El documento habla sobre el mantenimiento del sistema de lubricación de un motor. Explica la teoría de la película de aceite, los tipos de lubricantes y sus funciones, los filtros y su importancia, y el tratamiento y reciclaje de aceites usados.

1. GERENCIA ACADÉMICA
HACER MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACION AL
MOTOR
Facilitador: NILTON JOEL VILLAGARAY HUARANCCA

4. TEORIA DE LA PELICULA DE ACEITE
El aceite de motor es un aceite que se
usa para lubricar diversos motores de
combustión interna. Si bien el propósito
principal es lubricar partes móviles
reduciendo su fricción, el aceite de
motor también limpia, inhibe la
corrosión, mejora el sellado y motor
transmitiendo el calor lejos de las
partes móviles. Los aceites de motor
son derivados
descompuestos sintéticos del petróleo y
otros productos usados para la
fabricación del aceite. El aceite de
motor consiste principalmente
en hidrocarburos, compuestos
orgánicos compuestos íntegramente
de carbono e hidrógeno. El aceite de
motor es un lubricante que se usa en
motores de combustión interna.
El aceite lubricante crea una película
separadora entre las superficies móviles
adyacentes para minimizar el contacto
directo, el desgaste y la producción de
calor, protegiendo así al motor. Gracias a
la buena conductividad de calor del aceite,
al ponerse en contacto con una superficie
caliente, absorbiendo parte del calor para
transmitirlo a otro sitio, normalmente al aire
o a un disipador de algún tipo.

5. LUBRICANTES: NORMAS Y APLICACIONES ESPECIFICAS
Es increíble la falta de conocimientos que
tenemos (la mayoría de los propietarios de
vehículos) en todo lo relacionado con los
aceites lubricantes para motores. La gente
le presta muy poca atención al aceite que
debe emplear en sus vehículos, ignorando
el tipo correcto que debe utilizar y muchas
veces usando este demasiado tiempo,
pasando el limite en que el aceite todavía
ofrece protección al motor. En encuestas
realizadas en varias oportunidades a los
choferes de los vehículos, se les pregunto
si podrían escoger el aceite correcto para
su carro. Las respuestas afirmativas fueron
apenas de un 5% lo que significa que 19
de 20 personas aparentemente no han
tomado conciencia del rol critico del aceite.

6. LUBRICANTES: NORMAS Y APLICACIONES ESPECIFICAS
 Lubricantes para motores de combustión
interna.
I. FUNCIONES DE UN ACEITE:
a) Permite el fácil arranque.
b) Lubrica las partes del motor y previene el
desgaste.
c) Reduce la fricción.
d) Protege contra la herrumbra y la corrosión.
e) Mantiene las partes del motor limpias.
f) Reduce los depósitos en la cámara de
combustión.
g) Enfría las partes del motor.
h) Ayuda al sellado de la combustión.
i) No produce espuma.

7. FILTROS: TIPOS Y APLICACIONES
Los fabricantes de filtros pueden medir su
eficiencia con base al tamaño de partículas que
el filtro es capaz de retener, y normalmente se
mide en micronaje o micrones, esto quiere
decir, que si el micronaje es pequeño, menor es
el tamaño de las partículas que el filtro puede
captar, y por lo tanto su eficiencia es mayor. Un
micronaje muy bajo, implica la retención de
muchas partículas que afectan negativamente
la vida del filtro. La función de un filtro es
retener impurezas en su interior sin llegar a
obstruir el flujo a través de él mismo. Un filtro
con mayor capacidad puede ser utilizado
durante un periodo más largo que uno de baja
capacidad, y esto se traduce en un menor costo
de operación.

8. FILTROS: TIPOS Y APLICACIONES
1. FILTRO DE ACEITE. Su misión es depurar el
aceite del motor, eliminando las virutas de hierro
e impurezas que se crean durante su
funcionamiento. Hay dos tipos; filtros metálicos
o filtros de papel. Se recomienda su
sustitución generalmente cada 15.000 Km
(pero puede variar en función del fabricante)
puesto que con el tiempo van perdiendo sus
cualidades de filtrado, pudiendo provocar daños
graves en el motor.
2. FILTRO DE AIRE. Tiene como función evitar la
entrada de partículas sólidas del aire exterior al
coche en el interior del motor. Suele ser de
papel y su sustitución se realiza en cada
intervalo de mantenimiento indicado por el
fabricante. No sustituir dicho filtro puede llevar a
una pérdida de potencia del vehículo

9. FILTROS: TIPOS Y APLICACIONES
3. FILTROS DE COMBUSTIBLE. Es el encargado de
retener las partículas depositadas en el combustible
(agua, suciedad…) para evitar que los elementos del
sistema de combustible sean dañados. Puede ser
tanto metálico como de papel y varía su constitución
según el tipo de combustible del vehículo (diesel o
gasolina). *Para los vehículos con motores diesel se
debe sustituir generalmente cada 60.000 Km (según
fabricante). *En los vehículos de gasolina suele
ser sin mantenimiento.
4. FILTRO DE HABITÁCULO O FILTRO ANTIPOLEN.
Impide la entrada de partículas (polvo o polen) al
habitáculo del exterior. Algunos incluyen carbón activo
para eliminar los malos olores. Su construcción es de
papel y la sustitución se realiza en general cada
15.000 Km (pero puede variar según fabricante). Si el
filtro se encuentra obstruido, se notará una mala
calidad del aire, así como poco efecto del aire
acondicionado o la calefacción.

11. CALCULO DE CAUDAL
A: Area
C: Coeficiente de descarga
d: densidad ( densidad del
agua = 1000kg/m³)
D: Diámetro
g: Gravedad 9.8 m/s²
K: Coeficiente de caudal
(Kv)(Cv)
Q: Caudal
SG: Gravedad específica (1
para el agua)
v: Velocidad del fluido
Δh: Diferencia de altura
de fluido
ΔP: Diferencia de presión
Ejercicio 1.
Por una tubería horizontal de 20 mm de diámetro
interno circula un fluido con una velocidad de 3
m/s.
a) Calcula el caudal.

13. UNIDADES DE MEDIDA DE PRESION

14. CAUDAL: UNIDADES DE MEDIDA

16. ESQUEMA DE LA INSTALACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION

18. TRATAMIENTO DE LOS ACEITES USADOS
Las propiedades de los aceites usados dependen
prioritariamente de las bases lubricantes de las
cuales se derivan, de los aditivos adicionados para
mejorar la viscosidad, el poder detergente y la
resistencia a altas temperaturas. Por su elevada
capacidad calorífica, el aceite usado se constituye
en uno de los residuos con mayor potencial para
ser empleado como combustible para la industria.
Después de su uso, el aceite lubricante adquiere
concentraciones elevadas de metales pesados
producto principalmente del desgaste del motor o
maquinaría que lubricó y por contacto con
combustibles. Además, se encuentran con
frecuencia solventes clorados en los aceites
usados, provenientes del proceso de refinación del
petróleo, principalmente por contaminación durante
el uso o por la adición de estos solventes por parte
del generador. La presencia del plomo en particular
se debe en su totalidad a la degradación del
tetraetilo de plomo de las gasolinas.

19. RECICLAJE DE ACEITES USADOS
El aceite usado es uno de los residuos más
contaminantes que existen, pero si ha sido
correctamente extraído y almacenado puede ser
valorizado en su totalidad. SIGAUS evita cada año
la contaminación de cerca de 150.000 toneladas de
aceite industrial usado procedente de talleres de
automoción e instalaciones industriales. Alrededor
del 70 % de estos aceites usados son tratados para
extraer de ellos nuevas bases lubricantes mientras
que el 30 % restante es aprovechado como
combustible industrial. Tras su análisis, el aceite
usado se traslada a los distintos tipos de
instalaciones o plantas de tratamiento, dependiendo
de su posible destino final. SIGAUS responde así a
las necesidades ecológicas y a la normativa que, a
estos efectos, establece un orden de prioridades
para la gestión de aceites usados a través de los
distintos procesos