Perbandingan Perkerasan Lentur dan Kaku pada Tanah Gambut
•Als PPTX, PDF herunterladen•
2 gefällt mir•4,988 views
Dokumen ini membahas perbandingan penggunaan perkerasan kaku dan lentur pada tanah gambut. Prosedur desain mencakup penentuan umur rencana, perhitungan CESA, struktur pondasi, dan struktur perkerasan. Kesimpulannya, perkerasan lentur lebih cocok digunakan pada tanah gambut karena lebih ringan dan biayanya lebih rendah dibanding perkerasan kaku.
Empfohlen
Weitere ähnliche Inhalte
Was ist angesagt?
Was ist angesagt? (20)
Andere mochten auch
Andere mochten auch (20)
Ähnlich wie Perbandingan Perkerasan Lentur dan Kaku pada Tanah Gambut
Ähnlich wie Perbandingan Perkerasan Lentur dan Kaku pada Tanah Gambut (20)
Kürzlich hochgeladen
Kürzlich hochgeladen (9)
Perbandingan Perkerasan Lentur dan Kaku pada Tanah Gambut
- 1. Perbandingan Penggunaan Perkerasan Kaku atau Lentur Pada Tanah Gambut Disusun Oleh: Afrinur Winursito I0112005 Fakhri Firdaus I0112044 Yahya Abdurrohim I0112139 Tanya Andjani I0112136 JurusanTeknik Sipil FakultasTeknik Universitas Sebelas Maret Surakarta 2014
- 2. Prosedur Desain ▪ Direncanakan jalan yang akan di desain adalah sebagai berikut: ▪ Lokasi: Kalimantan Barat ▪ JenisTanah: Tanah Gambut ▪ CBR: 2,78% ▪ Tipe Jalan: Arteri dan Perkotaan
- 4. Prosedur Desain Perkerasan Lentur Berdasarkan Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013 ▪ Menentukan umur rencana dariTabel 2.1: Umur Rencana Perkerasan ▪ Menentukan nilai-nilai CESA4 untuk umur desain yang telah dipilih ▪ Menentukan nilai Traffic Multiplier ™ ▪ Menghitung CESA5 = TM x CESA4 ▪ Menentukan tipe perkerasan dariTabel 3.1 atau dari pertimbangan biaya (analisis discounted whole of life cost) ▪ Menentukan seksi-seksi subgrade yang seragam dan daya dukung subgrade ▪ Menentukan struktur pondasi jalan ▪ Menentukan struktur perkerasan yang memenuhi syarat dari desain 3 atau 3a atau bagan lainnya
- 5. Menentukan Umur Rencana Perkerasan ▪ Jenis perkerasan lentur terdapat dua opsi umur rencana yang bergantung pada jenis elemen perkerasan. Untuk perkerasan lentur pada kasus tanah gambut ini diambil umur rencana 20 tahun dengan elemen perkerasan lapisan aspal dan lapisan berbutir dan CTB.
- 6. Menentukan nilai-nilai CESA4 (VDF) untuk umur desain yang dipilih Ditentukan jenis-jenis kendaraan yang lewat adalah sebagai berikut. ▪ Truk 2 Sumbu – Ringan = 0,8 ▪ Truk 2 Sumbu – Berat = 0,9 ▪ Truk 4 SumbuTrailer = 13,6 ▪ Truk 3 Sumbu – Sedang = 28,1 ▪ Truk 3 Sumbu – Ringan = 7,6 ▪ Truk 2 Sumbu – Cargo Sedang = 0,7 ▪ Truk 5 SumbuTrailer = 30,3
- 7. Menentukan Lalu Lintas Harian Rata-rata( LHRT) ▪ Truk 2 Sumbu – Ringan = 50 Kendaraan per Hari ▪ Truk 2 Sumbu – Berat = 30 Kendaraan per Hari ▪ Truk 4 SumbuTrailer = 20 Kendaraan per Hari ▪ Truk 3 Sumbu – Sedang = 17 Kendaraan per Hari ▪ Truk 3 Sumbu – Ringan = 26 Kendaraan per Hari ▪ Truk 2 Sumbu – Cargo Sedang = 29 Kendaraan per Hari ▪ Truk 5 SumbuTrailer = 10 Kendaraan per Hari
- 8. Faktor Distribusi Lajur ▪ Jalan arteri yang direncanakan memiliki jumlah lajur untuk setiap arahnya 3. Berdasarkan Tabel Faktor Distribusi Lajur, distribusi lajur kendaraan niaga pada lajur desain adalah 60% terhadap populasi kendaraan niaga.
- 9. Menghitung ESA4 ESA4 = LHRT x VDF4 x DL NO Jenis Kendaraan LHRT DL VDF4 ESA 1 Truk 2 Sumbu – Ringan 50 60% 0.8 24 2 Truk 2 Sumbu – Berat 30 60% 0.9 16.2 3 Truk 4 SumbuTrailer 20 60% 13.6 163.2 4 Truk 3 Sumbu – Sedang 17 60% 28.1 286.62 5 Truk 3 Sumbu – Ringan 26 60% 7.6 118.56 6 Truk 2 Sumbu – Cargo Sedang 29 60% 0.7 12.18 7 Truk 5 SumbuTrailer 10 60% 30.3 181.8 Total 802.56
- 10. Menentukan Traffic Multiplier (TM) ▪ Nilai TM kelelahan lapisan aspal (TM lapisan aspal ) untuk kondisi pembebanan yang berlebih di Indonesia adalah berkisar 1.8 – 2. ▪ Kelompok kami menentukan nilai TM yang digunakan adalah sebesar 1.9.
- 11. Menghitung ESA5 ▪ ESAaspal = ESA5 = TMlapisan aspal x ESA4 ▪ ESAaspal = ESA5 = 1.9 x 802.56 ▪ ESAaspal = ESA5 = 1524.864
- 12. Menghitung CESA5 ▪ CESA5 = ESA5 x 365 x R ▪ R = (1+0.01푖)푈푅 −1 0.01푖 ▪ Untuk Perkerasan Lentur ini direncanakan untuk jenis jalan arteri dan perkotaan dengan umur rencana 5x5 + 15x4 maka di tentukan i = 5+15 = 4,25% ▪ Maka R = (1+0.01푥4.25)20 −1 0.01푥4,25 = 30,5625 ▪ Jadi CESA5 = 1524.864x 365 x 30,5625 = 17010335
- 13. Menentukan Tipe perkerasan ▪ Dari Tabel 3.1 Berdasarkan Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013
- 14. Menentukan seksi-seksi subgrade yang seragam dan daya dukung subgrade
- 15. Menentukan Struktur Pondasi Jalan Outline prosedur desain pondasi jalan : 1.Perkiraan nilai CBR tanah dasar Kondisi lapangan yang terjadi yaitu tanah gambut , pada umumnya tanah gambut memiliki nilai CBR <3% , maka dari itu di tentukan nilai CBR = 2,78% 2. Solusi desain jalan minimum Tanah gambut menggunakan metode desain pondasi D yang berarti menggunakan lapis penopang berbutir , selain itu karena CESA5 yang telah di hitung di atas menunjukan nilai >4juta CESA5 maka perlu adanya peningkatan tebal tanah dasar 1500
- 18. PERKERASAN KAKU
- 19. Prosedur Desain Perkerasan Kaku Berdasarkan Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013 ▪ Menentukan umur rencana harus 40 tahun ▪ Menentukan nilai-nilai CESA4 untuk umur desain yang telah dipilih ▪ Menentukan struktur pondasi jalan ▪ Menentukan lapisan drainase dan lapisan subbase ▪ Menentukan jenis sambungan
- 20. Menentukan Umur Rencana Perkerasan ▪ Untuk perkerasan kaku pada kasus tanah gambut ini diambil umur rencana 40 tahun.
- 21. Menentukan nilai-nilai CESA4 (VDF) untuk umur desain yang dipilih Ditentukan jenis-jenis kendaraan yang lewat adalah sebagai berikut. ▪ Truk 2 Sumbu – Ringan = 0,8 ▪ Truk 2 Sumbu – Berat = 0,9 ▪ Truk 4 SumbuTrailer = 13,6 ▪ Truk 3 Sumbu – Sedang = 28,1 ▪ Truk 3 Sumbu – Ringan = 7,6 ▪ Truk 2 Sumbu – Cargo Sedang = 0,7 ▪ Truk 5 SumbuTrailer = 30,3
- 22. Menentukan Lalu Lintas Harian Rata-rata( LHRT) ▪ Truk 2 Sumbu – Ringan = 50 Kendaraan per Hari ▪ Truk 2 Sumbu – Berat = 30 Kendaraan per Hari ▪ Truk 4 SumbuTrailer = 20 Kendaraan per Hari ▪ Truk 3 Sumbu – Sedang = 17 Kendaraan per Hari ▪ Truk 3 Sumbu – Ringan = 26 Kendaraan per Hari ▪ Truk 2 Sumbu – Cargo Sedang = 29 Kendaraan per Hari ▪ Truk 5 SumbuTrailer = 10 Kendaraan per Hari
- 23. Faktor Distribusi Lajur ▪ Jalan arteri yang direncanakan memiliki jumlah lajur untuk setiap arahnya 3. Berdasarkan Tabel Faktor Distribusi Lajur, distribusi lajur kendaraan niaga pada lajur desain adalah 60% terhadap populasi kendaraan niaga.
- 24. Menghitung ESA4 ESA4 = LHRT x VDF4 x DL NO Jenis Kendaraan LHRT DL VDF4 ESA 1 Truk 2 Sumbu – Ringan 50 60% 0.8 24 2 Truk 2 Sumbu – Berat 30 60% 0.9 16.2 3 Truk 4 SumbuTrailer 20 60% 13.6 163.2 4 Truk 3 Sumbu – Sedang 17 60% 28.1 286.62 5 Truk 3 Sumbu – Ringan 26 60% 7.6 118.56 6 Truk 2 Sumbu – Cargo Sedang 29 60% 0.7 12.18 7 Truk 5 SumbuTrailer 10 60% 30.3 181.8 Total 802.56
- 25. Menghitung CESA ▪ CESA = ESA x 365 x R ▪ R = (1+0.01푖)푈푅 −1 0.01푖 ▪ Untuk Perkerasan Lentur ini direncanakan untuk jenis jalan arteri dan perkotaan dengan umur rencana 5x5 + 35x4 maka di tentukan i= 5+35 = 4.125% ▪ Maka R = (1+0.01푥4.125%)40 −1 0.01푥4.125% = 97.8747 ▪ Jadi CESA = 802.56 x 365 x 97.87472 = 28670871
- 26. Menentukan Tipe perkerasan ▪ Dari Tabel 3.1 Berdasarkan Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013
- 27. Menentukan seksi-seksi subgrade yang seragam dan daya dukung subgrade
- 28. Menentukan Struktur Pondasi Jalan Outline prosedur desain pondasi jalan : 1.Perkiraan nilai CBR tanah dasar Kondisi lapangan yang terjadi yaitu tanah gambut , pada umumnya tanah gambut memiliki nilai CBR <3% , maka dari itu di tentukan nilai CBR = 2,78% 2. Solusi desain jalan minimum Tanah gambut menggunakan metode desain pondasi D yang berarti menggunakan lapis penopang berbutir , selain itu karena CESA5 yang telah di hitung di atas menunjukan nilai >4juta CESA5 maka perlu adanya peningkatan tebal tanah dasar 1500
- 30. Menentukan Lapisan Drainase dan Lapisan Subbase dari desain 4
- 33. Kesimpulan Lapisan Subbase ▪ Sambungan : Dowel ▪ Bahu Jalan : Beton ▪ Tebal Lapisan : 1) Tebal Pelat Beton : 285 1,2 = 237,5mm 2) Lapis Pondasi LMC : 150 1,2 = 125mm 3) Lapis Pondasi Agregat kelas A : 150 1,2 = 125mm
- 34. KESIMPULAN JENIS PERKERASAN UNTUK TANAH GAMBUT PERKERASAN LENTUR ▪ Pada tanah gambut perkerasan ini lebih cocok karena lebih ringan. ▪ akan lebih tepat biaya nya karena kurang dari 30juta ESA PERKERASAN KAKU ▪ Pada tanah gambut perkerasan kaku kurang cocok karena lebih berat ▪ Jika perkerasan kaku dilaksakan pada tanah gambut akan menimbulkan retak pada perkerasan ▪ Perlu ada pengangkatan dan penggantian tanah ▪ digunakan pondasi khusus seperti pondasi cakar ayam
- 35. Seputar Tanah Gambut ▪ Tanah gambut merupakan hasil pelapukan tumbuh-tumbuhan dalam ribuan tahun yang bukan merupakan daratan atau tanah yang sesungguhnya. ▪ Ketebalannya bervariasi antara beberapa cm sampai 15 meter. ▪ Tanah gambut akan terus mengalami penurunan (ingat: ia sebetulnya bukan tanah!), bisa sampai 1 m dalam 10 tahun.
- 36. Seputar perkerasan di tanah gambut ▪ Areal gambut yang luas untuk konstruksi jalan, biasanya dengan cara memperbaiki areal tersebut. Dengan cara dikupas atau digali, kemudian galian tersebut diisi dengan lapisan tanah atau pasir yang lebih baik. Dimana tanah yang telah diganti tersebut dipampatkan dengan diberi beban diatasnya berupa tumpukan pasir atau tanah selama jangka waktu tertentu. ▪ Untuk mempercepat pemampatan lapisan tanah, ada beberapa cara yang dilakukan yaitu ada yang menggunakan tiang pasir (vertical sand drain) yang dipasang pada setiap jarak tertentu. Ada juga yang menggunakan sejenis bahan sintetis yang dipasang vertical juga yang jaraknya tergantung kebutuhan yang dikenal dengan vertical wick drain.
- 37. ▪ Penggunaan vertical wick drain ada yang ditambah dengan bantuan pompa vakum untuk mempercepat proses pemampatan tanah ▪ Semua hal ini dilakukan untuk mengeluarkan air dan udara yang mengisi pori-pori pada lapisan tanah. ▪ Untuk areal yang tidak luas, pondasi untuk equipment ada yang langsung membangun pondasinya seperti pondasi cakar ayam. Setelah pondasi terpasang baru kemudian diberi beban diatasnya berupa tumpukan pasir atau tanah supaya terjadi pemampatan sampai yang diinginkan. Kemudian dibangun konstruksi jalan yang ingin dipasang diatasnya.
- 38. ▪ Cara yang murah adalah dengan memakai dolken atau bambu berukuran diameter sekitar 8 cm dan panjang antara 4 – 6 meter yang dipancang dengan jarak tergantung kebutuhan biasanya sekitar 30 – 40cm. ▪ Alternatif lain untuk meningkatkan perkuatan tanah dasar yaitu dengan pemakaian geotextile dapat memberikan pertimbangan lain secara ekonomis dan struktur. Geotextile merupakan suatu bahan geosintetik yang berupa lembaran serat sintetis tenunan dan tambahan bahan anti ultraviolet.
- 39. ▪ Geotextile ini mempunyai berat sendiri yang relatif ringan. Akan tetapi mempunyai kekuatan tarik yang cukup besar untuk menerima beban diatasnya. Keunikan utama geotextile adalah konsistensi kualitas sebagai produk industri permanen dan sangat kompetitif dalam harganya.
- 40. Sumber ▪ Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013 ▪ http://aryapersada.com/konstruksi-jalan-di-tanah-gambut-2.html ▪ https://jualbatusplit.wordpress.com/2012/05/03/teknik-pembuatan-jalan- di-atas-tanah-gambut/
- 41. TERIMA KASIH BANYAK THANK YOU SO MUCH TOMO ARIGATOU XIE XIE