Aktivitäten des Bundes für die Schweizer Veloinfrastruktur

1. Eidgenössisches Departement für
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
Bundesamt für Strassen ASTRA
Mehr Gouda und Greyerzer
im Schweizer Veloverkehr!
Urs Walter
Fachverantwortlicher Veloverkehr
Pro Velo Baden, 22. März 2016

2. Bundesamt für Strassen ASTRA
Die Anfänge der Veloförderung
2Pro Velo Baden, 22.3.2016

3. Bundesamt für Strassen ASTRA
Die Verkehrssituation in der Schweiz in den 60er
Jahren
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• Der Veloverkehr war während Jahrzehnten vernachlässigt worden. Es exisitierte
keine Velo-Infrastruktur.
• Auf den Hauptachsen dominierte dichter Autoverkehr mit schmalen Fahrspuren
und Strassenparkierung.
• Die Förderung des öffentlichen Verkehrs zu Beginn der 70er Jahre führte zum
Bau von Eigentrassees für Tram und Bus.
• Die Trottoirs boten kaum Spielräume.
• Der Raum für neue Veloinfrastruktur
war sehr begrenzt.

4. Bundesamt für Strassen ASTRA
Der integrierte Veloverkehr als Lösung
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• Aufgrund der engen Verhältnisse bot sich die Veloführung auf der Fahrbahn
als Lösung an.
-> Weniger Platzbedarf und schnellere Realisierung möglich
• Die Direktheit und Sicherheit der Veloverbindungen hatte eine grosse
Bedeutung.
• Die neue IG Velo propagierte schnelle und direkte Lösungen auf der
Fahrbahn.
• Studien zeigten, dass Radstreifen wesentlich sicherer sind, als abgetrennte
Radwege (was bei schlecht gebauten Radwegen auch der Fall ist).

5. Bundesamt für Strassen ASTRA
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6. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Quelle: Stadt Zürich; Teilstrategie
Veloverkehr; Zürich 2004
«Das Velo gehört auf
die Fahrbahn»
Zurich: Teilstrategie Veloverkehr 2004

7. Bundesamt für Strassen ASTRA
Radstreifen - Stärken
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• Kostengünstig
• Platzsparend verglichen mit Radwegen
• Velofahrende sind im Blickfeld der
Autolenkenden, deshalb in der Regel hohe
Sicherheit, vor allem in Knoten
• Gute Oberflächenqualität
• In der Regel zügig und geradlinig befahrbar
• Flexibel nutzbar für Autos und Velos
(Überholen, Ausweichen, Abbiegen)
• Einfacher Unterhalt (Reinigung und
Schneeräumung)
• Vermeidet Konflikte mit zu Fuss Gehenden
• Und…

8. Bundesamt für Strassen ASTRA
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...kann jederzeit unter-
brochen werden

9. Bundesamt für Strassen ASTRA
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10. Bundesamt für Strassen ASTRA
Radstreifen - Schwächen
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• Werden von ungeübten Velofahrenden als
unsicher empfunden
• Schmale Radstreifen oder Radstreifen
zwischen Fahrstreifen werden bei hohen
Verkehrsmengen als unangenehm oder
bedrohlich empfunden
• Fahrbahn ist breiter und animiert zu
höheren Geschwindigkeiten.
• Verkehrsorientierte Erscheinung des
Strassenraumes
• In der Regel kein Nebeneinanderfahren
möglich

11. Bundesamt für Strassen ASTRA
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12. Bundesamt für Strassen ASTRA
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13. Bundesamt für Strassen ASTRA
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14. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Geübte planen für Geübte

15. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Die Ungeübten fühlen sich unsicher

16. Bundesamt für Strassen ASTRA
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?
Wirkungsdiagramm

17. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Radwege sind schlecht verankert in Normen und
Gesetzen

18. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Unsichtbare Radwege

19. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Konflikte mit zu Fuss Gehenden

20. Bundesamt für Strassen ASTRA
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21. Bundesamt für Strassen ASTRA
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22. Bundesamt für Strassen ASTRA
Velo wird zum Mainstream in den Städten
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23. Bundesamt für Strassen ASTRA
E-Bikes erschliessen neue Zielgruppen,
Reichweiten, Räume und Potentiale
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Quelle: www.velosuisse.ch
Verkaufszahlen E-Bikes Schweiz

24. Bundesamt für Strassen ASTRA
Steigende Unfallzahlen
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Quelle: ASTRA: Analyse der Velounfälle 2005 bis 2014, Bern 2015

25. Bundesamt für Strassen ASTRA
«Ich fürchte mich vor Unfällen»
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Quelle: Pro Velo Schweiz; Velostädte.ch; Bern 2014

26. Bundesamt für Strassen ASTRA
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Quelle: Blick am Abend,
17. März 2015, Zürich

27. Bundesamt für Strassen ASTRA
Markante Steigerung des Veloanteils braucht neue
Massnahmen
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Quelle: ASTRA: Veloverkehr in den Agglomerationen – Einflussfaktoren, Massnahmen und Potenziale, Bern 2015

28. Bundesamt für Strassen ASTRA
Qualitativ bessere Veloinfrastruktur für neue Zielgruppen
Standard Markierungen
Alltagsfahrende Gewohnheitsfahrende Gelegenheitsheitsfahrende Nichtfahrende
Infrastruktur
Zielgruppen
Baulich abgesetzte Radwege, breitere Radstreifen, Fuss-/Radwege oder verkehrsarme Strassen

29. Bundesamt für Strassen ASTRA
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30. Bundesamt für Strassen ASTRA
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31. Bundesamt für Strassen ASTRA
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32. Bundesamt für Strassen ASTRA
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33. Bundesamt für Strassen ASTRA
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34. Bundesamt für Strassen ASTRA
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35. Bundesamt für Strassen ASTRA
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36. Bundesamt für Strassen ASTRA
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37. Bundesamt für Strassen ASTRA
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38. Bundesamt für Strassen ASTRA
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39. Bundesamt für Strassen ASTRA
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• Neue und bessere Infrastrukturlösungen sind nötig
• Fehlertolerante Infrastruktur
• Adaption ausländischer Lösungen auf Schweizer Verhältnisse
• Stetige Verbesserung
Mehr Gouda statt Emmentaler…

40. Bundesamt für Strassen ASTRA
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• Optimierung der heutigen Normen und Massnahmen
• Lücken in Normen und Gesetzgebung schliessen
• Standardisierung für Wiedererkennbarkeit
…und mehr Greyerzer

41. Bundesamt für Strassen ASTRA
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42. Bundesamt für Strassen ASTRA
Forschung (VSS/SVI)
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• Trassierung von sicheren
Fahrbahnen für den
Veloverkehr
• Velobahnen – Hinweise für die
Planung
• E-Bikes – Anforderungen an
das Verkehrssystem

43. Bundesamt für Strassen ASTRA
Pilotversuch freies Rechtsabbiegen
bei Rot
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• Abschluss der Studien bis Ende 2016
• Wenn Resultat positiv, rechtliche
Umsetzung 2017
• Gleichzeitige weitere kleinere rechtliche
Anpassungen («Velonovelle» 1. Teil)

44. Bundesamt für Strassen ASTRA
Pilotversuche Fahrradstrassen
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• Neues Verkehrsregime
• Attraktive und sichere Velorouten
in urbanen Gebieten (Tempo 30).
• Vortritt gegenüber einmündenden
Strassen (kein Stop und Go)
• Veloanteil > 50% oder
DTV < 3000 Fz./Tag (MIV)
• Pilotversuche in 6 Städten
• Start Frühsommer 2016
• Abschluss Ende 2017
Berlin Bergmannstrasse

45. Bundesamt für Strassen ASTRA
Weitere Forschungen
und Versuche (geplant)
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• Velofurten/-querungen
• Neue Knotenlösungen
• Kreisel
• Breitere Radstreifenmarkierung
• …