1. ฉบับที่ 15
Volume 15 / 2553
Free copy
Logistics
เพิ่มขีดความสามารถ
ในการแขงขันของเอสเอ็มอี ไทย
การทาเรือฯ เตรียม “e-Port” “ไอซ โซลูชั่น” ซอฟตแวรโลจิสติกส
“ระบบโลจิสติกส” หัวใจความ
เพิ่มศักยภาพการใหบริการ สัญชาติไทย...อีกหนึ่งตัวชวยเอสเอ็มอี สำเร็จของ “ออฟฟศเมท”
กรมศุลกากร หนวยงานหลัก Netbay ผูใหบริการซอฟตแวรและ “สุวรรณไพศาลขนสง” ติดปก
ขับเคลือนการแขงขันโลจิสติกสของไทย โซลูชั่นดานโลจิสติกสครบวงจร
่ ธุรกิจดวยไอที

2. Editorial
หากจะกล่อางจากมีการนำเทคโนโลยีมาชวสยในทุสแกลขัว้นตอนของธุรกิจนับบวตัา้งมีแตทบาทที่สำคัญ
อยางมาก เนื
วถึงภาพรวมของระบบโลจิ ติก ซัพพลายเชนนั บ
กระบวนการ Content
ผลิต การขนสงสินคา การสต็อกสินคา จนถึงการบริหารสินคาและการสงตอถึงผูบริโภค
ซึ่งเมื่อมีการนำเทคโนโลยีมาชวยในการบริหารที่ดีแลว จะสามารถลดตนทุนในการดำเนินงาน
ของธุรกิจไดดวย
อยางไรก็ตาม สิ่งที่ทำใหซัพพลายเชนแตกตางจากการบริหารแบบดั้งเดิมคือ การมีการ
วางแผนที่มี ความรวมมือและเชื่อมโยงกัน (Collaborative Planning Flow) ซึ่งกอให
เกิดกระบวนการทางดานการบูรณาการ (Integration) ขึ้น โดยสิ่งเหลานี้จะตองมีเรื่อง
ประสิทธิผลเขามาเกี่ยว ที่จะพิสูจนใหเห็นวา กระบวนการทำงานลาชาเปนอยางไร และกอ
RFID
และ
3
Supply Chain Management
ใหเกิดความเสียหายเพียงใด ตองคำนึงถึงการวางแผนความรวมมือกัน (Collaborative อาวุธลับสำหรับ e-logistics
Planning) ดวยวาตางฝายรวมมือกันมากนอยเพียงใด ในสวนของการวัดผลนั้นจะตองมี
เรื่องของกระบวนการภายใน (Internal) และกระบวนการภายนอก (external) ซึ่งจะ 4
ตองอาศัยความรวมมืออยางใกลชิดระหวางซัพพลายเออร (Supplier) และลูกคาดวย
สิ่งที่จะตองคำนึงถึงตอมาคือ ชองทางการจัดจำหนาย (Channel of Distribution)
รวมถึง การจัดการแค็ตตาล็อก (Category Management) ที่สอดรับกันอยางมีระบบ
ทำใหลดขั้นตอนในการทำงานที่ซ้ำซอน มีการนำระบบบารโคด เขามาบันทึกขอมูลภายใน
องคกร เพื่อใหไปสูมาตรฐานสากลและลดความผิดพลาดของการทำงานดวย ซึ่งสงผลให
องคกรสามารถลดตนทุนในการดำเนินการไดมากขึ้น ขณะเดียวกันองคกรก็สามารถที่จะมี
e-logistics
เพิ่มขีดความสามารถในการแขงขันของไทย
ประสิทธิภาพการทำงานที่สูงขึ้นดวย เพื่อใหเกิดความพอใจสำหรับลูกคา คูคา และนักธุรกิจ
อื่นๆ ที่เราติดตอดวย 8
ในยุคของการแขงขันที่มีการนำเอาเทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยเสริมศักยภาพและสรางความ
สามารถในการแขงขันของธุรกิจที่มีการนำมาใชมากขึ้น โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมโลจิสติกส
ไดมีการนำเทคโนโลยีสารสนเทศที่หลากหลายมาชวยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบ Supply
Chain ในกระบวนการโลจิสติกส ซึ่งจะยังสงผลใหธุรกิจสามารถที่จะลดตนทุนและขับเคลื่อน เตร�ยมบร�การ “e-Port”
ไดอยางมีประสิทธิภาพ เพ��มศักยภาพการใหบร�การ
Smart Industry จึงขอนำเสนอการนำเทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยในอุตสาหกรรมโลจิสติกส
(Logistics) บทบาทของหนวยงานภาครัฐในการสรางศักยภาพในการแขงขันดวยระบบ
โลจิสติกส (e-logistics) ที่มีการพัฒนาระบบเอกสารอิเล็กทรอนิกสทางการคาเพื่อเพิ่ม
10
ศักยภาพการนำเขาสงออก หรือ National Single Windows (NSW)
นอกจากนี้ยังนำเสนอความคืบหนาของหนวยงานทั้งภาครัฐและเอกชน ที่เกี่ยวของกับการนำ “ไอซ โซลูชั่น”
เทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยในอุตสาหกรรมโลจิสติกส นับตั้งแตกรมศุลกากรมีการพัฒนา ซอฟตแวรโลจิสติกสสัญชาติไทย...
ระบบเอกสารอิเล็กทรอนิกสไรกระดาษ หรือ ระบบงานพิธีการศุลกากรไรกระดาษ อีกหนึ่งตัวชวยเอสเอ็มอี
(Paperless Customs System) ซึงผูประกอบการสามารถยืนคำขอผานระบบคอมพิวเตอร
่  ่
ในรูปแบบหนาตางเดียว หรือระบบ One Stop Service เพื่ออำนวยความสะดวกใหกับ
ผูนำเขาและสงออกเพื่อรองรับการคาระหวางประเทศที่มีมูลคามหาศาล “ระบบโลจ� ส ติ ก ส ”
หั ว ใจความสำเร� จ ของ
12
กองบรรณาธิการ
จุลสารขาว Smart Industry
จัดทำโดย
เขตอุตสาหกรรมซอฟตแวรประเทศไทย (Software Park Thailand) ภายใตสำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตรและเทคโนโลยีแหงชาติ (สวทช.)
99/31 อาคาร Software Park ถนนแจงวัฒนะ ปากเกร็ด นนทบุรี 11120 โทร. 0-2583-9992 โทรสาร 0-2583-2884
www.smartindustry.org www.swpark.or.th www.tmc.nstda.or.th www.nstda.or.th

3. What’s new!
RFID
และ
Supply Chain Management
อาวุธลับสำหรับ e-logistics
ในหวงโซอปทานของระบบโลจิสติกส การนำเทคโนโลยี
ุ นอกจากนี้ ผูประกอบการยังหันมาใหความสำคัญกับเทคโนโลยี RFID ซึงเปน
 ่
สารสนเทศมาชวยในการบริหารงานและลดตนทุนการ ระบบที่ชวยเพิ่มความรวดเร็วและถูกตองแมนยำในการตรวจสอบประเภท
ดำเนินธุรกิจทีหลากหลาย อาทิ การนำเทคโนโลยี Radio
่ และปริมาณของสินคาคงคลัง การใชระบบ Global Positioning System
Frequency Identification (RFID), และ Supply Chian (GPS) ในการติดตามสถานะของรถบรรทุกสินคา รวมทั้งการวิเคราะห
Management เปนเทคโนโลยีทเ่ี ขามาชวยเพิมศักยภาพ
่ เสนทางการเดินรถทำใหประสิทธิภาพในการขนสงดียิ่งขึ้น โดยเทคโนโลยี
ในการแขงขันในดานโลจิสติกส หรือ e-logistics เพื่อให ตางๆ เหลานี้จะชวยเพิ่มความสะดวก ลดระยะเวลา และความผิดพลาด
การดำเนินธุรกิจอยูในระดับสากลและเปนอาวุธทางการคา
 ในการดำเนินงาน อันจะสงผลตอการเพิ่มคุณภาพการใหบริการแกลูกคา
ที่ทรงพลังในการเพิ่มศักยภาพการแขงขันของธุรกิจและ โดยเฉพาะในภาคอุตสาหกรรมการผลิตและการคาปลีกไดดวย
สรางความพึงพอใจใหกับลูกคา
โดยในสวนของ RFID เปนระบบเก็บขอมูลลงบน Tag
Electronics ที่มีบทบาทในการเพิ่มขีดความสามารถใน
การคำนวณ และการรักษาความปลอดภัยของขอมูล ซึ่ง
RFID เปนนวัตกรรมในการสนับสนุนระบบโลจิสติกส
และซัพพลายเชนโดยการเพิ่มประสิทธิภาพของการสง
และรับขอมูลขาวสาร รวมถึงระบบที่เกี่ยวของกับความ Supply Chain Management (SCM)
ปลอดภัย (Security and Access Control) ในการขนสง เปนระบบบริหารหวงโซอุปทานของธุรกิจโลจิสติกส ที่มีการนำเทคโนโลยี
สินคาขามประเทศ ใหมๆ เขามาชวยในการบริหารธุรกิจของผูประกอบการและธุรกิจ โดยระบบ

Supply Chain มีระบบอัตโนมัติเขามามีบทบาทสำคัญ ตั้งแต การผลิต
ผูประกอบการและธุรกิจมีการนำเทคโนโลยี RFID มาใช สินคา การเลือกสินคา รูปแบบการผลิตที่ตองการ การจายเงิน รวมไปถึง
ในการขนสงสินคา การตรวจสอบสถานะสินคา และรถ การจัดสงอยางเปนระบบของผูประกอบการและธุรกิจสามารถเห็นการสงถาย

ขนสง รวมถึงการบริหารจัดการคลังสินคาเพื่อชวยเพิ่ม และบริหารขอมูลที่มีประสิทธิภาพ มีความรวดเร็วสูง สามารถโตตอบกันได
ความรวดเร็ว และความถูกตองแมนยำในการตรวจสอบ แบบเรียลไทม (Real Time) และมีตนทุนทีตำ ซึงเปนผลดีชวยใหการทำงาน
 ่่ ่ 
ประเภทและปริมาณสินคาคงคลัง เนื่องจากการขนสง และประสานกันของทุกฝายที่เกี่ยวของเปนไปอยางมีประสิทธิภาพ เกิดการ
สินคาจำเปนตองมีการวางแผนเสนทางการขนสงที่ดีเพื่อ พึงพาซึงกันและกัน สามารถนำทรัพยากรตางๆ โดยเฉพาะขอมูลเทคโนโลยี
่ ่
ประหยัดคาใชจายทีตองสูญเสียไปกับการเดินทาง รวมถึง
 ่ สารสนเทศ (Information Technology) มาใชประโยชนรวมกันในการ
ตองประหยัดเวลาในการสงสินคา วางแผน คาดการณ หรือตัดสินใจ
นอกจากนี้ Supply Chain Management และ e-Supply Chain ยังทำให
บริษัทหรือองคกร รวมทั้งคูคาที่มาทำธุรกิจรวมกัน ซึ่งจะนำไปสูทีมที่มี
ประสิทธิภาพ รวดเร็ว และนาเชือถือ ทำใหไดเปรียบคูแขงขัน อยางไรก็ตาม
่ 
บริษัทหรือองคกร รวมทั้งคูคาที่มาทำธุรกิจรวมกันจะตองมีเปาหมาย
อยางเดียวกัน เพื่อที่จะไดเปรียบคูแขงขัน สามารถเอาชนะ และอยูรอด
เปนเบอรหนึ่งหรืออยูแถวหนาได
Volume 15/2010 SMART INDUSTRY 3

4. COVER story
e-logistics
เพิ่มขีดความสามารถในการแขงขันของไทย
ปจจุบนแนวโนมการแขงขันทีเ่ ขมขนขึนอันเนืองมาจาก
ั ้ ่
กระแสโลกาภิวัฒน (Globalization) ซึ่งมีการเปดเสรี
ทางการคามากขึ้น ผลักดันใหภาคธุรกิจตองยกระดับ
ความสามารถในการดำเนินธุรกิจในทุกวิถีทาง ทั้งการ
ลดตนทุนธุรกิจและสรางมูลคาเพิ่มเพื่อนำเสนอลูกคา
การบริหารจัดการกระบวนการนำสงสินคาและบริการ
จากผูผลิตถึงผูบริโภคตลอดหวงโซอุปทาน หรือการ
บริหารจัดการโลจิสติกส จึงเปนเปาหมายสำคัญที่
ผูประกอบการสามารถใชเปนแหลงทีมาของความไดเปรียบ
 ่
ในการแขงขัน ทั้งในระดับธุรกิจและระดับประเทศ
เพื่อเพิ่มขีดความสามารถทางการแขงขันของประเทศ
ลดตนทุน และเพื่อใหประเทศไทยมีศักยภาพทางการ โดย e-logistics เปนการนำสารสนเทศมาใชเปนเครืองมือในการดำเนินงาน
่
แขงขันทางดานโลจิสติกส สำนักงานคณะกรรมการ ทีเ่ กียวของกับการนำสินคาและบริการทีลกคาตองการไปยังสถานทีทถกตอง
่ ู่ ่ ่ี ู
พัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแหงชาติ และหนวยงานที่ ในเวลาที่เหมาะสม สรางความพอใจสูงสุดใหลูกคา โดยที่ผูประกอบการจะ
เกี่ยวของ จึงไดจัดทำแผนยุทธศาสตรการพัฒนาระบบ ไดรับผลกำไร และประหยัดคาใชจาย เนื่องจากการบริหารจัดการระบบ
โลจิสติกสของประเทศไทย พ.ศ. 2550-2554 ขึ้น และ โลจิสติกสอยางมีประสิทธิภาพ ซึ่งทำใหตนทุนในเรื่องของการเคลื่อนยาย
คณะรัฐมนตรีไดมีมติเห็นชอบแผนยุทธศาสตรดังกลาว การขนสงทางเรือ ทางอากาศ และทางบก การคลังสินคา การรักษาสินคาต่ำ
เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ 2550 เพื่อเปนการเปดโอกาสให สามารถตอสูกับคูแขงขันและยืนหยัดอยูในตลาดที่มีการแขงขันรุนแรงได
ทุกภาคสวน ทั้งภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวของเขามามี
สวนรวม ไดมีสวนผลักดันใหมีการนำยุทธศาสตรไปสู แมวา จากการศึกษา รวบรวมขอมูลและวิเคราะหถึงสถานภาพของระบบ
การปฏิบตเิ พือใหเกิดผลเปนรูปธรรม และเปนการสนับสนุน
ั ่ โลจิสติกสไทยในปจจุบัน พบวา ประสิทธิภาพการจัดการโลจิสติกสของ
ใหมการใชเทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยในระบบโลจิสติกส
ี ไทยยังต่ำกวาประเทศคูคา ทั้งนี้ เนื่องมาจากแนวโนมเศรษฐกิจการคาโลก
ของประเทศ หรือ e-logistics และการที่กิจกรรมการขนสงสินคาของไทย รอยละ 88 ใชรถบรรทุกซึ่งเปน
รูปแบบที่มีตนทุนการใชพลังงานสูง ทำใหเปนภาระตนทุนกับภาคธุรกิจและ
ภาระทางการคลังกับภาครัฐ เกิดเปนความจำเปนที่จะตองทบทวนรูปแบบ
การขนสงหลักของประเทศอยางจริงจัง
ดร.สมนึก คีรโี ต ผูอำนวยการสถาบันนวัตกรรมเทคโนโลยี

สารสนเทศ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร เลาวาแผน
ยุทธศาสตรการพัฒนาระบบโลจิสติกสของประเทศไทย
พ.ศ. 2550-2554 เปนประเด็นยุทธศาสตรทสำคัญในการ
่ี
ยกระดับความสามารถในการแขงขันของประเทศ พรอมทัง ้
กำหนดตำแหนงเชิงยุทธศาสตรใหไทยมีระบบโลจิสติกสทไดมาตรฐานสากล
่ี
(World Class Logistics) รวมถึงเปนศูนยกลางโลจิสติกส เพื่อสนับสนุน
กิจกรรมการเปนศูนยกลางธุรกิจและการคาของภูมิภาคอินโดจีน (Regional
Logistics Hub)
4 SMART INDUSTRY Volume 15/2010

5. COVER story
นอกจากนี้ยังมีวัตถุประสงคหลัก 4 ประการ คือเพื่อ 1. เพิ่มประสิทธิภาพการ
อำนวยความสะดวกกิจกรรมทางการคา ซึ่งจะนำไปสูการลดตนทุนโลจิสติกส
(Cost Efficiency) 2. เพิมขีดความสามารถของธุรกิจในการตอบสนองความตองการ
่
ของลูกคา (Responsiveness) 3. เพิมความปลอดภัยและความเชือถือไดในกระบวนการ
่ ่
นำสงสินคาและบริการ (Reliability and Security) 4. สรางมูลคาเพิมทางเศรษฐกิจ
่
จากอุตสาหกรรมโลจิสติกสและอุตสาหกรรมตอเนื่อง
ทั้งนี้ รัฐบาลมีเปาหมายในการลดตนทุนโลจิสติกสตอผลผลิตมวลรวมประเทศ ทั้งนี้ เพื่อลดระยะเวลาที่ใชในกระบวนการดำเนิน
Gross Domestic Product (GDP) จากประมาณรอยละ 19 ในป 2548 ใหเหลือ เอกสารเพื่อการสงออกหรือนำเขาลดลง คาใชจาย
รอยละ 16 ในป 2554 โดยมี 4 ประเด็นยุทธศาสตรหลัก (Strategic Agenda) ของผูประกอบการในการทำธุรกรรมเพื่อสงออก-
ประกอบดวย 1. การปรับปรุงประสิทธิภาพระบบโลจิสติกส ในภาคการผลิต นำเขาลดลง จำนวนแบบฟอรม เอกสารที่ใชใน
(Business Logistics Improvement) 2. การเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนสงและ กระบวนการลดลง (Paperless) จากเดิมทีมแบบฟอรม
่ี
โลจิสติกส (Transport and Logistics Network Optimization) 3. การพัฒนาธุรกิจ ของหนวยงานภาครัฐที่เกี่ยวของกับการนำเขาและ
โลจิสติกส (Logistics Service Internationalization) 4. การปรับปรุงสิ่งอำนวย สงออกมากกวา 300 ประเภท ใหสามารถพัฒนา
ความสะดวกทางการคา (Trade Facilitation Enhancement) และ 5. การพัฒนา เปนแบบฟอรมอิเล็กทรอนิกสเพื่อลดระยะเวลาใน
กำลังคนและกลไกการขับเคลื่อนยุทธศาสตร (Capacity Building) การติดตอกับหนวยงานราชการทั้ง 35 หนวยงาน
ปรับปรุงระบบภาษี และพิธีการศุลกากรที่เกี่ยวกับ
ในสวนของ e-logistics นั้น อยูภายใตยุทธศาสตรการปรับปรุงสิ่งอำนวยความ การขนสงสินคาสงออก-นำเขา และการขนสงสินคา
สะดวกทางการคา (Trade Facilitation Enhancement) ซึ่งเปนยุทธศาสตร ที่ 4 ถายลำใหเอื้ออำนวยตอกระบวนการสงออก-นำเขา
ของแผนยุทธศาสตรการพัฒนาระบบโลจิสติกสของประเทศไทย 2550-2554 ลดตนทุนการจัดทำเอกสารและการนำสงขอมูลและ
มีการเชื่อมโยงขอมูล ทั้งระหวางหนวยงานผูให
โดยที่เปาหมายหลักในการนำระบบเทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยในการลดตนทุน บริการภาครัฐทีเ่ กียวของ รัฐ-ธุรกิจ และธุรกิจ-ธุรกิจ
่
ของผูประกอบการในการทำธุรกรรมเพื่อการสงออกและนำเขาโดยมีโลจิสติกสของ (G2G, G2B และ B2B) ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส
ประเทศ และการนำระบบเทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยในการปรับปรุงอำนวย เปนตน
ความสะดวกทางการคาหนวยงานภาครัฐนี้จึงมีความเกี่ยวของกับ 35 แหง อาทิ
กรมศุลกากร กระทรวงพานิชย กระทรวงเกษตรและสหกรณ กระทรวงวิทยาศาสตร ดร. สมนึก เลาตอวา แผนยุทธศาสตรโลจิสติกส
และเทคโนโลยี และกระทรวงเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร เปนตน ประเทศไทย เปนความพยายามที่จะสรางขีดความ
สามารถในการแขงขันของประเทศ โดยมีการตั้ง
โดยแผนยุทธศาสตรดังกลาว มีกลยุทธหลัก คือ การพัฒนาระบบการนำสง และ คณะกรรมการเพิ่มขีดความสามารถในการแขงขัน
แลกเปลียนขอมูลขาวสารในกระบวนการโลจิสติกสใหเปนอิเล็กทรอนิกส (e-Logistics)
่ ของประเทศในทุกดาน เพื่อเสริมศักยภาพการ
และพัฒนาระบบ National Single Window (NSW) เปนศูนยกลางของระบบ แขงขันทุกดานของประเทศ ทังดานการคา เศรษฐกิจ
้
สำหรับใหบริการเพื่อการสงออก-นำเขาและโลจิสติกส การคา สังคม การลงทุน และกรรมการ ไดทำการ
วิเคราะหจุดออน จุดแข็ง SWOT Analysis ของ
ประเทศไทยวาอยูตรงไหน เพื่อเสริมจุดแข็ง ลบจุด
ออน โดยเนนที่อุตสาหกรรมอาหาร ทองเที่ยว
แฟชัน และโลจิสติกส โดยปจจุบนรัฐบาลไดพฒนา
่ ั ั
ระบบ e-logistics หรือ NSW เพื่อรองรับการสง
แบบฟอรมเอกสารในรูปแบบของอิเล็กทรอนิกสและ
รัฐบาลโดยกรมศุลกากรในฐานะเจาภาพไดมีการ
พัฒนาระบบ NSW เพื่อรองรับระบบโลจิสติกสที่
เชื่อมโยงกับประเทศอาเซียน 10 ประเทศ หรือ
ASEAN Single Window Agreements และการ
เตรียมพรอมเพื่อรองรับกลุมประชาคมเศรษฐกิจ
อาเซียน (ASEAN Economic Community : AEC)
ซึ่งจะมีการเปดเสรีทางการคาสินคา ในป 2558
Volume 15/2010 SMART INDUSTRY 5

6. COVER story
จากขอมูล World Bank รายงานวา ประเทศไทยมีการ
พัฒนาทางดานโลจิสติกสอันดับที่ 108 จากการจัดอันดับ
ทั้งสิ้น 189 ประเทศทั่วโลก ในป 2007 โดยใชเวลาในการ
สงออกสินคานับตังแตไดรบใบสังซือจากตางประเทศ 24 วัน
้ ั ่ ้
มีตนทุนคาใชจาย 848 เหรียญสหรัฐตอตูคอนเทนเนอร ใน
ปน้ี หลังจากทีมระบบ NSW ทีอำนวยความสะดวกในการสง
่ี ่
ขอมูลอิเล็กทรอนิกสทางการคาเพื่อการนำเขาและสงออก
ทำใหประเทศไทยสามารถลดเวลาการสงออกลงเหลือ 14 วัน
มีตนทุนคาใชจาย 625 เหรียญสหรัฐตอตูคอนเทนเนอร
ทำใหผูประกอบการสามารถลดตนทุนโลจิสติกสลง 223
เหรียญสหรัฐตอตูคอนเทนเนอร และ World Bank ไดจัด
อันดับศักยภาพการแขงขันทางดานโลจิสติกสของไทยมาอยู
ที่อันดับ 12 ซึ่งสงผลใหการขนสงสินคาผานตูคอนเทนเนอร
ซึงมีกวา 3.5 ลานตูตอป สามารถทีจะลดตนทุนทังการนำเขา
่  ่ ้
สงออกกวา 40,000 ลานบาทตอป
ทั้งนี้ ปจจุบันกรมศุลกากรในฐานะเจาภาพในการพัฒนา มองภาพรวมโลจิสติกส ไทย
ระบบ National Single Window ของประเทศ ไดจดทำราง
ั
แผนปฏิบัติการ (National Action Plan) พ.ศ. 2554-2558 ชุมพล สายเชื้อ เลขาธิการสมาคมขนสงสินคาและ
การพัฒนาระบบ National Single Windows ของประเทศ โลจิสติกสไทย เลาวา โลจิสติกส เปนสวนทีเ่ ชือมโยง
่
สำหรับการนำเขา การสงออก และโลจิสติกสรองรับการ สนับสนุนกิจกรรมการคาตางๆ สามารถที่จะนำ
เชื่อมโยงขอมูลระหวางประเทศสมาชิกอาเซียนและประเทศ สิ น ค า จากต น น้ ำ ผ า นโรงงานการผลิ ต ไปจนถึ ง
ในภูมิภาคอื่นๆ ดวย และ รัฐบาลไดมีการจัดตั้งคณะ ผูบริโภคในขั้นตอนสุดทาย กิจกรรมเหลานี้มีการ
กรรมการพัฒนาระบบการบริหารจัดการขนสงสินคาและ รวบรวม จัดเก็บ เคลื่อนยาย กระจายสินคา สิ่งที่
บริการของประเทศ (กบส.) โดยมีนายกรัฐมนตรีเปนประธาน เรามองในอดีตเปนแคกระจายสินคา ตอมาเปนเรื่องของขอมูล การเงิน
ซึงหนวยงานนีเ้ ปนหนวยงานถาวรทีจะมาดูแลเรืองการพัฒนา
่ ่ ่ ความรวมมือ แตในมิติหลักที่เราจับตองไดคือ สินคา การเคลื่อนยาย
National Single Windows ของประเทศ สินคา จากตนน้ำ แหลงวัตถุดิบ จากฟารม เหมือง เขาสูโรงงานผลิต
มีการสงมอบสินคาไปยังคาปลีก หรือเปนอุตสาหกรรมตอเนืองขันปลาย
่ ้
Banking และสงตอไปที่ผูบริโภค ขั้นโลจิสติกสจึงเปนกิจกรรมที่เอาทุกสวนมา
& รอยตอกัน และ e-logistics มีบทบาทสำคัญอยางมากในการลด
Insurance ขั้นตอนการติดตอสื่อสารระหวางหนวยงานราชการและการขอใบ
Industry อนุญาตการนำเขาและสงออก ซึ่งสงผลใหธุรกิจมีความคลองตัวมาก
Trading Transport ยิ่งขึ้น อยางไรก็ตามเพื่อเสริมสรางประสิทธิภาพทางการแขงขันของ
Community Industry สมาชิกผูประกอบการโลจิสติกส สมาคมฯ อยูในระหวางการจัดทำ
National โครงการพั ฒ นาระบบบริ ห ารจั ด การงานขนส ง (Transportation
Single Management System) สำหรับผูประกอบการซึ่งจะชวยลดปญหา
การวิ่งรถเที่ยวเปลาของผูประกอบการ ซึ่งสูญเสียรายไดจำนวนมากใน
Window ASEAN/ จากการวิ่งรถเที่ยวเปลาในแตละป ซึ่งคาดวาจะสามารถแลวเสร็จ
Other International ในปหนา
Goverment Link
Agencies
e-Customs “ผมมองวา e-logistics และไอที เปนเรื่องใกลตัวที่เลี่ยงไมได ทั้งนี้
e-Declaration
e-Container
เนื่องจากไอทีสามารถตอบสนองความพอใจของลูกคา ควบคุมตนทุน
e-Manifest ในการบริหารจัดการที่ดี เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานใหเราแขงขันได
และผูประกอบการเมือมีระบบนีเ้ คาจะไดรบความสะดวกสบายมากขึน”
 ่ ั ้
ชุมพล กลาว
6 SMART INDUSTRY Volume 15/2010

7. COVER story
ขณะที่ ดร.ชยกฤต เจริญศิรวฒน ประธานคณะทำงาน
ิั กระตุนผูประกอบการไทยเสริมศักยภาพ
 
จัดทำ Roadmap โลจิสติกสอุตสาหกรรมเครื่องใช บุคลากร
ไฟฟาและอิเล็กทรอนิกส เลาวา e-logistics เปนความ
พยายามของภาครัฐทีพยายามปรับปรุงระบบโลจิสติกส
่ ดร.กฤษฎ ฉันทจิรพร ที่ปรึกษาอาวุโส
ของไทย และหนวยงานที่เริ่มตนเปนรูปแบบที่สุดคือ สมาคมไทยโลจิสติกส และการผลิต
กรมศุลกากร ซึ่งมีการพัฒนาระบบ e-custom ซึ่งเปน เลาวา e-logistics เปนการนำระบบ
หนวยงานนำรอง นอกจากนี้ ยังมีกรมอุตสาหกรรมพื้นฐานและเหมืองแร สารสนเทศมาเปนเครืองมือเสริมศักยภาพ
่
กระทรวงอุตสาหกรรม ไดมีการตั้งสำนักโลจิสติกส มีกิจกรรมทางดาน ของกระบวนการหลักของธุรกิจ ในเรื่อง
สนับสนุนโลจิสติกสในภาคอุตสาหกรรม เปนตน และประเทศไทยเริ่มการ ของการควบคุมการขนสง ปฎิบัติงาน การวางแผนการผลิต
ทำโลจิสติกส เพื่อจะกาวไปสู e-supply chain เชื่อวาอีก 2-3 ป จะมี การวางแผนกำลังการผลิต การวางแผนลวงหนาของวัตถุ
e-supply chain มาแทนที่ e-logistics โดย e-logistics จะเนนการจัด ไหลเขาไหลออกในมุมมองของโลจิสติกส เพื่อใหเกิดจุดขาย
การการขนสง transportation management system และ Warehouse ใหมากขึ้นในหวงโซอุปทาน
Management System (WMS) แบบเปนชวงๆ แต e-supply chain จะ
มองการไหลของสินคาตั้งแตตนจนจบ อยางไรก็ตาม เพื่อรองรับการแขงขันการคาเสรีที่กำลังจะ
เกิดขึ้น ผูประกอบการควรจะเพิ่มศักยภาพของบุคลากร
“เมือโลจิสติกสเขามามีบทบาทในการลดคาใชจาย 1 เปอรเซ็นตของตนทุน
่  เพื่อใหมีทักษะในการทำงาน บริหารงานมากขึ้นเพื่อรองรับ
อาจจะหมายถึ ง กำไรเพิ ่ ม ขึ ้ น 25 เปอร เ ซ็ น ต ก ็ ไ ด ยิ ่ ง สิ น ค า มี ก ำไร การแขงขันทั้งในปจจุบันและอนาคต โดยผูประกอบการ
โลจิสติกสจะมีบทบาททำใหเห็นกำไรมากขึ้นในทางอุตสาหกรรม แตคน โลจิสติกสควรจะไดรับการรับรองดานวิชาชีพสูระดับสากล
สวนใหญไมใสใจ มีการมองกันวาใน 5 ป จะลดคาโลจิสติกสลงปละ 3 เพือเปนแนวทางหนึงในการผลักดันผูประกอบการไทยพัฒนา
่ ่ 
เปอรเซ็นตของตนทุนทั้งหมด ซึ่งทำใหธุรกิจสามารถมีกำไรมากขึ้น” ตนเองสูศักยภาพระดับสากล ทำใหผูประกอบการมีการให
ชยกฤต กลาว บริการที่มีประสิทธิภาพ
ดังนั้น หากธุรกิจขนาดกลางและขนาดยอม (เอสเอ็มอี) มองวาโลจิสติกส ดังนั้นจึงเปนสิ่งยืนยันวา e-logistics ไมเพียงเปนการ
เปนคาใชจายที่ตองจายถาเอสเอ็มอีมีการวางแผนจะไดประโยชนที่สุด เพิ่มศักยภาพทางการแขงขันของประเทศ แตยังสงผล
สามารถที่จะลดตนทุนได และถามีการทำงานรวมกันเปนแบบ Supply ใหผูประกอบการสามารถที่จะเพิ่มศักยภาพในการทำ
chain จะทำใหลดตนทุนไดมากขึ้นอีก อยางไรก็ตาม เอสเอ็มอีจะตองมี ธุรกิในภาพรวมดวย
แรงกระตุนจากลูกคารายใหญ อาทิ ในกลุมอุตสาหกรรมยานยนต จึงเปน
หนาที่ของภาครัฐในการใหความรูกับเอสเอ็มอีไทย
Volume 15/2010 SMART INDUSTRY 7

8. Goverment Facility
การทาเรือฯ มีหนาที่รับผิดชอบในการบริหารและประกอบการทาเรือที่สำคัญ
2 แหงของประเทศไทย คือ ทาเรือกรุงเทพและทาเรือแหลมฉบัง นอกจากนียงรับ ้ั
หนาที่ในการบริหารทาเรือภูมิภาค ไดแก ทาเรือระนอง ทาเรือเชียงแสน และ
ทาเรือเชียงของ เปนตน โดยไดมการปรับปรุง เปลียนแปลง และพัฒนาแนวทาง
ี ่
การดำเนินงานมาตามลำดับ เพือใหทนตอสภาวะแวดลอมทังภายในและภายนอก
่ ั ้
เตร�ยมบร�การ “e-Port” องคกร รวมถึงความเจริญกาวหนาทางดานเทคโนโลยีสมัยใหม เพื่อลดตนทุน
เพิ่มมูลคาใหกับสินคาและบริการ
“เดิมทีกระบวนการทำงานแบบไมบรณาการกันงานสวนใหญยงใชระบบเอกสาร
่ ู ั
เพ��มศักยภาพการใหบร�การ และใชคนมาเดินเอกสาร ยังไมมีการเชื่อมโยงระบบใหเปนหนึ่งเดียว และไมได
มีการนำไอทีมาใช ทำใหผูประกอบการไดรับบริการที่ลาชา”
ปฏิเสธไมไดวา “โลจ�สติกส” เปนหัวใจหลักของธุรกิจนำเขา
และสงออกซ�่งเปนธุรกิจหลักที่สรางรายไดคิดเปน 70-80 สมกลาววา จากแนวคิดนี้ การทาเรือฯ ก็พบวาถึงเวลาแลวที่จะตองนำไอที
มาเปนเครื่องมือชวยในการขับเคลื่อนการทำงานใหรวดเร็วขึ้น ซึ่งก็คือโครงการ
เปอรเซ�นตของระบบเศรษฐกิจของประเทศ ความสามารถ “e-port” ซึ่งเปนการวางระบบและกระบวนการขนสงสินคาผานพิธีการของ
ในการแขงขัน รวมถึงตนทุนของการแขงขัน สำหรับธุรกิจนี้ การทาเรือฯ เปนรูปแบบอิเล็กทรอนิกส ตั้งแตขอมูลที่นำเขามาจากผูใหบริการ
ข�้นอยูกับความสามารถและความพรอมทางดานโลจ�สติกส ขนสง หรือ Logistic Service Provider ผูที่เกี่ยวของกับการนำเขาและสงออก
เปนสำคัญ ซ�่งการทาเร�อแหงประเทศไทยเล็งเห็นถึงความ ทังหมด อาทิ ไมวาจะตองสงเอกสาร ขอใชทาเรือ หรือใชตสนคา รวมถึงขอมูล
้   ู ิ
สำคัญตรงนี้จ�งไดดำร�ใหเกิดโครงการ “e-Port” ข�้นมาเพ��อ ขนาดของเรือ อาทิ เรือลำนี้จะเขามาเมื่อใด เปนตน
เปนตัวชวยหลักสำคัญใหกับผูประกอบการลดตนทุนการ “ขอมูลนีเ้ ปนประโยชนในการวางแผนจัดทาเทียบเรืออยางมากเพราะเราสามารถ
ดำเนินการ และเพ�มประสิทธิภาพในการแขงขันกับตางประเทศ
� รูไดวาคนเขาตรงไหนอยางไร สามารถที่จะวางแผนในเรื่องพื้นที่ ลานตูเปลา
สม จันสุทธิรางกูร นักบริหาร 15 ประจำผูอำนวยการ การทาเรือแหงประเทศไทย จนกระทั่งเครื่องมือตางๆ กอใหเกิดประโยชน และเมื่อขอมูลเขามาเรา
เลาวา โครงการ e-Port เกิดขึ้นจากความตองการที่จะชวยประเทศลดตนทุนดาน สามารถกระจายไดทงหมด ฉะนัน ในคลังสามารถทีจะวางแผนในคลังได ทางลาน
้ั ้ ่
โลจิสติกสตามนโยบายรัฐบาลที่ตองการลดตนทุนดานโลจิสติกส (Logistic) ซึ่ง สามารถที่จะเตรียมแตละจุดได ฉะนั้น ขอมูลการที่เรือหรือสินคาเขามาจะ
การทาเรือเปนขอตอขอตอหนึ่งในหวงโซอุปทานของทางดานการขนสง เนื่องจากวา เกี่ยวของกับศุลกากร ก็จะมีการเชื่อมโยงขอมูลไปที่ศุลกากร หรือแมกระทั่ง
การนำเขาสงออกมากกวา 90 เปอรเซ็นตอยูทการขนสงทางน้ำ การทาเรือฯ พยายาม
 ่ี ตรวจคนเขาเมือง หนวยงานราชการที่เกี่ยวของจะมีการเชื่อมโยงขอมูลของ
สรางระบบเพื่ออำนวยความสะดวกทำใหเกิดการขนสงนำเขาและออกใหเร็วที่สุด ทาเรือและสวนราชการที่เกี่ยวของไดทั้งหมด ดังนั้น จะมีการตรวจสอบขอมูล
เพราะความเร็วของการจัดการพิธีการขนสงทางเรือมีผลตอตนทุนคาเชาคลังสินคา ระหวางกันจะมีการบูรณาการขอมูลที่เกิดขึ้น”
(Inventory) ของผูประกอบการก็จะเพิ่มสูงตามดวย สมยังบอกวา “รถบรรทุกทุกคันที่วิ่งเขาออกทาเรือตองมามาลงทะเบียน และ
“ประเทศไทยยังมีตนทุนอยูที่ 19 เปอรเซ็นตของรายไดมวลประชาชาติ (จีดีพี) เมื่อ ติดบัตร RFID และการลงทะเบียนจะเปนรูปแบบอิเล็กทรอนิกส หรืออีฟอรม
จีดีพีของประเทศขึ้นอยูกับธุรกิจนำเขาและสงออกเปนตัวที่อันตรายพอสมควร (e-form) สามารถทำผานระบบอิเล็กทรอนิกสไดเลย ไมตองเดินทางมาที่
ผูนำเขาสงออกแขงขันไมได มีผลตอผูบริโภค สินคา ภาษีนอยลง” การทาเรือฯ ซึ่งชวยลดตนทุนเรื่องการขนสง ในขณะที่กระบวนการนำเขาและ
หากมองภาพโดยรวมแลวการจัดการทางดานโลจิสติกส ก็คอ การบริหารกระบวนการไหล
ื สงออกจะเร็วขึ้น”
(Flow) ของสินคาหรือวัตถุดบจากจุดเริมตนไปยังจุดทีมการใชสนคาหรือวัตถุดบนัน
ิ ่ ่ี ิ ิ ้ นอกจากนี้ยังมีระบบ Automatic Identification System เปนระบบบริหาร
ทังขันตอนของการเตรียมวัตถุดบ การเก็บสินคาคงคลัง ซึงกิจกรรมตางๆ ลวนเกียวของ
้ ้ ิ ่ ่ จัดการจราจรทางเรือ เรือแตละลำเขามาจะตองบอกวาตัวเองนั้นอยูตรงไหน
และสงผลตอการเพิ่มของกำไร จากความสามารถในการลดตนทุน และเพิ่มระดับ และจะไปไหนอยางไร โดยพิกัดที่บอกจะปรากฏบนแผนที่ซึ่งสามารถชวย
การใหบริการเพื่อเพิ่มความพึงพอใจใหกับผูบริโภค ทั้งนี้ โลจิสติกสประกอบดวย ปองกันการเกิดอุบัติเหตุ ในขณะที่บนฝงจะมีสถานีฐานที่สามารถรูวามีเรือกี่ลำ
สวนประกอบ 3 สวนหลักที่เปนปจจัยหรือกิจกรรมที่กอใหเกิดปจจัยตนทุนรวมของ ที่อยูในรัศมี คือเตรียมที่จะเขามาเทียบทาแลวซึ่งทำใหสามารถที่จะบริหารงาน
โลจิสติกสมากทีสด 3 กิจกรรม ไดแก การจัดซือ (Purchasing) คลังสินคา (Inventory)
ุ่ ้ และการบริหารเรือดวยลวงหนาอีกดวย
และการขนสง (Transportation) และโลจิสติกสเปนสวนหนึ่งของหวงโซทางธุรกิจ “ทุกอยางตอไปนี้ใชออนไลนหมด การนำระบบอินเทอรเน็ตมาใชเปนแนวคิด
(Supply Chain) ใหมทจะใชเทคโนโลยีอนเทอรเน็ตเพือเสริมการใหบริการงานทางดานโลจิสติกส
่ี ิ ่
จากแนวคิดและความพยายามของหนวยงานตางๆ ในการพัฒนาการเชื่อมโยง มีศักยภาพมากขึ้น ฉะนั้น พนักงานภายในเองจะมีการเปลี่ยนวิถีการทำงาน
ระบบเครือขายโลจิสติกสในปจจุบันใหสามารถสรางมูลคาเพิ่มใหกับอุตสาหกรรม พอสมควร และจะตองใชเวลาในการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมไมวาจะเปนผูที่มี
โดยรวมของประเทศ การทาเรือแหงประเทศไทยในฐานะทีเ่ ปนหนวยงานรัฐวิสาหกิจ สวนเกี่ยวของ”
ที่มีศักยภาพ มีความพรอม และมีธุรกิจเกี่ยวเนื่องกับการขนสงและคลังสินคา การเปลี่ยนตรงนี้เพื่อกอใหเกิดประโยชนที่ใหญหลวง นั่นคือประโยชนตอหวงโซ
เปนตน จึงมีแนวโนมที่จะสามารถใหการสนับสนุนการพัฒนาเครือขายโลจิสติกสได ธุรกิจที่ตองเกี่ยวของกับการขนสงทางน้ำซึ่งการทาเรือฯ มีเปาหมายวาจะเปน
เปนอยางดี พันธกิจของการทาเรือฯ สวนหนึ่งของการกาวไปสูบริการ National Single Windows (NSW) ของ
คือจะตองนำเขาและสงออกเร็วทีสดุ่ ประเทศ ซึงทาเรือเปนหนวยงานหนึงในระบบการเชือมโยง การทาเรือฯ ตองการ
่ ่ ่
เพื่อที่จะลดตนทุนไมตองมาพักคอย ทีจะเปนตนแบบทีดในการเชือมตอกับหนวยงานของรัฐ ทำให National Single
่ ่ี ่
ทีคลังสินคา เพราะไมไดสรางมูลคา
่ Windows เกิดขึ้นอยางแทจริง
ใหกับสินคา
8 SMART INDUSTRY Volume 15/2010

9. Goverment Facility
ระบบศุลกากรไรเอกสารถือเปนกาวสำคัญของการพัฒนา
“กรมศุลกากร” ระบบและการใหบริการของภาครัฐ ซึ่งกรมศุลกากรถือเปน
ผูนำทั้งในประเทศ และในภูมิภาคอาเซียน ในการนำ
เทคโนโลยีอันทันสมัยเขามาใชเพื่อปรับปรุงการใหบริการได
: หนวยงานหลักขับเคลื่อน รวดเร็ว ถูกตอง โปรงใส มากที่สุด
การแขงขันดานโลจ�สติกสของไทย และลาสุด กรมศุลกากรในฐานะเจาภาพในการพัฒนาระบบ
National Single Windows ของประเทศ ไดจัดทำราง
แผนปฏิบัติการ (National Action Plan) พ.ศ. 2554-2558
คงปฏิเสธไมไดวา “พ�ธีการศุลกากร” หร�อ หนาดาน (Gateway) สำคัญ การพัฒนาระบบ National Single Windows ของประเทศ
ในหวงโซของระบบการขนสงสินคาสำหรับผูประกอบการทังนำเขาและสงออก
 � สำหรับการนำเขา การสงออก และโลจิสติกสรองรับการ
รวมถึงธุรกิจอื่นที่ไมไดดำเนินธุรกิจนำเขา-สงออกแตตองอาศัยวัตถุดิบ เชื่อมโยงขอมูลระหวางประเทศสมาชิกอาเซียนและประเทศ
จากตางประเทศ และระบบพ�ธการศุลกากรของกรมศุลกากรทีมประสิทธิภาพ
ี ่ ี ในภูมิภาคอื่นๆ ทั้งนี้ ไดมีการจัดตั้งคณะกรรมการพัฒนา
ยอมชวยเกื้อหนุนใหธุรกิจตางๆ ดำเนินไปอยางสะดวกและราบร�่น ระบบการบริหารจัดการขนสงสินคาและบริการของประเทศ
(กบส.) โดยมีนายกรัฐมนตรีเปนประธาน ซึ่งหนวยงานนี้
กอนหนาที่กรมศุลกากรจะเริ่มปฏิวัติบริการพิธีการศุลกากรจากกระดาษมาสูระบบอิเล็กทรอนิกสนั้น เปนหนวยงานถาวรที่จะมาดูแลเรื่องการพัฒนา National
ธุรกิจตางตองเผชิญปญหาเรื่องความลาชาในขั้นตอนของพิธีการศุลกากรจนสงผลกระทบตอการดำเนิน Single Windows ของประเทศ
ธุรกิจ แตตั้งแตป 2549 เมื่อกรมศุลกากรเริ่มพัฒนาระบบงานพิธีการศุลกากรไรกระดาษ (Paperless
Customs System) และพัฒนาเรื่อยมาจนสามารถใหบริการไดเต็มรูปแบบในปที่ผานมา ระบบพิธีการ โดยในรางแผนปฏิบัติการฯ ประกอบดวย 5 กลยุทธ 17
ศุลกากรของไทยจึงเปนที่ยอมรับในเรื่องของประสิทธิภาพและความรวดเร็วของการบริการ กลยุทธ ไดแก 1) ยุทธศาสตรการพัฒนาบุคลากร และ
ขับเคลือนแผนปฏิบตการเพือกำกับการพัฒนาบริการเชือมโยง
่ ัิ ่ ่
ขอมูลหนวยงานภาครัฐและภาคธุรกิจแบบบูรณาการให
บรรลุตามนโยบายของรัฐบาลและความตกลงระหวางประเทศ
2) ยุทธศาสตรการพัฒนาโครงสรางพื้นฐานทางดาน ICT
อาทิ หองทดลองปฏิบัติการ และระบบการเชื่อมโยงขอมูล
แบบบูรณาการและไรเอกสาร 3) ยุทธศาสตรการพัฒนา
ระบบบริการแบบบูรณาการและเปนสากล เพื่ออำนวย
ความสะดวกและเพิมขีดความสามารถในการแขงขันทางดาน
่
การคาระหวางประเทศ 4) ยุทธศาสตรการพัฒนากฎระเบียบ
รองรับการทำธุรกรรมทางอิเล็กทรอนิกสเพื่อรองรับการ
เชื่อมโยงขอมูลหนวยงานภาครัฐและภาคธุรกิจ และการ
เชื่อมโยงขอมูลระหวางประเทศ และ 5) ยุทธศาสตร
พัฒนาการความรวมมือระหวางประเทศสมาชิกอาเซียนและ
ประเทศในภูมิภาคอื่นๆ เพื่อยกระดับความรูและอำนวย
ความสะดวกการคลื่อนยายสินคาระหวางประเทศ ทั้งนี้
ทั้งนี้ ระบบพิธีการศุลกากรไรกระดาษนี้ ครอบคลุมทุกขั้นตอนของพิธีการศุลกากร ตั้งแตการผานพิธี แผนฯ ดังกลาวมีเปาหมายวาจะตองผลักดันใหตนทุนดาน
การศุลกากรสงออก (e-Export) การผานพิธีการศุลกากรขาเขามาในราชอาณาจักร (e-Import) โลจิสติกสของประเทศไทยลดลงปละ 80,000-100,000
กรมศุลกากรไดนำระบบ e-Customs มาใชในการควบคุมการนำเขาและสงออกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ลานบาทตอป ภายในอีก 5 ปขางหนา
ในการบริหารงานศุลกากรใหเปน Best Practice ตามมาตรฐานสากล และเพื่ออำนวยความสะดวกให
กับการคาระหวางประเทศ ซึ่งระบบดังกลาวถูกเชื่อมเขากับระบบการอนุญาตแบบอิเล็กทรอนิกส
e-licensing หรือการรับรองแบบอิเล็กทรอนิกส e-Certificate
ผูประกอบการสามารถยื่นคำขอผานระบบคอมพิวเตอรที่เรียกวาพิธีการ ไดที่ “หนาตางเดียว” การให
บริการหนาตางเดียว (Single Window) ซึ่งถือเปนสุดยอดของระบบ One Stop Service ที่นอกจาก
จะทำใหเกิดความสะดวกรวดเร็วแลวยังเปนการประหยัดทรัพยากรและเวลา รวมถึงขจัดปญหาของ
การติดตอระหวางคนดวยกัน รวมทั้งลดตนทุนใหกับผูประกอบการเพื่อใหรองรับระบบการคาไรเอกสาร
(Paperless Trading) บริการแบบเบ็ดเสร็จจากจุดเดียวอำนวยความสะดวกใหกบผูประกอบการทีจะตอง
ั  ่ อยางไรก็ดี ในสวนของผูประกอบการจึงจำเปนจะตอง
ผานพิธีการศุลกากรไดอยางมาก เตรียมความพรอม ในการเขาสู และใชระบบศุลกากร
ไรเอกสารนี้ เพื่อปองกันไมใหเกิดปญหาขึ้นในอนาคต ดวย
ผูประกอบการสามารถดำเนินการผานระบบอิเล็กทรอนิกสไดตั้งแตตน คือ ตั้งแตเขามาขอแบบฟอรม เหตุผลที่วา ตอไประบบนี้จะไมมีการใชกระดาษ ทุกอยาง
คำขอกลาง (Central e-Forms) จนจายเงินคาภาษีศุลกากร ซึ่งสามารถชวยลดปริมาณงานที่ซ้ำซอน จะคุยกันดวยอิเล็กทรอนิกสทั้งหมด สิ่งที่จะหลีกเลี่ยงไมได
ลดการใสขอมูลซ้ำ (Re-key) ซึงชวยลดความผิดพลาด ทังยังลดเวลาการเดินทาง เพราะผูประกอบการ
 ่ ้  ก็คือ “ความถูกตอง” ที่ตองมาพรอมกับ “ความรวดเร็ว”
สามารถใชบริการไดทั่วไทยผานหนาจออินเทอรเน็ตเนื่องจากระบบพิธีการศุลกากรไรกระดาษนี้ทำงาน ที่ธุรกิจตางแขงขันกันอยางมากในปจจุบัน
อยูบนโครงสรางของ Web-Based Application
Volume 15/2010 SMART INDUSTRY 9