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ÍNDICE
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
ÍNDICE
BATERÍA.....................................................................................................01
ALTERNADOR ..............................................................................................02
·DESCRIPCIÓN Y USO DE LA PINZA AMPERIMÉTRICA .......................................02
·CONTROL DE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE ................................................03
·CONTROL DE LA TENSIÓN............................................................................04
·TENSADO CORREAS CON DINAMÓMETRO PARA CONTROL
TENSADO CORREAS TRAPECIALES Y POLI-V ...................................................05
REVISIÓN ALTERNADOR M. MARELLI ..............................................................06
·CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR ...............06
·CONTROL DIODOS ......................................................................................07
·CONTROL DIODOS DE EXCITACIÓN ...........................................................08
·CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS ..............................................08
·CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS .............................................09
·ROTOR...................................................................................................... 10
·CONTROL RESISTENCIA DEVANADO DEL ROTOR MEDIDA ENTRE LAS
BAYONETAS CONECTADAS A LAS ESCOBILLAS ............................................10
·DESMONTAJE .............................................................................................11
·REGULADOR ELECTRÓNICO DE TENSIÓN .......................................................12
·CONTROL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR .......................................15
·CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS
COLECTORES .............................................................................................15
·MONTAJE................................................................................................... 16
REVISIÓN ALTERNADORES BOSCH .................................................................17
·DESMONTAJE .............................................................................................17
·ESTATOR................................................................................................... 22
·CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR ............22
·CONTROL DIODOS ......................................................................................23
·CONTROL DIODOS DE EXCITACIÓN ...........................................................23
·CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS ..............................................23
·CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS .............................................24
·CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO INDUCTOR (ROTOR) SOBRE
LOS ANILLOS COLECTORES..........................................................................25
·CONTROL DEL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR .............................25
·SUSTITUCIÓN ESCOBILLAS ......................................................................26
I
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ÍNDICE
·CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS.............................................................27
·EXCENTRICIDAD ANILLOS COLECTORES.....................................................28
·MONTAJE................................................................................................28
REVISIÓN MOTOR ARRANQUE M. MARELLI ......................................................29
·DESMONTAJE .............................................................................................29
·CONTROLES ...............................................................................................29
MOTOR ARRANQUE BOSCH CON REDUCTOR EPICLOIDAL ..................................30
·GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL.................................................................31
·REVISIÓN AL BANCO...................................................................................32
·DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN SOPORTES LATERALES ..........................32
·DESMONTAJE TAPA Y ARANDELA DE APOYO AXIAL ROTOR ............................32
·DESMONTAJE GRUPO INDUCIDO-INDUCTOR ...............................................33
·DESMONTAJE TELERRUPTOR DE MANDO PIÑÓN DE ATAQUE..........................33
·DESMONTAJE ENGRANAJE ESTATÓRICO DE DIENTES INTERIORES,
DESDE LA CARCASA ................................................................................34
·DESMONTAJE ANILLO DE RETENCIÓN CONJUNTO PIÑÓN-RUEDA LIBRE ..........34
·MONTAJE ESCOBILLAS Y PORTAESCOBILLAS (CON EL MUELLE) .....................35
MOTOR DE ARRANQUE M. MARELLI CON REDUCTOR EPICICLOIDAL ................36
·REVISIÓN AL BANCO...................................................................................36
·DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN SOPORTE POSTERIOR ...........................36
·DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN PLACA PORTAESCOBILLAS
AL SOPORTE POSTERIOR ...........................................................................37
·DESMONTAJE MUELLES SUJECIÓN ESCOBILLAS...........................................37
·DESMONTAJE PORTAESCOBILLAS Y SOPORTE CORRESPONDIENTE.................38
·PRUEBA DE AISLAMIENTO PORTAESCOBILLAS..........................................38
·CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS..........................................................39
·DESMONTAJE TORNILLOS DE FIJACIÓN ELECTROIMÁN AL
SOPORTE ANTERIOR .................................................................................40
·PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO DEL ELECTROIMÁN..................40
·PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LOS CONTACTOS FIJOS DEL ELECTROIMÁN ..41
·DESMONTAJE DEL SOPORTE ANTERIOR DESDE CARCASA ESTATÓRICA...........42
·PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL INDUCIDO (ROTOR) ..................................42
·PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL COLECTOR ..............................................43
·CONTROL EXCENTRICIDAD DEL COLECTOR............................................. 44
II
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ÍNDICE
·PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL DEVANADO ESTATÓRICO
(SÓLO BOBINADO EN SERIE) .................................................................45
·PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO ESTATÓRICO ..........................46
·DESMONTAJE EJE DE UNIÓN SOPORTE ANTERIOR AL SOPORTE
POSTERIOR Y FIJACIÓN REDUCTOR ...........................................................47
·DESMONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL ...................................47
·DESMONTAJE PERNO SUJECIÓN HORQUILLA ACOPLAMIENTO PIÑÓN ..........48
·EXTRACCIÓN PIÑÓN-RUEDA LIBRE CON EJE ...............................................48
·DESMONTAJE PIÑÓN-RUEDA LIBRE DESDE EL EJE .......................................49
CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO ............................................................... 50
DIAGNOSIS DE LOS INCONVENIENTES DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE .................................................................................51
III
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BATERÍA
Las baterías que equipan todas las versiones son de tipo ES (Energía sellada) y no
requieren mantenimiento. Este tipo de baterías tiene las siguientes ventajas respecto
a las baterías tradicionales:
-
Un consumo muy reducido de electrólito debido al empleo de un nuevo tipo de
aleación en la fabricación de las rejillas y de las placas.
Una autodescarga muy reducida que permite una buena actitud en el arranque
durante un período de 7 meses y por lo tanto permiten almacenajes largos (con una
temperatura inferior a 28°C).
Una reducción del volumen de los gases durante la recarga que son los que provocan
la corrosión y consiguiente falta de contacto de los bornes terminales.
Si la batería parece descargada, después de dejarla con circuito abierto al menos
dos horas, medir la tensión en vacío, conectando un voltímetro digital a los bornes:
-
Si es inferior a 12,30 V está cargada al 50%.
Si alcanza 12,48 V está cargada al 75%.
Si alcanza 12,66 V está cargada al 100%.
NOTA: Si se encuentra que en una o más celdas de la batería el nivel del electrólito es inferior a la línea
del nivel mínimo grabada en el contenedor de plástico, abrir la tapa de la serie de tapones y añadir agua
destilada y desionizada (como en las baterías normales).
NOTA: No someter la batería a una recarga rápida con tensiones superiores a 15,5 V, ni tampoco a altas
corrientes o elevados amperajes de recarga.
01
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ALTERNADOR
Control de la tensión y de la intensidad de corriente máxima suministrada por el alternador
del coche, con el uso del multímetro digital y pinza amperimétrica de efecto HALL.
DESCRIPCIÓN Y USO DE LA PINZA AMPERIMÉTRICA
Es una pinza que conectada al multímetro permite medir:
-
Corriente de carga y descarga de la batería.
Corriente controlada por scr (diodo controlado al silicio).
Corrientes absorbidas por los motores de arranque, desde 10 a 600a sin interrumpir
el circuito.
Antes de empezar las mediciones se debe: situar el interruptor "LO-HI" de la pinza en
"LO" para medidas hasta 200A o en "HI" para medidas comprendidas entre 200 y 600A.
La lectura se obtiene en ambas posiciones para cualquier valor, pero el cambio de
posición se hace necesario para garantizar una mayor precisión de lectura en la pantalla.
Una vez conectada la pinza al multímetro, éste se debe situar en la gama 200mV ó 2V,
alterna o continua según la corriente que se pretende medir.
Si la gama elegida es de 200mV la lectura será directa en Amperios, si la gama es de
2V la lectura se debe multiplicar por mil.
En este momento, se debe poner a cero la lectura actuando sobre el pomo de la pinza
"ZERO ADJUST".
Cuando sospeche la existencia de campos magnéticos dispersos es conveniente realizar
la puesta a cero con la pinza a 5÷10 cm del cable conductor.
En caso de mediciones en c.c., un posible fenómeno de histéresis podría impedir la
puesta a cero de la pinza. En este caso, abrir y cerrar la pinza algunas veces y luego
ponerla a cero.
02
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CONTROL DE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE
-
Poner la pinza amperimétrica en el cable alternador-junta de derivación.
Poner en marcha el motor y llevarlo a un régimen entre 3000 ÷ 4000 / r.p.m.
Activar progresivamente todos los servicios disponibles.
Detectar el valor de intensidad de corriente máxima indicada en la pantalla del
multímetro.
Si el valor de la intensidad de corriente en el multímetro es de más de 5A inferior al
valor prescrito, revisar el alternador.
03
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CONTROL DE LA TENSIÓN
-
Conectar los puntales del multímetro con los bornes de la batería.
Poner en marcha el motor y llevarlo a un régimen entre 3000÷4000 / r.p.m.
Activar progresivamente algún servicio hasta obtener un consumo de alrededor de
la mitad de la carga máxima.
En estas condiciones se debe observar un valor de tensión entre el máximo y el mínimo
reflejado en los diagramas, en función de la temperatura ambiente del regulador
electrónico (alternador).
El diagrama A se refiere al regulador electrónico RTT 119AC que está incorporado en
los alternadores M. Marelli, mientras el diagrama B se refiere al regulador electrónico
EL 14V 4C que está incorporado en los alternadores Bosch.
Temperatura ambiente regulador electrónico
04
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TENSADO CORREAS CON DINAMÓMETRO PARA CONTROL TENSADO CORREAS TRAPECIALES Y POLI-V
(ÚTIL N° 1895762000)
En caso de que la señalación recarga alternador no se produzca o sea irregular, antes
de desmontar por completo el alternador, realizar los siguientes controles:
1. Verificar el tensado de la correa.
2. Controlar el cierre de la tuerca en el borne positivo alternador (B +), asegurándose
de que esté la arandela (*).
3. Verificar que el terminal de cables de bayoneta esté bien conectado con el borne de
excitación (D +).
NOTA: En el alternador de 115A verificar el cierre de la tuerca del borne de excitación.
4. Controlar el cierre de las tuercas en el nudo de derivación positivo en el compartimiento
motor.
5. Controlar el cierre de los tornillos de fijación terminal de cables cable negativo batería
a la carrocería y el cambio.
6. Verificar la limpieza y el cierre correcto de los bornes de la batería (*).
7. Verificar que exista tensión en el conector del check-panel correspondiente al cable
señal 50 durante el arranque.
*
Estos defectos pueden dañar los diodos del alternador durante su funcionamiento.
05
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
REVISIÓN ALTERNADOR M. MARELLI
3. Regulador de tensión electrónico RTT 119AC.
4. Puente rectificador de 9 diodos.
Vista
de la parte posterior del
14v - 65a sin protección
alternador aa125r -
CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR
Poner en contacto los terminales (puntales) de un ohmetro (regulado en la escala x 1)
con los extremos de las fases del estator (a-b-c) en los tres modos posibles, tal como
se ilustra.
En cada medición se deberá leer en el instrumento un cierto valor de resistencia que
debe resultar igual en las tres mediciones.
NOTA: Si la aguja del instrumento no se mueve (resistencia infinita) o alcanza el fondo escala (resistencia
nula) significa que la fase que se está midiendo está interrumpida o en cortocircuito, y es necesario sustituir el estator.
06
11. IMPRIMIR
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
CONTROL DIODOS
Desenchufar el conector (1) del cable terminal de los diodos de excitación desde la
clavija de bayoneta conectada a la escobilla positiva.
Desoldar los terminales (2) de los devanados estatóricos desde el puente rectificador
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
CONTROL DIODOS DE EXCITACIÓN
Conectar un puntal del ohmetro al conector (1).
El segundo puntal debe conectarse sucesivamente con cada uno de los tres terminales
(A-B-C).
Repetir las tres mediciones invirtiendo los puntales del instrumento.
CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS
Conectar un puntal del óhmetro con el terminal positivo (X) del alternador y el otro
sucesivamente con cada uno de los tres terminales (A-B-C).
Re p e t i r l a s t r e s m e d i c i o n e s i nv i r t i e n d o l a s c o n e x i o n e s d e l ó h m e t r o.
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13. IMPRIMIR
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS
Conectar un puntal del óhmetro con la placa de los diodos negativos (Y) y el otro
sucesivamente con cada uno de los tres terminales (A-B-C).
Re p e t i r l a s t r e s m e d i c i o n e s i nv i r t i e n d o l a s c o n e x i o n e s d e l ó h m e t r o.
En los últimos tres controles descritos para cada terminal (A-B-C) el instrumento deberá
indicar un valor de resistencia.
Invirtiendo la conexión de los dos puntales, la aguja del óhmetro no debe moverse. En
caso de que la aguja se mueva en ambas conexiones (diodos en cortocircuito), o no se
mueva nunca (diodo cortado) hay que sustituir el puente rectificador completo.
09
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
ROTOR
CONTROL RESISTENCIA DEVANADO DEL ROTOR MEDIDA ENTRE LAS BAYONETAS
CONECTADAS A LAS ESCOBILLAS
Desenchufar el conector (1) del cable terminal de los diodos de excitación de la bayoneta
conectada a la escobilla positiva. Conectar los dos puntales del óhmetro (escala x 1)
con las dos bayonetas del soporte portaescobillas-regulador de tensión.
Si el óhmetro indica un valor de resistencia distinto del prescrito o infinito (circuito cortado), será necesario efectuar un control y quizá sustituir el rotor.
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
DESMONTAJE
Introducir una llave "allen" en el orificio hexagonal que se encuentra en el eje del
alternador para sujetarlo, y con otra llave, quitar la tuerca que fija el ventilador y la
polea al rotor.
Sacar éstos dos últimos elementos, los separadores correspondientes y las arandelas
del eje del alternador.
Desenchufar el conector (2) del cable terminal de los diodos de excitación de la bayoneta
conectada a la escobilla positiva. Aflojar los tornillos (3) que fijan el regulador electrónico
de tensión (4) con sus escobillas a la placa-soporte posterior del alternador. Quitar las
tuercas (5) y sacar los tornillos que fijan las partes exteriores más importantes del
alternador.
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
REGULADOR ELECTRÓNICO DE TENSIÓN
a. Escobillas.
b. Contactos de bayoneta.
NOTA: Separar los distintos elementos sin olvidar que para desvincular el rotor (7) de la placa soporte
anterior (6) se debe ejercer una cierta presión sobre el eje del rotor.
NOTA: A falta de prensa, utilizar un botador de latón para no dañar la rosca.
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
Quitar los tornillos que fijan el puente rectificador (10) a la placa-soporte posterior (8).
NOTA: El puente rectificador no se debe desmontar; se suministra de recambio completo.
Separar el puente rectificador (10) de la placa-soporte posterior y desoldar los terminales
(11) de los devanados estatóricos.
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
CONTROL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR
Conectar los dos puntales del óhmetro (escala X 1) con un anillo colector y la carcasa
del rotor (ver flechas).
El óhmetro deberá indicar un valor de resistencia infinito, en caso contrario sustituir el
rotor.
CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS COLECTORES
Conectar los dos puntales del óhmetro (escala X 1) a los anillos colectores del rotor
(ver flechas): el óhmetro deberá indicar un cierto valor de resistencia.
Si el valor de resistencia es distinto del prescrito o infinito (circuito cortado) hay que
sustituir el rotor.
NOTA: Verificar que el rodamiento gire libre y sin agarrotamientos o ruidos.
Verificar que sobre los colectores no existan cavidades producidas por las escobillas; si fuera así, sustituir
el rotor completo.
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