COMPONENTES PARA EL DISEÑO URBANO

1. ARQ. MANUEL GARMENDEZ PRESENTA: BR XENIA RIVERA
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
Urb vi
ESCUELA DE ARQUITECTURA

2. Todo uso de vegetación en espacios públicos tiene una función destinada a
proporcionar condiciones y ambientes agradables, ya que proporcionan al
usuario una sensación de calidez y de convivencia con la naturaleza, la
vegetación dentro de la arquitectura y específicamente en los espacios urbanos
puede tener varios objetivos entre los cuales tenemos uso como barreras
naturales contra la intemperie y condiciones del clima así como también de uso
ornamental en espacios abiertos.
A principios del siglo xx una octava parte de la población mundial viven en áreas
urbanas, ya a mediados de ese siglo (1950) habitan en las ciudades 300
millones de persona, en 1980 la cifra alcanza los 1800 millones y a finales del
siglo xx
3 mil millones de personas de la población mundial viven en ciudades.
La expansión de las ciudades han generado carencia de espacios verdes y
vegetación.
Sin embargo, en una ciudad no se trata de tener un mayor numero de arboles si
no de incrementar los valores que estos generan.
No se trata de incrementar el verde en el espacio urbano como un elemento
añadido o crear sensaciones de espacios boscosos.
Inicialmente es imposible, absurdo e incomprensible, pensar o tratar una ciudad
con demasiada vegetación como si fuera un bosque consolidado o un parque
nacional.
Valores asociado a la vegetación Beneficios de la vegetación urbana
urbana
-mejora la calidad del aire
1. Ambientales -reducción del calor y ahorro de
2. biológicos: energía
3. paisajísticos. -reducción de la radiación solar y el
4. económicos ruido
- identidad y significado
- encuentro y permanencia
- biodiversidad
Urb vi La vegetación

3. PLANIFICACIÓN Y CONFIGURACIÓN URBANA
una inscripción exacta y objetiva de la vegetación en el inventario es
un factor indispensable para hacer posible una planificación que
concuerde con los elementos paisajísticos (por cuanto un árbol no
debe alejarse de la calle, sino que la calle debe alejarse del árbol).
Árbol individual aislado que Para no poner en peligro la existencia de los arboles , es necesario
soporta los factores climáticos
dejar libre una zona de seguridad de cualquier intervención
constructiva , que debería concordar , por lo menos, con el diámetro
del árbol.
Distinción entre los tipos de arboles (según las zonas de seguridad):
ejemplo
categoría 1 ( platanos, etc) diámetro de la copa : 7 – 10 m
Árbol aislado , acostumbrado al categoría 2 (robina,etc), diámetro de la copa : 5 – 7 m
lugar desprotegido, en peligro sin categoría 3 (arce, etc), diámetro de la copa: 2 – 4 m
protección
EL ARBOL COMO ELELEMTO FORMAL.:
Ejemplo 1: un árbol puede servir como punto de partida de la
planificación .Los bocetos expuestos intentan mostrar ejemplos de
cómo un árbol hermoso, existente en el terreno , puede tomarse como
motivo y centro de la realización de distancias situadas.
Ejemplo 2: las demás hileras de arboles pueden utilizarse como
encuadramientos y , al mismo tiempo , como protección contra las
inclemencias atmosféricas.
Ejemplo 3: un árbol puede usarse como protección de un edificio
contra las inclemencias atmosféricas.
LA APTITUD DE LOS TIPOS DE ARBOLES PARA LOS DISTINTOS
LUGARES
Urb vi La vegetación

4. La «iluminación» de una ciudad será la expresión del arte conjugado con las necesidades de
recomposición del paisaje urbano, al servicio de los usuarios de la ciudad.
Hoy, las ciudades y sus espacios exteriores son recorridos por sus habitantes y visitantes tanto de
noche como de día. Se vuelve primordial el desarrollo de planes de iluminación urbana con el fin
de caracterizar zonas, ordenar las circulaciones y dar lugar a nuevos usos y maneras de
entenderlas.
El «alumbrado público», es el servicio público consistente en la iluminación de las vías públicas,
parques públicos, y demás espacios de libre circulación que no se encuentren a cargo de ninguna
persona natural o jurídica de derecho privado o público, diferente del municipio, con el objeto de
proporcionar la visibilidad adecuada para el normal desarrollo de las actividades.
FUNCIONES DE LA ILUMINACION
•Sustituir a la luz solar para permitir la realización normal de las actividades urbanas en
condiciones de seguridad (circulatoria y ciudadana).
•Conseguir efectos específicos, como resaltar puntos singulares (intersecciones, pasos de
peatones, edificios, espacios, monumentos, árboles) o crear y diferenciar ambientes.
OBJETIVOS GENERALES En áreas urbanas, la iluminación debe procurar:
•Destacar los puntos singulares: las intersecciones, La directriz de la calle, los cambios de
alineación y curvas pronunciadas, los túneles y puentes, los bordes físicos.
•Abarcar toda la sección de la calle, incluyendo las aceras y las bandas de estacionamiento.
•Proporcionar una luz adecuada a cada tipo de espacio, utilizando y disponiendo las luminarias de
forma que creen el ambiente
•Evitar que el arbolado obstruya su difusión, que se formen áreas de sombra o que la luz incida
directamente sobre ventanas o espacios privados.
•Reducir al mínimo la contaminación lumínica, en los espacios privados (fachadas, jardines,
Urb vi la iluminación

5. CONSIDERACIONES DE DISEÑO.
•Tipo de lámpara.
•Características de las lámparas.
•Tipo de luminaria.
•Diseño de iluminación y aspectos de
instalación.
•Depreciación de la luz y
mantenimiento.
•Costos iniciales y de operación.
APLICACIONES
a.Estatuas, esculturas
b. Elementos acuáticos: Fuentes ,
estanques y lagos, caídas de agua o
cascadas
C. Parques y jardines: arboles, lechos y
flores, senderos.
APLICACIÓN DE TECNOLOGIA
-Las farolas
-Modelo “kanpazar” cuya silueta le
permite fundirse con la naturaleza.
-Tecnología LED:Presentan muchas
ventajas sobre las fuentes de luz
incandescente y fluorescente,
principalmente con un consumo de
energía mucho menor, mayor tiempo de
vida, tamaño más pequeño, gran
durabilidad, resistencia a las
vibraciones, no es frágil
-Hormigón transparente, que facilita el
paso del 70% de la luz natural y permite
ser aplicado en construcción, con un
notable ahorro de luz eléctrica.
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6. Es el conjunto de elementos urbanos que se encuentran en los espacios
públicos y que refuerzan la infraestructura y el equipamiento de las
ciudades. Estos elementos proporcionan descanso, recreación, orden,
confort y sobre todo la seguridad de los usuarios, por lo que tienen un papel
muy importante para lograr el buen funcionamiento del lugar y están
destinados a facilitar las necesidades del ciudadano.
En general, son elementos que se instalan en el espacio publico con un
propósito común al ciudadano: el de ser UTIL.
Para que sirven?
Son elementos que sirven para jugar, sentarse, tirar la basura, iluminar una
zona, informar, preservar de la lluvia, esperar el autobús, enviar una carta,
llamar por teléfono, comprar el periódico o sencillamente descansar.
CARACTERISTICAS
FUNCIONAL
ESTÉTICO
ARMÓNICO
MATERIALES
La selección de los materiales empleados para la fabricación del mobiliario
urbano, se escoge en función de la estética, la durabilidad y el sitio en
donde se instalaran. Así están entre estos: la madera, el plástico en sus
distintas variedades, el metal y el concreto.
ANTOPOMETRIA
Los estudios antropométricos resultan un importante apoyo para saber la
relación de las dimensiones del hombre y el espacio que este necesita para
realizar sus actividades, en la práctica se deberán tomar en cuenta las
características específicas de cada situación, debido a la diversidad de
ámbitos y situaciones a las que el hombre se expone diariamente; logrando
así la optimización en el proyecto a desarrollar.
CRITERIOS
Economía y racionalización en su colocación.
Utilización de criterios de claridad y versatilidad.
Condiciones funcionales y de integración.
Austeridad en el rigor de los materiales y simplificación en las formas.
Integración, no incorporación
elementos coherentes con el momento actual pero respetuosos con otras
arquitecturas ya ubicadas en la ciudad.
Urb vi MOBILIARIO URBANO

7. CLASIFICACION
el mobiliario urbano se clasifica según su función de la siguiente manera:
para seguridad: luminarias, barandales, cercas, pasarelas.
Para descanso y confort: bancas, sillas, mesas, bebederos.
Para la higiene: sanitarios, botes de basura, contenedores.
Para servicio público: paradas de autobuses, cabinas de teléfono,
estacionamientos para bicicletas.
Para decoración e identificación: jardineras, fuentes,
De orientacion: planos, carteles, publicidad
para recreación: columpios, res baladillas, pasamanos, sube y bajas,
entre otros.
La importancia del mobiliario urbano es que son una parte constituyente
de la identidad de la ciudad, y por ello el diseño de un mobiliario, debe
ser el que responda y se adecúe a los espacios, y debe principalmente
acondicionarse a los usos que la sociedad demanda.
Para tal efecto del diseño, distribución, y mejoramiento del mobiliario
urbano es fundamental para la calidad de los espacios públicos y del
ciudadano.
El mobiliario urbano debe desarrollarse en base a las apreciaciones de
la cultura, el gobierno, el pensamiento artístico y político, la arquitectura,
el marketing, la funcionalidad, la estética y el confort.
Urb vi MOBILIARIO URBANO

8. CONCEPTO
Es el conjunto de características que debe disponer un entorno urbano, edificación, producto,
servicio o medio de comunicación para ser utilizado en condiciones de comodidad, seguridad,
igualdad y autonomía por todas las personas, incluso por aquellas con capacidades motrices o
sensoriales diferentes.
Cadena de accesibilidad: se refiere a la capacidad de aproximarse, acceder, usar y salir de
todo espacio o recinto con independencia, facilidad y sin interrupciones.
PRINCIPIOS BASICOS
1. IGUALDAD DE USO
2. FLEXIBILIDAD
3. USO SIMPLE Y FUNCIONAL
4. INFORMACIÓN COMPRENSIBLE
5. TOLERANCIA AL ERROR
6. BAJO ESFUERZO FÍSICO
7. DIMENSIONES APROPIADAS
BARRERAS QUE IMPIDEN LA ACCESIBILIDAD
BARRERAS URBANÍSTICAS
BARRERAS ARQUITECTÓNICAS
BARRERAS EN EL TRANSPORTE
BARRERAS DE COMUNICACIÓN
Las medidas mínimas y máximas para circulación corresponden al espacio necesario y
confortable para que cualquier persona pueda circular y usar libremente el espacio
ancho promedio de una silla de ruedas: 70 cm. Ancho mínimo de paso en vano o pasillo: 80 cm.
Longitud de la silla: 120 cm.
Longitud de la silla con acompañante: 180 cm.
CINCO SON LAS MANIOBRAS FUNDAMENTALES QUE SE EJECUTAN CON LA SILLA DE
RUEDAS:
1. Rotación 2. Giro 3. Desplazamiento en línea recta 4. Franquear una puerta 5. Transferencia
Urb vi ACCESIBILIDAD

9. ACCESIBILIDAD URBANA
VEREDAS: Anchos mínimos, materialidad,
pendiente transversa.
CRUCES PEATONALES: Niveles,
pendientes, materiales.
MOBILIARIO URBANO
ESTACIONAMIENTOS ACCESIBLES:
Señalización.
PASARELAS PEATONALES
ACCESIBILIDAD EN LA EDIFICACION
CIRCULACIONES HORIZONTALES:
RAMPA
Ancho
Pendiente
Espacio de Maniobra
Rampa-Escalera
Pasamanos
Pavimentos
Señalización.
ACCESIBILIDAD EN EL MEDIO
URBANO
PLAZAS Y PARQUES URBANOS
JUEGOS INFANTILES
LOS MIRADORES Y PUNTOS DE
OBSERVACIÓN
Urb vi ACCESIBILIDAD

10. CONCEPTO
La Nomenclatura Vial y Urbana: Es un elemento fundamental de orden y
planeación de la ciudad, que facilita la ubicación de los predios y vías
urbanas a partir de la aplicación del modelo de ejes estructurales de
nomenclatura vial que reordenan y reorientan la asignación de
nomenclatura al contexto de la ciudad.
Conjunto de caracteres alfanuméricos que se emplean para identificar una
vía; se compone de la nomenclatura de la vía principal y el nombre común
para aquellas vías que el consejo
SIRVE PARA
Orientación espacial por parte de sus habitantes.
Registro de predios por parte de las autoridades públicas.
CARACTERISTICAS
Universalidad, unicidad y no repetición.
Flexible y expandible.
Clara y auto contenida
TIPOLOGIA DE LA NOMENCLATURA
POR SU JERARQUIA: NOMENCLATURA DOMICILIAR( PRIMARIA Y
SECUNDARIA)
POR SU POCICION: NOMENCLATURA ADOSADA Y NOMENCLATURA
TIPO BANDEROLA
SU UBICACIÓN:
En general se colocan sobre un soporte al costado derecho de la vía
(eventualmente al izquierdo), variando la distancia al objeto, a la calzada y
su altura, según sea zona urbana o rural. También pueden ser aéreas,
elevadas sobre la calzada mediante pórticos, columnas o cables de acero.
La ubicación es fundamental para la nomenclatura ya que si no esta bien
ubicada no será visible para todas las personas seria bien difícil leer las
nomenclaturas correspondientes, no solo para los peatones si no también
para las personas que van conduciendo es decir no seria viable.
Nomenclatura y
Urb vi
señalizacion vial

11. SEÑALIZACIÓN VIAL
Es el lenguaje de comunicación destinado a transmitir al usuario de la vía las advertencias,
prohibiciones, obligaciones, informaciones, orientaciones y fundamentalmente las prioridades de
paso, de acceso y de uso de las distintas partes de la vía.
CARACTERISTICAS:
Identifica, regula y facilita los servicios requeridos por los individuos.
Utiliza códigos conocidos por los usuarios que pueden ser universales o locales.
Se atiene a las características del entorno.
transmite mensajes a simple vista, de forma sencilla y rápida.
Refuerza la imagen pública o de marca.
PRINCIPIOS BASICOS:
Crear señales con una gran definición y sencillez
El mensaje sea lo mas sintético y estricto posible
Que faciliten la correcta aplicación de la identidad
CRITERIOS DE LEGIBILIDAD
La correcta ubicación de las diferentes señales lograra los resultados óptimos de cara a su
efectividad.
Dependiendo la distancia a la que haya de ser vista la señal deberán variar las medidas de sus
elementos como la altura a la que esta se situé como norma útil se debe evitar una desviación
superior al 10% del ángulo de visión humana.
Los paneles informativos tendrán una altura máxima de 1.80 metros y una mínima de 75
centímetros medida desde el suelo.
CRITERIOS DE VISION
. visión a corta distancia:
los letreros normalmente de pequeño tamaño se contemplan a distancia menor de 10 metros
su colocación respecto al suelo será entre 1.5 y 2.5metros.
2. Visión a media distancia:
cuando la distancia entre el observador y la señal es entre 10 y 15 metros el tamaño del letrero
o cartel no puede ser menor de 1x1metros.
3. Visión a larga distancia
los letreros se sitúan a una altura superior al primer piso de un edificio por lo que su tamaño es
grande es deseable que cuente con iluminación para visualización nocturna
TIPOGRAFÍA :
la tipografía corporativa básica en
sus diferentes versiones se utilizara
en la realización de todos aquellos
elementos pertenecientes
a la señalización
Nomenclatura y
Urb vi
señalizacion vial

12. SEÑALIZACIÓN VIAL
CROMATISMO:
como norma general se utilizara el color rojo pantone
200 para la reproducción del símbolo marcado y
textos.
En determinadas circunstancias se puede utilizar
sobre fondo blanco el negro y el pantone 431 para
los texto.
LOS PICTOGRAMAS
son señales comunicacionales de enorme
eficacia y como vínculos de imagen de gran
valor han de ser mas sintéticos y expresivos
posible con el fin de ser comprendidos por
públicos de diferentes culturas y con
diferentes idiomas
Nomenclatura y
Urb vi
señalizacion vial

13. CONCEPTO
Es el nombre con el que se denominan las áreas destinadas de forma
exclusiva para la circulación de bicicletas.
OBJETIVOS
Facilitar la movilidad y descongestionar las ciudades
Utilizar como medio de transporte amigable con el ambiente y como un área de
recreo o ejercicio.
Incorporar las ciclovias como complemento del transporte publico urbano.
CARACTERISTICAS
Un adecuado ancho, para la circulación de los ciclistas, tanto en un sentido,
como en doble sentido.
Garantizar que los peatones, ciclistas y automovilistas se perciban
oportunamente unos a otros con suficiente tiempo y espacio.
Señales claramente legibles y ubicadas apropiadamente de tal forma de
facilitar las maniobras y garantizar la seguridad de circulación sobre la vía.
Minimizar los tiempos de espera y los recorridos
TIPOLOGIAS
CICLOVIA RECREATIVA: Son las calles libres de vehículos motorizados que
permiten, durante varias horas del día, o en días específicos la circulación en
bicicleta.
CICLO RUTA:Conjunto de ciclovías, conectadas entre sí de manera
estructurada y jerarquizada para la modalidad del transporte en bicicleta
equipado con el mobiliario necesario
SENDAS O PISTAS: Son vías para bicicletas segregadas del tráfico
motorizado y peatonal destinadas exclusivamente para el uso de la bicicleta.
BICICARRIL: Es una vía que se encuentra en la calzada, pero está provisto de
elementos laterales que lo separan físicamente del transporte motorizado. La
señalización debe tener medidas de protección como resaltes, pintura, etc. La
circulación en estos carriles es en la misma dirección del tráfico motorizado.
BICI ACERAS: Son tramos de acera habilitados para la circulación ciclista, es
decir que las bicicletas comparten espacio con los peatones.
Urb vi ciclovias

14. EQUIPAMIENTO
BICIESTACIONAMIENTOS
BICI – ESTACIONES
ELEMENTOS DE COMUNICACIÓN
ELEMENTOS DE INFORMACIÓN
ELEMENTOS DE AMBIENTACIÓN
DIMENSIONAMIENTOS
Unilaterales
Bidireccionales
PAVIMENTOS
La superficie de rodadura deberá ser uniforme,
impermeable y antideslizantes.
Introducir una diferenciación visual ente la ciclo
vía y las otras vías adyacentes.
Los revestimientos más utilizados son de asfalto
y de concreto.
No es recomendable usar adoquines debido a
que producen vibraciones durante el
desplazamiento de la bicicleta, a menos que se
requiera reducir la velocidad del ciclista
SENALIZACIONES
Dentro del diseño de la Ciclo vía, se hace
indispensable que los ciclistas, los conductores
de vehículos motorizados y peatones, conozcan
exactamente el espacio que dentro de la vía
esta reservado para su circulación, y con qué
otros usuarios de la vía pueden compartir el
espacio, especialmente en las intersecciones.
LAS HAY TANTO VERTICALES Y
HORIZONTALES
INTERSECCIONES DE CICLO VÍAS EN
CALLES VEHICULARES
Ciclo vía en cruce con vía de un solo sentido
ciclo vía en cruce con vía de un doble sentido
ciclo vía detrás del paradero de transporte
publico
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
Postes delimitadores rebatibles
bolardos de metal:
hitos de concreto
Urb vi ciclovias

15. DEFINICION
es todo aquel transporte de personas que discurra íntegramente por suelo urbano, definido por la
legislación urbanística, así como los que estén exclusivamente dedicados a comunicar entre sí
núcleos urbanos diferentes situados dentro de un mismo término municipal.
COMPONENTES DEL TRANSPORTE URBANO
1. INFRAESTRUCTURA: En la cual se lleva físicamente la actividad;
2. LOS VEHICULOS: que son los instrumentos de traslados rápido de persona ; bicicleta,
motocicleta, automóvil, autobús, barco , avión, ente otros.
3. LOS SERVICIOS: que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura. Eje. Los
semáforos.
CIRCULACIÓN MAYOR
Autopistas
Vías expresas
Arterias primarias
Arterias secundarias
CIRCULACIÓN MENOR
Vías de distribución
Vías de acceso
Vías de reparto
IMPACTO URBANO ARQUITECTONICO
Afectación de las redes viales existentes, como capacidad operativa versus la cantidad de
vehículos que por ella circulan adema, de tomar en cuneta el aumento del parque automotor.
Las características de algunos espacios publicos( areas peatonales ,aceras, lugares de
esparcimiento, espera y abordaje de transporte.
Análisis de la demanda de uso con el fin de diseñar rutas adecuadas a la demanda.
ASPECTOS PARA LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE PUBLICO
Diseño de las rutas: cantidad de líneas y el trazado de sus recorridos .
Determinación de frecuencias
Determinación de horarios : tablas de horario de cada línea y tener sincronización en el despacho.
Asignación de flota: en base a los vehículos disponibles para realizar los viajes
Asignación de personal y recursos.
Urb vi Transporte urbano

16. PRINCIPIOS DE DISEÑO PARA LOS
DISTINTOS COMPONENTES DEL
TRANSPORTE
Informar ala comunidad sobre las
características del transporte (ROTULOS
diseñar recorridos que atiendan a los sectores
con mayor demanda
adaptación y complementación con otros
sistemas de transporte
tiempos de recorridos deben ser menores a
los actuales
creación de vías alternas
las paradas se establecen según la normativa
internacional a cada 500 metros
adaptación al entorno en la imagen urbana
materiales resistentes a condiciones
atmosféricas
seguridad
eficiencia(Funcionalidad)
confort
TIPOLOGIAS DEL TRAMSPORTE
No motorizados:
Motorizados:
El transporte complementario
VENTAJAS DEL TRANSPORTE PUBLICO
URBANO:
Disminuye la contaminación, ya que se usan
menos automóviles para el transporte de
personas, además de permitir el
desplazamiento de personas que, no tienen
auto y necesitan recorrer largas distancias.
Urb vi Transporte urbano