Patents for sale. Auction begins September 11th, 2017 ends September 17th, 2017

1. McBain Enterprises, LLC
kündigt Schlüssel-Drohnen
Patent für Verkauf an:
PATENT 6,810,310

2. McBain Enterprises, LLC
Kündigt Schlüssel drone Patent zum Verkauf an :
14 Ansprüche-2 unabhängig
Mehrere Zweck-Richtungs- & Ablenk- / Umlenk-Baken
Hohe Rentabilität-Herstellung, Lizenzierung & Verletzung
Privatsphäre Produkt - verhindert, dass Drohnen eindringen
Privatgrundstück Luftraum
Viele kommerzielle und militärische Anwendungen

3. Geschütztes Objekt
Abweiser Schild
Eindringling

4. Kollisionsvermeidungssysteme
Flugzeuge mit Deflektorschildern verhindern Flugzeugkollisionen

5. ABLENKUNG LEUCHTFEUER :
Geschützter Luftraum und Objekte :BEACON SHIELD
609.6 m
304.8 m
1524 m

6. Patent 6,810,310
Anti-Terrorist Flugzeug Pilot Sensor System und Methode
Flugzeug-Ablenksystem
Diese Anwendung ist eine Fortsetzung-in-Teil-Anwendung, die
Priorität auf eine früher eingereichte US Non-Provisional
Application 10 / 251,666 eingereicht am 19. September 2002
behauptet, die Priorität auf eine US Provisional Application
Nummer 60 / 323,754, eingereicht am 19 September 2001

7. Was behauptet wird: ??
1. Anti-Terror-Flugzeug-Pilotsensor-System mit: einem Pilotsensor;
Eine Flugzeug-Zentralprozessoreinheit, die operativ mit dem Pilotsensor gekoppelt ist,
wobei die Flugzeug-Zentralprozessoreinheit einen Transceiver aufweist, der operativ mit
der Flugzeug-Zentralprozessoreinheit gekoppelt ist; Einen Autopiloten eines Flugzeugs,
das operativ mit der Flugzeug-Zentralprozessoreinheit gekoppelt ist; Eine
Bodensteuerung, die von dem Flugzeug entfernt ist, das operativ mit der Flugzeug-
Zentralprozessoreinheit gekoppelt ist, wobei die Bodensteuerung einen Transceiver
aufweist, der mit der Bodensteuerung gekoppelt ist; Eine Flugzeug-Override, die operativ
mit der Bodensteuerung gekoppelt ist und operativ mit der Flugzeug-
Zentralprozessoreinheit gekoppelt ist; Ein Umlenkelement, das operativ mit der zentralen
Prozessoreinheit gekoppelt ist, wobei das Umleitungselement einen Transceiver enthält,
wobei die Bodensteuerung mit dem Umlenkelement in Wirkverbindung steht; Und ein
geschütztes Objekt mit einem Transceiver, wobei das geschützte Objekt eine
Umlenkungsleuchte enthält, wobei das geschützte Objekt in operativer Kommunikation
mit dem Umlenkelement steht.

8. Was behauptet wird: (Fortsetzung)
2. Anti-Terror-Flugzeug-Pilotsensor-System nach Anspruch 1, wobei die
Bodensteuerung ein Not-Umleitungssignal enthält und das Not-
Umleitungssignal dem Umlenkelement mitgeteilt wird.
3. Anti-Terror-Flugzeug-Pilotsensorsystem nach Anspruch 1, wobei das
Umlenkelement mindestens eine Umlenkflugbahn umfasst.
4. Anti-Terror-Flugzeug-Pilotsensorsystem nach Anspruch 1, wobei das
geschützte Objekt aus der Gruppe ausgewählt ist, die aus Schiffen,
Wolkenkratzern, militärischen Vermögenswerten, nationalen Schätzen und
geographischen Orten besteht.
5. Anti-Terror-Flugzeug-Pilotsensorsystem nach Anspruch 1, wobei das
Umlenkelement unabhängig von dem Pilotsensor arbeiten kann.

9. Was behauptet wird: (Fortsetzung)
6. Verfahren zum Betreiben eines Anti-Terror-Flugzeug-Pilotsensorsystems, umfassend:
Aktivieren des Anti-Terror-Flugzeug-Pilotsensorsystems; Erfassen einer Umlenkung, die
von einem geschützten Objekt übertragen wird; Übertragen eines Signals von einem
Umlenkelement zu einer zentralen Prozessoreinheit des Flugzeugs, das die
Umleitungsbake aufweist; Verarbeiten des Signals in der zentralen Prozessoreinheit; Und
Aktivierung eines Flugzeugautopiloten auf eine Umleitungsbahn.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
8. Verfahren zum Betreiben eines Anti-Terror-Flugzeug-Pilotsensorsystems nach
Anspruch 6, wobei das Aktivieren des Anti-Terror-Flugzeug-Pilotsensorsystems das
Aktivieren eines Pilotsensors umfasst.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet.

10. Was behauptet wird: (Fortsetzung)
10. Verfahren zum Betreiben eines Anti-Terror-Flugzeug-Pilotsensorsystems nach
Anspruch 6, wobei das Erfassen einer Umlenk-Bake, die von einem geschützten
Objekt übertragen wird, durch das Umlenkelement erfasst wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, Rückgabe
der manuellen Flugsteuerung an das Flugzeug.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet

11. Das übergeordnete Patent U.S. Non-Provisional Application 10 / 251,666 eingereicht
am 19 September 2002 ist noch anhängig und ist noch offen. Neue Ansprüche
können daher hinzugefügt und modifiziert werden, um das Patent 6,810,310 für einen
größeren Schutz und Wert zu verbessern. Diese Anmeldung beansprucht die Priorität
einer zuvor eingereichten vereinbarten vorläufigen Anmeldung Nr. 62 / 388,683,
eingereicht am 5. Februar 2016, deren Inhalt hier vollständig durch Bezugnahme
aufgenommen ist. Diese Anmeldung ist eine Fortsetzung im Teil einer gleichzeitig
anhängigen US-Patentanmeldung Ser. Nr. 13 / 340,673, eingereicht am 30.12.2011,
die eine Fortsetzung im Teil einer US-Patentanmeldung Ser. Nr. 11 / 955,085,
eingereicht am 12 Dezember 2007, nunmehr als U.S. Pat. Nr. 8,138,951, die eine
Fortsetzung der US-Patentanmeldung Ser. Nr. 11 / 566,603, eingereicht am 4
Dezember 2006, die den Vorteil der US-Patentanmeldung Ser. Nr. 10 / 251,666,
eingereicht am 19 September 2002, jetzt als U.S. Pat. Nr. 7,145,477 und U.S.
Provisional Application Ser. Nr. 60 / 323,754, eingereicht am 19. September 2001, und
schließt ausdrücklich die oben genannten Anmeldungen ein .

12. Für weitere Informationen wenden Sie
sich bitte an Dean McBain email:
dean@trueidsecurity.com
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Patent 6,810,310