Informe Proceso Productivo Ferrari-Grupo B.pdf

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE HONDURAS
Facultad de Ciencias Económicas Administrativas y Contables
Catedrático: Carlos Roberto Zuniga Andino
Grupo: B
Integrantes
Gabriela María Flores Acosta 20111003240
Manuel Eduardo Fiallos Alonso 20201000817
Wilson Alexander Moya López 20201002329
Clase: Contabilidad Administrativa I DAE-505
Sección: 1900
Fecha: 04/08/22
CIUDAD UNIVESITARIA “JOSE TRINIDAD REYES”
Informe Proceso Productivo
Ferrari FF

ÍNDICE
RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................. 1
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA EMPRESA ............................. 3
ANTECEDENTES HISTÓRICOS.............................................................. 3
HISTORIA DE FERRARI........................................................................... 3
OBJETIVOS.............................................................................................. 8
GENERALIDADES DE LA EMPRESA...................................................... 9
ELEMENTOS DEL COSTO........................................................................ 13
PROCESO DE PRODUCCIÓN .................................................................. 16
MOTOR V12 ........................................................................................... 16
CARROCERÍA ........................................................................................ 19
LÍNEA DE ENSAMBLAJE FINAL............................................................ 21
EL TIPO DE LLANTAS Y TIPO DE FRENADO EN EL FERRARI FF ..... 21
APRENDIZAJES ESPECIALES ................................................................. 23
CONCLUSIONES....................................................................................... 24
RECOMENDACIONES .............................................................................. 25
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................... 26
ANEXOS .................................................................................................... 27

PROCESO PRODUCTIVO FERRARI FF
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RESUMEN EJECUTIVO
El proceso de producción es en donde se transforman materias primas en
bienes o servicios, dicho de otra manera, cuando una organización quiere elaborar uno
o varios productos esta designa un lugar llamado el área de producción. El costo del
producto es la suma de Materiales directos + Mano de obra directa + Costos indirectos
de fabricación, el proceso productivo se realiza con objetivo de elaborar bienes que
satisfagan las necesidades de sus clientes. Esta clasificación suministra la información
necesaria para la medición del ingreso y la fijación del precio del producto.
Esta investigación pretendió reunir información que permita conocer el proceso
de producción del Ferrari FF, entre diferentes robots y operarios que se coordinan de
forma magistral para que la planta de producción de la compañía italiana sea lo más
eficiente y rápida posible. Además, deben cumplir con unos objetivos y unos
estándares de calidad.
Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede
en Maranello, provincia de Módena, en la región de Emilia-Romaña, Italia. Esta
compañía es el resultante de la idea de su fundador Enzo Ferrari de crear
una marca de automóviles de turismo con prestaciones lujosas y deportivas,
basándose en los éxitos obtenidos a partir de la creación de su Scuderia
Ferrari de automovilismo en 1929.
Las etapas del proceso de producción en el caso del Ferrari FF, la primera
etapa del proceso productivo es la creación del proceso en esta etapa se plantea la
idea de cómo se van a producir dicho autos, considerando factores como el mercado
objetivo el capital y la producción, segundo diseño del producto es básicamente definir
las especificaciones y la manera en la que se vaya a realizar el producto de los
automóviles deportivos, tercero diseño del sistema en esta etapa se definen los
sistemas de producción, inventarios y control de la calidad , cuarto distribución de
productos esta es la etapa final en donde la empresa decide cómo distribuir
adecuadamente sus productos.

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La presente investigación tuvo como objetivo principal determinar los elementos
del costo, identificar la Materia Prima tanto directa como indirecta, Mano de obra directa
e indirecta e identificar los costos indirectos de fabricación.

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CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA EMPRESA
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
HISTORIA DE FERRARI
1918-1919
Enzo Ferrari, el piloto.
A los 20 años, y tras participar en la I Guerra Mundial, Enzo Ferrari encuentra
trabajo como probador en una pequeña empresa automovilística de Turín. En 1919 se
convierte en piloto, debuta en la carrera Parma-Poggio al volante de un CMN 15/20 de
2.3 litros y cuatro cilindros. El 23 de noviembre de ese mismo año compite en la Targa
Fiorio, pero su coche sufre pérdidas en el tanque de combustible.
1920-1929
El nacimiento de un mito
Tras algunas accidentadas carreras al volante de un Isotta Fraschini 100/110 IM
Corsa, Ferrari conduce un Alfa Romeo Tipo 40/60 de seis litros y cuatro cilindros con el
que acaba segundo en la Targa Fiorio de 1920. Esto supone el inicio de una
colaboración de 20 años con la marca, pilotando sus modelos, hasta que es nombrado
director de la división de Carreras Alfa Corse, puesto que mantiene hasta septiembre
de 1939.
Anteriormente, en 1923, Enzo conoce a la condesa Baracca; ella le permite
utilizar en sus coches el emblema que su hijo, el héroe de la I Guerra Mundial
Francesco Baracca llevaba en su avión. Este símbolo es el caballo rampante.
En 1927 y 1928 gana las carreras en el Circuito de Módena, en un Alfa Romeo
6C-1500 SS. Con sede en esta ciudad, Ferrari funda la escudería que lleva su apellido
el 16 de noviembre de 1929; esto supone el pistoletazo de salida de una actividad
deportiva frenética, que conduce a la creación de un equipo oficial con vehículos Alfa
Romeo.

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1930-1939
El primer coche propio
En 1932, Enzo deja de ser piloto debido al nacimiento de su hijo Alfredo, más
conocido como Dino, y al ingente trabajo como director de la Scuderia. En su última
prueba acaba segundo en el circuito The Province con un Alfa Romeo 8C-2300 MM. La
colaboración con la marca no termina: en 1937 construye el 158 ‘Alfetta’, que comienza
a dominar el panorama internacional de las carreras. Sin embargo, dos años más
tarde Enzo finaliza su cooperación con Alfa Romeo bajo la promesa de no crear
vehículos de competición con el nombre de Ferrari durante cuatro años.
A partir de ese momento, batir a un Alfa con uno de sus coches se convierte en
una obsesión. Ferrari abre Auto Avio Costruzioni en Módena, el cuartel general de la
vieja escudería. La firma del "Cavallino Rampante" empieza a desarrollar un modelo de
ocho cilindros y 1.500 cc llamado 815.
1940-1949
Victorias tras la guerra
En la planta de Módena nacen dos versiones del 815 (montado sobre un chasis
Fiat). Tras participar en 1940 en la Mille Miglia uno de los pilotos era Alberto Ascari, sin
éxito, la II Guerra Mundial acaba, de momento, con el sueño de seguir ensamblando
coches de carreras. A pesar de ello, en 1943 Ferrari empieza la construcción de un
germen de fábrica en Maranello, en un terreno de su propiedad, donde se traslada la
compañía.
Tras la contienda, las instalaciones se rehacen y la empresa pasa a llamarse
Ferrari. El primer vehículo, diseñado en 1945, tiene un motor V12 y 1.500 cc; aparece
en 1947. Es el 125 S, que debuta en las manos de Franco Cortese y
consigue victorias en la Mille Miglia de 1948 y en las 24 Horas de Le Mans de 1949.

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1950-1959
Un nuevo rumbo
En 1950 se inaugura una nueva categoría de competición, la Fórmula uno, en la
que Ferrari participa con el piloto argentino José Froilán González, quien obtiene
la victoria en el GP de Gran Bretaña (Silverstone). La marca se proclama Campeona
del Mundo en 1952 con Ascari al volante, triunfo que repite al año siguiente.
En 1956, cuando Juan Manuel Fangio logra otro título para la firma, fallece Dino,
el hijo de Enzo, que había estado diseñando un nuevo motor V6 con 1.500 cc. El
propulsor se presenta diez meses después de su muerte. Desde ese día, todas las
mecánicas con 6 cilindros en "V" de Ferrari se llaman Dino en su honor. En el 57, la
empresa cambia de nombre: Auto Construzioni Ferrari. En el 58, Mike Hawthorn
consigue otro Campeonato de Marcas.
1960-1969
Nuevo nombre
Piero Ferrari, hijo de Enzo, se une a la compañía para participar en el diseño
del Dino 206, un coche de carreras destinado a clientes amantes de la velocidad. En
1969, con el fin de hacer frente a los retos de una creciente demanda, Ferrari vende el
cincuenta porciento de las participaciones de la empresa a Fiat y pasa a conocerse
como Ferrari S.p.a. Eserzicio Fabbriche Automovili e Corse. En cuanto a la F1, Paul Hill
en 1961 y John Surtees en el 64 se proclaman Campeones del Mundo, y también dan a
Ferrari el título de Constructores en ambas temporadas.
1970-1979
Cambio en los mandos
En 1970, Enzo Ferrari es relevado de su cargo en la Gestión Deportiva por su
hijo Piero. Siete años más tarde, Carrozzeria Scaglietti di Modena, la empresa que
diseña el aspecto exterior de los vehículos, se incorpora a la estructura de la compañía.
Mucho antes, en 1971, Enzo decide construir el Circuito de Fiorano, que se inaugura en
1972.

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En Fórmula uno, Niki Lauda vence en 1975 y 1977, mientras que Jody Scheckter
hace lo propio en 1979.
1980-1989
La muerte de Enzo
Piero Ferrari se convierte en director ejecutivo de Gestión Deportiva. En 1982, la
producción de coches de carreras se traslada a esa sección. En 1987 se presenta el
F40, el último vehículo creado bajo la supervisión de Enzo, que muere un año más
tarde.
Es entonces cuando Fiat adquiere el noventa por ciento de las acciones de la
compañía, mientras el diez por ciento restantes permanece en manos de la familia
Ferrari. En ese momento, Piero es designado vicepresidente. En 1989 el nombre de la
empresa vuelve a cambiar, esta vez a Ferrari S.p.A.
En esta década ningún piloto Ferrari (Gilles Villeneuve, Michele Alboreto. Nigel
Mansell) consigue el título, aunque la marca sí se convierte en el mejor constructor en
1982 y 1983.
1990-1999
La etapa Schumacher
Ya en 1991, Luca Cordero di Montezemolo, con experiencia como jefe de equipo
durante la etapa victoriosa de Niki Lauda en la F1 (a finales de los 70), comienza su
papel como presidente y director general de la marca.
Él es quien relanza la "Gestione Sportiva" con los brillantes resultados que son
leyenda en la categoría reina de los circuitos. En 1997 se inauguran el Centro de
Diseño y el túnel de viento para vehículos de Fórmula 1. Están equipados con los
sistemas más modernos de adquisición de datos, analógicos y digitales, y con un
sofisticado dispositivo para medir la fuerza del viento, que se genera desde un
ventilador de 2.000 vatios y más de cinco metros de diámetro.

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También ese año, Michael Schumacher empieza a dar triunfos a la
escudería (en 1999, gana el título de Constructores).
2000-2009
Intratable en competición
En 2002 hay baile de acciones, pero la familia Ferrari mantiene su 10%. Ese
mismo año la escuadra domina en la Fórmula 1, con 15 victorias en 17 carreras. A lo
largo de la década consigue siete títulos y se presenta el Enzo, un coche de calle con
tecnología de F1.
2004 es el ejercicio en el que más Ferrari se comercializan: 4.900 y el 360
Modena se convierte en el Ferrari más vendido de la historia, aunque es reemplazado a
finales de año por el F340. 2005 supone la expansión internacional y la consolidación
de una marca cuya fama sigue creciendo gracias a la competición: entre 2000 y 2004,
es la reina absoluta de la F1 con Michael Schumacher al volante.
Tras dos años en blanco, Kimi Raikkönen vuelve a dar el triunfo final a Ferrari.
Es el equipo más antiguo y laureado de la especialidad, que bajo la dirección de Enzo
ganó 209 carreras y obtuvo 25 títulos mundiales.
Desde 2010
Aparte de la llegada de Fernando Alonso al equipo de Fórmula 1, la gama de
deportivos italiana está más renovada que nunca. El 458 Italia es el modelo más
pequeño de la gama, pero se trata de todo un deportivo de armas tomar. Además, la
aparición del Ferrari FF ha supuesto el primer Ferrari de tracción integral de la historia.

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OBJETIVOS DE LA EMPRESA FERRARI
OBJETIVO GENERAL
Extender su marca a otros sectores y sumar valor a la compañía.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
❖ Buscar la diversificación en tres áreas, moda, entretenimiento y servicios de lujo.
❖ Fomentar la innovación y optimizar los procesos.
❖ Obtener ingresos récord vendiendo menos coches.

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GENERALIDADES DE LA EMPRESA
Ferrari FF
Italia es conocida por muchas cosas y una de ellas es la velocidad y la velocidad
al estilo italiano evoca un nombre Ferrari, tienen las mayores victorias de fórmula uno
de la historia pero la compañía enfrenta a un veloz declive: las ventas al consumidor
son inestables, es un momento de zozobra para una de las marcas más emblemáticas
en el mundo de los automóviles, su respuesta es muy arriesgada algunos incluso se
preguntan si enloquecieron, un super auto de cuatro puertas y transmisión en las
cuatro ruedas con baúl trasero.
Para muchos fanáticos de los autos Maranello-Italia significa sólo una cosa:
Ferrari, Ferrari está hecha para triunfar, es la única empresa que ha participado en
todas las temporadas de fórmula uno desde que comenzó la serie en 1950, Ferrari ha
ganado quince campeonatos de conducción y diez y seis campeonatos como equipo,
su solo nombre evoca el romance del automóvil durante años la compañía ha sido
famosa por construir automóviles de carreras para la fórmula uno y su oferta para el
consumidor , unos seductores automóviles deportivos de dos puertas, pero Ferrari
debe adaptarse, como empresa deben entender cuál es la evolución del cliente, a un
mercado de automóviles deportivos de alta gama cada vez más cuestionado, la
compañía necesita un nuevo modelo, Ferrari FF es un modelo completamente nuevo
porque están pensando en un cliente totalmente nuevo, algo atrevido, impresionante,
diferente la innovación consiste en cómo se considera el producto, la respuesta
apareció en la feria del automóvil de Ginebra en 2011, Ferrari FF representa un reto
muy importante y fantástico para la empresa.
El Ferrari FF un super auto diferente a cualquier otro en la carretera, pero es una
auto que amenaza con ser polarizada, el diseño del auto es una salida significativa y
una gran apuesta para la empresa, algunos preguntan si la compañía enloqueció, es
notoriamente veloz, pero Ferrari siente que debe sacudir el mercado y este es un
nuevo segmento, es la respuesta al hecho de que el mundo está cambiando y para
hacerlo tienen que responder a ese cambio, en los últimos años las ventas han sido

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irregulares, aunque las personas que pueden permitirse un Ferrari fueron menos
afectadas por el colapso económico, sin duda hacer una venta es imprescindible.
Históricamente la marca nunca ha buscado ser práctica, pero ahora para permanecer
al frente del mercado deben ser prácticos.
El Ferrari FF es un auto que se ajusta a los requerimientos de los clientes la
mayor solicitud era poder usar un Ferrari tanto como fuera posible, es un círculo
vicioso la marca es famosa por ganar carreras de fórmula uno y luego transfirieron esa
tecnología a las calles, pero eso costaba dinero, y hay un límite de almacenamiento en
los autos deportivos de dos puertas, en el mundo del automóvil, el Ferrari FF es
también un auto italiano clásica, es un auto que provoca una reacción emocional
inmediata al momento de verlo, el término auto utilitario se refería originalmente a un
automóvil usado en las propiedades privadas para transportar elementos, y también es
un vocablo para un auto elegante y antiguo, y este término elimina cualquier estigma
potencial que pueda rodear este tipo de vehículos.
El auto está concebido para ser ocupado por cuatro personas, eso significa más
espacio interior y obviamente modifica la forma exterior, forma y estilo lo son todo en
Ferrari tanto para el auto como para la fábrica, en la fábrica de Ferrari hay un moderno
complejo donde la arquitectura es tan importante como los autos, la fábrica abarca una
extensión de 25,000 metros cuadrados, tiene fundición, centro de fresado, un taller de
pintura, una línea de montaje final e incluso un túnel de viento, es un lugar que atesora
historia y futurismo de avanzada, la filosofía de la empresa vincula la calidad de sus
automóviles con la calidad en el lugar donde se fabrican, desde 1997 Ferrari ha
invertido más de doscientos millones de euros en sus instalaciones, le dedican mucha
importancia a lo que llamamos fórmula Uomo, Para la renovación de sus áreas de
producción, Ferrari aplicó el concepto de situar las necesidades de sus empleados
como centro de las actividades de la compañía, una filosofía que se ha denominado
Formula Uomo. Los puntos clave que caracterizan el nuevo centro de trabajo son la
luminosidad, el control climático, la reducción del impacto medioambiental, la
seguridad, el control del ruido y las zonas verdes y de descanso, todo ello combinado
con tecnologías de vanguardia.

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Algunos cuestionarían la belleza de la fábrica de Ferrari, pero otros cuestionan
el aspecto del nuevo Ferrari FF que se construye en la fábrica, pero es difícil discutir
con el rendimiento la velocidad máxima del FF es de 335 kilómetros por hora, tiene
estabilidad, velocidad y el estilo que siempre han sido un dilema en los autos
deportivos, se hicieron muchos estudios desde el punto de vista del diseño, el mejor
compromiso que debe tener un auto que aún es deportivo pero no es tan agresivo es
que en algunas situaciones también debe ser elegante, el aspecto del auto es más
impactante y obviamente cambio. Este modelo es revolucionario, tracción en las cuatro
ruedas permite conducirlo cuando llueve o en la nieve, además era algo que la marca
jamás ha hecho, era su primer auto con tracción en las cuatro ruedas, la falta de
experiencia de Ferrari en la tracción de las cuatro ruedas podría ser una debilidad, pero
ellos lo convirtieron en una fortaleza, rompieron con lo convencional.
El Ferrari FF representa un gran avance porque es un sistema verdaderamente
único de tracción total, no hay nada similar en otro auto en el mundo, la empresa hizo
un enfoque de auto de carreras es más ligero y más veloz, y aplicaron este sistema a
la tracción de las cuatro ruedas, el problema para una atracción convencional es el
peso, el peso es el enemigo de todos los autos deportivos, pero es un reto aún mayor
para un superdeportivo con tracción en las cuatro ruedas, tener tracción en las cuatro
ruedas es lo peor para el peso de un auto porque se deben añadir cambios de marcha
y ejes de transmisión, en una máquina de tracción convencional el motor envía la
potencia a una caja de transferencia, la caja de transferencia o caja reductora
distribuye la energía en dos direcciones mediante unos ejes de transmisión diferentes,
la solución de Ferrari es obviar completamente la caja de transferencia y en lugar de
ello usan dos transmisiones diferentes y un solo eje de transmisión, la tecnología
podría ser complicada pero el resultado no lo, el FF es veloz tiene una velocidad tope
de 335 kilómetros por hora.
Otra novedosa solución le permite al Ferrari reinventar la tracción en las cuatro
ruedas, una computadora, la sorpresa es que se tienen siete velocidades automáticas
atrás y dos en la parte delantera la computadora activa todo a la perfección y el

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conductor solo sabe que funciona, las computadoras fueron desarrolladas por el equipo
de fórmula uno de la compañía.
Como siempre en Ferrari están innovando, la innovación técnica es parte del
adn de Ferrari, no perderán el fuerte vínculo con su pasado, hay una relación directa
entre la fórmula uno y el FF, trabajan tres campos importantes con la fórmula uno, el
motor, la aerodinámica y la electrónica, les tomó casi tres años desarrollar el auto y
seis años poner la electrónica a punto, desarrollaron al tiempo con la fórmula uno, una
cantidad de algoritmos que son de ellos, el resultado es una variedad de nuevos
sistemas electrónicos, mediante el uso de fórmulas desarrolladas por el equipo de
carreras, todos los sistemas operan como uno solo integrados en un solo sistema de
computación, lo que tienen ahora es una integración de cada subsistema y eso
permite optimizar el rendimiento del auto, la computadora del auto también controla el
motor, el motor es el principal componente del auto, este es un motor en V de 12
cilindros (motor v12), que ofrece 660 caballos de fuerza, si el alto rendimiento es el
rango más distintivo de la marca, la productividad aparece en segundo lugar, la marca
es propiedad de Fiat y tiene el margen de beneficios más elevado que posee cualquier
otro producto de este conglomerado automotriz, los beneficios de la empresa permiten
que la compañía con el logo del caballo esté avaluada en alrededor de tres mil millones
de euros, los analistas evalúan todo el patrimonio neto del conglomerado Fiat en una
suma cercana a los 8 mil millones de euros.

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ELEMENTOS DEL COSTO
MATERIA PRIMA INDIRECTA
❖ Aluminio
❖ Silicón
❖ Acero
❖ Arena
❖ Nitrógeno líquido
❖ Aceite
❖ Tornillos
❖ Cachemir
❖ Cuero
❖ Refrigerante
❖ Líquidos (frenos e hidráulicos)
❖ Remaches
❖ Arnés eléctrico
❖ Gasolina
MATERIA PRIMA DIRECTA
❖ Aluminio
❖ Pintura
❖ Fibras de Carbono
❖ Plásticos
❖ Vidrios y focos
❖ Metal
MANO DE OBRA DIRECTA
❖ Mecánicos
❖ Soldadores
❖ Ensambladores
❖ Tapizadores
❖ Pintores

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❖ Diseñadores
❖ Inspectores
❖ Programadores de software
❖ Electricistas
MANO DE OBRA INDIRECTA
❖ Director técnico
❖ Jefe de pruebas
❖ Supervisores de cada área que reportan las anomalías
❖ Jefe de maquinado mecánico
❖ Gerente de aleación ligera
❖ Gerente de taller de carrocería
❖ Jefe de productos de marketing
❖ Gerente de taller de pintura
❖ Jefe de montaje final
COSTOS INDIRECTOS DE FABRICACIÓN
❖ Energía eléctrica
❖ Seguridad
❖ Costos de prevención
❖ Mantenimiento de maquinas
❖ Publicidad
❖ Internet
❖ Suministros de limpieza
❖ Gastos operativos
❖ Gastos de distribución
❖ Servicio médico y de mantenimiento: Formula Benessere es un servicio
médico y de mantenimiento para los empleados, que combina chequeos físicos
con un programa personalizado de entrenamiento en gimnasios seleccionados y
aprobados por Ferrari

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❖ Formula Benessere Junior: Amplía este servicio para los hijos (de 6 a 15 años)
de los empleados de Ferrari, con el objetivo de guiarlos por el camino correcto
para un estilo de vida activo.
❖ Información médica preventiva y de diagnóstico: Las esposas de los
trabajadores de Ferrari también disfrutan de un programa especial de
información médica preventiva y de diagnóstico.
❖ También existe una amplia gama de otros servicios para empleados, entre los
que se incluyen:
• Hipotecas para primera y segunda vivienda a intereses competitivos.
• Préstamos familiares personalizados.
• Libros gratuitos en todos los niveles de enseñanza
• Becas de estudio para los alumnos brillantes.
• Campamento de verano para los hijos de los trabajadores y estrenos de
cine gratuitos.

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PROCESO DE PRODUCCIÓN
MOTOR V12
Tres son los departamentos responsables de dar vida a este motor V12: Taller
de Fundición, el área de Mecanizado y el área de Montaje de motores.
1. TALLER DE FUNDICIÓN
En Maranello tienen las áreas disponibles para crear los actuales escenarios
empezando por los motores, aquí es donde se construyen estos motores, no cobran
vida con las herramientas, sino desde el propio metal fundido, este taller de fundición
es limpio y muy iluminado parece más un laboratorio científico que una industria.
El taller de función de Maranello está formado los siguientes departamentos:
❖ Departamento donde se producen los núcleos de arena.
❖ Departamento donde se hacen los moldes de Acero y Arena.
❖ Zona de control
❖ Departamento donde se hacen los moldes de Acero y Arena
Se usan moldes de acero y otros de arena compacta, es usado en las cavidades
internas de los motores. El acero permite un control preciso de las temperaturas es
muy importante disminuir rápidamente la temperatura del aluminio después de fundirlo
para que adquiera buenas características mecánicas. Los moldes de arena se
introducen en un gran molde de acero para llenarlo posteriormente con aluminio
líquido. Desde esta primera fase, es imprescindible un exhaustivo control de calidad.
Pasa por un proceso de valoración y medición para certificar el molde.
❖ Departamento donde se producen los núcleos de arena
El segundo molde está hecho de arena, en el interior del taller de fundición está
departamento donde se producen los núcleos de arena que son muy importantes pues
con ellos se hacen las cavidades internas de los motores, sin los núcleos el molde de
acero produciría un gigantesco bloque de aluminio, luego estos bloques son ubicados
en el interior del molde permanente, vierten el aluminio dentro del molde de acero,

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incluso la clase de arena usada debe ser especial, lo más importante en esta fase es
la calidad de la arena porque ésta contiene ciertas resinas que producen defectos en el
molde interior, por ejemplo puede tener burbujas de aire u otros defectos.
❖ Zona de control
Hay una zona de control donde se mide el acabado de cada molde, el operador
está verificando todas las cavidades para cerciorarse de que no tengan ningún defecto,
las tolerancias son notables, la variación máxima permitida es de medio milímetro y lo
que no pueden comprobar visualmente lo hacen con una máquina de rayos-x, es el
primer paso del estricto control de calidad que debe superar el FF, porque se trata del
lanzamiento de un cambio radical para la marca, pasa por un proceso de valoración y
medición para certificar el molde aquí es donde sale lo que conocemos como block de
motor.
2. ÁREA DE MECANIZADO
Es aquí donde el aluminio fundido cambia de estado y se transforma en un
motor, algo que ocurre cuando el bloque de cilindros y el cárter se unen. Hay un
extenso lugar dedicado a pulir las piezas de metal en bruto, procedentes del taller de
fundición en elementos originales del motor, en este lugar es donde se mecanizan las
culatas, el bloque y los cigüeñales, el cigüeñal que hace girar los pistones del motor es
la columna vertebral de un V12 y es una de las piezas más difíciles de fabricar les toma
treinta y cinco días crear un solo cigüeñal.
Después de recibir una pieza cruda del taller de fundición, es pulida con una
máquina, casi el cincuenta por ciento del material crudo del cigüeñal será removido,
después un tratamiento térmico, luego es ligado a mano, y antes de darle el acabado
final, como en los viejos tiempos obreros es esmerilan y pulen las partes del motor a
mano, pero los robots también entran en acción esto es un romance artístico hay una
cantidad de robots y de personas pero están haciendo una obra de arte juntos, arte
robótico con un giro literario.
En esta zona, se encuentra el robot más famoso entre todas las fábricas de
automóviles. En un alarde de romanticismo italiano es apodado “Romeo y Julieta”,

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porque uno de sus dos brazos entrega un “anillo” al otro. El “anillo” es, en realidad, el
asiento de la válvula del cilindro del motor, por lo que es imprescindible que este
proceso sea preciso y fiable. Romeo sumerge cada válvula-anillo en un baño de
nitrógeno líquido congelándolo a casi 200ºC bajo cero y reduciéndolo a un tamaño
diminuto. Julieta sujeta la culata del cilindro mientras Romeo pone en su sitio la válvula-
anillo. En los siguientes segundos el anillo se calienta y expande quedando fijado
perfectamente en su sitio, en esta área podemos apreciar que se afina el motor es decir
dónde viene el ensamblaje de unión entre motor, culata y la unión de caja de velocidad
para su posterior montaje
3. ÁREA DE MONTAJE DE MOTORES
El lugar donde se instalan las partes fundidas y mecanizadas en el motor esta es
la línea de los cilindros del V12, un operario construye un nuevo motor de principio a fin
le tomará cinco días culminarlo, cinco días para crear una obra maestra de 660
caballos de fuerza. Pero hay tareas, como el desbarbado final en el que se liman los
bordes rugosos o las fases finales de acabado, en las que la mano del hombre es
irremplazable. Los empleados que llevan a cabo estas tareas son graduados de la
Scuola dei Mestieri de Ferrari, un programa de formación interno que concede un
diploma.
Comienzan montando el bloque del motor en una plataforma especial, los
pistones son verificados, el cigüeñal es unido al motor cada pieza es cuidadosamente
aceitada lentamente, cada uno de los doce pistones del motor es deslizado al interior y
los empaques, y las cabezas de los cilindros son instaladas, el cárter es ajustado y
cuidadosamente atornillado, finalmente los colectores de escape, otro motor V12 está
listo para ser enviado a la zona de ensamblaje final.
Hasta obtener que La Ferrari tiene un motor V12. Esta mecánica eléctrica sirve
de apoyo al motor principal y en conjunto nos dejan con una potencia de 963 caballos,
Este modelo se suministra con una transmisión automática de 7 velocidades lo que
hace alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/h en 3.70 s

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CARROCERÍA
Ferrari utiliza aluminio una herencia de sus primeros automóviles de fórmula uno
que fueron construidos con carrocerías de aluminio, el FF es una evolución de las
aleaciones de aluminio que resultaron de los estudios realizados para ahorrar peso en
el auto, cada parte está fabricada con una aleación específica, son fabricadas en las
instalaciones de Carrozzeria Scaglietti de Módena, ubicada a 128 km de la fábrica de
Maranello, es la única parte del proceso de producción que no se hace dentro de las
paredes del complejo de la fábrica pero podría ser la parte más artística.
Trabajar con aluminio es un arte y hacer una carrocería es como hacer una
escultura, una escultura que cobra vida pieza por pieza a medida que los operarios las
unen, fabrican todas las carrocerías a partir de los primeros prototipos que se
produjeron en Scaglietti, el sesenta por ciento de la carrocería es elaborada por
artesanos especializados, el aluminio es mucho más difícil de trabajar que el acero,
pero en Ferrari lo eligen porque es bastante liviano y rígido se puede trabajar mejor y
con más calidad.
Primero se ubica la estructura de aluminio en la línea de ensamblaje, se agregan
las partes de mayor tamaño como el guardafango trasero, el techo. A mitad del proceso
se realiza un control de calidad, un dispositivo de medida de cinco ejes verifica las
tolerancias y los ajustes de cada parte, se instalan las puertas, se añade el
emblemático baúl, se instalan los guardafangos delanteros y finalmente el capo,
luego se aseguran que el ajuste y el acabado sean perfectos, antes se realiza otro
control de calidad, esta vez bajo una luz especial que ayuda a ver las imperfecciones
en la lámina metálica, después se procede a pulir la carrocería por los operadores, a
una la carrocería acabada del FF se dirige a Maranello.
❖ Taller de personalización
Es un lugar muy especial solo los clientes pueden ingresar aquí, clientes que
quieren que su FF sea diferente a los otros 233 mil que se hallan en Europa,
normalmente el techo de los autos está hecho en un material básico, pero en Ferrari
podemos hacen el techo del FF en cachemir para que cuando sea tocado tenga una
sensación agradable y diferente, esto es sólo una de las numerosas mejoras posibles

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en el FF. Un cliente que viene para tener un auto personalizado siempre es asistido por
un diseñador que conoce las pautas que se deben respetar en la marca.
❖ Taller de pintura
El rojo clásico de Ferrari y los demás colores que ofrecen se aplican en el taller
de pintura de Maranello, en este taller se lava y se limpia la carrocería, se aplican
productos químicos para evitar que los materiales se oxiden, el reto de la pintura es
garantizar la ausencia de corrosión, el siguiente paso es aplicar una capa de sellado,
finalmente un Ferrari tendrá cuatro capas de pintura antes de estar terminado, una
capa de revestimiento electro, una de imprimado una superior y una protectora
transparente, es un proceso que no se puede apresurar para pintar completamente un
FF, se necesitan dos días y medio, el espesor de la pintura es de doscientos micras
es equivalente al espesor de dos hojas de papel.
La inspección final es la más importante, porque es una actividad manual, una
actividad visual, las personas son muy hábiles para descubrir todas las imperfecciones
en la pintura, tan solo basta con mirar el reflejo de la luz sobre la superficie.
El proceso consiste:
❖ Ligado de carrocería.
❖ Enderezar y ajustar piezas.
❖ Antes de aplicar la pintura se usa base esta ayuda a cubrir el metal para que la
pintura pegue.
❖ Aplicación de pintura.
❖ Aplicación de brillo
❖ Aplicación de acabado, usan materiales para afinar el pintado este paso ayuda a
cubrir la pintura y brillo del agua y sol.

21
LÍNEA DE ENSAMBLAJE FINAL
La línea de ensamblaje final es una de las claves para el futuro de Ferrari, pero
el FF en realidad no puede ser llamado un Ferrari hasta que el ejemplar número uno
salga de la línea de ensamblaje final, ahí es donde las manos de un ensamblador,
añaden un logotipo que significa más que solo velocidad, es un logotipo cuyo
significado y herencia de fórmula uno.
El ensamblaje comienza con una máquina láser de corte, que ayuda a
seleccionar las mejores partes del cuero, las piezas de cuero son enviadas
posteriormente a un área de pre ensamblaje ubicada al lado de la línea final, ahora
instalan el llamado “monstruo” el chip de fórmula uno que conecta a todos los sistemas,
se instalan los tableros. En la línea de ensamblaje final es se arma el tren motriz,
instalamos luego el motor la transmisión y todo el conjunto es llevado al auto, se instala
otra pieza aprobada en las pistas de carreras frenos cerámicos de carbono después el
radiador, las luces y las llantas.
EL TIPO DE LLANTAS Y TIPO DE FRENADO EN EL FERRARI FF
El tamaño de las llantas delanteras es 8.5J x 20. Las llantas traseras son de
8.5J x 20 de tamaño. El vehículo tiene ruedas delanteras de tamaño y tipo de 245/45
ZR 20. Los neumáticos traseros tienen un código de tamaño y tipo de 295/35 ZR 20.
El sistema de frenado delantero utiliza frenos de discos ventilados. Las ruedas
traseras están equipadas con frenos de discos ventilados, servo-frenos, sistema
antibloqueo de ruedas (ABS). El diámetro de los frenos delanteros es 398.00 mm, y
éste de los frenos traseros – 360.00 mm.
La instalación del volante es especial, porque aquí es donde se programan el
chip de fórmula uno diseñado específicamente para cada FF, es como encender por
primera vez la computadora de su casa le pregunta en qué país se encuentra, zona
horaria, el idioma que desea, ahora el FF sabe si debe mostrar kilómetros o millas por
hora, litros o galones. Finalmente se instalan las puertas, se instalan los asientos y se
hace el control de calidad final.

22
Se programa con escáner y computadoras especiales utilizadas por los técnicos
del área, hace la prueba del sistema eléctrico (tacómetro, niveles de medición, radio,
aire acondicionado, luces hasta asesarse que el sistema eléctrico esté listo para la
prueba inicial.
ÁREA DE PRENDIDO Y PRUEBA
En la investigación observamos que esta es el área final por lo general se
encuentra todos los colaboradores que intervinieron en la creación del vehículo para
cualquier anomalía que se presente en el momento, el Ferrari FF es subido uno 2
metros en el ascensor de prueba, el técnico prende el motor y lo mantiene por 30
segundo acelerado a 1000 revoluciones * hora, luego proceden a dejar el motor 10
minutos trabajando al no tener anomalías ( Fugas, temperatura o sonidos no deseados
) se procede acelerar metiendo cambio por cambio es decir corriendo el auto en el
ascensor.
ya balaceada y calibradas las ruedas giran en el aire a la velocidad requerida
por el técnico.
Pasadas las pruebas se procede al final de la creación corriendo el Ferrari FF en
la pista de la fábrica.

23
APRENDIZAJES ESPECIALES
❖ Fuimos testigos del proceso de proceso de producción del Ferrari FF, entre
diferentes robots y operarios que se coordinan de forma magistral para que la
planta de producción de la compañía italiana sea lo más eficiente y rápida
posible. Además, deben cumplir con unos objetivos y unos estándares de
calidad, sino no serían Ferrari.
❖ La indudable calidad de los súper autos de Ferrari es resultado de la perfecta
unión entre tecnología y artesanía. Sin duda, los trabajadores de Ferrari se
encuentran entre los mejores y más especializados del mundo. Pero a su
experiencia se une la convicción de que la calidad está, sobre todo, y el orgullo
de ser parte de una de las mejores fábricas del mundo. Y eso se nota en cada
uno de los coches que salen de la planta de Ferrari.
❖ Es importante dividir el proceso en las áreas de las cuales se compone la
empresa, básicamente, una fábrica de coches: montaje de motores, carrocería,
pintura. Dependiendo de la fábrica, la forma u orden de realizar determinadas
tareas dentro de cada etapa puede variar, pero el paso por cada una de estas es
inevitable.

24
CONCLUSIONES
❖ Es importante definir un proceso productivo. Definir claramente los elementos
del costo para la producción de los bienes que una empresa ofrece, es esencial
para que los productos y servicios cumplan con estándares de calidad, así como
para hacer más eficientes las operaciones de una empresa. Asimismo, contar
con un esquema preciso que permita organizar las áreas de producción,
delegando funciones y responsabilidades en cada paso del proceso.
❖ No contar con una fórmula clara de las etapas en la producción conlleva una
mala gestión de las actividades de la empresa, lo cual se traduce en una falta de
eficiencia en las labores, un retraso en las cadenas productivas e incluso una
pérdida de ingresos.
❖ Planificar el proceso productivo promueve el buen funcionamiento de una
empresa y garantiza la obtención de los resultados esperados.
❖ Ferrari es más que una escudería de carreras, más que una fábrica de
deportivos de lujo para los más elitistas. Ferrari es una empresa volcada en
investigación y desarrollo, en mejorar cada día todos los productos que salen de
la empresa, en poner los últimos avances tecnológicos en deportivos de calle
para hacer de ellos auténticos coches de carreras. Pero, además, es una forma
de vida, una familia, una fábrica de sueños.

25
RECOMENDACIONES
El primer modelo de la marca con tracción en las cuatro ruedas lo que le
propone a ser deportivo con una capacidad de tracción muy relevante, es un auto no
para novatos ya que posee características de un auto formula 1 es decir muy rápido y
de competición, el auto está diseñado para personas con experiencia al volante, es
recomendable si se va a correr al límite usar cinturón de seguridad, casco y asegurar
que las bolsas de aire este en buen estado y tener autorización en pista.
El cambio de marcha también emplea tecnología de competición se trata de una
caja con doble embrague, el modelo FF tiende a ser cómodo satisfactorio al ser cupe lo
hace ser para uso personal, se recomienda leer el manual que la fábrica comparte para
un buen uso y correcto desempeño, el auto Ferrari FF nos ofrece comodidad, estilo y
seguridad.

26
BIBLIOGRAFÍA
Bremner, R. (27 de febrero de 2017). Ferrari. Obtenido de Ferrari:
https://www.ferrari.com/es-ES/magazine/articles/ferrari-y-scaglietti
Ferrari. (1970 de 01 de 01). Intedya. Obtenido de Intedya:
https://www.intedya.com/internacional/221/noticia-formula-uomo-y-ferrari.html
Natgeo. (s.f.). Megafabricas SuperAutos 05 - Ferrari FF.
Springer, A. (s.f.). Autobild. Obtenido de Autobild:
https://www.autobild.es/coches/ferrari/historia
Viola, A. (16 de febrero de 2018). Ferrari. Obtenido de Ferrari:
https://www.ferrari.com/es-ES/magazine/articles/ferrari-twin-turbo-v8-engine-
assembly-process

27
ANEXOS
FERRARI FF
TALLER DE FUNDICIÓN

28
ÁREA DE MECANIZADO
MONTAJE DE MOTORES

29
ROMEO Y JULIETA

30
ENSAMBLAJE FINAL
CARROCERÍA

31

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