Công nghệ SRAM WiFLi cơ bản gồm mâm dĩa đôi ( 2 dĩa )compact trước và 10 líp ở sau, thiết kế
này vốn gắn liền trong SRAM Apex và Rival, nhưng khái niệm này hiện nay cũng đang được áp
dụng ngay cả trên Sram Red trong các cuộc đua có nhiều đồi núi cao như tour Vuleta Espana 2012 (
Vòng Tây Ban Nha 2012 hiện đang đua ), với líp thì nó dùng được líp lớn hơn so với bộ truyền
động dùng tiêu chuẩn của loại 3 dĩa ( standard triple ), chuyển đổi tay đề và líp nhanh hơn vì chỉ có
2 dĩa và 10 líp, đương nhiên với kết cấu như thế nó nhẹ hơn đáng kể. Đây là công nghệ mới nhất từ
Sram một thương hiệu luôn đổi mới, sáng tạo và đầy kinh nghiệm dù là non trẻ so với 2 ông lớn là
Campy và Shimano, nhưng đúng nó là ...Mỹ !
Các bạn hiểu như vậy về Công nghệ SRAM WiFLi nè :
- Wider : đường kính líp lớn đủ để leo đèo vô tư và đổ đèo thoải mái
- Faster : Sự chuyển đổi ( sang dĩa ) 2 dĩa đương nhiên là nhanh hơn, dễ dàng hơn so với 3 dĩa rồi !
- Lighter : 2 đương nhiên là nhẹ hơn 3, nó nhẹ hơn 274gr ( 9,8% ) so với các loại dĩa 3 thông
thường.
Và như thế nó sẽ có các cải thiện sau :
Cải thiện nhiều về vòng chân, vòng chân được nhẹ nhàng hơn, có khoảng nghĩ, ko bị căng gót chân
do đạp nặng khi leo đèo.
Đơn giản, dễ dàng hơn khi setup, đương nhiên 2 sẽ dễ hơn 3 và công nghệ này được tương thích
trên tất cả nhóm groupset của Sram ( SRAM Red, SRAM Force, SRAM Rival and SRAM Apex )
Sram Apex setup trong xe, group này có đời 2012 màu trắng trông rất đẹp và nhẹ nhàng hơn !

56. 56
Apex là groupset nhẹ tiền nhất của Sram, và đương nhiên chúng ta cũng đừng nói gì đến carbon mà
nói về hợp kim nhôm chủ yếu ở đây, ở Apex, và cộng thêm với 1 chút thép ở răng líp và thép ở sang
dĩa. Group này màu đen bóng là chủ đạo và chút màu trắng của thép, đó là cái nhìn toàn cảnh của
Sram Apex .
Group nào cũng như group nào, cũng có 8 món, cái này chắc anh em ai cũng biết rồi.
Bây giờ đi từng thứ :
- Giò dĩa : cũng như các sram khác, Sram Apex cũng có nhiều lựa chọn về mâm dĩa, nó có đủ như
53/39 hay 48/34 cho xe băng đồng, còn đã nghĩ đến Sram Apex cho Road hay Touring thì chỉ có
setup mâm compact 50/34 để đi với líp 11/32, giò thì cũng đủ size : từ 165 - 180mm...tùy anh !
Giò dĩa Sram Apex cũng khá nặng !
Chất liệu :
- Thân giò : AL-6061 T6 hợp kim nhôm qua xử lý nhiệt
- Mâm dĩa : AL-7075-T6 Hard-Anodized, ốc bắt mâm bằng hợp kim nhôm, dĩa đôi bộ gồm : 53/39,
52/38, 52/36, 50/36, 50/34 và 46/38.
- Trục rỗng
- Trọng lượng : 890g tính luôn có BB
Chiều dài của trục ngắn hơn so với 1 trục của dĩa 3, cái này giúp cho 2 chân của bạn gần nhau hơn
so với giò dĩa 3, điều này sẽ hiệu quả hơn khi đạp xe. Cái này từ chuyên môn nó gọi là Q-factor

57. 57
Líp này mà đi Hòn Giao là vô tư ! Líp Sram Apex 1050 11- 32
- Líp : Líp 11/32 cũng chơi được khi đi road, ngó cái líp 32 trong xe trông như xe leo núi, nhưng ko
sao, vì đã xài dĩa compact ( 50/34 ) tương tác với líp nhỏ ( 11,12 ) thì đạt yêu cầu về tốc độ khi cần
cũng như khi leo bán sơn địa hay đèo nhỏ, đèo trung bạn sử dụng 50 với 22, 25 yếu quá thì chơi 50 -
28, leo đèo cao chút, dài chút bạn dùng 50 - 25, 50 - 28, đoạn cuối chơi luôn 50-32, nếu yếu thì cứ
xuống dĩa, dĩa 34 líp 32 thì cái gì lại ko qua.
Líp 10 Sram 1050 có như sau :
11-23: 11-12-13-14-15-16 -17-19-21-23
11-26: 11-12-13-14-15-17-19-21-23 -26
11-28: 11-12-13-14-15-17-19-22-25-28
11-32: 11-12-13-15-17-19-22-25-28-32
12-25: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
12-26: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-26
12-27: 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27
12-28: 12-13-14-15-16-17-19-22-25-28
12-32: 12-13-14-15-17-19-22-25-28-32
Trọng lượng : 11-32T : 299g, 11-23T : 250g, 12-32 : 318g.

58. 58
Tay thắng - lắc Sram Apex có tay thắng bằng nhôm, chỉ có Sram Red với Force mới làm bằng
carbon
Tay lắc : SRAM Apex cò đôi mới cũng giống như nguyên tắc các loại tay lắc Sram đường trường
các đời khác, có đầy đủ tính năng của công nghệ độc quyền " cò đôi " ( doubletape ) của Sram,
ngoài ra nó còn rất thuận tiện, điều chỉnh tối ưu và độc lập giữa tay thắng và tay lắc.
Ai xài đồ Sram rồi đều biết cách bố trí tay thắng và tay ( cò ) lắc theo ...kiểu Sram, nghĩa là 1 cái
dành cho thắng ( phanh ) và 1 cái lắc để chuyển đổi, cái lắc của nó cũng hơi khó chịu nếu chưa
quen, lắc nhẹ ( ngắn )1 cái là xuống líp nhỏ , lắc nhẹ 1 cái rồi lắc sâu ( dài ) 1 cái nữa là lên líp lớn,
ko như Campy hay Shimano hay Microshift có 2 bộ phận có 2 chức năng rõ ràng, cái này nó làm 2
trong 1 và nó gọi doubletable ( chọt... đôi ) là như vậy !
Toàn bộ phận cơ khí nằm hết trong tay thắng-lắc, nặng 352g/cặp, tay thắng bằng nhôm ( Apex,
Rival ) thiết kế để người sử dụng cầm nắm thoải mái, hình dáng tay khí động học, đi dây cáp chìm
để tối đa hóa khí động học và thẩm mỹ hơn !
Ngàm thắng Sram Apex

59. 59
Ngàm thắng Sram Apex dual pivots, các bạn thấy 2 chốt ở đâu chưa ?
Ngàm thắng của Sram Apex làm khá thanh mãnh với thiết kế theo công nghệ Dual Pivots hiện đại,
giải thích đơn giản cho dễ hiểu là công nghệ có 2 chốt, 1 chốt trung tâm và 1 chốt bên, sử dụng lò xo
1 bên, còn 1 công nghệ nữa về thiết kế ngàm là Mono Pivots hay Single-pivots , bạn đọc chữ là biết
rồi, đây là công nghệ có 1 chốt trung tâm, dùng 1 lò xo chạy 2 bên.
Có trường hợp đặc biệt như Campagnolo nó thiết kế trong 1 group ngàm thắng trước dùng Dual
Pivots còn thắng sau dùng Mono Pivots, ai từng dùng Campy có để ý ko ?
Ngàm thắng Sram Apex bằng hợp kim nhôm đã qua xử lý nhiệt, kiểu dáng đẹp, sơn đen bóng, khá
chắc chắn, thắng tay trên hay tay dưới đều ko có khác biệt lắm ( thường thắng tay dưới thắng (
phanh ) làm việc tốt hơn, kiểm soát nhanh hơn ), hơn nữa nó dùng loại má thắng loại tốt Swiss Stop,
khi mua group hay ngàm nhớ để ý, cái này là dễ bị " ăn " lắm đó.
Ngoài ra vòng compa của ngàm thắng khá cao, có thể sử dụng được cho lốp hông cao 25 hay 28, xe
có lắp ngàm thắng này đổ đèo vô tư !
Trọng lượng khá nhẹ : 320g/cặp
Sang dĩa :

60. 60
Tạo đường dẫn sên hoàn hảo, nó tạo ra 1 sự cân đối khi bạn lên dĩa nhẹ nhàng và xuống dĩa được
cấp thời, nói tóm lại là sang dĩa Sram Apex rất nhạy và nhẹ nhàng, có chạy sang dĩa Sram rồi mới
thấy nó có nhiều ưu điểm, sang dĩa Sram Apex cũng được đánh giá cao về thiết kế cho qui trình
hoạt động của nó, đây cũng là thiết kế độc quyền của Sram.
Chi tiết :
Chất liệu : Thân làm bằng nhôm , kẹp sang dĩa làm bằng thép
Có loại sang dĩa tích hợp với cùm sườn cho size 31.8mm và 34.9mm và loại sang dĩa rời để bắt vào
sườn có sẵn bách bắt sang dĩa ( tự động ), khi mua group nhớ để ý đến chi tiết này nếu ko bạn sẽ vô
cùng ...hối hận !
Ngoài ra nó còn tương thích với các loại dĩa từ dĩa tiêu chuẩn cho đến dĩa compact và cũng tương
thích với công nghệ WiFLi đặc biệt của Sram .
Trọng lượng : 89g/cái loại ko cùm bắt sườn ( Braze-on)
Cùi đề :

61. 61
Loại càng ngắn với líp tối đa 28 răng !
Cùi đề Sram Apex càng trung với líp 32 răng là vũ khí lợi hại trong cuộc đua Giro, chuyên trị các
loại đèo cao và dài ! Setup trong xe Team Astana ở Giro 2011, mấy anh đừng có chê líp lớn là ko
có.

62. 62
Xe của Cameron Meyer, team Garmin-Cervelo,
Cùi đề Sram Apex có 2 loại, loại bình thường (càng ngắn ) để dùng cho các loại líp các cỡ tối đa đến
28 răng, và loại trung ( càng trung ) để dùng cho líp ngoại cỡ 11-32, cùi đề Sram Apex hoạt động
chính xác và rất nhẹ nhàng, ko ồn ào khi dịch chuyển líp, thiết kế hình ảnh cùi đề rất hiện đại.
Cùi đề Sram Apex thuộc loại " trâu cày, ngựa cỡi ", thiết kế để đi với líp lớn như xe MTB thì các
bạn biết rồi, nó rất chính xác khi đưa sên vào đúng vị trí líp khi đạp nặng, căng sên, và nó luôn hoàn
thành nhiệm vụ 1 cách xuất sắc, dân chuyên nghiệp vẫn dùng cùi đề Apex trong những chặng núi
cao !
Chi tiết :
Chất liệu : Má ngoài cùi đề làm bằng nhôm, má trong làm bằng thép
Trọng lượng : 217g cho loại càng ( cage ) ngắn, 227g cho loại càng trung
Sơn đen bóng, chạy được với líp tối đa 28 răng cho loại càng ngắn, còn loại càng trung thì chạy
được tới líp lớn nhất là 32 răng về lý thuyết và 36 răng cho thực tế, loại càng trung với công nghệ
WiFLi đặc biệt cùng với công nghệ Dẫn động chính xác, còn loại càng ngắn ko có WiFLi chỉ có
công nghệ dẫn động chính xác !

63. 63
SRAM XX:
Các nhóm 2x10 đầu tiên trong xe đạp leo núi cung cấp hiệu suất chuyển đổi chưa từng có ở một
trọng lượng vô cùng ánh sáng. X-Glide công nghệ tích hợp vào các chainrings bằng một sự thay đổi
trước đó chưa bao giờ sắc nét. Bằng cách tối đa hóa số lượng điểm hoàn toàn phù hợp giữa
chainrings lớn và nhỏ, X-Glide thay đổi khi bạn thay đổi.
Với sự tích hợp gắn liền với Lefty Cannondale, bạn có hệ thống nhẹ và trực quan nhất trên đường
mòn. Sự lựa chọn của Cannondale Factory Racing và tính năng trên Flash, Flash 29'er và Scalpel.
ZIPP 303 CX:
Những phẩm chất mà làm cho lý tưởng 303 cho "road" chủng loại như Paris-Roubaix cũng làm cho
nó cuối cùng wheelset cyclocross.
Mặc dù có độ dai và ổn định của nó, Cyclocross 303 nhẹ hơn nhiều wheelsets leo núi chuyên dụng.
Với chỉ 1.206 gram, 303 cung cấp tuyệt vời cứng khi tăng tốc và đấm trên đồi dốc, ngắn.
SRAM and RockShox 2012