Από την εργασία που πραγματοποίησε η μαθήτρια της Α τάξης του 1ου Γυμνασίου Ρόδου Οθείτη Μ. με θέμα το τρένο , στα πλαίσια του μαθήματος της Τεχνολογίας, το σχολικό έτος 2021-2022, υπο την επίβλεψη της καθηγήτριας Κατσαρά Χ.

1. Μαρία Οθείτη
Εργασία στο μάθημα
της Τεχνολογίας
Α’ γυμνασίου
Σχολική χρονιά 2021-22
Υπο την επίβλεψη της
κ. Κατσαράς Χαριτωμένης
Τρενο

2. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1Ο
ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ
ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
(1)
Μεταφορές, στον οικονομικό και εμπορικό
χώρο, ονομάζονται γενικά οποιεσδήποτε
μετακινήσεις επιβατών και φορτίων από έναν τόπο
σε έναν άλλον. Συνήθως η μετακίνηση επιβατών και
φορτίων γίνεται έναντι κάποιας αμοιβής που
ονομάζεται εισιτήριο ή κόμιστρο ή ναύλος. Συνεπώς
οι μεταφορές αποτελούν εμπορικές πράξεις,
παράγουσες και οικονομική χρησιμότητα.
(Βικιπαίδεια: Μεταφορές)

3. Κεφαλαιο 1ο αναλυση των μεταφορων
(2)
◦ Η ιστορία των μεταφορών είναι συνυφασμένη με την ύπαρξη της
ανθρώπινης ζωής. Ο πρωτόγονος άνθρωπος μετακινούνταν βαδίζοντας σε
αναζήτηση τροφής ή από περιέργεια να γνωρίσει το περιβάλλον του, ή
ακόμα και για την προστασία του από τους διάφορους φυσικούς κινδύνους
(όπως σε αναζήτηση κάποιου καταφυγίου-σπηλιάς). Γρήγορα όμως
κατάλαβε ότι οι φυσικές του αντοχές για να διανύει μεγάλες αποστάσεις
ήταν περιορισμένες και πολύ περισσότερο περιορισμένη η ικανότητά του
να μεταφέρει βάρη σε σημαντικές αποστάσεις. (Βικιπαίδεια: Μεταφορές)

4. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1Ο
ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ
ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
(3)
Οι αδυναμίες αυτές οδήγησαν τον άνθρωπο σε
αναζήτηση διαφόρων μέσων μεταφοράς τόσο για
τον ίδιο όσο και για τα αγαθά του, ξεκινώντας
αρχικά τη χρησιμοποίηση ζώων στη ξηρά και από το
πρωτόγονο μονόξυλο στις λίμνες και τους ποταμούς
βγήκε στη θάλασσα. Έτσι παράλληλα με τις
εφευρέσεις του έφθασε από τον τροχό, το κουπί, το
πανί και τον ατμό στα σύγχρονα και εξελιγμένα
μέσα μεταφορών. (Βικιπαίδεια: Μεταφορές)

5. Κεφάλαιο 2ο
Περιγραφή του
τρένου (1)
◦ Το τρένο (ή αλλιώς σιδηροδρομικό όχημα /
σιδηροδρομική-κινητήρια μονάδα), αποτελεί σήμερα
κυρίαρχο μέσο κατηγορίας των σιδηροδρομικών
μεταφορών (ό,τι όχημα κινείται πάνω σε
σιδηροδρομικές γραμμές: τραμ, μετρό, ηλεκτρικό
λεωφορείο, κλπ). Αποτελείται από ειδικά οχήματα που
κινούνται πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές
(ράγες/σιδηροτροχιές) και μεταφέρουν επιβάτες ή
αρκετά πολύ βαρύ φορτίο (χιλιάδες τόνους) από ένα
γεωγραφικό σημείο σε κάποιο άλλο.
(Βικιπαίδεια: Τρένο)
◦
Μία σιδηροδρομική γραμμή αποτελείται από ένα
ζεύγος παράλληλων σiδηροτροχιών (ραγών), διαφόρου
μεταξύ τους εύρους. Επίσης μπορεί να είναι μονής
τροχιάς, όπως παλαιότερα, (σήμερα συνήθως είναι
κατασκευασμένες από ειδικό τσιμέντο) ή μαγνητικές.
(Βικιπαίδεια: Τρένο)

6. Κεφάλαιο 2ο Περιγραφή του τρένου (2)
◦ Στην ορολογία του σιδηρόδρομου ο όρος "σύνθεση συρμού" περιγράφει την ομάδα των σιδηροδρομικών οχημάτων που αποτελούν ένα
τρένο. Όταν αναφερόμαστε στην κινητήρια δύναμη, περιγράφεται ο τύπος των μηχανών έλξης (πετρελαιοκινητήρων ή ηλεκτροκινητήρων)
που έλκουν το τρένο. Παρομοίως, ο όρος αμαξοστοιχία αναφέρεται σε μια ομάδα κινούμενων βαγονιών που είναι συνήθως μόνιμα
συνδεδεμένα μεταξύ τους ώστε να αποτελούν μια ενιαία ομάδα τροχαίου υλικού (ο όρος χρησιμοποιείται συνήθως για επιβατηγά τρένα).
(Βικιπαίδεια: Τρένο)
◦ Το ύψος των περισσότερων τρένων στην Ελλάδα κυμαίνεται συνήθως από 3 μέτρα έως το 5 μέτρα (τα περισσότερα τραίνα είναι μεταξύ 3,8
έως 4,7 μέτρων). (Βικιπαίδεια: Τρένο)
◦ Το βάρος μιας μηχανής έλξης (που έλκει-ρυμουλκεί τα βαγόνια επιβατικά η εμπορικά) είναι από 80t έως 250t ενώ εάν αναλογιστούμε έναν
εμπορικό συρμό (μηχανή που έλκει πολλά φορτηγά βαγόνια) είναι μέχρι και 200.000 τόνους. (Βικιπαίδεια: Τρένο)

7. Κεφάλαιο 3ο
Τεχνικά Σχέδια (1)

8. Κεφάλαιο 3ο
Τεχνικά Σχέδια (2)

9. Κεφάλαιο 4ο Διαδικασία
που ακολουθήθηκε(1)
◦ Γνωριμία και συζήτηση για την Γραπτή Εργασία που θα πρέπει να
ολοκληρώσουμε μέχρι το τέλος της σχολικής χρονιάς.
◦ Περιήγηση στο eClass.
◦ Πραγματοποίηση της 1ης άσκησης με θέμα την περιήγηση στο βιβλίο της
Τεχνολογίας Α γυμνασίου.
◦ Πραγματοποίηση της 2ης άσκησης με θέμα τα περιεχόμενα των κεφαλαίων της
Γραπτης Εργασίας.
◦ Πραγματοποίηση της 3ης άσκησης με θέμα την πρόσβαση και επιλογή
διαδικτυακών βιβλιογραφικών πηγών.
◦ Πραγματοποίηση της 4ης άσκησης με θέμα την αξιοποίηση,αναφορά και
οργάνωση διαδικτυακών βιβλιογραφικών πηγών, καθώς και συζήτηση στην τάξη
για τους πνευματικούς ιδιοκτήτες.

10. Κεφάλαιο 4ο Διαδικασία
που ακολουθήθηκε(3)
◦ Συζήτηση στην τάξη για την εργασία που θα πραγματοποιήσουμε στο σπίτι.
◦ Αναζήτηση στο διαδίκτυο για την επιλογή του αντικειμένου μελέτης μου
◦ Πραγματοποίηση της 5ης άσκησης, το (Συμβόλαιο) για το αντικείμενο που θα μελετήσουμε.
◦ Επιλογή διαφόρων πληροφοριών για το αντικείμενο μελέτης μου.
◦ Λύση διαφόρων αποριών και αρχή της ετοιμασίας της Γραπτής Εργασίας στις συζητήσεις.
◦ Αρχή των ασκήσεων 06 και 07 τις οποίες θα συμπληρώνουμε για το υπόλοιπο τετράμηνο.
◦ Πραγματοποίηση του διαγωνίσματος του Α' τετραμήνου.
◦ Πραγματοποίηση της άσκησης 08 (1ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας) στις Συζητήσεις και
αργότερα οριστική υποβολή.
◦ Πραγματοποίηση της άσκησης 09 (2ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας) στις Συζητήσεις και
αργότερα οριστική υποβολή.

11. ◦ Πραγματοποίηση της άσκησης 10 (5ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας) στις
Συζητήσεις και αργότερα οριστική υποβολή.
◦ Πραγματοποίηση της άσκησης 11 (6ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας) στις
Συζητήσεις και αργότερα οριστική υποβολή
◦ Πραγματοποίηση της άσκησης 12 (7ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας) στις
Συζητήσεις και αργότερα οριστική υποβολή.
◦ Είδαμε ποιες εργaσίες μένουν στον καθένα μας και πόσες εκκρεμότητες
έχουμε πριν λήξει το Α' τετράμηνο.
◦ Υποβολή όλων των ασκήσεων που έμειναν.
◦ Λύση διαφόρων αποριών και αρχή της ετοιμασίας της Γραπτής Εργασίας στις
συζητήσεις.
◦ Αρχή των ασκήσεων 06 και 07 τις οποίες θα συμπληρώνουμε για το υπόλοιπο
τετράμηνο.
◦ Πραγματοποίηση του διαγωνίσματος του Α' τετραμήνου.
Κεφάλαιο 4ο Διαδικασία
που ακολουθήθηκε(4)

12. Κεφάλαιο 4ο Διαδικασία
που ακολουθήθηκε(5)
◦ Πραγματοποίηση της άσκησης 08 (1ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας) στις
Συζητήσεις και αργότερα οριστική υποβολή.
◦ Πραγματοποίηση της άσκησης 09 (2ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας) στις
Συζητήσεις και αργότερα οριστική υποβολή.
◦ Πραγματοποίηση της άσκησης 10 (5ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας) στις
Συζητήσεις και αργότερα οριστική υποβολή.
◦ Πραγματοποίηση της άσκησης 11 (6ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας) στις
Συζητήσεις και αργότερα οριστική υποβολή
◦ Πραγματοποίηση της άσκησης 12 (7ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας) στις
Συζητήσεις και αργότερα οριστική υποβολή.
◦ Είδαμε ποιές εργασίες μένουν στον καθένα μας και πόσες εκκρεμότητες έχουμε
πριν λήξει το Α' τετράμηνο.
◦ Υποβολή όλων των ασκήσεων που έμειναν.

13. Κεφάλαιο 4ο Διαδικασία
που ακολουθήθηκε(6)
◦ Αρχή του β' τετραμήνου.
◦ Συζήτηση στην τάξη για τις εργασίες που θα πρέπει να υποβάλουμε εως στο τέλος του τετραμήνου.
◦ Συζήτηση και οδηγίες για το πως θα χρησιμοποιούμε το Tinkercad.
◦ Παρακολούθηση βίντεο στην e-class.
◦ Πραγματοποίηση μαθημάτων στο Tinkercad για την σωστή χρήση του.
◦ Αρχή σχεδίασης του αντικειμένου μελέτης μας.
◦ Ενημέρωση του αντικειμένου μελέτης μου κάθε εβδομάδα.
◦ Δημιουργία τελικού αποτελέσματος.
◦ Προσπάθεια βελτίωσης του αντικειμένου μελέτης μου.
◦ Οριστική υποβολή της άσκησης 15 (9ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας) .
◦ Ενημέρωση των ασκήσεων του β' τετραμήνου στις Συζητήσεις.
◦ Παρουσίαση του αντικειμένου μελέτης μου στην τάξη.
◦ Ενημέρωση βελτίωσης του αντικειμένου μελέτης μου.

14. Κεφάλαιο 4ο Διαδικασία
που ακολουθήθηκε(7)
• Ενημέρωση ασκήσεων του β' τετραμήνου στις Συζητήσεις.
• Ενημέρωση βελτίωσης του αντικειμένου μελέτης μου.
• Ενημέρωση ασκήσεων του β' τετραμήνου.
• Οριστική υποβολή της εργασίας 15 (9ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας).
• Ενημέρωση ασκήσεων του β' τετραμήνου.
• Συζήτηση στην τάξη για την ατομική παρουσίαση που θα κάνουμε.
• Οριστική υποβολή της άσκησης 17 (Εξώφυλλο).
• Οριστική υποβολή της άσκησης 14 (8ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας).
• Ενημέρωση ασκήσεων του β' τετραμήνου.
• Αρχή δημιουργίας παρουσίασης στο PowerPoint.
• Ενημέρωση παρουσίασης.
• Οριστική υποβολή της άσκησης 16 (9ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας).
• Τελικό αποτέλεσμα της παρουσίασής μου.
• Οριστική υποβολή της άσκησης 07 (10ο κεφάλαιο της Γραπτής Εργασίας).

15. Κεφάλαιο 5 Ιστορική εξέλιξη
(1)
◦ Η Δίολκος ήταν σιδηρόδρομος μήκους 6 χλμ., που μετέφερε τα πλοία
πέρα από τον Ισθμό της Κορίνθου τον 6ο αιώνα π.Χ. Τα φορτηγά που
ωθήθηκαν από σκλάβους έτρεχαν σε αυλάκια μέσα σε μια διαδρομή
ασβεστόλιθων. Η Δίολκος λειτουργούσε για πάνω από 1300 χρόνια,
μέχρι το 900. Τα πρώτα βαγόνια με έλξη από άμαξες εμφανίστηκαν
στην Ελλάδα, τη Μάλτα, και τα μέρη της ρωμαϊκής αυτοκρατορίας.
Άρχισαν να λειτουργούν στην Ευρώπη από το 1550 περίπου με ξύλινες
ράγες. (Βικιπαίδεια: Σιδηρόδρομος)

16. Κεφάλαιο 5
Ιστορική εξέλιξη
(2)
◦ Ο χρόνος γέννησης του σιδηρόδρομου δεν είναι δυνατόν
να καθοριστεί με ακρίβεια, γιατί η ιστορία του αρχίζει με την
εφαρμογή της σιδηροτροχιάς και προχωρά μέχρι την
ατμομηχανή, με την οποία ταυτίστηκε. Ο πρώτος σιδηρόδρομος
είχε έλξη από ατμάμαξα της οποίας η εμφάνιση σημειώνεται
τον 18ο αιώνα και η λειτουργία της στηρίζεται στη μετατροπή
του έργου της σταθερής ατμομηχανής του Βατ σε μηχανική
έλξη. Αργότερα, στις αρχές του 19ου αιώνα, δύο Άγγλοι
μηχανικοί πήραν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, επειδή κατάφεραν
να κατασκευάσουν ατμάμαξα, που εκινείτο σε σιδηροτροχιές. Το
1804, ο Τρέβιθικ, ο ένας από αυτούς, κίνησε τον πρώτο
σιδηρόδρομο στη σιδηροτροχιά των ορυχείων του Μέρθαϊρ,
στη νότια Ουαλία. Ένας συρμός 14 τόνων (5 βαγόνια με 5
τόνους ορυκτών και 10 άτομα) έκανε διαδρομή 16 χλμ., με
ταχύτητα 8 χλμ. την ώρα. Η ατμάμαξα αυτή είχε ένα λέβητα με
εσωτερική εστία, έναν οριζόντιο κύλινδρο και
έναν προθερμαντήρα του νερού τροφοδοσίας.
(Βικιπαίδεια: Σιδηρόδρομος)

17. Κεφάλαιο 5 Ιστορική εξέλιξη
(3)
◦ Μετά τον πρώτο αυτό πειραματισμό υπήρξαν πολλοί που ασχολήθηκαν με το θέμα, για να
κάνουν μετατροπές στο μηχανισμό έλξης, στην πρόσφυση των τροχών στις σιδηροτροχιές
κ.α.. Έτσι, υπήρξαν σημαντικές εξελίξεις στον τομέα μέχρι που, το 1829,
ο Στέφενσον κατέρριψε το ρεκόρ ταχύτητας, με 32 χιλιόμετρα την ώρα και η τεχνική του
εφαρμόστηκε στη γραμμή Λίβερπουλ - Μάντσεστερ, που εγκαινιάστηκε το 1830.
(Βικιπαίδεια: Σιδηρόδρομος)

18. Κεφάλαιο 5
Ιστορική εξέλιξη
(4)
◦ Το παράδειγμα της Μ. Βρετανίας
ακολούθησαν και άλλα ευρωπαϊκά
κράτη και οι ΗΠΑ. Υπήρξαν, όμως, μεγάλα
τεχνικά και οικονομικά προβλήματα, όπως η
διάνοιξη διαβάσεων μέσα από ορεινούς
όγκους, η
δημιουργία θέσεων ανεφοδιασμού, η ζεύξη
μεγάλων υδάτινων ρευμάτων κ.ά.
Η εξάπλωση του σιδηροδρόμου έγινε
κυρίως την περίοδο 1860-
1910. (Βικιπαίδεια: Σιδηρόδρομος)

19. Κεφάλαιο 5
Ιστορική
εξέλιξη
(4)
◦ Στις αρχές του 20ού αιώνα, η εμφάνιση των
αυτοκινήτων και των αεροπλάνων μετέτρεψαν την
κατάσταση στον τομέα των μεταφορών. Η ραγδαία
τεχνική τελειοποίηση του αυτοκινήτου περιόρισε κατά
πολύ τη χρήση του σιδηρόδρομου, ώστε να συζητιέται
η σκοπιμότητα της διατήρησής του. Ωστόσο, σε
μεγάλες αποστάσεις και για μεγάλες ποσότητες
εμπορευμάτων ο σιδηρόδρομος αποδείχθηκε
αναντικατάστατος. Οι μεταφορές των εμπολέμων και
στους δύο Παγκόσμιους Πολέμους στηρίχθηκαν κατά
κύριο λόγο στους σιδηροδρόμους.
(Βικιπαίδεια: Σιδηρόδρομος)

20. Κεφάλαιο 5
Ιστορική εξέλιξη
(5)
◦ Η κίνηση των σιδηροδρόμων γινόταν αρχικά με ατμάμαξες,
των οποίων η τεχνολογία βελτιωνόταν με την πάροδο του
χρόνου. Ωστόσο, μετά τη λήξη του Β΄ Παγκοσμίου
Πολέμου έγινε σαφές στις εταιρίες σιδηροδρόμων ότι το
κόστος συντήρησης και λειτουργίας ήταν πολύ υψηλό. Γι' αυτό
και σταδιακά οι ατμάμαξες άρχισαν να αντικαθίστανται από
μηχανές έλξης ντίζελ (μια διαδικασία που, διεθνώς πλέον, έχει
επονομαστεί "dieselisation"). Τη δεκαετία του '70, με την
πρώτη κρίση του πετρελαίου εντάθηκαν οι προσπάθειες για
την ηλεκτροκίνηση των συρμών, η οποία έχει σήμερα διεθνώς
επικρατήσει, αν και σε αρκετές περιοχές, σε όλες σχεδόν τις
χώρες του κόσμου, η κίνηση των συρμών γίνεται ακόμη με
μηχανές ντίζελ. (Βικιπαίδεια: Σιδηρόδρομος)

21. Κεφάλαιο 5
Ιστορική εξέλιξη
(6)
◦ Σήμερα δε γίνεται πλέον λόγος για παρακμή των
σιδηρόδρομων, καθώς κατέχουν πρωτεύουσα θέση στην
οικονομία και ολοκληρώνουν τα άλλα μεταφορικά μέσα. Μετά
το 1950 άρχισε η κίνηση των συρμών και με ηλεκτρική
ενέργεια, με εξαίρεση τους αστικούς σιδηροδρόμους (μετρό),
οι οποίοι ήσαν εξ αρχής ηλεκτροκίνητοι.
(Βικιπαίδεια: Σιδηρόδρομος)

22. ◦ (Εικόνα: ΟΣΕ )

23. Κεφάλαιο 6
Επιστημονικά
στοιχεία και
θεωρίες που
σχετίζονται με
το τρένο
(1)
•Ο σιδηρόδρομος μπορεί να αποκτήσει συγκριτικό πλεονέκτημα για τις
μικρής
απόστασης εμπορευματικές μεταφορές, με την ανάπτυξη συστημάτων
συνδυασμένων μεταφορών με τα φορτηγά αυτοκίνητα, εφ’ όσον όμως
παρακάμπτονται τα προβλήματα μεταφόρτωσης και εξασφαλίζεται η
αμεσότητα
πρόσβασης στα σημεία αρχικής προέλευσης και τελικού προορισμού των
εμπορευμάτων. (Πρέσσα Μύριαμ-
Ελένη)
•Ο σιδηρόδρομος πλεονεκτεί στις μεταφορές χύδην φορτίου, καθώς και
επικίνδυνων εμπορευμάτων
, με την προϋπόθεση της αμεσότητας πρόσβασης σε ένα
τουλάχιστον από τα άκρα μετακίνησης (σημείο αρχικής προέλευσης ή
τελικού
προορισμού των εμπορευμάτων), λόγω του χαμηλού κόστους, της
αξιοπιστίας και της
ασφάλειας στη μεταφορά των συγκεκριμένων εμπορευμάτων. (Πρέσσα
Μύριαμ-Ελένη)

24. Κεφάλαιο 6
Επιστημονικά
στοιχεία και
θεωρίες που
σχετίζονται με το
τρένο
(2)
◦ Αρχικά η ζήτηση για νέα αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα και στη συνέχεια
η δηµιουργία στην Ευρώπη και την Ιαπωνία νέων γραµµών υψηλών ταχυτήτων
για intercity επιβατικές μεταφορές οδήγησαν στη νέα εποχή των σιδηροδρόµων. Η
τεχνολογική έµφαση µετακινήθηκε στην περιοχή των ταχύτερων λειτουργιών, των
περισσοτέρων ανέσεων για τους επιβάτες, των µεγαλυτέρων και ειδικού
φορτίου φορταµαξών, των περισσότερο σύνθετων συστηµάτων
σηµατοδότησης και ελέγχου κυκλοφορίας και των νέων τύπων κινητήριας δύναµης.
Επίσης, η ανάπτυξη της µοναδοποίησης των φορτίων και της
χρήσης εµπορευµατοκιβωτίων
(containers) κατέστησε τους σιδηροδρόµους περισσότερο αποτελεσµατικούς στην παρα
λα ή και διακίνηση επεξεργασµένων εµπορευµάτων µε µεγάλες σχετικά ταχύτητες.
Επιπροσθέτως, η χρησιµοποίηση piggyback flatcars, µε
την οποία ρυµουλκούµενα φορτηγών αυτοκινήτων µεταφέρονται σε
µεγάλες αποστάσεις πάνω σε ειδικά σχεδιασµένες φορτάµαξες, επέτρεψε
στους σιδηροδρόµους να επανακτήσουν µέρος του εµπορευµατικού έργου, που
είχε διαρρεύσει προς τα φορτηγά αυτοκίνητα.(Σιδηρόδρομος)

25. Κεφάλαιο 6 Επιστημονικά στοιχεία και
θεωρίες που σχετίζονται με το τρένο
(3)
◦ Το σιδηροδρομικό δίκτυο που βρίσκεται σήμερα σε λειτουργία έχει συνολικό μήκος περίπου 2. 554
χιλιόμετρα, από τα οποία το 70% περίπου είναι κανονικού(1435mm)
και το 30% μετρικού πλάτους. Η πυκνότητα του ανέρχεται μόλις σε 1,90 χλμ.
σιδηροδρομικής γραμμής ανά 100 τετραγωνικά χλμ., ενώ υπολογίζεται ότι 25,3 χλμ.
17 γραμμής αναλογούν σε 100.000 κατοίκους. Οι τιμές των παραπάνω δεικτών είναι
ιδιαίτερα χαμηλές, αν αναλογιστεί κανείς ότι ο μέσος όρος αυτών για τις υπόλοιπες
χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης κυμαίνεται σε 6,75 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής
γραμμής ανά 100 τετραγωνικά χλμ. και 42 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής ανά
100.000 κατοίκους .Η ανώτερη ταχύτητα που χρησιμοποιείται σήμερα είναι 160
χιλιόμετρα ανά ώρα, η οποία συναντάται στο 18% του σιδηροδρομικού δικτύου, στη
συνέχεια στο 23% του δικτύου εφαρμόζεται ταχύτητα από 120 km/h-159km/h,στο
40% από 80-119km/h και στο 19% έως 79km/h. Από άποψη παρεχόμενης υποδομής,
το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο αναπτύσσεται σε τέσσερις κύριες γραμμές:

26. Κεφάλαιο 6
Επιστημονικά
στοιχεία και
θεωρίες που
σχετίζονται με
το τρένο
(4)
◦ α) Τον βασικό άξονα Πειραιάς- Αθήνα- Θεσσαλονίκη-
Ειδομένη (Σιδηροδρομικός
ΠΑΘΕ- Λάρισα – Βόλος), ο οποίος διακινεί το
μεγαλύτερο μέρος του συνολικού
εμπορευματικού μεταφορικού έργου της χώρας.
β) Τη γραμμή Θεσσαλονίκη- Αλεξανδρούπολη–
Ορμένιο, που διατρέχει τον
βορειοελλαδικό χώρο, παρέχοντας σιδηροδρομική
σύνδεση με τη Βουλγαρία,
την Σερβία και τα Σκόπια και τέλος
γ) Τη γραμμή Αθήνα – Πάτρα, που συνδέει
σιδηροδρομικά την Πρωτεύουσα
(Αθήνα) με μια από τις δυτικές πύλες της χώρας προς
την Ιταλία και τη δυτική
Ευρώπη.
◦ δ) Γραμμή Προαστιακού Αττικής (ΣΚΑ – Αεροδρόμιο,
ΣΚΑ – Κιάτο)
(Πρέσσα Μύριαμ-Ελένη)

27. Κεφάλαιο 6
Επιστημονικά
στοιχεία και
θεωρίες που
σχετίζονται με
το τρένο
(5)
Το βασικότερο πλεονέκτημα-χαρακτηριστικό του σιδηρόδρομου είναι η
αποκλειστική
συστηματική και προγραμματισμένη χρήση της οδού που επιτρέπει την
ανάπτυξη
μεγάλων ταχυτήτων, συν τη μεταφορά οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας. Το
αποτέλεσμα είναι η μείωση του κόστους ,η παροχή ανέσεων στους επιβάτες,
η
ελαχιστοποίηση της ανάγκης για κράτηση θέσεων δεδομένης της μεγάλης
χωρητικότητας και η δυνατότητα μαζικών μετακινήσεων.
Η ιστορία μας διδάσκει ότι ο σιδηρόδρομος σε σχέση με τα άλλα μεταφορικά
μέσα,
κυρίως αυτά που χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο, αποτελεί μέσο μεταφοράς
μέσου
χαμηλού κοινωνικού κόστους(εξωτερικού κόστους). Αυτό αποδεικνύεται αν
παρατηρήσουμε τα παρακάτω δεδομένα:

28. Κεφάλαιο 6 Επιστημονικά στοιχεία
και θεωρίες που σχετίζονται με το τρένο
(6)
◦
α) Κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση Από σχετικές μελέτες έχει εκτιμηθεί ότι ο
σιδηρόδρομος χρειάζεται περίπου το 8% της επιφάνειας που χρειάζεται ένα φορτηγό
18
για να εκτελέσει το ίδιο μεταφορικό έργο.(π.χ μέσω μιάς αμαξοστοιχίας
μεταφέρεται φορτίο για τη μεταφορά του οποίου χρειάζονται περίπου 60 φορτηγά)
β) Περιβάλλον Ο σιδηρόδρομος προκαλεί πολύ μικρότερη ρύπανση και ηχορύπανση
στο περιβάλλον από αυτή που έχει εκτιμηθεί ότι προκαλούν τα αυτοκίνητα
γ) Απώλεια ζωής τα υπάρχοντα στοιχεία φανερώνουν πως 1300 θάνατοι από
φορτηγά και αυτοκίνητα αντιστοιχούν μόνο σε έναν θάνατο από σιδηροδρομικό
δυστύχημα.

29. Κεφάλαιο 6 Επιστημονικά
στοιχεία και θεωρίες που σχετίζονται με
το τρένο
(7)
◦
δ) Κατανάλωση καυσίμων Σύμφωνα με μετρήσεις που έχουν γίνει, η κατανάλωση
καυσίμων με φορτηγά είναι η τετραπλάσια από αυτή του σιδηρόδρομου, γεγονός το
οποίο ισχύει και σε άλλα στοιχεία του κόστους που αφορούν σε ταξίδια μεγάλων
αποστάσεων.
ε) Άνεση ταξιδιού υπό φυσιολογικές συνθήκες η άνεση του ταξιδίου καθώς και η
αξιοπιστία των δρομολογίων μπορεί να είναι υψηλότερης ποιότητας στο
σιδηρόδρομο από ότι στο οδικό δίκτυο. Επιπρόσθετα η μέγιστη ταχύτητα
εκμετάλλευσης μια σύγχρονης αμαξοστοιχίας σήμερα έχει φτάσει τα 260 χιλιόμετρα
ανά ώρα ,ταχύτητες που δε μπορούν να αποδώσουν τα μεταφορικά μέσα του οδικού
δικτύου. Εδώ πρέπει να αναφερθεί ότι στην Ελληνική περίπτωση υπάρχει ανάγκη
βελτίωσης. (Πρέσσα Μύριαμ-Ελένη)

30. Κεφάλαιο 6 Επιστημονικά στοιχεία και
θεωρίες που σχετίζονται με το τρένο
(8)
◦ Τα μειονεκτήματα του σιδηροδρόμου ειναι τα εξής:
α) Οι σιδηροδρομικές μεταφορές δεν μπορούν να πραγματοποιήσουν «door to door»
μεταφορές εν αντιθέσει με τις οδικές.
β) Οι διατυπώσεις που αφορούν τη σιδηροδρομική μεταφορά σε όλα τα επίπεδα της
είναι πιο χρονοβόρες και πιο σύνθετες από αυτές της οδικής.
γ) Οι μεταφορές μέσω σιδηροδρόμου είναι πιο αναξιόπιστες όσον αφορά το χρόνο
μεταφοράς σε σχέση με τις οδικές γιατί είναι πολύ μικρότερη η δυνατότητα
υπολογισμού του χρόνου μεταφοράς στο σιδηρόδρομο, άλλωστε όπως έχει
παρατηρηθεί τα τελευταία χρόνια κάποια διεθνή δρομολόγια χρειάζονται το
διπλάσιο χρόνο παράδοσης γεγονός το οποίο οφείλεται στην προτεραιότητα άλλων
συρμών ,κυρίως επιβατικών ,και εξ αιτίας των πολύπλοκων διαδικασιών στα
σύνορα(λόγω διαφορών στη σηματοδότηση από χώρα σε χώρα, απαιτούν αλλαγές
οδηγών η βαγονιών κ.α)
Τέλος ένα βασικό πρόβλημα του σιδηρόδρομου είναι τα υψηλά κόστη που
απαιτούνται για την Ανάπτυξη. (Πρέσσα Μύριαμ-Ελένη)

31. Κεφάλαιο 7
Χρησιμότητα του
τρένου για τον
άνθρωπο και την
κοινωνία
(1)
Ο σιδηρόδρομος έχει πολλά πλεονεκτήματα:
◦ Είναι ευέλικτος. Τα πλεονεκτήματα των
σιδηροδρόμων δεν προορίζονται μόνο για τους
παραθεριστές και τους εργαζόμενους που
μετακινούνται καθημερινά. Οι επιχειρήσεις και οι
εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών μπορούν να
στραφούν στις σιδηροδρομικές μεταφορές και να
επωφεληθούν από χαμηλού κόστους, ολοένα και πιο
ανταγωνιστικές προσφορές για τη μεταφορά των
εμπορευμάτων τους σε ολόκληρη την Ευρώπη,
μειώνοντας παράλληλα το αποτύπωμα άνθρακα που
παράγουν. (Ευρωπαϊκή Ένωση)

32. Κεφάλαιο 7
Χρησιμότητα του
τρένου για τον
άνθρωπο και την
κοινωνία
(2)
◦ Είναι πράσινος και βιώσιμος. Οι σιδηρόδρομοι είναι σε
μεγάλο βαθμό ηλεκτροκίνητοι και εκπέμπουν πολύ
λιγότερο CO2 σε σχέση με τις ισοδύναμες οδικές ή
αεροπορικές μετακινήσεις. Αντιπροσωπεύουν μόνο το
0,4 % των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις
μεταφορές της ΕΕ, ενώ το σύνολο των μεταφορών της ΕΕ
αντιπροσωπεύει το 25 % των συνολικών εκπομπών της.
Επιπλέον, είναι το μόνο μέσο μεταφοράς που κατά την
περίοδο 1990-2017 έχει μειώσει με συνέπεια τις
εκπομπές και την κατανάλωση ενέργειας, ενώ
χρησιμοποιεί όλο και περισσότερο ανανεώσιμες πηγές
ενέργειας. (Ευρωπαϊκή Ένωση)

33. Κεφάλαιο 7
Χρησιμότητα
του τρένου για
τον άνθρωπο
και την
κοινωνία
(3)
◦ Είναι οικονομικά προσιτός, άνετος και ασφαλής. Είτε
βρίσκεστε σε διακοπές είτε ταξιδεύετε για
επαγγελματικούς λόγους, μπορείτε να βασιστείτε στους
σιδηροδρόμους για να φτάσετε με ασφάλεια στον
προορισμό σας. Είναι το ασφαλέστερο μέσο χερσαίας
μεταφοράς με τη χαμηλότερη συχνότητα θανατηφόρων
ατυχημάτων. Κάντε το τρένο το κινητό σας γραφείο ή
απλώς απολαύστε τη θέα και αφήστε πίσω σας τα
γεμάτα άγχος ταξίδια. (Ευρωπαϊκή Ένωση)

34. (Ευρωπαϊκή Ένωση)

35. Κεφάλαιο 8 Κατάλογος
εργαλείων και υλικών
◦ Υλικά: Δεν υπάρχουν, λόγω της σχεδίασης του αντικειμένου μου σε
ψηφιακή μορφή.
◦ Εργαλεία: Tinkercad (ηλεκτρονική ιστοσελίδα), PowerPoint
(πρόγραμμα παρουσίασης), Eclass (ηλεκτρονική σχολική τάξη)

36. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
(ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ)
Σχεδίαση του αντικειμένου μελέτης μου στο Tinkercad (ηλεκτρονική
ιστοσελίδα) άρα 0€

37. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
(ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ)
Σχεδίαση του αντικειμένου μελέτης μου στο Tinkercad (ηλεκτρονική
ιστοσελίδα) και χρήση PowerPoint (πρόγραμμα παρουσίασης) για
την παρουσίασή μου άρα 0€

38. Κεφάλαιο 10 Βιβλιογραφία και πηγές
πληροφόρησης
1. Βικιπαίδεια: Μεταφορές
2. Βικιπαίδεια: Τρένο
3. Πρέσσα Μύριαμ-Ελένη
4. Σιδηρόδρομος
5. Βικιπαίδεια: Σιδηρόδρομος
6. ΟΣΕ
7. Ευρωπαϊκή Ένωση
8. Σχεδιαστής αντικειμένου μελέτης μου: 1zzsimmons
9. Βικιπαίδεια: Μεταφορές
10.Βικιπαίδεια: Τρένο
11.Βικιπαίδεια: Σιδηρόδρομος
12.Εικόνα: ΟΣΕ
13.Πρέσσα Μύριαμ-Ελένη
14.Ευρωπαϊκή Ένωση

39. Ευχαριστώ για την
προσοχή σας!