Este documento proporciona información sobre neumáticos y ruedas, incluida su estructura interna, tipos de cubiertas, datos relevantes, defectos y mantenimiento. Explica que los neumáticos están compuestos de banda de rodadura, flancos, carcasa y cintura, y contienen aire a presión. También describe las diferencias entre cubiertas diagonales y radiales, así como factores como dimensiones, índice de carga, composición y presión de inflado que afectan el rendimiento y desgaste

1. NEUMÁTICOS Y RUEDAS Constitución interna, operaciones de mantenimiento, reparaciones, etc.

2. El neumático

4. Estructura interna de los neumáticos

5. Banda de rodadura. En el detalle se aprecian los indicadores de desgaste

6. Estructura interna del talón. Se pueden ver los hilos de acero que le dan resistencia.

7. Flanco

8. Carcasa del neumático Cintura: va montada sobre la carcasa

9. TIPOS DE CUBIERTAS Diagonal Radial

10. Huella que deja una cubierta diagonal En vacío Bajo carga Huella que deja una cubierta radial En vacío Bajo carga

11. Reacción ante esfuerzos laterales Cubierta diagonal Cubierta radial

12. Inconvenientes de los neumáticos con cámara

13. En los neumáticos sin cámara, en caso de pinchazo, la punta que pincha la cubierta hace al mismo tiempo de tapón e impide la fuga de aire mientras el neumático esté rodando.

14. Datos relevantes de los neumáticos

15. Dimensiones de los neumáticos 155 es el ancho de la banda de rodadura (distancia entre flancos) 70 es la relación en tanto por ciento entre el ancho del neumático y la altura del perfil. En caso de no poner nada, se entiende que la relación de aspecto es el 80%. R significa que es un neumático radial. 13 es el diámetro de la llanta en pulgadas.

16. La modificación del perfil de un neumático determina el cambio de altura total del mismo; esto no es posible, ya que se varía el centro de gravedad del vehículo con la consecuente modificación de la estabilidad. En este cuadro se muestran los distintos perfiles homologados para sustitución sin modificación de altura del vehículo.

17. La letra se corresponde con el código de velocidad del neumático; este código indica la velocidad a la que puede circular el vehículo en condiciones de seguridad estructural. En este caso, tal y como se ve en la tabla, se corresponde con un neumático cuya velocidad máxima es 190 Km/h

18. 75 es el índice de carga del neumático. En este caso en concreto, el neumático soporte 387 kgs ofreciendo todas las garantías.

19. PLIES Indica la composición de la carcasa, tanto en lo referente a material como al número de lonas reales. En el caso de la fotografía “Tread” indica que la cintura está compuesta por una capa de poliéster y dos capas de acero y ”Sidewall” indica que la carcasa está formada por una capa de poliéster

20. Indica que el neumático está diseñado para no montar cámara. Cuando tiene que llevar cámara, o bien no pone nada, o pone “tube type”

21. Certificado de homologación de la cubierta: E2 es el país de homologación. 02 hace referencia al reglamento de homologación y 88574 es el número de homologación.

22. DOT es un código de nivel de seguridad para EEUU, Australia y Canadá El resto de letras y números son la matrícula DOT y hacen referencia a la fábrica de producción, a las dimensiones del neumático, a la fecha de fabricación y al tipo de neumático.

23. El muñeco nos indica el posicionamiento de los indicadores de desgaste en el caso de Michelin. En caso de otras marcas cambia el símbolo, pero no la función; por ejemplo, Pirelli coloca las letras TRW

24. Indica el país de fabricación de la cubierta

25. La presión de inflado influye en las zonas de desgaste de los neumático. En la figura se aprecia la forma en la que la banda de rodadura se apoya en el suelo para una presión de inflado correcta, una presión excesiva y una presión insuficiente. Se puede deducir fácilmente cual será el caso en el que este neumático se desgaste uniformemente y cuando lo hará por el centro o por los laterales de la banda de rodadura.

26. La rueda metálica

32. Defectos

33. ALABEO

34. EXCENTRICIDAD

35. DESEQUILIBRADO ESTÁTICO

36. DESEQUILIBRADO DINÁMICO

37. THE END