Michel PUYRAZAT, Président du directoire du Grand Port Maritime de La Rochelle 2ème Forum des Mobilités interrégionales : Visions, Stratégies et Solutions territoriales pour diminuer l'empreinte carbone Forum organisé pour le compte du programme CLIMATLANTIC, un projet européen cofinancé avec l’appui de l’Union européenne FEDER – Programme Espace Atlantique. L’objectif du programme www.climatlanticproject.eu est de bâtir à fin mai 2014 une stratégie CLIMAT spécifique à l’Arc Atlantique. Le Forum de La Rochelle est le 1er d’un cycle de 4 conférences spécialisées.

1. Améliorer la complémentarité entre les modes
de transport pour limiter l’empreinte carbone
20 février 2014

2. (2/12)
Qu’est-ce qu’un Port ?
Un Port est :
• Un aménageur d’espaces terrestres et maritimes
• Un outil de développement durable au service des Territoires
• Un générateur de ressources socio-économiques pour les
Territoires

3. (3/12)
Quelques mots sur le Port de La Rochelle
• 6ème des Grands Ports Maritimes
Français (7) par son trafic annuel.
• 9,7 Mt de trafic annuel.
Imports: Produits pétroliers, produits forestiers, …
Exports: Céréales
Céréales
Cé éales
r
• Des qualités intrinsèques exceptionnelles.
• 120 M€ d’investissement public et 100 M€
d’investissement privés sur 5 ans.
• 16 300 emplois directs, indirects et induits
• Une région faiblement industrialisée.
Produits forestiers
Produits
forestiers

4. (4/12)
Une responsabilité sociétale et
environnementale marquée
Charte de développement durable
10 axes et 64 actions
Certifié ISO 9 001 et 14 001 (Qualité
et Environnement)
Evalué ISO 26 000
(parmi les 100 entreprises françaises
les plus
responsables
sociétalement).

5. (5/12)
Une évolution dynamique des trafics
2013
Principales forces :
• Des qualités d’accès nautiques et terrestres
• Synergie entre acteurs publics et privés

6. (6/12)
Ancrer le Port dans son hinterland
Pour favoriser le report modal,
un port doit :
- Aménager ses espaces nautiques
et fonciers,
- Etre ancré dans son hinterland :
=> Disposer d’infrastructures routières
et ferroviaires de qualité.
=> Accueillir des partenaires
logistiques dynamiques.
=> Voire, devenir un logisticien.

7. (7/12)
Pourquoi développer le trafic ferroviaire du Port ?
• Pour réduire l’empreinte écologique du transport de
marchandises.
• Pour élargir l’hinterland du Port, améliorer sa compétitivité, et
répondre aux besoins stratégiques de ses clients en apportant
une solution alternative à la route.
 Le mode Ferroviaire est un outil de Développement Durable.
 La complémentarité et l’articulation entre les différents
modes de transport est fondamentale.

8. (8/12)
Les atouts d’un port pour développer le trafic ferroviaire
Les ports sont des plateformes logistiques exceptionnelles,
mêlant:
• des flux maritimes massifiés
• des flux routiers
• des flux ferroviaires
Un port doit réaliser avec efficacité la concentration et
l’éclatement des flux de marchandises y entrant.
Il doit être un « catalyseur » de report modal.

9. (9/12)
Pour favoriser le report modal, les actions du Port
• Disposer d’une infrastructure ferroviaire de qualité.
• Assurer des modes d’exploitation permettant
productivité
et souplesse des dessertes ferroviaires.
• Etre en capacité d’offrir un service Maritime – Fer.
• Etre en mesure d’assurer à ses clients une liaison
ferroviaire optimale.

10. (10/12)
Création d’un opérateur ferroviaire portuaire
Le Port a créé un Opérateur Ferroviaire Portuaire: OFP Atlantique
Filiale du Port de La Rochelle, du Port de Nantes et d’ECR.
Mission :
Dynamiser l’offre de transport ferroviaire de marchandises à origine
ou destination du Port pour tout client sur l’ensemble du territoire
français en :
• Favorisant le report modal,
• Créant de nouveaux flux à origine ou destination du Port.
Le Port est devenu logisticien et en capacité d’orienter les flux.

11. (11/12)
Le volume annuel des marchandises portuaires
transportées par fer a augmenté de
+ 88 % en 5 ans
• 1,25 Mt de trafic ferroviaire en 2013.
• 13% de part modal (contre 9% en
2007).
• 60 000 Poids Lourds évités en
moyenne par an.
• Une ambition partagée avec les
collectivités territoriales et l’Etat.
SNCF
ECR
OFPA

12. (12/12)
Pour favoriser le report modal, en dehors du Port
• Massifier les flux au sein de plateformes multimodales.
• Améliorer la place accordée au transfert de fret par
rapport au voyageur.
• Préserver l’état des infrastructures ferroviaires
secondaires.
• Organiser le développement de l’offre de service.