Transport par câble dossier de concertation

Dossier de
concertationConcertation
préalable
7 oct >
8 nov 2013

Sommaire
Introduction..............................................................p. 5
Une concertation menée par la Métro et la CCMV.......................................... p. 6
Recueillir vos avis et observations.......................................................................... p. 6
Le projet soumis à concertation................................................................................... p. 7
Exemples de transport par câble..................................................................................... p. 8
Le contexte territorial du projet............................... p. 11
Un projet intégré dans un processus plus large......................................................................p. 12
L’agglomération grenobloise et sa polarité Nord-Ouest,
porte d’entrée et pôle majeur pour le massif du Vercors.............................................................p. 16
Des flux d’échanges quotidiens et touristiques entre le Vercors et l’agglomération grenobloise....p. 18
Les objectifs du projet :
un projet au service de l’aménagement du territoire...... p. 21
Le projet de liaison par câble entre l’agglomération
grenobloise et le Vercors............................................................................ p. 25
Présentation du projet............................................................................................................................................................p. 26
Estimations de fréquentation...................................................................................................................................................... p. 27
Deux types de système câble............................................................................................................................................................p. 28
Insertion des stations.................................................................................................................................................................................p. 30
Évaluation du coût du projet............................................................................................................................................................................p. 34
2
Dossier de concertation
7 oct > 8 nov • Concertation préalable

Enjeux environnementaux...............................................p. 37
Les habitats naturels................................................................................................................p. 38
La flore........................................................................................................................................p. 39
La faune.......................................................................................................................................p. 39
Insertion paysagère du câble...................................... p. 41
Organisation des déplacements ................................ p. 45
L’étude mobilité menée par la CCMV................................................................................... p. 46
Les orientations pour accompagner l’arrivée du câble................................................... p. 46
Hypothèse de prolongement de la liaison par câble
entre Lans-en-Vercors et Méaudre, Autrans et Villard-de-Lans..................................p. 47
Articulation du câble Vercors avec le réseau de transport en commun
de l'agglomération.....................................................................................................................p. 47
Points soumis à concertation....................................... p. 48
Calendrier prévisionnel.................................................. p. 48
Lexique...........................................................................................p. 49
3
7 oct > 8 nov • Concertation préalable
Concertation
préalable
7 oct
> 8 nov

INTRODUCTION
Ce dossier a été réalisé par Grenoble-Alpes Métropole (La Métro), la Communauté de communes
du massif du Vercors (CCMV) et ses partenaires : l’ensemble des communes concernées et notamment
celles qui accueilleront une station (Lans-en-Vercors, Saint-Nizier-du-Moucherotte et Fontaine), ainsi
que le Conseil général de l’Isère, le SMTC, le Parc naturel régional du Vercors et la Région Rhône-Alpes,
avec l’appui de l’Agence d’urbanisme de la région grenobloise (AURG).
5

Introduction
Une concertation préalable*
dans un cadre réglementaire
La présente concertation préalable
s’inscrit dans le cadre des dispositions de
l’article L.300-2 du code de l’Urbanisme
qui la définit comme une étape avant
la constitution du projet, permettant
d’associer le public très en amont, dès
le début des études, à la définition des
objectifs et des grandes lignes de ce projet.
L’article L.300-2 du code de l’urbanisme
précise que les opérations d’aménagement
ayant pour effet de modifier de façon
substantielle le cadre de vie ou l’activité
économique font l’objet, de manière
obligatoire ou facultative selon leur nature,
d’une concertation associant pendant toute
la durée de l’élaboration du projet, les
habitants, les associations locales et les
autres personnes concernées.
Une concertation menée
par la Métro et la CCMV
La Métro et la CCMV ont décidé conjointement de mener
une concertation préalable volontaire relative à la réalisa-
tion d’un projet de transport par câble entre l’agglomé-
ration grenobloise et le plateau du Vercors. Les objectifs
poursuivis et les modalités de cette concertation ont été
fixés de manière conjointe par l’organe délibérant de la
Métro et celui de la CCMV. Ces modalités doivent, pendant
une durée suffisante au regard de l’importance du projet,
permettre au public d’accéder aux informations relatives
au projet et aux avis requis par les dispositions législatives
et réglementaires applicables et de formuler des observa-
tions et propositions qui sont enregistrées et conservées
par l’autorité compétente.
Recueillir vos avis et observations
Cette concertation se tient du lundi 7 octobre au vendredi
8 novembre 2013, soit 5 semaines.
Afin de faire connaître votre point de vue ou vos obser-
vations sur ce projet, des registres d’expression sont à
votre disposition à la CCMV et à la Métro, ainsi que dans
les mairies de Lans-en-Vercors, Engins, Saint-Nizier-du-
Moucherotte et Fontaine.
Afin de vous informer, des expositions sont installées
dans les lieux suivants :
Mairie de Lans-en-Vercors
Mairie d’Engins
Mairie de Saint-Nizier-du-Moucherotte
Mairie de Villard-de-Lans
Mairie d’Autrans
Mairie de Méaudre
Mairie de Corrençon-en-Vercors
Mairie de Fontaine
Mairie de Seyssinet-Pariset
Mairie de Seyssins
Mairie de Sassenage
Siège de la Communauté de Communes du Massif
du Vercors (CCMV) à Villard-de-Lans, Maison de l'in-
tercommunalité, 19 Chemin de la Croix Margot, 38250
Villard-de-Lans
Siège de la Métro, immeuble le Forum, 3 rue Malakoff,
38000 Grenoble
Siège du Conseil général, 7 rue Fantin Latour, BP 1096,
38 022 Grenoble cedex
Station Mobile, 15 boulevard Joseph Vallier, 38000
Grenoble
Les éléments de cette concertation sont également
disponibles en ligne sur les sites Internet de :
la Métro, www.lametro.fr/concertation-cable
la CCMV, www.vercors.org/transport-cable.html
Vous pourrez y prendre connaissance ou télécharger
l’ensemble des documents et laisser vos commentaires
et remarques.
Une plaquette sera distribuée largement, dans l’en-
semble des boîtes aux lettres des communes concernées
ainsi que sur les lieux des expositions et à l’occasion des
réunions publiques.
Durant le temps de la concertation, six réunions publiques
d’information seront organisées :
Grenoble - Direction Départementale des Territoires
(ex-DDE) - jeudi 17 octobre - 18 h 00
Saint-Nizier-du-Moucherotte - Salle des fêtes
mardi 22 octobre -19 h 00
Lans-en-Vercors - Salle des fêtes
lundi 28 octobre – 20 h 30
Autrans - Salle des fêtes
mardi 29 octobre – 20 h 30
Fontaine - Salle Edmond Vigne
mercredi 6 novembre – 18 h 30
Villard-de-Lans - La Coupole
jeudi 7 novembre – 20 h 30
Les éléments recueillis seront examinés et synthétisés par
la Métro et la CCMV, sous la forme d’un bilan de concer-
tation présenté au public fin 2013. Il permettra d’enrichir
les études préalables du projet et d’orienter les suites à
donner à cette opération.
6
7 oct 8 nov • Concertation préalable

Le projet soumis à concertation
Au cours des dernières années, plusieurs projets de transport par câble ont été étudiés dans la
région urbaine grenobloise. À l’issue de ces études, la liaison entre l’agglomération grenobloise et
le Vercors est apparue comme la plus pertinente.
En proposant ce projet de transport par câble entre Fontaine, Saint-Nizier-du-Moucherotte et
Lans-en-Vercors, la Métro et ses partenaires souhaitent améliorer les liaisons entre le plateau du
Vercors et l’agglomération grenobloise, tout en portant ensemble des projets de développement
de territoires cohérents et complémentaires.
Cette liaison permettra à la fois aux Grenoblois et aux touristes d'accéder aux espaces naturels
du plateau et aux habitants du Vercors de disposer d’un accès facilité à l'agglomération.
GRENOBLE
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
ENGINS
VILLARD-DE-LANS
LANS-EN-VERCORS
ÉCHIROLLES
FONTAINE
SASSENAGE
SAINT-MARTIN
LE-VINOUX
PONT-
DE-CLAIX
CLAIX
SEYSSINS
SEYSSINET
PARISET
VARCES
VIF
SAINT-PAUL-DE-VARCES
station
de Saint-Nizier-
du-Moucherotte
3 sites potentiels
pour la station
de Lans-en-Vercors
station
de Fontaine
0 2,5km
Historique du projet
En mars 2012, la Métro a proposé à ses partenaires de lancer
l’étude d’un projet de transport par câble entre Fontaine,
Saint-Nizier-du-Moucherotte et Lans-en-Vercors, dans l’ob-
jectif d’améliorer les liaisons entre le plateau du Vercors et
l’agglomération grenobloise. Il s’agissait également de porter
ensemble des projets de développement de territoires cohé-
rents et complémentaires.
Après une délibération de principe de la Métro en juillet 2012,
les quatre partenaires – la Métro, la Communauté de Communes
du Massif du Vercors, le Département de l’Isère et le SMTC -
ont approuvé, à l’automne 2012, la convention qui confie à
la Métro la maîtrise d'ouvrage, en phase étude, du projet.
Un comité de pilotage a été mis en place, regroupant la Métro
et le SMTC, le Conseil général de l'Isère, la Communauté de
Communes du Vercors (CCMV), les communes de Saint-Nizier-
du-Moucherotte, Lans-en-Vercors et les autres communes
du plateau, les communes de Fontaine, Seyssinet-Pariset,
Sassenage et Seyssins, la Région Rhône-Alpes, le Parc
naturel régional du Vercors et l’Agence d’urbanisme de la
région grenobloise (AURG).
Cette instance, chargée des validations politiques, au regard
des propositions élaborées au niveau technique par le comité
technique, s’est déjà réunie quatre fois (octobre 2012, mars,
juillet et septembre 2013).
En janvier 2013, la Métro a retenu une assistance à
maîtrise d'ouvrage (AMO) sur 4 missions : Management de
projet, Assistance juridique, financière et technique.
Présentation du projet
Le tracé proposé permettra de relier Fontaine-La Poya
(terminus de la ligne A de tramway) à Lans-en-Vercors
en moins d'une ½ heure.
Il se composera de deux tronçons :
1 Fontaine-La Poya Saint-Nizier-du-Moucherotte,
d’une longueur de 4,5 km.
2 Saint-Nizier-du-Moucherotte Lans-en-Vercors,
d’une longueur de 5,7 km.
Le site retenu ainsi que le projet proposé présentent de
nombreux atouts :
Un fort potentiel touristique toute l'année ;
Une population desservie sur les sept communes du
plateau importante (11 500 habitants) ;
Des temps de parcours vers l'agglomération grenobloise
très compétitifs ;
Un faible impact de survol.
1
2
Projet de tracé du transport par câble Fontaine – Saint-Nizier-du-Moucherotte – Lans-en-Vercors
7

Exemples de transport par câble
Un exemple similaire réussi : Bolzano en Italie
Avec ses deux rivières, ses trois massifs, une sensibilité
aiguë au développement durable et aux transports doux,
la région de Bolzano, proche des Dolomites, présente de
nombreuses similitudes avec sa consœur grenobloise.
Un téléphérique de 4,5 km de long existait de longue date
pour relier la ville (104 000 habitants) et le plateau du
Renon, à 1 200 m d'altitude.
Vieillissant, celui-ci a été remplacé en 2009 par un appareil
débrayable de type 3S, plus rapide et dotée de larges
cabines et fonctionnant toute l'année jusqu'à 23 h, ou plus
en haute saison ou lors d’événements spéciaux.
L'effet de ce changement a été extrêmement important.
Alors que les autorités tablaient sur un doublement de sa
fréquentation, celle-ci a été multipliée par 3, passant de
300 000 à plus de 900 000 voyages par an.
Demande et offre touristique démultipliées
Aujourd'hui, sur les 7 000 habitants du plateau, plus d'un
millier utilise quotidiennement le câble pour les déplace-
ments domicile-travail.
Avec 12 minutes de trajet, celui-ci propose une véritable
alternative aux 25 minutes de trajet par la route.
Par ailleurs, une nouvelle clientèle touristique est arrivée,
séduite par le confort de déplacement et une offre de loisirs
enrichie. Le nombre de lits touristiques est passé de 2600
à 3000. Et le chiffre d’affaires des hôtels et restaurants
a crû de 30 %.
Parallèlement, les autorités locales ont adapté leur plan
de développement pour maîtriser cette croissance. Si
elles prévoient ainsi d'autoriser de nouveaux établissements,
ce sont d’abord les hôtels et restaurants préexistants qui
se sont agrandis. Quant aux résidences secondaires, leur
nombre a été contenu.
TARIFS :
Aller–retour : 10 €
Gratuité pour les jeunes (- de 18 ans)
et les seniors (+ de 70 ans)
Nombreux abonnements pour les résidents du plateau
8

Le Salève (Haute-Savoie)
En 1982, un nouveau téléphérique est créé en remplace-
ment de l’ancien (datant de 1932), pour relier en 3 minutes
Étrembières, commune située en bordure de l’aggloméra-
tion franco-genevoise (800 000 hab), au sommet du Mont
Salève (longueur : 1,2 km, dénivelé : 665 m, fréquence :
toutes les 30 minutes).
Isérables (Valais Suisse)
En 2009, un nouveau téléphérique est créé en remplace-
ment de l’ancien (datant de 1942), pour relier en 6 minutes
Riddes, dans la plaine du Rhône (2 700 hab), où se trouve
une gare ferroviaire, à Isérables petite commune de
montagne (1 000 hab).
Longueur : 2 km, dénivelé : 614 m, fréquence : toutes les
30 minutes.
Vue panoramique
Implantation d’un restaurant
Création d‘un sentier botanique, de départs de randonnée
et de circuits VTT
Présence de pratiques sportives de montage (alpinisme,
parapente, deltaplane)
Des trajets en téléphérique nettement plus rapides que
par la route (nombreux virages, dénivelé…)
Vue panoramique
Parking gratuit au niveau de la station aval
Existence de randonnées avec retour prévu en télé-
phérique
Possibilité de transporter des vélos
Fonctionnement toute l'année de 6 h à 20 h 30 (fermé
chaque 1er
mardi du mois)
TARIFS :
Aller–retour : 10,80 €
Nombreux abonnements et titres combinés
réduisant le coût pour les usagers
TARIFS :
Aller–retour : 9 €
Tarifs famille
Nombreux abonnements réduisant le coût
pour les usagers
9

Le contexte territorial
du projet
11

Un projet intégré dans un processus plus large
Le contexte territorial du projet
Un plateau vallonné qui domine l’agglomération
grenobloise, avec un cadre de vie remarquable
Le Plateau des 4 Montagnescorrespond au canton de Villard-
de-Lans, soit sept communes regroupées au sein de la
Communauté de Communes du Massif du Vercors (CCMV) :
Autrans, Corrençon-en-Vercors, Engins, Lans-en-Vercors,
Méaudre, Saint-Nizier-du-Moucherotte et Villard-de-Lans.
Son altitude moyenne se situe à plus de 1 000 mètres,
les reliefs les plus élevés dépassant 1 600 m à l’ouest et
2 000 m à l’est, où ils forment une crête continue orientée
nord-sud qui domine la plaine grenobloise. Le plateau s’or-
ganise en deux dépressions longitudinales à fond plat,
héritées de l’érosion glaciaire, entre Lans-en-Vercors et
Villard-de-Lans d’une part, et entre Autrans et Méaudre
d’autre part. Cette organisation physique très claire offre
des points de vue avec un premier plan dégagé dominé par
des montagnes proches.
L’identité paysagère du Plateau du Vercors est un enjeu
fort de ce territoire, garant de son attractivité. Elle repose
sur un « capital paysager, naturel, environnemental et agri-
cole » que tous les habitants, les touristes et les acteurs de
la région reconnaissent.
Un plateau qui s’organise autour d’un pôle principal
(Villard-de-Lans) et de plusieurs pôles secondaires
et pôles touristiques
Le territoire s’organise en plusieurs pôles identifiables :
Villard-de-Lans concentre plus du tiers de la population
du Plateau et presque la moitié de l’offre en logements.
Ce rôle de pôle s’est renforcé ces dernières années par
l’accueil de 60 % des nouveaux logements depuis 2008.
Autrans et Méaudre pèsent environ 15 % de la popula-
tion chacune, avec une croissance notable des nouveaux
logements à Autrans ces dernières années.
Engins et Saint-Nizier-du-Moucherotte représentent
respectivement 5 et 10 % de la population de la CCMV
et sont en fonctionnement direct avec l’agglomération.
Lans-en-Vercors rassemble environ 22 % de la popula-
tion mais seulement 15 % de l’offre en logements.
Chacune des communes présentent plusieurs pôles en lien
avec ses activités touristiques et de loisirs.
gare
Valence TGV
AUTRANS
GRENOBLE
MÉAUDRE
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
ENGINS
VILLARD-
DE-LANS
CORRENÇON-
EN-VERCORS
LANS-
EN-VERCORS
ÉCHIROLLES
FONTAINE
SASSENAGE
SAINT EGRÈVE
SAINT-MARTIN
LE-VINOUX
EYBENS
PONT-
DE-CLAIX
CLAIX
SEYSSINS
SEYSSINET
PARISET
CORENC
LA TRONCHE
VARCES
VIF
NOYAREY
SAINT-PAUL-
DE-VARCES
LE GUA
Structuration du territoire
Zone d’activité
économique
Pôle touristique
Pôle principal
Pôle secondaire
Pôle local
Fonctionnement par vallées
Espace d’intérêt écologique
reconnu par un statut
de protection
Espace reconnu et protégé
pour son intérêt paysager
Accès depuis
la région grenobloise
par Sassenage
Accès depuis
la région grenobloise
par Seyssinet-Pariset
Accès depuis
la Drôme
0 5km2,5km
Ce projet de liaison par câble émerge dans le contexte
actuel de réflexions fortes sur l’amélioration de l’« arti-
culation ville-montagne » menées à différentes échelles :
À l’échelle européenne avec différents programmes de
recherche et d’expérimentation en cours (Alpine Space,
Rurbance)
À l’échelle régionale, avec la réflexion prospective
« Montagne 2040 » de la Région Rhône-Alpes
À l’échelle locale avec le positionnement de Grenoble en
tant que « ville-porte » des parcs naturels régionaux du
Vercors et de la Chartreuse, et du massif de Belledonne
Développé entre l’agglomération grenobloise et le plateau
du Vercors, ce projet s’inscrit dans une dynamique en
cours de planification et de programmes à l’échelle de la
grande région grenobloise et des territoires concernés :
le plateau du Vercors et sa charte de développement
du territoire actualisée en 2013,
la région urbaine grenobloise, avec son schéma de
cohérence territoriale,
l’agglomération grenobloise et son projet de « polarité
nord-ouest »,
la charte tripartite entre la CCMV, l’agglomération
grenobloise et le parc naturel régional du Vercors.
Ce projet de transport par câble permettra d’optimiser les
déplacements nombreux entre l’agglomération grenobloise
et le Vercors, qu’il s’agisse des déplacements pendulaires
quotidiens ou des flux liés aux loisirs et au tourisme.
Structuration du territoire du Plateau du Vercors
BD Carto IGN, CLC 2006, DREAL 2012, AURG
12

Un Plateau dont le fonctionnement est à la fois autonome et tourné vers l’agglomération grenobloise
Entrants SortantsSur place
15% 85%
30%
150 emplois
700 actifs occupés
70%
55% 45%
33%
1100 emplois
1500 actifs occupés
67%
20% 80%
35%
500 emplois
65%
75% 25%
25%
2000 emplois
75%
AUTRANS
MÉAUDRE
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
ENGINS
GRENOBLE
VILLARD-DE-LANS
CORRENÇON-
EN-VERCORS
LANS-EN-VERCORS
Plus de 400
Flux en nombre d’emplois/actifs
200 à 300
300 à 400
Entrants
+/- 400
emplois
Sortants
+/- 2200
actifs
Sur place
+/- 3400
emplois
60% 40%
10%
3800 emplois sur le Plateau
90%
15% 85%
30%
150 emplois
700 actifs occupés
70%
55% 45%
33%
1100 emplois
67%
Le territoire compte environ 3 800 emplois et 5 700
actifs occupés.
Il proposait, en 2009, moins de 1 emploi par actif occupé
résident. Le déséquilibre emploi / habitat a connu une accen-
tuation significative au cours de ces 10 dernières années
(0,77 emploi par actifs occupés résidents estimé en 1999
contre 0,7 en 2009) du fait d’une croissance démogra-
phique plus soutenue que celle de l’emploi.
Tout en faisant valoir son histoire et son organisation
propre, le territoire est fortement tourné vers l’agglo-
mération grenobloise.
Les flux entrants sont quant à eux limités, essentiellement
en provenance de la Métro ; ils contribuent à hauteur de
10 % de l’emploi local (environ 400 emplois). 2 200 actifs
résidents travaillent en dehors du territoire de la CCMV,
dont 85 % dans Grenoble et la Métro.
On note très peu d’échanges domicile – travail avec les
autres territoires du Parc du Vercors.
Pour autant, par ses liaisons routières (Gorges de la
Bourne) et ses accès ferroviaires (Gare de Valence TGV),
le Plateau est également tourné vers la Plaine de Valence
et le Sud Grésivaudan.
Flux de déplacements sur le Plateau du Vercors SECTEUR GLOBAL DE LA CCMV
BD Carto IGN, CLC 2006, INSEE 2009, AURG
13

Un plateau qui accueille une importante offre de tourisme et de loisirs
Les 7 communes proposent une offre de séjours et d’hé-
bergement importante, condition première de l’offre
touristique. Elles accueillent environ 40 000 lits touristiques
dont 60 % de résidences secondaires. La répartition des
lits marchands indique une part importante des meublés
et des lits en hébergements collectifs.
Le poids économique des activités touristiques et de loisirs,
bien que difficile à mesurer précisément, est une caracté-
ristique marquante du Plateau des « 4 Montagnes », à la
charnière entre Valence et Grenoble. Cet état de fait le
différencie des autres territoires riverains de l’agglomé-
ration grenobloise.
À l’échelle du massif du Vercors, les « 4 Montagnes » sont
la destination la plus attractive et la plus diversifiée
en termes d’activités proposées :
domaines skiables et activités de neige ;
activités de pleine nature ;
équipements sportifs et de loisirs ;
grands itinéraires de randonnée.
Cette offre est à rapprocher du potentiel touristique et
de loisirs présenté par la frange ouest de l’agglomération.
La fréquentation touristique assure à elle seule plus de la
moitié du chiffre d’affaires des activités commerciales (hors
restauration et hôtellerie) sur le territoire de la CCMV.
Meublés
touristiques
7020
Hôtellerie de
plein air classé
Résidences
de tourisme
240
Chambres
d’hôtes
Hébergements
collectifs
3620
800
1840
1280 Hôtellerie
classée
Répartition des lits marchands en 2012 (ensemble ccmv)
AUTRANS
MÉAUDRE
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
ENGINS
VILLARD-DE-LANS
CORRENÇON-
EN-VERCORS
LANS-
EN-VERCORS
VARCES
VIF
Légende
Activités de pleine nature :
Activités aériennes (aires de décollage/atterrissage)
Escalade Paintball, tir à l’arc
Accrobranche, tyrolienne Spéléologie (trous)
Équipements patrimoniaux, culturels et d’hébergement
Musée
Refuge, gîte, auberge,
hôtel, restaurant d’altitude
Ferme du Vercors Maison du Parc
Regroupement d’activités
ou « spot » de fréquentation
Grands itinéraires de randonnées
Départs sentiers SIPAVAG
GTV à pied
GTV VTT
Via Vercors
GR Sentiers SIPAVAG
Domaine skiable
alpin
Domaine skiable
alpin pour débutants
Domaine skiable
nordique
Cascade de glace
Domaines skiables et activités neige
Équipements sportifs et de loisirs :
Terrain de sport (tennis, foot,
basket, pétanque, volley....)
Salle multisport
Piscine couverte Piscine de plein air
Centre équestre
Remontées mécaniques ouvertes
l’été pour la pratique du VTT
Patinoire
Golf
0 5km2,5km
offre d'activités touristiques et de loisirs (ca Grenoble - cc massif du Vercors)
Été Hiver
Hôtellerie de plein air 54 520 0
Hôtellerie 0 à 4* 45 740 63 510
Total 100 260 63 510
Total général 163 770
Fréquentation touristique 2012
(nuitées globales hors gîtes ruraux, chambres d’hôtes et résidences secondaires)
BD Carto IGN, CLC 2006, AURG
14

Un plateau en croissance démographique, dont le développement est fortement lié
avec celui de l’agglomération grenobloise
Le Plateau du Vercors comptait, en 2010, 11 528 habitants.
Territoire attractif, il connaît une des évolutions les plus
importantes en Isère, en lien avec sa proximité avec l’ag-
glomération grenobloise. La croissance de la population est
portée à la fois par l’excédent naturel (plus de naissances
que de décès) et l’arrivée de nouveaux ménages : + 800
habitants par excédent naturel et + 675 habitants par
apports migratoires sur 10 ans.
Aujourd’hui, la pression foncière dans le Massif du Vercors
est due à plusieurs phénomènes :
un marché qui doit répondre aux besoins de la population
permanente (habitat, activités économiques, équipe-
ments…) et non permanente (résidences secondaires…) ;
une surface disponible pour l’urbanisation plus limitée
qu’ailleurs, tout en restant pleinement exposée à la
croissance de l’agglomération grenobloise.
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
0
50
110
100
150
200
250
Objectif de la Charte
110 logements
en moyenne par an
évolution du nombre de logements autorisés depuis 2002
15

L’agglomération grenobloise et sa partie Nord-Ouest, porte d’entrée et pôle majeur pour le massif du Vercors
La frange ouest de l’agglomération et les contreforts du Vercors
La frange ouest de l’agglomération s’inscrit dans une
géographie marquée par la confluence de l’Isère et du Drac :
Sur l’entrée nord de Grenoble et Saint-Martin-le-Vinoux,
un territoire urbain linéaire de pied de massif, très contraint
au nord par le relief de la Chartreuse, et au sud par l’Isère
et l’autoroute ;
La Presqu’île scientifique, entre Drac et Isère, dédiée à
l’accueil d’activités de recherche d’enseignement supé-
rieur et d’activités de haute technologie, espace support
aujourd’hui du grand projet urbain de la Presqu’île ;
À l’Ouest, les communes de la rive gauche du Drac,
Fontaine et Sassenage, dont les espaces urbanisés
s’étendent jusqu’aux falaises du Vercors.
Tout à l’ouest, les contreforts du Vercors sont un espace
d’interface naturel et de loisirs entre l’agglomération
et le Plateau. Adossée à ces contreforts, la partie Nord-
Ouest offre de nombreux espaces de loisirs de berges, de
plaine et de Coteaux :
des espaces de nature aménagée et des parcs : le Bois
des Vouillants, le parc de l’Ovalie, les berges de l’Isère,
l’espace de la Bastille ;
des sites reconnus : les cuves de Sassenage, le château
de Sassenage… ;
des équipements de sports et loisirs (bases d’aviron,
sites d’escalade, circuits VTT…).
A48
E
B
A
Presqu’île
scientifique
Pôle multimodal
de la gare
de Grenoble
Ilot
Oxford
Parc
d’Oxford
Éco-quartier
Robespierre
Vers
St-Nizier-Lans
Opération
d’éco-territoire
Portes du Vercors
Pôle commercial
la Poya
Éco-quartier
Bastille
GRENOBLE
FONTAINE
SASSENAGE
SAINT-MARTIN
LE-VINOUX
0 500m
Ligne A Ligne B Ligne E
Prolongement de la ligne B
Voie ferrée Autoroute
Tracé du câble Station
Pôle multimodal
L’agglomération grenobloise s’insère dans un espace plus
large à l’échelle européenne : l’arc alpin. Dans ce vaste
ensemble qui regroupe plusieurs autres villes de dimension
nationale et internationale, l’agglomération grenobloise
rayonne sur un territoire élargi.
À cette échelle, elle revendique une place particulière avec
plusieurs atouts à faire valoir : un développement écono-
mique reconnu, l’excellence de la recherche et de l’ensei-
gnement, la richesse culturelle, la diversité des loisirs et du
tourisme, l’accessibilité internationale et le fonctionnement
harmonieux de ses territoires, au service de ses habitants.
Périmètre de la polarité Nord-Ouest de l’agglomération grenobloise
16

La partie Nord-Ouest de l’agglomération : un pôle d’emplois et de services pour le Plateau
et une porte d’entrée sur le réseau de transports en commun de l’agglomération
CA Grenoble
Alpes Métropole
+/- 210 000 emplois
CC Massif du Vercors
+/- 3 800 emplois
4
1
2
3
ENGINS
+/- 50 emplois
MIRIBEL-LANCHÂTRE
+/- 50 emplois
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
+/- 140 emplois
LE GUA
+/- 150 emplois
+/- 150 emplois
CORRENÇON-EN-VERCORS
+/- 160 emplois
MÉAUDRE
+/- 450 emplois
LANS-EN-VERCORS
+/- 500 emplois
NOYAREY
+/- 550 emplois
AUTRANS
+/- 700 emplois
VILLARD-DE-LANS
+/- 1800 emplois
SAINT-MARTIN-
LE-VINOUX
+/- 1900 emplois
VIF
+/- 1900 emplois
CLAIX
+/- 2000 emplois
SEYSSINS
+/- 2500 emplois
VARCES
+/- 2800 emplois
SEYSSINET-
PARISET
+/- 3900 emplois
SASSENAGE
+/- 5500 emplois
PONT-DE-CLAIX
+/- 6200 emplois
EYBENS
+/- 7400 emplois
FONTAINE
+/- 7500 emplois
SAINT-ÉGRÈVE
+/- 8400 emplois
MEYLAN
+/- 12300 emplois
SAINT-MARTIN
D’HÈRES
+/- 17500 emplois
GRENOBLE
+/- 92700 emplois
ÉCHIROLLES
+/- 17500 emplois
LA TRONCHE
+/- 9000 emplois
90 000 emplois et plus
Zones d’activités / sites économiques
Nombre d’emplois par communes tous secteurs confondus
Entre 1000 et 5000 emplois
Moins de 1000 emplois
Entre 5000 et 20000 emplois
Polarité Sud +/- 25 000 emplois
(13 % des emplois de la METRO)
2/3 des emplois du plateau +/-2 500 emplois
Polarité Nord Est +/- 40 000 emplois
1 Polarité Nord Ouest +/- 35 000 emplois
1
2
4
3
Armature économique - emploi total en 2009 (ca Grenoble alpes métropole - cc massif du Vercors)La partie Nord-Ouest de l’agglomération concentre de
nombreux atouts, notamment pour le Vercors proche :
un poids démographique important : 50 000 habitants,
soit 12 % de la population métropolitaine ;
un pôle d’emplois : environ 35 000 emplois, soit 19 %
de l’emploi de l’agglomération ;
un pôle de services : présence d’un hypermarché alimen-
taire et de surfaces spécialisées.
La partie Nord-Ouest permet également une connexion
rapide avec les quartiers centraux de Grenoble et la gare
TGV :
une intégration du quartier gare et du quartier d’Eu-
ropôle dans la polarité Nord-Ouest, dans le prolongement
de la Presqu’île scientifique ;
un très bon maillage tramway à la gare TGV, par la
ligne A, depuis le secteur de la Poya.
BD Carto IGN, CLC 2006, INSEE 2009, AURG
17

Des flux d’échanges quotidiens et touristiques entre le Vercors et l’agglomération grenobloise
D’après l’enquête ménages déplacement réalisée en 2010,
environ 9 700 déplacements quotidiens sont réalisés
entre la Communauté de Communes du Massif du Vercors
et l’agglomération grenobloise.
Selon l’INSEE (source de données 2009), 5 600 actifs
résident sur le territoire de la Communauté de Communes
du Massif du Vercors :
60 % d’entre eux travaillent sur le territoire de la
Communauté de communes
33 % d’entre eux travaillent sur le territoire de la Métro
(1 870 personnes concernées).
Les flux qui empruntent la RD531 sont confrontés, en
aval, aux difficultés de circulation dans la traversée de
Sassenage et de Fontaine. On comptabilise ainsi plus de
15 000 véhicules / jour sur la RD1532 dans la traversée de
Sassenage au Sud de la bifurcation RD531 / RD1532.
Les déplacements touristiques et de loisir se concentrent
notamment le week-end ainsi que pendant les périodes
de vacances scolaires d’hiver et d’été. Les données
de circulation sur les RD 106 et RD 531 montrent que,
pendant les vacances scolaires de février et d’été, le
trafic moyen journalier en semaine est supérieur de 17 %
par rapport au trafic moyen journalier (hors vacances).
Par rapport à la semaine, le trafic est supérieur de 10 %
le samedi et de 11 % le dimanche.
De même, pendant ces week-ends de vacances, il y a 30 %
de trafic en plus par rapport à un week-end hors vacances.
Par contre, en dehors de ces périodes de vacances, le
niveau de trafic moyen est globalement identique les jours
de semaine et les jours de week-end.
A48
A41
D5
N85
N85
D101
N481
N87
D1532
D531
D529
D531
D512
D106
AUTRANS
GRENOBLE
MÉAUDRE
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
ENGINS
VILLARD-DE-LANS
CORRENÇON-
EN-VERCORS
LANS-EN-VERCORS
ÉCHIROLLES
FONTAINE
SASSENAGE
SAINT EGRÈVE
SAINT-MARTIN
LE-VINOUX
EYBENS
PONT-
DE-CLAIX
CLAIX
SEYSSINS
SEYSSINET
PARISET
MEYLAN
CORENC
LA TRONCHE
SAINT-MARTIN
D’HÈRES
VARCES
VIF
NOYAREY
SAINT-PAUL-
DE-VARCES
LE GUA
0 5km2,5km
Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Janvier Février Mars Avril
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
VACANCES
D’ÉTÉ
VACANCES
DE NOËL
VACANCES
DE FÉVRIER
ÉTÉ INTERSAISON HIVER
Montées
Descentes
Par ailleurs, environ 200 habitants de la Métro (soit 400
trajets quotidiens) travaillent dans le Vercors.
D’après l’INSEE (données 2009), 2 850 élèves et étudiants
résident sur le territoire de la Communauté de Communes
du Vercors :
81 % d’entre eux étudient sur le territoire de la
Communauté de communes
14 % d’entre eux étudient sur le territoire de la Métro
(390 personnes concernées).
Inversement, presque 150 personnes suivent leur scolarité
ou leurs études dans la Communauté de Communes du
Massif du Vercors, sans en être résidents, dont presque
50 habitent la Métro.
D’après les comptages routiers 2010, 8 900 véhicules
circulent quotidiennement (moyenne journalière annuelle)
sur les deux routes qui relient le Vercors et l’agglomé-
ration grenobloise :
3 300 véhicules / jour sur la RD106 (route de Saint-
Nizier-du-Moucherotte)
5 600 véhicules / jour sur la RD531 (route d’Engins et
de Sassenage).
Ce trafic moyen peut doubler certains samedis ou
dimanches, notamment pendant les 6 semaines de la
haute saison des sports d’hiver.
fréquentation annuelle des routes départementales 531 et 106
Principales infrastructures routières
18

Liaisons en transport public entre le plateau du Vercors et l’agglomération grenobloise
L’offre actuelle en transport public est globalement
faible sur le territoire de la CCMV, avec 4 lignes du
réseau TransIsère qui desservent quotidiennement le
plateau du Vercors : 5100, 5110, 5120, et 5 130 (Transport
À la Demande). Seulement deux lignes sont en échanges
avec la Métro, avec une offre axée sur les flux pendulaires.
5120
5110-5120
5110
5100
5130
E
BD
C
A
AUTRANS
GRENOBLE
MÉAUDRE
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
ENGINS
VILLARD-DE-LANS
CORRENÇON-
EN-VERCORS
LANS-EN-VERCORS
ÉCHIROLLES
FONTAINE
SASSENAGE
SAINT EGRÈVE
SAINT-MARTIN
LE-VINOUX
EYBENS
PONT-
DE-CLAIX
CLAIX
SEYSSINS
SEYSSINET
PARISET
MEYLAN
CORENC
LA TRONCHE
SAINT-
MARTIN-
D’HÈRES
VARCES
VIF
NOYAREY
SAINT-PAUL-
DE-VARCES
LE GUA
0 5km2,5km
Ligne A Ligne B
Ligne C Ligne D
Ligne E
Voie ferrée
Autoroute
Réseau TransIsère
Réseau Lise
Heures de pointe Heures creuses Dimanche
0
50
100
150
200
250
TransIsère 5100
TransIsère 5110
TransIsère 5120
TransIsère 5130 (TAD)
Temps d'attente pour chaque ligne transisère (en minutes)
Principales infrastructures routières
19

Les objectifs du projet :
un projet au service
de l’aménagement du territoire
21

Les objectifs du projet : un projet au service
de l’aménagement du territoire
Plus qu’un simple service de transport, cette liaison par
câble est envisagée comme un outil majeur de dévelop-
pement des territoires.
Les objectifs du projet, communs aux deux territoires
concernés, sont les suivants :
Développer de nouvelles opportunités et synergies
économiques entre le Vercors et l’agglomération, en
utilisant l’opportunité du câble comme levier pour de
nouvelles formes de développement touristique (ex :
tourisme d’affaires, tourisme de court séjour, tourisme
sans voiture, tourisme de proximité / excursionniste
autour des activités de pleine nature…) mais aussi de
développement de nouvelles activités économiques dont
celles liées aux NTIC.
Améliorer les déplacements entre le Vercors et l’ag-
glomération grenobloise et réduire les déplacements
motorisés, en lien notamment avec les objectifs envi-
ronnementaux (réduction de la consommation d’énergie
et des émissions de gaz à effet de serre, amélioration
de la qualité de l’air).
Conforter l’image et le rayonnement de la région
grenobloise et du massif du Vercors grâce à un projet
innovant qui répond aux enjeux des mutations climatiques
et énergétiques en cours et permet de concrétiser de
nouvelles solidarités entre ville et montagne.
Par ailleurs le projet devra :
S’inscrire dans la mise en œuvre d’une stratégie de
maîtrise de l’urbanisation, de la pression démogra-
phique et de l’étalement urbain dans le cadre des projets
de territoire associant une offre d’habitat attractive
dans l’agglomération grenobloise combinée à un accès
facilité aux activités de plein air praticables sur le massif
du Vercors, et une urbanisation maîtrisée sur le massif
du Vercors. Ces projets devront également prendre
en compte une urbanisation maîtrisée sur le massif du
Vercors, bien desservie par l’offre de transport public
alternative à la voiture et respectueuse d’un équilibre
entre développement résidentiel, maintien des activités
agricoles et accueil de nouvelles activités.
Définir un mode de gestion basé sur une analyse finan-
cière responsable et ayant un impact cohérent avec
les capacités de chacune des collectivités concernées.
Être compatible avec le projet de territoire et le plan
de déplacements défini suite à l’étude mobilité réalisés
par la CCMV.
22

23

Le projet de liaison par câble
entre l’agglomération
grenobloise et le Vercors
25

Le projet de liaison par câble entre
l’agglomération grenobloise et le Vercors
Présentation du projet
La présente concertation porte sur le projet de transport par câble entre Fontaine, Saint-
Nizier-du-Moucherotte et Lans-en-Vercors.
Le 1er
tronçon, d’une longueur d’environ 4,5 km, relie Fontaine à Saint-Nizier-du-
Moucherotte. Il présente une forte contrainte technique d’insertion, à savoir la traversée
des lignes électriques à haute tension.
Le 2e
tronçon, d’une longueur d’environ 5,7 km, relie Saint-Nizier-du-Moucherotte
à Lans-en-Vercors.
Trois options de tracés sont envisagées, selon l’implantation retenue pour la station de
Lans-en-Vercors.
Ce 2e tronçon présente trois principales contraintes d’insertion : le croisement de la ligne
électrique de tension 63 kV, le survol du site classé des gorges du Bruyant et l’arrivée
dans le périmètre de protection du clocher de l’église de Lans-en-Vercors.
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
station
de Saint-Nizier-
du-Moucherotte
station
de Fontaine
ENGINS
FONTAINE
SEYSSINET
PARISET
225
kV
225-400
kV
400
kV
63 kV
Station
Tracé du câble
Ligne haute tension
0 1km
225kV
63 kV
63kV
63
kV
225-400kV
400kV
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
ENGINS
LANS-
EN-VERCORS
FONTAINE
CLAIX
SEYSSINS
SEYSSINET
PARISET
station
de Saint-Nizier-
du-Moucherotte
station
de Lans-en-Vercors
Station
Tracé du câble
Ligne haute tension
0 1km
site classé
des gorges
du Bruyant
périmètre de protection
du clocher de l’église
de Lans-en-Vercors
10 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0
500
1000
1500
m
km
Com
be
de
la
Jaille
Lignes haute-tension
400 m
Pentes
localement fortes

100%
Vallon
du
Bruyant
profondeur
120
m
environ
Fontaine
Saint-Nizier-
du-Moucherotte Lans-
en-Vercors
Plusieurs études sont
en cours, qui permettront
de compléter les données
présentées
Étude mobilité sur le territoire
de la CCMV
Étude financière
La liaison par câble envisagée viendra s’inscrire dans une topographie complexe, avec
des franchissements importants.
26

Estimations de fréquentation
Des temps de parcours compétitifs
À l’heure de pointe du matin, les temps de parcours en
câble + transports en commun urbains sont très compé-
titifs par rapport à la voiture, en départ du Plateau
(Lans-en-Vercors et surtout Saint-Nizier-du-Moucherotte)
vers les principales destinations des habitants du Vercors
sur l’agglomération grenobloise.
À plus long terme
À plus long terme, l’évolution du réseau de transport en
commun de l’agglomération grenobloise (avec plus parti-
culièrement la création de la liaison par câble Fontaine /
Saint-Martin-le-Vinoux, via la Presqu’île scientifique et
l’extension de la ligne A à Sassenage) améliorera l’acces-
sibilité de certains secteurs de la Métro depuis la gare
d’arrivée du câble du Vercors, le rendant ainsi plus attractif.
Cette évolution, en lien avec le développement urbain de la
polarité Nord-Ouest (Portes du Vercors, Presqu’île scien-
tifique), a un impact direct sur le potentiel de report modal,
ce qui se traduit par une augmentation significative de la
fréquentation, évaluée à cet horizon à 1 170 000 voyages / an,
soit 3 200 voyages / jour en moyenne journalière.
Les estimations de fréquentation tiennent compte des prévi-
sions de temps de parcours entre le plateau du Vercors et
l’agglomération grenobloise, selon les différents modes de
transports, permettant ainsi d’en évaluer l’attractivité.
GRENOBLE
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
ENGINS
LANS-EN-VERCORS
ÉCHIROLLES
FONTAINE
SASSENAGE
SAINT EGRÈVE
SAINT-MARTIN
LE-VINOUX
EYBENS
PONT-DE-CLAIX
CLAIX
SEYSSINS
SEYSSINET
PARISET
MEYLAN
CORENC
LA TRONCHE
SAINT-MARTIN
D’HÈRES
Temps de parcours câble compétitif à la voiture
Temps de parcours câble non compétitif
Temps de parcours câble intermédiaire
0 2,5km
À court terme
Les études de mobilité évaluent à ce stade le potentiel de
fréquentation annuelle de cette liaison par câble à court
terme à 82 0 000 voyages / an, soit une fréquentation
moyenne journalière annuelle d’environ 2 250 voyages.
Intersaison Été HiverHors vacances Vacances Hors vacances Vacances
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500 Du lundi au vendredi
2100 2100
2300
2100
2780
1800
1790
2280
21201920
1950 2140
2410
2460
3120
43
jours
60
jours
50
jours
61
jours
47
jours
9
9
10
10
11
12
10 12
1210
Samedi
Dimanche
répartition de la demande annuelle à court terme
suivant les saisons (fréquentation journalière)
Intersaison Été HiverHors vacances Vacances Hors vacances Vacances
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
3040 3100
3340
3020
3820
2500
2500
3090
29402710
2770 2960
3280
3270
4060
43
jours
60
jours
50
jours
61
jours
47
jours
9
9
10
10
11
12
10 12
1210
Du lundi au vendredi
Samedi
Dimanche
répartition de la demande annuelle à long terme
suivant les saisons (fréquentation journalière)
Les études de mobilité ont permis d’évaluer les fréquentations attendues aux heures de pointe, afin de pouvoir dimen-
sionner le système.
À partir de ces hypothèses, il est envisagé à ce stade de dimensionner le système à une capacité de 500 personnes
par heure et par sens à sa mise en service, pouvant évoluer jusqu’à 1 000 personnes par heure et par sens à terme.
« journée classique »
Intersaison, jour de semaine
« le maximum mais peu fréquent »
Hiver, Dimanche,
période vacances scolaires
Court terme 280 descentes en HPM* 570 descentes en HPS*
Long terme 360 descentes en HPM* 680 descentes en HPS*
* HPM : Heures de Pointe du Matin - HPS : Heures de Pointe du Soir.
27

Deux types de système câble
Télécabine monocâble
Il s'agit d'un système basé sur :
un câble unique en mouvement unidirectionnel continu qui assure le support et l’entraînement des véhicules. Ce câble
est dit « porteur-tracteur » ;
deux poulies qui assurent le mouvement et la mise en tension du câble ;
un système d’embrayage et de débrayage des véhicules, qui permet d’avoir une vitesse faible en station et élevée en ligne.
Ce type de télécabine nécessite des stations d’une largeur de 8 m environ, pour une longueur de 20-25 m (station
terminus) à 40-50 m (station intermédiaire), avec des pylônes tous les 150 mètres (en moyenne).
Téléphérique débrayable 3S
C'est un système identique dans son principe à la télécabine, sauf que la fonction support des véhicules n’est plus assurée
par le câble « porteur-tracteur » mais par des câbles fixes dits « câbles porteurs ». Ces câbles agissent de manière analogue
à des rails aériens. Cette séparation des fonctions permet d’utiliser des véhicules de plus grande capacité.
Le téléphérique 3S nécessite des stations d’une largeur de 14 m environ, pour une longueur de 40 m (station terminus)
à 80 m (station intermédiaire), avec des pylônes tous les 1 000 mètres (en moyenne).
Pour ce projet de liaison par câble entre l’agglomération grenobloise et le Vercors, deux solutions techniques de systèmes câble apparaissent possibles pour assurer le service :
Le télécabine monocâble
Le système 3S
28

Tableau comparatif des deux modes
Monocâble Télécabine (TC) Téléphérique débrayable (3S)
Capacité
des véhicules
10 pers. 35 pers.
Vitesse en ligne 6  m/s (~21 km / h) 7,5  m/s (~27 km / h)
Débit
Jusqu’à 3 000 personnes par heure
et par sens
Jusqu’à 6 000 personnes par heure
et par sens
Évolutivité
Augmentation du débit possible par adjonction de véhicules.
Doit être prévu lors de la conception initiale.
Cadencement à 500 pers. / h 1 minute et 12 secondes 4 minutes et 12 secondes
Cadencement à 1 000 pers. / h 36 secondes 2 minutes et 06 secondes
Intervalle moyen
entre pylônes
150 mètres 1 000 mètres
Survol maximal 60 m ponctuellement Non limité par la réglementation
Hauteur usuelle de pylône 20 à 30 mètres 35 à 60 mètres
Longueur de station
d’extrémité
25 mètres 40 mètres
Vent maximal en exploitation 72 km/h 100 km/h
Indisponibilité liée au vent 145 heures sur 21 jours 32 heures sur 5 jours
Taux de disponibilité 98,30 % 99,60 %
Transport de vélos 1 vélo par cabine avec 4 personnes 6 vélos par cabine avec 8-9 personnes
Avantages
Inconvénients
+ Moins cher en investissement
+ Insertion plus aisée des stations
- Nécessité d’épouser la topographie
+ Confort optimal
+ Silence de fonctionnement
+ Possibilité de très grandes portées
+ Très bonne disponibilité
+ Moins cher en exploitation
29

Insertion des stations
La liaison par câble comprend trois stations
accessibles aux usagers : Fontaine-La Poya,
Saint-Nizier-du-Moucherotte et Lans-en-
Vercors.
Pour chacune de ces trois stations, il s’agit de
définir la meilleure implantation, au regard de
multiples critères : insertion urbaine et paysa-
gère, accessibilité (à pied, en vélo, en trans-
port en commun, en voiture, etc.), faisabilité
technique, coût, proximité avec les centralités…
La station de Fontaine-La Poya
La station de câble de Fontaine-La Poya viendra s'ins-
crire au cœur du projet urbain Portes du Vercors.
Elle sera connectée à la ligne A de tramway et au futur
transport par câble de la polarité Nord-Ouest, créant
ainsi un véritable pôle d'échanges au cœur du nouveau
quartier Portes du Vercors.
L’accessibilité piétonne et vélo à la station sera favorisée.
Les fréquences élevées du tramway et du câble urbain
permettront d'assurer des temps de parcours compéti-
tifs vers la Presqu'île scientifique, la gare et le centre
de Grenoble.
La station intégrera un parc de stationnement automo-
bile d’une centaine de places, une aire de stationnement
vélos importante et quelques commerces.
Plus tard, le prolongement du câble Vercors par le câble
de la polarité Nord Ouest assurera une bonne correspon-
dance avec les lignes B et E et permettra l’accès direct
aux pôles d’emplois de la polarité que sont la Presqu’île
à Grenoble et le parc d’Oxford à Saint-Martin-le-Vinoux
(cf. page 47).
L’insertion urbaine de la station câble de Fontaine-La
Poya est étudiée dans le cadre de l'étude urbaine Porte
du Vercors. Bd
Paul Langevin
Bd
Paul Langevin
Rue Léon Pinel
Rue Léon Pinel
Rue
de l’Abbé Vincent
Rue
de l’Abbé Vincent
Av. Ambroise Croizat
Av. Ambroise Croizat

Vers
Sassenage

Vers
Sassenage

Vers
St-Nizier

Vers
St-Nizier
VersPresqu’île(tram
B)
etSt-Martin-le-Vinoux(tram
E)
VersPresqu’île(tram
B)
etSt-Martin-le-Vinoux(tram
E)
Pôle d’échanges
RueJosephBerto
in
RueHenriChapays
RuePierreCourtade
RuecolonelManhes
A
PROJET
Ligne A
Projet de prolongement de la ligne A
Tracé du câble
Possibilité de prolongement du câble
Schéma d’implantation de la station de Fontaine
La création des stations est l’occasion de
proposer de nouveaux services et fonctions
au sein même de l’équipement, adaptés
à chaque site : commerces, équipements
touristiques, stationnement, services de
livraisons de marchandises.
30

La station de Saint-Nizier-du-Moucherotte
La station de Saint-Nizier-du-Moucherotte est la station
intermédiaire de cette liaison par câble entre l’agglomé-
ration grenobloise et le Vercors.
Le choix du site d’implantation de cette station est une
des questions posées dans le cadre de cette concertation.
En effet, deux positions sont envisagées pour la station
de Saint-Nizier :
A - La Fontaine
B - La Corne
Les deux sites se situent à une distance à peu près équi-
valente du centre-bourg de Saint-Nizier-du-Moucherotte :
500-600 m pour l’option La Fontaine
600-800 m pour l’option La Corne.
Pour les deux options, une liaison piétonne serait à créer
pour la relier au cœur de village.
Pour les deux options, la question de la liaison pour les modes
actifs entre la station et le centre village est posée, aucun
des accès actuels ne pouvant y répondre qualitativement.
La création d’un garage à vélos d’une vingtaine de places
et d’un petit parc-relais (cinquantaine de places) est
également envisagée.
Place
du 4 avril 1929
Place
du 4 avril 1929
MairieMairie
La Fontaine
A
B
La Corne
Chemindel’hôte
PROJET
PROJET 100m0
Accès routier à créer
Tracé du câble
Accès piéton à créer
Schéma d’implantation des deux options de station à Saint-Nizier-du-Moucherotte
Elles se différencient principalement sur deux points :
Leur accessibilité routière :
L’option La Fontaine serait accessible par le Chemin
de l’hôte, à élargir,
L’option La Corne nécessiterait la création d’une nouvelle
voirie.
L’insertion urbaine de la station :
La station La Fontaine viendrait s’inscrire dans la conti-
nuité de l’urbanisation existante du village et serait peu
visible depuis la RD et le centre bourg.
La station La Corne apparaîtrait plus isolée et plus
visible depuis la RD et le centre bourg.
Pour l’option La Corne, les contraintes topographiques
rendent improbables une liaison viaire directe depuis le
carrefour entre le Chemin de l’hôte et la RD 106. Le raccor-
dement à la route départementale nécessitera une nouvelle
voirie au sud du village ou une connexion au Chemin de
l’Hôte plus au nord.
Pour cette station de Saint-Nizier-du-Moucherotte, la
rapidité de la liaison avec l’agglomération grenobloise
et la qualité remarquable des vues lointaines (surtout
pour La Fontaine) invitent à associer à la station un
programme immobilier spécifique de services (héber-
gement, restauration, salles de réunions, santé, loisirs…).
la Fontaine
a
b
la Corne
31

La station de Lans-en-Vercors
Av. Léopold Fabre
Av. Léopold Fabre
AlléedesSapins
AlléedesSapins
VoieduTram
VoieduTram
lléedesPeupliers
lléedesPeupliers
eP.Chabert
eP.Chabert
A
B
RoutedeGrenoble
Chemin
d
es
Vernes
PROJET
PROJET
PROJET
PROJET
Tracé du câble
Gare routière
en projet
Gare routière
existante
PROJET
1
1
2
3
À Lans-en-Vercors, trois options d'implantation de la
station câble sont étudiées : Jeaumes, Maison du Parc et
Les Jailleux.
Le programme d’aménagement de cette station intègre un
parc-relais (P+R) de 250 places, ainsi qu’un local sécurisé
et protégé des intempéries pour une cinquantaine de vélos.
Des programmes complémentaires sont envisagés pour
conforter l’articulation de la station avec le centre
village : un café-bar et un espace de vente de produits
du terroir.
Le choix du site d’implantation de la station doit conci-
lier une articulation étroite avec le fonctionnement du
centre village et un accès facile pour le rabattement
des voitures et des autocars.
1 Jeaumes
• Position A
À l’entrée ouest du village et à proximité immédiate du
rond-point de Jeaumes (carrefour entre la D 531 et l’avenue
Léopold Fabre), cette position offre une accessibilité
optimale au P+R. Le site est en outre assez disponible
pour que puisse s’organiser librement et avec une bonne
fonctionnalité l’articulation entre les différents modes
(voitures, Bus, Câble).
De même, le traitement de l’espace public en entrée ouest
de l’avenue, la mise en valeur dans le projet des 3 maisons
qui marquent aujourd’hui l’entrée du village, les programmes
complémentaires éventuels, peuvent se définir assez libre-
ment.
Le déplacement de la gare routière pourrait être envisagé au
nord de l’avenue Léopold Fabre pour une interface optimisée
avec le câble, même si son maintien sur place est possible,
si sa capacité et son fonctionnement s’avèrent suffisants.
L’impact architectural de la station sur l’image de Lans, du
fait de sa position dégagée et en entrée de bourg, sera
important.
Le projet devra participer pleinement à la création
maîtrisée de cette entrée de village : implantation par
rapport à l’avenue et aux trois maisons remarquables,
caractère architectural de la station et des programmes
associés, traitement de l’espace public, intégration du P+R
et de la gare routière…
• Position B
En recul par rapport à l’urbanisation existante, cette posi-
tion est moins bonne que la précédente pour l’accès des
voitures au P+R (via le chemin des Vernes) et surtout pour
la gare routière qui se trouvera à une distance plus grande
du centre bourg.
Du fait de l’éloignement et de la position en contrebas
de l’avenue Fabre (- 10 m), l’accessibilité piétonne aux
principaux centres d’intérêt de Lans-en-Vercors se
trouverait fortement dégradée.
Enfin, la station, moins visible, ne serait plus une porte
d’entrée-signal de la commune.
Schéma d’implantation de l’option « Jeaumes » à Lans-en-Vercors
Jeaumes
Maison du Parc
Les Jailleux
32

2
Maison du parc
Cette position permet une insertion de la station en
cœur de village.
Afin de ne pas charger l’avenue Léopold Fabre, l’accès au
P+R se ferait par le chemin des Fusillés et par le parking
de la Maison du parc. Un barreau de voie nouvelle serait à
créer pour une liaison routière efficace avec le carrefour
de Jeaumes.
Pour la gare routière, trois scénarios sont envisageables :
en interface directe avec la station, en libérant le
foncier nécessaire sur la rue Léopold Fabre ;
en continuité basse avec le P+R, en réaménageant
l’arrière de la Maison du Parc. Cette localisation permet
une bonne intermodalité mais éloigne la gare routière
du centre bourg.
en maintenant sa position actuelle et en améliorant
les liaisons piétonnes entre cette dernière et la station
câble. Cette option implique une distance d’environ
200 m à parcourir entre les deux stations, dégradant
l’intermodalité.
La plateforme d’embarquement se situerait au niveau du
sol, dans la continuité de l’avenue Léopold Fabre. L’accès à
la maison du parc se situant une douzaine de mètres plus
bas, et la zone de sports encore 5 à 6 mètres plus bas, la
station pourrait jouer un vrai rôle d’articulation verticale
des espaces situés au Nord du Village.
Divers programmes peuvent être associés à la station
au niveau haut (av. Léopold Fabre), avec la possibilité
d’utiliser la terrasse sur le P+R.
3
Les Jailleux
Tout en étant à moins de 500 mètres du cœur de Village,
le site des Jailleux permet d’installer la station à proximité
des principales zones de loisirs. Facilement rattaché à
l’avenue Léopold Fabre, le site reste assez disponible pour
accueillir quelques programmes en accompagnement de
la station.
La topographie permet d’intégrer le P+R en sous-sol, tout
en restant éventuellement ouvert vers le Nord.
La principale difficulté du site vient des contraintes de
circulation induites sur l’avenue Léopold Fabre pour
l’accès des voitures au P+R et pour l’accès des bus à la
gare routière.
Av. Léopold Fabre
Av. Léopold Fabre
AlléedesSapins
AlléedesSapins
RoutedeGrenoble
Chemindesfusillés
Chemin
des
Vernes
PROJET
PROJET
PROJET
Tracé du câble
Gare routière
en projet
Gare routière
existante
Accès routier à créer
PROJET
2
Av. Léopold Fabre
Av. Léopold Fabre
Chem
in
d
es
Drevets
Rue des
é
coles
RuedeStDonnat
PROJET
PROJET
Tracé du câble
Gare routière
en projet
Accès à créer
PROJET
3
Schéma d’implantation de l’option « Maison du Parc » à Lans-en-Vercors
Schéma d’implantation de l’option « Les jailleux » à Lans-en-Vercors
33

Évaluation du coût du projet
Le coût des actions d'accompagnement (non nécessaires au fonctionnement du TCSP) est présenté dans le tableau ci-dessous.
Projets connexes
Intermodalité (stationnement, gare routière) 11 000 K€
Études, maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre 1 700 K€
Travaux 9 300 K€
Mobilité sur le plateau en lien avec le câble
En cours de chiffrage par la CCMV
(en fonction du niveau du service retenu)Études, maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre
Travaux
Fibre optique 850 K€
Études, maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre 130 K€
Travaux 720 K€
Hôtellerie – restauration (St Nizier) 10 200 K€
Études, maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre 1 600 K€
Travaux 8 600 K€
Services à l’usager (bar, boutique…) 1 200 K€
Études, maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre 200 K€
Travaux 1 000 K€
Les différentes options sont présentées dans le tableau ci-dessous. En milliers d’euros (K€) HT.
Variante Les Jailleux Maison du parc Jeaumes
Mode
Solution
de base
télécabine
Option 3s
Solution
de base
télécabine
Option 3S
Solution
de base
télécabine
Option 3S
Infrastructure :
système câble et
bâtiments stations,
dont 3 M€ Fontaine
53 500 K€ 78 840 K€ 57 800 K€ 83 500 K€
Techniquement
non réalisable
(pas de possibilité
d’implantation
de pylônes)
81 200 K€
Études, maîtrise
d’ouvrage et maîtrise
d’œuvre
9 400 K€ 13 880 K€ 10 160 K€ 14 700 K€
Techniquement
non réalisable
(pas de possibilité
d’implantation
de pylônes)
14 300 K€
Coûts d’investissement
Le périmètre de chiffrage englobe l’ensemble de l’in-
frastructure « câble », y compris les cabines, ainsi que
les trois stations (dont 3 millions d’euros pour les aména-
gements de la station de Fontaine). Il prend également en
compte les raccordements réseaux et l’aménagement des
chemins d’accès aux pylônes.
Ces estimations intègrent enfin une provision de 20 %
pour aléas (ceci concerne tous les éléments non chiffrés à
ce stade du projet et / ou non prévisibles, dont notamment
des risques non identifiés aujourd’hui, des études complé-
mentaires à mener, des difficultés particulières concernant
le chantier, des aléas climatiques…)
Elles n'incluent pas les acquisitions foncières et libération
des emprises éventuellement nécessaires à la réalisation
du projet. Ces estimations ne prennent pas non plus en
compte l’installation de la Wifi dans les cabines (1,1 M€).
53,5
M€
Dans ces conditions, la solution
de base télécabine est estimée
à 53,5 M€ de coût d’infrastructure.
(valeur avril 2013).
34

Coûts d’exploitation annuels
Les estimations présentées dans cette étude n’incluent pas les coûts d’exploitation (ni les recettes) des programmes
connexes, ni les coûts d’exploitation du réseau de transports en commun de desserte du plateau.
Financement du projet
En ce qui concerne le financement du projet, différentes
solutions de montage sont possibles. Elles sont explorées
en lien avec la création éventuelle par les partenaires du
projet d’une structure porteuse de type syndicat mixte ou
société publique locale (SPL).
*L’exploitation commerciale du transport par câble pourra être arrêtée pour deux raisons :
La maintenance du système ;
Les conditions climatiques défavorables et notamment un vent fort (vent maximal en exploitation : 72 km/h en mode
télécabine et 100 km/h en mode 3S).
Lors de ces coupures, un service de navettes de remplacement desservira en continu les 3 stations du câble (Lans-
en-Vercors, Saint-Nizier-du-Moucherotte et Fontaine), par la route départementale 106.
Types de charges
Solution de base télécabine
(en € HT)
Option 3S
(en € HT)
Exploitation Câble 1 500 000 1 570 000
dont personnel 1 170 000 1 170 000
dont énergie 330 000 400 000
Maintenance Câble 2 300 000 1 800 000
Exploitation navettes bus * 210 000 80 000
Total 4 010 000 3 450 000
Mode TC Mode 3S
0
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
Millions
d’euros
H.T.
0,21
2,30
1,80
1,571,50
0,08
Exploitation des navettes
bus de remplacement
Maintenance
Exploitation
35

Enjeux environnementaux
Les habitats naturels
Les milieux ouverts
Sur le plateau, les milieux ouverts (prairies de fauche et
de pâture incluant les zones humides de Lans-en-Vercors,
cultures) sont très influencés par une exploitation
agricole intensive : cultures annuelles, pâturage, fauche,
épandage. Ces usages brident l’expression de leur potentiel,
notamment en termes de biodiversité.
Sur les versants, principalement le secteur des Vouillants,
les usages sont moins intensifs, ce qui se traduit par la
présence de milieux ouverts nettement plus intéressants
sur le plan de la conservation du patrimoine naturel. Il s’agit
par exemple de prairies sèches à mi-sèches caractérisées
par une grande richesse floristique.
Les milieux ouverts associés aux sommets ou aux pieds
des falaises, improductifs pour l’agriculture, conservent
un intérêt élevé. Leurs superficies sont toutefois réduites.
Les zones humides de Lans-en-Vercors, recensées par
l’inventaire départemental, s’avèrent un peu décevantes
sur le plan naturaliste. Elles conservent néanmoins un
potentiel élevé qui pourrait se révéler avec un allégement
de la pression agricole et leur rôle dans la régulation et
l’épuration des eaux de ruissellement superficiel est
toujours fonctionnel.
Les milieux forestiers
Les sapinières / pessières âgées présentent un intérêt
particulièrement élevé. Elles sont principalement localisées
sur le plateau, le long des gorges du Furon et du Bruyant.
Le long des gorges du Furon et sur quelques secteurs des
Vouillants on retrouve de belles érablaies de ravin. Ces
boisements d’intérêt communautaire présentent cependant
des superficies réduites.
Au niveau des Vouillants, l’exposition favorise des boise-
ments plus thermophiles (chênaies blanches).
Le dossier de concertation s’appuie sur les
études préalables pré-opérationnelles en cours,
pilotées par La Métro dans le cadre d’une
convention de délégation de Maîtrise d’Ouvrage.
Les aspects environnementaux sont traités
de manière intégrée à la conception du projet
mais font l’objet d’une attention toute parti-
culière encore ces jours-ci grâce notamment
à de nombreuses séances et observations sur
site. La synthèse suivante représente l’état
actuel des sensibilités environnementales
relevées et analysées pour le territoire dans
lequel s’inscrit le projet. Les prospections de
terrain s’achevant tout juste, elle s’appuie sur
une analyse qui pourra s’affiner, notamment
en ce qui concerne la localisation précise des
principaux enjeux identifiés.
Le matériau issu de ces études pourra servir
dans le cadre des études et procédures régle-
mentaires ultérieures pour affiner le projet et
sa relation avec l’environnement.
38

La flore
Une vingtaine d’espèces de plantes protégées a été recensée
le long du projet. Les plus emblématiques se trouvent dans
les boisements :
L’epipogon sans feuille, petite orchidée des boisements
humide qui occupe les vieilles sapinières pessières du
plateau, en marge de la zone d’étude
L’epipactis à petite feuille, autre orchidée, des boise-
ments clairs (chênaie blanche, pinède) que l’on va plutôt
rechercher dans le secteur des Vouillants,
On notera la présence, au niveau du lieu-dit l’Olette, à
Lans-en-Vercors, d’une station remarquable de séneçon
hélénitis, plante des prairies humides.
La faune
Par rapport à l’aménagement projeté, la présence de grands
rapaces apparaît naturellement comme un des principaux
enjeux de conservation. Plusieurs espèces sont connues pour
fréquenter les secteurs qui pourraient être traversés par le
projet : l’aigle royal, le grand-duc, le faucon pèlerin, le circaète
Jean-le-Blanc. Toutes ces espèces ne présentent pas le même
niveau de vulnérabilité et tout le linéaire du tracé n’offre pas
les mêmes sensibilités. L’analyse des données bibliographiques
et des observations réalisées en 2013 permet de dégager
d’ores et déjà trois secteurs particulièrement sensibles :
Les gorges du Bruyant,
Les gorges de Combe-Jaillet
Le rebord des gorges du Furon.
Le passage à proximité des falaises du bois des Vouillants
est également sensible vis-à-vis de son occupation par le
faucon pèlerin.
Mais la faune ne se résume pas aux grands rapaces.
La petite mare de La Rochetière à Saint-Nizier-du-Moucherotte
accueille plusieurs espèces d’amphibiens ainsi que des
libellules dont l’agrion de Mercure, espèce protégée.
Les lisières des boisements et les milieux ouverts du secteur
de Château-Gaillard, entre Saint-Nizier-du-Moucherotte et les
gorges du Bruyant s’avèrent intéressants, notamment pour
les reptiles, les amphibiens et les papillons (présence
d’une espèce protégée).
Les zones humides de Lans-en-Vercors abritent une popu-
lation importante de lézard vivipare.
Enfin, les boisements du plateau et les différents secteurs de
gorges abritent un peuplement de chauves-souris poten-
tiellement riche d’espèces intéressantes.
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
ENGINS
LANS-EN-VERCORS
FONTAINE
PONT-DE-CLAIX
SEYSSINS
SEYSSINET
PARISET
Grands rapaces
Zone humide
Tracé à l’étude
Milieux forestiers
Amphibiens et insectes
Amphibiens, reptiles et insectes
0 1km
Les impacts du projet porteront donc
essentiellement sur la perturbation des
territoires des grands rapaces avec la
pose de câbles risquant de devenir un
facteur de mortalité et la destruction
d’habitats d’espèces dont la conservation
est devenue une préoccupation. Le calage
fin du tracé, le choix de l’implantation des
pylônes et l’appareillage des câbles pour
améliorer leur visibilité par les oiseaux en
vol permettront de réduire ces incidences
Après le traitement des données
collectées sur le terrain, les stations
d’espèces remarquables seront localisées
précisément, ce qui permettra d’affiner
l’implantation des pylônes en vue de leur
évitement.
epipogon sans feuille epipactis à petite feuille
Principaux enjeux de conservation du patrimoine naturel
39

Insertion paysagère
du câble
41

Insertion paysagère du câble
Vue du transport
par câble (option
téléphérique 3S)
depuis Engins Vue du transport
par câble (option
télécabine) depuis
la station de départ
à Fontaine
Vue du transport
par câble (option
téléphérique 3S)
depuis la Maison du Parc
à Lans-en-Vercors
42

Vue du transport
par câble (option
téléphérique 3S)
dans la plaine vers
Lans-en-Vercors
Vue du transport
par câble (option
téléphérique 3S)
depuis Saint-Nizier-
du-Moucherotte
Vue du transport
par câble (option
télécabine) dans la plaine
vers Lans-en-Vercors
43

Organisation
des déplacements
L’étude pour un projet de transport par câble reliant l'agglomération grenobloise au Vercors
est à inscrire dans une réflexion plus globale de projet de territoire. Un des 5 enjeux de l’acte II
de la charte de développement du territoire de la CCMV concerne les déplacements avec l’objectif
de répondre aux besoins de déplacements au sein, à partir de et vers le Plateau du Vercors notamment
en renforçant l’offre de transport collectif.
45

Organisation des déplacements
sur le Plateau du Vercors
L’étude mobilité menée par la Communauté de communes
du massif du Vercors
Les orientations pour accompagner l’arrivée du câble
Concernant la mobilité sur le territoire de la Communauté
de Communes du Massif du Vercors, une étude est actuel-
lement réalisée pour améliorer les déplacements et la
mobilité des résidents et touristes entre les différentes
communes et les sites d’activités du Plateau. L’objectif est
d’aboutir d’ici la fin de l’année à un plan d’action détaillé qui
intégrera l’hypothèse de la réalisation ou non d’une liaison
par câble avec l’agglomération grenobloise.
Les premiers éléments montrent qu’il n’y a pas de spéci-
ficité de mobilité des habitants du Vercors : le nombre de
déplacements par jour et par personne et la répartition
par motif est identique à celle d’un habitant de l’agglomé-
ration grenobloise. La différence vient du fait qu’un actif
sur 4 travaille loin et génère trois quarts des kilomètres
parcourus en semaine. La mobilité interne au plateau reste
absolument majeure en volume et la CCMV n’est pas à
considérer comme un territoire périurbain.
Depuis le début de l’année 2013 des échanges ont eu lieu
avec les différents usagers (touristes, lycéens, séniors,
actifs du Plateau et actifs travaillant dans l’agglomération,
usagers des bus Transisère, etc.) par l’intermédiaire de
petits ateliers mais aussi par différentes enquêtes sur le
terrain pour recueillir leurs avis et suggestions. Concernant
le projet de transport par câble, un certain nombre de
questions ont été abordées :
Quel développement est-il souhaitable pour le Vercors
et le transport par câble est-il une réponse adaptée ?
Quels sont les motifs de déplacements pour lesquels
le câble est le plus approprié (domicile-travail, études,
professionnels, loisirs, démarches, achats, randonnées
été, ski…) et pour lesquels le câble serait une alternative
crédible à la voiture individuelle ?
Quel type de tourisme pourrait être développé avec le
transport par câble ?
Quels services seraient nécessaires dans les gares
de départ et d’arrivée du câble ?
Quelles solutions d’accès aux gares de départ seraient
le plus adaptées selon les usagers (marche à pied, vélo,
Vélo à assistance électrique, covoiturage, covoitu-
rage spontané, autopartage, navettes, transport à la
demande…) ? Et quelles seraient les conditions minimales
de fonctionnement de ces solutions pour se substituer
à l’usage de la voiture ?
Quel serait le tarif maximum acceptable pour les
différents usagers pour un billet complet aller-retour
(Navette sur le Plateau du Vercors + Téléphérique
+ Transport dans l’agglomération grenobloise) ?
Les choix d’orientation pour un schéma de déplacements
à l’échelle des communes du Plateau sont en cours. Les
éléments recueillis lors de la concertation sur le projet de
transport par câble permettront d’enrichir les réflexions.
Différentes solutions sont cependant déjà à l’étude
pour accompagner l’arrivée du câble et plusieurs mesures
pourraient être envisagées :
en lieu et place des lignes Transisère, une navette
pourrait être mise en place pour desservir Villard-de-
Lans et une autre ligne desservant Autrans et Méaudre
avec une fréquence supérieure à la desserte actuelle
sans pour autant pouvoir prétendre à des fréquences
supérieures à la demi-heure en heure de pointe.
Le maintien de certaines liaisons vers Seyssins et
Sassenage semblerait nécessaire, avec des fréquences
et une amplitude encore à définir.
Le service de transport à la demande depuis
Corrençon-en-Vercors serait à maintenir.
Un service de covoiturage de rabattement vers
les gares de Lans-en-Vercors et Saint-Nizier-du-
Moucherotte pourrait être proposé aux abonnés comme
aux voyageurs occasionnels avec des fonctionnalités
facilitant la mise en relation, et des arrêts de covoitu-
rage spontané sur les principaux axes (Villard-de-Lans,
Autrans, Méaudre, Lans-en-Vercors).
L’installation d’un véhicule d’autopartage sur le
Plateau est également à l’étude.
Des liaisons en modes actifs et vélo à assistance
électrique faciliteraient par ailleurs l’accès aux gares
de départ du transport par câble.
Les coûts d’investissement et de fonctionnement du
schéma de déplacement sur le Plateau seront dépendants
des solutions d’intermodalité retenues et du niveau de
service associé.
46

Hypothèse de prolongement de la liaison par câble
entre Lans-en-Vercors et Méaudre, Autrans
et Villard-de-Lans
AUTRANS
MÉAUDRE
SAINT-NIZIER-
DU-MOUCHEROTTE
ENGINS
VILLARD-DE-LANS
LANS-EN-VERCORS
Centre de
Villard de Lans
Cote 2000
0 1km
L’hypothèse de prolonger la liaison par câble depuis
Lans-en-Vercors vers Méaudre, Autrans et plus fine-
ment Villard-de-Lans a été examinée.
Il s’avère que ces prolongements présentent peu d’intérêt
au regard de différents critères comme :
le survol de nombreuses zones résidentielles
un impact visuel très fort dans la plaine de Lans
des temps de parcours peu compétitifs par rapport à
la voiture, du fait de la vitesse limitée du transport par
câble (27 km/h maximum avec le système 3S), là où, par
exemple, la voiture met 6 à 7 minutes pour effectuer un
trajet entre Villard-de-Lans et Lans-en-Vercors
des points d’arrivée qui ne permettent pas d’accéder
de façon directe à tous les sites stratégiques (centre
de Villard-de-Lans, Cote 2000…)
Dans ce contexte, il apparaît plus pertinent à ce stade
de privilégier des solutions de rabattement ou d’in-
termodalité en transport en commun / navettes entre
Lans-en-Vercors et les autres communes du Vercors.
L’articulation du câble Vercors
avec le réseau de transport urbain de l’agglomération
Le câble Vercors sera connecté à la ligne A de tramway, dont les fréquences élevées permettront
d'assurer des temps de parcours compétitifs vers la gare et le centre de Grenoble.
Le prolongement ultérieur de cette ligne vers Sassenage renforcera l’attractivité du câble pour
les habitants de ce secteur nord de l’agglomération.
La création d’une liaison par câble urbain entre Fontaine et Saint-Martin-le-Vinoux permettra
d’assurer une bonne correspondance avec les lignes B et E en offrant un accès direct aux pôles
d’emplois de la Presqu’île à Grenoble et du parc d’Oxford à Saint-Martin-le-Vinoux. Ce projet de
transport urbain par câble est étudié dans le cadre de la démarche polarité Nord-Ouest.
De par sa fréquence, ce transport par câble assurerait un « quasi-lien fixe » entre les deux rives
de la vallée, en s'affranchissant des obstacles : Drac et Isère, autoroutes A480 et A48, voie
ferrée. Le tracé proposé comporterait 6 stations sur une longueur de 3,5 km, avec un temps de
parcours total estimé à moins de 15 minutes.
Le coût d'un tel projet est estimé à une soixantaine de millions d’euros.
A48
E
B
A

Vers
St-Nizier-Lans
Presqu’île
scientifique
Ilot
Oxford
Parc
d’Oxford
Éco-quartier
Robespierre
Opération
d’éco-territoire
Portes du Vercors
Pôle commercial
la Poya
Éco-quartier
Bastille
GRENOBLE
FONTAINE
SASSENAGE
SAINT-MARTIN
LE-VINOUX
0 500m
Ligne A Ligne B Ligne E
Projet de prolongement de la ligne A
Voie ferrée Autoroute
Prolongement du câble vers la Presqu’île
47

Points soumis à concertation
La concertation doit permettre de recueillir vos avis et remarques sur le projet, et, entre autres choses, sur les points suivants :
Objectifs du projet.
Tracé et implantations des stations.
Solution technologique à retenir (Télécabine ou 3S).
Services à proposer aux utilisateurs du câble dans les trois stations.
Organisation des déplacements et des transports, en complémentarité de la liaison par câble (intermodalité) sur le plateau du Vercors et dans la polarité Nord-Ouest de l’agglo-
mération grenobloise.
Insertion environnementale.
Les éléments recueillis seront examinés et synthétisés par la Métro et la CCMV, sous la forme d’un bilan de concertation réalisé fin 2013. Il permettra d’enrichir les études préalables
du projet et d’orienter les suites à donner à cette opération
Calendrier prévisionnel
L’objectif visé par la Métro, la CCMV et leurs partenaires est de mettre en service cette liaison par câble entre l’agglomération grenobloise et le Vercors à l’horizon 2019.
Études
préalables
Bilan
de la
concertation
Décision
d’engager
la réalisation
du projet
Validation de
programme
Choix
opérateur
Enquête
publique
Étude
projet
Mise en
service
Étude
avant-projet
TravauxMontage
Concertation
préalable
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Déroulé des procédures :
48

Lexique
AURG :
Agence d’urbanisme de la région grenobloise.
AUTOPARTAGE :
Service qui permet la location de voiture de courte
durée (une demi-heure minimum) par plusieurs
abonnés, qui peuvent réserver (Internet ou télé-
phone) une voiture stationnée à proximité de chez
eux. La facturation est faite chaque mois selon les
kilomètres parcourus.
AVP :
Études d’Avant-Projet
Étapes préparatoires nécessaires au lancement
d’un projet. Il s’agit de définir ce que sera le projet
avant la mise au point de documents contractuels
permettant d’engager la maîtrise d’œuvre et la
maîtrise d’ouvrage dans le projet.
CCMV :
Communauté de Communes du Massif du Vercors
CONCERTATION PRÉALABLE :
La concertation préalable vise à associer, pendant
toute la durée de l’élaboration du projet, la popu-
lation, les associations locales et les autres
personnes concernées avant la prise de décision
publique.
COVOITURAGE :
Le covoiturage consiste à mettre en relation des
individus effectuant tout ou partie d'un trajet qu'ils
effectuaient jusque-là seuls. Ce système permet de
diminuer le nombre de voitures en circulation pour
un même déplacement (domicile-travail / étude,
loisirs…).
ENQUÊTE PUBLIQUE :
Procédure préalable aux grandes décisions ou
réalisations d’opérations d’aménagement du terri-
toire. Elle vise à informer le public, recueillir ses
avis et suggestions, et à élargir les éléments
nécessaires à l’information des autorités compé-
tentes avant toute prise de décision.
EMD :
Enquête Ménages et Déplacements
Dispositif permettant de connaître la mobilité,
les pratiques de déplacements d’une population
urbaine sur un territoire, tous modes de trans-
ports confondus (voiture particulière, transport en
commun, deux roues, vélo, marche à pied…).
EPCI :
Établissement Public de Coopération
Intercommunale
Structure administrative française regroupant des
communes dans le but de développer plusieurs
compétences en commun, comme par exemple les
transports en commun.
INTERMODALITÉ :
Le fait de combiner plusieurs modes de transports
au cours d’un seul et même trajet.
MAILLAGE :
Le maillage consiste à mettre en correspondance
différentes lignes de transport en commun.
OD TC :
Origine Destination Transports en Commun
(enquête)
Étude permettant de connaître les caractéristiques
des déplacements dans le but de faire évoluer leur
offre, réorganiser un réseau de transport…
PADD :
Projet d’Aménagement et de Développement
Durable
Document politique exprimant les objectifs et
projet de la collectivité locale en matière de déve-
loppement économique et social, d’environnement
et d’urbanisme à l’horizon de 10 à 20 ans.
PLU :
Plan Local d’Urbanisme
Document de planification de l’urbanisme au niveau
communal ou intercommunal. Il remplace l’ancien
Plan d’Occupation des Sols (POS), depuis la loi
SRU du 13 décembre 2000.
PÔLE D’ÉCHANGES :
Lieu d’articulation des réseaux de transport visant
à faciliter l’intermodalité.
PROGRAMME :
Énoncé, par le maître d'ouvrage, des caractères
et des fonctions précises auxquels le projet devra
répondre.
RUG :
Région Urbaine Grenobloise
RUPTURE DE CHARGE :
passage d'un service de transport à un autre
qu'il s'agisse ou non du même mode, grâce à une
correspondance.
SCoT :
Schéma de Cohérence Territoriale
Document d’urbanisme qui détermine un projet de
territoire visant à mettre en cohérence l’ensemble
des politiques, d’urbanisme, d’habitat, de déplace-
ments et d’équipements dans un environnement
préservé et valorisé.
SMTC :
Syndicat Mixte des Transports en Commun de l’ag-
glomération grenobloise
TÉLÉCABINE :
Système monocâble (câble porteur-tracteur) en
mouvement unidirectionnel continu avec cabines
débrayables
TÉLÉPHÉRIQUE 3S :
Système identique dans son principe à la téléca-
bine, mais avec deux câbles porteurs fixes, qui
agissent comme des rails aériens. Les cabines
débrayables ont une plus grande capacité (35
personnes).
TRANSPORT A LA DEMANDE
(TAD) :
Offre de transports collectifs qui permet de
répondre aux besoins en déplacement dans des
zones où la demande de transports en commun
est généralement faible. Les lignes sont matériali-
sées par des arrêts et des horaires précis, mais ne
fonctionnent que sur demande.
49

La Métro
Communauté d’agglomération
de Grenoble
3 rue Malakoff 38000 Grenoble
tél : 04 76 59 59 59
fax : 04 76 42 33 43
http://www.lametro.fr
Communauté de Communes
du Massif du Vercors
Maison de l’intercommunalité
19, Chemin de la Croix Margot
38250 Villard-de-Lans
tél : 04 76 95 08 96
http://www.vercors.org

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