Impacto ambiental.

2.  La aviación civil produce impactos sobre
el ambiente debido a las emisiones de
los motores aeronáuticos, con contaminación
acústica, partículas, gases, contribuyendo
al cambio climático y el oscurecimiento global.
A pesar de las reducciones en las emisiones de
automóviles y a más eficientes en consumo de
combustible y menos contaminantes motores
de turbofán y turboprop, el rápido
crecimiento del tráfico aéreo en recientes
años contribuyendo al incremento en la total
contaminación atribuible a la aviación.

3.  Como todas las actividades humanas
involucrando combustión, muchas formas
de aviación lanzan dióxido de carbono (CO2) a
la atmósfera, es muy probable que contribuyen a la
aceleración del calentamiento global. Excepciones
son: ala delta, parapente, guinche lanza-planeadores— si
el guinche no es potenciada por combustible fósil — y
vuelos humanos- u otros movimientos no potenciados con
combustión.
 Además del CO2 lanzado por las aeronaves en vuelo con
combustible como el jet-A (de turbinas) o Avgas (motor
a pistones), la industria aérea también contribuye a las
emisiones de gas de invernadero, los vehículos
del aeropuerto y los usados por pasajeros y staff para
llegar a los aeropuertos, como así también las emisiones
generadas por la producción de energía usada en los
edificios del aeropuerto, la fabricación de aviones y la
construcción de infraestructura aérea.

4. LAS AERONAVES SUBSÓNICAS EN VUELO CONTRIBUYEN AL
CAMBIO CLIMÁTICO DE CUATRO MODOS:
 Dióxido de carbono: Las emisiones de Dióxido de carbono de las
aeronaves son las más significativas y mejor conocidos elementos
de la aviación con su contribución al cambio climático.
 Óxidos de nitrógeno: En las altas altitudes donde vuelan
grandes aerolíneas, tropopausa, las emisiones de NOx son
particularmente efectivas en formar ozono (O3) en la alta
troposfera.
 Vapor de agua: Formación de nubes cirrus.
 Muy grandes aeronaves en vuelo a altas altitudes emiten vapor
de agua, un formidable gas de invernadero, que bajo ciertas
condiciones atmosféricas forman estelas de condensación.
 Partículas: Menor importancia tiene la liberación de hollín y
partículas de sulfato. El hollín absorbe calor y tiene un efecto de
calentamiento; las partículas sulfatas reflejan radiación y dan un
pequeño efecto de enfriamiento.

5. IMPACTOS INDIRECTOS
 Una amplia gama de impactos indirectos
negativos han sido atribuidos a la construcción
o mejoramiento de las vías terrestres. Muchas
de éstos son principalmente socioculturales.
Éstos incluyen: la degradación visual debido a la
colocación de carteles a los lados del camino;
los impactos de la urbanización no planificada,
inducida por el proyecto; la alteración de la
tenencia local de tierras debido a la
especulación; la construcción de nuevos caminos
secundarios, primarios y terciarios; el mayor
acceso humano a las tierras silvestres y
otras áreas naturales; y la migración de mano
de obra y desplazamiento de las economías de
subsistencia.

6.  La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con
buen drenaje, proporciona una ruta ideal para las vías
terrestres, y muchos son colocados allí. En sí, la
pérdida de tierra para el derecho de paso puede ser
relativamente insignificante y normalmente se toma
en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin
embargo, el fenómeno del desarrollo inducido, junto
con el aumento del valor de la tierra por los caminos,
puede resultar en la conversión de grandes áreas de
tierra agrícola a otros usos. Tales conversiones
pueden tener impactos negativos sobre los programas
nacionales para agricultura sostenible y la
autosuficiencia, así como sobre la viabilidad de la
economía agrícola local.

7. IMPLICACIONES NACIONALES Y
GLOBALES
 La construcción de caminos y
carreteras puede incrementar la
demanda de vehículos motorizados,
combustibles y lubricantes. Si éstos
deben ser importados, se puede
agravar el problema del balance de
pagos. Puede deteriorarse la calidad
del aire a nivel local o regional, y
aumentará el aporte a los gases de
efecto invernadero.

8.  Introducción por el hombre, directa o
indirectamente, de sustancias o energías en el
ámbito marino que produzcan efectos tan
perjudiciales como daño a los recursos vivos,
peligro para la salud humana, obstáculo a las
actividades marinas, deterioro a la calidad del
agua de mar para su uso, y reducción de los
turísticos.
 La clave de esta definición está en la expresión
"Introducción por el hombre". Parte de este
aporte es deliberado, en las aguas de los océanos,
mientras que otros llegan a él en forma indirecta,
a través de los ríos.

9.  Al juntarse el agua de los ríos con la de los mares sufren
éstos las consecuencias de la contaminación de los ríos,
provocando la intoxicación de los peces, lo que lleva a una
disminución de la producción pesquera en las zonas costeras,
por elevada mortalidad de los mismos.
 El mar se contamina, además, cuando los barcos que
transportan crudos petrolíferos tienen accidentes y estas
materias altamente contaminantes caen al océano.
 Los hidrocarburos, por no ser miscibles con el agua, flotan en
ella formando una capa de espesor variable, que se mueve al
ritmo de las corrientes marinas. Una parte de
este producto se disuelve y el resto termina contaminando las
playas.
 El hombre se ha dedicado desde la más remota antigüedad a
las actividades marítimas y de pesca, pero no debemos olvidar
que la explotación no debe ser desmedida, para evitar la
extinción de los seres vivos que allí habitan.

10.  El hombre utiliza el mar para el comercio,
la pesca, con fines de esparcimiento, para
extraer algunas sustancias químicas y
para depositar cantidades crecientes de
residuos de diferentes tipos. Un ejemplo
de esto último son los barcos petroleros
que son limpiados en el mar para evitar
las esperas en los puertos, contaminando
de esta forma la superficie del mar y
luego, por efecto de las corrientes, los
litorales. Esto produjo la muerte de
pingüinos y ballenas en las costas
argentinas.